JP4410148B2 - シート - Google Patents
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Description
この構成において、シートに衝突荷重が作用しない状態では、支持リンクの回転を阻害しないように、噛合部材の歯は被噛合部材の複数の歯から完全に離れていなければならない。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第1の課題は、車両の衝突時に、シートクッションの移動量を小さくできるシートを提供することにある。
請求項4に係る発明によれば、凹凸面やストッパを支持リンクと別に設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。
ロアレール1の断面は、フロアFと略平行に設けられた基底部1aと、基底部1aの一方の端部より折曲し、フロアFから離れる方向に延出する第1側壁部1bと、基底部1aの他方の端部より折曲し、フロアFから離れる方向に延出する第2側壁部1cと、第1の側壁部1bの上方の端部から折曲し、基底部1aと略平行に第2の側壁部1c方向へ延出する第1の上面部1dと、第2の側壁部1cの上方の端部から折曲し、基底部1aと略平行に第1の側壁部1b方向へ延出する第2の上面部1eと、第1の上面部1dの他方の端部から基底部1a方向に折曲し、第1の側壁部1bより長さが短い第1の垂下部1fと、第2の上面部1eの他方の端部から基底部1a方向に折曲し、第1の垂下部1fと空間を介して対向し、第1の垂下部1fと略同じ長さの第2の垂下部1gとからなっている。
図2に戻って、アッパレール3の上面部3aに、アッパレール3の長手方向に沿ってフロアFに対して略垂直方向に延出するアッパレールブラケット2が設けられている。
図6(a)に示すように、通常は、スプリング(付勢手段)67の付勢力(矢印M方向)により、ストッパリンク55のピン57はリア支持リンク23の長溝59の第2内壁側面65に当接している。よって、リア支持リンク23が回転してもストッパリンク55のピン57は、リア支持リンク23の長溝59の平坦な第2内壁側面65上を摺接し、リア支持リンク23の回転を阻害することはない。
23 リア支持リンク(支持リンク)
51 衝突ストッパ
55 ストッパリンク
57 ピン(突起)
59 長溝
61 凹凸面
63 第1内壁側面
65 第2内壁側面(ストッパ)
67 スプリング(付勢手段)
Claims (5)
- フロアに対するシートクッションの高さを調整する高さ調整機構を備えたシートであって、
下部がフロア側に取り付けられ、上部がシートクッション側に取り付けられることにより、前記シートクッションを支え、垂直面内での前後方向の傾動により、前記シートクッションの高さを調整する支持リンクと、
回転端部が垂直面内で前後方向に回転できるように、基端部が前記フロア側に取り付けられ、前記回転端部側には、側方に突出した突起が設けられたストッパリンクと、
前記突起の移動軌跡と交差する方向に延びるように、前記支持リンク側に設けられ、想定する方向の衝突荷重を受けて前記突起と係合すると、前記突起と協働して前記支持リンクのそれ以上の回転を禁止する凹凸面と、
前記突起が前記凹凸面と係合しない位置にて前記突起に当接し、前記突起が前記凹凸面からそれ以上離れることを禁止するストッパと、
前記突起が前記ストッパに当接する方向に前記ストッパリンクを付勢する付勢手段と、
前記フロア側に前記突起の移動軌跡と間隔をもって形成され、前記凹凸面が想定する方向の衝突荷重を受けて前記ストッパリンクの突起と係合し、前記ストッパリンクが変形した際に、前記突起が当接する当接部と、
を有するシート。 - 前記凹凸面には、
前記支持リンク及び前記ストッパリンクの各回転中心を内側に囲むように凹凸が円弧状に配列され、想定する方向の衝突荷重を受けると、前記ストッパリンクは、前記突起が前記凹凸面に接近するように回転し、前記凹凸面上の近傍の凹面と係合することを特徴とする請求項1記載のシート。 - 前記凹凸面には、前記支持リンク及び前記ストッパリンクの各回転中心を内側に囲むように凹凸が円弧状に配列され、且つ、この円弧状パターンは、想定する方向の衝突荷重を受けて回転する際に、前記凹凸面が前記突起に接近するようなパターンになっていることを特徴とする請求項1又は2記載のシート。
- 前記支持リンクに、前記ピンの移動軌跡と交差する方向に伸びる長溝を形成し、この長溝の対向する2つの内壁側面のうち、一方の内壁側面は前記凹凸面とし、他方の内壁側面を前記ストッパとしたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載のシート。
- 前記当接部は、前記ストッパリンクの突起の移動軌跡と略同じ間隔をもって設けられ、前記間隔は前記ストッパリンクが変形すると直後に前記突起が前記当接部に当接する間隔であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載のシート。
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