JP4427430B2

JP4427430B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP4427430B2
Application number: JP2004315898A
Authority: JP
Inventors: 義仁川島
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2004-10-29
Filing date: 2004-10-29
Publication date: 2010-03-10
Anticipated expiration: 2024-10-29
Also published as: JP2006123784A

Description

本発明は、車両後方から衝突された場合の乗員のむち打ちを防止することが可能な車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat that can prevent whiplash of an occupant when a collision is caused from the rear of the vehicle.

車両用シートには、通常シートバックの上方にヘッドレストが設けられており、乗員が着座した状態では、乗員の頭部とヘッドレストとの間には所定の隙間があり、車両後方から衝突された場合、身体は前方に移動するのに対し、頭部は後方に残ることで、頸部に負荷がかかりむち打ち症になることがある。 A vehicle seat is usually provided with a headrest above the seat back, and when the occupant is seated, there is a predetermined gap between the occupant's head and the headrest, and the vehicle seat collides from the rear of the vehicle. The body moves forward while the head remains behind, which can cause a load on the neck and cause whiplash.

そこで、頭部とヘッドレスト間の隙間を小さくして、被害を最小限に抑えることは可能ではあるが、通常使用状態でも頭部がヘッドレストに常に触れたり、頭部を少し動かすことでヘッドレストと干渉して不快に感じるという問題がある。 Although it is possible to minimize the damage by reducing the gap between the head and the headrest, the head always touches the headrest even during normal use, or moves the head slightly to interfere with the headrest. There is a problem that it feels uncomfortable.

また、受圧部に連結されたヘッドレストを揺動自在に取り付けるとともにコイルスプリングにより常時後方に付勢し、車両後方からの衝突に際し、受圧部に入力された荷重によりコイルスプリングの付勢力に抗してヘッドレストを前方に移動させることも提案されているが、衝突後、頭部に当接したヘッドレストが直ちに元の位置に復帰する構成のため、やはり頸部に負荷がかかるという問題がある（例えば、特許文献１参照。）。 In addition, the headrest connected to the pressure receiving portion is swingably attached and is always urged rearward by a coil spring, and in the event of a collision from the rear of the vehicle, the load input to the pressure receiving portion resists the urging force of the coil spring. It has also been proposed to move the headrest forward, but after the collision, the headrest that abuts the head immediately returns to its original position, so there is still a problem that the neck is loaded (for example, (See Patent Document 1).

そこで、車両後方からの衝突時、ヘッドレストを前方に移動させ、さらにその位置に保持する機構も提案されている（例えば、特許文献２あるいは３参照。）。 Therefore, a mechanism has also been proposed in which the headrest is moved forward at the time of a collision from the rear of the vehicle and further held at that position (for example, see Patent Document 2 or 3).

特開２００１−３９１９４号公報JP 2001-39194 A 特開２００１−１６３０９７号公報JP 2001-163097 A 特開２００２−２７４２４０号公報JP 2002-274240 A

特許文献２に記載の車両用シートにあっては、車両後方からの衝突時、前方に移動したヘッドレストをその位置に保持する機構としてラチェット機構を採用しているが、衝突後、前方に移動したヘッドレストを元の位置に復帰させることができなかった。また、衝突後、ヘッドレストが前方に保持されることで、頭部の衝撃はある程度軽減されるものの、まだまだ不十分であった。 In the vehicle seat described in Patent Document 2, a ratchet mechanism is employed as a mechanism for holding the headrest that has moved forward at that position in the event of a collision from the rear of the vehicle, but moved forward after the collision. The headrest could not be returned to its original position. Further, although the headrest is held forward after the collision, the impact on the head is reduced to some extent, but it is still insufficient.

また、特許文献３に記載の車両用シートにおいては、同様にラチェット機構を採用しているが、衝突後、前方に移動したヘッドレストを元の位置に復帰させる解除手段が設けられている。しかしながら、衝突後、ヘッドレストはやはり前方に保持される構成で、機構も複雑でコストアップになるという問題がある。 The vehicle seat described in Patent Document 3 similarly employs a ratchet mechanism, but is provided with a release means for returning the headrest moved forward after the collision to the original position. However, there is a problem that the headrest is still held forward after the collision, and the mechanism is complicated and the cost is increased.

さらに、シートバックを後倒させたとき、シートバックフレームに過大な荷重が加わると、意に反して揺動機構（むち打ち防止機構）が作動してしまうという問題もある。 Furthermore, when an excessive load is applied to the seat back frame when the seat back is tilted back, there is a problem that the swinging mechanism (a whiplash preventing mechanism) is operated unexpectedly.

本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、通常は乗員頭部とヘッドレスト間の隙間は確保しておき、車両後方からの衝突に際し、ヘッドレストを前方に移動させるとともに、衝突後、ヘッドレストを元の位置に復帰可能な構成とし、ヘッドレストが元の位置（通常位置）にない場合には容易に復帰させることができる簡素な構成の車両用シートを提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art. Usually, a clearance between the passenger's head and the headrest is secured, and the headrest is moved forward in the event of a collision from the rear of the vehicle. And providing a vehicle seat with a simple configuration that can be returned to its original position after a collision and can be easily returned when the headrest is not in its original position (normal position). It is an object.

また、本発明の別の目的は、揺動機構を作動させたくないリクライニング角度のときには、その作動を防止することができる車両用シートを提供することである。 Another object of the present invention is to provide a vehicle seat that can prevent the swing mechanism from operating when the reclining angle is not desired.

上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートクッションと、該シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、該シートバックの上部に取り付けられたヘッドレストとを有する車両用シートにおいて、シートクッションフレームに取り付けられた一対のサイドフレームと、該サイドフレームに回転ヒンジを介して取り付けられたシートバックフレームと、該シートバックフレームを前記回転ヒンジを中心に揺動させるシートバックフレーム揺動機構とを備え、該シートバックフレーム揺動機構により、通常着座時には前記シートバックフレームを前記サイドフレームに保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、人体の移動により腰部が前記シートバックフレームの下部を後方に押圧することで前記シートバックフレームを前記回転ヒンジを中心に揺動させて前記ヘッドレストを前方に移動させるとともに、前記ヘッドレストの前方移動後、前記シートバックフレームを後倒させることにより元の位置に復帰させる揺動機構復帰手段を設けたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a seat cushion, a seat back that is tiltably attached to the seat cushion, and an upper portion of the seat back. In a vehicle seat having a headrest, a pair of side frames attached to a seat cushion frame, a seat back frame attached to the side frame via a rotary hinge, and the seat back frame around the rotary hinge A seat back frame swing mechanism that swings, and the seat back frame swing mechanism holds the seat back frame on the side frame during normal seating, while a load greater than a predetermined value is input from the rear of the vehicle. In some cases, the waist may be lowered by the movement of the human body. The seat back frame is swung about the rotary hinge to move the headrest forward by pressing the lower part of the head backward, and the seat back frame is moved backward after the headrest moves forward. A swing mechanism return means for returning to the original position is provided.

また、請求項２に記載の発明は、前記シートバックフレームを所定の角度を超えて後倒させることにより、前記シートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止する揺動機構誤作動防止手段を設けたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a swing mechanism malfunction prevention means for preventing the seat back frame swing mechanism from malfunctioning by tilting the seat back frame beyond a predetermined angle. It is characterized by that.

さらに、請求項３に記載の発明は、前記揺動機構誤作動防止手段が前記揺動機構復帰手段であることを特徴とする。 Furthermore, the invention described in claim 3 is characterized in that the swing mechanism malfunction prevention means is the swing mechanism return means.

また、請求項４に記載の発明は、前記揺動機構復帰手段が、前記シートバックフレームの下端部に回動自在に取り付けられた揺動リンクであることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the swing mechanism return means is a swing link rotatably attached to a lower end portion of the seat back frame.

また、請求項５に記載の発明は、前記シートバックフレームを所定の角度を超えて後倒させることにより、前記揺動リンクの一端が前記シートクッションフレームの後端部に形成された係合部に当接し、前記シートバックフレーム揺動機構を復帰させるようにしたことを特徴とする。 The invention according to claim 5 is an engagement portion in which one end of the swing link is formed at a rear end portion of the seat cushion frame by tilting the seat back frame beyond a predetermined angle. And the seat back frame swinging mechanism is returned.

また、請求項６に記載の発明は、前記シートバックフレーム揺動機構の復帰時あるいは誤作動防止時、前記揺動リンクをガイドするガイド部を前記サイドフレームに設けたことを特徴とする。 The invention according to claim 6 is characterized in that a guide portion for guiding the swing link is provided in the side frame when the seat back frame swing mechanism is returned or when malfunction is prevented.

本発明によれば、シートバックフレーム揺動機構により、通常着座時にはシートバックフレームをサイドフレームに保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、人体の移動によりシートバックフレームの下部が後方に押圧されることでシートバックフレームを回転ヒンジを中心に揺動させてヘッドレストを前方に移動させるように設定するとともに、ヘッドレストの前方移動後、シートバックフレームを後倒させることにより元の位置に復帰させる揺動機構復帰手段を設けたので、ヘッドレストが元の位置（通常位置）にない場合でも容易に元の位置に復帰させることができる。 According to the present invention, the seat back frame swing mechanism holds the seat back frame on the side frame during normal seating. On the other hand, when a load exceeding a predetermined value is input from the rear of the vehicle, the seat back is moved by the movement of the human body. The lower part of the frame is set to move the headrest forward by swinging the seatback frame around the rotary hinge by pressing backward, and the seatback frame is moved backward after the headrest moves forward Since the swing mechanism returning means for returning to the original position is provided, the headrest can be easily returned to the original position even when the headrest is not in the original position (normal position).

また、シートバックフレームが所定の角度を超えて後倒すると、シートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止する揺動機構誤作動防止手段を設けたので、揺動機構を作動させたくないリクライニング角度のときに、シートバックフレームに過大な荷重が加わっても、意に反して揺動機構が作動することはない。 In addition, since a swing mechanism malfunction prevention means is provided to prevent malfunction of the seat back frame swing mechanism when the seat back frame is tilted back beyond a predetermined angle, a reclining angle at which the swing mechanism is not desired to operate. At this time, even if an excessive load is applied to the seat back frame, the swing mechanism does not operate unexpectedly.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
本発明にかかる車両用シートは、車体フロアに取り付けられるシートクッションと、シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられるシートバックとを備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The vehicle seat according to the present invention includes a seat cushion attached to a vehicle body floor and a seat back attached to the seat cushion so as to be tiltable.

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる車両用シートのシートバックを示しており、シートクッションフレームにリクライニングアジャスタ２を介して取り付けられる左右一対のサイドフレーム４と、サイドフレーム４に取り付けられるシートバックフレーム６と、シートバックフレーム６に取り付けられるパッド材８と、パッド材８を被覆する表皮材１０とにより構成されている。ヘッドレスト１１（図４参照）は、シートバックフレーム６の上部に取り付けられる。 Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 shows a seat back of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention, which is attached to a side cushion 4 and a pair of left and right side frames 4 that are attached to a seat cushion frame via a reclining adjuster 2. The seat back frame 6, a pad material 8 attached to the seat back frame 6, and a skin material 10 that covers the pad material 8. The headrest 11 (see FIG. 4) is attached to the upper part of the seat back frame 6.

左右のリクライニングアジャスタ２は連結軸１２を介して連結されており、一方のリクライニングアジャスタ２に取り付けられた操作レバー１４を操作することにより、サイドフレーム４は所望の角度に設定される。 The left and right reclining adjusters 2 are connected via a connecting shaft 12, and the side frame 4 is set to a desired angle by operating an operation lever 14 attached to one of the reclining adjusters 2.

図２及び図３に示されるように、リクライニングアジャスタ２はシートクッションフレームに取り付けられる下部ブラケット１６と、下部ブラケット１６に対し傾倒自在に取り付けられた上部ブラケット１８とを備えているが、リクライニングアジャスタ２は本発明の主眼ではないので、詳細説明は省略する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the reclining adjuster 2 includes a lower bracket 16 attached to the seat cushion frame and an upper bracket 18 attached to the lower bracket 16 so as to be tiltable. Since is not the main point of the present invention, detailed description is omitted.

リクライニングアジャスタ２の上部ブラケット１８には、サイドフレームインナー２０が取り付けられており、サイドフレームインナー２０には、シートバックフレーム６に取り付けられたボルト（後述）が遊挿されるガイド孔（ガイド部）２０ａが形成されている。また、ガイド孔２０ａの前端部には弾性部材（後述）を保持するための凹部（弾性体保持部）２０ｂが形成されている。サイドフレームインナー２０の上部には、サイドフレーム４が接合されており、サイドフレームインナー２０に形成された凹部２０ｂに対向するサイドフレーム４には、ナット挿入孔４ａが穿設されている。さらに、サイドフレーム４の上部には回転ヒンジ挿入孔４ｂが穿設されている。なお、上述したガイド孔２０ａは、回転ヒンジ挿入孔４ｂを中心とする円弧状の長孔形状に形成されている。 A side frame inner 20 is attached to the upper bracket 18 of the reclining adjuster 2, and a guide hole (guide portion) 20a into which a bolt (described later) attached to the seat back frame 6 is loosely inserted. Is formed. Further, a concave portion (elastic body holding portion) 20b for holding an elastic member (described later) is formed at the front end portion of the guide hole 20a. The side frame 4 is joined to the upper part of the side frame inner 20, and a nut insertion hole 4 a is formed in the side frame 4 facing the recess 20 b formed in the side frame inner 20. Further, a rotary hinge insertion hole 4 b is formed in the upper part of the side frame 4. In addition, the guide hole 20a mentioned above is formed in the circular arc long hole shape centering on the rotation hinge insertion hole 4b.

一方、シートバックフレーム６は、サイドフレームインナー２０に形成された凹部２０ｂに対向する部位にブラケット２２が接合されており、このブラケット２２に凹部２０ｂに向かって突出する第１のボルト２４が取り付けられている。また、サイドフレーム４に形成された回転ヒンジ挿入孔４ｂに対向するシートバックフレーム６には、別のブラケット２６が接合されており、このブラケット２６に回転ヒンジ挿入孔４ｂに向かって突出する回転ヒンジとしての第２のボルト２８が取り付けられている。 On the other hand, the seat back frame 6 has a bracket 22 joined to a portion facing the recess 20b formed in the side frame inner 20, and a first bolt 24 protruding toward the recess 20b is attached to the bracket 22. ing. In addition, another bracket 26 is joined to the seat back frame 6 facing the rotary hinge insertion hole 4b formed in the side frame 4, and the rotary hinge protruding toward the rotary hinge insertion hole 4b on the bracket 26. A second bolt 28 is attached.

シートバックフレーム６をサイドフレーム４及びサイドフレームインナー２０に取り付けるに際し、第１のボルト２４が皿バネ３０の中心孔３０ａとサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂの中心孔（ガイド孔２０ａの先端部）に挿通されるとともに、第２のボルト２８がサイドフレーム４の回転ヒンジ挿入孔４ｂに挿通される。また、サイドフレーム４のナット挿入孔４ａを介して第１のナット３２が第１のボルト２４に螺合され、第２のナット３４が第２のボルト２８に螺合される。 When the seat back frame 6 is attached to the side frame 4 and the side frame inner 20, the first bolt 24 is inserted into the central hole 30a of the disc spring 30 and the central hole of the recess 20b of the side frame inner 20 (the tip of the guide hole 20a). The second bolt 28 is inserted into the rotary hinge insertion hole 4 b of the side frame 4 while being inserted. Further, the first nut 32 is screwed into the first bolt 24 through the nut insertion hole 4 a of the side frame 4, and the second nut 34 is screwed into the second bolt 28.

なお、弾性体あるいはバネ部材としての皿バネ３０は、外方に向かって円錐状の内端部が、この内端部と相補形状をなすサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂの円錐状の傾斜面に嵌入して保持されており、皿バネ３０の外端部はブラケット２２の平坦面に当接している。 The disc spring 30 serving as an elastic body or a spring member has a conical inner end portion that is outward and a conical inclined surface of the concave portion 20b of the side frame inner 20 that is complementary to the inner end portion. It is inserted and held, and the outer end of the disc spring 30 is in contact with the flat surface of the bracket 22.

上記構成の本発明にかかる車両用シートは、通常の着座時には、皿バネ３０がサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂに保持されているので、シートバックフレーム６はサイドフレーム４に固定されており、この状態で乗員の上体の荷重をシートバックフレーム６で支持している。また、シートバックフレーム６の上部に取り付けられたヘッドレスト１１は、乗員の頭部とは所定の間隔をおいて離隔している。 In the vehicle seat according to the present invention having the above-described configuration, the disc spring 30 is held in the recess 20b of the side frame inner 20 at the time of normal seating, and therefore the seat back frame 6 is fixed to the side frame 4. In the state, the load on the upper body of the occupant is supported by the seat back frame 6. Moreover, the headrest 11 attached to the upper part of the seat back frame 6 is separated from the passenger's head at a predetermined interval.

一方、例えば車両後方から衝突（後突）され、後方から所定値以上の荷重が入力された場合、人体は相対的にシートバックに押しつけられる。このとき、人体の後方への移動により腰部がシートバックフレーム６の下部を後方に押すことになるので、皿バネ３０は変形して（圧縮されて）サイドフレームインナー２０の凹部２０ｂから離脱し、第１のボルト２４とともにガイド孔２０ａに沿ってガイド孔２０ａの後端部に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム６は第２のボルト２８を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。 On the other hand, for example, when a collision (rear collision) occurs from the rear of the vehicle and a load greater than a predetermined value is input from the rear, the human body is relatively pressed against the seat back. At this time, since the waist part pushes the lower part of the seat back frame 6 backward by the movement of the human body, the disc spring 30 is deformed (compressed) and detached from the concave part 20b of the side frame inner 20, The first bolt 24 moves along the guide hole 20a toward the rear end of the guide hole 20a. Therefore, the seat back frame 6 swings using the second bolt 28 as a rotary hinge, and the headrest 11 moves toward the passenger's head to support the passenger's head.

図４は、通常の着座状態（ａ）と、後突時のシートバックフレーム６及びヘッドレスト１１の作動状態（ｂ）を示している。 FIG. 4 shows a normal seating state (a) and an operating state (b) of the seat back frame 6 and the headrest 11 at the time of a rear collision.

なお、第１のボルト２４と第２のボルト２８との間隔は、第２のボルト２８とヘッドレスト１１の高さ方向の間隔より大きく設定されているが、後突時に乗員頭部の荷重がヘッドレスト１１に遅れて加えられると、腰部が押し戻されヘッドレスト１１は元の位置に向かって移動する。しかしながら、後突時の皿バネ３０の変形は弾性範囲内の変形であることから、ある程度の抵抗が生じ、乗員の頚部の負荷が軽減される。 In addition, although the space | interval of the 1st volt | bolt 24 and the 2nd volt | bolt 28 is set larger than the space | interval of the height direction of the 2nd volt | bolt 28 and the headrest 11, the load of a passenger | crew's head is a headrest at the time of a rear collision. If it is added later than 11, the waist is pushed back and the headrest 11 moves toward the original position. However, since the deformation of the disc spring 30 at the time of rear collision is within the elastic range, a certain amount of resistance is generated, and the load on the neck of the occupant is reduced.

また、ヘッドレスト１１が元の位置に完全に復帰できなかった場合、ヘッドレスト１１に後方への荷重を加えることにより、あるいは、シートバックフレーム６の下部に前方への荷重を加えることにより、第２のボルト２８及び皿バネ３０はガイド孔２０ａに沿って前方に向かって移動し、皿バネ３０は凹部２０ｂに再び保持される（元の位置に復帰する）。 Further, when the headrest 11 cannot be completely returned to the original position, the second load is applied to the headrest 11 by applying a backward load or by applying a forward load to the lower portion of the seat back frame 6. The bolt 28 and the disc spring 30 move forward along the guide hole 20a, and the disc spring 30 is held again in the recess 20b (returns to the original position).

なお、上記実施の形態において、皿バネ３０及び第１のボルト２４のガイド孔２０ａをサイドフレームインナー２０に形成したが、サイドフレームインナーをサイドフレームと一体的に形成し、サイドフレームの一部にガイド孔を形成する構成も可能である。 In the above embodiment, the disc spring 30 and the guide hole 20a of the first bolt 24 are formed in the side frame inner 20, but the side frame inner is formed integrally with the side frame and is formed in a part of the side frame. A configuration in which guide holes are formed is also possible.

また、上記実施の形態においては、皿バネ３０を弾性体として採用したが、後述するように、皿バネに放射状の突出部を複数設けて、突出部がブラケット２２の平坦面に当接するようにしてもよい。この場合、後突時に皿バネの突出部が容易に変形し、安定した荷重で皿バネがガイド孔２０ａに沿って移動する。 In the above embodiment, the disc spring 30 is adopted as an elastic body. However, as will be described later, a plurality of radial projections are provided on the disc spring so that the projections abut on the flat surface of the bracket 22. May be. In this case, the protruding portion of the disc spring is easily deformed at the time of rear collision, and the disc spring moves along the guide hole 20a with a stable load.

さらに、皿バネ３０あるいは複数の突出部を有する皿バネと凹部２０ｂとの間に円錐状の斜面を有する樹脂製あるいは金属製ワッシャを案内部材として介装することもできる。 Further, a resin or metal washer having a conical slope may be interposed as a guide member between the disc spring 30 or a disc spring having a plurality of protrusions and the recess 20b.

図５及び図６は、複数の突出部３６ａを有する皿バネ３６と凹部２０ｂとの間に上述した円錐状の斜面を有するワッシャ３８を介装した構成を示している。この構成においては、ワッシャ３８の円錐状斜面が、この斜面と相補形状をなすサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂの円錐状の傾斜面に嵌入して保持されており、ワッシャ３８の反対側平坦面は、皿バネ３６の円錐形状の内端部外面と当接している。また、皿バネ３６の複数の突出部３６ａがブラケット２２の平坦面に当接している。 5 and 6 show a configuration in which the washer 38 having the conical slope described above is interposed between the disc spring 36 having a plurality of protrusions 36a and the recess 20b. In this configuration, the conical slope of the washer 38 is fitted and held in the conical slope of the recess 20b of the side frame inner 20 that is complementary to the slope, and the opposite flat surface of the washer 38 is The disc spring 36 is in contact with the outer surface of the conical inner end portion. A plurality of protrusions 36 a of the disc spring 36 are in contact with the flat surface of the bracket 22.

なお、図５及び図６の構成において、皿バネ３６に代えて、円筒状のゴム体や圧縮バネやウェーブワッシャ等を使用することもできる。 5 and 6, a cylindrical rubber body, a compression spring, a wave washer, or the like can be used instead of the disc spring 36.

また、皿バネ３０，３６をシートバックフレーム６に設けられた第１のボルト２４に取り付けるようにしたが、シートバックフレーム６にガイド孔を有するブラケットを接合するとともに、サイドフレームインナー２０に設けられたボルトに皿バネを取り付けることもできる。 Further, the disc springs 30 and 36 are attached to the first bolts 24 provided on the seat back frame 6, but a bracket having a guide hole is joined to the seat back frame 6 and provided on the side frame inner 20. A disc spring can be attached to the bolt.

さらに、図７及び図８に示されるように、サイドフレームインナー２０に形成されたガイド孔２０ａの前端部を除く両側にガイド孔２０ａと略平行に延びる凸部４０を形成することも可能で、この場合、ガイド孔２０ａの前端部には皿バネ３０（あるいは３６）を保持するための凹部は形成されていない。 Further, as shown in FIGS. 7 and 8, it is also possible to form convex portions 40 extending substantially parallel to the guide hole 20a on both sides except for the front end portion of the guide hole 20a formed in the side frame inner 20, In this case, the front end portion of the guide hole 20a is not formed with a recess for holding the disc spring 30 (or 36).

この構成において、通常の着座時には、図８（ａ）に示されるように、皿バネ３０がガイド孔２０ａの前端部に保持されている。一方、後突時には、図８（ｂ）に示されるように、皿バネ３０は変形して（圧縮されて）凸部４０に乗り上げ、第１のボルト２４とともにガイド孔２０ａに沿ってガイド孔２０ａの後端部に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム６は第２のボルト２８を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。 In this configuration, during normal seating, the disc spring 30 is held at the front end of the guide hole 20a as shown in FIG. On the other hand, at the time of rear collision, as shown in FIG. 8B, the disc spring 30 is deformed (compressed) and rides on the convex portion 40, along with the first bolt 24, along the guide hole 20 a. Move towards the rear end of Therefore, the seat back frame 6 swings using the second bolt 28 as a rotary hinge, and the headrest 11 moves toward the passenger's head to support the passenger's head.

また、図９に示されるように、金属製のボール４２を介して後突時にシートバックフレーム６を揺動させることも可能である。 Further, as shown in FIG. 9, the seat back frame 6 can be swung through a metal ball 42 at the time of rear collision.

すなわち、サイドフレーム４の下端部をサイドフレームインナー２０に接合し、サイドフレームインナー２０に凹部４４をサイドフレーム４に向かって円錐状に形成するとともに、シートバックフレーム６に接合されたブラケット２２にボール収容孔２２ａを形成して、ボール４２をサイドフレームインナー２０の凹部４４とブラケット２２のボール収容孔２２ａに収容している。また、ブラケット２２には板ばね等の弾性体４６の一端が螺着されており、この弾性体４６の他端でボール４２を凹部４４に向かって付勢している。 That is, the lower end portion of the side frame 4 is joined to the side frame inner 20, the concave portion 44 is formed conically toward the side frame 4 in the side frame inner 20, and the ball 22 is attached to the bracket 22 joined to the seat back frame 6. An accommodation hole 22 a is formed to accommodate the ball 42 in the recess 44 of the side frame inner 20 and the ball accommodation hole 22 a of the bracket 22. One end of an elastic body 46 such as a leaf spring is screwed to the bracket 22, and the ball 42 is urged toward the concave portion 44 by the other end of the elastic body 46.

この構成は、通常の着座時には、ボール４２は弾性体４６の弾性力により凹部４４内に保持されている。一方、後突時には、シートバックフレーム６の下部に後方への荷重が加わるので、ボール４２を付勢している弾性体４６の他端部が内方に向かって持ち上げられる。その結果、ボール４２は凹部４４から離脱して、ボール収容孔２２ａに収容された状態で後方に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム６は第２のボルト２８を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。 In this configuration, during normal seating, the ball 42 is held in the recess 44 by the elastic force of the elastic body 46. On the other hand, a rearward load is applied to the lower portion of the seat back frame 6 at the time of a rear collision, so that the other end portion of the elastic body 46 biasing the ball 42 is lifted inward. As a result, the ball 42 is detached from the recess 44 and moves rearward while being accommodated in the ball accommodation hole 22a. Therefore, the seat back frame 6 swings using the second bolt 28 as a rotary hinge, and the headrest 11 moves toward the passenger's head to support the passenger's head.

さらに、図１０に示される構成も可能である。
詳述すると、図１０に示されるように、サイドフレーム４の下端部をサイドフレームインナー２０に接合し、サイドフレームインナー２０に前後方向に延びる矩形長孔２０ｃを形成するとともに、シートバックフレーム６に接合されたブラケット２２にも同一形状の矩形長孔２２ｂを形成し、略Ｌ字状に折曲され基端部がブラケット２２に螺着された板ばね等の弾性体４８の先端部を二つの矩形長孔２０ｃ，２２ｂに遊挿している。弾性体４８の先端後部にはテーパ状の切欠部４８ａが形成されており、この切欠部４８ａがサイドフレームインナー２０の矩形長孔２０ｃの後縁に対向するように設定されている。 Furthermore, the configuration shown in FIG. 10 is also possible.
More specifically, as shown in FIG. 10, the lower end portion of the side frame 4 is joined to the side frame inner 20, and a rectangular long hole 20 c extending in the front-rear direction is formed in the side frame inner 20. A rectangular elongated hole 22b having the same shape is also formed in the joined bracket 22, and the distal end portion of an elastic body 48 such as a leaf spring which is bent in a substantially L shape and the base end portion is screwed to the bracket 22 is provided with two pieces. The rectangular long holes 20c and 22b are loosely inserted. A tapered notch 48 a is formed at the rear end of the elastic body 48, and the notch 48 a is set to face the rear edge of the rectangular long hole 20 c of the side frame inner 20.

この構成において、通常の着座時には、弾性体４８の先端部は二つの矩形長孔２０ｃ，２２ｂに遊挿され保持されている。一方、後突時には、シートバックフレーム６の下部に後方への荷重が加わるので、弾性体４８の弾性力に抗して弾性体４８の先端後部に形成されたテーパ状の切欠部４８ａがサイドフレームインナー２０の矩形長孔２０ｃの後縁に乗り上げ、内方に向かって持ち上げられる。その結果、弾性体４８の先端部は矩形長孔２０ｃから離脱して後方に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム６は第２のボルト２８を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。 In this configuration, at the time of normal seating, the tip of the elastic body 48 is loosely inserted and held in the two rectangular long holes 20c and 22b. On the other hand, since a rearward load is applied to the lower part of the seat back frame 6 at the time of a rear collision, a tapered notch 48a formed at the rear end of the elastic body 48 against the elastic force of the elastic body 48 is formed on the side frame. It rides on the rear edge of the rectangular long hole 20c of the inner 20, and is lifted inward. As a result, the tip of the elastic body 48 moves away from the rectangular long hole 20c and moves backward. Therefore, the seat back frame 6 swings using the second bolt 28 as a rotary hinge, and the headrest 11 moves toward the passenger's head to support the passenger's head.

実施の形態２．
図１１及び図１２は、本発明の実施の形態２にかかる車両用シートを示しており、以下上述した実施の形態１との相違点を主に説明する。 Embodiment 2. FIG.
11 and 12 show a vehicle seat according to the second embodiment of the present invention, and differences from the first embodiment will be mainly described below.

リクライニングアジャスタ２の上部ブラケット１８には、サイドフレーム５０の下端部が取り付けられており、サイドフレーム５０には、シートバックフレーム５２の下端部近傍に取り付けられたボルト（後述）が遊挿されるガイド孔（ガイド部）５０ａが形成されている。 The lower bracket of the side frame 50 is attached to the upper bracket 18 of the reclining adjuster 2, and a guide hole into which a bolt (described later) attached in the vicinity of the lower end of the seat back frame 52 is loosely inserted. (Guide part) 50a is formed.

図１３に示されるように、ガイド孔５０ａの後端部を除く両側には、ガイド孔５０ａと略平行に延びるとともに外方に向かって凸状の***部５４が形成されており、***部５４の中間部には、弾性部材（後述）を保持するための凹部（弾性体保持部）５４ａが形成されている。さらに、サイドフレーム５０の上部には回転ヒンジ挿入孔５０ｂが穿設されている。なお、上述したガイド孔５０ａは、回転ヒンジ挿入孔５０ｂを中心とする円弧状の長孔形状に形成されている。 As shown in FIG. 13, on both sides except for the rear end portion of the guide hole 50a, ridges 54 that extend substantially parallel to the guide hole 50a and protrude outward are formed. A concave portion (elastic body holding portion) 54a for holding an elastic member (described later) is formed in the intermediate portion. Further, a rotary hinge insertion hole 50 b is formed in the upper part of the side frame 50. In addition, the guide hole 50a mentioned above is formed in the circular arc long hole shape centering on the rotation hinge insertion hole 50b.

一方、上部にヘッドレスト１１が取り付けられたシートバックフレーム５２は、略逆Ｕ字状に形成されており、図１２及び図１４に示されるように、その下端部には揺動リンク５６の一端が回動自在に取り付けられ、揺動リンク５６の他端はサイドフレーム５０の下端部に形成された切欠（ガイド溝）５０ｃに嵌入している。また、揺動リンク５６の中間部にはコイルスプリング５８の一端が係止され、コイルスプリング５８の他端がサイドフレーム５０の下端部に係止されることで、揺動リンク５６はその他端が切欠５０ｃに向かって付勢されている。 On the other hand, the seat back frame 52 to which the headrest 11 is attached is formed in a substantially inverted U shape. As shown in FIGS. 12 and 14, one end of the swing link 56 is provided at the lower end of the seat back frame 52. The other end of the swing link 56 is fitted into a notch (guide groove) 50 c formed at the lower end of the side frame 50. In addition, one end of the coil spring 58 is locked to the middle portion of the swing link 56, and the other end of the coil spring 58 is locked to the lower end portion of the side frame 50, so that the swing link 56 has the other end. It is biased toward the notch 50c.

さらに、サイドフレーム５０に形成されたガイド孔５０ａに対向するシートバックフレーム５２には、ガイド孔５０ａに向かって突出する第１のボルト６０が取り付けられており、サイドフレーム５０に形成された回転ヒンジ挿入孔５０ｂに対向するシートバックフレーム５２には、回転ヒンジ挿入孔５０ｂに向かって突出する回転ヒンジとしての第２のボルト６２が取り付けられている。 Further, a seatback frame 52 facing the guide hole 50 a formed in the side frame 50 is attached with a first bolt 60 protruding toward the guide hole 50 a, and a rotary hinge formed in the side frame 50. A second bolt 62 as a rotation hinge protruding toward the rotation hinge insertion hole 50b is attached to the seat back frame 52 facing the insertion hole 50b.

また、シートバックフレーム５２の両側部には複数のＳ字バネ６４の両端が固定されており、下方に位置する二つのＳ字バネ６４の間には着座者の腰部に対向する受圧板６６が設けられ、その両端はＳ字バネ６４と同様、シートバックフレーム５２の両側部に固定されている。なお、Ｓ字バネ６４はシートバックフレーム５２をカバーするパッド材（図示せず）の裏面に当接しているのに対し、受圧板６６はパッド材の裏面とは離隔しており、人が座ったときに初めて受圧板６６はパッド材と当接する。 Further, both ends of a plurality of S-shaped springs 64 are fixed to both side portions of the seat back frame 52, and a pressure receiving plate 66 facing the seated person's waist is interposed between the two S-shaped springs 64 positioned below. Both ends of the seat back frame 52 are fixed to both side portions of the seat back frame 52 in the same manner as the S-shaped spring 64. The S-shaped spring 64 is in contact with the back surface of a pad material (not shown) that covers the seat back frame 52, whereas the pressure receiving plate 66 is separated from the back surface of the pad material, so that a person sits down. For the first time, the pressure receiving plate 66 contacts the pad material.

シートバックフレーム５２をサイドフレーム５０に取り付けるに際し、第１のボルト６０がサイドフレーム５０のガイド孔５０ａと略長円形あるいは菱形状の弾性部材（板バネ）６８の中心孔６８ａに挿通されるとともに、第２のボルト６２がサイドフレーム５０の回転ヒンジ挿入孔５０ｂに挿通された後、第１及び第２のボルト６０，６２にはナット７０，７２が螺合される。 When the seat back frame 52 is attached to the side frame 50, the first bolt 60 is inserted into the guide hole 50a of the side frame 50 and the center hole 68a of the substantially oval or rhombus-shaped elastic member (leaf spring) 68; After the second bolt 62 is inserted into the rotary hinge insertion hole 50 b of the side frame 50, nuts 70 and 72 are screwed into the first and second bolts 60 and 62.

なお、弾性部材６８の両端にはサイドフレーム５０に向かって凸状の突起７４が、サイドフレーム５０に形成された***部５４の凹部５４ａと相補形状をなすように形成されており、第１のボルト６０とナット７０とを螺合させるに際し、突起７４が***部５４の凹部５４ａに嵌入する。このとき、第１のボルト６０はガイド孔５０ａの前端部に位置している。 In addition, protrusions 74 that protrude toward the side frame 50 are formed at both ends of the elastic member 68 so as to have a complementary shape with the concave portion 54 a of the raised portion 54 formed on the side frame 50. When the bolt 60 and the nut 70 are screwed together, the protrusion 74 is fitted into the recess 54 a of the raised portion 54. At this time, the 1st volt | bolt 60 is located in the front-end part of the guide hole 50a.

上記構成の本発明にかかる車両用シートは、図１５（ａ）に示される通常の着座時には、弾性部材６８の突起７４がサイドフレーム５０に形成された***部５４の凹部５４ａに嵌入して保持されているので、シートバックフレーム５２はサイドフレーム５０に固定されており、この状態で乗員の上体の荷重をシートバックフレーム５２で支持している。また、シートバックフレーム５２の上部に取り付けられたヘッドレスト１１は、乗員の頭部とは所定の間隔をおいて離隔している。 When the vehicle seat according to the present invention having the above-described configuration is normally seated as shown in FIG. 15A, the protrusion 74 of the elastic member 68 is fitted and held in the recess 54a of the raised portion 54 formed on the side frame 50. Therefore, the seat back frame 52 is fixed to the side frame 50, and the load on the upper body of the occupant is supported by the seat back frame 52 in this state. The headrest 11 attached to the upper part of the seat back frame 52 is separated from the head of the occupant at a predetermined interval.

一方、例えば車両後方から衝突（後突）され、後方から所定値以上の荷重が入力された場合、人体は相対的にシートバックに押しつけられる。このとき、人体の後方への移動により腰部が受圧板６６を後方に押すことになるので、弾性部材６８が変形し、弾性部材６８の突起７４は***部５４の凹部５４ａから離脱し、第１のボルト６０とともにガイド孔５０ａに沿ってガイド孔５０ａの後端部に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム５２は第２のボルト６２を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。図１５（ｂ）はこのときの状態を示している。 On the other hand, for example, when a collision (rear collision) occurs from the rear of the vehicle and a load greater than a predetermined value is input from the rear, the human body is relatively pressed against the seat back. At this time, the lumbar part pushes the pressure receiving plate 66 rearward by the movement of the human body rearward, so that the elastic member 68 is deformed, and the protrusion 74 of the elastic member 68 is detached from the concave portion 54a of the raised portion 54, and the first The bolt 60 moves along the guide hole 50a toward the rear end of the guide hole 50a. Therefore, the seat back frame 52 swings using the second bolt 62 as a rotary hinge, and the headrest 11 moves toward the occupant's head to support the occupant's head. FIG. 15B shows the state at this time.

また、図１７（ａ）及び（ｂ）は通常の着座状態と後突時の状態における揺動リンク５６をそれぞれ示しており、通常の着座状態では、揺動リンク５６の下端部先端がコイルスプリング５８の弾性力によりサイドフレーム５０の下端部に形成された切欠５０ｃに嵌入しているのに対し、後突時はシートバックフレーム５２の下端部の後方への移動とともに揺動リンク５６が切欠５０ｃに沿って下方に押し出される。 17 (a) and 17 (b) show the swing link 56 in a normal seating state and a rear collision state, respectively. In the normal seating state, the tip of the lower end of the swing link 56 is a coil spring. While the elastic force of 58 is inserted into the notch 50c formed at the lower end of the side frame 50, the rearward movement of the lower end of the seatback frame 52 causes the swing link 56 to move backward in the rear impact. Is pushed downward along

なお、図２０（ａ）に示されるように、***部５４は後方に向かってなだらかなテーパ形状を呈していることから、作動時（ヘッドレスト１１の前方移動時）には、弾性部材６８が容易に後方へ移動できるように作用し、ヘッドレスト１１を元の位置に復帰させる時には、ある程度の抵抗を与えることになる。 As shown in FIG. 20A, since the raised portion 54 has a gentle taper shape toward the rear, the elastic member 68 is easy to operate during operation (when the headrest 11 moves forward). When the headrest 11 is returned to the original position, a certain amount of resistance is given.

後突試験により、人体からの荷重は最初腰部が高く、その後胸部や頭部が高くなることが分かっており、本発明においては、腰部の荷重が高くなった時点でシートバックフレーム５２の揺動機構が働いて、一旦ヘッドレスト１１が前方へ移動し頭部を保持する。その後、胸部や頭部の荷重が高くなったときには、上述したテーパ形状の作用により、頭部や胸部の衝撃を吸収しながら、弾性部材６８が元の保持位置に復帰する（リバウンド）。 According to the rear-end collision test, it is known that the load from the human body is initially high at the waist and then the chest and head are high. In the present invention, the seat back frame 52 swings when the load on the waist increases. The mechanism works and the headrest 11 once moves forward to hold the head. Thereafter, when the load on the chest or head becomes high, the elastic member 68 returns to the original holding position (rebound) while absorbing the impact on the head or chest due to the above-described action of the tapered shape.

また、後突により弾性部材６８の突起７４が***部５４の凹部５４ａから一旦離脱し、その後のリバウンドにより弾性部材６８が元の保持位置に復帰しなかったとしても、シートバックを図１５（ｃ）の状態を通過して図１５（ｄ）の状態（略フルフラットな状態）まで後倒することで、シートバックフレーム５２の下端部が揺動リンク５６により徐々に持ち上げられ、元の位置に復帰する。 Further, even if the protrusion 74 of the elastic member 68 is once detached from the concave portion 54a of the raised portion 54 due to the rearward collision, and the elastic member 68 does not return to the original holding position due to the subsequent rebound, the seat back is shown in FIG. ), And the rear end of the seat back frame 52 is gradually lifted by the swing link 56 to the original position. Return.

詳述すると、シートクッションフレーム７６の後端部には、図１４に示されるように、上段部７８ａと下段部７８ｂと上段部７８ａ及び下段部７８ｂとを連結する垂直壁部７８ｃとを有する係合部７８が形成されており、後突時、切欠５０ｃに沿って下方に押し出された揺動リンク５６は、シートバックを後倒すると、図１８（ａ）に示されるように、揺動リンク５６の下端部が係合部７８の垂直壁部７８ｃに当接する。その後、シートバックをさらに図１５（ｄ）の状態まで後倒すると、図１８（ｂ）に示されるように、下端部が係合部７８の垂直壁部７８ｃに当接した揺動リンク５６は、その下端部先端面が係合部７８の下段部７８ｂに支えられてその姿勢を略維持する一方、サイドフレーム５０は略水平の状態まで後倒する。その結果、揺動リンク５６は、サイドフレーム５０の下端部において切欠５０ｃと対向する部位に形成された切欠（ガイド溝）５０ｄに嵌入するとともに、シートバックフレーム５２の下端部が係合部７８の下段部７８ｂから所定の高さ（揺動リンク５６の長さに略相当）に維持されるので、サイドフレーム５０の下端部に対しシートバックフレーム５２の下端部が相対的に上昇することになる。したがって、シートバックフレーム５２がサイドフレーム５０に対し第２のボルト６２を中心として揺動して作動前（後突前）の状態に復帰する。 More specifically, as shown in FIG. 14, the rear end portion of the seat cushion frame 76 includes an upper step portion 78a, a lower step portion 78b, and a vertical wall portion 78c that connects the upper step portion 78a and the lower step portion 78b. When the rearward collision, the swing link 56 pushed downward along the notch 50c, when the seat back is tilted back, as shown in FIG. 18 (a), the swing link 56 is formed. The lower end portion of 56 abuts on the vertical wall portion 78 c of the engaging portion 78. Thereafter, when the seat back is further tilted back to the state shown in FIG. 15 (d), the swing link 56 whose lower end is in contact with the vertical wall portion 78 c of the engaging portion 78, as shown in FIG. The front end surface of the lower end portion is supported by the lower step portion 78b of the engaging portion 78 and substantially maintains its posture, while the side frame 50 is tilted back to a substantially horizontal state. As a result, the swing link 56 is fitted into a notch (guide groove) 50d formed at a portion facing the notch 50c at the lower end portion of the side frame 50, and the lower end portion of the seat back frame 52 is connected to the engaging portion 78. Since it is maintained at a predetermined height (substantially equivalent to the length of the swing link 56) from the lower step portion 78b, the lower end portion of the seat back frame 52 rises relative to the lower end portion of the side frame 50. . Therefore, the seat back frame 52 swings around the second bolt 62 with respect to the side frame 50 and returns to the state before the operation (before the rear collision).

すなわち、揺動リンク５６は、シートバックフレーム５２の揺動機構の復帰手段として作用する。 That is, the swing link 56 acts as a return means for the swing mechanism of the seat back frame 52.

なお、弾性部材６８の突起７４が嵌入する凹部５４ａは必ずしも***部５４に形成する必要はなく、凹部５４ａが形成されたサイドフレーム５０の形状を図２０（ｂ）あるいは（ｃ）に示されるように、後方に向かってなだらかに上昇するテーパ形状や平坦な形状に設定することによりヘッドレスト１１の前方移動時あるいは復帰時の抵抗を種々変更することができる。図２０（ａ）〜（ｃ）における中段及び下段のグラフは、ヘッドレスト１１の前方移動時及び復帰時の荷重をそれぞれ示している。 The concave portion 54a into which the protrusion 74 of the elastic member 68 is inserted is not necessarily formed in the raised portion 54, and the shape of the side frame 50 in which the concave portion 54a is formed is shown in FIG. 20 (b) or (c). In addition, the resistance when the headrest 11 is moved forward or returned can be variously changed by setting the taper shape or the flat shape to rise gently toward the rear. The middle and lower graphs in FIGS. 20A to 20C show the loads when the headrest 11 moves forward and when it returns.

また、弾性部材６８の突起７４が***部５４の凹部５４ａから離脱するときの荷重は、ナット７０により調節可能で、図１２ではナット７０に代えてナット付き調節ダイヤル７０Ａを図示している。ナット７０あるいは調節ダイヤル７０Ａにより第１のボルト６０との締め付け力を変えることで凹部５４ａからの突起７４の離脱時の荷重を変更することができる。 Further, the load when the protrusion 74 of the elastic member 68 is detached from the concave portion 54a of the raised portion 54 can be adjusted by the nut 70. FIG. 12 shows an adjustment dial 70A with a nut instead of the nut 70. By changing the tightening force with the first bolt 60 by the nut 70 or the adjustment dial 70A, the load when the projection 74 is detached from the recess 54a can be changed.

また、上記実施の形態１においては、シートバックを大きく後倒させた時に、通常着座時に着座者の腰部が当接する部位に大きな荷重（例えば、着座者の体重等）が加わると、シートバックフレームの揺動機構が働く可能性があるが、本実施の形態においては、シートバック後倒時におけるシートバックフレームの揺動機構は働かない構成となっている。 In Embodiment 1 described above, when a large load (for example, the weight of a seated person) is applied to a portion where the waist of the seated person comes into contact with the seat back when the seat back is largely moved backward, In this embodiment, the swing mechanism of the seat back frame does not work when the seat back is tilted down.

詳述すると、シートバックを図１６（ａ）に示される着座状態から図１６（ｃ）の状態まで後倒させると（所定の角度を超えて後倒させると）、シートバックフレーム５２の下端部に回動自在に取り付けられた揺動リンク５６の下端部は、図１９に示されるように、サイドフレーム５０の切欠５０ｃに嵌入した状態でシートクッションフレーム７６の後端部に形成された係合部７８の上段部７８ａに沿って前方に移動する。したがって、図１６（ｃ）に示される状態あるいはそれよりさらに後倒した状態（例えば、図１５（ｄ）の状態）で、受圧板６６に着座者の体重が加わっても、揺動リンク５６はその下端部が係合部７８の上段部７８ａに当接してシートバックフレーム５２の下端部を所定の高さに維持することになり、シートバックフレーム５２の揺動リンク５６との連結部は揺動リンク５６に支えられて所定の高さに維持され、弾性部材６８の突起７４が***部５４の凹部５４ａから離脱することはない。 More specifically, when the seat back is tilted back from the seating state shown in FIG. 16A to the state of FIG. 16C (when the seat back is tilted beyond a predetermined angle), the lower end of the seat back frame 52 As shown in FIG. 19, the lower end portion of the swing link 56 that is pivotally attached to the engagement is formed at the rear end portion of the seat cushion frame 76 in a state of being fitted into the notch 50 c of the side frame 50. It moves forward along the upper stage part 78a of the part 78. Therefore, even if the weight of the seated person is added to the pressure receiving plate 66 in the state shown in FIG. 16C or in a state where it is further moved backward (for example, the state shown in FIG. The lower end of the seat back frame 52 abuts against the upper step 78a of the engaging portion 78 to maintain the lower end of the seat back frame 52 at a predetermined height, and the connecting portion of the seat back frame 52 to the swing link 56 is rocked. The protrusion 74 of the elastic member 68 is not separated from the recess 54 a of the raised portion 54, supported by the moving link 56 and maintained at a predetermined height.

すなわち、揺動リンク５６は、シートバック後倒時におけるシートバックフレーム揺動機構の誤作動防止手段として作用する。 That is, the swing link 56 acts as a malfunction prevention means for the seat back frame swing mechanism when the seat back is tilted down.

また、上述したように、揺動機構の復帰手段あるいは誤作動防止手段として作用する揺動リンク５６は、上述した実施の形態１にも適用できる。 Further, as described above, the swing link 56 that acts as a return means or malfunction prevention means of the swing mechanism can also be applied to the first embodiment described above.

さらに、後突時、人体の移動による荷重が伝達される受圧板６６についても、同様に実施の形態１にも適用できるものである。 Furthermore, the pressure receiving plate 66 to which the load due to the movement of the human body is transmitted at the time of rear collision can be applied to the first embodiment as well.

本発明にかかる車両用シートは、シートバックフレーム揺動機構により、通常着座時にはシートバックフレームをサイドフレームに保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、人体の移動によりシートバックフレームの下部が後方に押圧されることでシートバックフレームを揺動させてヘッドレストを前方に移動させるように設定するとともに、ヘッドレストの前方移動後、シートバックフレームを後倒させるだけでヘッドレストを元の位置に復帰させ、かつ、シートバックの後倒時シートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止するようにしたので、簡素な構成で乗員のむち打ち症を防止することができる信頼性の高い車両用シートとして有用である。 The vehicle seat according to the present invention holds the seat back frame on the side frame by the seat back frame swing mechanism during normal seating, and moves the human body when a load exceeding a predetermined value is input from the rear of the vehicle. The lower part of the seat back frame is pressed backwards to set the headrest to move forward by swinging the seatback frame, and after moving the headrest forward, the headrest is simply tilted backward Since the seat back frame swinging mechanism is prevented from malfunctioning when the seat back is moved backward, the reliability of the occupant can be prevented with a simple configuration. It is useful as a high vehicle seat.

本発明の実施の形態１にかかる車両用シートを構成するシートバックの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the seat back which comprises the vehicle seat concerning Embodiment 1 of this invention. 図１のシートバックの部分分解斜視図である。FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the seat back of FIG. 1. 図１のシートバックの別の部分分解斜視図である。It is another partial exploded perspective view of the seat back of FIG. 本発明にかかる車両用シートの側面図を示しており、（ａ）は通常着座時を、（ｂ）は後突時の状態をそれぞれ示している。The side view of the vehicle seat concerning this invention is shown, (a) is the time of normal seating, (b) has shown the state at the time of a rear collision, respectively. 実施の形態１にかかる車両シートの変形例の要部分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of a main part of a modified example of the vehicle seat according to the first embodiment. 図５の部分縦断面図である。It is a fragmentary longitudinal cross-sectional view of FIG. 実施の形態１にかかる車両シートの別の変形例の要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view of another modification of the vehicle seat concerning Embodiment 1. FIG. 図７の部分縦断面図であり、（ａ）は（ａ）は通常着座時を、（ｂ）は後突時の状態をそれぞれ示している。FIG. 8 is a partial longitudinal sectional view of FIG. 7, (a) shows (a) a normal seating state, and (b) shows a rear collision state. 実施の形態１にかかる車両シートのさらに別の変形例の要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view of another modification of the vehicle seat concerning Embodiment 1. FIG. 実施の形態１にかかる車両シートのさらに別の変形例の要部分解斜視図である。It is a principal part disassembled perspective view of another modification of the vehicle seat concerning Embodiment 1. FIG. 本発明の実施の形態２にかかる車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of the vehicle seat concerning Embodiment 2 of this invention. 図１１の車両用シートの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the vehicle seat of FIG. 図１１の車両用シートに設けられたシートバックの部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view of the seat back provided in the vehicle seat of FIG. シートバックの別の部分斜視図である。It is another partial perspective view of a seat back. （ａ）は通常の着座状態を、（ｂ）は後突時の状態を、（ｃ）及び（ｄ）はシートバックフレーム揺動機構の復帰時の状態をそれぞれ示す車両用シートの側面図である。(A) is a normal seating state, (b) is a state at the time of rear collision, and (c) and (d) are side views of the vehicle seat showing the state when the seat back frame swing mechanism is returned. is there. （ａ）〜（ｃ）はシートバック後倒時においてシートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止している状態を示す車両用シートの側面図である。(A)-(c) is a side view of the vehicle seat which shows the state which has prevented the malfunctioning of the seat back frame rocking | fluctuation mechanism at the time of a seat back fall. （ａ）及び（ｂ）は通常の着座状態と後突時の状態における揺動リンク近傍をそれぞれ示す斜視図である。(A) And (b) is a perspective view which respectively shows the rocking | fluctuation link vicinity in the normal seating state and the state at the time of a rear collision. （ａ）及び（ｂ）は後突後シートバックフレーム揺動機構が元の位置に復帰する状態をそれぞれ示す斜視図である。(A) And (b) is a perspective view which respectively shows the state which the seat back frame rocking | fluctuation mechanism after a rear collision returns to an original position. シートバック後倒時においてシートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止している状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which has prevented the malfunctioning of the seat back frame rocking | fluctuation mechanism at the time of a seat back fall. 図１３における線Ａ−Ａに沿った断面図と、ヘッドレストの前方移動時及び復帰時の荷重を示しており、（ａ）は図１３に示される構成のものを、（ｂ）及び（ｃ）はその変形例の構成のものをそれぞれ示している。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 13 and the load when the headrest is moved forward and at the time of return. FIG. 13 (a) shows the configuration shown in FIG. Shows the configuration of the modification.

符号の説明Explanation of symbols

２リクライニングアジャスタ、４サイドフレーム、６シートバックフレーム、
８パッド材、１０表皮材、１１ヘッドレスト、１２連結軸、
１４操作レバー、１６下部ブラケット、１８上部ブラケット、
２０サイドフレームインナー、２０ａガイド孔、２０ｂ凹部、
２０ｃ長孔、２２，２６ブラケット、２２ａボール収容孔、２２ｂ長孔、
２４第１のボルト、２８第２のボルト、３０，３６皿バネ、
３２第１のナット、３４第２のナット、３６ａ突出部、３８ワッシャ、
４０凸部、４２ボール、４４凹部、４６，４８弾性体、
４８ａ切欠部、５０サイドフレーム、５０ａガイド孔、
５０ｃ、５０ｄ切欠、５２シートバックフレーム、５４ ***部、
５４ａ凹部、５６揺動リンク、５８コイルスプリング、
６０第１のボルト、６２第２のボルト、６４Ｓ字バネ、６６受圧板、
６８弾性部材、７０，７２ナット、７４突起、
７６シートクッションフレーム、７８係合部。
2 Reclining adjuster, 4 Side frame, 6 Seat back frame,
8 pad material, 10 skin material, 11 headrest, 12 connecting shaft,
14 Operation lever, 16 Lower bracket, 18 Upper bracket,
20 side frame inner, 20a guide hole, 20b recess,
20c long hole, 22, 26 bracket, 22a ball receiving hole, 22b long hole,
24 first bolt, 28 second bolt, 30, 36 disc spring,
32 1st nut, 34 2nd nut, 36a protrusion, 38 washer,
40 convex portions, 42 balls, 44 concave portions, 46, 48 elastic bodies,
48a cutout, 50 side frame, 50a guide hole,
50c, 50d cutout, 52 seat back frame, 54 raised portion,
54a recess, 56 swing link, 58 coil spring,
60 1st bolt, 62 2nd bolt, 64 S-shaped spring, 66 pressure receiving plate,
68 elastic members, 70, 72 nuts, 74 protrusions,
76 seat cushion frame, 78 engagement portion.

Claims

シートクッションと、該シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、該シートバックの上部に取り付けられたヘッドレストとを有する車両用シートにおいて、
シートクッションフレームに取り付けられた一対のサイドフレームと、該サイドフレームに回転ヒンジを介して取り付けられたシートバックフレームと、該シートバックフレームを前記回転ヒンジを中心に揺動させるシートバックフレーム揺動機構とを備え、該シートバックフレーム揺動機構により、通常着座時には前記シートバックフレームを前記サイドフレームに保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、人体の移動により腰部が前記シートバックフレームの下部を後方に押圧することで前記シートバックフレームを前記回転ヒンジを中心に揺動させて前記ヘッドレストを前方に移動させるとともに、前記ヘッドレストの前方移動後、前記シートバックフレームを後倒させることにより元の位置に復帰させる揺動機構復帰手段を設けたことを特徴とする車両用シート。 In a vehicle seat having a seat cushion, a seat back that is tiltably attached to the seat cushion, and a headrest attached to an upper portion of the seat back,
A pair of side frames attached to the seat cushion frame, a seat back frame attached to the side frame via a rotation hinge, and a seat back frame swing mechanism for swinging the seat back frame around the rotation hinge The seat back frame swing mechanism is used to hold the seat back frame on the side frame during normal seating, and when a load greater than a predetermined value is input from the rear of the vehicle, Presses the lower part of the seat back frame backward to swing the seat back frame about the rotary hinge to move the headrest forward, and after moving the headrest forward, Move back to the original position Vehicle seat, characterized in that a kinematic mechanism returning means.

前記シートバックフレームを所定の角度を超えて後倒させることにより、前記シートバックフレーム揺動機構の誤作動を防止する揺動機構誤作動防止手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 The swing mechanism malfunction prevention means for preventing malfunction of the seat back frame swing mechanism by tilting the seat back frame beyond a predetermined angle is provided. Vehicle seats.

前記揺動機構誤作動防止手段が前記揺動機構復帰手段であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。 3. The vehicle seat according to claim 2, wherein the swing mechanism malfunction prevention means is the swing mechanism return means.

前記揺動機構復帰手段が、前記シートバックフレームの下端部に回動自在に取り付けられた揺動リンクであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the swing mechanism return means is a swing link rotatably attached to a lower end portion of the seat back frame.

前記シートバックフレームを所定の角度を超えて後倒させることにより、前記揺動リンクの一端が前記シートクッションフレームの後端部に形成された係合部に当接し、前記シートバックフレーム揺動機構を復帰させるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。 By tilting the seat back frame beyond a predetermined angle, one end of the swing link comes into contact with an engaging portion formed at a rear end portion of the seat cushion frame, and the seat back frame swing mechanism The vehicle seat according to claim 4, wherein the vehicle seat is restored.

前記シートバックフレーム揺動機構の復帰時あるいは誤作動防止時、前記揺動リンクをガイドするガイド部を前記サイドフレームに設けたことを特徴とする請求項４あるいは５に記載の車両用シート。
6. The vehicle seat according to claim 4, wherein a guide portion that guides the swing link is provided in the side frame when the seat back frame swing mechanism is returned or when a malfunction is prevented.