JP4444533B2

JP4444533B2 - Choke structure of a stratified scavenging two-cycle engine

Info

Publication number: JP4444533B2
Application number: JP2001224798A
Authority: JP
Inventors: 敏中澤; 武志渡邊
Original assignee: Husqvarna Zenoah Co Ltd
Current assignee: Husqvarna Zenoah Co Ltd
Priority date: 2001-07-25
Filing date: 2001-07-25
Publication date: 2010-03-31
Anticipated expiration: 2021-07-25
Also published as: JP2003035208A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、層状掃気式２サイクルエンジン１の側面断面図である。クランクケース２に取着されたシリンダ３の頭部には点火プラグ４が取着されている。シリンダ３にはピストン５が上下方向に摺動自在に嵌入され、ピストン５はクランクケース２に回転自在に取着されたクランク６とコネクティングロッド７により連結されている。シリンダ３には掃気通路１０及び掃気口１１と、その下方に混合気通路１２及び混合気口１３とが設けられている。また、掃気通路１０に対向し排気通路１４及び排気口１５が設けられている。掃気口１１は、クランクケース２と連通路１６により連通しており、掃気通路１０には逆止弁１７が設けられている。掃気通路１０及び混合気通路１２の上流側には、インシュレータ２０を介して気化器３０が取着されている。気化器３０には掃気用の先導空気通路３１と混合気形成空気通路３２とが並列して設けられている。また、空気は混合気用空気通路８７を介して燃料供給装置８８に供給される。インシュレータ２０には気化器３０の先導空気通路３１に接続する先導空気導入通路２１及び気化器３０の混合気形成空気通路３２に接続する混合気導入通路２２が設けられている。気化器３０の上流側には、空気吸入口５７から取り入れた空気をクリーナエレメント５１で濾過して気化器３０に供給するエアクリーナ５０が取着されている。
【０００３】
以上説明した層状掃気式２サイクルエンジン１には、寒冷時等に気化器３０への供給空気量を少なくし混合気の燃料濃度を大きくすることによりエンジン始動を容易とするために、チョークプレート５３が吸気通路４２を開閉自在とするように取り付けてある。吸気通路４２は、気化器３０の先導空気通路３１及び混合気用空気通路８７に連通するエアクリーナ５０内の通路である。
層状掃気式２サイクルエンジン１は、ピストンバルブ式であるため、ピストン５が下降し、ピストン５の下縁が混合気口１３の下縁に達して混合気口１３を閉じるまでの間、クランクケース２内の圧力が上昇する。このため、チョークプレート５３が退避して吸気通路４２を開いているときには、クランクケース２内の混合気が混合気通路１２に逆流し、インシュレータ２０の混合気導入通路２２、気化器３０の混合気形成空気通路３２及び混合気用空気通路８７を経てエアクリーナ５０に戻されるという、いわゆる吹き返し現象が発生する。その結果、混合気がクリーナエレメント５１を汚し、濾過性能が低下するという問題がある。このため、混合気の逆流を抑止する吹き返し防止板５２が気化器３０の取付面３０ｓから所定の距離の位置に設けてある。
【０００４】
図５のＺ視図である図６（ａ）に示すようにピン７２を中心にして回動自在に設けてあるチョークプレート５３のレバー５６を作業員が操作して吸気通路４２を開閉する。通常運転時には吸気通路４２を全開し、寒冷時の始動時等の場合には吸気通路４２を略全閉する。
図５の断面ＡＡを示す図６（ｂ）には気化器３０の取付面３０ｓを示す。取付面３０ｓには先導空気通路３１及び混合気用空気通路８７が開いていて、両通路３１，８７間の左右に２個の貫通した孔７１が設けてある。孔７１に２本のボルト５４を通して吹き返し防止板５２、エアクリーナ５０、気化器３０、インシュレータ２０を一体にし、シリンダ３のタップ孔にねじ込んで取り付けている。孔７１は、先導空気通路３１及び混合気用空気通路８７のシール性の確保するために両通路３１，８７の近傍に隣接して設けてある。
【０００５】
孔７１が先導空気通路３１及び混合気用空気通路８７の近傍に隣接して設けてあるために、左右のボルト５４の間隔が狭く、かつチョークプレート５３の開閉部の長さが長い。このため、図６（ａ）に示すように、チョークプレート５３を実線で示す全閉位置から二点鎖線で示す全開位置に移すとき、ピン７２を中心にしてチョークプレート５３を回動させると、チョークプレート５３のピン７２からの最遠点Ｐは、ピン７２を中心とする円弧の軌跡Ｌｃを描き点Ｑに達する。軌跡Ｌｃに示すように、チョークプレート５３の最遠点Ｐはボルト５４の頭に干渉する。そこで、図６のＹ視図の図６（ｃ）に示すようにチョークプレート５３の下面がボルト５４の上端面よりも高くなるように吸気通路４２の高さを設定している。また、吹き返し防止板５２のサポート８６をチョークプレート５３の作動範囲と干渉しないような位置に配設している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のチョーク構造には、次のような問題がある。
エアクリーナ５０内に設ける吸気通路４２の高さが高くなり、かつ吹き返し防止板５２も大きくなるので大型のチョーク構造となり、エアクリーナ５０も大型かつ高価になるという問題がある。また、吸気通路４２の高さが高いために吹き返し防止板５２の気化器３０の取付面３０ｓからの距離が大きくなるので吹き返しの抑止効果が少なくなるという問題もある。
【０００７】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、層状掃気式２サイクルエンジンのコンパクトなチョーク構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、第１発明は、気化器に混合気用空気及び掃気用先導空気を供給する層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造において、略直交する２面から空気を吸気して気化器へ供給する入口と、互いに略直交させて形成した２面で入口の２面を開閉自在としたチョークプレートとを備えた構成としている。
第１発明によると、入口の２面を互いに略直交して配設し、各面は、互いに略直交させて形成した２面を有するチョークプレートで開閉自在とされている。このように、互いに略直交する２面を有する入口をチョークプレートに設けた略直交する２面で開閉するので、チョークプレートの回動角度は小さくて済む。また、チョークプレートをコンパクトに形成できる。これにより、コンパクトなチョーク構造が得られチョーク構造を取り付けているエアクリーナも小形になる。
【０００９】
第２発明は、第１発明に基づき、入口の一面から気化器に連通する吸気通路を形成する第１シュラウド及び入口の他面から前記吸気通路に連通する第２シュラウド、及びチョークプレートのいずれか一個所に両入口の閉時でも吸気する孔を備えた構成としている。
【００１０】
第２発明によると、寒冷時等の場合、チョークプレートで吸気通路の入口を閉じて混合気の濃度を大きくするときにエンジン始動に必要な量だけの空気量を確保できるのでエンジンを容易に始動できる。
【００１１】
第３発明は、第１発明に基づき、吸気通路を２つに分割する仕切板を設け、入口の一面から気化器に連通する第１吸気通路及び入口の他面から気化器に連通する第２吸気通路をそれぞれ形成する構成としている。
【００１２】
第３発明によると、入口の一面から気化器に連通する吸気通路と入口の他面から気化器に連通する吸気通路とを別々に形成するので、チョークプレートで設定する開度に応じて混合気用空気又は先導空気の量をきめ細かく確実に制御することができる。
【００１３】
第４発明は、第１又は３発明に基づき、チョークプレートの一面で開閉する入口の一面を混合気用空気入口とし、混合気用空気入口を形成するシュラウド及びチョークプレートのいずれか一個所に混合気用空気入口の閉時でも吸気する孔を備えた構成としている。
【００１４】
第４発明によると、チョークプレートの開閉位置により混合気用空気をきめ細かく設定でき、また吸気通路の閉時でも混合気用空気入口を形成するシュラウド及びチョークプレートのいずれか一個所に設けた孔により始動に必要な空気量を確実に吸気できるのでエンジンの始動が確実に行なえる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照しながら、本発明に係る実施形態を詳細に説明する。なお、以降の図の構成要素のうち、図５〜図６で説明した構成要素と同一要素には同一符号を付し、説明を省略する。
【００１６】
図１に本実施形態のチョーク構造を含むエアクリーナ５０の側面断面図を示す。
エアクリーナ５０は、ボディ８０、カバー８２、吹き返し防止板５２、チョークプレート５３を有している。図１のＸ視図の図２（ａ）に示すボルト５４により、ボディ８０、吹き返し防止板５２、気化器３０、インシュレータ２０を突き通して一体にし、シリンダ３に取り付けている。クリーナエレメント５１はボディ８０に嵌め込まれ、カバー８２はクリーナエレメント５１をボディ８０方向に押圧しながらボルト８３でボディ８０に取り付けられている。ボディ８０の右端部には、先導空気通路３１に連通する先導空気出口５９、混合気用空気通路８７に連通する混合気用空気出口６１が設けられている。
また、図２（ａ）に示すように、ボルト５４でボディ８０の取り付けられた吹き返し防止板５２の下方に、チョークプレート５３がピン７２を中心にして回動自在に取り付けてあり、レバー５６により、実線で示す全閉位置及び二点鎖線で示す全開位置をそれぞれ選択する。図２（ａ）のＴ視図である図２（ｂ）に示すように、チョークプレート５３の左端面と吹き返し防止板５２のサポート８６の端面との間には隙間ａが設けてある。また、チョークプレート５３の上面と吹き返し防止板５２の下面との間にも隙間ｂが設けてある。
【００１７】
図３により、チョーク構造を説明する。
図３（ａ）に吸気通路４２の斜視図を示す。吸気通路４２は、上板６２、側板６３、前板６４、仕切板６５からなっている。ボディ８０の表面から所定の高さを有する円筒の前略半分を前板６４、円筒の残りの後部分を仕切板６５とする。前面及び後面がそれぞれ凹状円弧状及び凸状円弧状の上板６２は、前板６４よりも高い所定の高さを有しボディ８０に取り付けてある側板６３により支持され、側板６３は、仕切板６５の後面に密着して取り付けてある。
前板上面６４ａ及び仕切板上面６５ａにより形成される略円形の混合気用空気入口６０は、気化器３０の混合気用空気通路８７に連通するボディ８０の後面の混合気用空気出口６１に連通している。側板前面６３ａ及び上板前面６２ａにより形成される湾曲した矩形の先導空気入口５８は、気化器３０の先導空気通路３１に連通するボディ８０の後面の先導空気出口５９に連通している。このように、混合気用空気入口６０及び先導空気入口５８は互いに直交して配設されている。なお、混合気用空気入口６０又は先導空気入口５８を第１入口又は第２入口と呼び、上板６２及び側板６３を併せた板構造又は前板６４を第１シュラウド又は第２シュラウドと呼ぶ。
【００１８】
図３（ｂ）に、チョークプレート５３の斜視図を示す。チョークプレート５３は、アーム６８、第１シール６９、第２シール７０、レバー５６からなっている。アーム６８の一端部は円弧状になっていて、その円弧の外縁に上板前面６２ａの円弧と同一径の円弧を有し、吸気通路４２を閉じるときに上板前面６２ａに当接させる第１シール６９が取り付けてある。アーム６８の一端部の円弧の略中心にはアーム６８の上面から下面に貫通し、チョークプレート５３が閉位置のときでも空気を気化器３０の供給する孔８４が設けてある。なお、アーム６８の一端部の円弧の径は前板６４及び仕切板６５を形成する円筒の径と略同一であり、アーム６８の下面から第１シール６９の上端面間までの高さは、先導空気入口５８の高さと略同一である。第１シール６９の両端面には、側板前面６３ａの左右面に吸気通路４２を閉じるときに当接させる板状の第２シール７０がそれぞれ取り付けてある。なお、アーム６８の下面をスライド部と呼び、又第１シール６９、第２シール７０及びアーム６８の下面を併せてシール部と呼ぶ。
【００１９】
図３（ｃ）に図３（ａ）の断面ＶＶを吹き返し防止板５２を含め、チョークプレート５３で先導空気入口５８及び混合気用空気入口６０を全閉した状態を模式的に示す。上板６２、側板６３、仕切板６５により囲繞されるように、先導空気入口５８から先導空気出口５９に達する先導空気供給通路６６が形成されている。また、前板６４及び仕切板６５により囲繞されるように、混合気用空気入口６０から混合気用空気出口６１に達する混合気用空気供給通路６７が形成されている。先導空気供給通路６６又は混合気用空気供給通路６７を第１吸気通路又は第２吸気通路と呼ぶ。吹き返し防止板５２は、ボルト座８５の上にボルト５４により取り付けてあり、吹き返し防止板５２の下面は、気化器３０の取付面３０ｓから吹き返し防止板高さＨｈｈの高さに設定してある。気化器３０の取付面３０ｓからの、ボルト５４の頭及び前板上面６４ａまでのそれぞれの距離を、ボルト高さＨｂ及びチョークプレート下面高さＨｃｈとする。
【００２０】
次に本実施形態の作動及び効果を説明する。
チョークプレート５３が全閉位置にあるときには、第１シール６９の外周面及び第２シール７０は上板前面６２ａ及び側板前面６３ａに当接し、チョークプレート５３の下面は前板上面６４ａ及び仕切板上面６５ａに当接しているので、先導空気入口５８及び混合気用空気入口６０は略全閉されている。しかし、チョークプレート５３が全閉位置にあるときでも、孔８４を介して寒冷時の始動時等に必要な量の空気は気化器３０に供給される。
チョークプレート５３が全開位置にあるときには、先導空気入口５８及び混合気用空気入口６０が全開し、空気は、先導空気供給通路６６及び混合気用空気供給通路６７を通って気化器３０の先導空気通路３１及び混合気用空気通路８７に供給される。
開いている吸気通路４２を閉じるときには、チョークプレート５３をレバー５６で時計回り方向に第１シール６９の外周面が上板前面６２ａに当接するまで回動させる。このとき、図２（ｂ）に示すように、チョークプレート５３の左端面と吹き返し防止板５２のサポート８６の右端面との間には隙間ａが設けてあり、かつチョークプレート５３の上面と吹き返し防止板５２の下面との間には隙間ｂが設けてあるのでチョークプレート５３が周囲と干渉することはない。
【００２１】
また、混合気用空気入口６０と先導空気入口５８とは互いに直交して配設され、両入口６０，５８を閉じるときには、混合気用空気入口６０はチョークプレート５３の下面で閉じられ、先導空気入口５８はチョークプレート５３の下面と略直交する第１シール６９の外周面及び第２シール７０で閉じられる。このように、混合気用空気入口及び先導空気入口をチョークプレートに設けられた直交する２面で開閉するので、チョークプレート５３の回動角度は小さくて済む。また、チョークプレート５３のシール部の投影面積を小さく形成できる。
これにより、シール部を図４（ａ）に示すようにボルト５４間に配置でき、チョーク下面高さＨｃｈをボルト高さＨｂよりも低く設定でき、吸気通路４２の高さを低く抑えることができるので、コンパクトなチョーク構造が得られエアクリーナ５０も小形になる。比較容易のために、図４（ｂ）に従来技術のチョーク構造を示す。従来のチョークプレートのシール部は、図６で説明したように大型となるので必要な回動角度も大きくなり吹き返し防止板５２の内側にも干渉するため、図示するようにボルト高さＨｂよりも高いチョーク下面高さＨｃｊとなっている。
また、本実施形態による吹き返し防止板高さＨｈｈも、従来のＨｈｊよりもΔＨ低く設けることができるので、吹き返し防止板５２と気化器３０の取付面３０ｓとの距離を短くでき、吹き返し防止板５２による混合気逆流の抑止効果を確保することができる。
【００２２】
なお、本実施形態においては、吸気通路４２を２つに分割する仕切板６５を設け、仕切板６５と前板６４とで混合気用空気入口６０及び混合気用空気供給通路６７を、仕切板と上板と側板とで先導空気入口５８及び先導空気供給通路６６を形成している。しかし、仕切板６５を取り除き、上板６２及び側板６３で形成した吸気の入口と前板６４で形成した吸気の入口とを一つにして吸気通路４２を構成しても本実施形態と同様にコンパクトなチョーク構造が得られる。この場合には、一つとなった入口の略直交する２面から空気を吸気して気化器３０へ供給し、この入口の２面は、チョークプレート５３に略直交して形成した２面で開閉自在となる。
また、本実施形態においては、混合気用空気入口６０及びチョークプレート５３のスライド部を円弧状としているが、これに拘束されることなく矩形でも差し支えない。また、先導空気入口５８は湾曲しているとしているが、平坦な入口に構成してもよい。
また、本実施形態においては、先導空気入口５８及び混合気用空気入口６０は、互いに直交するとしているが、両入口５８，６０が同一平面になく略直交していればよい。
【００２３】
以上、本発明によれば、略直交する２面から空気を吸気して気化器へ供給する入口と、互いに略直交させて形成した２面で入口の２面を開閉自在としたチョークプレートとを備えている。互いに略直交する２面を有する入口をチョークプレートに設けた略直交する２面で開閉するので、チョークプレートの回動角度は小さくて済む。また、チョークプレートをコンパクトに形成できる。これにより、コンパクトなチョーク構造が得られチョーク構造を取り付けているエアクリーナも小形になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアクリーナの実施形態の構成図である。
【図２】チョーク及び吹き返し防止板の取付構造の説明図である。
【図３】チョーク構造の説明図である。
【図４】図３の断面ＶＶ図である。
【図５】層状掃気式２サイクルエンジンの説明図である。
【図６】チョーク構造の従来技術の説明図である。
【符号の説明】
１…層状掃気式２サイクルエンジン、２…クランクケース、３…シリンダ、４…点火プラグ、５…ピストン、６…クランク、７…コネクティングロッド、１０…掃気通路、１１…掃気口、１２…混合気通路、１３…混合気口、１４…排気通路、１５…排気口、１６…連通路、１７…逆止弁、２０…インシュレータ、２１…先導空気導入通路、２２…混合気導入通路、３０…気化器、３１…先導空気通路、３２…混合気形成空気通路、４２…吸気通路、５０…エアクリーナ、５１…クリーナエレメント、５２…吹き返し防止板、５３…チョークプレート、５４…ボルト、５６…レバー、５７…空気吸入口、５８…先導空気入口、５９…先導空気出口、６０…混合気用空気入口、６１…混合気用空気出口、６２…上板、６３…側板、６４…前板、６５…仕切板、６６…先導空気供給通路、６７…混合気用空気供給通路、６８…アーム、６９…第１シール、７０…第２シール、７１…孔、７２…ピン、８０…ボディ、８２…カバー、８３…ボルト、８４…孔、８５…ボルト座、８６…サポート、８７…混合気用空気通路。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a choke structure for a stratified scavenging two-cycle engine.
[0002]
[Prior art]
FIG. 5 is a side sectional view of the stratified scavenging two-cycle engine 1. A spark plug 4 is attached to the head of the cylinder 3 attached to the crankcase 2. A piston 5 is fitted into the cylinder 3 so as to be slidable in the vertical direction. The piston 5 is connected to a crank 6 that is rotatably attached to the crankcase 2 by a connecting rod 7. The cylinder 3 is provided with a scavenging passage 10 and a scavenging port 11, and an air mixture passage 12 and an air mixture port 13 below the scavenging passage 10. Further, an exhaust passage 14 and an exhaust port 15 are provided to face the scavenging passage 10. The scavenging port 11 communicates with the crankcase 2 through the communication passage 16, and a check valve 17 is provided in the scavenging passage 10. A vaporizer 30 is attached to the upstream side of the scavenging passage 10 and the mixture passage 12 via an insulator 20. The carburetor 30 is provided with a scavenging leading air passage 31 and an air-fuel mixture forming air passage 32 in parallel. Further, the air is supplied to the fuel supply device 88 via the air-fuel mixture passage 87. The insulator 20 is provided with a leading air introduction passage 21 connected to the leading air passage 31 of the vaporizer 30 and a mixture introduction passage 22 connected to the mixture formation air passage 32 of the vaporizer 30. On the upstream side of the carburetor 30, an air cleaner 50 that attaches air taken from the air suction port 57 through the cleaner element 51 and supplies the air to the carburetor 30 is attached.
[0003]
In the stratified scavenging two-cycle engine 1 described above, the choke plate 53 is used to facilitate engine start-up by reducing the amount of air supplied to the carburetor 30 and increasing the fuel concentration of the air-fuel mixture during cold weather. Is attached so that the intake passage 42 can be freely opened and closed. The intake passage 42 is a passage in the air cleaner 50 that communicates with the leading air passage 31 and the mixture air passage 87 of the carburetor 30.
Since the stratified scavenging two-cycle engine 1 is a piston valve type, the piston 5 is lowered, the lower edge of the piston 5 reaches the lower edge of the mixture port 13 and the mixture port 13 is closed. The pressure in 2 increases. For this reason, when the choke plate 53 is retracted and the intake passage 42 is opened, the air-fuel mixture in the crankcase 2 flows back to the air-fuel mixture passage 12, and the air-fuel mixture introduction passage 22 of the insulator 20 and the air-fuel mixture of the carburetor 30. A so-called blow-back phenomenon occurs in which the air is returned to the air cleaner 50 through the formation air passage 32 and the air-fuel mixture passage 87. As a result, there is a problem that the air-fuel mixture contaminates the cleaner element 51 and the filtration performance is lowered. For this reason, the blow-back prevention plate 52 that suppresses the backflow of the air-fuel mixture is provided at a predetermined distance from the attachment surface 30 s of the vaporizer 30.
[0004]
As shown in FIG. 6A, which is a Z view of FIG. 5, the operator operates the lever 56 of the choke plate 53 that is provided so as to be rotatable about the pin 72, thereby opening and closing the intake passage 42. The intake passage 42 is fully opened during normal operation, and the intake passage 42 is substantially fully closed when starting in cold weather.
FIG. 6B showing the cross section AA of FIG. 5 shows the attachment surface 30 s of the vaporizer 30. A leading air passage 31 and an air-fuel mixture air passage 87 are opened on the mounting surface 30 s, and two through holes 71 are provided on the left and right sides between the passages 31 and 87. The blowback preventing plate 52, the air cleaner 50, the vaporizer 30 and the insulator 20 are integrated into the hole 71 through two bolts 54 and screwed into the tap hole of the cylinder 3. The hole 71 is provided adjacent to both the passages 31 and 87 in order to ensure the sealing performance of the leading air passage 31 and the mixture air passage 87.
[0005]
Since the hole 71 is provided adjacent to the vicinity of the leading air passage 31 and the air-fuel mixture air passage 87, the distance between the left and right bolts 54 is narrow, and the length of the opening / closing portion of the choke plate 53 is long. For this reason, as shown in FIG. 6A, when the choke plate 53 is moved from the fully closed position indicated by the solid line to the fully open position indicated by the two-dot chain line, The farthest point P from the pin 72 of the choke plate 53 draws an arc locus Lc centering on the pin 72 and reaches the point Q. As indicated by the locus Lc, the farthest point P of the choke plate 53 interferes with the head of the bolt 54. Therefore, the height of the intake passage 42 is set so that the lower surface of the choke plate 53 is higher than the upper end surface of the bolt 54 as shown in FIG. Further, the support 86 of the blowback preventing plate 52 is disposed at a position so as not to interfere with the operating range of the choke plate 53.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional choke structure has the following problems.
There is a problem that the height of the intake passage 42 provided in the air cleaner 50 is increased and the blow-back prevention plate 52 is also increased, so that a large choke structure is obtained, and the air cleaner 50 is also large and expensive. In addition, since the height of the intake passage 42 is high, the distance from the attachment surface 30s of the carburetor 30 of the blowback prevention plate 52 is increased, so that there is a problem that the effect of suppressing blowback is reduced.
[0007]
The present invention has been made paying attention to the above-described problem, and an object thereof is to provide a compact choke structure for a stratified scavenging two-cycle engine.
[0008]
[Means, actions and effects for solving the problems]
In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, in a choke structure of a stratified scavenging two-cycle engine that supplies mixed air and scavenging leading air to a carburetor, air is sucked from two substantially orthogonal surfaces. The inlet is supplied to the carburetor, and the choke plate is formed by two surfaces formed so as to be substantially orthogonal to each other so that the two surfaces of the inlet can be opened and closed.
According to the first invention, the two surfaces of the inlet are arranged substantially orthogonal to each other, and each surface can be opened and closed by a choke plate having two surfaces formed substantially orthogonal to each other. As described above, since the inlet having two surfaces substantially orthogonal to each other is opened and closed by the two surfaces substantially orthogonal to each other provided on the choke plate, the rotation angle of the choke plate may be small. Further, the choke plate can be formed compactly. As a result, a compact choke structure is obtained, and the air cleaner to which the choke structure is attached is also small.
[0009]
The second invention is based on the first invention, and is one of a first shroud that forms an intake passage that communicates with the carburetor from one surface of the inlet, a second shroud that communicates with the intake passage from the other surface of the inlet, and a choke plate. It is configured to have a hole for intake even when both inlets are closed at one place.
[0010]
According to the second aspect of the invention, in cold weather, the engine can be started easily because the amount of air necessary for starting the engine can be secured when the intake passage is closed by the choke plate to increase the concentration of the air-fuel mixture. it can.
[0011]
A third invention is based on the first invention, provided with a partition plate that divides the intake passage into two, a first intake passage that communicates with the carburetor from one surface of the inlet, and a second that communicates with the carburetor from the other surface of the inlet. Each intake passage is formed.
[0012]
According to the third aspect of the invention, since the intake passage communicating with the carburetor from one surface of the inlet and the intake passage communicating with the carburetor from the other surface of the inlet are formed separately, the air-fuel mixture depends on the opening set by the choke plate. The amount of working air or leading air can be finely and reliably controlled.
[0013]
The fourth invention is based on the first or third invention, wherein one side of the inlet that opens and closes on one side of the choke plate is used as an air inlet for the air-fuel mixture, and mixing is performed at any one of the shroud and the choke plate forming the air inlet for the air-fuel mixture. The air intake port is configured to have a hole for intake even when the air inlet is closed.
[0014]
According to the fourth invention, the air for mixture can be set finely according to the open / close position of the choke plate, and the hole provided in any one of the shroud and choke plate that forms the air inlet for mixture even when the intake passage is closed Since the amount of air required for starting can be reliably taken in, the engine can be started reliably.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that among the constituent elements in the following drawings, the same constituent elements as those described in FIGS.
[0016]
FIG. 1 is a side sectional view of an air cleaner 50 including a choke structure according to this embodiment.
The air cleaner 50 includes a body 80, a cover 82, a blowback prevention plate 52, and a choke plate 53. The body 80, the blow-back prevention plate 52, the vaporizer 30, and the insulator 20 are penetrated and integrated by a bolt 54 shown in FIG. 2A in FIG. The cleaner element 51 is fitted into the body 80, and the cover 82 is attached to the body 80 with a bolt 83 while pressing the cleaner element 51 toward the body 80. A leading air outlet 59 communicating with the leading air passage 31 and a mixture air outlet 61 communicating with the mixture air passage 87 are provided at the right end of the body 80.
Further, as shown in FIG. 2A, a choke plate 53 is attached below a blow-back preventing plate 52 to which a body 80 is attached by a bolt 54 so as to be rotatable around a pin 72. The fully closed position indicated by the solid line and the fully open position indicated by the two-dot chain line are selected. As shown in FIG. 2B, which is a T view of FIG. 2A, a gap a is provided between the left end surface of the choke plate 53 and the end surface of the support 86 of the blow-back preventing plate 52. A gap b is also provided between the upper surface of the choke plate 53 and the lower surface of the blowback preventing plate 52.
[0017]
The choke structure will be described with reference to FIG.
FIG. 3A is a perspective view of the intake passage 42. The intake passage 42 includes an upper plate 62, a side plate 63, a front plate 64, and a partition plate 65. The front half of the cylinder having a predetermined height from the surface of the body 80 is a front plate 64, and the remaining rear part of the cylinder is a partition plate 65. An upper plate 62 having a concave arc shape and a convex arc shape on the front and rear surfaces, respectively, is supported by a side plate 63 having a predetermined height higher than that of the front plate 64 and attached to the body 80. The side plate 63 is a partition plate. 65 is attached in close contact with the rear surface.
The substantially circular mixture air inlet 60 formed by the front plate upper surface 64a and the partition plate upper surface 65a communicates with the mixture air outlet 61 on the rear surface of the body 80 communicating with the mixture air passage 87 of the carburetor 30. is doing. A curved rectangular leading air inlet 58 formed by the side plate front surface 63a and the upper plate front surface 62a communicates with a leading air outlet 59 on the rear surface of the body 80 communicating with the leading air passage 31 of the carburetor 30. As described above, the air mixture inlet 60 and the leading air inlet 58 are disposed orthogonal to each other. The air mixture inlet 60 or the leading air inlet 58 is referred to as a first inlet or a second inlet, and the plate structure or front plate 64 in which the upper plate 62 and the side plate 63 are combined is referred to as a first shroud or a second shroud.
[0018]
FIG. 3B is a perspective view of the choke plate 53. The choke plate 53 includes an arm 68, a first seal 69, a second seal 70, and a lever 56. One end portion of the arm 68 has an arc shape, and has an arc having the same diameter as the arc of the upper plate front surface 62a at the outer edge of the arc, and a first contact with the upper plate front surface 62a when the intake passage 42 is closed. A seal 69 is attached. At the approximate center of the arc of one end of the arm 68, there is provided a hole 84 that penetrates from the upper surface to the lower surface of the arm 68 and supplies air to the vaporizer 30 even when the choke plate 53 is in the closed position. The diameter of the arc at one end of the arm 68 is substantially the same as the diameter of the cylinder forming the front plate 64 and the partition plate 65, and the height from the lower surface of the arm 68 to the upper end surface of the first seal 69 is The height of the leading air inlet 58 is substantially the same. On both end faces of the first seal 69, plate-like second seals 70 that are brought into contact with the left and right surfaces of the side plate front surface 63a when the intake passage 42 is closed are respectively attached. The lower surface of the arm 68 is referred to as a slide portion, and the first seal 69, the second seal 70, and the lower surface of the arm 68 are collectively referred to as a seal portion.
[0019]
FIG. 3C schematically shows a state where the cross-section VV of FIG. 3A includes the blow-off prevention plate 52 and the leading air inlet 58 and the mixture air inlet 60 are fully closed by the choke plate 53. A leading air supply passage 66 extending from the leading air inlet 58 to the leading air outlet 59 is formed so as to be surrounded by the upper plate 62, the side plate 63, and the partition plate 65. Also, an air-fuel mixture supply passage 67 that reaches the air-fuel mixture outlet 61 from the air-fuel mixture inlet 60 is formed so as to be surrounded by the front plate 64 and the partition plate 65. The leading air supply passage 66 or the mixture air supply passage 67 is referred to as a first intake passage or a second intake passage. The blow-back prevention plate 52 is mounted on the bolt seat 85 with a bolt 54, and the lower surface of the blow-back prevention plate 52 is set to a height of the blow-back prevention plate height Hhh from the attachment surface 30s of the vaporizer 30. Respective distances from the mounting surface 30s of the vaporizer 30 to the head of the bolt 54 and the front plate upper surface 64a are a bolt height Hb and a choke plate lower surface height Hch.
[0020]
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
When the choke plate 53 is in the fully closed position, the outer peripheral surface of the first seal 69 and the second seal 70 are in contact with the upper plate front surface 62a and the side plate front surface 63a, and the lower surface of the choke plate 53 is the front plate upper surface 64a and the partition plate upper surface. Since it abuts on 65a, the leading air inlet 58 and the mixture air inlet 60 are substantially fully closed. However, even when the choke plate 53 is in the fully closed position, a necessary amount of air is supplied to the vaporizer 30 through the hole 84 at the time of starting in cold weather.
When the choke plate 53 is in the fully open position, the leading air inlet 58 and the mixture air inlet 60 are fully opened, and the air passes through the leading air supply passage 66 and the mixture air supply passage 67 to lead the carburetor 30. The gas is supplied to the passage 31 and the air-fuel mixture passage 87.
When closing the open intake passage 42, the choke plate 53 is rotated clockwise by the lever 56 until the outer peripheral surface of the first seal 69 contacts the upper plate front surface 62a. At this time, as shown in FIG. 2B, a gap a is provided between the left end surface of the choke plate 53 and the right end surface of the support 86 of the blowback preventing plate 52, and the upper surface of the choke plate 53 is blown back. Since the gap b is provided between the lower surface of the prevention plate 52, the choke plate 53 does not interfere with the surroundings.
[0021]
The mixture air inlet 60 and the leading air inlet 58 are disposed orthogonal to each other, and when both the inlets 60 and 58 are closed, the mixture air inlet 60 is closed on the lower surface of the choke plate 53 and the leading air is introduced. The inlet 58 is closed by the outer peripheral surface of the first seal 69 and the second seal 70 which are substantially orthogonal to the lower surface of the choke plate 53. As described above, since the air inlet for the air-fuel mixture and the leading air inlet are opened and closed by two orthogonal surfaces provided on the choke plate, the rotation angle of the choke plate 53 can be small. Further, the projected area of the seal portion of the choke plate 53 can be reduced.
As a result, the seal portion can be disposed between the bolts 54 as shown in FIG. 4A, the choke bottom surface height Hch can be set lower than the bolt height Hb, and the height of the intake passage 42 can be kept low. Therefore, a compact choke structure is obtained, and the air cleaner 50 is also small. For ease of comparison, FIG. 4B shows a conventional choke structure. Since the seal portion of the conventional choke plate is large as described with reference to FIG. 6, the necessary rotation angle becomes large and interferes with the inside of the anti-blow plate 52, so that it is larger than the bolt height Hb as shown. The choke bottom surface height Hcj is high.
Further, since the blowback prevention plate height Hhh according to the present embodiment can also be set lower by ΔH than the conventional Hhj, the distance between the blowback prevention plate 52 and the mounting surface 30 s of the vaporizer 30 can be shortened, and the blowback prevention plate 52. It is possible to ensure the effect of suppressing the backflow of the air-fuel mixture.
[0022]
In the present embodiment, a partition plate 65 that divides the intake passage 42 into two is provided, and the partition plate 65 and the front plate 64 connect the mixture air inlet 60 and the mixture air supply passage 67 to the partition plate. The top plate and the side plate form a leading air inlet 58 and a leading air supply passage 66. However, if the partition plate 65 is removed and the intake passage 42 is configured by combining the intake inlet formed by the upper plate 62 and the side plate 63 and the intake inlet formed by the front plate 64, the same as in the present embodiment. A compact choke structure is obtained. In this case, air is sucked from two substantially orthogonal surfaces of the inlet and supplied to the carburetor 30. The two surfaces of the inlet are opened and closed by two surfaces formed substantially orthogonal to the choke plate 53. Be free.
In the present embodiment, the air inlet 60 for the air-fuel mixture and the slide portion of the choke plate 53 are arcuate, but may be rectangular without being constrained thereto. Moreover, although the leading air inlet 58 is curved, it may be configured as a flat inlet.
In the present embodiment, the leading air inlet 58 and the air-fuel mixture inlet 60 are assumed to be orthogonal to each other. However, both the inlets 58 and 60 may be substantially orthogonal without being on the same plane.
[0023]
As described above, according to the present invention, the inlet that sucks air from two substantially orthogonal surfaces and supplies the air to the carburetor, and the choke plate that can be opened and closed by two surfaces that are formed substantially orthogonal to each other. I have. Since the inlet having two surfaces that are substantially orthogonal to each other is opened and closed by two surfaces that are substantially orthogonal to each other provided on the choke plate, the rotation angle of the choke plate may be small. Further, the choke plate can be formed compactly. As a result, a compact choke structure is obtained, and the air cleaner to which the choke structure is attached is also small.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of an embodiment of an air cleaner according to the present invention.
FIG. 2 is an explanatory view of a mounting structure of a choke and a blowback prevention plate.
FIG. 3 is an explanatory diagram of a choke structure.
4 is a cross-sectional VV view of FIG. 3;
FIG. 5 is an explanatory diagram of a stratified scavenging two-cycle engine.
FIG. 6 is an explanatory diagram of a prior art of a choke structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Layer scavenging type 2 cycle engine, 2 ... Crankcase, 3 ... Cylinder, 4 ... Spark plug, 5 ... Piston, 6 ... Crank, 7 ... Connecting rod, 10 ... Scavenging passageway, 11 ... Scavenging port, 12 ... Mixture Passage, 13 ... Air mixture port, 14 ... Exhaust passage, 15 ... Exhaust port, 16 ... Communication passage, 17 ... Check valve, 20 ... Insulator, 21 ... Lead air introduction passage, 22 ... Air mixture introduction passage, 30 ... Vaporization 31 ... Leading air passage, 32 ... Air mixture formation air passage, 42 ... Intake passage, 50 ... Air cleaner, 51 ... Cleaner element, 52 ... Blow-back prevention plate, 53 ... Choke plate, 54 ... Bolt, 56 ... Lever, 57 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Air inlet, 58 ... Leading air inlet, 59 ... Leading air outlet, 60 ... Mixture air inlet, 61 ... Mixture air outlet, 62 ... Top plate, 63 ... Side plate, 64 ... Front plate, 5 ... Partition plate, 66 ... Leading air supply passage, 67 ... Air supply passage for mixture, 68 ... Arm, 69 ... First seal, 70 ... Second seal, 71 ... Hole, 72 ... Pin, 80 ... Body, 82 ... Cover, 83 ... Bolt, 84 ... Hole, 85 ... Bolt seat, 86 ... Support, 87 ... Air passage for air-fuel mixture.

Claims

気化器に混合気用空気及び掃気用先導空気を供給する層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造において、
略直交する２面から空気を吸気して気化器へ供給する入口と、
互いに略直交させて形成した２面で入口の２面を開閉自在としたチョークプレートとを備えた
ことを特徴とする層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。In a choke structure of a stratified scavenging two-cycle engine that supplies air for mixture and scavenging leading air to a carburetor,
An inlet for sucking air from two substantially orthogonal surfaces and supplying it to the vaporizer;
A choke structure for a stratified scavenging two-cycle engine, comprising: a choke plate formed by two faces formed substantially orthogonal to each other, the two faces of the inlet being openable and closable.

請求項１記載の層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造において、
入口の一面から気化器に連通する吸気通路を形成する第１シュラウド及び入口の他面から前記吸気通路に連通する第２シュラウド、及びチョークプレートのいずれか一個所に両入口の閉時でも吸気する孔を備えた
ことを特徴とする層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。In the choke structure of the stratified scavenging two-cycle engine according to claim 1,
Even when both inlets are closed, one of the first shroud that forms an intake passage that communicates with the carburetor from one side of the inlet, the second shroud that communicates with the intake passage from the other side of the inlet, and the choke plate. A choke structure for a stratified scavenging two-cycle engine characterized by comprising a hole.

請求項１記載の層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造において、
吸気通路を２つに分割する仕切板を設け、
入口の一面から気化器に連通する第１吸気通路及び入口の他面から気化器に連通する第２吸気通路をそれぞれ形成する
ことを特徴とする層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。In the choke structure of the stratified scavenging two-cycle engine according to claim 1,
A partition plate that divides the intake passage into two parts is provided.
A choke structure for a stratified scavenging two-cycle engine, wherein a first intake passage communicating from one surface of the inlet to the carburetor and a second intake passage communicating from the other surface of the inlet to the carburetor are formed.

請求項１又は３記載の層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造において、
チョークプレートの一面で開閉する入口の一面を混合気用空気入口とし、混合気用空気入口を形成するシュラウド及びチョークプレートのいずれか一個所に混合気用空気入口の閉時でも吸気する孔を備えた
ことを特徴とする層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。In the choke structure of the stratified scavenging two-cycle engine according to claim 1 or 3,
One side of the inlet that opens and closes on one side of the choke plate is used as the air inlet for the air-fuel mixture, and there is a hole for intake even when the air inlet for the air-fuel mixture is closed at one of the shroud that forms the air inlet for the air-fuel mixture and the choke plate A choke structure of a stratified scavenging two-cycle engine characterized by the above.