JP4434299B2 - Combustion pressure sensor - Google Patents
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Description
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関の燃焼室内における燃焼圧を検出するための燃焼圧センサに関する。 The present invention relates to a combustion pressure sensor for detecting a combustion pressure in a combustion chamber of an internal combustion engine such as a diesel engine.
ディーゼルエンジン等の内燃機関に取付けられ、内燃機関の燃焼室内における燃焼圧を検出するための燃焼圧センサとして、例えば特許文献1に記載されているような燃焼圧センサ9がある(図9)。
この燃焼圧センサ9は、伝達部材91がハウジング92に対して軸方向にスライドすることにより、燃焼室に発生した圧力を、基端部に配設された圧力センサ93に伝達し、燃焼室における燃焼圧を検出している。
As a combustion pressure sensor that is attached to an internal combustion engine such as a diesel engine and detects the combustion pressure in the combustion chamber of the internal combustion engine, there is a
The
上記燃焼圧センサ9においては、伝達部材91とハウジング92との間から燃焼時の高熱ガスが基端側に向かって侵入することを防ぐために、図9に示すごとく、Oリング94及び膜95が設けられている。すなわち、Oリング94及び膜95は、伝達部材91とハウジング92との隙間を遮断するように設けられている。そして、膜95は、高熱ガスを先端側へ密閉するように、ハウジング92と伝達部材91との双方に溶接固定された状態にある。
In the
一方、燃焼圧センサ9を内燃機関へ取り付ける際には、ハウジング92の先端テーパ部96を内燃機関の一部に当接させつつハウジング92の締結部97において内燃機関の雌ねじ部に螺合して締め付ける。このとき、先端テーパ部96と締結部97との間の部分98が軸方向に若干縮むこととなる。
On the other hand, when the
このハウジング92の軸方向への形状の収縮により、膜95を介し接合状態にある伝達部材91もハウジング92に対して相対的に軸方向へ移動してしまう。この移動による圧力が上記圧力センサ93に伝わることにより、不要なセンサ出力変動が発生してしまうおそれがある。これにより、燃焼圧センサ9の初期値の変動、ひいてはセンサ精度の低下を招くおそれがある。これでは、エンジン制御に用いるために他のセンサを用い補正等を行う必要が生じ、コストアップに繋がることとなる。そして、場合によっては、エンジン制御が困難となるおそれがある。
Due to the contraction of the shape of the
また、上記膜95や伝達部材91或いはハウジング92と膜95との接合部に負荷がかかるため、膜95や接合部の強度を向上させる必要がある。
そこで、図10に示すごとく、膜95の形状をベローズ形状として軸方向に伸縮可能な状態とすることにより、伝達部材91とハウジング92との間の相対移動を吸収する構造とした燃焼圧センサ90がある(特許文献2参照)。
しかしながら、ベローズ形状の膜95を形成することは、コストアップになり、安価な燃焼圧センサを得ることが困難となるおそれがある。
In addition, since a load is applied to the junction between the
Therefore, as shown in FIG. 10, a
However, forming the bellows-
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、検出精度及び耐久性に優れた安価な燃焼圧センサを提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of such conventional problems, and aims to provide an inexpensive combustion pressure sensor excellent in detection accuracy and durability.
本発明は、内燃機関の燃焼室内における燃焼圧を検出するための燃焼圧センサであって、
先端側が上記燃焼室側に位置するように上記内燃機関に取り付けられる中空状のハウジングと、
先端受圧部を上記ハウジングの先端部から露出させるように上記ハウジングの軸孔にスライド可能に挿通配置され、上記燃焼室の燃焼圧を伝達するための伝達部材と、
上記ハウジングと上記伝達部材との間に配設され、上記ハウジングと上記伝達部材との間に作用する荷重の変化を検出する荷重検出部と、
該荷重検出部よりも先端側において上記ハウジングと上記伝達部材との間の隙間を塞ぐシール部材とを有し、
上記ハウジングは、上記内燃機関に固定するための締結部を備えた固定機能部と、該固定機能部の内側に配されると共に上記シール部材を取り付ける封止機能部とからなり、
上記固定機能部と上記封止機能部とは、軸方向の伸縮が互いに規制されないような状態で連結部において連結されていることを特徴とする燃焼圧センサにある(請求項1)。
The present invention is a combustion pressure sensor for detecting a combustion pressure in a combustion chamber of an internal combustion engine,
A hollow housing attached to the internal combustion engine such that the front end side is located on the combustion chamber side;
A transmission member that is slidably inserted into the shaft hole of the housing so as to expose the tip pressure receiving portion from the tip of the housing, and for transmitting the combustion pressure of the combustion chamber;
A load detector that is disposed between the housing and the transmission member and detects a change in load acting between the housing and the transmission member;
A seal member that closes a gap between the housing and the transmission member on the tip side of the load detection unit;
The housing is composed of a fixed function part having a fastening part for fixing to the internal combustion engine, and a sealing function part that is arranged inside the fixed function part and attaches the seal member,
The fixed function part and the sealing function part are connected to each other in a connecting part in a state in which axial expansion and contraction are not restricted to each other (claim 1).
次に、本発明の作用効果につき説明する。
上記燃焼圧センサは、上記ハウジングと上記伝達部材との間の隙間を塞ぐシール部材を有する。これにより、燃焼室における燃焼ガスがハウジングと伝達部材との間の隙間に侵入することを防ぐことができ、ハウジング内の温度上昇を抑制することができる。それ故、ハウジングと伝達部材との間に配設された荷重検出部への熱負荷を低減することができる。
その結果、耐久性に優れた燃焼圧センサを得ることができる。
Next, the effects of the present invention will be described.
The combustion pressure sensor has a seal member that closes a gap between the housing and the transmission member. Thereby, it can prevent that the combustion gas in a combustion chamber penetrate | invades in the clearance gap between a housing and a transmission member, and can suppress the temperature rise in a housing. Therefore, it is possible to reduce the thermal load applied to the load detection unit disposed between the housing and the transmission member.
As a result, a combustion pressure sensor with excellent durability can be obtained.
また、上記ハウジングは、上記固定機能部と上記封止機能部とからなり、固定機能部と封止機能部とは、軸方向の伸縮が互いに規制されないような状態で連結部において連結されている。そのため、燃焼圧センサを内燃機関に取付ける際には、固定機能部を内燃機関に固定するため、固定機能部に軸方向の荷重がかかり固定機能部が軸方向に縮むように変形するが、封止機能部は変形しない。それ故、封止機能部と伝達部材とが相対的に変位することはなく、また、シール部材が封止機能部及び伝達部材に対して相対的に変位することはない。その結果、上記荷重検出部に固定機能部の変形による応力がかかることはない。 The housing includes the fixed function portion and the sealing function portion, and the fixed function portion and the sealing function portion are connected to each other at a connecting portion in a state where axial expansion and contraction is not restricted to each other. . Therefore, when the combustion pressure sensor is attached to the internal combustion engine, the fixed function portion is fixed to the internal combustion engine, so that the fixed function portion is deformed so that an axial load is applied and the fixed function portion contracts in the axial direction. The functional part is not deformed. Therefore, the sealing function part and the transmission member are not displaced relatively, and the seal member is not displaced relative to the sealing function part and the transmission member. As a result, stress due to deformation of the fixed function unit is not applied to the load detection unit.
そのため、上記燃焼圧センサにおいては、取付け時における不要なセンサ出力変動を防ぐことができる。これにより、燃焼圧センサの検出精度を確保することができる。また、エンジン制御等を行うに当たっても、他のセンサを用いて補正等を行う必要がなくなり、コスト低減にも繋がる。 Therefore, in the combustion pressure sensor, unnecessary sensor output fluctuation at the time of attachment can be prevented. Thereby, the detection accuracy of the combustion pressure sensor can be ensured. Further, even when engine control or the like is performed, it is not necessary to perform correction or the like using another sensor, which leads to cost reduction.
また、シール部材が封止機能部及び伝達部材に対して相対的に変位することはないため、シール部材に負荷がかかることを防ぐことができる。そのため、シール部材の強度や、シール部材と封止機能部及び伝達部材との接合強度を特に高くする必要がなく、容易かつ安価にシール部材を構成することができる。 Further, since the seal member is not displaced relative to the sealing function part and the transmission member, it is possible to prevent a load from being applied to the seal member. Therefore, it is not necessary to particularly increase the strength of the seal member and the bonding strength between the seal member, the sealing function part, and the transmission member, and the seal member can be configured easily and inexpensively.
以上のごとく、本発明によれば、検出精度及び耐久性に優れた安価な燃焼圧センサを提供することができる。 As described above, according to the present invention, an inexpensive combustion pressure sensor excellent in detection accuracy and durability can be provided.
本明細書においては、燃焼圧センサを内燃機関の燃焼室に挿入する側を先端側、その反対側を基端側として説明する。
また、本発明(請求項1)において、上記固定機能部と上記封止機能部との間には、クリアランス部が形成されていることが好ましい(請求項2)。
この場合には、上記固定機能部と上記封止機能部とが互いに干渉することをより確実に防ぐことができる。例えば、上記固定機能部に軸方向の圧縮力がかかったとき、固定機能部が径方向内側へ変形することもありうる。かかる場合において、上記クリアランス部が形成されていることにより、固定機能部と封止機能部とが互いに干渉し合うことを防ぐことができる。
In the present specification, the side where the combustion pressure sensor is inserted into the combustion chamber of the internal combustion engine will be described as the front end side, and the opposite side as the base end side.
Moreover, in this invention (Claim 1), it is preferable that the clearance part is formed between the said fixed function part and the said sealing function part (Claim 2).
In this case, it can prevent more reliably that the said fixed function part and the said sealing function part mutually interfere. For example, when an axial compressive force is applied to the fixed function portion, the fixed function portion may be deformed radially inward. In such a case, by forming the clearance part, it is possible to prevent the fixed function part and the sealing function part from interfering with each other.
また、上記クリアランス部には、充填材が配設されていることが好ましい(請求項3)。
この場合には、上記クリアランス部に、燃焼室における燃焼ガスが侵入することを防ぐことができ、ハウジング内の温度上昇を抑制することができる。それ故、上記ハウジングと伝達部材との間に配設された荷重検出部への熱負荷を抑制することができる。
Further, it is preferable that a filler is disposed in the clearance portion.
In this case, the combustion gas in the combustion chamber can be prevented from entering the clearance portion, and the temperature rise in the housing can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress a thermal load on the load detection unit disposed between the housing and the transmission member.
また、充填材を設けることにより、伝達部材における先端受圧部から内燃機関のボディ(エンジンヘッド等)への放熱経路を短縮することができる。すなわち、充填材を上記クリアランス部に設けることにより、先端受圧部からシール部材、封止機能部、充填材、及び固定機能部を介して内燃機関のボディへ放熱することができる。
また、上記クリアランス部へ充填材を設けることにより、燃焼圧センサにおけるクリアランス部よりも内側の部分の固有振動を抑制することができる。
なお、上記充填材としては、例えば、カーボングラファイト、メタルメッシュなどを用いることができる。
Further, by providing the filler, the heat radiation path from the tip pressure receiving portion of the transmission member to the body (engine head or the like) of the internal combustion engine can be shortened. That is, by providing the filler in the clearance part, heat can be radiated from the tip pressure receiving part to the body of the internal combustion engine through the seal member, the sealing function part, the filler, and the fixed function part.
Further, by providing the filler in the clearance part, it is possible to suppress the natural vibration of the part inside the clearance part in the combustion pressure sensor.
In addition, as said filler, carbon graphite, a metal mesh, etc. can be used, for example.
また、上記固定機能部と上記封止機能部との上記連結部は、上記締結部の先端と同等の軸方向位置もしくはそれよりも基端側に配置されていることが好ましい(請求項4)。
この場合には、上記固定機能部の圧縮変形による応力が、シール部材や伝達部材に伝わることを充分に抑制することができる。すなわち、燃焼圧センサを内燃機関に取り付ける際に圧縮力が作用する部分は、主に固定機能部における締結部よりも先端側の部分である。それ故、この締結部よりも先端側の部分において固定機能部と封止機能部とが分離していれば、固定機能部に作用する圧縮力が封止機能部に伝わることを防ぐことができる。それ故、固定機能部と封止機能部との連結部を、上記締結部の先端と同等もしくはそれよりも基端側に配置することにより、シール部材や伝達部材に固定機能部の圧縮変形による応力が加わることを防ぐことができる。
Moreover, it is preferable that the said connection part of the said fixed function part and the said sealing function part is arrange | positioned in the axial direction position equivalent to the front-end | tip of the said fastening part, or the base end side from it (Claim 4). .
In this case, the stress due to the compressive deformation of the fixed function portion can be sufficiently suppressed from being transmitted to the seal member or the transmission member. That is, the portion on which the compressive force is applied when the combustion pressure sensor is attached to the internal combustion engine is mainly the portion on the tip side of the fastening portion in the fixed function portion. Therefore, if the fixed function portion and the sealing function portion are separated from each other at the tip side of the fastening portion, it is possible to prevent the compressive force acting on the fixed function portion from being transmitted to the sealing function portion. . Therefore, by arranging the connecting portion between the fixed function portion and the sealing function portion at the base end side which is equal to or more proximal than the distal end of the fastening portion, the seal member and the transmission member are subjected to compressive deformation of the fixed function portion. It is possible to prevent stress from being applied.
また、上記連結部は、上記固定機能部の基端に形成されていることが好ましい(請求項5)。
この場合には、上記固定機能部の圧縮変形による応力が、シール部材や伝達部材に伝わることをより確実に防ぐことができる。すなわち、燃焼圧センサを内燃機関に取り付ける際に、場合によっては、上記締結部においても軸方向の変形が若干生じることがある。そこで、上記連結部を上記固定機能部の基端に形成することにより、上記締結部における変形の影響も排除することができる。
Moreover, it is preferable that the said connection part is formed in the base end of the said fixed function part (Claim 5).
In this case, it can prevent more reliably that the stress by the compression deformation of the said fixed function part is transmitted to a sealing member or a transmission member. That is, when the combustion pressure sensor is attached to the internal combustion engine, in some cases, some axial deformation may occur in the fastening portion. Therefore, by forming the connecting portion at the base end of the fixed function portion, it is possible to eliminate the influence of deformation in the fastening portion.
また、上記固定機能部と上記封止機能部とは、互いに別部材によって構成されていると共に上記連結部において互いに接合されていることが好ましい(請求項6)。
この場合には、上記固定機能部と上記封止機能部との形成を容易に行うことができ、製造容易な燃焼圧センサを得ることができる。
In addition, it is preferable that the fixed function portion and the sealing function portion are configured by separate members and joined to each other at the connecting portion.
In this case, the fixed function part and the sealing function part can be easily formed, and an easily manufactured combustion pressure sensor can be obtained.
また、上記伝達部材の先端受圧部は、通電により発熱する発熱部材と該発熱部材に通電する電気的導通手段とを有するグロープラグを構成していることが好ましい(請求項7)。
この場合には、燃焼圧検出機能とグロープラグ機能とを一つの部品に集約することができるため、低コスト化、省スペース化、組み付け性の向上を図ることができる。
Moreover, it is preferable that the tip pressure receiving portion of the transmission member constitutes a glow plug having a heat generating member that generates heat when energized and an electrical conduction means that supplies current to the heat generating member.
In this case, since the combustion pressure detection function and the glow plug function can be integrated into one component, cost reduction, space saving, and improvement in assembly can be achieved.
また、上記軸方向における上記封止機能部のバネ定数をK1、上記軸方向における上記シール部材のバネ定数をK2としたとき、上記封止機能部のバネ定数K1と上記シール部材のバネ定数K2との比である第一バネ定数比K1/K2は、K1/K2≧1であることが好ましい(請求項8)。
この場合には、伝達部材の変位に対する封止部全体の変位を十分に小さくして、燃焼圧の検出精度を向上させることができる。
Further, when the spring constant of the sealing function portion in the axial direction is K1, and the spring constant of the sealing member in the axial direction is K2, the spring constant K1 of the sealing function portion and the spring constant K2 of the sealing member are set. The first spring constant ratio K1 / K2, which is a ratio of the above, is preferably K1 / K2 ≧ 1.
In this case, the displacement of the entire sealing portion relative to the displacement of the transmission member can be made sufficiently small, and the detection accuracy of the combustion pressure can be improved.
すなわち、本発明においては、ハウジングは封止機能部と固定機能部とに分かれている。このため、従来のものに比べてハウジングの剛性が低くなっており、伝達部材のみならず、封止機能部とシール部材とからなる封止部にも軸方向の変位が生じることとなる。そして、燃焼圧センサにおいては、この封止部の変位のうち、特にシール部材の変位が顕著に検知されてしまう。このように、封止部の変位が燃焼圧センサにて検知されると、伝達部材以外で検出された変位までもが検知されることとなるため、場合によっては測定される燃焼圧にばらつきが生じ、燃焼圧の検出精度が低下してしまう可能性がある。したがって、本発明の構成において、燃焼圧の検出精度のさらなる向上を図るためには、伝達部材の変位に対して、封止部の変位を十分に小さくする必要がある。 That is, in the present invention, the housing is divided into a sealing function part and a fixed function part. For this reason, the rigidity of the housing is lower than that of the conventional one, and not only the transmission member but also the sealing portion composed of the sealing function portion and the sealing member causes axial displacement. In the combustion pressure sensor, among the displacements of the sealing portion, particularly the displacement of the seal member is significantly detected. As described above, when the displacement of the sealing portion is detected by the combustion pressure sensor, even the displacement detected by other than the transmission member is detected, and therefore the measured combustion pressure varies depending on the case. May occur, and the detection accuracy of the combustion pressure may be reduced. Therefore, in the configuration of the present invention, in order to further improve the detection accuracy of the combustion pressure, it is necessary to sufficiently reduce the displacement of the sealing portion with respect to the displacement of the transmission member.
そこで、上記のようにK1/K2≧1とすることにより、封止部の変位に対するシール部材の変位の影響を小さくすることができる。すなわち、上記の構成とした場合には、封止機能部の方がシール部材よりもバネ定数が大きいため、封止機能部の変位に対して、シール部材の変位を小さくすることができる。これにより、封止部全体に占めるシール部材の変位の影響を小さくすることができ、ひいては、伝達部材の変位に対して封止部全体の変位を十分に小さくしていくことができる。
その結果、測定される燃焼圧にばらつきが生じることを抑制することができ、燃焼圧の検出精度を十分に向上させることができる。
Therefore, by setting K1 / K2 ≧ 1 as described above, the influence of the displacement of the seal member on the displacement of the sealing portion can be reduced. That is, in the case of the above configuration, since the sealing function portion has a larger spring constant than the sealing member, the displacement of the sealing member can be reduced relative to the displacement of the sealing function portion. Thereby, the influence of the displacement of the sealing member which occupies the whole sealing part can be made small, and by extension, the displacement of the whole sealing part can be made sufficiently small with respect to the displacement of the transmission member.
As a result, variation in the measured combustion pressure can be suppressed, and the detection accuracy of the combustion pressure can be sufficiently improved.
また、上記第一バネ定数比は、K1/K2≧1.5であることが好ましい(請求項9)。
この場合には、上記バネ定数比を十分に大きくすることができる。これにより、伝達部材の変位に対して、封止部全体の変位を一層小さくすることでき、燃焼圧の検出精度を一層向上させることができる。
The first spring constant ratio is preferably K1 / K2 ≧ 1.5 (claim 9).
In this case, the spring constant ratio can be sufficiently increased. Thereby, the displacement of the whole sealing part can be made smaller with respect to the displacement of the transmission member, and the detection accuracy of the combustion pressure can be further improved.
また、上記軸方向における上記伝達部材のバネ定数をK4、上記封止機能部と上記シール部材とからなる系である封止部のバネ定数をK3としたとき、上記封止部のバネ定数K3と上記伝達部材のバネ定数K4との比である第二バネ定数比K3/K4は、K3/K4≧1であることが好ましい(請求項10)。
この場合には、封止部と伝達部材とを比較すると、前者の方がバネ定数が大きい。そのため、伝達部材の変位に対して封止部の変位をより一層小さくすることができる。その結果、測定される燃焼圧にばらつきが生じることを抑制することができ、燃焼圧の検出精度をより一層向上させることができる。
Further, when the spring constant of the transmission member in the axial direction is K4, and the spring constant of the sealing portion which is a system composed of the sealing function portion and the sealing member is K3, the spring constant K3 of the sealing portion. The second spring constant ratio K3 / K4, which is the ratio between the transmission member and the spring constant K4 of the transmission member, is preferably K3 / K4 ≧ 1.
In this case, when the sealing portion and the transmission member are compared, the former has a larger spring constant. Therefore, the displacement of the sealing portion can be further reduced with respect to the displacement of the transmission member. As a result, variation in the measured combustion pressure can be suppressed, and the detection accuracy of the combustion pressure can be further improved.
(実施例1)
本発明の実施例にかかる燃焼圧センサにつき、図1、図2を用いて説明する。
本例の燃焼圧センサ1は、図1に示すごとく、内燃機関の燃焼室61内における燃焼圧を検出するためのセンサであって、以下のハウジング2と伝達部材3と荷重検出部4とシール部材5とを有する。
ハウジング2は、先端側が燃焼室61側に位置するように内燃機関に取り付けられる中空状の部材である。
伝達部材3は、先端受圧部31をハウジング2の先端部21から露出させるようにハウジング2の軸孔22にスライド可能に挿通配置され、燃焼室61の燃焼圧を伝達する部材である。
Example 1
A combustion pressure sensor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the
The
The
荷重検出部4は、ハウジング2と伝達部材3との間に配設され、ハウジング2と伝達部材3との間に作用する荷重の変化を検出する。
シール部材5は、荷重検出部4よりも先端側においてハウジング2と伝達部材3との間の隙間11を塞ぐ。
The
The
ハウジング2は、内燃機関に固定するための締結部241を備えた固定機能部24と、該固定機能部24の内側に配されると共にシール部材5を取り付ける封止機能部25とからなる。
固定機能部24と封止機能部25とは、軸方向の伸縮が互いに規制されないような状態で連結部26において連結されている。
The
The fixed
固定機能部24と封止機能部25とは、互いに別部材によって構成されていると共に連結部26において互いに接合されている。連結部26における接合は、例えば溶接等によって行うことができる。連結部26は、締結部241の先端242よりも基端側に配置されており、本例においては、封止機能部25の基端に形成されている。
固定機能部24は、略円筒形状を有すると共にその基端部付近の外周面に、雄ネジを形成した締結部241を有する。
封止機能部25は、固定機能部24の内径よりも小さい外径の略円筒形状を有すると共に、その基端部に荷重検出部4を搭載する搭載部251を有する。
The fixed
The fixed
The sealing
固定機能部24と封止機能部25との間には、クリアランス部27が形成されている。クリアランス部27は、ハウジング2の先端部21から連結部26まで、一定のクリアランスをもって固定機能部24と封止機能部25との間に円環状に形成されている。そして、本例においては図2に示すごとく、このクリアランス部27の幅t1は、ハウジング2と伝達部材3との間の隙間11の幅t2よりも小さく、例えば5〜10μmとすることができる。上記幅t1がt2より小さい方が好ましい理由は以下の通りである。すなわち、伝達部材3と封止機能部25とが互いに干渉すると伝達部材3の軸方向のスライド運動に影響し、燃焼圧の検出に誤差が生じるおそれがあるため、その干渉を防ぐために充分なクリアランスが両者の間の隙間11に必要である。それ故、その幅t2はある程度の大きさが必要となる。一方、固定機能部24と封止機能部25との間のクリアランス部27の幅t1を大きくしすぎると、燃焼ガスの侵入量が多くなるため、軸方向の圧縮力がかかったときに生じうる固定機能部24の径方向内側への極僅かな変形があっても封止機能部25を押圧しない程度に、なるべく小さくすることが好ましい。そのため、t1<t2とすることが好ましい。
A
シール部材5は、伝達部材3の外周面に接合される円筒部51を伝達部材3の外周面に沿った形状に設けてなると共に、該円筒部51の一端から外方へ屈曲形成された鍔部52を設けてなる。そして、該鍔部52がハウジング2の先端部21において封止機能部25に接合されている。これにより、シール部材5が隙間11を塞いでいる。
The
上記燃焼圧センサ1は、ディーゼルエンジン等の内燃機関のエンジンヘッド部62に挿通固定されている。すなわち、エンジンヘッド部62には、燃焼圧センサ1を取り付けるための取付開口部621が形成されており、該取付開口部621には、燃焼圧センサ1のハウジング2の先端部21を当接させるテーパ部622が形成されている。そして、燃焼圧センサ1は、ハウジング2の先端部21における固定機能部24の外周に設けた面取り部211を、エンジンヘッド部62のテーパ部622に当接させつつ、ハウジング2(固定機能部24)の基端部付近に設けた締結部241(雄ネジ)をエンジンヘッド部62の取付開口部621の基端部付近に螺合させる。このとき、固定機能部24における締結部241の先端242と面取り部211との間の圧縮部243が軸方向に圧縮される。
The
上記荷重検出部4は、検出素子41を歪発生部42に接合してなり、歪発生部42は、ハウジング2の封止機能部25の基端における搭載部251と伝達部材3の基端部との間に懸架されるように接合されている。歪発生部42は、ハウジング2に対する伝達部材3の軸方向のスライドが生じたときに、そのスライド移動分、歪みが生じるように構成されている。また、検出素子41は、いわゆる歪みゲージからなる。また、この歪みゲージとしては、例えば、歪みによって抵抗線の長さが変化したときに生じる電気抵抗の変化を利用して歪みを測定するストレインゲージ(抵抗線歪み計)を用いることができる。
なお、本例においては、荷重検出部4に歪みゲージを用いる例を示したが、荷重検出部としては、圧電素子等、他の手段を用いることもできる。
The
In the present example, a strain gauge is used as the
また、伝達部材3の先端受圧部31は、通電により発熱する発熱部材と該発熱部材に通電する電気的導通手段とを有するグロープラグを構成している(図示略)。すなわち、先端受圧部31は、その内部に上記発熱部材を内蔵し、発熱部材に通電する電気的導通手段としてのリード線が伝達部材3の内側に配設されている。
かかる構成により、グロープラグに通電して発熱部材を発熱させ、先端受圧部31を通じて燃焼室61内の雰囲気温度を上昇させることができる。
Further, the tip
With this configuration, the glow plug can be energized to cause the heat generating member to generate heat, and the atmospheric temperature in the
次に、本例の燃焼圧センサ1による燃焼圧の測定方法について説明する。
前述したとおり、本例の燃焼圧センサ1は、ディーゼルエンジン等の内燃機関のエンジンヘッド部62に挿通固定されている。
そして、燃焼室61内の燃焼圧は、伝達部材3の先端受圧部31にて受圧されて伝達部材3の基端側へと伝達される。このとき、伝達部材3には、軸方向の変位が生じる。
そして、この伝達部材3の軸方向の変位が、前述したとおり歪みゲージからなる検出素子41によって検出されて、燃焼圧が測定される。
Next, a method for measuring the combustion pressure by the
As described above, the
The combustion pressure in the
Then, the displacement in the axial direction of the
ところが、燃焼圧は、伝達部材3のみならず、封止機能部25とシール部材5とからなる封止部にも作用する。この場合には、燃焼圧が、シール部材5と封止機能部25とに軸方向の変位を生じさせる。
その結果、上記封止部の変位を検出素子41が検出することによって、測定される燃焼圧にばらつきが生じてしまう可能性がある。
However, the combustion pressure acts not only on the
As a result, when the
そこで、本例の燃焼圧センサ1においては、かかる燃焼圧のばらつきを抑制するために以下のような構成とした。
すなわち、燃焼圧センサ1においては、封止機能部25及びシール部材5の軸方向の変形がともに弾性範囲内である場合において、封止機能部25のバネ定数K1とシール部材5のバネ定数K2との比である第一バネ定数比K1/K2を、K1/K2≧1.5とした。
Therefore, the
That is, in the
また、軸方向における伝達部材3の変形が弾性範囲内である場合における、軸方向の伝達部材3のバネ定数をK4、封止機能部25とシール部材5とからなる封止部のバネ定数をK3としたとき、封止部のバネ定数K3と伝達部材3のバネ定数K4との比である第二バネ定数比K3/K4を、K3/K4≧1とした。
なお、上記封止部のバネ定数K3は、K1・K2/(K1+K2)である。
Further, when the deformation of the
The spring constant K3 of the sealing portion is K1 · K2 / (K1 + K2).
次に、本例の作用効果につき説明する。
本例の燃焼圧センサ1は、ハウジング2と伝達部材3との間の隙間11を塞ぐシール部材5を有する。これにより、燃焼室61における燃焼ガスがハウジング2と伝達部材3との間の隙間11に侵入することを防ぐことができ、ハウジング2内の温度上昇を抑制することができる。それ故、ハウジング2と伝達部材3との間に配設された荷重検出部4への熱負荷を低減することができる。
その結果、耐久性に優れた燃焼圧センサ1を得ることができる。
Next, the function and effect of this example will be described.
The
As a result, the
また、ハウジング2は、固定機能部24と封止機能部25とからなり、固定機能部24と封止機能部25とは、軸方向の伸縮が互いに規制されないような状態で連結部26において連結されている。そのため、燃焼圧センサ1を内燃機関に取付ける際には、固定機能部24を内燃機関に固定するため、固定機能部24に軸方向の荷重がかかり固定機能部24が軸方向に縮むように変形するが、封止機能部25は変形しない。それ故、封止機能部25と伝達部材3とが相対的に変位することはなく、また、シール部材5が封止機能部25及び伝達部材3に対して相対的に変位することはない。その結果、荷重検出部4に固定機能部24の変形による応力がかかることはない。
The
そのため、燃焼圧センサ1においては、取付け時における不要なセンサ出力変動を防ぐことができる。これにより、燃焼圧センサ1の検出精度を確保することができる。また、エンジン制御等を行うに当たっても、他のセンサを用いて補正等を行う必要がなくなり、コスト低減にも繋がる。
Therefore, in the
また、シール部材5が封止機能部25及び伝達部材3に対して相対的に変位することはないため、シール部材5に負荷がかかることを防ぐことができる。そのため、シール部材の強度や、シール部材5と封止機能部25及び伝達部材3との接合強度を特に高くする必要がなく、容易かつ安価にシール部材5を構成することができる。
Further, since the
また、固定機能部24と封止機能部25との間には、クリアランス部27が形成されているため、固定機能部24と封止機能部25とが互いに干渉することをより確実に防ぐことができる。例えば、固定機能部24に軸方向の圧縮力がかかったとき、固定機能部25が径方向内側へ変形することもありうる。かかる場合において、クリアランス部27が形成されていることにより、固定機能部24と封止機能部25とが互いに干渉し合うことを防ぐことができる。
Moreover, since the
また、固定機能部24と封止機能部25との連結部26は、締結部241の先端242よりも基端側に配置されている。そのため、固定機能部24の圧縮変形による応力が、シール部材5や伝達部材3に伝わることを充分に抑制することができる。すなわち、燃焼圧センサ1を内燃機関に取り付ける際に圧縮力が作用する部分は、主に固定機能部24における締結部241よりも先端側の部分(圧縮部243)である。それ故、この締結部241よりも先端側の部分において固定機能部24と封止機能部25とが分離していれば、固定機能部24に作用する圧縮力が封止機能部25に伝わることを防ぐことができる。それ故、固定機能部24と封止機能部25との連結部26を、締結部241の先端242よりも基端側に配置することにより、シール部材5や伝達部材3に固定機能部24の圧縮変形による応力が加わることを防ぐことができる。
In addition, the connecting
特に、本例においては、連結部26が固定機能部24の基端に形成されているため、固定機能部24の圧縮変形による応力が、シール部材5や伝達部材3に伝わることをより確実に防ぐことができる。すなわち、燃焼圧センサ1を内燃機関に取り付ける際に、場合によっては、締結部241においても軸方向の変形が若干生じることがある。そこで、連結部26を固定機能部24の基端に形成することにより、締結部241における変形の影響も排除することができる。
In particular, in this example, since the connecting
また、固定機能部24と封止機能部25とは、互いに別部材によって構成されていると共に連結部26において互いに接合されている。そのため、固定機能部24と封止機能部25との形成を容易に行うことができ、製造容易な燃焼圧センサ1を得ることができる。
また、伝達部材3の先端受圧部31はグロープラグを構成している。これにより、燃焼圧検出機能とグロープラグ機能とを一つの部品に集約することができるため、低コスト化、省スペース化、組み付け性の向上を図ることができる。
In addition, the fixed
The tip
また、封止機能部25のバネ定数K1とシール部材5のバネ定数K2との比である第一バネ定数比K1/K2は、K1/K2≧1.5であるため、燃焼圧の検出精度を一層に向上させることができる。
すなわち、本例においては、ハウジング2は封止機能部25と固定機能部24とに分かれている。このため、従来のものに比べてハウジング2の剛性が低くなっており、伝達部材3のみならず、封止機能部25とシール部材5とからなる封止部にも軸方向の変位が生じることとなる。そして、燃焼圧センサ1においては、この封止部の変位のうち、特にシール部材5の変位が顕著に検知されてしまう。このように、封止部における変位が燃焼圧センサ1にて検知されると、伝達部材3以外で検出された変位までもが検知されることとなるため、場合によっては測定される燃焼圧にばらつきが生じ燃焼圧の検出精度が低下してしまう可能性がある。したがって、本例の構成において、燃焼圧の検出精度のさらなる向上を図るためには、伝達部材3の変位に対して、封止部の変位を十分に小さくする必要がある。
Further, the first spring constant ratio K1 / K2, which is the ratio of the spring constant K1 of the
That is, in this example, the
そこで、上記のようにK1/K2≧1.5とすることにより、封止部の変位に対するシール部材5の変位の影響を小さくすることができる。すなわち、上記の構成とした場合には、封止機能部25の方がシール部材5よりもバネ定数が十分に大きいため、封止機能部25の変位に対して、シール部材5の変位をより一層小さくすることができる。これにより、封止部全体に占めるシール部材5の変位の影響を小さくすることができ、ひいては、伝達部材3に対して封止部全体の変位を十分に小さくしていくことができる。
その結果、測定される燃焼圧にばらつきが生じることを抑制することができ、燃焼圧の検出精度を一層向上させることができる。
Therefore, by setting K1 / K2 ≧ 1.5 as described above, the influence of the displacement of the
As a result, variation in the measured combustion pressure can be suppressed, and the detection accuracy of the combustion pressure can be further improved.
また、軸方向における伝達部材3のバネ定数をK4、封止機能部25とシール部材5とからなる系である封止部のバネ定数をK3としたとき、封止部のバネ定数K3と伝達部材3のバネ定数K4との比である第二バネ定数比K3/K4は、K3/K4≧1である。これにより、伝達部材3の変位に対して封止部の変位をより一層小さくすることができる。その結果、燃焼圧の検出精度をより一層向上させることができる。
Further, assuming that the spring constant of the
以上のごとく、本例によれば、検出精度及び耐久性に優れた安価な燃焼圧センサを提供することができる。 As described above, according to this example, it is possible to provide an inexpensive combustion pressure sensor excellent in detection accuracy and durability.
(実施例2)
本例は、図3、図4に示すごとく、クリアランス部27に充填材271を配設した燃焼圧センサ1の例である。
充填材271としては、例えば、カーボングラファイト、メタルメッシュなどを用いることができる。
また、本例においては、充填材271は、クリアランス部27の全体に充填しているが、例えばクリアランス部27の先端部付近のみなど、クリアランス部27の一部に充填材を配設してもよい。
その他は、実施例1と同様である。
(Example 2)
This example is an example of the
As the
In this example, the
Others are the same as in the first embodiment.
本例の場合には、クリアランス部27に、燃焼室61における燃焼ガスが侵入することを防ぐことができ、ハウジング2内の温度上昇を抑制することができる。それ故、ハウジング2と伝達部材3との間に配設された荷重検出部4への熱負荷を抑制することができる。
また、充填材271を設けることにより、伝達部材3における先端受圧部31からエンジンヘッド62への放熱経路を短縮することができる。すなわち、充填材271をクリアランス部27に設けることにより、先端受圧部31からシール部材5、封止機能部25、充填材271、及び固定機能部25を介してエンジンヘッド62へ放熱することができる。
また、クリアランス部27へ充填材271を設けることにより、燃焼圧センサ1におけるクリアランス部27よりも内側の部分の固有振動を抑制することができる。
その他、実施例1と同様の作用効果を有する。
In the case of this example, the combustion gas in the
Further, by providing the
In addition, by providing the
In addition, the same effects as those of the first embodiment are obtained.
(実施例3)
本例は、図5に示すごとく、ハウジング2における固定機能部24と封止機能部25との連結部26を、固定機能部24に設けた締結部241と同等の軸方向位置に形成した例である。
そして、連結部26の先端262は、締結部241の先端242よりも基端側であり、固定機能部24の基端249よりも先端側に配されている。
その他は、実施例1と同様である。
(Example 3)
In this example, as shown in FIG. 5, the connecting
The
Others are the same as in the first embodiment.
本例の場合にも、固定機能部24の圧縮変形による応力が、シール部材5や伝達部材3に伝わることを充分に抑制することができる。上述したごとく、燃焼圧センサ1を内燃機関に取り付ける際に圧縮力が作用する部分は、主に固定機能部24における締結部241よりも先端側の部分(圧縮部243)であるため、この圧縮部243において固定機能部24と封止機能部25とが分離していれば、固定機能部24に作用する圧縮力が封止機能部25に伝わることを防ぐことができる。
その他、実施例1と同様の作用効果を有する。
なお、本例の燃焼圧センサ1において、クリアランス部27に上記実施例2において示した充填材271を充填することもできる。
Also in this example, it is possible to sufficiently suppress the stress due to the compressive deformation of the fixed
In addition, the same effects as those of the first embodiment are obtained.
In the
(実施例4)
本例は、図6に示すごとく、固定機能部24と封止機能部25との間にクリアランス部(実施例1(図1、図2)における符号27参照)を設けない例である。
すなわち、固定機能部24の内周面244に、封止機能部25の外周面254が接触した状態にある。ただし、固定機能部24の内周面244と、封止機能部25の外周面254とは、互いに接合されず、互いの軸方向の伸縮を規制することはない。
そして、固定機能部24と封止機能部25とは、固定機能部24の基端における連結部26においてのみ接合されている。
その他は、実施例1と同様である。
Example 4
In this example, as shown in FIG. 6, a clearance portion (see
That is, the outer
The fixed
Others are the same as in the first embodiment.
本例の場合には、固定機能部24と封止機能部25との間に燃焼ガスが侵入することがないため、荷重検出部4への熱負荷を抑制することができると共に、封止材(実施例2(図3、図4)における符号271参照)を用いる必要がないという利点がある。
また、伝達部材3における先端受圧部31からエンジンヘッド62への放熱経路を短縮することができる。
その他、実施例1と同様の作用効果を有する。
In the case of this example, since combustion gas does not enter between the
Further, the heat radiation path from the tip
In addition, the same effects as those of the first embodiment are obtained.
(実施例5)
本例は、図7に示すごとく、固定機能部24と封止機能部25との間のクリアランス部27を、ハウジング2の先端部21から締結部241の先端242よりも基端側かつ固定機能部24の後端よりも先端側にまで設けた例である。
すなわち、クリアランス部27の基端部279が、締結部241の先端242よりも基端側かつ固定機能部25の後端よりも先端側に配置している。そして、クリアランス部27の基端部279よりも基端側においては、実施例4と同様に、固定機能部24の内周面244に、封止機能部25の外周面254が接触した状態にある。
また、固定機能部24と封止機能部25との連結部26は、固定機能部25の基端のみである。この点において、実施例3と本例とは異なる。
その他は、実施例1と同様である。
(Example 5)
In this example, as shown in FIG. 7, the
That is, the
Further, the connecting
Others are the same as in the first embodiment.
本例の場合には、クリアランス部27が、締結部241よりも先端側の部分である圧縮部243よりも基端側にあるため、この圧縮部243に圧縮力が作用して内側に変形しても、固定機能部24が封止機能部25に干渉することを防ぐことができる。すなわち、燃焼圧センサ1を内燃機関に取り付ける際の圧縮力によって変形するのは、主に、固定機能部24のうちの圧縮部243である。それ故、クリアランス部27は、この圧縮部243の内側に存在していれば、固定機能部24が変形したとしても、封止機能部25に干渉することを防ぐことができる。
In the case of this example, the
そして、上記のような効果を備えつつ、クリアランス部27の基端部279の位置を必要最小限の位置に留めることで、燃焼ガスを荷重検出部4に極力近付けず、また伝達部材3における先端受圧部31からエンジンヘッド62への放熱経路を極力短縮できるという効果も得ることができる。更には、クリアランス部27に封止材(実施例2(図3、図4)における符号271参照)を充填する場合にも、その量を少なくすることができるという利点もある。
その他、実施例1と同様の作用効果を有する。
Further, by keeping the position of the
In addition, the same effects as those of the first embodiment are obtained.
なお、上記実施例1〜5においては、互いに別部材として形成した固定機能部24と封止機能部25とを連結部26において接合してハウジング2を構成した例を示したが、固定機能部24と封止機能部25とを一体的に一部材にて構成してもよい。
In the first to fifth embodiments, the example in which the
(実施例6)
本例は、図8に示すごとく、封止機能部のバネ定数K1とシール部材のバネ定数K2との比である第一バネ定数比K1/K2と、燃焼圧の検出精度との関係を調べた例である。
すなわち、上記第一バネ定数比を種々変更した燃焼圧センサを試料として作製するとともに、それぞれの試料における燃焼圧の検出精度を調べた。本例においては、測定される燃焼圧の時間のずれ量からヒステリシスを算出し、その絶対値の大小をもってそれぞれの試料における燃焼圧の検出精度を評価した。
(Example 6)
In this example, as shown in FIG. 8, the relationship between the first spring constant ratio K1 / K2, which is the ratio between the spring constant K1 of the sealing function portion and the spring constant K2 of the sealing member, and the detection accuracy of the combustion pressure is examined. This is an example.
That is, a combustion pressure sensor with various changes in the first spring constant ratio was prepared as a sample, and the detection accuracy of the combustion pressure in each sample was examined. In this example, the hysteresis was calculated from the amount of time difference of the combustion pressure measured, and the detection accuracy of the combustion pressure in each sample was evaluated based on the magnitude of the absolute value.
測定結果を図8に示す。
同図から、上記第一バネ定数比を1以上とすれば、ヒステリシスを十分に小さくしていくことができ、さらには、上記第一バネ定数比を1.5以上とすればヒステリシスを安定的に小さくできることがわかる。すなわち、第一バネ定数比を1.5以上とすれば、ヒステリシスは±2%程度でほぼ一定となり、測定される燃焼圧にばらつきが生じることを抑制することができ、燃焼圧の検出精度を一層向上させることができることがわかる。
一方、上記第一バネ定数比が1未満である場合には、ヒステリシスが急激に大きくなってしまい、燃焼圧のばらつきを十分に抑制できないことがわかる。
The measurement results are shown in FIG.
From the figure, it is possible to sufficiently reduce the hysteresis if the first spring constant ratio is 1 or more, and further, if the first spring constant ratio is 1.5 or more, the hysteresis is stable. It can be seen that it can be made smaller. In other words, if the first spring constant ratio is 1.5 or more, the hysteresis is approximately constant at about ± 2%, and it is possible to suppress variations in the measured combustion pressure, and the detection accuracy of the combustion pressure can be improved. It turns out that it can improve further.
On the other hand, when the first spring constant ratio is less than 1, the hysteresis increases abruptly, and it is understood that the variation in combustion pressure cannot be sufficiently suppressed.
以上から、燃焼圧センサの応答性の観点から、上記バネ定数比は1以上であることが好ましく、1.5以上であることがさらに好ましいことがわかる。 From the above, it can be seen that the spring constant ratio is preferably 1 or more, and more preferably 1.5 or more, from the viewpoint of the responsiveness of the combustion pressure sensor.
1 燃焼圧センサ
11 隙間
2 ハウジング
21 先端部
22 軸孔
24 固定機能部
241 締結部
25 封止機能部
26 連結部
3 伝達部材
31 先端受圧部
4 荷重検出部
5 シール部材
61 燃焼室
DESCRIPTION OF
Claims (10)
先端側が上記燃焼室側に位置するように上記内燃機関に取り付けられる中空状のハウジングと、
先端受圧部を上記ハウジングの先端部から露出させるように上記ハウジングの軸孔にスライド可能に挿通配置され、上記燃焼室の燃焼圧を伝達するための伝達部材と、
上記ハウジングと上記伝達部材との間に配設され、上記ハウジングと上記伝達部材との間に作用する荷重の変化を検出する荷重検出部と、
該荷重検出部よりも先端側において上記ハウジングと上記伝達部材との間の隙間を塞ぐシール部材とを有し、
上記ハウジングは、上記内燃機関に固定するための締結部を備えた固定機能部と、該固定機能部の内側に配されると共に上記シール部材を取り付ける封止機能部とからなり、
上記固定機能部と上記封止機能部とは、軸方向の伸縮が互いに規制されないような状態で連結部において連結されていることを特徴とする燃焼圧センサ。 A combustion pressure sensor for detecting a combustion pressure in a combustion chamber of an internal combustion engine,
A hollow housing attached to the internal combustion engine such that the front end side is located on the combustion chamber side;
A transmission member that is slidably inserted into the shaft hole of the housing so as to expose the tip pressure receiving portion from the tip of the housing, and for transmitting the combustion pressure of the combustion chamber;
A load detector that is disposed between the housing and the transmission member and detects a change in load acting between the housing and the transmission member;
A seal member that closes a gap between the housing and the transmission member on the tip side of the load detection unit;
The housing is composed of a fixed function part having a fastening part for fixing to the internal combustion engine, and a sealing function part that is arranged inside the fixed function part and attaches the seal member,
The combustion pressure sensor according to claim 1, wherein the fixed function portion and the sealing function portion are connected to each other in a connecting portion in a state where expansion and contraction in the axial direction is not restricted to each other.
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