JP4446619B2

JP4446619B2 - Engine fuel supply system

Info

Publication number: JP4446619B2
Application number: JP2001069674A
Authority: JP
Inventors: 光雄杉山; 和則大久保
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-07-07
Filing date: 2001-03-13
Publication date: 2010-04-07
Anticipated expiration: 2021-03-13
Also published as: JP2002081354A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプで加圧してフィード通路の下流に接続されたエンジンのインジェクタに供給するエンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるエンジンの燃料供給装置は、特開平６−２６４８３９号公報により公知である。上記従来のエンジンの燃料供給装置は、燃料タンク内に設けた燃料ポンプとエンジンのインジェクタとを接続するフィード通路に第１プレッシャレギュレータを介在させ、この第１プレッシャレギュレータと燃料タンクとを接続する第１リターン通路に制御弁を介在させ、更にインジェクタの下流側と燃料タンクとを接続する第２リターン通路に前記第１プレッシャレギュレータよりも設定圧が高い第２プレッシャレギュレータを介在させたものである。
【０００３】
エンジンの通常運転時には制御弁が開弁して第１リターン通路が開放されるため、インジェクタに供給される燃料の圧力は設定圧が低い第１プレッシャレギュレータにより規制され、設定圧が高い第２プレッシャレギュレータは実質的に機能しない。一方、エンジンの高温再始動時には制御弁が閉弁して第１リターン通路が閉鎖されるため、設定圧が低い第１プレッシャレギュレータは機能しなくなり、設定圧が高い第２プレッシャレギュレータによってインジェクタに供給される燃料の圧力が規制される。その結果、インジェクタの近傍に滞留していた高温の燃料が第２リターン通路を介して速やかに燃料タンクに排出され、かつインジェクタの近傍で発生した燃料ベーパーが高圧によってインジェクタから速やかに排出されるため、ベーパーロックが解消されてエンジンの高温再始動が容易に行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、インジェクタから燃料タンクに燃料を戻すべく比較的に長い第２リターン通路を必要とするので、その第２リターン通路を取りまわすスペースが必要になるばかりか、エンジンの高温再始動時にインジェクタの近傍の高温の燃料が燃料タンクに流入するため、燃料タンク内の燃料温度が上昇してしまう問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンの高温再始動を確実に行うことができ、かつ配管の取りまわしがシンプルなエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプで加圧してフィード通路の下流に接続されたエンジンのインジェクタに供給するエンジンの燃料供給装置において、前記フィード通路と前記燃料タンクの内部とを接続するリターン通路と、このリターン通路に設けられて設定圧を低圧と高圧とに調整可能な可変圧プレッシャレギュレータとが共に前記該燃料タンクの内部に収納され、該可変圧プレッシャレギュレータは、第１の開弁圧を有するプレッシャレギュレータと、このプレッシャレギュレータの上流側の前記リターン通路を開閉するソレノイドバルブと、このソレノイドバルブをバイパスして前記プレッシャレギュレータに連なるバイパス通路と、このバイパス通路に設けられて前記第１の開弁圧よりも高い第２の開弁圧を有するチェックバルブとを備えて、前記ソレノイドバルブの開閉によって前記フィード通路の燃料圧を低圧と高圧とに調整することを特徴とするエンジンの燃料供給装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、フィード通路と燃料タンクの内部とを接続するリターン通路と、このリターン通路に設けられて設定圧を低圧と高圧とに調整可能な可変圧プレッシャレギュレータとが共に該燃料タンクの内部に収納されるので、エンジンの通常運転時には可変圧プレッシャレギュレータの設定圧を低くすることにより、通常運転に必要充分な燃料圧を発生させることができる。またエンジンの高温再始動時には可変圧プレッシャレギュレータの設定圧を高くすることにより、高圧の燃料でフィード通路内の燃料ベーパーをインジェクタから追い出し、ベーパーロックによる始動性の悪化を防止することができる。しかもリターン通路はインジェクタの近傍から燃料を戻すものでなく、可変圧プレッシャレギュレータと共に燃料タンクの内部に収納されて、フィード通路の途中から燃料を戻すものであるため、それらを燃料タンクの内部に配置したことでスペースを節減することができるだけでなく、高温のリターン燃料で燃料タンク内の燃料温度が上昇するのを防止することができる。更に、リターン通路およびプレッシャレギュレータの数が最小個数の各１個で済むため、スペースの削減効果を一層高めることができる。
【０００８】
また、可変圧プレッシャレギュレータは、第１の開弁圧を有するプレッシャレギュレータと、このプレッシャレギュレータの上流側のリターン通路を開閉するソレノイドバルブと、このソレノイドバルブをバイパスしてプレッシャレギュレータに連なるバイパス通路と、このバイパス通路に設けられて第１の開弁圧よりも高い第２の開弁圧を有するチェックバルブとを備えるので、エンジンの通常運転時にソレノイドバルブを開弁すると、チェックバルブが機能しないために、可変圧プレッシャレギュレータの設定圧はプレッシャレギュレータの第１の開弁圧に等しくなり、エンジンの高温再始動時にソレノイドバルブを閉弁すると、バイパス通路に設けたチェックバルブが機能するために、可変圧プレッシャレギュレータの設定圧はプレッシャレギュレータの第１の開弁圧よりも高いチェックバルブの第２の開弁圧となって、前記通常運転時の設定圧よりも高くすることができる。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ソレノイドバルブはエンジンの高温再始動時に閉弁する特徴とするエンジンの燃料供給装置が提案される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例および参考例に基づいて説明する。
【００１１】
先ず、図１に基づいて本発明の第１参考例を説明する。
【００１２】
図１に示すように、自動車用の４気筒エンジンＥのシリンダヘッド１１に形成された吸気ポート１２にそれぞれインジェクタ１３が設けられる。燃料タンクＴの内部にはストレーナ１４およびフィルター１５を備えた燃料ポンプ１６が配置されており、この燃料ポンプ１６から延びるフィード通路１７は４本のデリバリー通路１８に分岐して前記インジェクタ１３に接続される。燃料タンクＴの内部において、フィード通路１７から第１リターン通路１９および第２リターン通路２０が分岐しており、第１リターン通路１９には低圧プレッシャレギュレータ２１Ｌが設けられ、第２リターン通路２０には高圧プレッシャレギュレータ２１Ｈが設けられる。低圧プレッシャレギュレータ２１Ｌの設定圧はエンジンＥの通常運転に必要充分な燃料圧に設定され、高圧プレッシャレギュレータ２１Ｈの設定圧はそれよりも高く設定圧される。第１リターン通路１９の上流側、つまりフィード通路１７と低圧プレッシャレギュレータ２１Ｌとの間に開閉弁２２が設けられる。
【００１３】
而して、エンジンＥの通常運転時に開閉弁２２を開弁状態に保持してフィード通路１７を第１リターン通路１９に連通させると、フィード通路１７の燃料圧が低圧プレッシャレギュレータ２１Ｌおよび高圧プレッシャレギュレータ２１Ｈの両方に作用する。このとき、設定圧が高い高圧プレッシャレギュレータ２１Ｈは実質的に機能せず、フィード通路１７の燃料圧は設定圧が低い低圧プレッシャレギュレータ２１Ｌによって規制されるため、インジェクタ１３にエンジンＥの通常運転に必要充分な圧力で燃料を供給することができる。
【００１４】
またエンジンＥの高温再始動時に開閉弁２２を励磁により閉弁してフィード通路１７から第１リターン通路１９を遮断すると、フィード通路１７の燃料圧は設定圧が高い高圧プレッシャレギュレータ２１Ｈによって規制され、インジェクタ１３に通常運転時よりも高い圧力で燃料が供給される。従って、エンジンＥの熱によってインジェクタ１３に近いデリバリー通路１８やフィード通路１７内に燃料ベーパーが滞留していても、その燃料ベーパーを高い燃料圧によって速やかにインジェクタ１３から押し出し、エンジンＥをスムーズに始動することができる。開閉弁２２は例えばタイマーによって一定時間だけ開弁した後に閉弁するため、エンジンＥの始動後には低圧プレッシャレギュレータ２１Ｌによって規制された燃料をインジェクタ１３に供給することができる。
【００１５】
第１リターン通路１９および第２リターン通路２０はフィード通路１７の下流端から燃料タンクＴに燃料を戻すのでなく、フィード通路１７の上流部から燃料を戻すので、その通路長を短縮してスペースを削減することができる。しかも第１リターン通路１９、第２リターン通路２０、低圧プレッシャレギュレータ２１Ｌ、高圧プレッシャレギュレータ２１Ｈおよび開閉弁２２は燃料タンクＴの内部に収納されているので、スペースの節減効果が一層高められる。
【００１６】
次に、図２に基づいて本発明の第２参考例を説明する。
【００１７】
第１参考例では第２リターン通路２０を常時フィード通路１７に連通させ、第１リターン通路１９を開閉弁２２を介してフィード通路１７に連通させているが、第２参考例では第１リターン通路１９および第２リターン通路２０を流路切換弁２３を介してフィード通路１７に選択的に連通させるものである。
【００１８】
エンジンＥの通常運転時に流路切換弁２３を非励磁にして第１リターン通路１９をフィード通路１７と連通させて第２リターン通路２０をフィード通路１７から切り離すと、フィード通路１７の燃料圧は第１リターン通路１９に設けられた設定圧が低い低圧プレッシャレギュレータ２１Ｌによって規制されるため、インジェクタ１３にエンジンＥの通常運転に必要充分な圧力で燃料を供給することができる。
【００１９】
またエンジンＥの高温再始動時に流路切換弁２３を励磁して第２リターン通路２０をフィード通路１７と連通させて第１リターン通路１９をフィード通路１７から切り離すと、フィード通路１７の燃料圧は第２リターン通路２０に設けられた設定圧が高い高圧プレッシャレギュレータ２１Ｈによって規制されるため、インジェクタ１３に通常運転時よりも高い圧力で燃料が供給される。従って、高圧の燃料でインジェクタ１３に近いデリバリー通路１８やフィード通路１７内に滞留した燃料ベーパーをインジェクタ１３から押し出し、エンジンＥをスムーズに始動することができる。流路切換弁２３は例えばタイマーによって一定時間だけ励磁した後に非励磁に復帰するため、エンジンＥの始動後には低圧プレッシャレギュレータ２１Ｌによって規制された燃料をインジェクタ１３に供給することができる。
【００２０】
本第２参考例によっても、前述した第１参考例と同様の作用効果を達成することができる。
【００２１】
次に、図３および図４に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００２２】
第１参考例および第２参考例では２つのリターン通路１９，２０と２つのプレッシャレギュレータ２１Ｌ，２１Ｈとを備えているが、図３に示す実施例では単一のリターン通路２４と、単一の可変圧プレッシャレギュレータ２１Ｖとを備えている。可変圧プレッシャレギュレータ２１Ｖは設定圧を低圧および高圧の２段階に切換可能であり、エンジンＥの通常運転時に設定圧を低圧に切り換えることによりインジェクタ１３に必要充分な圧力で燃料を供給することができ、またエンジンＥの高温再始動時に設定圧を一定時間だけ高圧に切り換えることによりエンジンＥをスムーズに始動することができる。
【００２３】
図４から明らかなように、可変圧プレッシャレギュレータ２１Ｖは、プレッシャレギュレータ２５と、ソレノイドバルブ２６と、チェックバルブ２７とを備える。常開のソレノイドバルブ２６のハウジング２８の内部には、フィード通路１７から延びるリターン通路２４の上流部分が延びており、そのリターン通路２４の上流部分の末端に形成した弁座２９に、ハウジング２８に収納したコイル３０の励磁により駆動されるコア３１の下端に設けた弁体３２が着座可能である。リターン通路２４の上流部分には、ソレノイドバルブ２６を迂回してプレッシャレギュレータ２５に連なるバイパス通路３３が形成されており、このバイパス通路３３に設けられたチェックバルブ２７は、弁座３４と、弁体３５と、弁体３５を弁座３４に着座する方向に付勢するスプリング３６とから構成される。
【００２４】
プレッシャレギュレータ２５は、ソレノイドバルブ２６のハウジング２８に連通する下部ハウジング３７と、燃料タンクＴの内圧が作用する上部ハウジング３８と、下部ハウジング３７および上部ハウジング３８を仕切るダイヤフラム３９と、上部ハウジング３８に収納されてダイヤフラム３９を下向きに付勢するスプリング４０と、ダイヤフラム３９の中央に固定された弁体４１と、下部ハウジング３７内に延びるリターン通路２４の下流部分の始端に形成された弁座４２とを備える。プレッシャレギュレータ２５の開弁圧はＰ１とされ、前記チェックバルブ２７の開弁圧はＰ１より高いＰ２とされる。
【００２５】
而して、エンジンＥの通常運転時に常開のソレノイドバルブ２６のコイル３０を消磁して弁体３２を弁座２９から離反させ、リターン通路２４の上流部分の圧力をプレッシャレギュレータ２５のダイヤフラム３９に伝達する。その圧力がプレッシャレギュレータ２５の開弁圧であるＰ１に達すると、ダイヤフラム３９がスプリング４０の弾発力に抗して上動し、弁体４１が弁座４２から離反する結果、可変圧プレッシャレギュレータ２１Ｖの設定圧は前記Ｐ１となる。
【００２６】
一方、エンジンＥの高温再始動時に常開のソレノイドバルブ２６のコイル３０を励磁して弁体３２を弁座２９に着座させると、リターン通路２４の上流部分の圧力がＰ２に達したときにバイパス通路３３に設けたチェックバルブ２７が開弁する。このときプレッシャレギュレータ２５の開弁圧Ｐ１はＰ２より低いので、前述のようにしてプレッシャレギュレータ２５が開弁する。従って、エンジンＥの高温再始動時における可変圧プレッシャレギュレータ２１Ｖの設定圧を、通常運転時における設定圧であるＰ１よりも高いＰ２とすることができる。
【００２７】
また本実施例によれば、リターン通路２４およびプレッシャレギュレータ２１Ｖの数が最小個数の各１個で済むため、スペースの削減効果を一層高めることができる。
【００２８】
また、可変圧プレッシャレギュレータ２１Ｖは、第１の開弁圧Ｐ１を有するプレッシャレギュレータ２５と、このプレッシャレギュレータ２５の上流側のリターン通路２４を開閉するソレノイドバルブ２６と、このソレノイドバルブ２６をバイパスしてプレッシャレギュレータ２５に連なるバイパス通路３３と、このバイパス通路３３に設けられて第１の開弁圧Ｐ１よりも高い第２の開弁圧Ｐ２を有するチェックバルブ２７とを備えるので、エンジンの通常運転時にソレノイドバルブ２６を開弁すると、チェックバルブ２７が機能しないために、可変圧プレッシャレギュレータ２１Ｖの設定圧はプレッシャレギュレータ２５の第１の開弁圧Ｐ１に等しくなり、エンジンの高温再始動時にソレノイドバルブ２６を閉弁すると、バイパス通路３３に設けたチェックバルブ２７が機能するために、可変圧プレッシャレギュレータ２１Ｖの設定圧はプレッシャレギュレータ２５の第１の開弁圧Ｐ１よりも高いチェックバルブの第２の開弁圧Ｐ２となって、前記通常運転時の設定圧よりも高くすることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例および参考例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、フィード通路と燃料タンクの内部とを接続するリターン通路と、このリターン通路に設けられて設定圧を低圧と高圧とに調整可能な可変圧プレッシャレギュレータとが共に該燃料タンクの内部に収納されるので、エンジンの通常運転時には可変圧プレッシャレギュレータの設定圧を低くすることにより、通常運転に必要充分な燃料圧を発生させることができる。またエンジンの高温再始動時には可変圧プレッシャレギュレータの設定圧を高くすることにより、高圧の燃料でフィード通路内の燃料ベーパーをインジェクタから追い出し、ベーパーロックによる始動性の悪化を防止することができる。しかもリターン通路はインジェクタの近傍から燃料を戻すものでなく、可変圧プレッシャレギュレータと共に燃料タンクの内部に収納されて、フィード通路の途中から燃料を戻すものであるため、それらを燃料タンクの内部に配置したことでスペースを節減することができるだけでなく、高温のリターン燃料で燃料タンク内の燃料温度が上昇するのを防止することができる。更に、リターン通路およびプレッシャレギュレータの数が最小個数の各１個で済むため、スペースの削減効果を一層高めることができる。
【００３１】
また、可変圧プレッシャレギュレータは、第１の開弁圧を有するプレッシャレギュレータと、このプレッシャレギュレータの上流側のリターン通路を開閉するソレノイドバルブと、このソレノイドバルブをバイパスしてプレッシャレギュレータに連なるバイパス通路と、このバイパス通路に設けられて第１の開弁圧よりも高い第２の開弁圧を有するチェックバルブとを備えるので、エンジンの通常運転時にソレノイドバルブを開弁すると、チェックバルブが機能しないために、可変圧プレッシャレギュレータの設定圧はプレッシャレギュレータの第１の開弁圧に等しくなり、エンジンの高温再始動時にソレノイドバルブを閉弁すると、バイパス通路に設けたチェックバルブが機能するために、可変圧プレッシャレギュレータの設定圧はプレッシャレギュレータの第１の開弁圧よりも高いチェックバルブの第２の開弁圧となって、前記通常運転時の設定圧よりも高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１参考例に係るエンジンの燃料供給装置を示す図
【図２】本発明の第２参考例に係るエンジンの燃料供給装置を示す図
【図３】本発明の実施例に係るエンジンの燃料供給装置を示す図
【図４】可変圧プレッシャレギュレータの断面図
【符号の説明】
１３インジェクタ
１６燃料ポンプ
１７フィード通路
２１Ｖ可変圧プレッシャレギュレータ
２４リターン通路
２５プレッシャレギュレータ
２６ソレノイドバルブ
２７チェックバルブ
３３バイパス通路
Ｅエンジン
Ｐ１第１の開弁圧
Ｐ２第２の開弁圧
Ｔ燃料タンク[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine fuel supply apparatus that pressurizes fuel in a fuel tank with a fuel pump and supplies the fuel to an injector of the engine connected downstream of a feed passage.
[0002]
[Prior art]
Such an engine fuel supply apparatus is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-264839. In the conventional engine fuel supply device, a first pressure regulator is interposed in a feed passage connecting a fuel pump provided in a fuel tank and an engine injector, and the first pressure regulator and the fuel tank are connected to each other. A control valve is interposed in one return passage, and a second pressure regulator having a set pressure higher than that of the first pressure regulator is interposed in a second return passage connecting the downstream side of the injector and the fuel tank.
[0003]
During normal operation of the engine, the control valve is opened and the first return passage is opened, so that the pressure of the fuel supplied to the injector is regulated by the first pressure regulator having a low set pressure, and the second pressure having a high set pressure. The regulator does not function substantially. On the other hand, when the engine is restarted at a high temperature, the control valve is closed and the first return passage is closed. Therefore, the first pressure regulator with a low set pressure does not function and is supplied to the injector by the second pressure regulator with a high set pressure. The pressure of the fuel that is discharged is regulated. As a result, the high-temperature fuel staying in the vicinity of the injector is quickly discharged to the fuel tank through the second return passage, and the fuel vapor generated in the vicinity of the injector is quickly discharged from the injector by the high pressure. The vapor lock is eliminated and the engine can be easily restarted at a high temperature.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the above-mentioned conventional one requires a relatively long second return passage for returning the fuel from the injector to the fuel tank, so that not only a space for surrounding the second return passage is required, but also the high temperature of the engine is restored. Since the high-temperature fuel near the injector flows into the fuel tank at the start, there is a problem that the fuel temperature in the fuel tank rises.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine fuel supply device that can reliably perform a high-temperature restart of the engine and that has simple piping.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to according to have been present invention according to claim 1, fuel tank fuel fuel engine supplied to the injector of the connected engine downstream of the feed passage is pressurized by the fuel pump in supplying apparatus, wherein the return passage connecting the interior of the feed passage and the fuel tank, an adjustable variable pressure pressure regulator are both the fuel tank set pressure provided in the return passage to the low pressure and high pressure is the housed inside, movable transformer pressure regulator includes a pressure regulator having a first opening pressure, a solenoid valve for opening and closing the return passage upstream of the pressure regulator, said bypass this solenoid valve A bypass passage connected to the pressure regulator, and a bypass passage provided in the bypass passage. And a check valve having a high second valve opening pressure than the first valve opening pressure, engine and adjusts the fuel pressure in the feed passage and the low pressure and high pressure by opening and closing of said solenoid valve A fuel supply apparatus is proposed.
[0007]
According to the above configuration, a return passage connecting the interior of the feed passage and the fuel tank, the set pressure provided in the return passage and the adjustable variable pressure pressure regulator into a low pressure and high pressure are both the fuel tank Since it is housed inside, it is possible to generate sufficient fuel pressure for normal operation by lowering the set pressure of the variable pressure regulator during normal operation of the engine. Further, when the engine is restarted at a high temperature, by increasing the set pressure of the variable pressure regulator, the fuel vapor in the feed passage is expelled from the injector with high-pressure fuel, and deterioration of startability due to vapor lock can be prevented. Moreover, the return passage is not intended to return the fuel from the vicinity of the injector, but is housed inside the fuel tank together with the variable pressure pressure regulator and returns the fuel from the middle of the feed passage, so they are arranged inside the fuel tank. This not only saves space, but also prevents the fuel temperature in the fuel tank from rising due to the high-temperature return fuel. Furthermore, since the number of return passages and the number of pressure regulators is only one each, the space saving effect can be further enhanced.
[0008]
Also, variable pressure pressure regulator includes a pressure regulator having a first opening pressure, a solenoid valve for opening and closing the upstream side of the return path of the pressure regulator, a bypass passage connected to the pressure regulator, bypassing the solenoid valve And a check valve provided in the bypass passage and having a second valve opening pressure higher than the first valve opening pressure , the check valve does not function when the solenoid valve is opened during normal operation of the engine. for, set pressure of the variable pressure pressure regulator is Ri Na equal to the first valve opening pressure of the pressure regulator, when closing the solenoid valve when hot restart of the engine, in order to check valve provided in the bypass passage to function The set pressure of the variable pressure regulator is What Do the second valve opening pressure of higher check valve than the first valve opening pressure of the turbocharger regulator can be made higher than the set pressure during the normal operation.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, an engine fuel supply device is proposed in which the solenoid valve is closed when the engine is restarted at a high temperature.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples and reference examples of the present invention shown in the attached drawings.
[0011]
First, a first reference example of the present invention will be described with reference to FIG.
[0012]
As shown in FIG. 1, an injector 13 is provided in each intake port 12 formed in a cylinder head 11 of a four-cylinder engine E for an automobile. A fuel pump 16 having a strainer 14 and a filter 15 is disposed inside the fuel tank T. A feed passage 17 extending from the fuel pump 16 is branched into four delivery passages 18 and connected to the injector 13. The Inside the fuel tank T, a first return passage 19 and a second return passage 20 are branched from the feed passage 17. A low pressure pressure regulator 21 L is provided in the first return passage 19, and the second return passage 20 is provided in the second return passage 20. A high pressure regulator 21H is provided. The set pressure of the low pressure regulator 21L is set to a fuel pressure sufficient for normal operation of the engine E, and the set pressure of the high pressure regulator 21H is set higher than that. An on-off valve 22 is provided on the upstream side of the first return passage 19, that is, between the feed passage 17 and the low pressure regulator 21L.
[0013]
Thus, when the opening / closing valve 22 is held open during normal operation of the engine E and the feed passage 17 is communicated with the first return passage 19, the fuel pressure in the feed passage 17 is reduced to the low pressure regulator 21L and the high pressure regulator. Acts on both of 21H. At this time, the high pressure regulator 21H having a high set pressure does not substantially function, and the fuel pressure in the feed passage 17 is regulated by the low pressure regulator 21L having a low set pressure. Therefore, the injector 13 is required for normal operation of the engine E. Fuel can be supplied at a sufficient pressure.
[0014]
When the on-off valve 22 is closed by excitation when the engine E is restarted at a high temperature and the first return passage 19 is shut off from the feed passage 17, the fuel pressure in the feed passage 17 is regulated by the high pressure regulator 21H having a high set pressure. Fuel is supplied to the injector 13 at a pressure higher than that during normal operation. Therefore, even if the fuel vapor stays in the delivery passage 18 or the feed passage 17 close to the injector 13 due to the heat of the engine E, the fuel vapor is quickly pushed out from the injector 13 by the high fuel pressure, and the engine E starts smoothly. can do. Since the on-off valve 22 is opened after a predetermined time, for example, by a timer, the on-off valve 22 is closed, so that the fuel regulated by the low pressure pressure regulator 21L can be supplied to the injector 13 after the engine E is started.
[0015]
Since the first return passage 19 and the second return passage 20 do not return the fuel from the downstream end of the feed passage 17 to the fuel tank T, but return the fuel from the upstream portion of the feed passage 17, the passage length is shortened to save space. Can be reduced. Moreover, since the first return passage 19, the second return passage 20, the low pressure regulator 21L, the high pressure regulator 21H, and the on-off valve 22 are housed inside the fuel tank T, the space saving effect is further enhanced.
[0016]
Next, a second reference example of the present invention will be described based on FIG.
[0017]
In the first reference example, the second return passage 20 is always communicated with the feed passage 17, and the first return passage 19 is communicated with the feed passage 17 via the on-off valve 22, whereas in the second reference example, the first return passage is provided. 19 and the second return passage 20 are selectively communicated with the feed passage 17 via the flow path switching valve 23.
[0018]
When the flow path switching valve 23 is de-energized during normal operation of the engine E, the first return passage 19 is communicated with the feed passage 17 and the second return passage 20 is disconnected from the feed passage 17, the fuel pressure in the feed passage 17 is Since the set pressure provided in the 1 return passage 19 is regulated by the low pressure regulator 21L, the fuel can be supplied to the injector 13 at a pressure sufficient for normal operation of the engine E.
[0019]
Also, when the engine E is restarted at a high temperature, the flow path switching valve 23 is excited so that the second return passage 20 communicates with the feed passage 17 and the first return passage 19 is disconnected from the feed passage 17. Since the set pressure provided in the second return passage 20 is regulated by the high pressure regulator 21H, the fuel is supplied to the injector 13 at a pressure higher than that during normal operation. Therefore, the fuel vapor accumulated in the delivery passage 18 and the feed passage 17 close to the injector 13 with the high-pressure fuel is pushed out from the injector 13 and the engine E can be started smoothly. Since the flow path switching valve 23 is energized for a certain time by a timer and then returns to non-excitation, the fuel regulated by the low-pressure pressure regulator 21L can be supplied to the injector 13 after the engine E is started.
[0020]
Also according to the second reference example, the same effect as the first reference example described above can be achieved.
[0021]
Next, the actual施例of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0022]
The first reference example and in the second reference example and two return passages 19, 20 the two pressure regulator 21L, although a 21H, a single return passage 24 is shown to real施例3, single One variable pressure regulator 21V. The variable pressure pressure regulator 21V can switch the set pressure between two levels of low pressure and high pressure. By switching the set pressure to low pressure during normal operation of the engine E, fuel can be supplied to the injector 13 at a necessary and sufficient pressure. In addition, when the engine E is restarted at a high temperature, the engine E can be smoothly started by switching the set pressure to a high pressure for a predetermined time.
[0023]
As is clear from FIG. 4, the variable pressure pressure regulator 21 </ b> V includes a pressure regulator 25, a solenoid valve 26, and a check valve 27. An upstream portion of a return passage 24 extending from the feed passage 17 extends inside the housing 28 of the normally open solenoid valve 26, and a valve seat 29 formed at the end of the upstream portion of the return passage 24 is attached to the housing 28. A valve body 32 provided at the lower end of the core 31 driven by excitation of the housed coil 30 can be seated. A bypass passage 33 that bypasses the solenoid valve 26 and communicates with the pressure regulator 25 is formed in an upstream portion of the return passage 24. The check valve 27 provided in the bypass passage 33 includes a valve seat 34, a valve body, and the like. 35 and a spring 36 that urges the valve body 35 in the direction of seating on the valve seat 34.
[0024]
The pressure regulator 25 is housed in the lower housing 37 communicating with the housing 28 of the solenoid valve 26, the upper housing 38 on which the internal pressure of the fuel tank T acts, the diaphragm 39 that partitions the lower housing 37 and the upper housing 38, and the upper housing 38. A spring 40 that urges the diaphragm 39 downward, a valve body 41 fixed to the center of the diaphragm 39, and a valve seat 42 formed at the beginning of the downstream portion of the return passage 24 extending into the lower housing 37. Prepare. The valve opening pressure of the pressure regulator 25 is P1, and the valve opening pressure of the check valve 27 is P2 higher than P1.
[0025]
Thus, during normal operation of the engine E, the coil 30 of the normally open solenoid valve 26 is demagnetized to separate the valve body 32 from the valve seat 29, and the pressure in the upstream portion of the return passage 24 is applied to the diaphragm 39 of the pressure regulator 25. introduce. When the pressure reaches P1, which is the valve opening pressure of the pressure regulator 25, the diaphragm 39 moves up against the elastic force of the spring 40, and the valve element 41 is separated from the valve seat 42. As a result, the variable pressure pressure regulator The set pressure of 21V is P1.
[0026]
On the other hand, when the valve 30 is seated on the valve seat 29 by exciting the coil 30 of the normally open solenoid valve 26 when the engine E is restarted at a high temperature, the bypass is performed when the pressure in the upstream portion of the return passage 24 reaches P2. The check valve 27 provided in the passage 33 is opened. At this time, since the valve opening pressure P1 of the pressure regulator 25 is lower than P2, the pressure regulator 25 opens as described above. Accordingly, the set pressure of the variable pressure pressure regulator 21V when the engine E is restarted at a high temperature can be set to P2 higher than P1 that is the set pressure during normal operation.
[0027]
Further, according to the present embodiment, since the return passage 24 and the pressure regulator 21V are each one of the minimum number, the space reduction effect can be further enhanced.
[0028]
Also, variable pressure pressure regulator 21V includes a pressure regulator 25 having a first valve opening pressure P1, the solenoid valve 26 for opening and closing the upstream side of the return passage 24 of the pressure regulator 25, bypassing the solenoid valve 26 The engine is provided with a bypass passage 33 connected to the pressure regulator 25 and a check valve 27 provided in the bypass passage 33 and having a second valve opening pressure P2 higher than the first valve opening pressure P1. When the solenoid valve 26 is sometimes opened, the check valve 27 does not function. Therefore, the set pressure of the variable pressure pressure regulator 21V becomes equal to the first valve opening pressure P1 of the pressure regulator 25, and the solenoid valve is turned on when the engine is restarted at a high temperature. When valve 26 is closed, bypass passage 33 In order for the provided check valve 27 to function, the set pressure of the variable pressure pressure regulator 21V becomes the second valve opening pressure P2 of the check valve that is higher than the first valve opening pressure P1 of the pressure regulator 25. It can be higher than the set pressure during operation.
[0029]
As mentioned above, although the Example and reference example of this invention were explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0030]
【The invention's effect】
According to the invention described in claim 1 as described above, the return passage connecting the interior of the full feed in the passage and the fuel tank, with an adjustable set pressure to a low pressure and high pressure provided in the return passage since a variable pressure pressure regulator are both housed inside the fuel tank during normal operation of the engine by lowering the set pressure of the variable pressure pressure regulator, it is possible to generate a necessary and sufficient fuel pressure in normal operation . Further, when the engine is restarted at a high temperature, by increasing the set pressure of the variable pressure regulator, the fuel vapor in the feed passage is expelled from the injector with high-pressure fuel, and deterioration of startability due to vapor lock can be prevented. Moreover, the return passage is not intended to return the fuel from the vicinity of the injector, but is housed inside the fuel tank together with the variable pressure pressure regulator and returns the fuel from the middle of the feed passage, so they are arranged inside the fuel tank. This not only saves space, but also prevents the fuel temperature in the fuel tank from rising due to the high-temperature return fuel. Furthermore, since the number of return passages and the number of pressure regulators is only one each, the space saving effect can be further enhanced.
[0031]
Also, variable pressure pressure regulator includes a pressure regulator having a first opening pressure, a solenoid valve for opening and closing the upstream side of the return path of the pressure regulator, a bypass passage connected to the pressure regulator, bypassing the solenoid valve And a check valve provided in the bypass passage and having a second valve opening pressure higher than the first valve opening pressure , the check valve does not function when the solenoid valve is opened during normal operation of the engine. for, set pressure of the variable pressure pressure regulator is Ri Na equal to the first valve opening pressure of the pressure regulator, when closing the solenoid valve when hot restart of the engine, in order to check valve provided in the bypass passage to function The set pressure of the variable pressure regulator is What Do the second valve opening pressure of higher check valve than the first valve opening pressure of the turbocharger regulator can be made higher than the set pressure during the normal operation.
[Brief description of the drawings]
Figure 3 shows showing a fuel supply device for an engine according to a second reference example of FIG. 2 shows the present invention showing a fuel supply system for an engine according to the first exemplary embodiment of the invention; FIG fruit present invention The figure which shows the fuel supply apparatus of the engine which concerns on an Example. [FIG. 4] Sectional drawing of a variable pressure pressure regulator.
13 Injector 16 Fuel pump 17 feeds through channel
2 1V variable pressure pressure-regulation data
2 4 Return passage 25 Pressure regulator 26 Solenoid valve 27 Check valve 33 Bypass passage E Engine P1 First valve opening pressure P2 Second valve opening pressure T Fuel tank

Claims

燃料タンク（Ｔ）内の燃料を燃料ポンプ（１６）で加圧してフィード通路（１７）の下流に接続されたエンジン（Ｅ）のインジェクタ（１３）に供給するエンジンの燃料供給装置において、
前記フィード通路（１７）と前記燃料タンク（Ｔ）の内部とを接続するリターン通路（２４）と、このリターン通路（２４）に設けられて設定圧を低圧と高圧とに調整可能な可変圧プレッシャレギュレータ（２１Ｖ）とが共に前記該燃料タンク（Ｔ）の内部に収納され、
該可変圧プレッシャレギュレータ（２１Ｖ）は、第１の開弁圧（Ｐ１）を有するプレッシャレギュレータ（２５）と、このプレッシャレギュレータ（２５）の上流側の前記リターン通路（２４）を開閉するソレノイドバルブ（２６）と、このソレノイドバルブ（２６）をバイパスして前記プレッシャレギュレータ（２５）に連なるバイパス通路（３３）と、このバイパス通路（３３）に設けられて前記第１の開弁圧（Ｐ１）よりも高い第２の開弁圧（Ｐ２）を有するチェックバルブ（２７）とを備えて、前記ソレノイドバルブ（２６）の開閉によって前記フィード通路（１７）の燃料圧を低圧と高圧とに調整することを特徴とするエンジンの燃料供給装置。In an engine fuel supply device, fuel in a fuel tank (T) is pressurized by a fuel pump (16) and supplied to an injector (13) of an engine (E) connected downstream of a feed passage (17).
A return passage (24) connecting the interior of the supply conduit (17) and said fuel tank (T), an adjustable variable pressure pressure setting pressure provided in the return passage (24) into a low pressure and high pressure a regulator (21V) are both housed inside the fuel tank (T),
The variable pressure pressure regulator (21V) includes a pressure regulator (25) having a first valve opening pressure (P1) and a solenoid valve (opening and closing the return passage (24) upstream of the pressure regulator (25)). 26), a bypass passage (33) that bypasses the solenoid valve (26) and communicates with the pressure regulator (25), and is provided in the bypass passage (33) from the first valve opening pressure (P1). And a check valve (27) having a higher second valve opening pressure (P2), and adjusting the fuel pressure in the feed passage (17) between a low pressure and a high pressure by opening and closing the solenoid valve (26). An engine fuel supply device.

前記ソレノイドバルブ（２６）はエンジンの高温再始動時に閉弁することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。The fuel supply device for an engine according to claim 1 , wherein the solenoid valve (26) is closed when the engine is restarted at a high temperature.