JP4421094B2

JP4421094B2 - Baggage management device

Info

Publication number: JP4421094B2
Application number: JP2000318476A
Authority: JP
Inventors: 康夫木間
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-10-18
Filing date: 2000-10-18
Publication date: 2010-02-24
Anticipated expiration: 2020-10-18
Also published as: JP2002128220A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、飛行機等の利用者が、出発空港において搭乗手続きの際に荷物を預けるだけで、目的到着空港で煩雑な荷物の受け取り手続きを行うことなく、自分の荷物が積み込まれた車両の配車を受けられる荷物搭載管理装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、飛行機を利用して旅行する場合に、搭乗手続きと同時に荷物の預け入れ手続きを行う。このようにして預けられた荷物は、飛行機が目的空港に到着すると、飛行機から荷降ろしされ空港内のコンベア上に搬送される。そして、このコンベアの周囲で待機する利用者が自らの荷物を選択して、これを空港の各ポート（タクシー乗り場やバスターミナル）まで運搬し、車両等に積み替える等して目的地に移動するようにしている。
上記荷物を取り扱う場合には、通常、搭乗手続きの際に荷物にタグを付け、利用する飛行機の出発便情報、荷物の到着地の情報が確認できるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
利用者は飛行機が目的空港に到着して飛行機から降りてから、まず空港内で搬送されてくる自分の荷物を探し出す必要があり、荷物が見つかれば、この荷物を取り出して空港のタクシー乗り入れ場所やバスターミナルまで運ぶ必要がある。更に、このように荷物を運搬しながらタクシー、バスの予約、レンタカーの予約等の手続きを行う必要がある。したがって、飛行機を降りてから空港を出るまでの荷物の取り扱いが面倒であるという問題がある。特に、老人や荷物の量が多い場合については到着地で依頼を行なって他人の手を借りなければならないという不便さがある。
したがって、このような荷物取り扱いの不便さを解消できるようなサービスを提供できるシステムが望まれている。
そこで、この発明は、利用者が預けた荷物を目的地において利用者の荷物の取り扱いを不要にすることができる荷物搭載管理装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、利用者が移動手段（例えば、実施形態における飛行機）を介して出発地から目的地に移動するに際し、利用者が出発地において預け入れた荷物（例えば、実施形態における荷物Ｎ）を目的地において車両（例えば、実施形態における車両Ｖ）に搭載した状態で利用者に受け渡す場合に利用される荷物搭載管理装置において、
前記利用者の利用者情報（例えば、実施形態におけるユーザＩＤ）と、
前記荷物毎に取り付けたタグ情報（例えば、実施形態における荷物タグＩＤ）と、
前記車両の番号に対応して前記利用者情報及び車両の状態を設定する車両管理ファイル（例えば、実施形態における車両管理ファイル１２）と、
前記車両の状態に基づいて前記荷物を搭載する車両を割り当てる手段（例えば、実施形態における図８のステップＳ０２３）と、
前記タグ情報毎に前記利用者情報と、割り当てられた車両とを管理する搭載管理ファイル（例えば、実施形態における搭載管理ファイル１１）と、
利用者情報により割り当てられた車両を告知する手段（例えば、実施形態におけるカード情報処理装置４）とを有し、
前記割り当てられた車両に前記利用者情報を登録し、前記利用者情報により、前記車両を解錠することを特徴とする。
このように構成することで、利用者は出発地において荷物を預ければ、目的地に到着した際に、荷物が搭載された車両のある場所に移動するだけで、荷物の取り扱いを行わなくて済む。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を飛行機（移動手段）を利用した場合を例にして図面と共に説明する。
図１は空港の空港受付（手続きカウンター）１を示している。この空港受付１では、搭乗手続きと同時に荷物Ｎの預け入れ及び目的空港においての車両利用の申し込みが行われる。利用者はチケット、預け入れ荷物Ｎ及び利用者情報（ユーザＩＤ）が保持されているＩＤカードの提示を行う。ここで、ＩＤカードは予め利用者が会員として登録していることが前提となるが、この空港受付１での発行も行えるようにできる。
【０００８】
また、ＩＤカードはＩＣカードが使用されているが、荷物Ｎの受け渡しの際に認証ができれば種類は問わない。空港受付１では、飛行機の搭乗券の発行を行うと共に、到着地（日時を含む）情報、利用者情報及びタグ情報の登録を行う。
尚、従来と同様タグは荷物Ｎに取り付けられるが、この実施形態のタグはケース内に収められ、書き込み読み出し可能な電子タグＴとなる。
そして、このように搭乗手続きがなされると、システム側では到着予想日時における到着地において車両の確保がなされる。尚、図１に示すこの例では２つの荷物Ｎを預け入れている。
【０００９】
次に、図２は通信環境の概略図である。
この実施形態の荷物搭載管理装置では、空港の空港受付、管理センター、後述する到着地におけるカード情報処理装置、及び、車両が通信網で連係している必要があるため、次のような通信環境が設けられている。空港受付１のサーバー２、管理センターのサーバー３、到着地空港のカード情報処理装置（割り当てられた車両を告知する手段）４はインターネット５を介して接続されている。また、上記インターネット５には無線通信網６が接続され、到着地空港のタグ付き荷物Ｎの受け渡し場所Ｐに配車される車両Ｖはこの無線対応通信網６を介してサーバー３に接続されている。
【００１０】
ここで、上記カード情報処理装置４は、例えば、特開２０００−９９６５４号公報に示されているように、非接触でカード情報を読み取ることができるもので、図示しない表示部により処理結果を告知する。このカード情報処理装置４は、前記利用者のＩＤカードや前記電子タグＴとの情報の授受を行う。尚、前記電子タグＴはＩＤカードと同様にＩＣカードであり、内部にマイクロプロセッサ、メモリ、及び、情報の授受を行うためのアンテナを備えている。
【００１１】
図３は前記管理センターのサーバー３内を示す概略構成図である。
サーバー３内には、制御手段７を介してメインプログラム８、到着地（時間）管理ファイル９、顧客管理ファイル１０、搭載管理ファイル１１、車両管理ファイル１２が設けられている。同様に制御手段７に接続された入・出力手段１３を介して通信回線に接続されている。到着地（時間）管理ファイル９の内容は、出発便番号別に、到着地、到着時間である。顧客管理ファイル１０の内容は、ＩＤカードの会員である顧客のユーザＩＤ別に、登録者氏名、パスワードである。尚、この他に使用履歴等をファイルすることができる。
【００１２】
また、搭載管理ファイル１１には、荷物タグＩＤ毎に、ユーザＩＤ等が設定されている。具体的には、以下の表１に示すように、荷物タグＩＤに対して、ユーザＩＤ、車両割当、及び、ＦＬＡＧが割り当てられている。ＦＬＡＧは「０」が未搭載、「１」は搭載済みを示す。また、この搭載管理ファイル１１では、ユーザＩＤ毎の荷物数を把握できるようになっている。
【００１３】
【表１】

【００１４】
表１において、荷物タグＩＤの１０００１は、ユーザＩＤＡＡＡに割り当てられ、割当られた車両番号は「２」で、ＦＬＡＧは「０」、つまり未搭載である。また、荷物タグＩＤの１０００２は、ユーザＩＤＡＡＡに割り当てられ、割当られた車両番号は「２」で、ＦＬＡＧは「１」、つまり搭載済みである。荷物タグＩＤの２２００７は、ユーザＩＤＢＢＢに割り当てられ、割当られた車両番号は「４」で、ＦＬＡＧは「１」、つまり搭載済みである。
【００１５】
そして、車両管理ファイル１２には、車両番号に対応してユーザＩＤ、及び、車両の状態が設定されている。ここで車両番号とは車両自体の番号ではなく後述する図７に示す駐車位置の番号を示している。ここで、車両の状態とは、車両Ｖが使用可か、荷物Ｎを搭載中か、車両無し（駐車していない）か、荷物Ｎが搭載済みかをいう。
この実施形態では、下記表２に示すように、車両番号「１」の車両ＶはユーザＩＤが設定されておらず、車両の状態は使用可、車両番号「２」の車両ＶはユーザＩＤＡＡＡに割り当てられ、車両の状態は搭載中、車両番号「３」の車両ＶはユーザＩＤが設定されておらず、車両Ｖは駐車していない、車両番号「４」の車両ＶはユーザＩＤＢＢＢに割り当てられ、車両の状態は搭載中、車両番号「５」の車両ＶはユーザＩＤは設定されておらず、車両の状態は使用可である。
【００１６】
【表２】

【００１７】
次に、図４のフローチャートに基づいて空港受付１において行われる受付処理について説明する。
ステップＳ００１においてユーザＩＤ登録を行う。登録作業は利用者の所有するＩＤカードを使用してカードリーダーで処理を行う。次に、ステップＳ００２において到着地・日時登録を行う。この登録は空港受付１においてチケット発行時に行われ、前記到着地（時間）管理ファイル９に記録される。そして、ステップＳ００３において荷物タグの登録を行う。ステップＳ００４において搭載管理ファイル登録を行う。これによりユーザＩＤ（利用者情報）と荷物タグＩＤ（タグ情報）の関連データが搭載管理ファイル１１に記録される。
【００１８】
ここでは預け入れされる荷物Ｎの数だけ電子タグＴを登録し、その電子タグＴを荷物Ｎに取り付ける。即ち、ステップＳ００５は荷物Ｎの数だけ繰り返すために機能する。荷物Ｎの数に達しない場合はステップＳ００３に戻る。
この実施形態では２つの荷物Ｎに対して行うため、ユーザＩＤＡＡＡの利用者に荷物タグＩＤ１０００１とタグＩＤ１０００２が発行されることになる。そして、荷物Ｎの預け入れ手続きが完了した場合にはステップＳ００６において車両予約を行う。この車両予約は到着地での台数確保のための予約を意味しており、これにより到着地での車両確保のための管理が容易となる。車両予約の終了により受付処理が終了する。
【００１９】
次に、飛行機が目的地に到着すると、飛行機から降ろされた荷物は、図５に示すコンテナカー１４で搬送され、荷物の搬送コンベアがある荷物の積み替え場所Ｅに搬送される。荷物の積み替え場所Ｅには、荷物の搬送コンベアが２種類配置されている。一方のコンベアは図６に示す空港内の通常の荷物の受け渡し場所Ｇに搬送するためのコンベア１５であり、他方のコンベアは荷物搭載サービス用のタグ付き荷物用のコンベア１６である。前記コンテナカー１４から荷物を降ろす場合に、作業者は荷物Ｎの電子タグＴを目印にして、荷物を前記２つのコンベア１５，１６に振り分ける。一方のコンベア１５によって搬送される通常の荷物は、前記空港内の荷物の受け渡し場所Ｇにおいて待機している一般の乗客に渡される。また、他方の電子タグ付き荷物用のコンベア１６は、図７に示すように電子タグＴの付いた荷物Ｎの受け渡し場所Ｐに搬送される。したがって、電子タグＴの付いている荷物Ｎは空港内の荷物の受け渡し場所Ｇには搬送されないため、その飛行機から降りた利用者の手を煩わせることはない。
【００２０】
図７に示すように、電子タグＴが付いた荷物Ｎの受け渡し場所Ｐには、電子タグ付き荷物用のコンベア１６の搬出端が配置されている。このコンベア１６の搬出端の近傍には荷物の積み込みを行う作業者が待機しており、この作業者により駐車スペースに待機している車両Ｖに荷物Ｎが積み込まれる。駐車スペースには番号が付されていて（例えば１．２．３．・・・）、この番号が前記車両管理ファイル１２の車両番号である。つまり、車両自体ではなく駐車位置が管理の対象となっている。これにより、利用者は目的とする駐車位置に向かえば良く、利用者が予約していた車両Ｖを素早く見つけることができ、車両自体の番号を確認するなどの煩雑な作業から解放される。また、車両自体の番号を管理する場合に比較して車両Ｖの割り振りが容易となる。
【００２１】
また、電子タグ付き荷物の受け渡し場所Ｐには、荷物Ｎを積み込む作業者のためのカード情報処理装置４とサービス利用者用のカード情報処理装置４とが配置されている。
作業者は電子タグ付き荷物用のコンベア１６から送られてくる荷物Ｎをピックアップし、その電子タグＴを取り外す。そして、電子タグＴをカード情報処理装置４に読み込ませ、荷物Ｎを積み込むべき車両位置を確認し、その位置に駐車している車両Ｖにその荷物Ｎを積み込む。全ての荷物Ｎの積み込みが終了したことを確認したら作業者は車両Ｖのドアをロックする。また、使用済みの電子タグＴは回収される。
【００２２】
一方、空港内で諸手続きを行った利用者は電子タグ付き荷物の受け渡し場所Ｐにて、自分のＩＤカードを用いて登録ＩＤと暗証番号によりカード情報処理装置４を操作し、自分の荷物Ｎが積み込まれている車両Ｖの駐車位置情報（車両番号）を確認する。そして、目的とする位置に停車してある車両Ｖに自分の荷物Ｎが積み込まれていることを確認したら、ＩＤカードにより解錠を行いその車両Ｖを利用する。
【００２３】
次に、図８のフローチャートに基づいて荷物搭載処理を説明する。
ステップＳ０２０において荷物Ｎの電子タグの照合（荷物タグ照合）を行う。この照合は作業者が荷物Ｎから外した電子タグＴをカード情報処理装置４に読み込ませることにより行う。次に、ステップＳ０２１においてユーザＩＤ抽出を行う。具体的には、前記管理センターのサーバー３の搭載管理ファイル１１を参照して荷物タグＩＤから管理情報を抽出する。ここで、管理情報とはユーザＩＤ、車両割当状況を意味する。
次に、ステップＳ０２２において車両割当済みか否かを判定する。例えば、車両割当状況が「０」なら割り当て無し、番号が入っていればその車両は割当済みとなる。
【００２４】
ステップＳ０２２における判定の結果、車両割当済みである場合はステップＳ０２４に進む。ステップＳ０２２における判定の結果、車両割当済みでない場合は、ステップＳ０２３において車両割当処理（搭載車両を割り当てる手段）を行う。この処理については後述する。そして、次のステップＳ０２４において車両番号通知を行う。通知はその荷物タグＩＤの車両番号をカード情報処理装置４の表示部に表示することで行われる。そして、ステップＳ０２５においはステップＳ０２０において荷物Ｎの電子タグＴの照合（荷物タグ照合）を行っているため、搭載済として搭載管理ファイル１１のＦＬＡＧを「１」として、搭載済みに変更する。尚、搭載後にカード情報処理装置４で確認ボタンを押すものとしても良い。
【００２５】
次いで、ステップＳ０２６において未搭載の荷物Ｎがあるか否かをチェックする。このチェックは、そのユーザＩＤの搭載管理ファイル１１の荷物Ｎが全て積まれたか否かを、搭載管理ファイル１１の荷物Ｎの残数が「０」か否かで判定する。ここで、全ての荷物Ｎが積み込まれた場合に車両管理ファイル１２の状態を搭載済みに変更する。ステップＳ０２６における判定の結果、未搭載の荷物Ｎがある場合は処理を終了して再度繰り返す。未搭載の荷物Ｎが無い場合、つまり全ての荷物Ｎが搭載された場合は、ステップＳ０２７において車両管理ファイル１２の状態を未搭載から搭載済みに変更して処理を終了する。
【００２６】
次に、図９のフローチャートに基づいて、図８のステップＳ０２３における車両割当処理を説明する。
ステップＳ０４０において車両状態を確認する。ここで車両状態の確認とは管理センターのサーバー３で車両管理ファイル１２の車両状況を把握することにより行われる。そして、ステップＳ０４１において車両選択を行う。この選択の基準は、車両管理ファイル１２の状況に基づいて車両Ｖの割り当てが「無し」となっているものを抽出する。また、抽出された車両Ｖの中で小さい番号のものを選択する。ここで、前述したように車両番号は車両自体の番号ではなく駐車位置を示し、駐車位置は利用者用のカード情報処理装置４に近い順に「１」から割り当てられている。したがって、利用者はよりカード情報処理装置４に近い車両Ｖを利用でき、利用者にかかる負担をできるだけ少なくすることができる。
【００２７】
次に、ステップＳ０４２において、ユーザＩＤ登録を行う。このユーザＩＤ登録により車両管理ファイル１２の車両状況を、「搭載中」に変更する。
そして、ステップＳ０４３においてユーザＩＤを当該車両Ｖに登録して処理を終了する。具体的には車両Ｖに通信でユーザＩＤを登録する。この処理によってＩＤカードでの車両Ｖの使用を可能とする。言い換えるとこの時点で車両ＶはＩＤカードによる認証でしか解錠されないことになる。よって、利用者以外の第三者のアクセスを拒否する状態となるとともに、確実に車両と利用者を結びつけることができる。
【００２８】
図１０に基づいてユーザ手続きについて説明する。
ステップＳ０６０において、ユーザＩＤの照合を行いステップＳ０６１に進む。この照合は到着した空港で前記カード情報処理装置４に利用者がＩＤカードを読み込ませることにより行われる。
ステップＳ０６１においてはユーザＩＤがあるか否かを車両管理ファイル１２から判定する。ステップＳ０６１における判定の結果、ユーザＩＤが無い場合は、ステップＳ０６２においてカード情報処理装置４の表示部に「搭載中です少々お待ち下さい」との表示を行い処理を終了する。
【００２９】
ステップＳ０６１における判定の結果、ユーザＩＤがある場合は、ステップＳ０６３において、車両Ｖの状態を車両管理ファイル１２から確認する。ステップＳ０６３における判定の結果、搭載中である場合はステップＳ０６２に進む。ステップＳ０６３における判定の結果、搭載済みである場合はステップＳ０６４においてカード情報処理装置４の表示部に「○号車をご利用下さい」との表示を行い処理を終了する。
【００３０】
したがって、この実施形態によれば、利用者の情報であるユーザＩＤと電子タグＴの情報であるタグＩＤを搭載管理ファイル１１に記憶して利用者と荷物Ｎとの関連付けを行うと共に、荷物Ｎを搭載する車両Ｖを図８のステップＳ０２３で割り当てて、利用者と車両Ｖとを関連付けることができる。よって、利用者は割り当てられた車両Ｖの位置をカード情報処理装置４により確認し、その車両Ｖに全ての荷物Ｎが搭載されていることを確認して、当該車両Ｖを利用することができるため、利用者は荷物Ｖの預け入れを行うだけでよく、車両Ｖへの荷物Ｎの搭載作業の手間を省くことができる。
【００３１】
これにより、目的地において荷物Ｎを搬送しながら各種手続きを行う煩雑さから解放されると共に、移動の際における利用者にかかる負担を軽減することができる。その結果、老人や荷物の量が多い場合については到着地で依頼を行って他人の手を借りる必要がなくなり、また荷物取り扱いの不便さが解消される。
また、荷物Ｎを車両Ｖに搭載する作業者は、順不同で届く荷物Ｎを割り当てられた車両Ｖに確実に搭載することができる。
そして、荷物Ｎの搭載作業を終了してロックされた車両Ｖに対しては、利用者のＩＤカード以外では解錠できないため、利用者以外の第三者からのアクセスを拒否することができ、確実に車両Ｖと利用者を結びつけることができるため、セキュリティーの上でも信頼性を高めることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、利用者は出発地において荷物を預ければ、目的地に到着した際に、荷物が搭載された車両のある場所に移動するだけで、荷物の取り扱いを行わなくて済む。したがって、目的地において荷物を搬送しながら各種手続きを行う煩雑さから解放されると共に、移動の際における利用者にかかる負担を軽減することができる効果がある。その結果、老人や荷物の量が多く運ぶのが困難な場合でも、到着地において依頼を行って他人の手を借りる必要がなくなり、また荷物取り扱いの不便さが解消されるという効果がある。
また、利用者は割り当てられた車両を告知する手段により示された車両に荷物が搭載されていることを確認して、当該車両を利用することができるため、利用者は荷物の預け入れを行うだけでよく、車両への荷物の搭載作業の手間を省くことができるという効果がある。よって、旅行などにおいて到着時の荷物の取り扱い作業から解放されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の空港の空港受付を示す図である。
【図２】この発明の実施形態の通信環境の概略図である。
【図３】この発明の実施形態の管理センターのサーバー内を示す概略構成図である。
【図４】この発明の実施形態の空港受付において行われる受付処理のフローチャート図である。
【図５】この発明の実施形態の荷物の振り分け状況を示す斜視図である。
【図６】この発明の実施形態の通常の荷物の受け渡し場所を示す斜視図である。
【図７】この発明の実施形態のタグ付き荷物の受け渡し場所を示す斜視図である。
【図８】この発明の実施形態の荷物搭載処理を示すフローチャート図である。
【図９】この発明の実施形態の車両割当処理を示すフローチャート図である。
【図１０】この発明の実施形態のユーザ手続きを示すフローチャート図である。
【符号の説明】
４カード情報処理装置（車両を告知する手段）
Ｎ荷物
Ｔ電子タグ（タグ）
Ｖ車両
Ｓ００４タグ情報を記憶する手段
Ｓ０２３搭載車両を割り当てる手段[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is a vehicle in which, for example, a user, such as an airplane, deposits his / her baggage at the departure airport and does not carry out a complicated procedure for receiving the baggage at the destination airport. The present invention relates to a baggage load management device that can receive a vehicle.
[0002]
[Prior art]
For example, when traveling using an airplane, a luggage deposit procedure is performed simultaneously with the boarding procedure. When the airplane arrives at the destination airport, the baggage thus deposited is unloaded from the airplane and conveyed onto a conveyor in the airport. A user waiting around the conveyor selects his / her own baggage, transports it to each airport port (taxi stand or bus terminal), and transfers it to a destination such as a vehicle. I am doing so.
When handling the above-mentioned baggage, a tag is usually attached to the baggage at the time of boarding procedure so that departure flight information of the plane to be used and information on the arrival point of the baggage can be confirmed.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
After the airplane arrives at the destination airport and gets off the airplane, the user must first find his / her baggage transported inside the airport. It is necessary to carry to the bus terminal. Furthermore, it is necessary to carry out procedures such as taxi, bus reservation, and rental car reservation while transporting luggage. Therefore, there is a problem that handling of luggage from getting off the airplane until leaving the airport is troublesome. In particular, when there is a large amount of elderly people or luggage, there is an inconvenience that a request must be made at the arrival place and another person's hand must be borrowed.
Therefore, there is a demand for a system that can provide a service that can eliminate such inconvenience of handling the luggage.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a luggage loading management apparatus that can eliminate the handling of luggage by the user at the destination of the luggage deposited by the user.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 is that the user deposits at the departure place when the user moves from the departure place to the destination via the moving means (for example, the airplane in the embodiment). In a package loading management device used when delivering a package (for example, package N in the embodiment) to a user in a state where the package is loaded on a vehicle (for example, vehicle V in the embodiment) at a destination,
User information of the user (for example, a user ID in the embodiment);
Tag information attached to each package (for example, package tag ID in the embodiment),
A vehicle management file (for example, a vehicle management file 12 in the embodiment) that sets the user information and the state of the vehicle corresponding to the number of the vehicle;
Means for assigning a vehicle carrying the luggage based on the state of the vehicle (for example, step S023 in FIG. 8 in the embodiment);
A mounting management file (for example, the mounting management file 11 in the embodiment) for managing the user information and the assigned vehicle for each tag information;
Means for notifying the vehicle allocated by the user information (for example, the card information processing apparatus 4 in the embodiment),
The user information is registered in the assigned vehicle, and the vehicle is unlocked based on the user information .
With this configuration, if the user deposits the baggage at the departure place, the user does not have to handle the baggage simply by moving to the place where the vehicle carrying the baggage is located when arriving at the destination. .
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings, taking as an example the case of using an airplane (moving means).
FIG. 1 shows an airport reception desk (procedure counter) 1 of an airport. At the airport reception 1, a deposit of luggage N and an application for vehicle use at the destination airport are made simultaneously with the boarding procedure. The user presents a ticket, checked baggage N, and an ID card holding user information (user ID). Here, it is assumed that the ID card is registered in advance as a member by the user, but it can also be issued at the airport reception 1.
[0008]
Further, although an IC card is used as the ID card, any type can be used as long as it can be authenticated when the package N is delivered. The airport reception desk 1 issues a boarding pass for an airplane and registers arrival place (including date and time) information, user information, and tag information.
Although the tag is attached to the luggage N as in the prior art, the tag of this embodiment is housed in a case and becomes an electronic tag T that can be written and read.
When the boarding procedure is performed in this manner, the system secures the vehicle at the arrival place at the expected arrival date and time. In this example shown in FIG. 1, two packages N are deposited.
[0009]
Next, FIG. 2 is a schematic diagram of a communication environment.
In the package loading management apparatus of this embodiment, since the airport reception desk of the airport, the management center, the card information processing apparatus at the arrival place described later, and the vehicle need to be linked via a communication network, the following communication environment Is provided. A server 2 at the airport reception 1, a server 3 at the management center, and a card information processing apparatus (means for notifying assigned vehicles) 4 at the destination airport are connected via the Internet 5. Further, a wireless communication network 6 is connected to the Internet 5, and a vehicle V delivered to a delivery place P for a tagged baggage N at an arrival airport is connected to the server 3 via the wireless communication network 6. .
[0010]
Here, the card information processing apparatus 4 can read card information in a non-contact manner as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-99654, and notifies the processing result by a display unit (not shown). To do. The card information processing apparatus 4 exchanges information with the user's ID card and the electronic tag T. The electronic tag T is an IC card like an ID card, and includes a microprocessor, a memory, and an antenna for exchanging information.
[0011]
FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing the inside of the server 3 of the management center.
In the server 3, a main program 8, an arrival place (time) management file 9, a customer management file 10, a mounting management file 11, and a vehicle management file 12 are provided via the control means 7. Similarly, it is connected to a communication line via input / output means 13 connected to the control means 7. The contents of the arrival place (time) management file 9 are arrival place and arrival time for each departure flight number. The contents of the customer management file 10 are the registrant name and password for each user ID of a customer who is a member of the ID card. In addition, a usage history or the like can be filed.
[0012]
Further, in the onboard management file 11, a user ID and the like are set for each package tag ID. Specifically, as shown in Table 1 below, a user ID, vehicle assignment, and FLAG are assigned to the luggage tag ID. FLAG indicates that “0” is not installed, and “1” indicates that it is installed. In addition, the load management file 11 can grasp the number of packages for each user ID.
[0013]
[Table 1]

[0014]
In Table 1, the luggage tag ID 10001 is assigned to the user ID AAA, the assigned vehicle number is “2”, and the FLAG is “0”, that is, not installed. Also, the luggage tag ID 10002 is assigned to the user ID AAA, the assigned vehicle number is “2”, and the FLAG is “1”, that is, it is already installed. The luggage tag ID 22007 is assigned to the user ID BBB, the assigned vehicle number is “4”, and the FLAG is “1”, that is, it is already installed.
[0015]
In the vehicle management file 12, a user ID and a vehicle state are set corresponding to the vehicle number. Here, the vehicle number is not the number of the vehicle itself but the number of the parking position shown in FIG. Here, the state of the vehicle means whether the vehicle V can be used, whether the load N is being loaded, whether there is no vehicle (not parked), or whether the load N has been loaded.
In this embodiment, as shown in Table 2 below, the user ID is not set for the vehicle V of the vehicle number “1”, the vehicle state is usable, and the vehicle V of the vehicle number “2” is the user ID AAA. The vehicle V of the vehicle number “3” has no user ID set, the vehicle V is not parked, and the vehicle V of the vehicle number “4” is assigned to the user ID BBB. The vehicle status is assigned, the vehicle V of the vehicle number “5” is not set with a user ID, and the vehicle status is usable.
[0016]
[Table 2]

[0017]
Next, the reception process performed in the airport reception 1 will be described based on the flowchart of FIG.
In step S001, user ID registration is performed. The registration work is performed by a card reader using an ID card owned by the user. Next, arrival place / date and time registration is performed in step S002. This registration is performed at the airport reception 1 when a ticket is issued, and is recorded in the arrival location (time) management file 9. In step S003, the package tag is registered. In step S004, installation management file registration is performed. Thereby, the related data of the user ID (user information) and the package tag ID (tag information) is recorded in the onboard management file 11.
[0018]
Here, as many electronic tags T as the number of packages N to be deposited are registered, and the electronic tags T are attached to the packages N. That is, step S005 functions to repeat the number of packages N. If the number of packages N has not been reached, the process returns to step S003.
In this embodiment, since it is performed for two packages N, a package tag ID 10001 and a tag ID 10002 are issued to the user with the user ID AAA. When the procedure for depositing the luggage N is completed, vehicle reservation is performed in step S006. This vehicle reservation means reservation for securing the number of vehicles at the arrival place, and management for securing the vehicle at the arrival place is thereby facilitated. The reception process ends when the vehicle reservation ends.
[0019]
Next, when the airplane arrives at the destination, the cargo unloaded from the airplane is conveyed by the container car 14 shown in FIG. Two types of baggage conveyors are arranged at the baggage transfer place E. One conveyor is a conveyor 15 for transporting to a normal baggage delivery location G in the airport shown in FIG. 6, and the other conveyor is a tagged baggage conveyor 16 for luggage loading service. When unloading a load from the container car 14, the operator sorts the load to the two conveyors 15 and 16 using the electronic tag T of the load N as a mark. The normal baggage conveyed by one conveyor 15 is delivered to a general passenger waiting at the baggage delivery location G in the airport. Further, the other baggage conveyor 16 with the electronic tag is conveyed to a delivery place P for the baggage N with the electronic tag T as shown in FIG. Therefore, since the luggage N with the electronic tag T is not transported to the luggage delivery place G in the airport, it does not bother the user who gets off the plane.
[0020]
As shown in FIG. 7, the carry-out end of a luggage conveyor 16 with an electronic tag is arranged at a delivery place P of the luggage N with the electronic tag T. In the vicinity of the carry-out end of the conveyor 16, a worker who loads the load is waiting, and the load N is loaded on the vehicle V waiting in the parking space by the worker. A number is assigned to the parking space (for example, 1.2.3...), And this number is the vehicle number of the vehicle management file 12. That is, not the vehicle itself but the parking position is a management target. Thereby, the user only needs to go to the target parking position, the user can quickly find the vehicle V reserved, and is freed from complicated work such as checking the number of the vehicle itself. Moreover, the allocation of the vehicles V is easier than when managing the numbers of the vehicles themselves.
[0021]
In addition, a card information processing device 4 for an operator who loads the baggage N and a card information processing device 4 for a service user are arranged at the delivery place P of the package with an electronic tag.
The operator picks up the baggage N sent from the baggage conveyor 16 with the electronic tag, and removes the electronic tag T. Then, the electronic tag T is read into the card information processing device 4, the vehicle position where the luggage N is to be loaded is confirmed, and the luggage N is loaded into the vehicle V parked at that position. After confirming that all the loads N have been loaded, the operator locks the door of the vehicle V. In addition, the used electronic tag T is collected.
[0022]
On the other hand, a user who has performed various procedures in the airport operates the card information processing apparatus 4 with the registered ID and the personal identification number using his / her ID card at the delivery place P of the electronic tag-tagged baggage. The parking position information (vehicle number) of the vehicle V on which is loaded is confirmed. When it is confirmed that the luggage N is loaded on the vehicle V stopped at the target position, the vehicle V is unlocked using the ID card.
[0023]
Next, the package loading process will be described based on the flowchart of FIG.
In step S020, the electronic tag of the package N is verified (package tag verification). This collation is performed by causing the card information processing device 4 to read the electronic tag T removed from the luggage N by the operator. Next, user ID extraction is performed in step S021. Specifically, the management information is extracted from the package tag ID with reference to the onboard management file 11 of the server 3 of the management center. Here, the management information means a user ID and a vehicle allocation situation.
Next, it is determined in step S022 whether the vehicle has been allocated. For example, if the vehicle assignment status is “0”, no assignment is made, and if a number is entered, the vehicle is already assigned.
[0024]
If the result of determination in step S022 is that vehicle allocation has been completed, processing proceeds to step S024. If the result of determination in step S022 is that vehicle allocation has not been completed, vehicle allocation processing (means for allocating mounted vehicles) is performed in step S023. This process will be described later. And vehicle number notification is performed in the next step S024. The notification is performed by displaying the vehicle number of the luggage tag ID on the display unit of the card information processing device 4. In step S025, since the electronic tag T of the package N is verified (package verification) in step S020, the installed management file 11 has the flag FLAG set to “1” and is changed to installed. In addition, it is good also as what pushes a confirmation button with the card information processing apparatus 4 after mounting.
[0025]
Next, in step S026, it is checked whether or not there is an unloaded package N. In this check, it is determined whether or not all the loads N of the load management file 11 of the user ID have been loaded based on whether or not the remaining number of loads N in the load management file 11 is “0”. Here, when all the loads N are loaded, the state of the vehicle management file 12 is changed to mounted. If the result of determination in step S026 is that there is an unloaded baggage N, the processing is terminated and repeated again. If there is no unloaded package N, that is, if all packages N are loaded, the state of the vehicle management file 12 is changed from unloaded to loaded in step S027, and the process is terminated.
[0026]
Next, the vehicle assignment process in step S023 in FIG. 8 will be described based on the flowchart in FIG.
In step S040, the vehicle state is confirmed. Here, the confirmation of the vehicle state is performed by grasping the vehicle state of the vehicle management file 12 by the server 3 of the management center. In step S041, vehicle selection is performed. Based on the condition of the vehicle management file 12, the selection criterion is to extract the vehicle V assigned “none”. Moreover, the thing of a small number is selected among the extracted vehicles V. Here, as described above, the vehicle number indicates the parking position, not the number of the vehicle itself, and the parking positions are assigned from “1” in the order closer to the card information processing device 4 for the user. Therefore, the user can use the vehicle V closer to the card information processing apparatus 4, and the burden on the user can be reduced as much as possible.
[0027]
Next, in step S042, user ID registration is performed. By this user ID registration, the vehicle status of the vehicle management file 12 is changed to “installed”.
In step S043, the user ID is registered in the vehicle V, and the process ends. Specifically, the user ID is registered in the vehicle V by communication. This process enables the vehicle V to be used with an ID card. In other words, at this point, the vehicle V is unlocked only by authentication with an ID card. Therefore, it becomes the state which refuses the access of the third party other than a user, and a vehicle and a user can be connected reliably.
[0028]
The user procedure will be described with reference to FIG.
In step S060, the user ID is verified and the process proceeds to step S061. This collation is performed by having the card information processing apparatus 4 read the ID card at the airport where it arrived.
In step S061, it is determined from the vehicle management file 12 whether there is a user ID. If the result of determination in step S061 is that there is no user ID, in step S062 the display of the card information processing apparatus 4 displays “Please wait for a while” and the process ends.
[0029]
If the result of determination in step S061 is that there is a user ID, the state of the vehicle V is confirmed from the vehicle management file 12 in step S063. If the result of determination in step S063 is that it is being mounted, processing proceeds to step S062. If the result of determination in step S063 is that the card has been installed, the display of the card information processing apparatus 4 displays "Please use car No." in step S064, and the process ends.
[0030]
Therefore, according to this embodiment, the user ID that is the user information and the tag ID that is the information of the electronic tag T are stored in the onboard management file 11 to associate the user with the package N, and the package N Can be assigned in step S023 of FIG. 8 to associate the user with the vehicle V. Therefore, the user can use the vehicle V by confirming the position of the assigned vehicle V by the card information processing apparatus 4 and confirming that all the luggage N is mounted on the vehicle V. Therefore, the user only has to deposit the luggage V, and the labor of loading the luggage N on the vehicle V can be saved.
[0031]
Accordingly, it is possible to relieve the burden of performing various procedures while transporting the luggage N at the destination, and to reduce the burden on the user when moving. As a result, when there is a large amount of elderly people or luggage, there is no need to make a request at the arrival place and borrow another person's hand, and the inconvenience of handling the luggage is eliminated.
In addition, an operator who loads the luggage N on the vehicle V can surely load the luggage N that arrives in random order on the assigned vehicle V.
And, since the vehicle V locked after completing the work of loading the luggage N cannot be unlocked except by the user's ID card, access from a third party other than the user can be denied, Since the vehicle V and the user can be reliably connected, the reliability can be enhanced in terms of security.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention described in claim 1, if the user deposits the baggage at the departure place, when the user arrives at the destination, the user only moves to a place where the vehicle on which the baggage is loaded is located. So you don't have to handle your luggage. Therefore, there is an effect that the burden on the user during the movement can be reduced while being freed from the complexity of performing various procedures while transporting the package at the destination. As a result, even when it is difficult to carry an elderly person or a large amount of baggage, there is no need to make a request at the arrival place and borrow another person's hand, and the inconvenience of handling the baggage can be eliminated.
In addition, since the user can use the vehicle after confirming that the baggage is mounted on the vehicle indicated by the means for notifying the assigned vehicle, the user only deposits the baggage. This is advantageous in that it saves the trouble of loading the load on the vehicle. Therefore, there is an effect that it is freed from the handling work of the baggage when arriving in a trip or the like.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing airport reception at an airport according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram of a communication environment according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing the inside of the server of the management center according to the embodiment of this invention.
FIG. 4 is a flowchart of a reception process performed at an airport reception according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view showing a package distribution situation according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing a normal baggage delivery place according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view showing a delivery place of a tagged luggage according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a flowchart showing a package loading process according to the embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a flowchart showing a vehicle allocation process according to the embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a flowchart showing a user procedure according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
4 Card information processing device (means to notify the vehicle)
N Luggage T Electronic tag (tag)
V Vehicle S004 Means for storing tag information S023 Means for assigning mounted vehicle

Claims

利用者が移動手段を介して出発地から目的地に移動するに際し、利用者が出発地において預け入れた荷物を目的地において車両に搭載した状態で利用者に受け渡す場合に利用される荷物搭載管理装置において、
前記利用者の利用者情報と、
前記荷物毎に取り付けたタグ情報と、
前記車両の番号に対応して前記利用者情報及び車両の状態を設定する車両管理ファイルと、
前記車両の状態に基づいて前記荷物を搭載する車両を割り当てる手段と、
前記タグ情報毎に前記利用者情報と、割り当てられた車両とを管理する搭載管理ファイルと、
利用者情報により割り当てられた車両を告知する手段とを有し、
前記割り当てられた車両に前記利用者情報を登録し、前記利用者情報により、前記車両を解錠することを特徴とする荷物搭載管理装置。 Luggage loading management used when a user moves from a departure place to a destination through a means of transportation, and the baggage deposited at the departure place is delivered to the user in the state of being loaded on the vehicle at the destination. In the device
User information of the user;
Tag information attached to each package,
A vehicle management file that sets the user information and the state of the vehicle corresponding to the number of the vehicle;
Means for allocating a vehicle carrying the luggage based on a state of the vehicle;
A mounting management file for managing the user information and the assigned vehicle for each tag information;
Means for notifying the vehicle assigned by the user information,
A package loading management apparatus , wherein the user information is registered in the assigned vehicle, and the vehicle is unlocked based on the user information .