JP4403995B2 - Oil deterioration determination device for internal combustion engine equipped with blow-by gas reduction device - Google Patents

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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、ＰＣＶ装置を備えた内燃機関のオイルに発生する問題に関し、特に、クランクケース内のガス濃度が高いことによるオイルの問題の発生を判定する判定装置に関する。ここで、ＰＣＶとは、「Positive Clankcase Ventilation」の略であり、ＰＣＶ装置とは、ブローバイガス還元装置を意味する。   The present invention relates to a problem that occurs in oil of an internal combustion engine equipped with a PCV device, and more particularly to a determination device that determines the occurrence of an oil problem due to a high gas concentration in a crankcase. Here, PCV is an abbreviation of “Positive Clankcase Ventilation”, and the PCV device means a blow-by gas reduction device.

一般の車両には、内燃機関（エンジン）のシリンダとピストンの隙間から吹き抜けるガスを大気中に放出せずに、再び吸気マニホールドを通してエンジンに導いて再燃焼させるブローバイガス還元装置が設けられている。ブローバイガスを再燃焼させることにより、炭化水素（ＨＣ）の低減が可能となる。   A general vehicle is provided with a blow-by gas reduction device that does not release a gas blown through a gap between a cylinder and a piston of an internal combustion engine (engine) into the atmosphere, but guides the gas again through the intake manifold to the engine for recombustion. By recombusting the blow-by gas, it is possible to reduce hydrocarbons (HC).

このようなブローバイガスについて、特開平９−６８０２８号公報（特許文献１）は、クランクケース内を負圧状態に制御し、ブローバイガス流量を必要最小とし、燃焼状態を改善するとともに、減速時にソレノイドバルブの開放状態をフィードバック制御し、減速時のブローバイガスの流量制御を確実に行なう内燃機関のブローバイガス制御装置を開示する。この内燃機関のブローバイガス制御装置は、クランクケースを第１連絡通路によってスロットルバルブ上流側の吸気通路に連絡して設けるとともに第２連絡通路によってスロットルバルブ下流側の吸気通路に連絡して設け、第２連絡通路途中にＰＣＶバルブを設けた内燃機関において、ＰＣＶバルブの代わりにソレノイドバルブを設け、クランクケース内の圧力を検出する圧力センサを設け、この圧力センサからの検出信号と吸気通路の吸気管圧力とエンジン回転数との検出信号とを入力しクランクケース内を負圧状態とすべくソレノイドバルブの開放状態をデューティ値によってフィードバック制御する制御手段を設けたことを特徴とする。   Regarding such blow-by gas, Japanese Patent Laid-Open No. 9-68028 (Patent Document 1) controls the inside of the crankcase to a negative pressure state, minimizes the flow rate of the blow-by gas, improves the combustion state, and reduces the solenoid during deceleration. Disclosed is a blow-by gas control device for an internal combustion engine that feedback-controls the open state of a valve and reliably controls the flow rate of blow-by gas during deceleration. In this blow-by gas control apparatus for an internal combustion engine, a crankcase is provided in communication with an intake passage upstream of a throttle valve through a first communication passage, and is provided in communication with an intake passage downstream of the throttle valve through a second communication passage. 2. In an internal combustion engine provided with a PCV valve in the middle of the communication passage, a solenoid valve is provided instead of the PCV valve, a pressure sensor for detecting the pressure in the crankcase is provided, and a detection signal from the pressure sensor and an intake pipe of the intake passage Control means is provided for feedback-controlling the open state of the solenoid valve with a duty value so as to input a detection signal of the pressure and the engine speed and to make the inside of the crankcase into a negative pressure state.

この内燃機関のブローバイガス制御装置によると、クランクケース内を負圧状態とすべく制御手段によって制御することができ、ブローバイガス流量が必要最小となり、燃焼状態を改善し得て、実用上有利である。また、減速時に、制御手段によってソレノイドバルブの開放状態をフィードバック制御できることにより、減速時のブローバイガスの流量制御を確実に行なうことができ、オイル消費量を低減でき、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
特開平９−６８０２８号公報 According to this blow-by gas control device for an internal combustion engine, it can be controlled by the control means to bring the inside of the crankcase to a negative pressure state, the blow-by gas flow rate is minimized, the combustion state can be improved, and it is practically advantageous. is there. In addition, the feedback control of the solenoid valve open state by the control means at the time of deceleration enables reliable control of the blow-by gas flow rate at the time of deceleration, can reduce the oil consumption, and can reduce the cost. Is advantageous.
JP-A-9-68028

しかしながら、特許文献１に開示された装置は、燃焼向上を目的としたものであって、この燃焼向上レベルによってはＮＯｘ（窒素酸化物）の発生を増加させて、エンジンオイルの劣化を促進してしまうことも考えられるが、このようなエンジンオイルの劣化の判定についての開示がない。   However, the apparatus disclosed in Patent Document 1 is intended to improve combustion, and depending on this combustion improvement level, the generation of NOx (nitrogen oxide) is increased to promote deterioration of engine oil. However, there is no disclosure about the determination of such deterioration of engine oil.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、クランクケース内のガスの発生を検知して、エンジンオイルの劣化の状態を判定する、ブローバイガス還元装置を備えた内燃機関のオイル劣化判定装置を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a blow-by gas reduction device that detects the generation of gas in a crankcase and determines the state of deterioration of engine oil. An oil deterioration determination device for an internal combustion engine is provided.

第１の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置は、クランクケースと吸気管と吸気管に設けられ内燃機関へ供給される吸気量を制御するスロットルバルブとを有する内燃機関であって、クランクケース内に生じるブローバイガスを、クランクケース内から吸気管のスロットルバルブよりも下流に還流するためのブローバイガス還元装置を備えた内燃機関のオイルの劣化を判定する。このオイル劣化判定装置は、ブローバイガスの窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかの濃度が高い領域にあるか否かを検知するための検知手段と、検知手段により検知された濃度に基づいて、内燃機関のオイルの劣化状態を判定するための判定手段とを含む。   An oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to a first aspect of the present invention is an internal combustion engine having a crankcase, an intake pipe, and a throttle valve that is provided in the intake pipe and controls an intake air amount supplied to the internal combustion engine. The deterioration of the oil in the internal combustion engine provided with the blow-by gas reducing device for returning the blow-by gas generated therein from the inside of the crankcase to the downstream of the throttle valve of the intake pipe is determined. This oil deterioration determination device is based on the detection means for detecting whether or not the concentration of at least one of nitrogen oxides and carbon dioxide of blow-by gas is in a high region, and the concentration detected by the detection means, Determining means for determining the deterioration state of the oil of the internal combustion engine.

第１の発明によると、内燃機関内のブローバイガス中の窒素酸化物および二酸化炭素の濃度が高いと、これらのガスがエンジンオイルと反応してオイルを劣化させる傾向が強い。このことから、検知手段がブローバイガス中の窒素酸化物および二酸化炭素の濃度が高い領域にあることを検知した場合には、判定手段により内燃機関のオイルが劣化している状態であることが判定される。その結果、クランクケース内のガスの発生を検知して、エンジンオイルの劣化の状態を判定する、ブローバイガス還元装置を備えた内燃機関のオイル劣化判定装置を提供することができる。   According to the first invention, when the concentrations of nitrogen oxides and carbon dioxide in the blow-by gas in the internal combustion engine are high, these gases tend to react with the engine oil and deteriorate the oil. From this, when the detection means detects that the nitrogen oxide and carbon dioxide concentrations in the blow-by gas are in a high region, the determination means determines that the oil in the internal combustion engine has deteriorated. Is done. As a result, it is possible to provide an oil deterioration determination device for an internal combustion engine equipped with a blow-by gas reduction device that detects the generation of gas in the crankcase and determines the deterioration state of the engine oil.

第２の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置においては、第１の発明の構成に加えて、判定手段は、検知された濃度が予め定められた濃度よりも高い領域にあると、オイルが劣化していると判定するための手段を含む。   In the oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to the second invention, in addition to the configuration of the first invention, the determination means may be configured such that when the detected concentration is in a region higher than a predetermined concentration, Means for determining that it has deteriorated are included.

第２の発明によると、内燃機関内のブローバイガス中の窒素酸化物および二酸化炭素の濃度が高いほど、これらのガスがエンジンオイルと反応してオイルを劣化させる傾向が強くなる。このため、検知された濃度が予め定められた濃度よりも高い領域にあると、オイルが劣化していると判定するようにして、的確にオイル劣化を判定できる。   According to the second invention, the higher the concentrations of nitrogen oxides and carbon dioxide in the blow-by gas in the internal combustion engine, the stronger the tendency for these gases to react with the engine oil and degrade the oil. For this reason, if the detected concentration is in a region higher than a predetermined concentration, it is possible to accurately determine the oil deterioration by determining that the oil has deteriorated.

第３の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置においては、第１の発明の構成に加えて、判定手段は、検知された濃度が予め定められた濃度よりも高い領域にある状態が予め定められた時間以上継続すると、オイルが劣化していると判定するための手段を含む。   In the oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to the third invention, in addition to the configuration of the first invention, the determination means determines in advance a state in which the detected concentration is in a region higher than a predetermined concentration. Means for determining that the oil has deteriorated if continued for longer than a given time.

第３の発明によると、内燃機関内のブローバイガス中の窒素酸化物および二酸化炭素の濃度があまり高くなくても、そのような濃度の状態が継続して長い時間経過すると、これらのガスがエンジンオイルと反応してオイルを劣化させる傾向が強くなる。このため、検知された濃度が予め定められた濃度よりも高い領域にある状態が予め定められた時間以上継続すると、オイルが劣化していると判定するようにして、的確にオイル劣化を判定できる。   According to the third invention, even if the concentrations of nitrogen oxides and carbon dioxide in the blow-by gas in the internal combustion engine are not so high, if such a state continues and a long time elapses, these gases are discharged from the engine. The tendency to react with oil and deteriorate oil becomes strong. For this reason, if the state in which the detected concentration is higher than the predetermined concentration continues for a predetermined time or longer, it is determined that the oil has deteriorated, and the oil deterioration can be accurately determined. .

第４の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置においては、第１の発明の構成に加えて、判定手段は、領域毎に予め定められた時間を変更して、検知された濃度が予め定められた濃度よりも高い領域にある状態が予め定められた時間以上継続すると、オイルが劣化していると判定するための手段を含む。   In the oil deterioration determination apparatus for an internal combustion engine according to the fourth invention, in addition to the configuration of the first invention, the determination means changes the predetermined time for each region, and the detected concentration is predetermined. Means for determining that the oil has deteriorated when the state in the region higher than the given concentration continues for a predetermined time or more.

第４の発明によると、濃度が高い領域にある場合にはその時間が短くても、これらのガスがエンジンオイルと反応してオイルを劣化させる傾向が強くなり、濃度が低い領域にある場合にはその時間が長くなければ、これらのガスがエンジンオイルと反応してオイルを劣化させる傾向が強くならない。このため、領域毎に異なる時間を予め設定して、その予め定められた時間以上、その濃度の領域にある状態が継続すると、オイルが劣化していると判定するようにして、的確にオイル劣化を判定できる。   According to the fourth invention, when the concentration is in a high region, even if the time is short, the tendency of these gases to react with the engine oil to deteriorate the oil is strong, and the concentration is in a low concentration region. If the time is not long, there is no strong tendency for these gases to react with engine oil and degrade the oil. For this reason, a different time is set in advance for each region, and if the state in the region of the concentration continues for the predetermined time or longer, it is determined that the oil has deteriorated, and the oil deterioration is accurately performed. Can be determined.

第５の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置においては、第４の発明の構成に加えて、濃度が高い領域であるほど、領域毎に定められた時間は短いものである。   In the oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to the fifth aspect of the invention, in addition to the configuration of the fourth aspect of the invention, the higher the concentration, the shorter the time determined for each area.

第５の発明によると、濃度が高いほどその領域にある時間がより短くても、これらのガスがエンジンオイルと反応してオイルを劣化させる傾向が強くなるので、濃度が高いほど時間を短くして、的確にオイル劣化を判定できる。   According to the fifth invention, the higher the concentration, the shorter the time in that region, the more likely these gases react with engine oil to degrade the oil, so the higher the concentration, the shorter the time. Therefore, it is possible to accurately determine oil deterioration.

第６の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置においては、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて、内燃機関は、検知手段により窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかの濃度が高い領域にあると、ブローバイガスの流量が増加するようにブローバイガスバルブを開くように制御するための制御手段をさらに含む。クランクケース内に生じるブローバイガスは、ブローバイガスバルブを介して、シリンダヘッドカバーから吸気管におけるスロットルバルブよりも下流に還流される。ブローバイガス還元装置は、スロットルバルブよりも上流側の吸気管とシリンダヘッドカバーとを連通する連通管をさらに含み、制御手段によりブローバイガスバルブが開かれると、連通管を流通して内燃機関に供給される吸気量が増加する。検知手段は、ブローバイガスバルブの開閉状態に基づいて、領域を変更して、ブローバイガスの窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかの濃度が高い領域にあるか否かを検知するための手段を含む。   In the oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to the sixth aspect of the invention, in addition to the configuration of any one of the first to fifth aspects, the internal combustion engine may have a concentration of at least one of nitrogen oxides and carbon dioxide by the detection means. And a control means for controlling to open the blow-by gas valve so that the flow rate of the blow-by gas is increased. The blow-by gas generated in the crankcase is recirculated from the cylinder head cover to the downstream side of the throttle valve in the intake pipe via the blow-by gas valve. The blow-by gas reduction device further includes a communication pipe that connects the intake pipe upstream of the throttle valve and the cylinder head cover. When the blow-by gas valve is opened by the control means, the blow-by gas reduction device is supplied to the internal combustion engine through the communication pipe. Intake volume increases. The detection means includes means for detecting whether or not the concentration of at least one of nitrogen oxide and carbon dioxide of the blowby gas is in a high region by changing the region based on the open / closed state of the blowby gas valve. .

第６の発明によると、ブローバイガスバルブが開く方向に制御され、スロットルバルブが閉じる方向に制御されると、スロットルバルブ下流側のシリンダヘッドカバーの負圧が大きくなっているので、連通管を通って新気が導入される。連通管を通って導入された新気はブローバイガスと混合されて、ブローバイガスバルブを通って燃焼室に供給される。これにより、ブローバイガス中の窒素酸化物および二酸化炭素の濃度を低下させることができる。このようなオイル劣化抑制制御が行なわれている場合（ブローバイガスバルブが開いている状態）と、オイル劣化抑制制御が行なわれていない場合（ブローバイガスバルブが閉じている状態）とで、ブローバイガスの窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかの濃度が高い領域になるか否かを判定する領域を変更する。このようにすると、オイル劣化抑制制御の実行されている場合と実行されていない場合とが混在する場合であっても、的確にオイル劣化を判定できる。   According to the sixth invention, when the blow-by gas valve is controlled in the opening direction and the throttle valve is controlled in the closing direction, the negative pressure of the cylinder head cover on the downstream side of the throttle valve is increased. Qi is introduced. The fresh air introduced through the communication pipe is mixed with the blow-by gas and supplied to the combustion chamber through the blow-by gas valve. Thereby, the density | concentration of the nitrogen oxide and carbon dioxide in blow-by gas can be reduced. When such oil deterioration suppression control is performed (when the blow-by gas valve is open) and when oil deterioration suppression control is not performed (when the blow-by gas valve is closed), the nitrogen of the blow-by gas The region for determining whether or not the concentration of at least one of oxide and carbon dioxide is high is changed. In this way, even when the case where the oil deterioration suppression control is executed and the case where it is not executed are mixed, it is possible to accurately determine the oil deterioration.

第７の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置においては、第１〜６のいずれかの発明の構成に加えて、検知手段は、内燃機関の回転数およびスロットルバルブの開度に基づいて、ブローバイガスの窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかが高い領域にあるか否かを検知するための手段を含む。   In the oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to the seventh invention, in addition to the configuration of any one of the first to sixth inventions, the detection means is based on the rotational speed of the internal combustion engine and the opening of the throttle valve. Means for detecting whether at least one of nitrogen oxides and carbon dioxide of the blowby gas is in a high region is included.

第７の発明によると、予め試験的に、内燃機関の回転数およびスロットルバルブの開度に基づいて、窒素酸化物および二酸化炭素の濃度領域を算出しておいてマップ化しておくので、回転数とスロットルバルブの開度とに基づいて、ブローバイガス中の窒素酸化物および二酸化炭素の濃度を算出することができる。さらに、このマップに基づいて、的確にオイル劣化を判定できる。   According to the seventh aspect of the present invention, the nitrogen oxide and carbon dioxide concentration regions are calculated and mapped in advance on the basis of the rotational speed of the internal combustion engine and the opening degree of the throttle valve on a trial basis. And the concentration of nitrogen oxides and carbon dioxide in the blow-by gas can be calculated based on the opening of the throttle valve. Furthermore, oil deterioration can be accurately determined based on this map.

第８の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置は、クランクケースと吸気管と吸気管に設けられ内燃機関へ供給される吸気量を制御するスロットルバルブとを有する内燃機関であって、クランクケース内に生じるブローバイガスを、クランクケース内から吸気管のスロットルバルブよりも下流に還流するためのブローバイガス還元装置を備えた内燃機関のオイルの劣化を判定する。このオイル劣化判定装置は、ブローバイガスの窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかの濃度を検知するための検知手段と、濃度で内燃機関が運転された時間を計測するための計測手段と、検知手段により検知された濃度と計測手段により計測された時間とに基づいて、内燃機関のオイルの劣化状態を判定するための判定手段とを含む。   An oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to an eighth aspect of the present invention is an internal combustion engine having a crankcase, an intake pipe, and a throttle valve that is provided in the intake pipe and controls an intake air amount supplied to the internal combustion engine. The deterioration of the oil in the internal combustion engine provided with the blow-by gas reducing device for returning the blow-by gas generated therein from the inside of the crankcase to the downstream of the throttle valve of the intake pipe is determined. The oil deterioration determination device includes a detection means for detecting the concentration of at least one of nitrogen oxides and carbon dioxide in blow-by gas, a measurement means for measuring the time when the internal combustion engine is operated at the concentration, and a detection Determination means for determining an oil deterioration state of the internal combustion engine based on the concentration detected by the means and the time measured by the measurement means.

第８の発明によると、内燃機関内のブローバイガス中の窒素酸化物および二酸化炭素の濃度が高いと、これらのガスがエンジンオイルと反応してオイルを劣化させる傾向が強い。このことから、検知手段がブローバイガス中の窒素酸化物および二酸化炭素の濃度を検知するとともに、計測手段がその濃度で内燃機関が運転された時間を計測する。短い運転時間であっても高濃度であればオイルの劣化の度合いが大きく、低い濃度であっても長い運転時間であればオイルの劣化の度合いが大きい。このため、判定手段により、濃度と時間とに基づいて、内燃機関のオイルが劣化している状態であることが判定される。その結果、クランクケース内のガスの発生を検知して、エンジンオイルの劣化の状態を判定する、ブローバイガス還元装置を備えた内燃機関のオイル劣化判定装置を提供することができる。   According to the eighth invention, when the concentrations of nitrogen oxides and carbon dioxide in the blow-by gas in the internal combustion engine are high, these gases tend to react with the engine oil and deteriorate the oil. From this, the detecting means detects the concentrations of nitrogen oxides and carbon dioxide in the blow-by gas, and the measuring means measures the time during which the internal combustion engine is operated at the concentrations. If the concentration is high even if the operation time is short, the degree of oil deterioration is large. If the concentration is low and the operation time is long, the degree of oil deterioration is large. For this reason, it is determined by the determination means that the oil in the internal combustion engine is in a deteriorated state based on the concentration and the time. As a result, it is possible to provide an oil deterioration determination device for an internal combustion engine equipped with a blow-by gas reduction device that detects the generation of gas in the crankcase and determines the deterioration state of the engine oil.

第９の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置においては、第８の発明の構成に加えて、判定手段は、検知手段により検知された濃度に対応した値と計測手段により計測された時間に対応した値とを乗算した乗算値に基づいて、内燃機関のオイルの劣化状態を判定するための判定手段とを含む。   In the oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to the ninth invention, in addition to the configuration of the eighth invention, the determination means includes a value corresponding to the concentration detected by the detection means and a time measured by the measurement means. Determination means for determining an oil deterioration state of the internal combustion engine based on a multiplication value obtained by multiplying the corresponding value.

第９の発明によると、短い運転時間であっても高濃度であればオイルの劣化の度合いが大きく、低い濃度であっても長い運転時間であればオイルの劣化の度合いが大きいので、濃度に対応した値（濃度自体や濃度の度合いに対応した係数）と時間に対応した値（時間自体や時間の長さに対応した係数）とを乗算して、その乗算値に基づいて、内燃機関のオイルが劣化しているか否かを判定できる。   According to the ninth aspect, the degree of oil deterioration is large if the concentration is high even in a short operation time, and the degree of oil deterioration is large in the case of a long operation time even if the concentration is low. Multiplying the corresponding value (coefficient corresponding to the concentration itself and the degree of concentration) by the value corresponding to time (coefficient corresponding to the time itself and the length of time), and based on the multiplication value, It can be determined whether or not the oil has deteriorated.

第１０の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置においては、第９の発明の構成に加えて、判定手段は、乗算値を積算した値に基づいて、内燃機関のオイルの劣化状態を判定するための判定手段とを含む。   In the oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to the tenth invention, in addition to the structure of the ninth invention, the determination means determines the oil deterioration state of the internal combustion engine based on a value obtained by integrating the multiplication values. Determination means.

第１０の発明によると、濃度に対応した値（濃度自体や濃度の度合いに対応した係数）と時間に対応した値（時間自体や時間の長さに対応した係数）とを乗算して、その乗算値を積算した値に基づいて、内燃機関のオイルが劣化しているか否かを判定できる。   According to the tenth invention, the value corresponding to the density (the coefficient corresponding to the density itself or the density degree) and the value corresponding to the time (the coefficient corresponding to the time itself or the length of time) are multiplied, Based on the value obtained by integrating the multiplication values, it can be determined whether or not the oil in the internal combustion engine has deteriorated.

第１１の発明に係る内燃機関のオイル劣化判定装置は、第１〜１０のいずれかの発明の構成に加えて、判定手段により判定されたオイルの劣化状態に基づいて、警告情報を出力するための手段をさらに含む。   An oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to an eleventh aspect of the invention outputs warning information based on the oil deterioration state determined by the determination means in addition to the configuration of any one of the first to tenth aspects of the invention. These means are further included.

第１１の発明によると、ブローバイガスの窒素酸化物および二酸化炭素の濃度が高く、判定手段によりオイルが劣化していると判定された場合には、警告情報が出力されるので、運転者やメンテナンス担当者が、オイルの劣化状態を知ることができる。   According to the eleventh invention, warning information is output when the concentrations of nitrogen oxides and carbon dioxide in the blowby gas are high and the determination means determines that the oil has deteriorated. The person in charge can know the deterioration state of the oil.

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本発明の第１の実施の形態に係るエンジン制御システムが制御する、ＰＣＶ装置が実装されたエンジン１００の断面について説明する。図１には、エンジン１００の軽負荷時の状態を示す。 <First Embodiment>
With reference to FIG. 1, a cross section of engine 100 mounted with a PCV device, which is controlled by the engine control system according to the first embodiment of the present invention, will be described. FIG. 1 shows a state when engine 100 is lightly loaded.

図１に示すように、このエンジン１００は、主として、シリンダ１０４と、ピストン１０６と、クランクケース１０２と、シリンダヘッド１１６とから構成される。ブローバイガスは、ピストンリングとシリンダ１０４との隙間からクランクケース１０２へ漏れる混合ガスのことであって、このブローバイガスには多量の炭化水素や水分が含まれており、かつ強酸性であるため、あまり多いとエンジンオイルの劣化やエンジン内部の錆の原因になる。また、炭化水素が含まれているため、このまま大気に解放することは環境によくない。そのため、ブローバイガスはＰＣＶ管路１２２Ａ（軽負荷時）、ＰＣＶ管路１２２ＡおよびＰＣＶ管路１２２Ｂ（高負荷時）を通して、吸気マニホールドの負圧を利用して強制的に吸気系統へ戻されることになる。この軽負荷時におけるブローバイガスおよび新気の流れを矢印で示す。   As shown in FIG. 1, the engine 100 mainly includes a cylinder 104, a piston 106, a crankcase 102, and a cylinder head 116. Blow-by gas is a mixed gas that leaks into the crankcase 102 from the gap between the piston ring and the cylinder 104, and since this blow-by gas contains a large amount of hydrocarbons and moisture and is strongly acidic, If it is too much, it will cause deterioration of engine oil and rust inside the engine. Moreover, since it contains hydrocarbons, it is not good for the environment to release it to the atmosphere as it is. Therefore, blow-by gas is forcibly returned to the intake system using the negative pressure of the intake manifold through the PCV line 122A (at light load), the PCV line 122A and the PCV line 122B (at high load). Become. The flow of blow-by gas and fresh air at this light load is indicated by arrows.

軽負荷時においては、電子スロットルバルブ１１８が閉じる傾向に制御されており、電子スロットルバルブ１１８下流側のシリンダヘッド１１６側の負圧が大きくなっているので、ＰＣＶ管路１２２Ｂを通って新気が導入される。ＰＣＶ管路１２２Ｂを通って導入された新気はブローバイガスと混合されて、電子ＰＣＶバルブ（電子ブローバイガスバルブ）１２３およびＰＣＶ管路１２２Ａを通って燃焼室に供給される。このとき、新気にはブローバイガスに比較して窒素酸化物および二酸化炭素を多く含まないので、この新気により窒素酸化物および二酸化炭素の濃度を低下させることができ、これらのガスによるエンジンオイルの劣化が回避しやすくなる。   When the load is light, the electronic throttle valve 118 is controlled to be closed, and the negative pressure on the cylinder head 116 side downstream of the electronic throttle valve 118 is increased, so that fresh air passes through the PCV conduit 122B. be introduced. The fresh air introduced through the PCV pipe 122B is mixed with the blow-by gas and supplied to the combustion chamber through the electronic PCV valve (electronic blow-by gas valve) 123 and the PCV pipe 122A. At this time, since fresh air does not contain much nitrogen oxides and carbon dioxide as compared with blow-by gas, the concentration of nitrogen oxides and carbon dioxide can be reduced by this fresh air, and engine oil from these gases can be reduced. It becomes easy to avoid the deterioration of.

吸気系には電子スロットルバルブ１１８が設けられている。電子スロットルバルブ１１８にてエンジン１００へ供給される吸気の量が調整され、吸気管１１２を、その量が調整された吸気が通って吸気バルブ１０８からエンジン１００の内部の燃焼室に供給される。供給された吸気により燃料が燃焼され、排気バルブ１１０および排気管１１４を介して燃焼ガスがエンジン外部に排出される。   An electronic throttle valve 118 is provided in the intake system. The amount of intake air supplied to the engine 100 is adjusted by the electronic throttle valve 118, and the intake air whose amount has been adjusted passes through the intake pipe 112 and is supplied from the intake valve 108 to the combustion chamber inside the engine 100. Fuel is combusted by the supplied intake air, and combustion gas is discharged to the outside of the engine through the exhaust valve 110 and the exhaust pipe 114.

ピストンリングとシリンダ１０４との隙間で発生したブローバイガスは、シリンダヘッド内１１６内を通り、軽負荷時にはＰＣＶ管路１２２Ａを通って、高負荷時にはＰＣＶ管路１２２ＡおよびＰＣＶ管路１２２Ｂを通って吸気管１１２へと導かれる。ＰＣＶ管路１２２Ａには、電子ＰＣＶバルブ１２３が設けられている。この電子ＰＣＶバルブ１２３は、後述するＥＣＵ（Electronic Control Unit）からの制御デューティ信号により、その開度が調整される電磁弁であって、その開度によりＰＣＶ流量が調節される。すなわち、図１に示すように、ＰＣＶ管路１２２Ａは、電子ＰＣＶバルブ１２３によりその流量が調節されて電子スロットルバルブ１１８の下流側にブローバイガスを還元する。エンジン１００の高負荷時において、電子スロットルバルブ１１８の開度が大きくなり負圧が高まるので、ＰＣＶ管路１２２Ｂには、電子スロットルバルブ１１８の上流側に供給されるブローバイガスが流されて、ブローバイガスが還元される。   Blow-by gas generated in the gap between the piston ring and the cylinder 104 passes through the inside of the cylinder head 116, passes through the PCV conduit 122A at a light load, and intakes through the PCV conduit 122A and the PCV conduit 122B at a high load. Guided to tube 112. An electronic PCV valve 123 is provided in the PCV conduit 122A. The electronic PCV valve 123 is an electromagnetic valve whose opening is adjusted by a control duty signal from an ECU (Electronic Control Unit) described later, and the PCV flow rate is adjusted by the opening. That is, as shown in FIG. 1, the flow rate of the PCV conduit 122 </ b> A is adjusted by the electronic PCV valve 123 to reduce the blow-by gas downstream of the electronic throttle valve 118. When the engine 100 is at a high load, the opening degree of the electronic throttle valve 118 is increased and the negative pressure is increased. Therefore, blow-by gas supplied to the upstream side of the electronic throttle valve 118 is caused to flow through the PCV conduit 122B. The gas is reduced.

また、電子スロットルバルブ１１８も、電子ＰＣＶバルブ１２３と同様に、ＥＣＵからの制御デューティ信号により、その開度が調整される電磁弁であって、その開度によりエンジンに供給される流量が調節される。   Similarly to the electronic PCV valve 123, the electronic throttle valve 118 is an electromagnetic valve whose opening is adjusted by a control duty signal from the ECU, and the flow rate supplied to the engine is adjusted by the opening. The

電子スロットルバルブ１１８が閉じられる傾向であるときに、電子ＰＣＶバルブ１２３を開くと、ブローバイガスが多く還流されるとともに、電子スロットルバルブ１１８下流側のシリンダヘッド１１６側の負圧が大きくなっているので、ＰＣＶ管路１２２Ｂを通って新気が導入される。   If the electronic PCV valve 123 is opened when the electronic throttle valve 118 tends to be closed, a large amount of blow-by gas is recirculated and the negative pressure on the cylinder head 116 side downstream of the electronic throttle valve 118 is increased. , Fresh air is introduced through the PCV line 122B.

本実施の形態においては、ブローバイガスの還流量の増大および新気ガスの導入により、ブローバイガス中の窒素酸化物および二酸化炭素の濃度を低下させて、エンジンオイルの劣化を防止することができるエンジンシステムにおいて、エンジンオイルの劣化を的確に判定するものである。   In the present embodiment, an engine capable of preventing the deterioration of engine oil by reducing the concentration of nitrogen oxides and carbon dioxide in the blowby gas by increasing the reflux amount of the blowby gas and introducing fresh air gas. In the system, deterioration of engine oil is accurately determined.

図２に、本実施の形態に係るエンジン制御システムの制御ブロック図を示す。図２には、このエンジン制御システムにおけるオイル劣化抑制制御およびオイル劣化判定制御に関する部分のみを示す。   FIG. 2 shows a control block diagram of the engine control system according to the present embodiment. FIG. 2 shows only a portion related to oil deterioration suppression control and oil deterioration determination control in this engine control system.

図２に示すように、このエンジン制御システムは、エンジンの回転数を検知するエンジン回転数センサ１０１０と、電子スロットルバルブ１１８の開度を検知するスロットル開度センサ１０２０と、ＣＰＵ（Central Processing Unit）およびバルブの駆動回路を含み、電子ＰＣＶバルブ１２３のバルブ開度をデューティ制御することにより流量を調整するＥＣＵ１０００と、ＥＣＵ１０００からの指示信号に基づいて、エンジンオイルが劣化したためオイル交換等の指示を表示するためのオイルメンテナンスインジケータ１０３０とを含む。   As shown in FIG. 2, the engine control system includes an engine speed sensor 1010 that detects the engine speed, a throttle opening sensor 1020 that detects the opening of the electronic throttle valve 118, and a CPU (Central Processing Unit). And an ECU 1000 that adjusts the flow rate by duty-controlling the valve opening degree of the electronic PCV valve 123, and an instruction such as oil replacement because engine oil has deteriorated based on an instruction signal from the ECU 1000 And an oil maintenance indicator 1030.

このＥＣＵ１０００には、後述するプログラム、各種マップ、テーブル等のデータが記憶されたメモリを含む。オイル劣化抑制制御プログラムは、エンジン回転数センサ１０１０およびスロットル開度センサ１０２０から入力された信号に基づいて、ＣＰＵにより実行され、その結果により電子ＰＣＶバルブ１２３に駆動指令信号（デューティ信号）を出力する。さらに、オイル劣化判定制御プログラムは、エンジン回転数センサ１０１０およびスロットル開度センサ１０２０から入力された信号に基づいて、ＣＰＵにより実行され、エンジンオイルの劣化を判定して、その判定結果に基づいてオイルメンテナンスインジケータ１０３０に指令信号を出力する。   The ECU 1000 includes a memory in which data such as a program, various maps, and a table described later are stored. The oil deterioration suppression control program is executed by the CPU based on signals input from the engine speed sensor 1010 and the throttle opening sensor 1020, and outputs a drive command signal (duty signal) to the electronic PCV valve 123 as a result. . Further, the oil deterioration determination control program is executed by the CPU based on signals input from the engine speed sensor 1010 and the throttle opening sensor 1020, determines deterioration of the engine oil, and determines the oil based on the determination result. A command signal is output to the maintenance indicator 1030.

図３に、エンジン１００の回転数およびスロットル開度と、ブローバイガス中の窒素酸化物濃度との関係を示す。図３は、オイル劣化抑制制御が実行されていない場合の一例である窒素酸化物濃度についてのマップ（１）である。   FIG. 3 shows the relationship between the rotational speed and throttle opening of engine 100 and the nitrogen oxide concentration in the blow-by gas. FIG. 3 is a map (1) for the nitrogen oxide concentration as an example when the oil deterioration suppression control is not executed.

図３に示すように、ブローバイガス中の窒素酸化物の濃度が４つの領域に分けて示される。すなわち、ブローバイガス中において、窒素酸化物濃度が最も高くなる領域Ａ（１）（１００ｐｐｍ〜）、次いで窒素酸化物濃度が高い領域Ｂ（１）（５０〜１００ｐｐｍ）、次いで窒素酸化物濃度が高い領域Ｃ（１）（２０〜５０ｐｐｍ）、最も窒素酸化物濃度が低い領域Ｄ（１）（〜２０ｐｐｍ）である。図３に示すように、エンジン１００の回転数とスロットル開度とにより、ブローバイガス中の窒素酸化物の濃度領域が判断できる。   As shown in FIG. 3, the concentration of nitrogen oxides in the blow-by gas is divided into four regions. That is, in the blow-by gas, the region A (1) (100 ppm to) where the nitrogen oxide concentration is the highest, then the region B (1) (50 to 100 ppm) where the nitrogen oxide concentration is high, and then the nitrogen oxide concentration is high. Region C (1) (20 to 50 ppm) and region D (1) (to 20 ppm) having the lowest nitrogen oxide concentration. As shown in FIG. 3, the concentration region of nitrogen oxides in the blow-by gas can be determined based on the rotational speed of the engine 100 and the throttle opening.

図４に、図３に対応するマップであって、オイル劣化抑制制御が実行されている場合の一例である窒素酸化物濃度についてのマップ（２）を示す。   FIG. 4 is a map corresponding to FIG. 3 and shows a map (2) for the nitrogen oxide concentration, which is an example when oil deterioration suppression control is executed.

図４に示すように、ブローバイガス中の窒素酸化物の濃度が４つの領域に分けて示され、その領域が図３に比較して小さくなっている。すなわち、ブローバイガス中において、窒素酸化物濃度が最も高くなる領域Ａ（１）（１００ｐｐｍ〜）よりも小さな領域Ａ（２）、次いで窒素酸化物濃度が高い領域Ｂ（１）（５０〜１００ｐｐｍ）よりも小さな領域Ｂ（２）、次いで窒素酸化物濃度が高い領域Ｃ（１）（２０〜５０ｐｐｍ）よりも小さな領域Ｃ（２）、最も窒素酸化物濃度が低い領域Ｄ（１）（〜２０ｐｐｍ）よりも小さな領域Ｄ（２）である。図４に示すように、図３と同じように、エンジン１００の回転数とスロットル開度とにより、ブローバイガス中の窒素酸化物の濃度領域が判断できる。ただし、図４に示すマップ（２）においては、オイル劣化抑制制御が実行されているので、全体としてブローバイガス中の窒素酸化物の濃度は低い。これは、後述するオイル劣化抑制制御が実行されると、電子ＰＣＶバルブ１２３が開かれてブローバイガスに加えて新気が導入されるため、ブローバイガス中の窒素酸化物の濃度は低くなるためである。   As shown in FIG. 4, the concentration of nitrogen oxides in the blow-by gas is shown divided into four regions, which are smaller than those in FIG. That is, in the blow-by gas, a region A (2) smaller than the region A (1) (100 ppm to) where the nitrogen oxide concentration is highest, and then a region B (1) (50 to 100 ppm) where the nitrogen oxide concentration is high. Smaller region B (2), then region C (1) having a higher nitrogen oxide concentration (20-50 ppm), region C (2) having the lowest nitrogen oxide concentration, and region D (1) having a lowest nitrogen oxide concentration (-20 ppm). ) Is a region D (2) smaller than. As shown in FIG. 4, as in FIG. 3, the concentration region of nitrogen oxides in the blowby gas can be determined based on the rotational speed of the engine 100 and the throttle opening. However, in the map (2) shown in FIG. 4, since the oil deterioration suppression control is executed, the concentration of nitrogen oxides in the blow-by gas is low as a whole. This is because when the oil deterioration suppression control described later is executed, the electronic PCV valve 123 is opened and fresh air is introduced in addition to the blow-by gas, so that the concentration of nitrogen oxides in the blow-by gas decreases. is there.

図５に、エンジン１００の回転数およびスロットル開度と、ブローバイガス中の二酸化炭素濃度との関係を示す。図５は、オイル劣化抑制制御が実行されていない場合の一例である二酸化炭素濃度についてのマップ（１）である。   FIG. 5 shows the relationship between the rotational speed and throttle opening of engine 100 and the carbon dioxide concentration in blow-by gas. FIG. 5 is a map (1) for the carbon dioxide concentration, which is an example when the oil deterioration suppression control is not executed.

図５に示すように、ブローバイガス中の二酸化炭素の濃度が３つの領域に分けて示される。すなわち、ブローバイガス中において、二酸化炭素濃度が最も高くなる領域Ｅ（１）（３％〜）、次いで二酸化炭素濃度が高い領域Ｆ（１）（１〜３％）、最も二酸化炭素濃度が低い領域Ｇ（１）（〜１％）である。図５に示すように、エンジン１００の回転数とスロットル開度とにより、ブローバイガス中の二酸化炭素の濃度領域が判断できる。   As shown in FIG. 5, the concentration of carbon dioxide in the blow-by gas is divided into three regions. That is, in blow-by gas, the region E (1) (3% to 3) in which the carbon dioxide concentration is highest, the region F (1) (1 to 3%) in which the carbon dioxide concentration is next high, and the region in which the carbon dioxide concentration is lowest. G (1) (˜1%). As shown in FIG. 5, the concentration region of carbon dioxide in blow-by gas can be determined based on the rotational speed of engine 100 and the throttle opening.

図６に、図５に対応するマップであって、オイル劣化抑制制御が実行されている場合の一例である二酸化炭素濃度についてのマップ（２）を示す。   FIG. 6 is a map corresponding to FIG. 5 and shows a map (2) for the carbon dioxide concentration, which is an example when the oil deterioration suppression control is executed.

図６に示すように、ブローバイガス中の二酸化炭素の濃度が３つの領域に分けて示され、その領域が図５に比較して低くなっている。すなわち、ブローバイガス中において、二酸化炭素濃度が最も高くなる領域Ｅ（１）（３％〜）よりも低い領域Ｅ（２）、次いで二酸化炭素濃度が高い領域Ｆ（１）（１〜３％）よりも低いＦ（２）、次いで二酸化炭素濃度が高い領域Ｇ（１）（〜１％）よりも低い領域Ｇ（２）である。図６に示すように、図５と同じように、エンジン１００の回転数とスロットル開度とにより、ブローバイガス中の二酸化炭素の濃度領域が判断できる。ただし、図６に示すマップ（２）においては、オイル劣化抑制制御が実行されているので、全体としてブローバイガス中の二酸化炭素の濃度は低い。これは、後述するオイル劣化抑制制御が実行されると、電子ＰＣＶバルブ１２３が開かれてブローバイガスに加えて新気が導入されるため、ブローバイガス中の二酸化炭素の濃度は低くなるためである。   As shown in FIG. 6, the concentration of carbon dioxide in the blow-by gas is divided into three regions, and the region is lower than that in FIG. 5. That is, in the blow-by gas, the region E (2) lower than the region E (1) (3% to 3) where the carbon dioxide concentration is highest, and then the region F (1) (1 to 3%) where the carbon dioxide concentration is high. Lower F (2), and then the region G (2) lower than the region G (1) (˜1%) where the carbon dioxide concentration is high. As shown in FIG. 6, as in FIG. 5, the concentration region of carbon dioxide in blow-by gas can be determined based on the rotational speed of engine 100 and the throttle opening. However, in the map (2) shown in FIG. 6, since the oil deterioration suppression control is executed, the concentration of carbon dioxide in the blow-by gas is low as a whole. This is because when the oil deterioration suppression control described later is executed, the electronic PCV valve 123 is opened and fresh air is introduced in addition to the blow-by gas, so that the concentration of carbon dioxide in the blow-by gas decreases. .

なお、図３〜図６に示した図は一例であって、本発明がこのような図で表わされる場合に限定されるものではない。たとえば、図４に示すマップ（２）は、図３に示すマップ（１）に比べて、その領域の大きさが変化するのではなく、その領域を表わす窒素酸化物濃度の値が変更されるものであってもよいし、領域の大きさもその領域を表わす窒素酸化物濃度の値も変更されるものであってもよい。さらに、たとえば、図６に示すマップ（２）は、図５に示すマップ（１）に比べて、その領域の高さが変化するのではなく、その領域を表わす二酸化炭素濃度の値が変更されるものであってもよいし、領域の高さもその領域を表わす二酸化炭素濃度の値も変更されるものであってもよい。   3 to 6 are examples, and the present invention is not limited to such a case. For example, the map (2) shown in FIG. 4 does not change the size of the region compared to the map (1) shown in FIG. 3, but changes the value of the nitrogen oxide concentration representing the region. The size of the region and the value of the nitrogen oxide concentration representing the region may be changed. Further, for example, compared to the map (1) shown in FIG. 5, the map (2) shown in FIG. 6 does not change the height of the area, but changes the value of the carbon dioxide concentration representing the area. The height of the region and the value of the carbon dioxide concentration representing the region may be changed.

本実施の形態に係るエンジン制御システムにおいて実行されるオイル劣化抑制制御の概要について説明する。   An outline of oil deterioration suppression control executed in the engine control system according to the present embodiment will be described.

ブローバイガスの中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が高いか否かを判断するために、エンジン１００のスロットルバルブ開度やエンジン１００の回転数が検知される。マップ（１）（図３、図５）からエンジン１００の回転数およびスロットル開度に基づいて、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が算出される。 In order to determine whether the concentration of nitrogen oxide (NOx) or carbon dioxide (CO 2 ) in the blowby gas is high, the throttle valve opening of the engine 100 and the rotational speed of the engine 100 are detected. . From the map (1) (FIGS. 3 and 5), the concentration of nitrogen oxides (NOx) or the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) is calculated based on the rotational speed of the engine 100 and the throttle opening.

窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が高いと、電子ＰＣＶバルブ１２３が開かれる。この結果、ブローバイガス還流量が増加して、ＰＣＶ配管１２２Ｂを通ってブローバイガスよりも窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度および二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が低い新気が導入され、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度および二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が低下して、マップ（２）（図４、図６）のような状態になる。これにより、エンジンオイルの劣化の要因を抑制することができる。 When the concentration of nitrogen oxide (NOx) or carbon dioxide (CO 2 ) is high, the electronic PCV valve 123 is opened. As a result, the amount of blow-by gas recirculation increases, and fresh air having a lower nitrogen oxide (NOx) concentration and carbon dioxide (CO 2 ) concentration than the blow-by gas is introduced through the PCV pipe 122B. The concentration of (NOx) and the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) decrease, and a state as shown in the map (2) (FIGS. 4 and 6) is obtained. Thereby, the cause of engine oil deterioration can be suppressed.

このように、ブローバイガスの中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が高い場合にエンジンオイルの劣化を促進するので、オイル劣化抑制制御が実行されて、ＰＣＶバルブが開くように制御される。これにより、ＰＣＶ還流量が多くなるとともに、新気が導入されやすくなり、ブローバイガスの中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が低くなり、エンジンオイルの劣化を抑制することができる。 As described above, when the concentration of nitrogen oxide (NOx) or carbon dioxide (CO 2 ) in the blow-by gas is high, the deterioration of the engine oil is promoted, so that the oil deterioration suppression control is executed, and the PCV valve Is controlled to open. As a result, the amount of PCV recirculation increases and fresh air is easily introduced, the concentration of nitrogen oxides (NOx) or carbon dioxide (CO 2 ) in the blow-by gas decreases, and engine oil deteriorates. Can be suppressed.

このようなオイル劣化抑制制御が実行されている場合においても、その劣化度合いを的確に判定する必要がある。このため、本実施の形態に係るエンジン制御システムを制御するＥＣＵにおいては、オイル劣化抑制制御の実行中であるか否かを勘案して、オイル劣化判定制御プログラムを実行する。   Even when such oil deterioration suppression control is executed, it is necessary to accurately determine the degree of deterioration. For this reason, the ECU that controls the engine control system according to the present embodiment executes the oil deterioration determination control program in consideration of whether or not the oil deterioration suppression control is being executed.

図７を参照して、本実施の形態に係るエンジン制御システムを制御するＥＣＵで実行されるオイル劣化判定制御プログラムの制御構造について説明する。   With reference to FIG. 7, the control structure of the oil deterioration determination control program executed by the ECU that controls the engine control system according to the present embodiment will be described.

ステップ（以下、ステップをＳと略す）１００にて、ＥＣＵ１０００は、エンジンのスロットル開度を検知する。このとき、スロットル開度センサ１０２０からＥＣＵ１０００に入力された信号に基づいて、エンジン１００のスロットル開度が検知される。   In step (hereinafter, step is abbreviated as S) 100, ECU 1000 detects the throttle opening of the engine. At this time, the throttle opening of engine 100 is detected based on a signal input from throttle opening sensor 1020 to ECU 1000.

Ｓ１１０にて、ＥＣＵ１０００は、エンジン１００の回転数を検知する。このとき、エンジン回転数センサ１０１０からＥＣＵ１０００に入力された信号に基づいて、エンジン１００の回転数が検知される。   In S110, ECU 1000 detects the rotational speed of engine 100. At this time, based on a signal input from engine speed sensor 1010 to ECU 1000, the speed of engine 100 is detected.

Ｓ１２０にて、ＥＣＵ１０００は、電子ＰＣＶ１２３を用いたオイル劣化抑制制御を実行中であるか否かを判断する。電子ＰＣＶ１２３を用いたオイル劣化抑制制御を実行中であると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、処理はＳ１３０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１２０にてＮＯ）、処理はＳ１４０へ移される。   In S120, ECU 1000 determines whether or not oil deterioration suppression control using electronic PCV 123 is being executed. If oil deterioration suppression control using electronic PCV 123 is being executed (YES in S120), the process proceeds to S130. If not (NO in S120), the process proceeds to S140.

Ｓ１３０にて、ＥＣＵ１０００は、オイル劣化抑制制御を実行していることに対応するマップ（２）（図４および図６）を選択する。Ｓ１４０にて、ＥＣＵ１０００は、オイル劣化抑制制御を実行していないことに対応するマップ（１）（図３および図５）を選択する。   In S130, ECU 1000 selects map (2) (FIGS. 4 and 6) corresponding to the execution of the oil deterioration suppression control. In S140, ECU 1000 selects map (1) (FIGS. 3 and 5) corresponding to the fact that oil deterioration suppression control is not being executed.

Ｓ１５０にて、ＥＣＵ１０００は、エンジン１００の回転数およびスロットル開度に基づいて、図３または図５に示すマップ（１）から窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度を検知する。Ｓ１６０にて、ＥＣＵ１０００は、エンジン１００の回転数およびスロットル開度に基づいて、図４または図６に示すマップ（２）から二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度を検知する。 In S150, ECU 1000 detects the concentration of nitrogen oxides (NOx) from map (1) shown in FIG. 3 or FIG. 5 based on engine speed and throttle opening. In S160, ECU 1000 detects the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) from map (2) shown in FIG. 4 or 6 based on the rotational speed of engine 100 and the throttle opening.

Ｓ１７０にて、ＥＣＵ１０００は、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が、警告しきい値よりも高いか否かを判断する。窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が警告しきい値よりも高いと判断されると（Ｓ１７０にてＹＥＳ）、処理はS１８０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１７０にてＮＯ）、この処理は終了する。なお、この警告しきい値は、たとえば、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度については、領域Ａ（１）および領域Ａ（２）に対応する１００ｐｐｍよりも大きい値に、二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度については、領域Ｅ（１）および領域Ｅ（２）に対応する３％よりも大きい値に設定されることが好ましい。 In S170, ECU 1000 determines whether or not the concentration of nitrogen oxide (NOx) or the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) is higher than a warning threshold value. If it is determined that the concentration of nitrogen oxide (NOx) or the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) is higher than the warning threshold value (YES in S170), the process proceeds to S180. Otherwise (NO in S170), this process ends. Note that the warning threshold value, for example, for the concentration of nitrogen oxide (NOx) is larger than 100 ppm corresponding to the region A (1) and the region A ( 2 ). The density is preferably set to a value larger than 3% corresponding to the region E (1) and the region E (2).

Ｓ１８０にて、ＥＣＵ１０００は、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が、警告しきい値よりも高いことを検知してから、予め定められた時間が経過したか否かを判断する。窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が警告しきい値よりも高いと判断されてから予め定められた時間が経過すると（Ｓ１８０にてＹＥＳ）、処理はＳ１９０へ移される。もしそうでないと（Ｓ１８０にてＮＯ）、処理はＳ１７０へ移される。すなわち、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が、警告しきい値よりも高い状態が予め定められた時間だけ継続すると（Ｓ１７０にてＹＥＳかつＳ１８０にてＹＥＳ）、処理はＳ１９０へ移され、予め定められた時間だけ継続しないと（Ｓ１８０にてＹＥＳになるまでにＳ１７０にてＮＯ）、この処理は終了する。 In S180, ECU 1000 detects whether or not a predetermined time has elapsed since detecting that the concentration of nitrogen oxides (NOx) or the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) is higher than the warning threshold value. Determine whether. If a predetermined time elapses after it is determined that the concentration of nitrogen oxide (NOx) or the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) is higher than the warning threshold (YES in S180), the process proceeds to S190. It is. If not (NO in S180), the process proceeds to S170. That is, when a state in which the concentration of nitrogen oxide (NOx) or carbon dioxide (CO 2 ) is higher than the warning threshold value continues for a predetermined time (YES in S170 and YES in S180), The process proceeds to S190, and if the process does not continue for a predetermined time (NO in S170 until YES in S180), the process ends.

Ｓ１９０にて、ＥＣＵ１０００は、オイル劣化警告処理を行なう。ＥＣＵ１０００は、オイルメンテナンスインジケータ（たとえば、車両のインストルメンタルパネルの表示灯）に対して、オイル異常が発生していることを示す点灯指令信号や、オイル交換が必要であることを示す点滅指令信号を出力する。   In S190, ECU 1000 performs an oil deterioration warning process. ECU 1000 gives a lighting command signal indicating that an oil abnormality has occurred and a flashing command signal indicating that oil replacement is necessary for an oil maintenance indicator (for example, an indicator light on the instrument panel of the vehicle). Output.

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るエンジン制御システムの動作について、説明する。   An operation of the engine control system according to the present embodiment based on the above-described structure and flowchart will be described.

エンジン１００の運転中に、ブローバイガスの中の窒素酸化物（ＮＯｘ）または二酸化炭素（ＣＯ2）によるオイル劣化の状態を判定するために、ブローバイガスの中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が高いか否かが判断される。そのために、エンジン１００のスロットルバルブ開度やエンジン１００の回転数が検知される（Ｓ１００、Ｓ１１０）。 During operation of engine 100, the concentration of nitrogen oxides (NOx) in the blowby gas or the concentration of nitrogen oxides (NOx) in the blowby gas or in order to determine the state of oil degradation due to carbon dioxide (CO 2 ) It is determined whether or not the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) is high. Therefore, the throttle valve opening degree of the engine 100 and the rotational speed of the engine 100 are detected (S100, S110).

オイル劣化抑制制御が実行されていない場合には、オイル劣化抑制のためにＥＣＵ１０００により電子ＰＣＶバルブ１２３が開かれることがなく、オイル劣化抑制制御が実行されていないので（Ｓ１２０にてＮＯ）、図３および図５のマップ（１）が選択される（Ｓ１４０）。   When oil deterioration suppression control is not executed, electronic PCV valve 123 is not opened by ECU 1000 for oil deterioration suppression, and oil deterioration suppression control is not executed (NO in S120). 3 and map (1) in FIG. 5 are selected (S140).

オイル劣化抑制制御が実行されている場合には、オイル劣化抑制のためにＥＣＵ１０００により電子ＰＣＶバルブ１２３が開かれて、オイル劣化抑制制御が実行されているので（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、図４および図６のマップ（２）が選択される（Ｓ１３０）。   If oil deterioration suppression control is being executed, ECU 1000 is opened by ECU 1000 to suppress oil deterioration and oil deterioration suppression control is being executed (YES in S120). The map (2) in FIG. 6 is selected (S130).

マップ（１）（図３、図５）またはマップ（２）（図４、図６）から、エンジン１００の回転数およびスロットル開度に基づいて、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度および二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が算出される（Ｓ１５０、Ｓ１６０）。 From the map (1) (FIGS. 3 and 5) or the map (2) (FIGS. 4 and 6), the concentration of nitrogen oxides (NOx) and carbon dioxide (based on the rotational speed of the engine 100 and the throttle opening) The concentration of (CO 2 ) is calculated (S150, S160).

窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が警告しきい値よりも高い時間が、予め定められた時間継続していると（Ｓ１７０にてＹＥＳ、Ｓ１８０にてＹＥＳ）、オイル劣化警告処理として、オイルメンテナンスインジケータが、点灯したり（オイル異常が発生）、点滅したり（オイル交換が必要）する。 When the time during which the concentration of nitrogen oxide (NOx) or the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) is higher than the warning threshold continues for a predetermined time (YES in S170, YES in S180), As an oil deterioration warning process, the oil maintenance indicator lights up (oil abnormality has occurred) or flashes (oil replacement is required).

以上のようにして、本実施の形態に係るエンジン制御システムによると、オイル劣化抑制制御の実行の有無を考慮してマップを切り換えて、ブローバイガスの中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が、警告しきい値よりも高い時間が予め定められた時間以上継続していると、エンジンオイルが劣化していると判定して、オイルメンテナンスインジケータが点灯したり、点滅したりする（Ｓ１９０）。これにより、ブローバイガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度により、エンジンオイルの劣化を的確に判断することができる。 As described above, according to the engine control system of the present embodiment, the map is switched in consideration of whether or not the oil deterioration suppression control is executed, and the concentration of nitrogen oxide (NOx) in the blowby gas or the dioxide dioxide is changed. When the carbon (CO 2 ) concentration is higher than the warning threshold value for a predetermined time or longer, it is determined that the engine oil has deteriorated, and the oil maintenance indicator lights up, It blinks (S190). Thereby, it is possible to accurately determine the deterioration of the engine oil based on the concentration of nitrogen oxide (NOx) or the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) in the blow-by gas.

なお、図７のフローチャートにおけるＳ１８０における処理において予め定められた時間を０に設定することもできる。このようにすると、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度または二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が、警告しきい値よりも高くなると、直ちにＳ１９０のオイル劣化警告処理を実行できる。 It should be noted that a predetermined time can be set to 0 in the processing in S180 in the flowchart of FIG. In this way, when the concentration of nitrogen oxide (NOx) or the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) becomes higher than the warning threshold value, the oil deterioration warning process of S190 can be executed immediately.

さらに、図７のフローチャートにおけるＳ１８０における処理において予め定められた時間を、各領域毎に定めるようにしてもよい。たとえば、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度については、領域Ａ（１）および領域Ａ（２）にある場合の方が、領域Ｂ（１）および領域Ｂ（２）にある場合よりも、予め定められる時間を短くする。すなわち、濃度が高い方が、その濃度が継続する時間が短くても、オイル劣化に与える影響が大きいので、予め定められる時間を短くする。同じように、領域Ｂ（１）および領域Ｂ（２）にある場合の方が、領域Ｃ（１）および領域Ｃ（２）にある場合よりも、予め定められる時間を短く、領域Ｃ（１）および領域Ｃ（２）にある場合の方が、領域Ｄ（１）および領域Ｄ（２）にある場合よりも、予め定められる時間を短くする。二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度についても、濃度が高い方が、その濃度が継続する時間が短くても、オイル劣化に与える影響が大きいので、予め定められる時間を短くするようにすればよい。 Furthermore, a predetermined time in the processing in S180 in the flowchart of FIG. 7 may be determined for each region. For example, the concentration of nitrogen oxide (NOx) is determined in advance in the regions A (1) and A (2) than in the regions B (1) and B (2). Shorten the time spent. In other words, the higher the concentration, the greater the influence on the oil degradation even if the time during which the concentration continues is short, so the predetermined time is shortened. Similarly, the predetermined time is shorter in the region B (1) and the region B (2) than in the region C (1) and the region C (2), and the region C (1 ) And the region C (2), the predetermined time is shortened compared to the case of the region D (1) and the region D (2). As for the concentration of carbon dioxide (CO 2 ), the higher the concentration, the greater the influence on oil degradation even if the time during which the concentration continues is short. Therefore, the predetermined time may be shortened.

＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態に係るエンジン制御システムについて説明する。なお、本実施の形態においては、前述の第１の実施の形態とは異なるプログラムを実行して、オイル劣化を判断する点が特徴である。その他のハードウェア構成（図１、図２）およびマップ（図３〜図６）は、第１の実施の形態と同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。 <Second Embodiment>
Hereinafter, an engine control system according to a second embodiment of the present invention will be described. The present embodiment is characterized in that oil deterioration is determined by executing a program different from that of the first embodiment. Other hardware configurations (FIGS. 1 and 2) and maps (FIGS. 3 to 6) are the same as those in the first embodiment. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

図８を参照して、本実施の形態に係るエンジン制御システムを制御するＥＣＵで実行されるオイル劣化判定制御プログラムの制御構造について説明する。なお、図８に示したフローチャートの中で図７に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらの処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。   With reference to FIG. 8, the control structure of the oil deterioration determination control program executed by the ECU that controls the engine control system according to the present embodiment will be described. In the flowchart shown in FIG. 8, the same steps as those in the flowchart shown in FIG. 7 are denoted by the same step numbers. These processes are the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated here.

Ｓ２７０にて、ＥＣＵ１０００は、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度について、領域Ａ（１）内または領域Ａ（２）内（これらの領域におけるＮＯｘ濃度をＡとするか、ＮＯｘ濃度に対応する係数をＡとする）にあった時間ｔｎ（１）、領域Ｂ（１）内または領域Ｂ（２）内（これらの領域におけるＮＯｘ濃度をＢとするか、ＮＯｘ濃度に対応する係数をＢとする）にあった時間ｔｎ（２）を始めとして、ＮＯｘ濃度ごとの運転時間ｔｎ（ｋ）を検知する。また、ＥＣＵ１０００は、二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度について、領域Ｅ（１）内または領域Ｅ（２）内（これらの領域におけるＣＯ2濃度をＥするか、ＣＯ2濃度に対応する係数をＥとする）にあった時間ｔｃ（１）、領域Ｆ（１）内または領域Ｆ（２）内（これらの領域におけるＣＯ2濃度をＦとするか、ＣＯ2濃度に対応する係数をＦとする）にあった時間ｔｃ（２）を始めとして、ＣＯ2濃度ごとの運転時間ｔｃ（ｋ）を検知する。 In S270, ECU 1000 determines the concentration of nitrogen oxides (NOx) within region A (1) or region A (2) (the NOx concentration in these regions is A or a coefficient corresponding to the NOx concentration). Time Tn (1) in region B (1) or region B (2) (B is the NOx concentration in these regions, or B is the coefficient corresponding to the NOx concentration). The operation time tn (k) for each NOx concentration is detected, starting with the time tn (2) at the time. Further, the ECU 1000 determines whether the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) is within the region E (1) or the region E (2) (the CO 2 concentration in these regions is E or the coefficient corresponding to the CO 2 concentration is E In the region F (1) or the region F (2) (the CO 2 concentration in these regions is F, or the coefficient corresponding to the CO 2 concentration is F). ), The operation time tc (k) for each CO 2 concentration is detected.

Ｓ２８０にて、ＥＣＵ１０００は、ΣＮＯｘ＝濃度Ａ×運転時間ｔｎ（１）＋濃度Ｂ×運転時間ｔｎ（２）＋…を算出するとともに、ΣＣＯ2＝濃度Ｅ×運転時間ｔｃ（１）＋濃度Ｆ×運転時間ｔｃ（２）＋…を算出する。 In S280, ECU 1000 calculates ΣNOx = concentration A × operation time tn (1) + concentration B × operation time tn (2) +... And ΣCO 2 = concentration E × operation time tc (1) + concentration F. X Calculate the operation time tc (2) +.

Ｓ２９０にて、ＥＣＵ１０００は、ΣＮＯｘが警告しきい値（１）よりも大きいまたはΣＣＯ2が警告しきい値（２）よりも大きいか否かを判断する。ΣＮＯｘが警告しきい値（１）よりも大きいまたはΣＣＯ2が警告しきい値（２）よりも大きいと（Ｓ２９０にてＹＥＳ）、処理はＳ１９０へ移される。もしそうでないと（Ｓ２９０にてＮＯ）、この処理は終了する。 In S290, ECU 1000 determines whether ΣNOx is larger than warning threshold value (1) or ΣCO 2 is larger than warning threshold value (2). If ΣNOx is larger than the warning threshold value (1) or ΣCO 2 is larger than the warning threshold value (2) (YES in S290), the process proceeds to S190. Otherwise (NO at S290), the process ends.

以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係るエンジン制御システムの動作について、説明する。なお、以下の説明においても、前述の第１の実施の形態と異なる部分について説明し、同じ部分についての説明は繰り返さない。   An operation of the engine control system according to the present embodiment based on the above-described structure and flowchart will be described. Also in the following description, a different part from the first embodiment will be described, and the description of the same part will not be repeated.

エンジン１００の運転中に、窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度および二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度が算出され（Ｓ１５０、Ｓ１６０）、その濃度を含む濃度領域内にあった時間が検知される（Ｓ２７０）。 During the operation of the engine 100, the concentration of nitrogen oxide (NOx) and the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) are calculated (S150, S160), and the time within the concentration region including the concentration is detected (S270). ).

窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度にその運転時間を乗算した値を積算した値ΣＮＯｘや、二酸化炭素（ＣＯ2）の濃度がにその運転時間を乗算した値を積算した値ΣＣＯ2が算出される（Ｓ２８０）。 A value ΣNOx obtained by integrating a value obtained by multiplying the concentration of nitrogen oxide (NOx) by the operation time, or a value ΣCO 2 obtained by integrating a value obtained by multiplying the concentration of carbon dioxide (CO 2 ) by the operation time is calculated. (S280).

ΣＮＯｘの値が警告しきい値（１）よりも高いか、または、ΣＣＯ2の値が警告しきい値（２）よりも高いと（Ｓ２９０にてＹＥＳ）、オイル劣化警告処理として、オイルメンテナンスインジケータが、点灯したり（オイル異常が発生）、点滅したり（オイル交換が必要）する。 If the value of ΣNOx is higher than the warning threshold value (1) or the value of ΣCO 2 is higher than the warning threshold value (2) (YES in S290), an oil maintenance indicator is used as an oil deterioration warning process. Lights up (an oil abnormality has occurred) or flashes (oil needs to be changed).

以上のようにして、本実施の形態に係るエンジン制御システムによると、ブローバイガスの中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度で運転された時間とその濃度（またはその濃度に対応する係数）とを乗算した値を積算した値と警告しきい値とを比較して、エンジンオイルが劣化していることを的確に判定することができる。   As described above, according to the engine control system according to the present embodiment, the operation time and the concentration (or the coefficient corresponding to the concentration) of the nitrogen oxide (NOx) in the blow-by gas are calculated. It is possible to accurately determine that the engine oil has deteriorated by comparing the value obtained by multiplying the multiplied values with the warning threshold value.

なお、積算した値であるΣＮＯｘやΣＣＯ2を用いてオイルの劣化を判断するのではなく、積算する前の乗算値でオイルの劣化を判断するようにしてもよい。 It should be noted that the deterioration of the oil may be determined based on the multiplication value before the integration, instead of determining the deterioration of the oil using the integrated values ΣNOx and ΣCO 2 .

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

本発明の第１の実施の形態に係るエンジン制御システムで制御されるＰＣＶ装置を有するエンジンの断面図である。1 is a cross-sectional view of an engine having a PCV device controlled by an engine control system according to a first embodiment of the present invention. エンジン制御システムの制御ブロック図である。It is a control block diagram of an engine control system. エンジン回転数およびスロットル開度と窒素酸化物濃度との関係を示す図（その１）である。FIG. 6 is a diagram (part 1) illustrating a relationship among an engine speed, a throttle opening, and a nitrogen oxide concentration. エンジン回転数およびスロットル開度と窒素酸化物濃度との関係を示す図（その２）である。FIG. 6 is a diagram (part 2) illustrating the relationship between the engine speed, the throttle opening, and the nitrogen oxide concentration. エンジン回転数およびスロットル開度と二酸化炭素濃度との関係を示す図（その１）である。FIG. 3 is a diagram (part 1) illustrating a relationship among an engine speed, a throttle opening, and a carbon dioxide concentration. エンジン回転数およびスロットル開度と二酸化炭素濃度との関係を示す図（その２）である。FIG. 6 is a diagram (part 2) illustrating a relationship between an engine speed, a throttle opening, and a carbon dioxide concentration. 本発明の第１の実施の形態に係るエンジン制御システムのＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control structure of the program performed by ECU of the engine control system which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施の形態に係るエンジン制御システムのＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control structure of the program performed by ECU of the engine control system which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１００ エンジン、１０２ クランクケース、１０４ シリンダ、１０６ ピストン、１０８ 吸気バルブ、１１０ 排気バルブ、１１２ 吸気管、１１４ 排気管、１１６ シリンダヘッド、１１８ 電子スロットルバルブ、１２２Ａ，１２２Ｂ ＰＣＶ管路、１２３ 電子ＰＣＶバルブ、１０００ ＥＣＵ、１０１０ エンジン回転数センサ、１０２０ スロットル開度センサ、１０３０ オイルメンテナンスインジケータ。   100 Engine, 102 Crankcase, 104 Cylinder, 106 Piston, 108 Intake valve, 110 Exhaust valve, 112 Intake pipe, 114 Exhaust pipe, 116 Cylinder head, 118 Electronic throttle valve, 122A, 122B PCV line, 123 Electronic PCV valve, 1000 ECU, 1010 Engine speed sensor, 1020 Throttle opening sensor, 1030 Oil maintenance indicator.

Claims (11)

クランクケースと吸気管と前記吸気管に設けられ内燃機関へ供給される吸気量を制御するスロットルバルブとを有する内燃機関であって、前記クランクケース内に生じるブローバイガスを、前記クランクケース内から前記吸気管の前記スロットルバルブよりも下流に還流するためのブローバイガス還元装置を備えた内燃機関のオイル劣化判定装置であって、
前記ブローバイガスの窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかの濃度が高い領域にあるか否かを検知するための検知手段と、
前記検知手段により検知された濃度に基づいて、前記内燃機関のオイルの劣化状態を判定するための判定手段とを含む、内燃機関のオイル劣化判定装置。 An internal combustion engine having a crankcase, an intake pipe, and a throttle valve that is provided in the intake pipe and controls the amount of intake air supplied to the internal combustion engine, wherein blowby gas generated in the crankcase is An oil deterioration determination device for an internal combustion engine including a blow-by gas reduction device for recirculation downstream of the throttle valve of an intake pipe,
Detecting means for detecting whether or not the concentration of at least one of nitrogen oxides and carbon dioxide in the blowby gas is in a high region;
An oil deterioration determination device for an internal combustion engine, comprising: determination means for determining an oil deterioration state of the internal combustion engine based on the concentration detected by the detection means. 前記判定手段は、前記検知された濃度が予め定められた濃度よりも高い領域にあると、前記オイルが劣化していると判定するための手段を含む、請求項１に記載の内燃機関のオイル劣化判定装置。   2. The oil for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the determination means includes means for determining that the oil has deteriorated when the detected concentration is in a region higher than a predetermined concentration. Degradation judgment device. 前記判定手段は、前記検知された濃度が予め定められた濃度よりも高い領域にある状態が予め定められた時間以上継続すると、前記オイルが劣化していると判定するための手段を含む、請求項１に記載の内燃機関のオイル劣化判定装置。   The determination means includes means for determining that the oil has deteriorated when a state where the detected concentration is higher than a predetermined concentration continues for a predetermined time or longer. Item 2. The oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to Item 1. 前記判定手段は、前記領域毎に前記予め定められた時間を変更して、前記検知された濃度が予め定められた濃度よりも高い領域にある状態が予め定められた時間以上継続すると、前記オイルが劣化していると判定するための手段を含む、請求項１に記載の内燃機関のオイル劣化判定装置。   The determination means changes the predetermined time for each region, and when the state where the detected concentration is higher than the predetermined concentration continues for a predetermined time or more, the oil The oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising means for determining that the fuel has deteriorated. 濃度が高い領域であるほど、前記領域毎に前記定められた時間は短い、請求項４に記載の内燃機関のオイル劣化判定装置。   The oil deterioration determination device for an internal combustion engine according to claim 4, wherein the higher the concentration is, the shorter the predetermined time is for each region. 前記内燃機関は、前記検知手段により窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかの濃度が高い領域にあると、前記ブローバイガスの流量が増加するようにブローバイガスバルブを開くように制御するための制御手段をさらに含み、
前記クランクケース内に生じるブローバイガスは、前記ブローバイガスバルブを介して、シリンダヘッドカバーから前記吸気管におけるスロットルバルブよりも下流に還流され、
前記ブローバイガス還元装置は、前記スロットルバルブよりも上流側の吸気管と前記シリンダヘッドカバーとを連通する連通管をさらに含み、
前記制御手段により前記ブローバイガスバルブが開かれると、前記連通管を流通して前記内燃機関に供給される吸気量が増加し、
前記検知手段は、前記ブローバイガスバルブの開閉状態に基づいて、前記領域を変更して、前記ブローバイガスの窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかの濃度が高い領域にあるか否かを検知するための手段を含む、請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化判定装置。 Control means for controlling the internal combustion engine to open the blow-by gas valve so that the flow rate of the blow-by gas increases when the detection means is in a region where the concentration of at least one of nitrogen oxides and carbon dioxide is high. Further including
Blow-by gas generated in the crankcase is recirculated from the cylinder head cover downstream of the throttle valve in the intake pipe through the blow-by gas valve,
The blow-by gas reduction device further includes a communication pipe that connects the intake pipe upstream of the throttle valve and the cylinder head cover,
When the blow-by gas valve is opened by the control means, the amount of intake air supplied to the internal combustion engine through the communication pipe increases,
The detecting means changes the region based on the open / closed state of the blow-by gas valve to detect whether the concentration of at least one of nitrogen oxides and carbon dioxide of the blow-by gas is in a high region. The oil deterioration determination apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, further comprising 前記検知手段は、前記内燃機関の回転数および前記スロットルバルブの開度に基づいて、前記ブローバイガスの窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかが高い領域にあるか否かを検知するための手段を含む、請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化判定装置。   The detection means is means for detecting whether at least one of nitrogen oxides and carbon dioxide of the blow-by gas is in a high region based on the rotational speed of the internal combustion engine and the opening of the throttle valve. The oil deterioration determination apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, comprising: クランクケースと吸気管と前記吸気管に設けられ内燃機関へ供給される吸気量を制御するスロットルバルブとを有する内燃機関であって、前記クランクケース内に生じるブローバイガスを、前記クランクケース内から前記吸気管の前記スロットルバルブよりも下流に還流するためのブローバイガス還元装置を備えた内燃機関のオイル劣化判定装置であって、
前記ブローバイガスの窒素酸化物および二酸化炭素の少なくともいずれかの濃度を検知するための検知手段と、
前記濃度で内燃機関が運転された時間を計測するための計測手段と、
前記検知手段により検知された濃度と前記計測手段により計測された時間とに基づいて、前記内燃機関のオイルの劣化状態を判定するための判定手段とを含む、内燃機関のオイル劣化判定装置。 An internal combustion engine having a crankcase, an intake pipe, and a throttle valve that is provided in the intake pipe and controls the amount of intake air supplied to the internal combustion engine, wherein blowby gas generated in the crankcase is An oil deterioration determination device for an internal combustion engine including a blow-by gas reduction device for recirculation downstream of the throttle valve of an intake pipe,
Detection means for detecting the concentration of at least one of nitrogen oxides and carbon dioxide in the blowby gas;
Measuring means for measuring the time when the internal combustion engine is operated at the concentration;
An oil deterioration determination apparatus for an internal combustion engine, comprising: determination means for determining an oil deterioration state of the internal combustion engine based on the concentration detected by the detection means and the time measured by the measurement means. 前記判定手段は、前記検知手段により検知された濃度に対応した値と前記計測手段により計測された時間に対応した値とを乗算した乗算値に基づいて、前記内燃機関のオイルの劣化状態を判定するための判定手段とを含む、請求項８に記載の内燃機関のオイル劣化判定装置。   The determination means determines the deterioration state of the oil of the internal combustion engine based on a multiplication value obtained by multiplying a value corresponding to the concentration detected by the detection means and a value corresponding to the time measured by the measurement means. The oil deterioration determination apparatus for an internal combustion engine according to claim 8, further comprising a determination means for 前記判定手段は、前記乗算値を積算した値に基づいて、前記内燃機関のオイルの劣化状態を判定するための判定手段とを含む、請求項９に記載の内燃機関のオイル劣化判定装置。   10. The oil deterioration determination apparatus for an internal combustion engine according to claim 9, wherein the determination means includes determination means for determining an oil deterioration state of the internal combustion engine based on a value obtained by integrating the multiplication values. 前記オイル劣化判定装置は、前記判定手段により判定された前記オイルの劣化状態に基づいて、警告情報を出力するための手段をさらに含む、請求項１〜１０のいずれかに記載の内燃機関のオイル劣化判定装置。   The oil of the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 10, wherein the oil deterioration determination device further includes means for outputting warning information based on the deterioration state of the oil determined by the determination means. Degradation judgment device.
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