JP4420598B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を高めた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上するために、空気入りタイヤのトレッドパターンを構成する陸部及び溝部のうち、溝部の深さを減らし、ブロック剛性を高める手段がとられていた。
【０００３】
しかし、上記手段は、溝内の水流を乱す原因となるため、ウェット排水性が低下する問題があった。
【０００４】
ここで、ウェット排水性を向上するために溝深さを増したり、傾斜溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を減らしたハイアングル溝を形成するなどの手段がとられているが（例えば、特許文献１参照）、いずれもブロック剛性が低下し、ドライ操縦安定性や偏摩耗性が悪化する問題があった。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６２−２１４００４号公報（第１〜９頁、図１参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、上記事実を考慮し、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、タイヤ軸方向に隣り合う少なくとも２つの陸部をトレッドに有する空気入りタイヤであって、タイヤ軸方向中心側に位置する内側陸部のタイヤ軸方向外側の端部付近には、タイヤ軸方向外側に位置する外側陸部に向かって傾斜する内側陸部傾斜面が形成され、前記外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部付近には、前記内側陸部に向かって傾斜する外側陸部傾斜面が形成され、前記外側陸部の内側陸部側の端部が前記内側陸部傾斜面上に接続しており、前記内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が前記外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも大きく、前記内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度以上７０度以内であり、前記外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度以上５０度以内である、ことを特徴としている。
【０００８】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【０００９】
トレッドには複数の陸部が形成されており、互いに隣接する２つの陸部においては、一方の陸部の端部のうち隣接する他方の陸部側の端部には、他方の陸部に向って傾斜する傾斜面が形成され、他方の陸部の端部のうち一方の陸部側の端部には、一方の陸部に向って傾斜する傾斜面が形成され、一方の陸部の他方の陸部側の端部が他方の陸部の傾斜面上に接続している。
【００１０】
このため、一方の陸部の傾斜面と他方の陸部の傾斜面とにより略Ｖ字状断面の溝が形成される。
【００１１】
この結果、陸部の表面から水が前記溝に円滑に流れ込み、ウェット排水性の低下を防止することができる。
【００１２】
また、一方の陸部の端部のうち他方の陸部側の端部付近が傾斜しているため、該端部がタイヤ径方向に形成されている場合と比較して、一方の陸部の剛性を向上させることができる。この結果、ドライ操縦安定性を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減でき偏摩耗性を向上させることができる。
【００１３】
また、他方の陸部の端部のうち一方の陸部側の端部付近が傾斜しているため、同様に、他方の陸部の剛性を向上させることができる。この結果、同様に、ドライ操縦安定性を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減でき偏摩耗性を向上させることができる。
【００１４】
以上のように、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
【００１５】
【００１６】
【００１７】
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ軸方向に隣り合う少なくとも２つの陸部をトレッドに有している。
【００１８】
ここで、タイヤ軸方向中心側に位置する内側陸部のタイヤ軸方向外側の端部付近には、タイヤ軸方向外側に位置する外側陸部に向かって傾斜する内側陸部傾斜面が形成され、外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部付近には、内側陸部に向かって傾斜する外側陸部傾斜面が形成され、外側陸部の内側陸部側の端部が内側陸部斜面上に接続している。
【００１９】
このため、外側陸部の外側陸部傾斜面と内側陸部の内側陸部傾斜面とにより略Ｖ字状断面の周方向溝が形成される。
【００２０】
この結果、内側陸部の表面から水が前記周方向溝に円滑に流れ込み、さらに周方向溝から傾斜溝に流れ込むことにより、ウェット排水性の低下を防止することができる。
【００２１】
また、内側陸部のタイヤ軸方向端部側の端部付近がタイヤ軸方向外側に向かって傾斜しているため、該端部がタイヤ径方向に形成されている場合と比較して、内側陸部の剛性を向上させることができる。この結果、ドライ操縦安定性を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減でき偏摩耗性を向上させることができる。
【００２２】
一方、外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部付近がタイヤ軸方向中心側に向かって傾斜しているため、同様に、外側陸部の剛性を向上させることができる。この結果、同様に、ドライ操縦安定性を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減でき偏摩耗性を向上させることができる。
【００２３】
以上のように、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
【００２４】
【００２５】
【００２６】
内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも小さい場合、内側陸部の表面からタイヤ軸方向外側の周方向溝に流れ込む水流に乱れを生じ、排水性が低下するため不適切となる。
【００２７】
【００２８】
【００２９】
内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度未満であれば、排水性が低下し不適切である。また、７０度より大きくなると、溝体積が大幅に低下し、それにより排水性が低下するため不適切となる。
【００３０】
一方、外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度未満であれば、外側陸部の剛性が効果的に向上せず不適切である。また、５０度より大きくなると、排水性が低下し不適切となる。
【００３１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側陸部傾斜面と前記外側陸部傾斜面とで構成されタイヤ周方向に延びる周方向溝の深さが、前記内側陸部及び前記外側陸部を区画する溝の深さの１０％以上８０％以内に設定されている、ことを特徴としている。
【００３２】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００３３】
周方向溝の深さが内側陸部及び外側陸部を区画する溝の深さの１０％未満であれば、排水性が低下し不適切となる。
【００３４】
一方、８０％より大きくなると、内側陸部及び外側陸部の剛性が低下し不適切となる。
【００３５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側陸部の稜線は、タイヤ周方向に対して傾斜している、ことを特徴としている。
【００３６】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００３７】
内側陸部の稜線がタイヤ周方向に対して傾斜することにより、内側陸部傾斜面が、タイヤが路面に接地する際の水流方向に近くなり、排水性が向上する。
【００３８】
なお、内側陸部の稜線とは、内側陸部の踏面と内側陸部傾斜面との境をなす線をいう。
【００３９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側陸部の稜線は、タイヤ周方向に対する傾斜角度が−１０度以上＋４５度以内である、ことを特徴としている。
【００４０】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００４１】
内側陸部の稜線のタイヤ周方向に対する傾斜角度が−１０度より小さい場合、タイヤが路面に接地する際の水流方向と大きく異なることにより、排水性が低下し不適切である。
【００４２】
一方、内側陸部の稜線のタイヤ周方向に対する傾斜角度が４５度より大きい場合、内側陸部のブロック剛性が低下し不適切である。
【００４３】
なお、傾斜角度の符号として、−（マイナス）は前進時においてタイヤの回転方向に位置する稜線の端部がタイヤ軸方向端部側に向いている状態を意味し、＋（プラス）は前進時においてタイヤの回転方向に位置する稜線の端部がタイヤ軸方向中心側に向いている状態を意味する。
【００４４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、１つの前記内側陸部傾斜面上に、複数の前記外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続している、ことを特徴としている。
【００４５】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００４６】
１つの内側陸部傾斜面上に複数の外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続しているため、タイヤ周方向に沿って複数形成された外側陸部及び内側陸部間の剛性の格差を軽減することができる。
【００４７】
この結果、偏摩耗を抑制して偏摩耗性を向上させることができるとともに、ドライ操縦安定性を向上させることができる。
【００４８】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側陸部は、タイヤ周方向に連続して形成された１本のリブである、ことを特徴としている。
【００４９】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００５０】
内側陸部がタイヤ周方向に連続して形成された１本のリブであるため、外側陸部及び内側陸部の剛性のばらつきを最小限に抑制することができる。
【００５１】
この結果、偏摩耗をより効果的に抑制することができ偏摩耗性を向上させることができるとともに、ドライ操縦安定性も向上させることができる。
【００５２】
特に、リブである内側陸部の内側陸部傾斜面上に複数の外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続することにより、ドライ操縦安定性でのトラクション性能を向上させることができる。
【００５３】
この結果、偏摩耗をより効率的に抑制することができ偏摩耗性を向上させることができるとともに、リブである内側陸部のタイヤ軸方向端部側の端部付近が傾斜していることにより排水性が向上し、ウェット操縦安定性、ウェットハイプレ性を向上させることができる。
【００５４】
請求項７に記載の発明は、タイヤ周方向に隣り合う少なくとも２つの陸部をトレッドに有する空気入りタイヤであって、タイヤ回転方向前方側に位置する前方陸部の端部のうちタイヤ回転方向後方側の端部付近には、タイヤ回転方向後方に向かって傾斜する前方陸部傾斜面が形成され、タイヤ回転方向後方側に位置する後方陸部の端部のうちタイヤ回転方向前方の端部付近には、タイヤ回転方向前方に向かって傾斜する後方陸部傾斜面が形成され、前記後方陸部のタイヤ回転方向前方側の端部が、前記前方陸部傾斜面上に接続しており、前記前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が前記後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも大きい、ことを特徴としている。
【００５５】
次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００５６】
本発明の空気入りタイヤには、タイヤ回転方向前方側に位置する前方陸部の端部のうちタイヤ回転方向後方側の端部付近には、タイヤ回転方向後方に向かって傾斜する前方陸部傾斜面が形成され、タイヤ回転方向後方側に位置する後方陸部の端部のうちタイヤ回転方向前方の端部付近には、タイヤ回転方向前方に向かって傾斜する後方陸部傾斜面が形成されおり、後方陸部のタイヤ回転方向前方側の端部が、前方陸部傾斜面上に接続している。
【００５７】
このため、後方陸部傾斜面と前方陸部傾斜面とにより、軸方向に延びる略Ｖ字状断面の軸方向溝が形成される。
【００５８】
この結果、前方陸部の表面からの水が軸方向溝に円滑に流れ込むことにより、ウェット排水性の低下を防止することができる。
【００５９】
また、同時に、前方陸部のタイヤ回転方向後方の端部付近が傾斜しているため、傾斜していない場合と比較して前方陸部の剛性を向上させることができる。
【００６０】
一方、後方陸部のタイヤ回転方向前方側の端部付近がタイヤ回転方向前方側に向って傾斜しているため、同様に、後方陸部の剛性を向上させることができる。
【００６１】
この結果、同様にドライ操縦安定性を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減でき偏摩耗性を向上させることができる。
【００６２】
以上の様に、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
【００６３】
【００６４】
【００６５】
前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも小さい場合、前方陸部の表面からタイヤ周方向後方の周方向溝に流れ込む水流に乱れを生じ、排水性が低下するため不適切となる。
【００６６】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の空気入りタイヤにおいて、前記前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度以上７０度以内であり、前記後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度以上５０度以内である、ことを特徴としている。
【００６７】
次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００６８】
前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度未満であれば、排水性が低下し不適切である。また、７０度より大きくなると、溝体積が大幅に低下し、それにより排水性が低下するため不適切となる。
【００６９】
一方、後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度未満であれば、後方陸部の剛性が効果的に向上せず不適切である。また、５０度より大きくなると、排水性が低下し不適切となる。
【００７０】
請求項９に記載の発明は、請求項７または請求項８に記載の空気入りタイヤにおいて、前記前方陸部傾斜面と前記後方陸部傾斜面とで構成されタイヤ軸方向に延びる軸方向溝の深さが、前記前方陸部及び前記後方陸部を区画する溝の深さの１０％以上８０％以内に設定されていることを特徴としている。
【００７１】
次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００７２】
軸方向溝の深さが前方陸部及び後方陸部を区画する溝の深さの１０％未満であれば、排水性が低下し不適切となる。
【００７３】
一方、８０％より大きくなると、前方陸部及び後方陸部の剛性が低下し不適切となる。
【００７４】
請求項１０に記載の発明は、請求項７〜請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記前方陸部の稜線は、タイヤ軸方向に対して傾斜している、ことを特徴としている。
【００７５】
次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００７６】
前方陸部の稜線がタイヤ軸方向に対して傾斜することにより、前方陸部傾斜面が、タイヤが路面に接地する際の水流方向に近くなり、排水性が向上する。
【００７７】
なお、前方陸部の稜線とは、前方陸部の踏面と前方陸部傾斜面との境をなす線をいう。
【００７８】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の空気入りタイヤにおいて、前記前方陸部の稜線は、タイヤ軸方向に対する傾斜角度が−４５度以上＋４５度以内である、ことを特徴としている。
【００７９】
次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００８０】
前方陸部の稜線のタイヤ軸方向に対する傾斜角度が−４５度より小さい場合、前方陸部のブロック剛性が低下して不適切である。
【００８１】
一方、前方陸部の稜線のタイヤ軸方向に対する傾斜角度が＋４５度より大きい場合、タイヤが路面に接地する際の水流方向と大きく異なることにより、排水性が低下して不適切である。
【００８２】
なお、傾斜角の符号として、−（マイナス）は、前進時において稜線のタイヤ軸方向外側の端部がタイヤ回転方向前方側に向いている状態を意味し、＋（プラス）は、前進時において稜線のタイヤ軸方向外側の端部がタイヤ回転方向後方側に向いている状態を意味する。
【００８３】
請求項１２に記載の発明は、請求項７〜請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、１つの前記前方陸部傾斜面上に、複数の前記後方陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続している、ことを特徴としている。
【００８４】
次に、請求項１２に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００８５】
１つの前方陸部傾斜面上に、複数の後方陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続しているため、タイヤ軸方向に沿って複数形成された後方陸部及び前方陸部間の剛性の格差を軽減することができる。
【００８６】
請求項１３に記載の発明は、請求項７乃至請求項１２の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記前方陸部は、タイヤ周方向に連続し、かつ幅の増減を繰り返して形成された１本のリブである、ことを特徴としている。
【００８７】
次に、請求項１３に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００８８】
前方陸部がタイヤ周方向に連続して形成された１本のリブであるため、後方陸部及び前方陸部の剛性のばらつきを最小限に抑制することができる。
【００８９】
この結果、偏摩耗をより効果的に抑制することができ偏摩耗性を向上させることができるとともに、リブである前方陸部のタイヤ回転方向後方側の端部付近が傾斜していることにより排水性が向上し、ウェット操縦安定性、ウェットハイプレ性を向上させることができる。
【００９０】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
以下、添付図面を参照して、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【００９１】
図１及び図２に示すように、空気入りタイヤ１０は、タイヤ赤道線ＣＬ近傍をタイヤ周方向に連続して形成されたセンターリブ１２を備えている。このセンターリブ１２のタイヤ軸方向外側には、タイヤ周方向に連続した主溝１４がそれぞれ形成されている。
【００９２】
各主溝１４のタイヤ軸方向外側には、その軸線がタイヤ周方向に対して傾斜した内側陸部１６が形成されている。この内側陸部１６は、タイヤ周方向に沿って複数形成されている。
【００９３】
また、タイヤ周方向に隣接する各内側陸部１６の間には、所定の傾斜角度でタイヤ中心側からタイヤ軸方向端部側に向かって延びる第１の傾斜溝１８が形成されている。
【００９４】
ここで、図３に示すように、各内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の端部（溝壁）は、所定の傾斜角度θ１でタイヤ軸方向外側に向かって傾斜している。
【００９５】
この傾斜角度θ１として、タイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されていることが好ましい。
【００９６】
一方、各内側陸部１６のタイヤ軸方向外側には、その軸線がタイヤ周方向に対して傾斜した外側陸部２０が形成されている。この外側陸部２０は、タイヤ周方向に沿って複数形成されている。
【００９７】
また、タイヤ周方向に隣接する各外側陸部２０の間には、所定の傾斜角度でタイヤ中心側からタイヤ軸方向端部側に向かって延びる第２の傾斜溝２２が形成されている。
【００９８】
なお、第２の傾斜溝２２は、第１の傾斜溝１８と接続しており、第１の傾斜溝１８と第２の傾斜溝２２とでタイヤ軸方向に延びる１つのラグ溝として機能している。
【００９９】
ここで、図３に示すように、各外側陸部２０は、タイヤ軸方向中心側が、所定の傾斜角度θ２でタイヤ軸方向内側に向かって傾斜している。
【０１００】
この傾斜角度θ２として、傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１０１】
さらに、各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の端部は、各内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａ上に接続している。
【０１０２】
すなわち、各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の端部が各内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａ上に乗り上げた形になっており、一部においてオーバーラップして形成されている。
【０１０３】
なお、内側陸部１６と外側陸部２０との対応関係は、１つの内側陸部１６に１つの外側陸部２０が接続しており、１対１の対応関係になっている。
【０１０４】
このように、各外側陸部２０と内側陸部１６において、外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａと各内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａとが接続しているため、トレッドには傾斜面２０Ａと傾斜面１６Ａとを両側の溝壁とする断面略Ｖ字状の周方向溝２４がタイヤ周方向に沿って複数形成されている。
【０１０５】
なお、周方向溝２４の深さは、第１の傾斜溝１８の深さの１０％以上８０％以内に設定されている。
【０１０６】
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の作用及び効果について説明する。
【０１０７】
本発明の空気入りタイヤ１０によれば、内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側に傾斜面１６Ａが形成されているため、タイヤ軸方向端部側の端部がタイヤ径方向に形成されている場合（傾斜していない場合）と比較して、内側陸部１６の体積を大きくでき、内側陸部１６の剛性を向上させることができる。
【０１０８】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０１０９】
また、同様にして、外側陸部２０のタイヤ中心側に傾斜面２０Ａが形成されているため、外側陸部２０の体積を大きくでき、外側陸部２０の剛性を向上させることができる。
【０１１０】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０１１１】
一方、外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａと内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａとにより周方向溝２４が形成されているため、例えば雨で濡れた路面を走行したときには、内側陸部１６及び外側陸部２０の表面（踏面）の水がこの周方向溝２４に流れ込む。周方向溝２４に流れ込んだ水はタイヤ周方向に流れ、近接する第１の傾斜溝１８に流れ込む。第１の傾斜溝１８に流れ込んだ水は第２の傾斜溝２２に流れ込み、第２の傾斜溝２２から外部に放出される。
【０１１２】
このように、内側陸部１６及び外側陸部２０の剛性を向上させた場合でも、排水路を確保することができ、排水性の低下を防止することができる。
【０１１３】
特に、本発明では、各内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａの傾斜角度θ１がタイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されているため、内側陸部１６の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０１１４】
また、各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａの傾斜角度θ２が傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されているため、外側陸部２０の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０１１５】
さらに、内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ１が外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ２よりも大きく設定されているため、排水性の低下を回避することができる。
【０１１６】
以上のように、本発明の空気入りタイヤ１０によれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１１７】
なお、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０と同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１１８】
図４及び図５に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ３０では、外側陸部２０と内側陸部１６との対応関係が第１実施形態の空気入りタイヤ１０と異なっている。
【０１１９】
本実施形態の空気入りタイヤ３０では、１つの内側陸部１６に対して２つの外側陸部２０Ｓ、２０Ｔが接続しており、１対２の対応関係となっている。
【０１２０】
すなわち、１つの内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜角度θ１で傾斜した傾斜面１６Ａにタイヤ周方向に隣接した２つの外側陸部２０Ｓ、２０Ｔのタイヤ軸方向中心側の端部がオーバーラップしている。
【０１２１】
なお、第１実施形態の空気入りタイヤ１０の場合と同様に、各外側陸部２０Ｓ、２０Ｔのタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａは、傾斜角度θ２で傾斜している。
【０１２２】
本発明の空気入りタイヤ３０では、内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａと外側陸部２０Ｓ、２０Ｔのタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａとを両側の溝壁とする周方向溝２４が１つの内側陸部１６においてタイヤ周方向に離間して２つ形成されている。
【０１２３】
本実施形態の空気入りタイヤ３０によれば、１つの内側陸部１６に対して２つの外側陸部２０Ｓ、２０Ｔが接続しているため、１つの内側陸部１６に対して１つの外側陸部２０が接続している第１実施形態の空気入りタイヤ１０と比較して、タイヤ軸方向に接続して対を構成する内側陸部１６及び外側陸部２０の全体の剛性が略均等となる。
【０１２４】
このため、タイヤ周方向に沿って隣接した内側陸部１６と外側陸部２０との対の剛性の格差が軽減され、偏摩耗を抑制することができる。この結果、偏摩耗性を向上させることができるとともに、ドライ操縦安定性を向上させることができる。
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１２５】
なお、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０と同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１２６】
図６及び図７に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ５０では、第１実施形態の空気入りタイヤ１０と同様に、タイヤ周方向に延びたセンターリブ１２が形成されている。
【０１２７】
センターリブ１２のタイヤ軸方向外側には、タイヤ周方向に延びる第１の主溝１４Ａがそれぞれ形成されている。
【０１２８】
第１の主溝１４Ａのタイヤ軸方向外側には、その軸方向がタイヤ周方向に対して傾斜した中央陸部５２がタイヤ周方向に沿って複数形成されている。これらの隣接する中央陸部５２の間には、第１の傾斜溝１８が形成されている。
【０１２９】
中央陸部５２のタイヤ軸方向外側には、タイヤ周方向に延びる第２の主溝１４Ｂがそれぞれ形成されている。すなわち、第１の主溝１４Ａと第２の主溝１４Ｂとが第１の傾斜溝１８により接続（連通）されている。
【０１３０】
第２の主溝１４Ｂのタイヤ軸方向外側には、タイヤ周方向沿って連続したリブ状の内側陸部５４がそれぞれ形成されている。
【０１３１】
内側陸部５４のタイヤ軸方向端部側の傾斜面５４Ａ（溝壁）は、第１実施形態の空気入りタイヤ１０の内側陸部１６の場合と同様に、所定の傾斜角度θ１（図３参照）でタイヤ軸方向外側に向かって傾斜している。
【０１３２】
なお、この傾斜角度θ１として、タイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１３３】
一方、各内側陸部５４のタイヤ軸方向外側には、その軸線がタイヤ周方向に対して傾斜した外側陸部２０が形成されている。この外側陸部２０は、タイヤ周方向に沿って複数形成されている。
【０１３４】
各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａ（溝壁）は、第１実施形態の空気入りタイヤ１０の外側陸部２０の場合と同様に、所定の傾斜角度θ２（図３参照）でタイヤ軸方向内側に向かって傾斜している。
【０１３５】
なお、この傾斜角度θ２として、傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１３６】
さらに、各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の端部は、各内側陸部５４のタイヤ軸方向端部側の傾斜面５４Ａに接続している。
【０１３７】
すなわち、各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の端部が各内側陸部５４のタイヤ軸方向端部側の傾斜面５４Ａに乗り上げた形になっており、一部においてオーバーラップして形成されている。
【０１３８】
また、タイヤ周方向に隣接する各外側陸部２０の間には、所定の傾斜角度でタイヤ軸方向端部側に向かって延びる第２の傾斜溝２２が形成されている。
【０１３９】
なお、本実施形態の空気入りタイヤ５０では、第１実施形態の空気入りタイヤ１０の場合と異なり、第１の傾斜溝１８と第２の傾斜溝２２とは接続（連通）していない。
【０１４０】
このように、本実施形態の空気入りタイヤ５０では、１つの内側陸部５４において外側陸部２０の個数だけの周方向溝２４が形成されている。
【０１４１】
本実施形態の空気入りタイヤ５０によれば、内側陸部５４が１本のリブとして形成され、この内側陸部５４に全ての外側陸部２０が接続しているため、タイヤ周方向に沿った外側陸部２０及び内側陸部５４の剛性のばらつきを最小限に抑えることができる。
【０１４２】
この結果、偏摩耗をより効果的に抑制でき偏摩耗性を向上させることができるとともに、ドライ操縦安定性を向上させることができる。
【０１４３】
特に、１本の内側陸部５４に対して複数の外側陸部２０が接続しているため、ドライ操縦安定性でのトラクション性能を向上させることができる。この結果、偏摩耗をより効率的に抑制することができ偏摩耗性を向上させることができるとともに、リブである内側陸部５４のタイヤ軸方向端部側の端部付近が傾斜面であることにより排水性が向上し、ウェット操縦安定性、ウェットハイプレ性を向上させることができる。
［第４の実施形態］
次に、本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１４４】
なお、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０と同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１４５】
図８及び図９に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ７０は、基本的に第２実施形態の空気入りタイヤ３０のトレッドパターンをベースにしており、内側陸部１６の稜線（ｇ）をタイヤ周方向に対して傾斜させたものである。
【０１４６】
特に、本実施形態の空気入りタイヤ７０では、図９に示すように、稜線ｇの傾斜角度θ３が−（マイナス）１０度以上＋（プラス）４５度以内に設定されている。
【０１４７】
本実施形態の空気入りタイヤ７０によれば、排水性及び内側陸部１６のブロック剛性の低下を防止することができる。
（実施例１）
次に、上記各実施形態で説明した各空気入りタイヤのトレッドパターンの各寸法の実施例について以下に説明する。
【０１４８】
各寸法については、以下の表１がその一例である。
【０１４９】
なお、タイヤのサイズとしては、ＰＳＲ２０５／５５Ｒ１６であり、トレッド幅が１４０ｍｍが一例である。また、タイヤには、ＪＡＴＭＡ寸測標準の内圧及び荷重が負荷される。
【０１５０】
また、従来の空気入りタイヤ１００のトレッドパターンは、図１６に示しており、内側陸部１０２のタイヤ軸方向端部側の端部と外側陸部１０４のタイヤ軸方向中心側の端部とが接続しておらず、上記した周方向溝２４が形成されていない。
【０１５１】
【表１】
（試験例１）
次に、直線時のウェットハイプレ、コーナーリング時のウェットハイプレ及びドライ操縦安定性を試みた試験について説明する。
【０１５２】
試験条件として、内圧２２０（ｋＰａ）に設定した上記各実施形態に係る空気入りタイヤを車両に装着し、前席に２名乗車させて行った。
【０１５３】
ここで、「直線時のウェットハイプレの評価」とは、水深１０ｍｍのウェット路を通過時のハイドロプレーニング（ハイプレ）現象の発生限界速度のフィーリング評価である。
【０１５４】
また、「コーナーリング時のウェットハイプレの評価」とは、水深６ｍｍ、半径８０ｍのウェット路を通過時のハイプレ現象の発生限界横Ｇの計測結果である。
【０１５５】
また、「ドライ操縦安定性の評価」とは、ドライ状態のサーキットコースを各種走行モードにて走行したときのテストドライバーのフィーリング評価である。
【０１５６】
本試験結果は、以下の表２のとおりになった。
【０１５７】
なお、表２中の数値は、従来パターンを１００（基準）とした評価であり、数値が大きい程、評価が良いことを意味している。
【０１５８】
【表２】
【０１５９】
上記表２に示したとおり、本発明の空気入りタイヤであるパターンＡ乃至パターンＤでは、ウェットハイプレ（直線）、ウェットハイプレ（コーナーリング）及びドライ操縦安定性の全ての評価について従来パターンを上まっていたことが判明した。
【０１６０】
このことより、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止し、偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができたといえる。
［第５の実施形態］
次に、本発明の第５の実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１６１】
なお、前述した実施形態に係る空気入りタイヤと同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１６２】
図１０に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ８０は、第１の主溝１４Ａと第２の主溝１４Ｂとの間に、第１の主溝１４Ａ、第２の主溝１４Ｂ、タイヤ軸方向に対して傾斜する傾斜溝１８、及び後述する軸方向溝８６によって区画される前方陸部８２、及び後方陸部８４が配置されている。
【０１６３】
なお、図１０において、矢印Ａ方向がタイヤ回転方向である。
【０１６４】
ここで、図１０、及び図１１に示すように、前方陸部８２には、タイヤ回転方向後方の端部付近に、所定の傾斜角度θ１でタイヤ回転方向後方に向かって傾斜する傾斜面８２Ａが形成されている。
【０１６５】
この傾斜角度θ１として、タイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１６６】
一方、後方陸部８４には、タイヤ回転方向前方の端部付近に、所定の角度θ２でタイヤ回転方向前方に傾斜する傾斜面８４Ａが形成されている。
【０１６７】
この傾斜角度θ２として、傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１６８】
さらに、後方陸部８４のタイヤ回転方向後方の端部は、前方陸部８２の傾斜面８２Ａ上に接続している。
【０１６９】
すなわち、後方陸部８４のタイヤ回転方向前方の端部が前方陸部８２の傾斜面８２Ａ上に乗り上げた形になっており、一部においてオーバーラップして形成されている。
【０１７０】
したがって、後方陸部８４と前方陸部８２との間には、後方陸部８４の傾斜面８４Ａと前方陸部８２の傾斜面８２Ａとを両側の溝壁とするタイヤ軸方向に沿って延びる断面略Ｖ字状の軸方向溝８６が形成されている。
【０１７１】
なお、軸方向溝８６の深さは、第１の主溝１４Ａ、及び第２の主溝１４Ｂの深さの１０％以上８０％以内に設定されている。
（作用）
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ８０の作用及び効果について説明する。
【０１７２】
本発明の空気入りタイヤ８０によれば、前方陸部８２のタイヤ回転方向後方側の端部付近が傾斜しているため、端部がタイヤ径方向に形成されている場合（端部付近が傾斜していない場合）と比較して、前方陸部８２の体積を大きくでき、前方陸部８２の剛性を向上させることができる。
【０１７３】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０１７４】
また、同様にして、後方陸部８４のタイヤ回転方向前方側の端部付近が傾斜しているため、後方陸部８４の体積を大きくでき、後方陸部８４の剛性を向上させることができる。
【０１７５】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０１７６】
一方、前方陸部８２の傾斜面８２Ａと後方陸部８４の傾斜面８４Ａとにより軸方向溝８６が形成されているため、例えば雨で濡れた路面を走行したときには、前方陸部８２及び後方陸部８４の表面（踏面）の水がこの軸方向溝８６に流れ込む。
【０１７７】
軸方向溝８６に流れ込んだ水はタイヤ軸方向に流れ、近接する第１の主溝１４Ａ、及び第２の主溝１４Ｂに流れ込み外部に放出される。
【０１７８】
このように、前方陸部８２及び後方陸部８４の剛性を向上させた場合でも、排水路を確保することができ、排水性の低下を防止することができる。
【０１７９】
特に、本発明では、前方陸部８２のタイヤ回転方向後方側の傾斜面８２Ａの傾斜角度θ１がタイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されているため、前方陸部８２の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０１８０】
また、後方陸部８４のタイヤ回転方向前方側の傾斜面８４Ａの傾斜角度θ２が傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されているため、後方陸部８４の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０１８１】
さらに、前方陸部８２の傾斜面８２Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ１が後方陸部８４の傾斜面８４Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ２よりも大きく設定されているため、排水性の低下を回避することができる。
【０１８２】
以上のように、本発明の空気入りタイヤ８０によれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
［第６の実施形態］
なお、前述した実施形態に係る空気入りタイヤと同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１８３】
図１２に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ８８は、第５の実施形態の空気入りタイヤ８０において、後方陸部８４のタイヤ軸方向中央部分にタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝９０を形成したものである。
【０１８４】
なお、周方向細溝９０は、後方陸部８４をタイヤ周方向に横断して、後方陸部８４をタイヤ軸方向に２分割している。
【０１８５】
本実施形態では、後方陸部８４の中央に周方向細溝９０を形成したので、軸方向溝８６（図１２参照）の水の一部分を傾斜溝１８へ流すことができ、ウェット性能が更に向上する。
［第７の実施形態］
次に、本発明の第７の実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１８６】
なお、前述した実施形態に係る空気入りタイヤと同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１８７】
図１３に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ９２では、第１の主溝１４Ａと第２の主溝１４Ｂとの間に、隣接する第２の傾斜溝２２と同方向に傾斜し、タイヤ周方向に対する角度が第２の傾斜溝２２よりも小さい傾斜溝９４がタイヤ周方向に複数形成されている。
【０１８８】
傾斜溝９４は、第２の主溝１４Ｂから第１の主溝１４Ａ側へ向って延び、第１の主溝１４Ａ近傍で終端している。
【０１８９】
第１の主溝１４Ａと第２の主溝１４Ｂとの間には、第２の主溝１４Ｂ、傾斜溝９４、及び後述する軸方向溝９５とで区画される後方陸部９６と、後方陸部９６のタイヤ赤道面ＣＬ側に配置され、傾斜溝９４、後述する軸方向溝９５、及び第１の主溝１４Ａとで区画され、タイヤ周方向に長い略三角形の三角部分９８をタイヤ周方向に連続させた構成の前方陸部９９が配置されている。
【０１９０】
ここで、図１３、及び図１４に示すように、前方陸部９９の三角部分９８には、前記傾斜溝９４とは反対方向に傾斜しているタイヤ回転方向後方の端部（辺）付近に、所定の傾斜角度θ１でタイヤ回転方向後方に向かって傾斜する傾斜面９８Ａが形成されている。
【０１９１】
この傾斜角度θ１として、タイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１９２】
一方、後方陸部９６には、タイヤ回転方向前方の端部付近に、所定の角度θ２でタイヤ回転方向前方に傾斜する傾斜面９６Ａが形成されている。
【０１９３】
この傾斜角度θ２として、傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１９４】
さらに、後方陸部９６のタイヤ回転方向後方の端部は、三角部分９８の傾斜面９８Ａ上に接続している。
【０１９５】
すなわち、後方陸部９６のタイヤ回転方向前方の端部が三角部分９８の傾斜面９８Ａ上に乗り上げた形になっており、一部においてオーバーラップして形成されている。
【０１９６】
したがって、後方陸部９６と三角部分９８との間には、後方陸部９６の傾斜面９６Ａと三角部分９８の傾斜面９８Ａとを両側の溝壁とするタイヤ軸方向に対して傾斜して延びる断面略Ｖ字状の軸方向溝９５が形成されている。
【０１９７】
なお、軸方向溝９５の深さは、第１の主溝１４Ａ、及び第２の主溝１４Ｂの深さの１０％以上８０％以内に設定されている。
（作用）
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ９２の作用及び効果について説明する。
【０１９８】
本発明の空気入りタイヤ９２によれば、前方陸部９９の三角部分９８のタイヤ回転方向後方側の端部付近が傾斜しているため、端部がタイヤ径方向に形成されている場合（端部付近が傾斜していない場合）と比較して、前方陸部９９の三角部分９８の体積を大きくでき、前方陸部９９の剛性を向上させることができる。
【０１９９】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０２００】
また、同様にして、後方陸部９６のタイヤ回転方向前方側の端部付近が傾斜しているため、後方陸部９６の体積を大きくでき、後方陸部９６の剛性を向上させることができる。
【０２０１】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０２０２】
一方、三角部分９８の傾斜面９８Ａと後方陸部９６の傾斜面９６Ａとにより軸方向溝９５が形成されているため、例えば雨で濡れた路面を走行したときには、前方陸部９９及び後方陸部９６の表面（踏面）の水がこの軸方向溝９５に流れ込む。
【０２０３】
軸方向溝９５に流れ込んだ水は両側の傾斜溝９４に流れ込み、第２の主溝１４Ｂ、及び第２の傾斜溝２２を介して外部に放出される。
【０２０４】
このように、三角部分９８及び後方陸部９６の剛性を向上させた場合でも、排水路を確保することができ、排水性の低下を防止することができる。
【０２０５】
特に、本発明では、前方陸部９９の三角部分９８のタイヤ回転方向後方側の傾斜面９８Ａの傾斜角度θ１がタイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されているため、前方陸部９９の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０２０６】
また、後方陸部９６のタイヤ回転方向前方側の傾斜面９６Ａの傾斜角度θ２が傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されているため、後方陸部９６の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０２０７】
さらに、三角部分９８の傾斜面９８Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ１が後方陸部９６の傾斜面９６Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ２よりも大きく設定されているため、排水性の低下を回避することができる。
【０２０８】
以上のように、本発明の空気入りタイヤ９２によれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
（実施例２）
次に、上記各実施形態５〜７で説明した各空気入りタイヤのトレッドパターンの各寸法の実施例について以下に説明する。
【０２０９】
各寸法については、以下の表３がその一例である。
【０２１０】
なお、タイヤのサイズとしては、ＰＳＲ２０５／５５Ｒ１６であり、トレッド幅が１４０ｍｍが一例である。また、タイヤには、ＪＡＴＭＡ寸測標準の内圧及び荷重が負荷される。
【０２１１】
【表３】
（試験例２）
次に、第５の実施形態〜第７の実施形態に係る空気入りタイヤについて、前述した試験例１と同様の試験を行った。
【０２１２】
本試験結果は、以下の表４のとおりになった。
【０２１３】
なお、表４中の数値は、従来パターン（試験例１と同一）を１００（基準）とした評価であり、数値が大きい程、評価が良いことを意味している。
【０２１４】
【表４】
【０２１５】
上記表４に示したとおり、本発明の空気入りタイヤであるパターンＥ乃至パターンＧでは、ウェットハイプレ（直線）、ウェットハイプレ（コーナーリング）及びドライ操縦安定性の全ての評価について従来パターンを上まっていたことが判明した。
【０２１６】
このことより、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止し、偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができたといえる。
［その他の実施形態］
上記実施形態では、陸部の傾斜面が平面状で一定角度で傾斜していたが、本発明はこれに限らず、例えば、図１５に示すように、傾斜面１６Ａ、及び傾斜面２０（他の実施形態の傾斜面も同様）は、曲面であっても良い。
【０２１７】
【発明の効果】
本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの内側陸部、及び外側陸部の側面図である。
【図４】 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図５】 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図６】 本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図７】 本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図８】 本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図９】 本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図１０】 本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図１１】 本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤの内側陸部、及び外側陸部の側面図である。
【図１２】 本発明の第６実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図１３】 本発明の第７実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図１４】 本発明の第７実施形態に係る空気入りタイヤのリブ、及び後方陸部の側面図である。
【図１５】 他の実施形態に係る空気入りタイヤの陸部の側面図である。
【図１６】 従来の空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ
１２ リブ（陸部）
１６ 内側陸部（陸部）
１８ 第１の傾斜溝（傾斜溝）
２０ 外側陸部（陸部）
２２ 第２の傾斜溝（傾斜溝）
２４ 周方向溝
３０ 空気入りタイヤ
５０ 空気入りタイヤ
５４ 内側陸部（陸部）
７０ 空気入りタイヤ
８０ 空気入りタイヤ
８２ 前方陸部（陸部）
８４ 後方陸部（陸部）
８６ 軸方向溝
８８ 空気入りタイヤ
９２ 空気入りタイヤ
９４ 傾斜溝
９５ 軸方向溝
９６ 後方陸部（陸部）
９９ 前方陸部（陸部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire that prevents deterioration of wet drainage and suppresses uneven wear and improves uneven wear and dry handling stability.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in order to improve the handling stability on a dry road surface (dry handling stability), a means for reducing the depth of the groove part and increasing the block rigidity among the land part and the groove part constituting the tread pattern of the pneumatic tire is provided. It was taken.
[0003]
However, the above means causes a disturbance of the water flow in the groove, so that there is a problem that wet drainage performance is deteriorated.
[0004]
Here, in order to improve wet drainage, measures such as increasing the groove depth or forming a high-angle groove with a reduced inclination angle of the inclined groove with respect to the tire circumferential direction are taken (for example, patent documents) 1), both of them have a problem that the block rigidity is lowered and the dry steering stability and the uneven wear property are deteriorated.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-62-214004 (see pages 1 to 9, see FIG. 1)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, in consideration of the above fact, the present invention provides a pneumatic tire capable of preventing the deterioration of wet drainage and suppressing uneven wear and improving uneven wear and dry steering stability. Let it be an issue.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The invention described in claim 1 At least two land portions adjacent in the tire axial direction A pneumatic tire having a tread, An inner land portion inclined surface that is inclined toward an outer land portion located on the outer side in the tire axial direction is formed near an end portion on the outer side in the tire axial direction of the inner land portion located on the tire axial direction center side. An outer land inclined surface that is inclined toward the inner land portion is formed near the end on the tire axial direction center side of the outer land portion, and the inner land portion side end portion of the outer land portion is inclined toward the inner land portion. The inner land portion inclined surface is inclined more than the tire normal direction with respect to the tire normal direction, and the outer land inclined surface is inclined with respect to the tire normal direction. The inclination angle with respect to the linear direction is 30 degrees or more and 70 degrees or less, and the inclination angle of the outer land inclined surface with respect to the tire normal direction is 5 degrees or more and 50 degrees or less. It is characterized by that.
[0008]
Next, the effect of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0009]
The tread is formed with a plurality of land portions, and in two adjacent land portions, one of the land portions is adjacent to the other land portion on the other land portion. Facing An inclined surface that is inclined is formed, and an inclined surface that is inclined toward one land portion is formed at an end portion on one land portion side of an end portion of the other land portion. The end portion on the land side is connected to the inclined surface of the other land portion.
[0010]
For this reason, a groove having a substantially V-shaped cross section is formed by the inclined surface of one land portion and the inclined surface of the other land portion.
[0011]
As a result, water smoothly flows from the surface of the land portion into the groove, Wet drainage Can be prevented.
[0012]
In addition, since the vicinity of the end portion on the other land portion side of the end portion of one land portion is inclined, the end portion of one land portion is compared with the case where the end portion is formed in the tire radial direction. Stiffness can be improved. As a result, it is possible to improve dry steering stability, reduce uneven wear, and improve uneven wear.
[0013]
Moreover, since the edge part vicinity of one land part side inclines among the edge parts of the other land part, the rigidity of the other land part can be improved similarly. As a result, similarly, the dry steering stability can be improved, and the uneven wear can be reduced and the uneven wear can be improved.
[0014]
As described above, according to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to prevent the wet drainage from being deteriorated and suppress uneven wear and improve uneven wear and dry steering stability.
[0015]
[0016]
[0017]
The pneumatic tire of the present invention has at least two land portions adjacent to each other in the tire axial direction in the tread.
[0018]
Here, an inner land portion inclined surface that is inclined toward the outer land portion located on the outer side in the tire axial direction is formed near the end portion on the outer side in the tire axial direction of the inner land portion located on the tire axial direction center side, Near the edge of the outer land portion on the center side in the tire axial direction, an outer land inclined surface inclined toward the inner land portion is formed, and the inner land portion end of the outer land portion is on the inner land slope surface. Connected to.
[0019]
For this reason, a circumferential groove having a substantially V-shaped cross section is formed by the outer land portion inclined surface of the outer land portion and the inner land portion inclined surface of the inner land portion.
[0020]
As a result, water smoothly flows into the circumferential groove from the surface of the inner land portion, and further flows into the inclined groove from the circumferential groove, Wet drainage Can be prevented.
[0021]
Further, since the vicinity of the end portion on the tire axial direction end side of the inner land portion is inclined outward in the tire axial direction, the inner land portion is compared with the case where the end portion is formed in the tire radial direction. The rigidity of the part can be improved. As a result, it is possible to improve dry steering stability, reduce uneven wear, and improve uneven wear.
[0022]
On the other hand, since the vicinity of the end portion on the tire axial direction center side of the outer land portion is inclined toward the tire axial direction center side, similarly, the rigidity of the outer land portion can be improved. As a result, similarly, the dry steering stability can be improved, and the uneven wear can be reduced and the uneven wear can be improved.
[0023]
As described above, according to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to prevent the wet drainage from being deteriorated and suppress uneven wear and improve uneven wear and dry steering stability.
[0024]
[0025]
[0026]
When the inclination angle of the inner land slope surface with respect to the tire normal direction is smaller than the inclination angle of the outer land slope surface with respect to the tire normal direction, the water flows into the circumferential groove on the outer side in the tire axial direction from the surface of the inner land portion. Disturbance will occur and the drainage will decrease, making it inappropriate.
[0027]
[0028]
[0029]
If the inclination angle of the inner land inclined surface with respect to the normal direction of the tire is less than 30 degrees, the drainage performance is lowered and it is inappropriate. On the other hand, when the angle exceeds 70 degrees, the groove volume is significantly reduced, and the drainage performance is thereby lowered.
[0030]
On the other hand, if the inclination angle of the outer land inclined surface with respect to the tire normal direction is less than 5 degrees, the rigidity of the outer land portion is not effectively improved and is inappropriate. On the other hand, if it is greater than 50 degrees, the drainage performance is lowered and becomes inappropriate.
[0031]
The invention described in claim 2 is described in claim 1. In the pneumatic tire, a depth of a circumferential groove formed of the inner land portion inclined surface and the outer land portion inclined surface and extending in the tire circumferential direction is a groove partitioning the inner land portion and the outer land portion. It is characterized by being set within 10% to 80% of the depth.
[0032]
next, Claim 2 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0033]
If the depth of the circumferential groove is less than 10% of the depth of the groove that divides the inner land portion and the outer land portion, the drainage performance is lowered and becomes inappropriate.
[0034]
On the other hand, when it becomes larger than 80%, the rigidity of the inner land portion and the outer land portion is lowered and becomes inappropriate.
[0035]
The invention described in claim 3 is described in claim 1 or claim 2. In this pneumatic tire, the ridgeline of the inner land portion is inclined with respect to the tire circumferential direction.
[0036]
next, Claim 3 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0037]
When the ridgeline of the inner land portion is inclined with respect to the tire circumferential direction, the inner land portion inclined surface is close to the water flow direction when the tire contacts the road surface, and drainage performance is improved.
[0038]
In addition, the ridgeline of an inner land part means the line which makes the boundary of the tread of an inner land part, and an inner land part inclined surface.
[0039]
The invention according to claim 4 is the invention according to claim 3. The pneumatic tire described above is characterized in that the ridgeline of the inner land portion has an inclination angle with respect to the tire circumferential direction of -10 degrees or more and within +45 degrees.
[0040]
next, Claim 4 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0041]
When the inclination angle of the ridgeline of the inner land portion with respect to the tire circumferential direction is smaller than −10 degrees, the water drainage performance is significantly different from the water flow direction when the tire contacts the road surface, which is inappropriate.
[0042]
On the other hand, when the inclination angle of the ridgeline of the inner land portion with respect to the tire circumferential direction is larger than 45 degrees, the block rigidity of the inner land portion is lowered, which is inappropriate.
[0043]
In addition, as a sign of the inclination angle,-(minus) means a state in which the end of the ridge line positioned in the tire rotation direction is directed toward the tire axial direction end during forward traveling, and + (plus) is during forward traveling. In FIG. 1, the end of the ridge line located in the tire rotation direction is in a state of being directed toward the center in the tire axial direction.
[0044]
The invention according to claim 5 is described in any one of claims 1 to 4. The pneumatic tire is characterized in that the ends on the tire axial direction center side of the plurality of outer land portions are connected to one inner land portion inclined surface.
[0045]
next, Claim 5 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0046]
Since the ends on the tire axial direction center side of a plurality of outer land portions are connected on one inner land portion inclined surface, rigidity between the outer land portions and the inner land portions formed in plural along the tire circumferential direction. Inequality can be reduced.
[0047]
As a result, uneven wear can be suppressed to improve uneven wear, and dry steering stability can be improved.
[0048]
Invention of Claim 6 is described in any one of Claims 1-5. In the pneumatic tire, the inner land portion is formed continuously in the tire circumferential direction. 1 rib It is characterized by that.
[0049]
next, Claim 6 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0050]
The inner land was formed continuously in the tire circumferential direction 1 rib Therefore, variation in rigidity between the outer land portion and the inner land portion can be minimized.
[0051]
As a result, uneven wear can be more effectively suppressed, uneven wear can be improved, and dry steering stability can also be improved.
[0052]
In particular, rib By connecting the ends of the plurality of outer land portions on the center side in the tire axial direction on the inner land portion inclined surface of the inner land portion, the traction performance in dry steering stability can be improved.
[0053]
As a result, uneven wear can be more efficiently suppressed and uneven wear can be improved. rib Since the vicinity of the end portion of the inner land portion on the tire axial direction end side is inclined, drainage performance can be improved, and wet handling stability and wet high-pre performance can be improved.
[0054]
The invention according to claim 7 is a pneumatic tire having at least two land portions adjacent to each other in a tire circumferential direction in a tread, A front land portion inclined surface that inclines toward the rear in the tire rotation direction is formed in the vicinity of the end on the rear side in the tire rotation direction among the ends of the front land portion located on the front side in the tire rotation direction, and the rear in the tire rotation direction. A rear land portion inclined surface that is inclined toward the front in the tire rotation direction is formed in the vicinity of the front end in the tire rotation direction among the end portions of the rear land portion positioned on the side, and the front of the rear land portion in the tire rotation direction. The end on the side is connected to the front land slope And the inclination angle of the front land portion inclined surface with respect to the tire normal direction is larger than the inclination angle of the rear land portion inclined surface with respect to the tire normal direction, It is characterized by that.
[0055]
next, Claim 7 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0056]
In the pneumatic tire according to the present invention, the front land portion slope that inclines toward the rear in the tire rotation direction is near the end portion on the rear side in the tire rotation direction among the end portions of the front land portion located on the front side in the tire rotation direction. A rear land portion inclined surface that is inclined toward the front in the tire rotation direction is formed in the vicinity of the front end in the tire rotation direction among the end portions of the rear land portion located on the rear side in the tire rotation direction. The end of the rear land portion on the front side in the tire rotation direction is connected to the front land portion inclined surface.
[0057]
For this reason, an axial groove having a substantially V-shaped cross section extending in the axial direction is formed by the rear land portion inclined surface and the front land portion inclined surface.
[0058]
As a result, water from the front land surface smoothly flows into the axial groove, Wet drainage Can be prevented.
[0059]
At the same time, since the vicinity of the rear end portion of the front land portion in the tire rotation direction is inclined, the rigidity of the front land portion can be improved as compared with the case where the front land portion is not inclined.
[0060]
On the other hand, since the vicinity of the end portion on the front side in the tire rotation direction of the rear land portion is inclined toward the front side in the tire rotation direction, similarly, the rigidity of the rear land portion can be improved.
[0061]
As a result, dry steering stability can be improved as well, and uneven wear can be reduced and uneven wear can be improved.
[0062]
As described above, according to the pneumatic tire of the present invention, Wet drainage Can be prevented and uneven wear can be suppressed to improve uneven wear and dry steering stability.
[0063]
[0064]
[0065]
When the inclination angle of the front land portion inclined surface with respect to the tire normal direction is smaller than the inclination angle of the rear land portion inclined surface with respect to the tire normal direction, the water flows into the circumferential groove at the rear of the tire circumferential direction from the surface of the front land portion. Disturbance will occur and the drainage will decrease, making it inappropriate.
[0066]
Claim 8 The invention described in Claim 7 In the pneumatic tire according to claim 1, an inclination angle of the front land portion inclined surface with respect to a tire normal direction is not less than 30 degrees and within 70 degrees, and an inclination angle of the rear land portion inclined surface with respect to a tire normal direction is not less than 5 degrees It is characterized by being within 50 degrees.
[0067]
next, Claim 8 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0068]
If the inclination angle of the front land portion inclined surface with respect to the normal direction of the tire is less than 30 degrees, the drainage performance is lowered, which is inappropriate. On the other hand, when the angle exceeds 70 degrees, the groove volume is significantly reduced, and the drainage performance is thereby lowered.
[0069]
On the other hand, if the inclination angle of the rear land portion inclined surface with respect to the tire normal direction is less than 5 degrees, the rigidity of the rear land portion is not effectively improved and is inappropriate. On the other hand, if it is greater than 50 degrees, the drainage performance is lowered and becomes inappropriate.
[0070]
The invention described in claim 9 is described in claim 7 or claim 8. In the pneumatic tire, the depth of an axial groove formed by the front land portion inclined surface and the rear land portion inclined surface and extending in the tire axial direction is a groove defining the front land portion and the rear land portion. It is characterized by being set within 10% to 80% of the depth.
[0071]
next, Claim 9 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0072]
If the depth of the axial groove is less than 10% of the depth of the groove that divides the front land portion and the rear land portion, the drainage performance decreases and becomes inappropriate.
[0073]
On the other hand, when it becomes larger than 80%, the rigidity of the front land portion and the rear land portion is lowered and becomes inappropriate.
[0074]
Invention of Claim 10 is described in any one of Claims 7-9. In this pneumatic tire, the ridgeline of the front land portion is inclined with respect to the tire axial direction.
[0075]
next, Claim 10 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0076]
When the ridgeline of the front land portion is inclined with respect to the tire axial direction, the front land portion inclined surface becomes close to the water flow direction when the tire contacts the road surface, and drainage performance is improved.
[0077]
In addition, the ridgeline of a front land part means the line which makes the boundary of the tread of a front land part, and a front land part inclined surface.
[0078]
The invention described in claim 11 is described in claim 10. In the pneumatic tire, the ridgeline of the front land portion is characterized in that an inclination angle with respect to the tire axial direction is not less than −45 degrees and not more than +45 degrees.
[0079]
next, Claim 11 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0080]
When the inclination angle of the ridgeline of the front land portion with respect to the tire axial direction is smaller than −45 degrees, the block rigidity of the front land portion is lowered, which is inappropriate.
[0081]
On the other hand, when the inclination angle of the ridgeline of the front land portion with respect to the tire axial direction is greater than +45 degrees, the water drainage performance is significantly different from the water flow direction when the tire contacts the road surface, which is inappropriate.
[0082]
As a sign of the inclination angle,-(minus) means a state in which the end of the ridge line on the outer side in the tire axial direction faces forward in the tire rotation direction at the time of forward movement, and + (plus) means at the time of forward movement. It means a state in which the end of the ridge line on the outer side in the tire axial direction faces the rear side in the tire rotation direction.
[0083]
The invention according to claim 12 is any one of claims 7 to 11. The pneumatic tire described in 1 is characterized in that ends on the tire axial direction center side of the plurality of rear land portions are connected to one of the front land portion inclined surfaces.
[0084]
next, Claim 12 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0085]
Since the ends on the tire axial direction center side of a plurality of rear land portions are connected to one front land portion inclined surface, a plurality of rear land portions and front land portions formed along the tire axial direction are connected. The difference in rigidity can be reduced.
[0086]
Invention of Claim 13 is described in any one of Claim 7 thru | or 12. In the pneumatic tire, the front land portion is formed continuously in the tire circumferential direction and repeatedly increasing and decreasing the width. 1 rib It is characterized by that.
[0087]
next, Claim 13 The effect of the pneumatic tire described in 1 will be described.
[0088]
The front land was formed continuously in the tire circumferential direction 1 rib Therefore, variation in rigidity between the rear land portion and the front land portion can be minimized.
[0089]
As a result, uneven wear can be more effectively suppressed and uneven wear can be improved. rib Since the vicinity of the end portion of the front land portion on the rear side in the tire rotation direction is inclined, the drainage performance can be improved, and the wet handling stability and the wet high play performance can be improved.
[0090]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[First Embodiment]
Hereinafter, a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0091]
As shown in FIGS. 1 and 2, the pneumatic tire 10 includes a center rib 12 formed continuously in the tire circumferential direction in the vicinity of the tire equator line CL. Main grooves 14 that are continuous in the tire circumferential direction are formed on the outer side of the center rib 12 in the tire axial direction.
[0092]
An inner land portion 16 whose axis is inclined with respect to the tire circumferential direction is formed on the outer side in the tire axial direction of each main groove 14. A plurality of the inner land portions 16 are formed along the tire circumferential direction.
[0093]
Further, a first inclined groove 18 extending from the tire center side toward the tire axial direction end side at a predetermined inclination angle is formed between the inner land portions 16 adjacent to each other in the tire circumferential direction.
[0094]
Here, as shown in FIG. 3, the end portion (groove wall) on the tire axial direction end portion side of each inner land portion 16 is inclined toward the outer side in the tire axial direction at a predetermined inclination angle θ1.
[0095]
The inclination angle θ1 is preferably set within a range of 30 degrees to 70 degrees with respect to the tire normal (l) direction.
[0096]
On the other hand, an outer land portion 20 whose axis is inclined with respect to the tire circumferential direction is formed on the outer side in the tire axial direction of each inner land portion 16. A plurality of the outer land portions 20 are formed along the tire circumferential direction.
[0097]
A second inclined groove 22 is formed between the outer land portions 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction and extends from the tire center side toward the tire axial direction end side at a predetermined inclination angle.
[0098]
The second inclined groove 22 is connected to the first inclined groove 18 and functions as one lug groove extending in the tire axial direction between the first inclined groove 18 and the second inclined groove 22. Yes.
[0099]
Here, as shown in FIG. 3, each outer land portion 20 is inclined inward in the tire axial direction at a predetermined inclination angle θ <b> 2 at the center side in the tire axial direction.
[0100]
The inclination angle θ2 is preferably set within a range of 5 degrees or more and 50 degrees or less with respect to the tire normal (l) direction within a range not exceeding the inclination angle θ1.
[0101]
Further, the end of each outer land portion 20 on the tire axial direction center side is connected to the inclined surface 16A of each inner land portion 16 on the tire axial direction end portion side.
[0102]
That is, the end on the tire axial direction center side of each outer land portion 20 is on the inclined surface 16A on the tire axial direction end side of each inner land portion 16, and partially overlaps. Is formed.
[0103]
The correspondence between the inner land portion 16 and the outer land portion 20 is a one-to-one correspondence relationship where one outer land portion 20 is connected to one inner land portion 16.
[0104]
Thus, in each outer land portion 20 and inner land portion 16, the inclined surface 20A on the tire axial direction center side of the outer land portion 20 and the inclined surface 16A on the tire axial direction end portion side of each inner land portion 16 are connected. Therefore, a plurality of circumferential grooves 24 having a substantially V-shaped cross section with the inclined surfaces 20A and 16A as the groove walls on both sides are formed in the tread along the tire circumferential direction.
[0105]
The depth of the circumferential groove 24 is set to 10% or more and 80% or less of the depth of the first inclined groove 18.
[0106]
Next, the operation and effect of the pneumatic tire 10 according to this embodiment will be described.
[0107]
According to the pneumatic tire 10 of the present invention, since the inclined surface 16A is formed on the tire axial direction end portion side of the inner land portion 16, the end portion on the tire axial direction end portion side is formed in the tire radial direction. The volume of the inner land portion 16 can be increased and the rigidity of the inner land portion 16 can be improved as compared with the case where the inner land portion 16 is not inclined.
[0108]
As a result, it is possible to improve the handling stability (dry handling stability) on the dry road surface, reduce uneven wear, and improve uneven wear.
[0109]
Similarly, since the inclined surface 20A is formed on the tire center side of the outer land portion 20, the volume of the outer land portion 20 can be increased and the rigidity of the outer land portion 20 can be improved.
[0110]
As a result, it is possible to improve the handling stability (dry handling stability) on the dry road surface, reduce uneven wear, and improve uneven wear.
[0111]
On the other hand, since the circumferential groove 24 is formed by the inclined surface 20A on the tire axial direction center side of the outer land portion 20 and the inclined surface 16A on the tire axial direction end side of the inner land portion 16, it is wetted by rain, for example. When traveling on the road surface, water on the surface (tread surface) of the inner land portion 16 and the outer land portion 20 flows into the circumferential groove 24. The water that has flowed into the circumferential groove 24 flows in the tire circumferential direction and then flows into the adjacent first inclined groove 18. The water that has flowed into the first inclined groove 18 flows into the second inclined groove 22, and is discharged from the second inclined groove 22 to the outside.
[0112]
Thus, even when the rigidity of the inner land portion 16 and the outer land portion 20 is improved, a drainage channel can be secured and a decrease in drainage can be prevented.
[0113]
In particular, in the present invention, the inclination angle θ1 of the inclined surface 16A on the tire axial direction end portion side of each inner land portion 16 is set within 30 degrees to 70 degrees with respect to the tire normal (l) direction. The improvement of the rigidity of the inner land portion 16 and the prevention of a decrease in drainage can be achieved at the same time.
[0114]
Further, the inclination angle θ2 of the inclined surface 20A on the center side in the tire axial direction of each outer land portion 20 is set within a range of 5 degrees or more and 50 degrees or less with respect to the tire normal (l) direction within a range where the inclination angle θ2 is not larger than the inclination angle θ1. Therefore, it is possible to achieve both improvement in rigidity of the outer land portion 20 and prevention of deterioration of drainage.
[0115]
Further, the inclination angle θ1 with respect to the tire normal (l) direction of the inclined surface 16A on the tire axial direction end side of the inner land portion 16 is the tire normal (l of the inclined surface 20A on the tire axial direction center side of the outer land portion 20). ) Is set to be larger than the inclination angle θ2 with respect to the direction, it is possible to avoid a decrease in drainage.
[0116]
As described above, according to the pneumatic tire 10 of the present invention, Wet drainage Can be prevented and uneven wear can be suppressed to improve uneven wear and dry steering stability.
[Second Embodiment]
Next, a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention will be described.
[0117]
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to the pneumatic tire 10 which concerns on 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted suitably.
[0118]
As shown in FIGS. 4 and 5, in the pneumatic tire 30 of the present embodiment, the correspondence relationship between the outer land portion 20 and the inner land portion 16 is different from that of the pneumatic tire 10 of the first embodiment.
[0119]
In the pneumatic tire 30 of the present embodiment, two outer land portions 20S and 20T are connected to one inner land portion 16 and have a one-to-two correspondence.
[0120]
That is, the ends on the tire axial direction center side of the two outer land portions 20S and 20T adjacent to the inclined surface 16A inclined at the inclination angle θ1 on the tire axial direction end side of one inner land portion 16 in the tire circumferential direction. It overlaps.
[0121]
As in the case of the pneumatic tire 10 of the first embodiment, the inclined surface 20A on the tire axial direction center side of each of the outer land portions 20S and 20T is inclined at an inclination angle θ2.
[0122]
In the pneumatic tire 30 of the present invention, the circumferential surface having the inclined surface 16A on the tire axial direction end side of the inner land portion 16 and the inclined surface 20A on the tire axial direction center side of the outer land portions 20S and 20T as groove walls on both sides. Two directional grooves 24 are formed in one inner land portion 16 so as to be spaced apart in the tire circumferential direction.
[0123]
According to the pneumatic tire 30 of the present embodiment, since the two outer land portions 20S and 20T are connected to one inner land portion 16, one outer land portion is associated with one inner land portion 16. Compared with the pneumatic tire 10 of the first embodiment to which 20 is connected, the overall rigidity of the inner land portion 16 and the outer land portion 20 that are connected in the tire axial direction and constitute a pair becomes substantially equal.
[0124]
For this reason, the difference in rigidity of the pair of the inner land portion 16 and the outer land portion 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction is reduced, and uneven wear can be suppressed. As a result, uneven wear can be improved, and dry steering stability can be improved.
[Third Embodiment]
Next, a pneumatic tire according to a third embodiment of the present invention will be described.
[0125]
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to the pneumatic tire 10 which concerns on 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted suitably.
[0126]
As shown in FIGS. 6 and 7, in the pneumatic tire 50 of the present embodiment, the center rib 12 extending in the tire circumferential direction is formed in the same manner as the pneumatic tire 10 of the first embodiment.
[0127]
A first main groove 14A extending in the tire circumferential direction is formed on the outer side of the center rib 12 in the tire axial direction.
[0128]
On the outer side in the tire axial direction of the first main groove 14A, a plurality of central land portions 52 whose axial directions are inclined with respect to the tire circumferential direction are formed along the tire circumferential direction. A first inclined groove 18 is formed between the adjacent central land portions 52.
[0129]
On the outer side in the tire axial direction of the central land portion 52, second main grooves 14B extending in the tire circumferential direction are formed. That is, the first main groove 14 </ b> A and the second main groove 14 </ b> B are connected (communication) by the first inclined groove 18.
[0130]
On the outer side in the tire axial direction of the second main groove 14B, rib-shaped inner land portions 54 that are continuous along the tire circumferential direction are formed.
[0131]
The inclined surface 54A (groove wall) on the tire axial direction end side of the inner land portion 54 has a predetermined inclination angle θ1 (see FIG. 3), as in the case of the inner land portion 16 of the pneumatic tire 10 of the first embodiment. ) Is inclined toward the outside in the tire axial direction.
[0132]
The inclination angle θ1 is preferably set within a range of 30 degrees to 70 degrees with respect to the tire normal (l) direction.
[0133]
On the other hand, an outer land portion 20 whose axis is inclined with respect to the tire circumferential direction is formed on the outer side in the tire axial direction of each inner land portion 54. A plurality of the outer land portions 20 are formed along the tire circumferential direction.
[0134]
The inclined surface 20A (groove wall) on the tire axial direction center side of each outer land portion 20 has a predetermined inclination angle θ2 (see FIG. 3), as in the case of the outer land portion 20 of the pneumatic tire 10 of the first embodiment. ) Is inclined toward the inside in the tire axial direction.
[0135]
The inclination angle θ2 is preferably set within a range of 5 degrees or more and 50 degrees or less with respect to the tire normal (l) direction within a range that does not become larger than the inclination angle θ1.
[0136]
Furthermore, the end on the tire axial direction center side of each outer land portion 20 is connected to the inclined surface 54 </ b> A of each inner land portion 54 on the tire axial direction end side.
[0137]
That is, the end of each outer land portion 20 on the center side in the tire axial direction rides on the inclined surface 54A on the end side in the tire axial direction of each inner land portion 54, and is partially overlapped. Has been.
[0138]
A second inclined groove 22 is formed between the outer land portions 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction and extends toward the end in the tire axial direction at a predetermined inclination angle.
[0139]
In the pneumatic tire 50 of this embodiment, unlike the case of the pneumatic tire 10 of the first embodiment, the first inclined groove 18 and the second inclined groove 22 are not connected (communicated).
[0140]
As described above, in the pneumatic tire 50 according to the present embodiment, the number of the circumferential grooves 24 corresponding to the number of the outer land portions 20 is formed in one inner land portion 54.
[0141]
According to the pneumatic tire 50 of the present embodiment, the inner land portion 54 is 1 rib Since all the outer land portions 20 are connected to the inner land portion 54, variation in rigidity of the outer land portion 20 and the inner land portion 54 along the tire circumferential direction can be minimized. .
[0142]
As a result, uneven wear can be more effectively suppressed and uneven wear can be improved, and dry steering stability can be improved.
[0143]
In particular, since a plurality of outer land portions 20 are connected to one inner land portion 54, the traction performance in dry steering stability can be improved. As a result, uneven wear can be more efficiently suppressed and uneven wear can be improved. rib Since the vicinity of the end portion of the inner land portion 54 on the tire axial direction end side is an inclined surface, drainage performance is improved, and wet handling stability and wet high-pre performance can be improved.
[Fourth Embodiment]
Next, a pneumatic tire according to a fourth embodiment of the present invention will be described.
[0144]
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to the pneumatic tire 10 which concerns on 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted suitably.
[0145]
As shown in FIGS. 8 and 9, the pneumatic tire 70 of the present embodiment is basically based on the tread pattern of the pneumatic tire 30 of the second embodiment, and the ridge line (g) of the inner land portion 16. Is inclined with respect to the tire circumferential direction.
[0146]
In particular, in the pneumatic tire 70 of the present embodiment, as shown in FIG. 9, the inclination angle θ3 of the ridge line g is set to − (minus) 10 degrees or more and + (plus) 45 degrees or less.
[0147]
According to the pneumatic tire 70 of the present embodiment, it is possible to prevent drainage and block rigidity of the inner land portion 16 from being lowered.
Example 1
Next, examples of each dimension of the tread pattern of each pneumatic tire described in the above embodiments will be described below.
[0148]
For each dimension, Table 1 below is an example.
[0149]
In addition, as a size of a tire, it is PSR205 / 55R16, and a tread width is 140 mm as an example. Further, the tire is subjected to the internal pressure and load of JATMA measurement standard.
[0150]
Further, the tread pattern of the conventional pneumatic tire 100 is shown in FIG. 16, and an end portion on the tire axial direction end side of the inner land portion 102 and an end portion on the tire axial direction center side of the outer land portion 104 are arranged. They are not connected and the circumferential groove 24 described above is not formed.
[0151]
[Table 1]
(Test Example 1)
Next, a description will be given of a wet high pressure during straight line, a wet high pressure during cornering, and a test that attempted dry steering stability.
[0152]
As test conditions, the pneumatic tire according to each of the above embodiments set to an internal pressure of 220 (kPa) was mounted on a vehicle, and two people got on the front seat.
[0153]
Here, “evaluation of wet high pre at the time of straight line” is a feeling evaluation of the critical speed of occurrence of hydroplaning (high pre) phenomenon when passing through a wet road having a water depth of 10 mm.
[0154]
“Evaluation of wet high pre at cornering” is a measurement result of the lateral limit G of occurrence of the high pre phenomenon when passing through a wet road having a water depth of 6 mm and a radius of 80 m.
[0155]
“Evaluation of dry handling stability” is a feeling evaluation of a test driver when the circuit course in a dry state is driven in various driving modes.
[0156]
The test results are shown in Table 2 below.
[0157]
The numerical values in Table 2 are evaluations with the conventional pattern as 100 (reference), and the larger the numerical value, the better the evaluation.
[0158]
[Table 2]
[0159]
As shown in Table 2 above, the patterns A to D, which are pneumatic tires of the present invention, exceed the conventional pattern in all evaluations of wet high pre (straight), wet high pre (cornering) and dry steering stability. Turned out to be.
[0160]
From this, it can be said that according to the pneumatic tire of the present invention, it was possible to prevent the wet drainage from being deteriorated and to improve the uneven wear property and the dry steering stability.
[Fifth Embodiment]
Next, a pneumatic tire according to a fifth embodiment of the present invention will be described.
[0161]
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to the pneumatic tire which concerns on embodiment mentioned above, and description is abbreviate | omitted suitably.
[0162]
As shown in FIG. 10, the pneumatic tire 80 of the present embodiment includes a first main groove 14A, a second main groove 14B, and a tire between the first main groove 14A and the second main groove 14B. A front land portion 82 and a rear land portion 84 defined by an inclined groove 18 that is inclined with respect to the axial direction, and an axial groove 86 described later are disposed.
[0163]
In FIG. 10, the direction of arrow A is the tire rotation direction.
[0164]
Here, as shown in FIGS. 10 and 11, the front land portion 82 has an inclined surface 82 </ b> A that is inclined toward the rear in the tire rotation direction at a predetermined inclination angle θ <b> 1 in the vicinity of the rear end in the tire rotation direction. Is formed.
[0165]
The inclination angle θ1 is preferably set within a range of 30 degrees to 70 degrees with respect to the tire normal (l) direction.
[0166]
On the other hand, in the rear land portion 84, an inclined surface 84A that is inclined forward in the tire rotation direction at a predetermined angle θ2 is formed in the vicinity of an end portion in front of the tire rotation direction.
[0167]
The inclination angle θ2 is preferably set within a range of 5 degrees or more and 50 degrees or less with respect to the tire normal (l) direction within a range not exceeding the inclination angle θ1.
[0168]
Further, the rear end portion of the rear land portion 84 in the tire rotation direction is connected to the inclined surface 82 </ b> A of the front land portion 82.
[0169]
That is, the end of the rear land portion 84 in the tire rotation direction is on the inclined surface 82A of the front land portion 82, and is partially overlapped.
[0170]
Therefore, between the rear land portion 84 and the front land portion 82, a cross section extending along the tire axial direction using the inclined surface 84A of the rear land portion 84 and the inclined surface 82A of the front land portion 82 as groove walls on both sides. A substantially V-shaped axial groove 86 is formed.
[0171]
The depth of the axial groove 86 is set to 10% or more and 80% or less of the depth of the first main groove 14A and the second main groove 14B.
(Function)
Next, functions and effects of the pneumatic tire 80 according to the present embodiment will be described.
[0172]
According to the pneumatic tire 80 of the present invention, since the vicinity of the end of the front land portion 82 on the rear side in the tire rotation direction is inclined, the end is formed in the tire radial direction (the vicinity of the end is inclined). The volume of the front land portion 82 can be increased and the rigidity of the front land portion 82 can be improved.
[0173]
As a result, it is possible to improve the handling stability (dry handling stability) on the dry road surface, reduce uneven wear, and improve uneven wear.
[0174]
Similarly, since the vicinity of the end of the rear land portion 84 on the front side in the tire rotation direction is inclined, the volume of the rear land portion 84 can be increased, and the rigidity of the rear land portion 84 can be improved.
[0175]
As a result, it is possible to improve the handling stability (dry handling stability) on the dry road surface, reduce uneven wear, and improve uneven wear.
[0176]
On the other hand, since the axial groove 86 is formed by the inclined surface 82A of the front land portion 82 and the inclined surface 84A of the rear land portion 84, for example, when traveling on a road surface wet with rain, the front land portion 82 and the rear land The water on the surface (tread surface) of the portion 84 flows into the axial groove 86.
[0177]
The water that flows into the axial groove 86 flows in the tire axial direction, flows into the adjacent first main groove 14A and the second main groove 14B, and is discharged to the outside.
[0178]
Thus, even when the rigidity of the front land part 82 and the rear land part 84 is improved, a drainage channel can be secured and a decrease in drainage can be prevented.
[0179]
In particular, in the present invention, the inclination angle θ1 of the inclined surface 82A on the rear side in the tire rotation direction of the front land portion 82 is set within 30 degrees to 70 degrees with respect to the tire normal (l) direction. The improvement of the rigidity of the part 82 and the prevention of a drainage fall can be made to make compatible.
[0180]
Further, the inclination angle θ2 of the inclined surface 84A on the front side in the tire rotation direction of the rear land portion 84 is set within a range of 5 degrees or more and 50 degrees or less with respect to the tire normal (l) direction within a range where the inclination angle θ2 is not larger than the inclination angle θ1. Therefore, both the improvement of the rigidity of the rear land portion 84 and the prevention of a decrease in drainage can be achieved.
[0181]
Further, the inclination angle θ1 of the inclined surface 82A of the front land portion 82 with respect to the tire normal (l) direction is set to be larger than the inclination angle θ2 of the inclined surface 84A of the rear land portion 84 with respect to the tire normal (l) direction. Therefore, it is possible to avoid a decrease in drainage.
[0182]
As described above, according to the pneumatic tire 80 of the present invention, Wet drainage Can be prevented and uneven wear can be suppressed to improve uneven wear and dry steering stability.
[Sixth Embodiment]
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to the pneumatic tire which concerns on embodiment mentioned above, and description is abbreviate | omitted suitably.
[0183]
As shown in FIG. 12, the pneumatic tire 88 of the present embodiment is the same as the pneumatic tire 80 of the fifth embodiment, in the circumferential direction thin line extending along the tire circumferential direction at the center portion in the tire axial direction of the rear land portion 84. A groove 90 is formed.
[0184]
The circumferential narrow groove 90 crosses the rear land portion 84 in the tire circumferential direction and divides the rear land portion 84 into two in the tire axial direction.
[0185]
In the present embodiment, since the circumferential narrow groove 90 is formed in the center of the rear land portion 84, a part of the water in the axial groove 86 (see FIG. 12) can flow to the inclined groove 18, Wet performance Is further improved.
[Seventh Embodiment]
Next, a pneumatic tire according to a seventh embodiment of the present invention will be described.
[0186]
In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure similar to the pneumatic tire which concerns on embodiment mentioned above, and description is abbreviate | omitted suitably.
[0187]
As shown in FIG. 13, in the pneumatic tire 92 of the present embodiment, the first main groove 14A and the second main groove 14B are inclined in the same direction as the adjacent second inclined groove 22, A plurality of inclined grooves 94 having an angle with respect to the tire circumferential direction smaller than that of the second inclined groove 22 are formed in the tire circumferential direction.
[0188]
The inclined groove 94 extends from the second main groove 14B toward the first main groove 14A and terminates in the vicinity of the first main groove 14A.
[0189]
Between the first main groove 14A and the second main groove 14B, a rear land portion 96 defined by a second main groove 14B, an inclined groove 94, and an axial groove 95 described later, and a rear land The portion 96 is disposed on the tire equatorial plane CL side, is partitioned by an inclined groove 94, an axial groove 95, which will be described later, and a first main groove 14A. The front land portion 99 having a configuration that is continuously connected to each other is disposed.
[0190]
Here, as shown in FIG. 13 and FIG. 14, the triangular portion 98 of the front land portion 99 is near the end portion (side) at the rear of the tire rotation direction that is inclined in the direction opposite to the inclined groove 94. An inclined surface 98A that is inclined rearward in the tire rotation direction at a predetermined inclination angle θ1 is formed.
[0191]
The inclination angle θ1 is preferably set within a range of 30 degrees to 70 degrees with respect to the tire normal (l) direction.
[0192]
On the other hand, in the rear land portion 96, an inclined surface 96A that is inclined forward in the tire rotation direction at a predetermined angle θ2 is formed in the vicinity of the end portion in front of the tire rotation direction.
[0193]
The inclination angle θ2 is preferably set within a range of 5 degrees or more and 50 degrees or less with respect to the tire normal (l) direction within a range not exceeding the inclination angle θ1.
[0194]
Furthermore, the rear end portion of the rear land portion 96 in the tire rotation direction is connected to the inclined surface 98 </ b> A of the triangular portion 98.
[0195]
That is, the end of the rear land portion 96 in the tire rotation direction is on the inclined surface 98A of the triangular portion 98, and is partially overlapped.
[0196]
Accordingly, between the rear land portion 96 and the triangular portion 98, the inclined surface 96A of the rear land portion 96 and the inclined surface 98A of the triangular portion 98 are inclined and extend with respect to the tire axial direction. An axial groove 95 having a substantially V-shaped cross section is formed.
[0197]
The depth of the axial groove 95 is set to 10% or more and 80% or less of the depth of the first main groove 14A and the second main groove 14B.
(Function)
Next, the operation and effect of the pneumatic tire 92 according to this embodiment will be described.
[0198]
According to the pneumatic tire 92 of the present invention, since the vicinity of the end portion of the triangular portion 98 of the front land portion 99 on the rear side in the tire rotation direction is inclined, the end portion is formed in the tire radial direction (end The volume of the triangular portion 98 of the front land portion 99 can be increased, and the rigidity of the front land portion 99 can be improved.
[0199]
As a result, it is possible to improve the handling stability (dry handling stability) on the dry road surface, reduce uneven wear, and improve uneven wear.
[0200]
Similarly, since the vicinity of the end of the rear land portion 96 on the front side in the tire rotation direction is inclined, the volume of the rear land portion 96 can be increased and the rigidity of the rear land portion 96 can be improved.
[0201]
As a result, it is possible to improve the handling stability (dry handling stability) on the dry road surface, reduce uneven wear, and improve uneven wear.
[0202]
On the other hand, since the axial groove 95 is formed by the inclined surface 98A of the triangular portion 98 and the inclined surface 96A of the rear land portion 96, for example, when traveling on a road surface wet with rain, the front land portion 99 and the rear land portion The water on the surface (tread surface) 96 flows into the axial groove 95.
[0203]
The water flowing into the axial groove 95 flows into the inclined grooves 94 on both sides, and is discharged to the outside through the second main groove 14B and the second inclined groove 22.
[0204]
As described above, even when the rigidity of the triangular portion 98 and the rear land portion 96 is improved, the drainage channel can be secured and the drainage performance can be prevented from being lowered.
[0205]
In particular, in the present invention, the inclination angle θ1 of the inclined surface 98A on the rear side in the tire rotation direction of the triangular portion 98 of the front land portion 99 is set to 30 degrees or more and 70 degrees or less with respect to the tire normal (l) direction. Therefore, it is possible to achieve both improvement in rigidity of the front land portion 99 and prevention of deterioration in drainage.
[0206]
Further, the inclination angle θ2 of the inclined surface 96A on the front side in the tire rotation direction of the rear land portion 96 is set within a range of 5 degrees to 50 degrees with respect to the tire normal (l) direction within a range that does not become larger than the inclination angle θ1. Therefore, both the improvement of the rigidity of the rear land portion 96 and the prevention of the decrease in drainage can be achieved.
[0207]
Furthermore, the inclination angle θ1 of the inclined surface 98A of the triangular portion 98 with respect to the tire normal (l) direction is set to be larger than the inclination angle θ2 of the inclined surface 96A of the rear land portion 96 with respect to the tire normal (l) direction. It is possible to avoid a decrease in drainage.
[0208]
As described above, according to the pneumatic tire 92 of the present invention, Wet drainage Can be prevented and uneven wear can be suppressed to improve uneven wear and dry steering stability.
(Example 2)
Next, examples of each dimension of the tread pattern of each pneumatic tire described in the above embodiments 5 to 7 will be described below.
[0209]
For each dimension, Table 3 below is an example.
[0210]
In addition, as a size of a tire, it is PSR205 / 55R16, and a tread width is 140 mm as an example. Further, the tire is subjected to the internal pressure and load of JATMA measurement standard.
[0211]
[Table 3]
(Test Example 2)
Next, the same tests as in Test Example 1 described above were performed on the pneumatic tires according to the fifth to seventh embodiments.
[0212]
The test results are shown in Table 4 below.
[0213]
The numerical values in Table 4 are evaluations based on the conventional pattern (same as Test Example 1) being 100 (reference), and the larger the numerical value, the better the evaluation.
[0214]
[Table 4]
[0215]
As shown in Table 4 above, patterns E to G, which are pneumatic tires of the present invention, exceed the conventional pattern in all evaluations of wet high pre (straight), wet high pre (cornering) and dry steering stability. Turned out to be.
[0216]
From this, it can be said that according to the pneumatic tire of the present invention, it was possible to prevent the wet drainage from being deteriorated and to improve the uneven wear property and the dry steering stability.
[Other Embodiments]
In the above embodiment, the inclined surface of the land portion is flat and inclined at a certain angle. However, the present invention is not limited to this, and for example, as shown in FIG. The same applies to the inclined surface of the embodiment).
[0217]
【The invention's effect】
According to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to prevent the wet drainage from being deteriorated and suppress uneven wear and improve uneven wear and dry steering stability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing a part of the tread pattern of the pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a side view of an inner land portion and an outer land portion of the pneumatic tire according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a plan view showing a part of a tread pattern of a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a plan view showing a part of a tread pattern of a pneumatic tire according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a plan view showing a part of a tread pattern of a pneumatic tire according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a plan view showing a part of a tread pattern of a pneumatic tire according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a side view of an inner land portion and an outer land portion of a pneumatic tire according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a plan view showing a part of a tread pattern of a pneumatic tire according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a plan view showing a part of a tread pattern of a pneumatic tire according to a seventh embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a side view of a rib and a rear land portion of a pneumatic tire according to a seventh embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a side view of a land portion of a pneumatic tire according to another embodiment.
FIG. 16 is a plan view showing a tread pattern of a conventional pneumatic tire.
[Explanation of symbols]
10 Pneumatic tire
12 ribs (land)
16 Inner land (land)
18 First inclined groove (inclined groove)
20 Outside land (land)
22 Second inclined groove (inclined groove)
24 circumferential groove
30 Pneumatic tire
50 Pneumatic tire
54 Inner Land (Land)
70 Pneumatic tire
80 Pneumatic tire
82 Front Land (Land)
84 Rear land (land)
86 Axial groove
88 Pneumatic tire
92 Pneumatic tire
94 Inclined groove
95 Axial groove
96 Rear land (land)
99 Front land (land)

Claims (13)

タイヤ軸方向に隣り合う少なくとも２つの陸部をトレッドに有する空気入りタイヤであって、
タイヤ軸方向中心側に位置する内側陸部のタイヤ軸方向外側の端部付近には、タイヤ軸方向外側に位置する外側陸部に向かって傾斜する内側陸部傾斜面が形成され、
前記外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部付近には、前記内側陸部に向かって傾斜する外側陸部傾斜面が形成され、
前記外側陸部の内側陸部側の端部が前記内側陸部傾斜面上に接続しており、
前記内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が前記外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも大きく、
前記内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度以上７０度以内であり、
前記外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度以上５０度以内である、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。A pneumatic tire having at least two land portions adjacent to each other in the tire axial direction in a tread,
An inner land portion inclined surface that is inclined toward the outer land portion located on the outer side in the tire axial direction is formed near the end portion on the outer side in the tire axial direction of the inner land portion located on the tire axial direction center side,
Near the end on the tire axial direction center side of the outer land portion, an outer land portion inclined surface that is inclined toward the inner land portion is formed,
The inner land portion side end of the outer land portion is connected on the inner land portion inclined surface,
The inclination angle with respect to the tire normal direction of the inner land inclined surface is larger than the inclination angle with respect to the tire normal direction of the outer land inclined surface,
The inclination angle of the inner land inclined surface with respect to the tire normal direction is not less than 30 degrees and not more than 70 degrees,
The inclination angle with respect to the tire normal direction of the outer land portion inclined surface is 5 degrees or more and 50 degrees or less,
A pneumatic tire characterized by that. 前記内側陸部傾斜面と前記外側陸部傾斜面とで構成されタイヤ周方向に延びる周方向溝の深さが、前記内側陸部及び前記外側陸部を区画する溝の深さの１０％以上８０％以内に設定されている、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。The depth of the circumferential groove formed by the inner land portion inclined surface and the outer land portion inclined surface and extending in the tire circumferential direction is 10% or more of the depth of the groove that partitions the inner land portion and the outer land portion. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is set within 80%. 前記内側陸部の稜線は、タイヤ周方向に対して傾斜している、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 1, wherein a ridge line of the inner land portion is inclined with respect to a tire circumferential direction. 前記内側陸部の稜線は、タイヤ周方向に対する傾斜角度が−１０度以上＋４５度以内である、ことを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 3, wherein the ridgeline of the inner land portion has an inclination angle with respect to the tire circumferential direction of -10 degrees or more and +45 degrees or less. １つの前記内側陸部傾斜面上に、複数の前記外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続している、ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。The tire axial direction center side edge part of the said several outer land part is connected on the one said inner land part inclined surface , The any one of Claims 1-4 characterized by the above-mentioned. The described pneumatic tire. 前記内側陸部は、タイヤ周方向に連続して形成された１本のリブである、ことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the inner land portion is a single rib formed continuously in the tire circumferential direction. タイヤ周方向に隣り合う少なくとも２つの陸部をトレッドに有する空気入りタイヤであって、
タイヤ回転方向前方側に位置する前方陸部の端部のうちタイヤ回転方向後方側の端部付近には、タイヤ回転方向後方に向かって傾斜する前方陸部傾斜面が形成され、
タイヤ回転方向後方側に位置する後方陸部の端部のうちタイヤ回転方向前方の端部付近には、タイヤ回転方向前方に向かって傾斜する後方陸部傾斜面が形成され、
前記後方陸部のタイヤ回転方向前方側の端部が、前記前方陸部傾斜面上に接続しており、
前記前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が前記後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも大きい、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having at least two land portions adjacent to each other in the tire circumferential direction in a tread,
A front land portion inclined surface inclined toward the rear in the tire rotation direction is formed in the vicinity of the end on the rear side in the tire rotation direction among the end portions of the front land portion located on the front side in the tire rotation direction,
A rear land portion inclined surface that is inclined toward the front in the tire rotation direction is formed in the vicinity of the front end in the tire rotation direction among the ends of the rear land portion located on the rear side in the tire rotation direction,
An end on the tire rotation direction front side of the rear land portion is connected to the front land portion inclined surface ,
The inclination angle of the front land portion inclined surface with respect to the tire normal direction is larger than the inclination angle of the rear land portion inclined surface with respect to the tire normal direction,
A pneumatic tire characterized by that . 前記前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度以上７０度以内であり、
前記後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度以上５０度以内である、ことを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤ。An inclination angle of the front land portion inclined surface with respect to a tire normal direction is not less than 30 degrees and not more than 70 degrees;
The pneumatic tire according to claim 7, wherein an inclination angle of the rear land portion inclined surface with respect to a tire normal direction is not less than 5 degrees and not more than 50 degrees. 前記前方陸部傾斜面と前記後方陸部傾斜面とで構成されタイヤ軸方向に延びる軸方向溝の深さが、前記前方陸部及び前記後方陸部を区画する溝の深さの１０％以上８０％以内に設定されていることを特徴とする請求項８または請求項９に記載の空気入りタイヤ。The depth of the axial groove formed by the front land portion inclined surface and the rear land portion inclined surface and extending in the tire axial direction is 10% or more of the depth of the groove defining the front land portion and the rear land portion. The pneumatic tire according to claim 8 or 9, wherein the pneumatic tire is set within 80%. 前記前方陸部の稜線は、タイヤ軸方向に対して傾斜している、ことを特徴とする請求項７〜請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to any one of claims 7 to 9, wherein a ridge line of the front land portion is inclined with respect to a tire axial direction. 前記前方陸部の稜線は、タイヤ軸方向に対する傾斜角度が−４５度以上＋４５度以内である、ことを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 10, wherein the ridgeline of the front land portion has an inclination angle with respect to a tire axial direction of not less than -45 degrees and not more than +45 degrees. １つの前記前方陸部傾斜面上に、複数の前記後方陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続している、ことを特徴とする請求項７〜請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。12. The tire axial direction center end of a plurality of the rear land portions is connected to one front land portion inclined surface, according to any one of claims 7 to 11. The described pneumatic tire. 前記前方陸部は、タイヤ周方向に連続し、かつ幅の増減を繰り返して形成された１本のリブである、ことを特徴とする請求項７〜請求項１２の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。The said front land part is one rib continuously formed in the tire circumferential direction, and repeating the increase / decrease in width | variety , It is any one of Claims 7-12 characterized by the above-mentioned . Pneumatic tire.
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