JP4421210B2

JP4421210B2 - Propulsion transmission device

Info

Publication number: JP4421210B2
Application number: JP2003113084A
Authority: JP
Inventors: 晃川瀬; 利之米津; 浩司川村
Original assignee: Nippon Chutetsukan KK
Current assignee: Nippon Chutetsukan KK
Priority date: 2003-04-17
Filing date: 2003-04-17
Publication date: 2010-02-24
Anticipated expiration: 2023-04-17
Also published as: JP2004316810A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、推進力伝達装置、特に、スペーサー撤去工具を使用する必要がなく、しかも、管径によらず耐震管の性能を十分に発揮させることができ、また、管塗装面を傷付けることなく、さらに、管の押し込みおよび引き込みによる管推進敷設工法の何れにも適用可能な耐震管推進敷設工法に使用される推進力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、道路工事による交通障害や掘削残土の処理等の問題が少なく、しかも、軌道下等の開削工事が行えない場所であっても管の敷設が可能なさや管式管推進敷設工法が実施されている。
【０００３】
以下に、さや管式管推進敷設工法を耐震管に適用した場合を、図面を参照しながら説明する。
【０００４】
図５は、さや管式管推進敷設工法を示す一部省略断面図である。
【０００５】
図５に示すように、さや管式管推進敷設工法は、発進側立坑２１と到達側立坑２２と間に予めさや管２３を敷設し、発進側立坑２１内に、新設管２４を推進する支圧壁２５、推進用油圧ジャッキ２６、推進用台２７等を設置し、推進用油圧ジャッキ２６によりさや管２３内に新設管２４を順次、接合し、挿入する。最先端の新設管２４の先端には、挿入抵抗を小さくするための先導ソリ２８が取り付けられている。なお、さや管２３は、既設の配管を使用しても良い。
【０００６】
図６に示すように、新設管２４は、先行管２４Ａの受け口２４Ｂ内に後行管２４Ｃの挿し口２４Ｄを嵌め込むことによって互いに接合される。受け口２４Ｂと挿し口２４Ｄとの間には、シール用ゴム輪２９とロックリング２１０とが設けられている。挿し口２４Ｄを受け口２４Ｂ内に挿入すると、挿し口２４Ｄの先端と受け口２４Ｂとは密着して、隙間は、形成されない。従って、接合部に引っ張り力が作用した場合には、挿し口２４Ｄの先端の突起２４Ｅがロックリング２１０に当接するまでの隙間（Ｔ１）分だけ接合部の伸びが可能となる。しかし、接合部に圧縮力が作用した場合には、挿し口２４Ｄの先端と受け口２４Ｂと間に隙間が形成されていないので、接合部の縮みは不可能となる。よって、耐震管としての機能が十分に発揮されない。
【０００７】
そこで、上記問題点を解決するために、図７に示すように、挿し口２４Ｄの先端と受け口２４Ｂとの間にスペーサー２１１を介在させた状態で管の推進を行い、管敷設完了後、スペーサー２１１を撤去して、接合部の伸縮を可能とするさや管式耐震管推進敷設工法が知られている。すなわち、この工法によれば、接合部に圧縮力が作用した場合には、スペーサー２１１の長さ（隙間Ｔ２）分だけの縮みが可能となり、一方、接合部に引っ張り力が作用した場合には、挿し口２４Ｄの先端の突起２４Ｅがロックリング２１０に当接するまでの隙間（Ｔ３）分の伸びが可能となる。以下、このさや管式管推進敷設工法を従来技術１という。
【０００８】
また、特開２００１−９９３７３公報（特許文献１）には、図８に示すように、挿し口２４Ｄに推力伝達リング２１２を、管推進力ではスライドしない程度の力で取り付け、受け口２４Ｂを推力伝達リング２１２に当接させることにより、挿し口２４Ｄの先端と受け口２４Ｂとの間に隙間（Ｔ２）を確保し、そして、管敷設後、接合部に推進力を超えるような過大な伸縮力が作用した場合には、推力伝達リング２１２を滑らせることによって、隙間（Ｔ２）分の縮み、および、隙間（Ｔ３）分の伸びを可能とするさや管式耐震管推進敷設工法が開示されている。以下、このさや管式耐震管推進敷設工法を従来技術２という。
【０００９】
さらに、特開２００２−２９５７２３公報（特許文献２）には、図９に示すように、先行管２４Ａの受け口２４Ｂの後方にフランジ２１３を固定し、挿し口２４Ｄとフランジ２１３との間に、推進力を超える力で圧壊する強度を有する推力伝達部材２１４を介在させて、推力伝達部材２１４を圧壊するような過大な圧縮力が接合部に作用した場合には、推力伝達部材２１４の圧壊によって、接合部の収縮を可能とするさや管式耐震管推進敷設工法が開示されている。すなわち、この工法は、接合部に圧縮力が作用した場合には、隙間（Ｔ２）分だけの縮みが可能となり、一方、接合部に引っ張り力が作用した場合には、隙間（Ｔ３）分の伸びが可能となる。以下、このさや管式耐震管推進敷設工法を従来技術３という。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００１−９９３７３公報
【特許文献２】
特開２００２−２９５７２３公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術１から３によれば、何れも、管敷設後、管接合部に過大な伸縮力が作用した場合、接合部は、隙間（Ｔ２）分の縮み、および、隙間（Ｔ３）分の伸びが可能となるので、耐震管としての機能を発揮する。
【００１２】
しかしながら、従来技術１から３は、管の推進方向が発進側立坑２１から到達側立坑２２に向う、管押し込みによる推進工法であり、到達側立坑２２からの管引き込み工法には適用できない。すなわち、何れの工法も到達側立坑２２から管を引き込んだ場合、挿し口２４Ｄの突起２４Ｅがロックリング２１０に当接するまで接合部が伸びてしまい、接合部に作用する圧縮力には対応できるが、接合部に作用する伸びには対応できず、耐震管としての機能が十分に発揮されない。
【００１３】
しかも、従来技術１は、管敷設後、管内に撤去工具を挿入してスペーサー２１１を撤去する必要があるので、管内にスペーサー２１１の撤去工具を導入できない、小口径管には適用することができない。また、従来技術２は、接合部に過大な伸縮力が作用した時において、推力伝達リング２１２が滑る際に管塗装面に傷を付けて、耐食性に悪影響を及ぼす。
【００１４】
従って、この発明の目的は、スペーサー撤去工具を使用する必要がなく、しかも、管径によらず耐震管の性能を十分に発揮させることができ、また、管塗装面を傷付けることなく、さらに、管の押し込みおよび引き込みによる耐震管推進敷設工法の何れにも適用可能な耐震管推進敷設工法に使用される推進力伝達装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、先行管の受け口内に後行管の挿し口を嵌め込み、このようにして接合した管を順次さや管内に挿入して、新設管を前記さや管内に敷設する耐震管推進敷設工法に使用される推進力伝達装置において、接合部が伸縮可能な状態に維持された前記先行管および前記後行管の各々に固定される推力伝達バンドと、前記両推力伝達バンドを連結する推力伝達ステーと、破断部材とを有し、前記推力伝達ステーの何れか一方の端部は、前記破断部材を介して前記推力伝達バンドに固定され、前記破断部材は、前記接合部に前記破断部材の破断強度を超える伸縮力が作用した時に前記推力伝達ステーを介して破断し、かくして、前記接合部の伸縮を可能にすることに特徴を有するものである。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記破断部材に予め破断箇所が形成されていることに特徴を有するものである。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、前記破断部材は、ボルトからなることに特徴を有するものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の推進力伝達装置を使用するさや管式耐震管推進敷設工法の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１は、この発明の推進力伝達装置を使用するさや管式耐震管推進敷設工法による管接合部を示す部分断面図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３は、縮んだ時の管接合部を示す部分断面図、図４は、伸びた時の管接合部を示す部分断面図である。
【００２３】
図１から図４において、２４Ａは、先行管、２４Ｂは、先行管２１の受け口、２４Ｃは、後行管、２４Ｄは、後行管２４Ｃの挿し口、２４Ｅは、挿し口２４Ｄの先端に形成された突起、２９は、受け口２４Ｂと挿し口２４Ｄとの間に設けられたシール用ゴム輪、２１０は、ロックリングである。
【００２４】
１は、この発明の推進力伝達装置である。推進力伝達装置１は、先行管２４Ａ側にボルト２により固定される半割りの先行管側推力伝達バンド３と、後行管２４Ｃ側にボルト４により固定される半割りの後行管側推力伝達バンド５と、両推力伝達バンド３と５とを連結する複数本（この例では２本）の推力伝達ステー６と、破断部材としての破断ボルト７とを有している。
【００２５】
先行管側推力伝達バンド３は、２本からなり、その内の管端側のバンドの上面には、突起８がバンド３と一体的に形成されている。後行管側推力伝達バンド５は、２本からなり、その内の管端側のバンドの上面には、突起９がバンド５と一体的に形成されている。各推力伝達ステー６の先行管２４Ａ側の端部６Ａは、ボルト１０により突起８に固定され、後行管２４Ｃ側の端部６Ｂは、端部６Ｂを貫通し、突起９に螺合する破断ボルト７によって後行管側推力伝達バンド５に固定されている。推力伝達ステー６と突起９との境界部分の破断ボルト７には、破断箇所が溝等によって予め形成され、管敷設時の管推進力を超える過大な圧縮力あるいは引っ張り力が接合部に作用した場合に、前記破断箇所から破断するようになっている。各バンド３および５には、さや管２３（図５参照）内を走行する車輪１１が複数個（この例では４個）、放射状に取り付けられている。
【００２６】
各推力伝達ステー６には、位置決め用ストッパー６Ｃが形成されていて、推進力伝達装置１を接合部に装着する際に、ストッパー６Ｃを先行管２４Ａの受け口２４Ｂの端面に当接させることによって、推進力伝達装置１の位置決めが容易に行えるようになっている。
【００２７】
以上のように構成されている、この発明の推進力伝達装置を使用して、以下のように、耐震管がさや管内に敷設される。
【００２８】
図５に示すように、推進用油圧ジャッキ２６によりさや管２３内に新設管２４を順次、接合し、押し込んで挿入する。図１に示すように、新設管２４は、先行管２４Ａの受け口２４Ｂ内に後行管２４Ｃの挿し口２４Ｄを嵌め込むことによって互いに接合するが、後行管２４Ｃの挿し口２４Ｄの先端と先行管２４Ａの受け口２４Ｂとの間には、間隔（Ｔ２）をあける。これによって、接合部は、間隔（Ｔ２）だけ縮むことが可能となり、また、後行管２４Ｃの挿し口の突起２４Ｅがロックリング２１０に当接するまでの間隔（Ｔ３）だけ伸びることが可能となる。そして、接合後、管接合部に推進力伝達装置１を取り付ける。これによって、管推進力は、推進力伝達装置１を介して後行管２４Ｃから先行管２４Ａに確実に伝達される。
【００２９】
推進力伝達装置１を管接合部に取り付けるには、半割りの先行管側推力伝達バンド３をボルト２により先行管２４Ａに固定すると共に、半割りの後行管側推力伝達バンド５をボルト４により後行管２４Ｃに固定する。推力伝達ステー６は、予め両バンド３と５との間にボルト１０および７によって取り付ける。ボルト２および４によるバンド３および５の管への固定強度は、管推進力を伝達可能な強度とする。
【００３０】
このようにして、さや管２３内への新設管２４の敷設が完了後、地震等により管接合部に過大な圧縮力が作用した場合には、図３に示すように、推力伝達ステー６を固定している破断ボルト７がその破断箇所から破断する結果、接合部は、間隔（Ｔ２）だけ縮む。一方、管接合部に過大な引っ張り力が作用した場合には、図４に示すように、推力伝達ステー６を固定している破断ボルト７が破断し、接合部が間隔（Ｔ３）だけ伸びる。
【００３１】
以上の例は、新設管２４を発進側立坑２１側からさや管内に押し込みにより挿入する場合であるが、この発明は、接合部に推進力伝達装置１を取り付けて推進力を隣接管に伝達するものであることから、新設管２４を到達側立坑２２側から引っ張ることによりからさや管内に引き込む工法にも適用できることは勿論である。
【００３２】
また、推力伝達ステー６の後行管側端部６Ｂをボルト１０により突起９に固定し、先行管側端部６Ａを破断ボルト７によって突起８に取り付けても良い。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、管敷設時に接合部に作用する圧縮力あるいは引っ張り力は、推進力伝達装置により隣接管に確実に伝達され、地震等により過大な圧縮力あるいは引っ張り力が接合部に作用した時には、推力伝達ステーを固定している破断ボルトが破断して接合部の伸縮が可能となる。従って、管の押し込みおよび引き込みによるさや管式耐震管推進敷設工法の何れにも適用可能である。しかも、スペーサー撤去工具を使用する必要がなく、また、管径によらず耐震管の性能を十分に発揮させることができ、さらに、管塗装面を傷付けることもない等の効果がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の推進力伝達装置を使用するさや管式耐震管推進敷設工法による管接合部を示す部分断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】縮んだ時の管接合部を示す部分断面図である。
【図４】伸びた時の管接合部を示す部分断面図である。
【図５】さや管式管推進敷設工法を示す一部省略断面図である。
【図６】管推進力により挿し口の先端と受け口とが密着した接合部を示す部分断面図である。
【図７】従来技術１の管接合部を示す部分断面図である。
【図８】従来技術２の管接合部を示す部分断面図である。
【図９】従来技術３の管接合部を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１：推進力伝達装置
２：ボルト
３：先行管側推力伝達バンド
４：ボルト
５：後行管側推力伝達バンド
６：推力伝達ステー
６Ａ：先行管側端部
６Ｂ：後行管側端部
６Ｃ：位置決め用ストッパー
７：破断ボルト
８：突起
９：突起
１０：ボルト
１１：車輪
２１：発進側立坑
２２：到達側立坑
２３：さや管
２４：新設管
２４Ａ：先行管
２４Ｂ：受け口
２４Ｃ：後行管
２４Ｄ：挿し口
２４Ｅ：突起
２５：支圧壁
２６：油圧ジャッキ
２７：推進台
２８：先導ソリ
２９：ゴム輪
２１０：ロックリング
２１１：スペーサー
２１２：推力伝達リング
２１３：フランジ
２１４：推力伝達部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention, estimated Susumuryoku transmission device, in particular, it is not necessary to use a spacer removal tool, moreover, it is possible to sufficiently exhibit the performance of seismic pipe irrespective of the pipe diameter, also damaging the tube painted surfaces without further relates propulsion force transmitting apparatus in any of the tube propulsion laying method according to the pushing and pulling of the tube is used in applicable seismic pipe propulsion laying construction method.
[0002]
[Prior art]
In recent years, there has been a sheath-pipe-promoting laying method in which pipes can be laid even in places where there are few problems such as traffic obstacles due to road construction and disposal of excavated residual soil, and where excavation work such as under track is not possible. ing.
[0003]
In the following, the case where the sheath type pipe propulsion laying method is applied to the earthquake resistant pipe will be described with reference to the drawings.
[0004]
FIG. 5 is a partially omitted cross-sectional view showing a sheath tube type pipe laying construction method.
[0005]
As shown in FIG. 5, in the sheath tube type pipe laying method, a sheath pipe 23 is previously laid between the start side shaft 21 and the arrival side shaft 22, and the new tube 24 is propelled in the start side shaft 21. The pressure wall 25, the propulsion hydraulic jack 26, the propulsion stand 27, and the like are installed, and the new pipe 24 is sequentially joined and inserted into the sheath pipe 23 by the propulsion hydraulic jack 26. A leading sled 28 for reducing the insertion resistance is attached to the tip of the state-of-the-art new pipe 24. The sheath pipe 23 may be an existing pipe.
[0006]
As shown in FIG. 6, the new pipes 24 are joined to each other by fitting an insertion port 24D of the trailing tube 24C into the receiving port 24B of the preceding tube 24A. A sealing rubber ring 29 and a lock ring 210 are provided between the receiving port 24B and the insertion port 24D. When the insertion port 24D is inserted into the receiving port 24B, the tip of the insertion port 24D and the receiving port 24B are in close contact with each other, and no gap is formed. Therefore, when a tensile force acts on the joint, the joint can be extended by a gap (T1) until the protrusion 24E at the tip of the insertion port 24D comes into contact with the lock ring 210. However, when a compressive force is applied to the joint, no gap is formed between the tip of the insertion port 24D and the receiving port 24B, so that the joint cannot be shrunk. Therefore, the function as a seismic tube is not fully demonstrated.
[0007]
In order to solve the above problems, as shown in FIG. 7, the tube is propelled with the spacer 211 interposed between the tip of the insertion port 24D and the receiving port 24B. A sheath type seismic tube propulsion laying method is known in which 211 is removed and the joint portion can be expanded and contracted. That is, according to this construction method, when a compressive force is applied to the joint, it is possible to shrink by the length of the spacer 211 (gap T2), while when a tensile force is applied to the joint. Further, it is possible to extend the gap (T3) until the protrusion 24E at the tip of the insertion opening 24D comes into contact with the lock ring 210. Hereinafter, this sheath pipe type pipe laying construction method is referred to as prior art 1.
[0008]
Further, as shown in FIG. 8, JP 2001-99373 A (Patent Document 1) attaches a thrust transmission ring 212 to an insertion port 24D with a force that does not slide with tube propulsion force, and transmits a thrust port 24B to a thrust port. By abutting against the ring 212, a clearance (T2) is secured between the tip of the insertion port 24D and the receiving port 24B, and after the pipe is laid, an excessive stretching force that exceeds the driving force acts on the joint. In this case, a sheath-type seismic tube propulsion laying method is disclosed that allows the thrust transmission ring 212 to slide to allow the gap (T2) to shrink and the gap (T3) to extend. Hereinafter, this sheath type seismic tube propulsion laying method will be referred to as Conventional Technology 2.
[0009]
Furthermore, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-295723 (Patent Document 2), as shown in FIG. 9, a flange 213 is fixed behind the receiving port 24B of the preceding pipe 24A , and propulsion is performed between the insertion port 24D and the flange 213. When an excessive compressive force that crushes the thrust transmission member 214 is applied to the joint portion by interposing the thrust transmission member 214 having a strength to be crushed by a force exceeding the force, the thrust transmission member 214 is crushed by A sheath type seismic tube propulsion laying method that enables contraction of the joint is disclosed. That is, in this method, when a compressive force is applied to the joint, it is possible to shrink by the gap (T2). On the other hand, when a tensile force is applied to the joint, the method is equivalent to the gap (T3). Elongation is possible. Hereinafter, this sheath type seismic tube propulsion laying method is referred to as Conventional Technology 3.
[0010]
[Patent Document 1]
JP 2001-99373 A [Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-295723
[Problems to be solved by the invention]
According to the prior arts 1 to 3, in any case, after the pipe is laid, when an excessive stretching force is applied to the pipe joint, the joint is reduced by the gap (T2) and the gap (T3). Since it can be extended, it functions as a seismic tube.
[0012]
However, the prior arts 1 to 3 are propulsion methods by pushing the pipe in which the pipe propulsion direction is directed from the start side shaft 21 to the arrival side shaft 22, and cannot be applied to the pipe drawing method from the arrival side shaft 22. That is, in any method, when the pipe is drawn from the arrival side shaft 22, the joint extends until the projection 24E of the insertion port 24D comes into contact with the lock ring 210, and it can cope with the compressive force acting on the joint. It cannot cope with the elongation acting on the joint, and the function as a seismic tube is not fully exhibited.
[0013]
Moreover, since it is necessary for the prior art 1 to insert the removal tool into the pipe and remove the spacer 211 after laying the pipe, the removal tool for the spacer 211 cannot be introduced into the pipe and cannot be applied to a small-diameter pipe. . Further, in the related art 2, when an excessive stretching force acts on the joint portion, the pipe coating surface is damaged when the thrust transmission ring 212 slips, and the corrosion resistance is adversely affected.
[0014]
Therefore, the object of the present invention is that it is not necessary to use a spacer removal tool, and it is possible to sufficiently exert the performance of the earthquake-resistant pipe regardless of the pipe diameter, and further, without damaging the pipe coating surface, and to provide a propulsion force transmitting apparatus in any of the seismic pipe propulsion laying method according to the pushing and pulling of the tube is used in applicable seismic pipe propulsion laying construction method.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is the seismic resistance in which the insertion port of the succeeding tube is fitted into the receiving port of the preceding tube, the tubes joined in this way are sequentially inserted into the sheath tube, and the new tube is laid in the sheath tube. In the propulsive force transmission device used in the pipe propulsion laying method, a thrust transmission band fixed to each of the preceding pipe and the succeeding pipe in which the joint portion is maintained in a stretchable state, and both the thrust transmission bands A thrust transmission stay to be coupled; and a breaking member; one end of the thrust transmission stay is fixed to the thrust transmission band via the breaking member, and the breaking member is attached to the joint portion. When a stretching force exceeding the breaking strength of the rupture member is applied, the rupture member breaks through the thrust transmission stay, thus enabling the joint portion to be stretched .
[0016]
The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, a breaking portion is previously formed in the breaking member .
[0017]
The invention described in claim 3 is characterized in that, in the invention described in claim 1 or 2, the breaking member is formed of a bolt .
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of a sheath tube type earthquake resistant tube propulsion laying method using the propulsive force transmission device of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0022]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a pipe joint portion by a sheath-type seismic tube propulsion laying method using the propulsive force transmission device of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing the pipe joint when stretched, and FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing the pipe joint when stretched.
[0023]
1 to 4, 24A is a leading tube, 24B is a receiving port for the leading tube 21, 24C is a trailing tube, 24D is an inserting port for the trailing tube 24C, and 24E is formed at the tip of the inserting port 24D. The projection 29, the sealing rubber ring provided between the receiving port 24B and the insertion port 24D, 210 is a lock ring.
[0024]
1 is a estimated Susumuryoku transmission device of the present invention. The propulsive force transmission device 1 includes a halved preceding tube side thrust transmission band 3 fixed by a bolt 2 on the leading tube 24A side and a halved trailing tube side thrust fixed by a bolt 4 on the trailing tube 24C side. It has a transmission band 5, a plurality (two in this example) of thrust transmission stays 6 connecting the thrust transmission bands 3 and 5, and a breaking bolt 7 as a breaking member.
[0025]
The leading tube side thrust transmission band 3 is composed of two, and a protrusion 8 is formed integrally with the band 3 on the upper surface of the band on the tube end side. The trailing tube side thrust transmission band 5 is composed of two, and a projection 9 is formed integrally with the band 5 on the upper surface of the tube end side band. The end portion 6A on the leading tube 24A side of each thrust transmission stay 6 is fixed to the protrusion 8 by the bolt 10, and the end portion 6B on the trailing tube 24C side penetrates the end portion 6B and is screwed into the protrusion 9. The rear pipe side thrust transmission band 5 is fixed by a bolt 7. The breaking bolt 7 at the boundary portion between the thrust transmission stay 6 and the projection 9 is preliminarily formed with a groove or the like, and an excessive compressive force or tensile force exceeding the tube propulsion force at the time of laying the tube is applied to the joint. In some cases, the rupture portion is broken. A plurality of (four in this example) wheels 11 traveling in the sheath tube 23 (see FIG. 5) are radially attached to the bands 3 and 5.
[0026]
Each thrust transmission stay 6 is formed with a positioning stopper 6C. When the propulsive force transmission device 1 is attached to the joint, the stopper 6C is brought into contact with the end surface of the receiving port 24B of the preceding pipe 24A . The propulsive force transmission device 1 can be easily positioned.
[0027]
Using the propulsive force transmission device of the present invention configured as described above, the earthquake-resistant tube is laid in the sheath as follows.
[0028]
As shown in FIG. 5, the new pipe 24 is sequentially joined into the sheath pipe 23 by the propulsion hydraulic jack 26, pushed in and inserted. As shown in FIG. 1, the new pipe 24 is joined to each other by fitting the insertion port 24D of the trailing tube 24C into the receiving port 24B of the leading tube 24A, but the leading end of the insertion port 24D of the trailing tube 24C is connected to the leading end. A space (T2) is provided between the tube 24A and the receiving port 24B. As a result, the joint portion can be reduced by the interval (T2), and can be extended by the interval (T3) until the projection 24E of the insertion opening of the trailing tube 24C comes into contact with the lock ring 210. . And after joining, the propulsive force transmission apparatus 1 is attached to a pipe joint part. As a result, the pipe propulsive force is reliably transmitted from the trailing pipe 24C to the leading pipe 24A via the propulsive force transmission device 1.
[0029]
In order to attach the propulsive force transmission device 1 to the pipe joint, the half leading pipe side thrust transmission band 3 is fixed to the leading pipe 24A by the bolt 2, and the half trailing pipe side thrust transmission band 5 is bolt 4 To the trailing tube 24C . The thrust transmission stay 6 is attached between the bands 3 and 5 by bolts 10 and 7 in advance. The fixing strength of the bands 3 and 5 to the pipes by the bolts 2 and 4 is set so that the pipe propulsion force can be transmitted.
[0030]
In this way, after the installation of the new pipe 24 in the sheath pipe 23 is completed, if an excessive compressive force acts on the pipe joint due to an earthquake or the like, the thrust transmission stay 6 is installed as shown in FIG. As a result of the breaking bolt 7 being fixed being broken from the broken portion, the joint portion is contracted by the interval (T2). On the other hand, when an excessive pulling force is applied to the pipe joint portion, as shown in FIG. 4, the break bolt 7 fixing the thrust transmission stay 6 is broken, and the joint portion is extended by the interval (T3).
[0031]
Although the above example is a case where the newly installed pipe 24 is inserted into the sheath pipe by pushing from the start side shaft 21 side, this invention attaches the propulsive force transmission device 1 to the joint and transmits the propulsive force to the adjacent pipe. Therefore, it is needless to say that the method can be applied to a construction method in which the new pipe 24 is pulled from the arrival side shaft 22 side and pulled into the sheath pipe.
[0032]
Alternatively, the trailing pipe side end portion 6B of the thrust transmission stay 6 may be fixed to the projection 9 by the bolt 10 and the leading pipe side end portion 6A may be attached to the projection 8 by the break bolt 7.
[0033]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the compressive force or tensile force acting on the joint when laying the pipe is reliably transmitted to the adjacent pipe by the propulsive force transmission device, and an excessive compressive force or tensile force due to an earthquake or the like. When this acts on the joint portion, the break bolt that fixes the thrust transmission stay breaks and the joint portion can be expanded and contracted. Therefore, the present invention can be applied to any sheath-type seismic tube propulsion laying method by pushing and retracting the tube. In addition, it is not necessary to use a spacer removal tool, and the performance of the earthquake resistant tube can be sufficiently exerted regardless of the tube diameter, and further, the effect that the tube coating surface is not damaged is brought about.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a pipe joint portion by a sheath-type seismic tube propulsion laying method using the propulsive force transmission device of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a pipe joint when contracted.
FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a pipe joint when extended.
FIG. 5 is a partially omitted cross-sectional view showing a sheath tube type pipe laying method.
FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing a joint portion in which the distal end of the insertion opening and the receiving opening are brought into close contact with each other by a tube driving force.
FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing a pipe joint of prior art 1;
FIG. 8 is a partial cross-sectional view showing a pipe joint of prior art 2.
FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing a pipe joint of prior art 3.
[Explanation of symbols]
1: Propulsion transmission device 2: Bolt 3: Leading pipe side thrust transmission band 4: Bolt 5: Trailing pipe side thrust transmission band 6: Thrust transmission stay 6A: Leading pipe side end 6B: Trailing pipe side end 6C : Stopper for positioning 7: Breaking bolt 8: Protrusion 9: Protrusion 10: Bolt 11: Wheel 21: Starting side shaft 22: Arrival side shaft 23: Saddle tube 24: New tube 24A: Leader tube 24B: Receiving port 24C: Subsequent tube 24D: Insert 24E: Protrusion 25: Bearing wall 26: Hydraulic jack 27: Propulsion base 28: Leading sled 29: Rubber wheel 210: Lock ring 211: Spacer 212: Thrust transmission ring 213: Flange 214: Thrust transmission member

Claims

先行管の受け口内に後行管の挿し口を嵌め込み、このようにして接合した管を順次さや管内に挿入して、新設管を前記さや管内に敷設する耐震管推進敷設工法に使用される推進力伝達装置において、Propulsion used in the seismic tube propulsion laying method in which the insertion port of the succeeding tube is fitted into the receiving port of the preceding tube, the tubes thus joined are sequentially inserted into the sheath tube, and the new tube is laid in the sheath tube. In the force transmission device,
接合部が伸縮可能な状態に維持された前記先行管および前記後行管の各々に固定される推力伝達バンドと、前記両推力伝達バンドを連結する推力伝達ステーと、破断部材とを有し、前記推力伝達ステーの何れか一方の端部は、前記破断部材を介して前記推力伝達バンドに固定され、前記破断部材は、前記接合部に前記破断部材の破断強度を超える伸縮力が作用した時に前記推力伝達ステーを介して破断し、かくして、前記接合部の伸縮を可能にすることを特徴とする推進力伝達装置。 A thrust transmission band fixed to each of the preceding pipe and the succeeding pipe maintained in a state in which a joint portion can expand and contract, a thrust transmission stay connecting the both thrust transmission bands, and a breaking member; One end portion of the thrust transmission stay is fixed to the thrust transmission band via the breaking member, and the breaking member has an elastic force exceeding the breaking strength of the breaking member acting on the joint portion. A propulsive force transmission device that breaks through the thrust transmission stay and thus enables expansion and contraction of the joint.

前記破断部材に予め破断箇所が形成されていることを特徴とする、請求項１記載の推進力伝達装置。The propulsive force transmission device according to claim 1, wherein a breaking portion is formed in advance on the breaking member.

前記破断部材は、ボルトからなることを特徴とする、請求項１または２記載の推進力伝達装置。The propulsive force transmission device according to claim 1, wherein the breaking member is a bolt.