JP4429365B1 - Flexible Tube - Google Patents

Abstract

【課題】車の振動が直接伝達しても影響がなく、しかも、軽量化と保護対策、組付け時の作業性を向上させたフレキシブルチューブを提供する。
【解決手段】内管４は、インレットパイプ４ｅと、このインレットパイプ４ｅに接続されたアウトレットパイプ４ｈと、インレットパイプ４ｅとアウトレットパイプ４ｈとを屈曲自在に接続する球面ジョイント部Ｆとを備え、インレットパイプ４ｅは、流入側の一端がアウターベローズ１ｂの内径に合わせて縮径された円筒部１ａの内周面に接続され、他端が球面ジョイント部Ｆを構成する凸面部Ｆ１が形成され、アウトレットパイプ４ｈは、一端が凸面部Ｆ１に係合する凹面部Ｆ２を形成し、流出側の他端が凸状の球面部Ｈが一体に形成され、アウターベローズ１ｂの内径に合わせて縮径された円筒部１ｃの内周面に支持されたことを特徴とするフレキシブルチューブ１０である。
【選択図】図１There is provided a flexible tube which is not affected even when a vehicle vibration is directly transmitted, and which is lightweight, has a protective measure, and has improved workability during assembly.
An inner pipe 4 includes an inlet pipe 4e, an outlet pipe 4h connected to the inlet pipe 4e, and a spherical joint portion F that flexibly connects the inlet pipe 4e and the outlet pipe 4h. The pipe 4e is connected to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 1a whose one end on the inflow side is contracted to the inner diameter of the outer bellows 1b, and the other end is formed with a convex surface portion F1 constituting the spherical joint portion F. One end of the pipe 4h forms a concave surface portion F2 that engages with the convex surface portion F1, and the other end on the outflow side is integrally formed with a convex spherical surface portion H, and the diameter is reduced in accordance with the inner diameter of the outer bellows 1b. A flexible tube 10 is supported on the inner peripheral surface of a cylindrical portion 1c.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、エンジンの排気路に設けられるフレキシブルチューブに関する。   The present invention relates to a flexible tube provided in an exhaust path of an engine.

従来、自動車のエンジンによる排気ガスを外部に放出するための排気装置が知られている。図５の（ａ）は、自動車のエンジンに接続されている排気装置を示す一部破断した斜視図である。図５の（ａ）に示すように、排気装置Ａは、エンジンＥの各シリンダから排出される排気ガスを集めるエキゾースト・マニホールドＭ１と、そのエキゾースト・マニホールドＭ１に接続されるフレキシブルチューブＰ１と、排気ガス中の有害成分を触媒によって酸化させて浄化する触媒コンバータＣ、さらに、センターパイプＰ２と、エンジンＥの爆音を排気の順次膨張、音波の共鳴、干渉、吸収、冷却等の原理を利用して消音するマフラＭ３と、テールパイプＰ３とから構成されている。なお、車種によっては、マフラＭ３の上流にサブマフラＭ２（図示せず）が増設されている場合がある。
図５の（ｂ）は、（ａ）の模式図であり、図５の（ｃ）は、触媒コンバータＣの後にフレキシブルチューブＰ１が配置される場合の模式図である。 2. Description of the Related Art Conventionally, exhaust devices for releasing exhaust gas from an automobile engine to the outside are known. FIG. 5A is a partially broken perspective view showing an exhaust device connected to an automobile engine. As shown in FIG. 5 (a), the exhaust device A includes an exhaust manifold M1 that collects exhaust gas discharged from each cylinder of the engine E, a flexible tube P1 connected to the exhaust manifold M1, and an exhaust. Catalytic converter C that oxidizes and purifies harmful components in the gas, and further silences the center pipe P2 and engine E using the principles of exhaust expansion, acoustic resonance, interference, absorption, cooling, etc. The muffler M3 and the tail pipe P3 are configured. Depending on the vehicle model, a sub-muffler M2 (not shown) may be added upstream of the muffler M3.
5B is a schematic diagram of FIG. 5A, and FIG. 5C is a schematic diagram of the case where the flexible tube P1 is disposed after the catalytic converter C. FIG.

図４は先に本出願人が出願したフレキシブルチューブを示す半断面図である。図４に示すように、フレキシブルチューブＰ１は、エンジンＥの排気路において、上流のエンジンＥと下流の触媒コンバータＣとの間に配設される。このフレキシブルチューブＰ１の外管３１は、主にアウターベローズ３１ｂで形成され、エンジンＥに連なる排気路に接続される流入口に、アウターベローズ３１ｂの外径と比較して縮径された円筒部３１ａと、触媒コンバータＣに接続される排出口に、同様に縮径された円筒部３１ｃと、このアウターベローズ３１ｂを保護する金属製のアウターブレード３２と、リング状のプロテクタ３３，３３とから構成されている。
内管３４は、円筒状のパイプ端部３４ａを有するインレットパイプ３４ｅと、センターパイプ３４ｆと、アウトレットパイプ３４ｇと、補助パイプ３４ｋとの４点から構成されている。また、インレットパイプ３４ｅとアウトレットパイプ３４ｆとの重合部には球面ジョイント部Ｆが形成されている。さらに、センターパイプ３４ｆとアウトレットパイプ３４ｇの重合部にも球面ジョイント部Ｇが形成されている。補助パイプ３４ｋとの先端部にはスライド部Ｓが配設されている。 FIG. 4 is a half sectional view showing the flexible tube previously filed by the present applicant. As shown in FIG. 4, the flexible tube P <b> 1 is disposed between the upstream engine E and the downstream catalytic converter C in the exhaust path of the engine E. The outer tube 31 of the flexible tube P1 is mainly formed of an outer bellows 31b, and a cylindrical portion 31a whose diameter is reduced compared to the outer diameter of the outer bellows 31b at an inlet connected to an exhaust passage connected to the engine E. And a cylindrical portion 31c similarly reduced in diameter at the discharge port connected to the catalytic converter C, a metal outer blade 32 that protects the outer bellows 31b, and ring-shaped protectors 33, 33. ing.
The inner pipe 34 includes four points, that is, an inlet pipe 34e having a cylindrical pipe end 34a, a center pipe 34f, an outlet pipe 34g, and an auxiliary pipe 34k. A spherical joint portion F is formed at the overlapping portion of the inlet pipe 34e and the outlet pipe 34f. Furthermore, a spherical joint G is also formed at the overlapping portion of the center pipe 34f and the outlet pipe 34g. A slide portion S is disposed at the tip of the auxiliary pipe 34k.

このように構成されたフレキシブルチューブＰ１は、触媒コンバータＣの下流の末端に設けられる消音機（マフラー）Ｍ３とは異なり、触媒コンバータＣの上流側に設けられ、エンジン始動初期は、排気ガスの温度保持を可能とし、触媒コンバータＣに流入する排気ガスの温度の低下を防止して触媒コンバータＣの立ち上がりを早めるように作用する。また、高温の排ガスがアウターベローズ３１ｂに達しにくくするために、内管３４を設けて二重構造とし、アウターベローズ３１ｂの耐久性やばね特性等に悪影響をもたらさないように内管３４に柔軟性を持たせるとともに、排気騒音を遮断するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
再公表国際公開番号ＷＯ２００４／０５９１４０号公報（図１（ｃ）） Unlike the silencer (muffler) M3 provided at the downstream end of the catalytic converter C, the flexible tube P1 configured in this manner is provided on the upstream side of the catalytic converter C. It can be held, and the temperature of the exhaust gas flowing into the catalytic converter C is prevented from lowering, so that the rising of the catalytic converter C is accelerated. Further, in order to prevent high-temperature exhaust gas from reaching the outer bellows 31b, the inner tube 34 is provided to have a double structure, and the inner tube 34 is flexible so as not to adversely affect the durability, spring characteristics, etc. of the outer bellows 31b. The exhaust noise is cut off (see, for example, Patent Document 1).
Republished International Publication No. WO 2004/059140 (FIG. 1 (c))

しかしながら、従来のフレキシブルチューブＰ１の内管３４は、２箇所に球面ジョイントＦ，Ｇが設けられており、せん断加振に対応可能となっているものの、内管３４は、インレットパイプ３４ｅと、センターパイプ３４ｆと、アウトレットパイプ３４ｇと、補助パイプ３４ｋの４点から構成されているため、複雑で組み付け工数が嵩むという問題があった。また、組み付けの作業性が悪いという問題があった。さらに、単純な軸方向の振動や自由曲げ方向、せん断方向の振動においても実長差の吸収のため、補助パイプ３４ｋの先端とアウトレットパイプ３４ｇとの間のスライド部Sでスライド運動しなければならないが、このスライド部Sが面で接触しているため、また、このスライド部SがフレキシブルチューブＰ１の排気側の偏った位置にあるため、スムーズなスライド運動できず、耐久性に問題があった。   However, although the inner tube 34 of the conventional flexible tube P1 is provided with spherical joints F and G at two locations and can cope with shear excitation, the inner tube 34 includes an inlet pipe 34e and a center pipe. Since it is composed of four points, 34f, an outlet pipe 34g, and an auxiliary pipe 34k, there is a problem that the number of assembling steps increases. Moreover, there was a problem that the workability of assembly was poor. Furthermore, in order to absorb the difference in actual length even in simple axial vibration, free bending direction, and shear direction vibration, the sliding portion S between the tip of the auxiliary pipe 34k and the outlet pipe 34g must be slid. However, since the slide portion S is in contact with the surface, and because the slide portion S is in a biased position on the exhaust side of the flexible tube P1, there is a problem in durability because smooth slide movement cannot be performed. .

そこで、本発明は、従来のフレキシブルチューブの問題点を解決するために創案されたものであり、車の振動が直接、伝達しても全く影響することがなく、排気ガス温度の低下防止や、耐久性やばね特性等内管の柔軟性や、排気騒音を遮断等の性能の低下がなく、しかも、軽量化と両立した耐久性の向上と、組み付け時工数を減らして作業性を向上させたフレキシブルチューブを提供することを課題とする。   Therefore, the present invention was devised to solve the problems of the conventional flexible tube, there is no influence even if the vibration of the car is transmitted directly, and the exhaust gas temperature is prevented from lowering, Durability and spring characteristics such as inner pipe flexibility, exhaust noise is not reduced, performance is reduced, and durability that is compatible with weight reduction is improved, and workability is improved by reducing man-hours during assembly. It is an object to provide a flexible tube.

請求項１に係る発明は、エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０）において、前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｈ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｈ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、前記アウトレットパイプ（４ｈ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端が凸状の球面部（Ｈ）が一体に形成され、前記球面部（Ｈ）が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径されて延設された円筒部（１ｃ）の内周面にスライド運動可能に接触させて支持されたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is disposed in the exhaust path of the exhaust gas of the engine, both ends are reduced in diameter to form cylindrical portions (1a, 1c), and the intermediate portion is a flexible outer bellows (1b). In the flexible tube (10) formed in a double structure of the outer tube (1) formed by the above and the inner tube (4) that is inscribed and bent by the outer tube (1), the inner tube ( 4) is an inlet pipe (4e), an outlet pipe (4h) connected to the inlet pipe (4e), and a spherical joint that flexibly connects the inlet pipe (4e) and the outlet pipe (4h). The inlet pipe (4e) is connected to the inner peripheral surface of the cylindrical part (1a) whose one end on the inflow side is reduced in diameter according to the inner diameter of the outer bellows (1b) The end is the spherical surface A convex surface portion (F1) that constitutes a convex portion (F) is formed, and one end of the outlet pipe (4h) forms a concave surface portion (F2) that engages with the convex surface portion (F1). An inner periphery of a cylindrical portion (1c) in which a spherical portion (H) having a convex end is integrally formed, and the spherical portion (H) is reduced in diameter according to the inner diameter of the outer bellows (1b). It is supported by being brought into contact with the surface in a slidable manner.

請求項２に係る発明は、エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０′）において、前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｉ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｉ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、前記アウトレットパイプ（４ｉ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端の外周面に形成されたリング状の溝部（４ｎ）と、前記溝部（４ｎ）に装着され、前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ｃ）の内周面に接触する状態でスライド運動可能に支持された球面部（Ｈ）を有する第１緩衝部材（５）と、から構成されたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is disposed in the exhaust path of the exhaust gas of the engine, both ends are reduced in diameter to form cylindrical portions (1a, 1c), and the intermediate portion is a flexible outer bellows (1b). In the flexible tube (10 ') having a double structure of the outer tube (1) formed by the above and the inner tube (4) which is inscribed in the outer tube (1) and can be bent, the inner tube (4) is an inlet pipe (4e), an outlet pipe (4i) connected to the inlet pipe (4e), and a spherical surface that flexibly connects the inlet pipe (4e) and the outlet pipe (4i). A joint portion (F), and the inlet pipe (4e) is connected to an inner peripheral surface of a cylindrical portion (1a) whose one end on the inflow side is reduced in diameter according to the inner diameter of the outer bellows (1b), The other end is the spherical A convex surface portion (F1) constituting an indent portion (F) is formed, and the outlet pipe (4i) has a concave surface portion (F2) whose one end engages with the convex surface portion (F1). A ring-shaped groove (4n) formed on the outer peripheral surface of the end, and an inner periphery of the cylindrical part (1 c ) attached to the groove (4n) and reduced in diameter in accordance with the inner diameter of the outer bellows (1b) And a first buffer member (5) having a spherical portion (H) supported so as to be slidable in contact with the surface.

請求項１に係る発明によれば、内管にはインレットパイプとアウトレットパイプとを屈曲自在の球面ジョイント部を設け、アウターベローズの排気ガスの流出側の円筒部の内周面で支持するように球面部を設けたことにより、内管のアウトレットパイプは両端部が球面部で支持され、しかも、後端部の球面部はアウターベローズの円筒部の内周面をスライド可能になるため、全長の伸縮にも対応でき、エンジンの振動はもとより車の振動に対してもフレキシブルに対応できる。また、スムーズなスライド運動ができるため、軸方向の振動の吸収ができる。しかも耐久性があり、振動を吸収し、軽量化と保護対策、組付け時の作業性を向上させたフレキシブルチューブを提供することができる。さらに、従来の内管が４つの部品で構成されているのに対して、本発明の内管は２つの部品で構成しても、排気ガス温度の低下防止の性能低下や、耐久性やばね特性等内管の柔軟性や、排気騒音を遮断等の性能が低下することがなく、構成部品の加工工数の削減、組立工数の削減、質量の削減等、大幅なコストの低減を図ることができる。   According to the first aspect of the present invention, the inner pipe is provided with a spherical joint that can bend the inlet pipe and the outlet pipe, and is supported by the inner peripheral surface of the cylindrical portion on the outflow side of the exhaust gas of the outer bellows. By providing the spherical part, both ends of the outlet pipe of the inner pipe are supported by the spherical part, and the spherical part of the rear end part can slide on the inner peripheral surface of the cylindrical part of the outer bellows. It can handle expansion and contraction, and can flexibly respond to car vibration as well as engine vibration. Moreover, since a smooth sliding motion can be performed, the vibration in the axial direction can be absorbed. In addition, it is possible to provide a flexible tube that is durable, absorbs vibrations, and has improved weight, protection, and workability during assembly. Furthermore, while the conventional inner pipe is composed of four parts, even if the inner pipe of the present invention is composed of two parts, the performance deterioration of exhaust gas temperature drop prevention, durability and spring The internal pipe flexibility and performance such as shutting off exhaust noise are not reduced, and the cost can be greatly reduced by reducing the number of processing steps for components, reducing the number of assembly steps, and reducing the mass. it can.

請求項２に係る発明によれば、従来の内管のセンターパイプと補助パイプを削除し、アウトレットパイプに第１緩衝部材を設けたことにより、構成部品の加工工数の削減、組立工数の削減、質量の削減等、コストの低減を図ることができる。また、排気ガス温度の低下防止の性能低下することがなく、第１緩衝部材によって、走行中の衝撃及び振動を吸収できる。   According to the second aspect of the invention, the center pipe and the auxiliary pipe of the conventional inner pipe are deleted, and the first buffer member is provided on the outlet pipe, thereby reducing the processing man-hour of the component parts, the assembly man-hour, and the mass. The cost can be reduced, such as reducing the cost. In addition, the first shock-absorbing member can absorb the impact and vibration during traveling without deteriorating the performance of preventing the exhaust gas temperature from decreasing.

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
図１はフレキシブルチューブを示す半断面図である。図１に示すように、フレキシブルチューブ１０は、エンジンの排気ガスの排気路に配設され、図中左側方向は上流のエンジン側であり、図中右側方向は下流の触媒コンバータ側となっている。フレキシブルチューブ１０は、両端部が縮径されて円筒部が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ１ｂで形成された外管１と、この外管１に内接された屈曲自在の内管４との二重構造になっている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a half sectional view showing a flexible tube. As shown in FIG. 1, the flexible tube 10 is disposed in the exhaust path of the exhaust gas of the engine, the left side direction in the figure is the upstream engine side, and the right side direction in the figure is the downstream catalytic converter side. . The flexible tube 10 has both ends reduced in diameter to form a cylindrical part, and an intermediate part formed of a flexible outer bellows 1b and a flexible inner part inscribed in the outer pipe 1. It has a double structure with the tube 4.

＜外管の構成＞
外管１は、エンジンＥに連なる排気路に接続される流入口の径に合わせて、アウターベローズ１ｂの外径に対して縮径された円筒部１ａと、触媒コンバータＣに接続される排出口の径に合わせて、縮径された円筒部１ｃと、その間を形成するアウターベローズ１ｂと、このアウターベローズ１ｂを保護する金属製のアウターブレード２と、アウターブレード２の両端を固定するプロテクタ３，３とから構成されている。
フレキシブルチューブ１０のサイズは、例えば、直径の太いところでφ９０ｍｍであり、縮径した箇所であってもφ６０ｍｍは確保されており、排気ガスの流れに支障はない。また、フレキシブルチューブ１０の全長は、例えば、２００ｍｍである。
フレキシブルチューブ１０の作用は、触媒コンバータＣに流入する排気ガスの温度の低下を防止し、触媒コンバータＣの立ち上がりを早めるように働く。また、二重構造の外側を構成する外管は、アウターベローズ１ｂと、このアウターベローズ１ｂを保護するアウターブレード２と、アウターブレード２の両端を固定するプロテクタ３，３とから構成し、内管と協働で、耐久性やばね特性等内管の柔軟性を確保し、排気騒音の遮断を行う。
＜アウターベローズの構成＞
アウターベローズ１ｂは、断面形状が波型（蛇腹ともいう）に形成されており、可撓性に富み、かつ、伸縮自在になっている。また、両端部は円筒部１ａ，１ｃが形成され、アウターベローズ１ｂに外周にはアウターブレード２によってガードされている。アウターベローズ１ｂは、ＳＵＳ３０４からなり、板の厚みは０．３ｍｍが好適である。
＜アウターブレードの構成＞
アウターブレード２は、ＳＵＳ３０４の細線が交互に織り込まれて形成されており、ブレードの線径はφ０．２〜０．４ｍｍが好適である。両端部が縮径されたアウターベローズ３の形状に合わせて形成されており、両端の外周はプロテクタ３，３により解けないように、結束するようにして固定されている。
＜プロテクタ＞
プロテクタ３は、フレキシブルチューブ１０の両端部に配設されており、断面形状が略Ｌ字状であり、この内周面にアウターブレード２の左右の端部が固定され、アウターブレード２の両端が小石の飛散等により解けないように保護されている。 <Configuration of outer tube>
The outer tube 1 includes a cylindrical portion 1a that is reduced in diameter with respect to the outer diameter of the outer bellows 1b in accordance with the diameter of the inlet connected to the exhaust passage connected to the engine E, and an outlet that is connected to the catalytic converter C. The outer bellows 1b formed between them, a metal outer blade 2 that protects the outer bellows 1b, and a protector 3 that fixes both ends of the outer blade 2. 3.
The size of the flexible tube 10 is, for example, φ90 mm at a large diameter, and φ60 mm is secured even at a reduced diameter portion, and there is no problem in the flow of exhaust gas. Moreover, the full length of the flexible tube 10 is 200 mm, for example.
The action of the flexible tube 10 works to prevent the temperature of the exhaust gas flowing into the catalytic converter C from decreasing and to accelerate the start-up of the catalytic converter C. The outer tube constituting the outer side of the double structure includes an outer bellows 1b, an outer blade 2 that protects the outer bellows 1b, and protectors 3 and 3 that fix both ends of the outer blade 2. In cooperation with, we ensure the flexibility of the inner pipe, such as durability and spring characteristics, and shut off exhaust noise.
<Configuration of outer bellows>
The outer bellows 1b is formed in a corrugated cross section (also referred to as a bellows), is rich in flexibility, and is extensible. Further, cylindrical portions 1a and 1c are formed at both ends, and the outer periphery of the outer bellows 1b is guarded by the outer blade 2. The outer bellows 1b is made of SUS304, and the thickness of the plate is preferably 0.3 mm.
<Configuration of outer blade>
The outer blade 2 is formed by alternately weaving thin wires of SUS304, and the wire diameter of the blade is preferably φ0.2 to 0.4 mm. Both ends are formed in accordance with the shape of the outer bellows 3 whose diameter is reduced, and the outer circumferences of both ends are fixed so as to be bound by protectors 3 and 3.
<Protector>
The protector 3 is disposed at both ends of the flexible tube 10 and has a substantially L-shaped cross section. The left and right ends of the outer blade 2 are fixed to the inner peripheral surface, and both ends of the outer blade 2 are It is protected so that it cannot be dissolved by pebbles.

＜内管の構成＞
図１に示すように、フレキシブルチューブ１０の内管４は、半径Ｒ１とする球面ジョイント部Ｆを有するインレットパイプ４ｅと、球面部Ｈを有するアウトレットパイプ４ｈの２点で構成されている。内管４は、ＳＵＳ３１６からなり、ＳＵＳ３０４に比べて高温酸化耐食性がよいステンレス鋼板が好適であるが、ＥＲ−１であってもよい。板の厚みは０．１〜０．３ｍｍが好適である。なお、半径Ｒ１の中心は軸線上にある。
＜インレットパイプの構成＞
排気ガス流入側に位置するインレットパイプ４ｅは、流入側の一端がアウターベローズ１ｂの縮径された円筒部１ａの内周面に接続され、他端の右端が球面ジョイント部Ｆを形成している。この球面ジョイント部Ｆは、アウトレットパイプ４ｈの球面ジョイント部Ｆと係合し、屈曲自在に接続されている。
＜アウトレットパイプの構成＞
アウトレットパイプ４ｈは、一端の左端をインレットパイプ４ｅの球面ジョイント部Ｆに回動自在に接続しており、流出側の他端に形成された一体の球面部Ｈが外管１のアウターベローズ１ｂの外径に対して縮径された円筒部１ｃの内周面に線接触して支持されている。なお、フレキシブルチューブ１０の全長は、任意長さに変更しても構わない。 <Configuration of inner pipe>
As shown in FIG. 1, the inner tube 4 of the flexible tube 10 is composed of two points: an inlet pipe 4e having a spherical joint portion F having a radius R1, and an outlet pipe 4h having a spherical portion H. The inner tube 4 is made of SUS316 and is preferably a stainless steel plate having better high-temperature oxidation corrosion resistance than SUS304, but may be ER-1. The thickness of the plate is preferably 0.1 to 0.3 mm. The center of the radius R1 is on the axis.
<Inlet pipe configuration>
The inlet pipe 4e located on the exhaust gas inflow side has one end on the inflow side connected to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 1a with a reduced diameter of the outer bellows 1b, and the right end on the other end forms a spherical joint portion F. . The spherical joint portion F engages with the spherical joint portion F of the outlet pipe 4h and is connected to bend freely.
<Outlet pipe configuration>
The outlet pipe 4h has a left end at one end rotatably connected to the spherical joint portion F of the inlet pipe 4e, and an integral spherical portion H formed at the other end on the outflow side is connected to the outer bellows 1b of the outer tube 1. It is supported in line contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 1c reduced in diameter relative to the outer diameter. In addition, you may change the full length of the flexible tube 10 to arbitrary length.

このような構成にすることにより、アウトレットパイプ４ｈに一体の球面部Hが円筒部１ｃの内周面に線接触する状態で支持できるので、アウトレットパイプ４ｈに対して外管１が自由に、スムーズにスライド運動できるため、軸方向の振動の吸収が容易に可能になる。
また、自由曲げ方向や、せん断方向の振動の吸収が可能になるため、耐久性が飛躍的に向上させることができ、フレキシブルチューブの寿命を延ばすことができる。 By adopting such a configuration, the spherical portion H integrated with the outlet pipe 4h can be supported in a state of being in line contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion 1c, so that the outer tube 1 is free and smooth with respect to the outlet pipe 4h. Therefore, it is possible to easily absorb the vibration in the axial direction.
Further, since vibrations in the free bending direction and shear direction can be absorbed, the durability can be dramatically improved and the life of the flexible tube can be extended.

図２はフレキシブルチューブの変形例を示し、外管と内管を示す半断面図である。
図１との相違点のみを説明し、重複する説明は省略する。図２に示すように、フレキシブルチューブ１０′の内管４のアウトレットパイプ４ｉの外周面に設けた球面に代わり、半径Ｒ２の球面部Ｈを有する第１緩衝部材５が装着されている。なお、半径Ｒ２の中心は軸線上にある。
＜アウトレットパイプの構成＞
図２に示すように、アウトレットパイプ４ｉは、他端である図中の右端の外周面に溝部４ｎが形成されている。この溝部４ｎには、半径Ｒ２の球面部Ｈを有するリング状の第１緩衝部材５が装着されている。つまり、前記した図１のアウトレットパイプ４ｈの球面部Ｈが、アウトレットパイプ４ｉでは、第１緩衝部材５の球面部Ｈに置き換わっている。
＜第１緩衝部材の構成＞
第１緩衝部材５は、リング状に形成されており、外周面に半径Ｒ２の球面部Ｈが形成されている。なお、第１緩衝部材５の材質は、高温５００〜６００℃に強いメッシュワイヤで成形されている。このメッシュワイヤは、一本のステンレスの細線を連続して編み上げたものを重ね合わせて形成したリング状の成形品であり、このメッシュワイヤが好適である。また、組み付け作業の都合上、リング状の一部が切断されているが、複数個に分割であってもよく、弾性体であれば、切断箇所はなくしてもよい。このように、第１緩衝部材５に置き換えることにより、摺動抵抗が大きくなるため、防振効果が高まり、消音、熱交換、濾過、蓄熱などに顕著な効果を発揮する。 FIG. 2 is a half sectional view showing an outer tube and an inner tube, showing a modification of the flexible tube.
Only differences from FIG. 1 will be described, and redundant description will be omitted. As shown in FIG. 2, instead of the spherical surface provided on the outer peripheral surface of the outlet pipe 4i of the inner tube 4 of the flexible tube 10 ', a first buffer member 5 having a spherical surface portion H having a radius R2 is attached. The center of the radius R2 is on the axis.
<Outlet pipe configuration>
As shown in FIG. 2, the outlet pipe 4i has a groove 4n formed on the outer peripheral surface at the right end in the drawing, which is the other end. A ring-shaped first buffer member 5 having a spherical surface portion H having a radius R2 is attached to the groove portion 4n. That is, the spherical portion H of the outlet pipe 4h in FIG. 1 described above is replaced with the spherical portion H of the first buffer member 5 in the outlet pipe 4i.
<Configuration of first buffer member>
The first buffer member 5 is formed in a ring shape, and a spherical surface portion H having a radius R2 is formed on the outer peripheral surface. In addition, the material of the 1st buffer member 5 is shape | molded by the mesh wire strong at high temperature 500-600 degreeC. This mesh wire is a ring-shaped molded product formed by superimposing a series of finely knitted stainless steel wires, and this mesh wire is suitable. Further, although part of the ring shape is cut for convenience of assembling work, it may be divided into a plurality of pieces, and if it is an elastic body, the cut portion may be eliminated. Thus, by replacing with the 1st buffer member 5, since sliding resistance becomes large, an anti-vibration effect will increase and it will show a remarkable effect in silence, heat exchange, filtration, heat storage, etc.

図３はフレキシブルチューブの変形例を示し、外管と内管を示す半断面図である。
図１，２との相違点のみを説明し、重複する説明は省略する。
＜アウトレットパイプの構成＞
図３に示すように、フレキシブルチューブ１０″の外管１のアウターベローズ１ｂの後部は、アウターベローズ１ｂの外径に対して円筒状に縮径され、その縮径された所に内周面にリング状の溝部１ｎが形成されている。この溝部１ｎには断面形状が内周面に半径Ｒ２の曲面部Ｉを有するリング状の第２緩衝部材６が装着されている。
＜第２緩衝部材の構成＞
このように、図１に示す球面部Ｈを、第２緩衝部材６と第２緩衝部材６の曲面部Ｉに置き換えることにより、前記同様、摺動抵抗が大きくなるため、防振効果が高まり、消音、熱交換、濾過、蓄熱などに顕著な効果を発揮する。
なお、第２緩衝部材６の材質は、前記同様、メッシュワイヤで成形されている。メッシュワイヤは、一本のステンレスの細線を連続して編み上げたものを重ね合わせて形成したリング状の成形品である。また、組み付け作業の都合上、リング状の一部が切断されているが、複数個に分割してもよく、弾性体であれば、切断箇所はなくしてもよい。 FIG. 3 shows a modification of the flexible tube, and is a half sectional view showing an outer tube and an inner tube.
Only differences from FIGS. 1 and 2 will be described, and redundant description will be omitted.
<Outlet pipe configuration>
As shown in FIG. 3, the rear portion of the outer bellows 1b of the outer tube 1 of the flexible tube 10 ″ is reduced in a cylindrical shape with respect to the outer diameter of the outer bellows 1b. A ring-shaped groove portion 1n is formed in which a ring-shaped second buffer member 6 having a curved surface portion I having a radius R2 on the inner peripheral surface is mounted.
<Configuration of second buffer member>
Thus, by replacing the spherical surface portion H shown in FIG. 1 with the second buffer member 6 and the curved surface portion I of the second buffer member 6, the sliding resistance is increased as described above, so that the vibration isolation effect is enhanced. Demonstrates remarkable effects on noise reduction, heat exchange, filtration, and heat storage.
In addition, the material of the 2nd buffer member 6 is shape | molded by the mesh wire like the above. The mesh wire is a ring-shaped molded product formed by superposing a series of knitted fine stainless steel wires. In addition, a part of the ring shape is cut for convenience of assembling work, but it may be divided into a plurality of pieces, and if it is an elastic body, the cut portion may be eliminated.

本発明はその技術思想の範囲内で種々の改造、変更が可能である。例えば、摺動部分に耐熱性、耐摩耗性の緩衝部材を貼付け、または塗布して摺動運動をスムーズにすることにより耐久性の向上を図っても構わない。   The present invention can be modified and changed in various ways within the scope of its technical idea. For example, the durability may be improved by attaching or applying a heat-resistant and wear-resistant buffer member to the sliding portion to smooth the sliding motion.

本発明のフレキシブルチューブを示す半断面図である。It is a half sectional view showing the flexible tube of the present invention. 変形例を示し、フレキシブルチューブを示す半断面図である。It is a semi-sectional view which shows a modification and shows a flexible tube. 変形例を示し、フレキシブルチューブを示す半断面図である。It is a semi-sectional view which shows a modification and shows a flexible tube. 従来のフレキシブルチューブを示す半断面図である。It is a half cross-sectional view showing a conventional flexible tube. （ａ）は従来の自動車のエンジンに接続されている排気装置を示す一部破断した斜視図、（ｂ）は（ａ）の模式図であり、（ｃ）は変形例の場合の模式図である。(A) is the perspective view which fractured | ruptured partially which shows the exhaust apparatus connected to the engine of the conventional motor vehicle, (b) is the schematic diagram of (a), (c) is the schematic diagram in the case of a modification. is there.

符号の説明Explanation of symbols

１ 外管
１ａ，１ｃ 円筒部
１ｂ アウターベローズ
１ｎ 溝部
２ アウターブレード
３ プロテクタ
４ 内管
４ａ パイプ端部
４ｅ インレットパイプ
４ｈ，４ｉ，４ｊ アウトレットパイプ
４ｎ 溝部
５ 第１緩衝部材
６ 第２緩衝部材
１０，１０′，１０″ フレキシブルチューブ
Ｆ，Ｇ 球面ジョイント部
Ｆ１ 凸面部
Ｆ２ 凹面部
Ｈ 球面部
Ｉ 曲面部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outer pipe 1a, 1c Cylindrical part 1b Outer bellows 1n Groove part 2 Outer blade 3 Protector 4 Inner pipe 4a Pipe end part 4e Inlet pipe 4h, 4i, 4j Outlet pipe 4n Groove part 5 First buffer member 6 Second buffer member 10, 10 ', 10 "Flexible tube F, G Spherical joint part F1 Convex part F2 Concave part H Spherical part I Curved part

Claims (2)

エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０）において、
前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｈ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｈ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、
前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、
前記アウトレットパイプ（４ｈ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端が凸状の球面部（Ｈ）が一体に形成され、前記球面部（Ｈ）が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径されて延設された円筒部（１ｃ）の内周面にスライド運動可能に接触させて支持されたことを特徴とするフレキシブルチューブ（１０）。 The outer pipe (1) is disposed in the exhaust path of the exhaust gas of the engine, both ends are reduced in diameter to form cylindrical portions (1a, 1c), and the intermediate portion is formed of a flexible outer bellows (1b). ) And a flexible tube (10) configured in a double structure with a bendable inner tube (4) inscribed in the outer tube (1),
The inner pipe (4) bends the inlet pipe (4e), the outlet pipe (4h) connected to the inlet pipe (4e), the inlet pipe (4e) and the outlet pipe (4h). A spherical joint (F) to be connected,
The inlet pipe (4e) has one end on the inflow side connected to the inner peripheral surface of the cylindrical part (1a) whose diameter is reduced in accordance with the inner diameter of the outer bellows (1b), and the other end connected to the spherical joint part (F ) Forming the convex surface portion (F1),
One end of the outlet pipe (4h) forms a concave surface portion (F2) that engages with the convex surface portion (F1), and the other end on the outflow side is integrally formed with a convex spherical surface portion (H), The spherical surface portion (H) is supported by being slidably brought into contact with and supported by the inner peripheral surface of the cylindrical portion (1c) which is reduced in diameter and extended in accordance with the inner diameter of the outer bellows (1b). Flexible tube (10). エンジンの排気ガスの排気路に配設され、両端部が縮径されて円筒部（１ａ，１ｃ）が形成され、中間部が可撓性のアウターベローズ（１ｂ）で形成された外管（１）と、前記外管（１）に内接されて屈曲自在の内管（４）との二重構造に構成されたフレキシブルチューブ（１０′）において、
前記内管（４）は、インレットパイプ（４ｅ）と、このインレットパイプ（４ｅ）に接続されたアウトレットパイプ（４ｉ）と、前記インレットパイプ（４ｅ）と前記アウトレットパイプ（４ｉ）とを屈曲自在に接続する球面ジョイント部（Ｆ）とを備え、
前記インレットパイプ（４ｅ）は、流入側の一端が前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ａ）の内周面に接続され、他端が前記球面ジョイント部（Ｆ）を構成する凸面部（Ｆ１）が形成され、
前記アウトレットパイプ（４ｉ）は、一端が前記凸面部（Ｆ１）に係合する凹面部（Ｆ２）を形成し、流出側の他端の外周面に形成されたリング状の溝部（４ｎ）と、
前記溝部（４ｎ）に装着され、前記アウターベローズ（１ｂ）の内径に合わせて縮径された円筒部（１ｃ）の内周面に接触する状態でスライド運動可能に支持された球面部（Ｈ）を有する第１緩衝部材（５）と、
から構成されたことを特徴とするフレキシブルチューブ（１０′）。 The outer pipe (1) is disposed in the exhaust path of the exhaust gas of the engine, both ends are reduced in diameter to form cylindrical portions (1a, 1c), and the intermediate portion is formed of a flexible outer bellows (1b). ) And a flexible tube (10 ′) configured in a double structure with a bendable inner tube (4) inscribed in the outer tube (1),
The inner pipe (4) bends the inlet pipe (4e), the outlet pipe (4i) connected to the inlet pipe (4e), the inlet pipe (4e), and the outlet pipe (4i). A spherical joint (F) to be connected,
The inlet pipe (4e) has one end on the inflow side connected to the inner peripheral surface of the cylindrical part (1a) whose diameter is reduced in accordance with the inner diameter of the outer bellows (1b), and the other end connected to the spherical joint part (F ) Forming the convex surface portion (F1),
The outlet pipe (4i) has a concave surface portion (F2) whose one end is engaged with the convex surface portion (F1), and a ring-shaped groove portion (4n) formed on the outer peripheral surface of the other end on the outflow side,
A spherical surface portion (H) mounted in the groove portion (4n) and supported so as to be slidable in contact with the inner peripheral surface of the cylindrical portion (1 c ) having a reduced diameter in accordance with the inner diameter of the outer bellows (1b). A first cushioning member (5) having
A flexible tube (10 ') characterized by comprising:

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