JP4437250B2 - エンジン試験セルのハウルを抑制する方法および装置 - Google Patents
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Description
【発明の背景】
この発明は、広義にはタービンエンジンに関し、特に、タービンエンジンの特定の試験運転状態で発生する強い音響を、なくさないまでも、軽減することに関する。
【0002】
試験の際には、通常、タービンエンジンを試験セルで包囲する。試験セルは、エンジンをセル内に完全に収容できる程十分に大きく、試験オペレータはセルのまわりを移動して試験パラメータを設定し、エンジン性能をチェックすることができる。エンジンが試験セル内に配置されていると、ある運転状態で、大きな音響が発生する。この音響は「セルハウル(cell howl)」と称されることもある。
【0003】
音の強度は試験セルおよびエンジンにダメージを与える程になることがある。このようなセルハウルをなくす試みとして、Jones et al., The Acoustic Response Of Altitude Test Facility Exhaust Systems To Axisymmetric And Two-Dimensional Turbine Engine Exhaust Plumes, DGLR/AIAA 92-02-131, May 1992 に記載されているように、セル排気コレクタのエンジンノズル出口に対する位置を最適化する、水をエンジン排気柱状体中に噴射する、セル排気コレクタ内に体積共振器(レゾネータ)を配置する、排気コレクタ内に第2同心ダクトを挿入するなどが行われている。これらの既知の試みは、すべてのエンジンノズルについてセルハウルをなくすのに100%成功しているわけではなく、ノズルによっては、ノズルの発生するハウルがいつでも軽減されるわけではない。
【0004】
【発明の概要】
この発明は、第1の観点によれば、エンジン試験条件に与える影響を無視できる、セルハウルを抑制する流れディストータ装置に関する。この装置は、その実施態様においては、エンジンのノズル出口に近接配置するよう構成された流れディストータ(flow distorter;流れひずみ形成器)と、この流れディストータを所定の位置に維持する流れディストータサポートとを含む。
【0005】
流れディストータはサポートに調節自在に固定されているので、流れディストータの先端がサポートに対して位置する距離が調節可能である。具体的には、また1実施例においては、サポートは、ノズル出口平面に対する流れディストータの軸線方向調節を可能にする調節可能なトラックを有する基部を含む。サポートはさらに、基部から鉛直に延在する第1サポートアームおよび基部から第1サポートアームにある角度で延在する第2サポートアームを含む。第1および第2サポートアームは、調節可能なトラックに対して可動であり、たとえばボルトによりトラックに固定されている。同様に、流れディストータは第1サポートアームにボルトにより固定され、また流れディストータは第1サポートアームに対して調節可能であるので、流れディストータの先端がエンジン排気流中に突入する深さを調節することができる。
【0006】
試験セルでのエンジンの試験運転に先立って、流れディストータの軸線方向位置PAPおよびエンジン排気流中への貫通深さPを選択する。流れディストータは、エンジン性能への影響がないか最小であるが、セルハウルを、完全になくすのではないにしろ、抑制するように、位置決めする必要がある。
【0007】
上述した流れディストータ装置は、セルハウルを軽減するのに有効であり、その製造、ならびに現存する試験設備でも新しく建造した試験設備でも内部に設置するのが、迅速、容易かつ低コストである。また、流れディストータ装置はエンジンノズルの外部に置くので、試験測定値に対する影響が最小となる。セルハウルをなくすとともに、試験測定値への影響を最小にすることにより、エンジン試験を一定の条件下で高い信頼性で行うことができ、セルハウルによるダメージを回避することができる。
【0008】
【発明の詳細な記述】
図1はブロードバンド超音速ジェットノイズの線図的説明図であり、図2はスクリーチ(キーンという音screech)モードの超音速ジェットの線図的説明図である。ブロードバンド騒音状態において、空気はエンジンノズル14の出口12から方向10に流れる。図1に示すように、ランダムな乱流16が騒音を発生する。図2において、乱流が排気円柱体18における準周期的ショックセルシステムで対流を生じると、ショックスクリーチが起こる。音波は上流に向けノズル出口12へ移動し、そして音波と同じ波長の新しい乱流を発生する。音響波長がショックセルと同じ間隔に近い場合、共鳴フィードバックループ20が確立され、これが極端に異なるかつ強い音響22を発生する。これらの音響22がセルハウルを発生する。
【0009】
図3は、流れディストータ装置100をエンジン排気ノズルNおよび試験セル排気コレクタCに対して作動位置に配置した状態を示す線図である。装置100は、図3に示すように、ノズルNのノズル出口E近くに配置された流れディストータ102および流れディストータ102を所定位置に維持する流れディストータサポート104を含む。流れディストータ102の断面形状は正方形である。しかし、ディストータ102の幾何形状は他の種々の形状とすることができ、またディストータ102は必ずしも軸対称である必要もない。さらに、そして別の実施態様では、流れディストータ102は、その内部に冷却水を流すための水通路を含む。
【0010】
流れディストータ102はサポート104に調節自在に固定されているので、ディストータ102の先端106が位置する距離を調節することができる。具体的には、サポート104の基部108を調節可能なトラック110に固定し、これにより、ノズル出口平面に対して流れディストータ102を軸線方向に調節できるようにする。基部108をトラック110に、たとえばボルトで固定する。サポート104はさらに、基部108から鉛直に延在する第1サポートアーム112、および基部108から第1サポートアーム112へある角度で延在する第2サポートアーム114を含む。同様に、流れディストータ102をボルトにより第1アーム112に固定する。ディストータ102をアーム112に対して調節することができるので、ディストータ先端106が矢印116の方向に移動するエンジン排気流中に突入する距離を調節することができる。
【0011】
流れディストータ102はステンレス鋼から形成する。サポート104は炭素鋼から形成する。もちろん、別種の材料を使用してもよく、本発明はある特定の材料の使用に限定されない。
【0012】
試験セルでのエンジンの試験運転に先立って、ノズル出口Eに対する装置100の位置の線図的説明図である図4に示すように、流れディストータの軸線方向位置PAPおよび排気流118への貫通深さPを選定する。具体的には、ディストータの軸線方向位置PAPはノズル出口Eからディストータ102までの距離を指す。貫通深さPは、エンジン排気流118内に位置する、あるいはエンジン排気流118中に貫通するディストータ102の部分の長さを指す。
【0013】
試験する特定のエンジンおよび特定の形状のディストータ102が所望の軸線方向位置PAPおよび貫通深さPに影響する。ディストータ102がエンジン性能に影響しないが、セルハウルを、完全になくさないまでも、抑制するように、ディストータ102を位置決めする必要がある。本発明者が行った試験では、貫通深さP=4.0インチおよび軸線方向位置PAP=6.9インチで満足な結果が得られることが実験的に確認された。この場合も、エンジン特性およびディストータ特性すべてが、エンジンノズル出口に対するディストータの特定位置に影響をもつ。
【0014】
図5は、ディストータ装置100の斜視図である。図5から明らかなように、流れディストータ102は断面形状が正方形で、サポート104に調節自在に固定されている。具体的には、ディストータ102がアーム112の開口120中に挿入され、調節ねじ122がアーム112を貫通しており、このねじ122をディストータ102に対して締め付けてディストータ102を所定位置に維持する。
【0015】
上述した流れディストータ装置には種々の変更が可能である。たとえば、サポートや流れディストータの形状や構成は上記以外の種々の異なるものとすることができる。また、流れディストータは、たとえば、図示のように試験セルの床から支持するのではなく、天井から懸垂することもできる。広義には、サポートは、流れディストータが排気流中に突入する深さおよびノズル出口に対する流れディストータの軸線方向位置を制御する機能を果たす。ディストータは、エンジン作動に影響しない範囲内で、セルハウルを抑制するのに十分な程度排気流を分断する機能を果たす。具体的には、ディストータは排気円柱体における共鳴フィードバックループをなくし、これによりかかるループが発生する音響をなくす。種々の異なるサポートおよびディストータの形状を、これらの機能を果たすように構成することができる。したがって、本発明は上述し、例示した特定の実施例に限定されない。
【0016】
以上、本発明を特定の実施例について説明したが、当業者には、本発明がその要旨の範囲内で種々に変更可能であることが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図1】ブロードバンド超音速ジェットノイズの線図的説明図である。
【図2】スクリーチモードの超音速ジェットの線図的説明図である。
【図3】エンジンノズルに対して配置された流れディストータ装置の線図的説明図である。
【図4】ノズル出口に対する流れディストータ装置の位置を示す線図的説明図である。
【図5】図3に示す流れディストータ装置の斜視図である。
【符号の説明】
10 空気流の方向
12 エンジンノズル出口
14 エンジンノズル
16 乱流
18 排気円柱体
20 フィードバックループ
22 音響
100 ディストータ装置
102 流れディストータ
104 流れディストータサポート
106 ディストータ先端
108 サポート基部
110 調節可能なトラック
112 第1サポートアーム
114 第2サポートアーム
116 エンジン排気流の方向
118 エンジン排気流
120 第1サポートアームの開口
122 調節ねじ
Claims (10)
- タービンエンジンを試験する際のセルのハウルを抑制する方法であって、
流れディストータ(102)をエンジンのノズル出口(E)から所定の軸線方向距離(PAP)に配置するとともに、エンジンの排気流路(118)中への所定の貫通深さ(P)に配置する、工程を含み、
前記流れディストータ(102)はサポート(104)に取り付けられており、前記サポートは前記エンジンのノズル出口に対し距離(PAP)の流れディストータを軸線方向に調整できるよう調節可能に構成され、
前記サポートは更に前記排気流路中へ前記流れディストータが突入する距離(P)を制御するよう調節可能である、
タービンエンジンを試験する際のセルのハウルを抑制する方法。 - 所定の距離(PAP)および貫通深さ(P)は、流れディストータ(102)がセルのハウルをなくすように、選択されている、請求項1に記載の方法。
- 所定の距離(PAP)および貫通深さ(P)は、流れディストータ(102)がエンジン試験運転に有意な影響を与えないように、選択されている、請求項1に記載の方法。
- タービンエンジンのノズル出口(E)から所定の距離に配置するよう構成された流れディストータ(102)と、前記流れディストータ(102)を所定の位置に維持する流れディストータサポート(104)と、を備え、
前記流れディストータサポートは、前記エンジンのノズル出口に対し流れディストータの距離(PAP)を軸線方向に調整できるよう調節可能に構成され、
前記流れディストータサポートは更に、前記排気流路に対し前記流れディストータが突入する距離(P)を制御するよう調節可能である、
エンジン試験セルのハウルを抑制する装置(100)。 - 前記流れディストータ(102)がその内部に冷却水を流すための水通路を含む、請求項4に記載の装置(100)。
- 前記サポート(104)は、基部(108)およびこの基部(108)から鉛直に延在する第1サポートアーム(112)を含み、前記ディストータ(102)が前記第1サポートアーム(112)に調節自在に固定された、請求項4に記載の装置(100)。
- 前記サポート(104)はさらに、前記基部(108)から前記第1サポートアーム(112)にある角度で延在する第2サポートアーム(114)を含む、請求項6に記載の装置(100)。
- 前記ディストータ(102)がステンレス鋼製である、請求項4に記載の装置(100)。
- 前記基部(108)が炭素鋼製である、請求項4に記載の装置(100)。
- 前記ディストータ(102)の断面形状が正方形である、請求項4に記載の装置(100)。
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