JP4400472B2 - Power transmission device for internal combustion engine - Google Patents

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本発明は、ベルト伝動により動力伝達を行う内燃機関の動力伝達装置に関する。   The present invention relates to a power transmission device for an internal combustion engine that transmits power by belt transmission.

従来技術として、特許文献１に記載されたクラッチ内蔵型プーリ装置がある。
このクラッチ内蔵型プーリ装置は、一方向クラッチを介してエンジンのクランク軸に連結された駆動プーリを備え、エンジンの回転速度が一定もしくは上昇傾向にある時は、一方向クラッチを介してクランク軸の回転が駆動プーリに伝達され、エンジンの回転速度が低下傾向にある時は、駆動プーリとクランク軸との間が一方向クラッチによって切り離される。
特開２００４−１０８５０５号公報 As a prior art, there is a pulley device with a built-in clutch described in Patent Document 1.
This pulley device with a built-in clutch includes a drive pulley connected to an engine crankshaft via a one-way clutch. When the engine speed is constant or rising, the crankshaft When the rotation is transmitted to the drive pulley and the rotational speed of the engine tends to decrease, the drive pulley and the crankshaft are disconnected by the one-way clutch.
JP 2004-108505 A

ところが、上記のクラッチ内蔵型プーリ装置は、エンジンを始動する際に発生する衝撃トルクに耐え得る様に設計する必要があり、クランク軸の強度やクランク軸への固定方法等を考慮すると、全体的に大型化するという問題があった。
また、エンジンの運転中に発生する振動が一方向クラッチや軸受（例えばボールベアリング）に直接的に伝わるので、耐久性が低下して破損に至る恐れがある。また、軸受に早期はくり（微小な金属片がフレーク状に剥がれる現象）が発生することもあり、それに伴って異音が発生する問題もある。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、耐久性の向上と小型化を実現できる内燃機関の動力伝達装置を提供することにある。 However, it is necessary to design the pulley device with a built-in clutch so as to be able to withstand the impact torque generated when the engine is started. In consideration of the strength of the crankshaft, the method of fixing to the crankshaft, etc. There was a problem of increasing the size.
Further, since vibration generated during operation of the engine is directly transmitted to the one-way clutch or the bearing (for example, a ball bearing), the durability may be reduced and may be damaged. Further, there is a problem that early peeling (a phenomenon in which a minute metal piece is peeled off in a flake shape) occurs in the bearing, and accordingly, abnormal noise is generated.
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a power transmission device for an internal combustion engine that can achieve improved durability and downsizing.

（請求項１の発明）
本発明は、内燃機関を始動するための回転力が伝達されて回転する始動用プーリと、この始動用プーリと内燃機関のクランク軸との間に設けられる一方向クラッチととを有し、始動用プーリに伝達された回転力が一方向クラッチを介してクランク軸に伝達される内燃機関の動力伝達装置であって、始動用プーリと一方向クラッチとの間または一方向クラッチとクランク軸との間に配設される弾性体と、始動用プーリと一方向クラッチとが一体に構成されたプーリユニットと、このプーリユニットをクランク軸に取り付けるための取付け部材とを備え、この取付け部材がクランク軸に固定されると共に、取付け部材に弾性体を介してプーリユニットが連結され、且つ、取付け部材は、クランク軸に固定された第１の取付けステーと、プーリユニットに弾性体を介して連結された第２の取付けステーとを有し、この第２の取付けステーが締結手段によって第１の取付けステーに着脱可能に固定されていることを特徴とする。 (Invention of Claim 1)
This onset Ming has a starting pulley rotational force for starting the internal combustion engine is rotated is transmitted, a one-way clutch Toto provided between the crank shaft of the starter pulley and an internal combustion engine, A power transmission device for an internal combustion engine in which a rotational force transmitted to a start pulley is transmitted to a crankshaft via a one-way clutch, and between the start pulley and the one-way clutch or between the one-way clutch and the crankshaft A pulley unit in which a starting pulley and a one-way clutch are integrally formed, and a mounting member for mounting the pulley unit to a crankshaft, the mounting member being a crank The pulley unit is fixed to the shaft, and the pulley unit is connected to the mounting member via an elastic body. The mounting member includes a first mounting stay fixed to the crankshaft, and a pulley unit. And a second mounting stay connected via the elastic body bets, characterized in that the second mounting stay is detachably secured to the first mounting stay by a fastening means.

上記の構成によれば、始動用プーリから一方向クラッチを介してクランク軸に回転力が伝達される際に発生する衝撃トルクを弾性体によって軽減できるので、クランク軸およびクランク軸への取付け部位に加わる負荷が低減される。その結果、弾性体を持たない構成と比較して、必要な強度を低くできるため、動力伝達装置の小型、軽量化が可能となる。 また、一方向クラッチとクランク軸との間に弾性体を配設した場合は、内燃機関の始動中にクランク軸から伝達される振動を弾性体で吸収できるので、一方向クラッチに伝達される振動を抑制でき、一方向クラッチの破損を防止できる。
また、始動用プーリと一方向クラッチとでプーリユニットを構成し、そのプーリユニットが弾性体を介して取付け部材に連結されるので、内燃機関の機種が異なる場合（例えば、クランク軸への取付け構造等が異なる場合）でも、取付け部材を変更するだけで、プーリユニットを共通化できるため、低コストな動力伝達装置を提供できる。
さらに、螺子等の締結手段により、第２の取付けステーを第１の取付けステーに固定するだけでプーリユニットを組み付けることができるので、動力伝達装置の組み付け性が向上する。 According to the above configuration, the impact torque generated when the rotational force is transmitted from the starting pulley to the crankshaft via the one-way clutch can be reduced by the elastic body. The applied load is reduced. As a result, the required strength can be reduced as compared with a configuration without an elastic body, so that the power transmission device can be reduced in size and weight. Further, when an elastic body is disposed between the one-way clutch and the crankshaft, vibration transmitted from the crankshaft during the start of the internal combustion engine can be absorbed by the elastic body, and therefore, vibration transmitted to the one-way clutch. It is possible to suppress the one-way clutch from being damaged.
In addition, since a pulley unit is constituted by a starting pulley and a one-way clutch, and the pulley unit is connected to an attachment member via an elastic body, when the model of the internal combustion engine is different (for example, an attachment structure to a crankshaft) Even in the case where they are different, the pulley unit can be made common only by changing the mounting member, so that a low-cost power transmission device can be provided.
Furthermore, since the pulley unit can be assembled simply by fixing the second mounting stay to the first mounting stay by fastening means such as screws, the assembling performance of the power transmission device is improved.

（請求項２の発明）
本発明は、内燃機関を始動するための回転力が伝達されて回転する始動用プーリと、この始動用プーリと内燃機関のクランク軸との間に設けられる一方向クラッチとを有し、始動用プーリに伝達された回転力が一方向クラッチを介してクランク軸に伝達される内燃機関の動力伝達装置であって、始動用プーリと一方向クラッチとの間または一方向クラッチとクランク軸との間に配設される弾性体と、始動用プーリと一方向クラッチとが一体に構成されたプーリユニットと、このプーリユニットをクランク軸に取り付けるための取付け部材とを備え、この取付け部材がクランク軸に固定されると共に、取付け部材に弾性体を介してプーリユニットが連結され、且つ、プーリユニットは、始動用プーリの径方向内側に弾性体が配設され、その弾性体の径方向内側に一方向クラッチが配設されていることを特徴とする。
上記の構成によれば、始動用プーリから一方向クラッチを介してクランク軸に回転力が伝達される際に発生する衝撃トルクを弾性体によって軽減できるので、クランク軸およびクランク軸への取付け部位に加わる負荷が低減される。その結果、弾性体を持たない構成と比較して、必要な強度を低くできるため、動力伝達装置の小型、軽量化が可能となる。 また、一方向クラッチとクランク軸との間に弾性体を配設した場合は、内燃機関の始動中にクランク軸から伝達される振動を弾性体で吸収できるので、一方向クラッチに伝達される振動を抑制でき、一方向クラッチの破損を防止できる。
また、始動用プーリと一方向クラッチとでプーリユニットを構成し、そのプーリユニットが弾性体を介して取付け部材に連結されるので、内燃機関の機種が異なる場合（例えば、クランク軸への取付け構造等が異なる場合）でも、取付け部材を変更するだけで、プーリユニットを共通化できるため、低コストな動力伝達装置を提供できる。
さらに、一方向クラッチと弾性体および始動用プーリを同軸上に配置しているので、動力伝達装置を軸方向にコンパクトに構成できる。 (Invention of Claim 2)
The present invention includes a starting pulley that is rotated by transmitting a rotational force for starting an internal combustion engine, and a one-way clutch provided between the starting pulley and a crankshaft of the internal combustion engine. A power transmission device for an internal combustion engine in which a rotational force transmitted to a pulley is transmitted to a crankshaft via a one-way clutch, between the starting pulley and the one-way clutch or between the one-way clutch and the crankshaft Provided with an elastic body, a pulley unit in which a starting pulley and a one-way clutch are integrally formed, and an attachment member for attaching the pulley unit to the crankshaft. The attachment member is attached to the crankshaft. The pulley unit is fixed to the attachment member via an elastic body, and the pulley unit is provided with an elastic body on the radially inner side of the starting pulley. Wherein the radially inward in one direction clutch is disposed.
According to the above configuration, the impact torque generated when the rotational force is transmitted from the starting pulley to the crankshaft via the one-way clutch can be reduced by the elastic body. The applied load is reduced. As a result, the required strength can be reduced as compared with a configuration without an elastic body, so that the power transmission device can be reduced in size and weight. Further, when an elastic body is disposed between the one-way clutch and the crankshaft, vibration transmitted from the crankshaft during the start of the internal combustion engine can be absorbed by the elastic body, and therefore, vibration transmitted to the one-way clutch. It is possible to suppress the one-way clutch from being damaged.
In addition, since a pulley unit is constituted by a starting pulley and a one-way clutch, and the pulley unit is connected to an attachment member via an elastic body, the internal combustion engine model is different (for example, an attachment structure to a crankshaft). Even in the case where they are different, the pulley unit can be made common only by changing the mounting member, so that a low-cost power transmission device can be provided.
Furthermore, since the one-way clutch, the elastic body, and the starting pulley are arranged coaxially, the power transmission device can be configured compactly in the axial direction.

（請求項３の発明）
請求項１または２に記載した内燃機関の動力伝達装置において、内燃機関によって補機をベルト駆動するための補機駆動用プーリを備え、この補機駆動用プーリがクランク軸に固定されると共に、その補機駆動用プーリまたはクランク軸に取付け部材が固定され、その取付け部材に弾性体を介してプーリユニットが連結されていることを特徴とする。 (Invention of Claim 3 )
The power transmission device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, further comprising an accessory drive pulley for belt driving the accessory by the internal combustion engine, the accessory drive pulley being fixed to the crankshaft, An attachment member is fixed to the accessory driving pulley or the crankshaft, and a pulley unit is connected to the attachment member via an elastic body.

この構成によれば、始動用プーリと一方向クラッチとでプーリユニットを構成し、そのプーリユニットが弾性体を介して取付け部材に連結される。つまり、プーリユニットを補機駆動用プーリに固定する必要がないため、内燃機関の機種が異なる場合（例えば、クランク軸への取付け構造等が異なる場合）でも、取付け部材を変更するだけで、プーリユニットを共通化でき、低コストな動力伝達装置を提供できる。   According to this configuration, the starting pulley and the one-way clutch constitute a pulley unit, and the pulley unit is coupled to the mounting member via the elastic body. In other words, since it is not necessary to fix the pulley unit to the auxiliary drive pulley, even if the model of the internal combustion engine is different (for example, when the mounting structure to the crankshaft is different), the pulley can be changed by simply changing the mounting member. A unit can be shared and a low-cost power transmission device can be provided.

（請求項４の発明）
請求項１または２に記載した内燃機関の動力伝達装置において、一方向クラッチは、弾性体を介してクランク軸側に連結される外輪と、始動用プーリに連結される内輪と、外輪と内輪との間でトルク伝達を断続する転動体とを備え、始動用プーリを介して内輪に一方向のトルクが伝達された時に、転動体が内輪と外輪とに係合して両者を結合状態とし、クランク軸より弾性体を介して外輪に一方向のトルクが伝達された時に、転動体が内輪と外輪との間で空転して両者の結合状態を解除することを特徴とする。

(Invention of Claim 4 )
The power transmission device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the one-way clutch includes an outer ring connected to the crankshaft side through an elastic body, an inner ring connected to a start pulley, an outer ring and an inner ring. A rolling element that intermittently transmits torque between them, and when the torque in one direction is transmitted to the inner ring via the start pulley, the rolling element engages the inner ring and the outer ring to bring them into a coupled state, When a one-way torque is transmitted from the crankshaft to the outer ring via the elastic body, the rolling element idles between the inner ring and the outer ring to release the combined state of both.

上記の構成によれば、内燃機関が始動してクランク軸の回転速度が始動用プーリの回転速度を上回ると、一方向クラッチの転動体が空転して外輪と内輪との結合状態が解除されるため、始動用プーリとクランク軸との間で相対回転が発生する。
その後、始動用プーリに結合された内輪の回転が停止しても、クランク軸に結合された外輪は、内燃機関の運転中、クランク軸と一体に常時回転している。その結果、外輪の回転によって発生する遠心力が転動体に作用するため、転動体は、内輪のトルク伝達面（内輪の外周面）から分離して空転する。つまり、転動体は、内輪の外周面に摺動しながら空転することはなく、内輪の外周面から浮き上がった状態で空転するので、内輪と転動体との摺動面の摩耗が抑制される。また、内輪と転動体との摺動によるトルクロスを低減できるので、内燃機関の燃費向上にも寄与できる。 According to the above configuration, when the internal combustion engine is started and the rotation speed of the crankshaft exceeds the rotation speed of the start pulley, the rolling element of the one-way clutch is idled and the coupled state between the outer ring and the inner ring is released. Therefore, relative rotation occurs between the starting pulley and the crankshaft.
Thereafter, even if the rotation of the inner ring coupled to the start pulley is stopped, the outer ring coupled to the crankshaft is always rotated integrally with the crankshaft during operation of the internal combustion engine. As a result, since the centrifugal force generated by the rotation of the outer ring acts on the rolling element, the rolling element is separated from the torque transmission surface of the inner ring (the outer peripheral surface of the inner ring) and idles. That is, the rolling element does not idle while sliding on the outer peripheral surface of the inner ring, and idles while being lifted from the outer peripheral surface of the inner ring, so that wear of the sliding surface between the inner ring and the rolling element is suppressed. Moreover, since the torque cross due to the sliding between the inner ring and the rolling element can be reduced, it is possible to contribute to the improvement of the fuel consumption of the internal combustion engine.

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。   The best mode for carrying out the present invention will be described in detail by the following examples.

図１は内燃機関の動力伝達装置の全体断面図、図２は車両に搭載されたベルト駆動システムの模式図である。
実施例１に示す内燃機関１の動力伝達装置２は、図２に示す様に、ベルト駆動によって内燃機関１を始動する始動装置３と、内燃機関１によってベルト駆動される補機４との間で動力伝達を行うもので、以下に説明する補機駆動用プーリ５、始動用プーリ６、および一方向クラッチ７等を備える。 FIG. 1 is an overall sectional view of a power transmission device for an internal combustion engine, and FIG. 2 is a schematic diagram of a belt drive system mounted on a vehicle.
As shown in FIG. 2, the power transmission device 2 for the internal combustion engine 1 shown in the first embodiment is between a starter 3 that starts the internal combustion engine 1 by belt driving and an auxiliary device 4 that is belt driven by the internal combustion engine 1. Power transmission, and includes an accessory driving pulley 5, a starting pulley 6, and a one-way clutch 7 described below.

補機駆動用プーリ５は、図１に示す様に、内燃機関１のクランク軸８の端部にボルト９で固定され、クランク軸８と一体に回転する。この補機駆動用プーリ５には、無端ベルト１０が掛け渡され、そのベルト１０を介して補機４の回転軸４ａに取り付けられた補機プーリ１１に連結されている（図２参照）。なお、図２では、１つの補機４（例えば、オルタネータ）が示されているが、同一のベルト１０によって複数の補機４を連結するサーペンタイン方式を採用することもできる。   As shown in FIG. 1, the accessory driving pulley 5 is fixed to the end of the crankshaft 8 of the internal combustion engine 1 with a bolt 9 and rotates integrally with the crankshaft 8. An endless belt 10 is stretched around the auxiliary machine driving pulley 5 and is connected to an auxiliary machine pulley 11 attached to the rotary shaft 4a of the auxiliary machine 4 via the belt 10 (see FIG. 2). In FIG. 2, one auxiliary machine 4 (for example, an alternator) is shown, but a serpentine system in which a plurality of auxiliary machines 4 are connected by the same belt 10 may be employed.

始動用プーリ６は、一方向クラッチ７と共にプーリユニットＰｕとして構成され、このプーリユニットＰｕが、後述する弾性体１２を介して、補機駆動用プーリ５に連結されている。この始動用プーリ６には、例えば、タイミングベルト１３が掛け渡され、そのタイミングベルト１３を介して、始動装置３の出力軸３ａに取り付けられたスタータプーリ１４に連結されている（図２参照）。
始動装置３は、ベルト駆動式スタータとして周知であり、内蔵するモータ（図示せず）の回転力を出力軸３ａに取り出してスタータプーリ１４を回転させることにより、その回転力がタイミングベルト１３を介して始動用プーリ６に伝達される。 The starting pulley 6 is configured as a pulley unit Pu together with the one-way clutch 7, and this pulley unit Pu is connected to the accessory driving pulley 5 via an elastic body 12 described later. For example, a timing belt 13 is stretched over the start pulley 6 and is connected to a starter pulley 14 attached to the output shaft 3a of the starter 3 via the timing belt 13 (see FIG. 2). .
The starter 3 is well known as a belt-driven starter. When the starter pulley 14 is rotated by taking out the rotational force of a built-in motor (not shown) to the output shaft 3 a, the rotational force is transmitted via the timing belt 13. And transmitted to the starting pulley 6.

一方向クラッチ７は、図１に示す様に、補機駆動用プーリ５に前記弾性体１２を介して連結される外輪７ａと、始動用プーリ６にアームプレート６ａを介して結合された内輪７ｂと、外輪７ａと内輪７ｂとの間でトルク伝達を断続する転動体７ｃ等で構成される。
外輪７ａは、始動用プーリ６の内径側に配置され、弾性体１２を介して補機駆動用プーリ５およびクランク軸８と一体に回転する。
内輪７ｂは、外輪７ａの径方向内側に配置されると共に、一組のサポート軸受１５（例えば、ボールベアリング）を介して外輪７ａと相対回転可能に設けられ、始動用プーリ６と一体に回転する。アームプレート６ａは、始動用プーリ６と一体（別体でも良い）に設けられ、内輪７ｂの軸方向端部に溶接等により固定されている。 As shown in FIG. 1, the one-way clutch 7 includes an outer ring 7a coupled to the accessory driving pulley 5 via the elastic body 12, and an inner ring 7b coupled to the starting pulley 6 via the arm plate 6a. And a rolling element 7c for intermittently transmitting torque between the outer ring 7a and the inner ring 7b.
The outer ring 7 a is disposed on the inner diameter side of the starting pulley 6, and rotates integrally with the accessory driving pulley 5 and the crankshaft 8 via the elastic body 12.
The inner ring 7b is arranged on the inner side in the radial direction of the outer ring 7a and is provided so as to be relatively rotatable with the outer ring 7a via a pair of support bearings 15 (for example, ball bearings), and rotates integrally with the starting pulley 6. . The arm plate 6a is provided integrally with the starting pulley 6 (may be a separate body), and is fixed to the axial end of the inner ring 7b by welding or the like.

転動体７ｃは、例えば、円柱形状のローラであり、外輪７ａの内周に凹設された楔状のカム室（図示せず）に配設され、図示しないスプリングによってカム室の狭小方向に付勢されている。この転動体７ｃは、始動用プーリ６を介して内輪７ｂに一方向のトルクが伝達された時、つまり、始動装置３の回転力が始動用プーリ６に伝達されて、始動用プーリ６と一体に内輪７ｂが回転すると、内輪７ｂと外輪７ａとの間に挟持され、両者を結合状態にして内輪７ｂから外輪７ａへトルク伝達する。一方、補機駆動用プーリ５を介してクランク軸８から外輪７ａに一方向のトルクが伝達された時、つまり、内燃機関１の始動によってクランク軸８の回転速度が始動用プーリ６の回転速度を上回ると、内輪７ｂと外輪７ａとの間で空転して両者の結合状態を解除することにより、外輪７ａから内輪７ｂへのトルク伝達を遮断する。   The rolling element 7c is, for example, a cylindrical roller, and is disposed in a wedge-shaped cam chamber (not shown) recessed in the inner periphery of the outer ring 7a, and is urged in a narrow direction of the cam chamber by a spring (not shown). Has been. The rolling element 7c is integrated with the starting pulley 6 when a one-way torque is transmitted to the inner ring 7b via the starting pulley 6, that is, the rotational force of the starting device 3 is transmitted to the starting pulley 6. When the inner ring 7b rotates, the inner ring 7b and the outer ring 7a are sandwiched between them, and the torque is transmitted from the inner ring 7b to the outer ring 7a in a coupled state. On the other hand, when a one-way torque is transmitted from the crankshaft 8 to the outer ring 7a via the accessory driving pulley 5, that is, when the internal combustion engine 1 starts, the rotational speed of the crankshaft 8 becomes the rotational speed of the starting pulley 6. Is exceeded, the torque transmission from the outer ring 7a to the inner ring 7b is interrupted by idling between the inner ring 7b and the outer ring 7a to release the coupled state of both.

前記弾性体１２は、例えば、板状のゴム材をリング状に形成したもので、一方向クラッチ７の外輪７ａと一体に設けられた外側リング部７ｄと、補機駆動用プーリ５と一体に設けられた内側リング部５ａとの間に圧入状態で配設されている。
外側リング部７ｄは、外輪７ａの外周面から径方向外側に立ち上がる立上げ壁７ｅを介して、外輪７ａの外周面と平行に設けられている。
内側リング部５ａは、補機駆動用プーリ５の内径側から軸方向に延設されて、外側リング部７ｄの内径側に配置される。 The elastic body 12 is, for example, a plate-shaped rubber material formed in a ring shape, and is integrally formed with an outer ring portion 7d provided integrally with the outer ring 7a of the one-way clutch 7 and the accessory driving pulley 5. A press-fitted state is provided between the inner ring portion 5a provided.
The outer ring portion 7d is provided in parallel with the outer peripheral surface of the outer ring 7a via a rising wall 7e that rises radially outward from the outer peripheral surface of the outer ring 7a.
The inner ring portion 5a extends in the axial direction from the inner diameter side of the accessory driving pulley 5 and is disposed on the inner diameter side of the outer ring portion 7d.

次に、上記の動力伝達装置２の動作を説明する。
始動装置３のモータに通電され、そのモータの回転力が出力軸３ａに伝達されると、出力軸３ａに生じる回転力がスタータプーリ１４からタイミングベルト１３を介して始動用プーリ６に伝達されて、始動用プーリ６が回転する。
始動用プーリ６の回転は、一方向クラッチ７を介して補機駆動用プーリ５に伝達され、さらに補機駆動用プーリ５が固定されたクランク軸８に伝達される。
クランク軸８が回転して内燃機関１が始動すると、クランク軸８の回転速度が始動用プーリ６の回転速度を上回ることにより、一方向クラッチ７が切り離される（転動体７ｃが空転する）。 Next, the operation of the power transmission device 2 will be described.
When the motor of the starting device 3 is energized and the rotational force of the motor is transmitted to the output shaft 3a, the rotational force generated on the output shaft 3a is transmitted from the starter pulley 14 to the starting pulley 6 via the timing belt 13. The starting pulley 6 rotates.
The rotation of the starting pulley 6 is transmitted to the accessory driving pulley 5 via the one-way clutch 7 and further transmitted to the crankshaft 8 to which the accessory driving pulley 5 is fixed.
When the crankshaft 8 rotates and the internal combustion engine 1 starts, the rotational speed of the crankshaft 8 exceeds the rotational speed of the start pulley 6, whereby the one-way clutch 7 is disengaged (the rolling element 7c idles).

内燃機関１の始動により、始動装置３のモータへの通電が停止されると、始動用プーリ６の回転が停止することで、一方向クラッチ７の内輪７ｂの回転も停止する。これに対し、一方向クラッチ７の外輪７ａは、内燃機関１の運転中、クランク軸８および補機駆動用プーリ５と一体に常時回転している。
内燃機関１の始動によってクランク軸８に発生する回転力は、補機駆動用プーリ５からベルト１０を介して補機プーリ１１に伝達されて、補機４を駆動する。 When energization of the motor of the starter 3 is stopped by starting the internal combustion engine 1, the rotation of the start pulley 6 is stopped, and the rotation of the inner ring 7b of the one-way clutch 7 is also stopped. On the other hand, the outer ring 7 a of the one-way clutch 7 is always rotated integrally with the crankshaft 8 and the accessory driving pulley 5 during operation of the internal combustion engine 1.
The rotational force generated on the crankshaft 8 by starting the internal combustion engine 1 is transmitted from the accessory driving pulley 5 to the accessory pulley 11 via the belt 10 to drive the accessory 4.

（実施例１の効果）
実施例１に示す動力伝達装置２では、プーリユニットＰｕと補機駆動用プーリ５との間に弾性体１２を配置しているので、内燃機関１の始動時に発生する衝撃トルクを弾性体１２によって軽減できる。これにより、クランク軸８およびクランク軸８への取付け部位に加わる負荷が低減されるため、弾性体１２を持たない構成、つまり、一方向クラッチ７の外輪７ａと補機駆動用プーリ５とが直接連結されている構成と比較すると、衝撃トルクを軽減できる分、必要な強度を低く設計できるため、動力伝達装置２の小型、軽量化が可能となる。 (Effect of Example 1)
In the power transmission device 2 shown in the first embodiment, since the elastic body 12 is disposed between the pulley unit Pu and the accessory driving pulley 5, the elastic body 12 generates impact torque generated when the internal combustion engine 1 is started. Can be reduced. As a result, the load applied to the crankshaft 8 and the portion to be attached to the crankshaft 8 is reduced, so that the configuration without the elastic body 12, that is, the outer ring 7a of the one-way clutch 7 and the pulley 5 for driving the auxiliary machine are directly connected. Since the required strength can be designed to be low as much as the impact torque can be reduced compared to the connected configuration, the power transmission device 2 can be reduced in size and weight.

また、内燃機関１の始動中にクランク軸８から伝達される振動を弾性体１２で吸収できるので、一方向クラッチ７に伝達される振動を抑制できる。その結果、一方向クラッチ７の共振が抑えられるため、一方向クラッチ７の破損およびサポート軸受１５の早期はくりを防止できる。
さらに、実施例１の動力伝達装置２は、始動用プーリ６の内径側に一方向クラッチ７を配置して、その一方向クラッチ７と始動用プーリ６との間に弾性体１２を配設しているので、動力伝達装置２を軸方向にコンパクトに構成できる。 Further, since the vibration transmitted from the crankshaft 8 during the startup of the internal combustion engine 1 can be absorbed by the elastic body 12, the vibration transmitted to the one-way clutch 7 can be suppressed. As a result, since the resonance of the one-way clutch 7 is suppressed, it is possible to prevent the one-way clutch 7 from being damaged and the support bearing 15 from being pulled early.
Further, in the power transmission device 2 according to the first embodiment, the one-way clutch 7 is disposed on the inner diameter side of the starting pulley 6, and the elastic body 12 is disposed between the one-way clutch 7 and the starting pulley 6. Therefore, the power transmission device 2 can be configured compactly in the axial direction.

また、実施例１の動力伝達装置２に使用される一方向クラッチ７は、内輪７ｂが始動用プーリ６に連結され、外輪７ａがクランク軸８側に連結されているので、内燃機関１の始動後、一方向クラッチ７が切り離されると、始動用プーリ６に結合されている内輪７ｂの回転が停止して、クランク軸８に結合されている外輪７ａのみ回転を維持できる。その結果、外輪７ａの回転によって発生する遠心力が転動体７ｃに作用するため、転動体７ｃは、内輪７ｂのトルク伝達面（内輪７ｂの外周面）から分離して空転することができる。つまり、転動体７ｃは、内輪７ｂの外周面に摺動しながら空転するのではなく、内輪７ｂの外周面から浮き上がった状態で空転するので、内輪７ｂと転動体７ｃとの摺動面の摩耗が抑制される。また、内輪７ｂと転動体７ｃとの摺動によるトルクロスを低減できるので、内燃機関１の燃費向上にも寄与できる。   In the one-way clutch 7 used in the power transmission device 2 of the first embodiment, the inner ring 7b is connected to the starting pulley 6 and the outer ring 7a is connected to the crankshaft 8 side. Thereafter, when the one-way clutch 7 is disengaged, the rotation of the inner ring 7b coupled to the starting pulley 6 stops, and only the outer ring 7a coupled to the crankshaft 8 can be maintained in rotation. As a result, since the centrifugal force generated by the rotation of the outer ring 7a acts on the rolling element 7c, the rolling element 7c can be separated from the torque transmission surface of the inner ring 7b (the outer peripheral surface of the inner ring 7b) and idle. That is, the rolling element 7c does not idle while sliding on the outer peripheral surface of the inner ring 7b, but idles while being lifted from the outer peripheral surface of the inner ring 7b. Is suppressed. In addition, since the torque cross due to the sliding between the inner ring 7b and the rolling elements 7c can be reduced, the fuel consumption of the internal combustion engine 1 can be improved.

図３は実施例２に係る動力伝達装置２の全体断面図である。
本実施例の動力伝達装置２は、始動用プーリ６と一方向クラッチ７とで構成されるプーリユニットＰｕが、取付け部材１６を介してクランク軸８に連結されている一例である。 取付け部材１６は、例えば、剛性を有する金属板を階段状にプレス成形したもので、図３に示す様に、一端側が補機駆動用プーリ５に固定（例えば溶接）され、他端側が、一方向クラッチ７の外輪７ａと一体に設けられた外側リング部７ｄの径方向内側に挿入され、弾性体１２を介して一方向クラッチ７の外輪７ａに連結されている。つまり、取付け部材１６の他端側は、実施例１に記載した内側リング部５ａ（図１参照）として機能する。 FIG. 3 is an overall cross-sectional view of the power transmission device 2 according to the second embodiment.
The power transmission device 2 of the present embodiment is an example in which a pulley unit Pu composed of a starting pulley 6 and a one-way clutch 7 is connected to a crankshaft 8 via an attachment member 16. For example, the attachment member 16 is formed by pressing a rigid metal plate in a staircase shape. As shown in FIG. 3, one end side is fixed (for example, welded) to the accessory driving pulley 5, and the other end side is one side. The outer ring portion 7 d provided integrally with the outer ring 7 a of the directional clutch 7 is inserted radially inside and connected to the outer ring 7 a of the one-way clutch 7 via the elastic body 12. That is, the other end side of the attachment member 16 functions as the inner ring portion 5a (see FIG. 1) described in the first embodiment.

上記の構成でも、実施例１と同様に、弾性体１２による衝撃トルクを軽減できる効果を得ることができ、それによって一方向クラッチ７の破損およびサポート軸受１５の早期はくりを防止できる。
また、この実施例２に示す構成では、プーリユニットＰｕが弾性体１２を介して取付け部材１６に連結されるので、内燃機関１の機種が異なる場合（例えば、クランク軸８への取付け構造等が異なる場合）でも、取付け部材１６を変更するだけで、プーリユニットＰｕを共通化できるため、低コストな動力伝達装置２を提供できる。
なお、図３では、取付け部材１６の一端側を補機駆動用プーリ５に固定しているが、クランク軸８に直接固定することもできる。 Even in the above configuration, as in the first embodiment, it is possible to obtain an effect of reducing the impact torque by the elastic body 12, thereby preventing the one-way clutch 7 from being damaged and the support bearing 15 from being prematurely blown.
In the configuration shown in the second embodiment, since the pulley unit Pu is connected to the mounting member 16 via the elastic body 12, the model of the internal combustion engine 1 is different (for example, the mounting structure to the crankshaft 8 or the like). Even in a different case, the pulley unit Pu can be made common only by changing the mounting member 16, so that the low-cost power transmission device 2 can be provided.
In FIG. 3, one end of the attachment member 16 is fixed to the accessory driving pulley 5, but it can also be directly fixed to the crankshaft 8.

図４および図５は実施例３に係る動力伝達装置２の全体断面図である。
この実施例３に係る動力伝達装置２は、実施例１および実施例２に記載した補機駆動用プーリ５を持たない構成であり、その例を図４および図５に示す。
具体的には、始動用プーリ６と一方向クラッチ７とで構成されるプーリユニットＰｕが弾性体１２を介して取付け部材１６に連結され、その取付け部材１６がクランク軸８に直接または間接的に固定されている。 4 and 5 are overall sectional views of the power transmission device 2 according to the third embodiment.
The power transmission device 2 according to the third embodiment has a configuration that does not include the accessory driving pulley 5 described in the first and second embodiments, and examples thereof are shown in FIGS. 4 and 5.
Specifically, a pulley unit Pu composed of a starting pulley 6 and a one-way clutch 7 is connected to an attachment member 16 via an elastic body 12, and the attachment member 16 is directly or indirectly connected to the crankshaft 8. It is fixed.

この実施例３に示す構成でも、実施例１と同様に、弾性体１２による衝撃トルクを軽減できる効果を得ることができ、それによって一方向クラッチ７の破損およびサポート軸受１５の早期はくりを防止できる。
また、この実施例３に示す構成では、プーリユニットＰｕが弾性体１２を介して取付け部材１６に連結されるので、内燃機関１の機種が異なる場合（例えば、クランク軸８への取付け構造等が異なる場合）でも、取付け部材１６を変更するだけで、プーリユニットＰｕを共通化できるため、低コストな動力伝達装置２を提供できる。 Even in the configuration shown in the third embodiment, it is possible to obtain the effect of reducing the impact torque by the elastic body 12 as in the first embodiment, thereby preventing the one-way clutch 7 from being damaged and the support bearing 15 from being prematurely blown. it can.
Further, in the configuration shown in the third embodiment, since the pulley unit Pu is connected to the mounting member 16 via the elastic body 12, when the model of the internal combustion engine 1 is different (for example, the mounting structure to the crankshaft 8 or the like). Even in a different case, the pulley unit Pu can be made common only by changing the mounting member 16, so that the low-cost power transmission device 2 can be provided.

図６は実施例４に係る動力伝達装置２の全体断面図である。
この実施例４に係る動力伝達装置２は、実施例２および実施例３に記載した取付け部材１６を第１の取付けステー１６ａと第２の取付けステー１６ｂとで構成した一例である。 具体的には、図６に示す様に、クランク軸８または補機駆動用プーリ５に固定される第１の取付けステー１６ａと、弾性体１２を介してプーリユニットＰｕに連結される第２の取付けステー１６ｂとを有し、この第２の取付けステー１６ｂが、例えば螺子等の締結手段１７によって第１の取付けステー１６ａに着脱可能に固定されている。 FIG. 6 is an overall cross-sectional view of the power transmission device 2 according to the fourth embodiment.
The power transmission device 2 according to the fourth embodiment is an example in which the mounting member 16 described in the second and third embodiments is configured with a first mounting stay 16a and a second mounting stay 16b. Specifically, as shown in FIG. 6, a first mounting stay 16 a fixed to the crankshaft 8 or the accessory driving pulley 5 and a second connecting unit connected to the pulley unit Pu via the elastic body 12. The second mounting stay 16b is detachably fixed to the first mounting stay 16a by fastening means 17 such as a screw.

上記の構成によれば、螺子等の締結手段１７により、第１の取付けステー１６ａを第２の取付けステー１６ｂに固定するだけでプーリユニットＰｕを組み付けることができるので、動力伝達装置２の組み付け性が向上する。
なお、図６には、補機駆動用プーリ５が示されているが、実施例４に記載する構成、つまり第２の取付けステー１６ｂが、螺子等の締結手段１７によって第１の取付けステー１６ａに着脱可能に固定される構成は、補機駆動用プーリ５を持たない動力伝達装置２にも適用できる。 According to the above configuration, the pulley unit Pu can be assembled simply by fixing the first mounting stay 16a to the second mounting stay 16b by the fastening means 17 such as a screw. Will improve.
Although FIG. 6 shows the accessory driving pulley 5, the configuration described in the fourth embodiment, that is, the second mounting stay 16 b is fixed to the first mounting stay 16 a by a fastening means 17 such as a screw. The structure that is detachably fixed to the power transmission device 2 can also be applied to the power transmission device 2 that does not have the accessory driving pulley 5.

内燃機関の動力伝達装置の全体断面図である（実施例１）。1 is an overall cross-sectional view of a power transmission device for an internal combustion engine (Example 1). 車両に搭載されたベルト駆動システムの模式図である。It is a schematic diagram of the belt drive system mounted in the vehicle. 内燃機関の動力伝達装置の全体断面図である（実施例２）。(Example 2) which is a whole sectional view of the power transmission device of an internal combustion engine. 内燃機関の動力伝達装置の全体断面図である（実施例３）。(Example 3) which is a whole sectional view of the power transmission device of an internal combustion engine. 内燃機関の動力伝達装置の全体断面図である（実施例３）。(Example 3) which is a whole sectional view of the power transmission device of an internal combustion engine. 内燃機関の動力伝達装置の全体断面図である（実施例４）。(Example 4) which is a whole sectional view of the power transmission device of an internal combustion engine.

符号の説明Explanation of symbols

１ 内燃機関
２ 動力伝達装置
４ 補機
５ 補機駆動用プーリ
６ 始動用プーリ
７ 一方向クラッチ
７ａ 外輪
７ｂ 内輪
７ｃ 転動体
８ クランク軸
１２ 弾性体
１６ 取付け部材
１６ａ 第１の取付けステー
１６ｂ 第２の取付けステー
Ｐｕ プーリユニット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Power transmission device 4 Auxiliary machine 5 Auxiliary drive pulley 6 Start pulley 7 One-way clutch 7a Outer ring 7b Inner ring 7c Rolling body 8 Crankshaft 12 Elastic body 16 Mounting member 16a First mounting stay 16b Second Mounting stay Pu Pulley unit

Claims (4)

内燃機関を始動するための回転力が伝達されて回転する始動用プーリと、
この始動用プーリと前記内燃機関のクランク軸との間に設けられる一方向クラッチとを有し、前記始動用プーリに伝達された回転力が前記一方向クラッチを介して前記クランク軸に伝達される内燃機関の動力伝達装置であって、
前記始動用プーリと前記一方向クラッチとの間または前記一方向クラッチと前記クランク軸との間に配設される弾性体と、
前記始動用プーリと前記一方向クラッチとが一体に構成されたプーリユニットと、
このプーリユニットを前記クランク軸に取り付けるための取付け部材とを備え、
この取付け部材が前記クランク軸に固定されると共に、前記取付け部材に前記弾性体を介して前記プーリユニットが連結され、且つ、前記取付け部材は、前記クランク軸に固定された第１の取付けステーと、前記プーリユニットに前記弾性体を介して連結された第２の取付けステーとを有し、この第２の取付けステーが締結手段によって前記第１の取付けステーに着脱可能に固定されていることを特徴とする内燃機関の動力伝達装置。 A starting pulley that is rotated by transmitting a rotational force for starting the internal combustion engine;
A one-way clutch provided between the starting pulley and the crankshaft of the internal combustion engine, and the rotational force transmitted to the starting pulley is transmitted to the crankshaft via the one-way clutch; A power transmission device for an internal combustion engine,
An elastic body disposed between the starting pulley and the one-way clutch or between the one-way clutch and the crankshaft;
A pulley unit in which the starting pulley and the one-way clutch are configured integrally;
An attachment member for attaching the pulley unit to the crankshaft,
The mounting member is fixed to the crankshaft, the pulley unit is connected to the mounting member via the elastic body, and the mounting member includes a first mounting stay fixed to the crankshaft. A second mounting stay connected to the pulley unit via the elastic body, and the second mounting stay is detachably fixed to the first mounting stay by fastening means. A power transmission device for an internal combustion engine. 内燃機関を始動するための回転力が伝達されて回転する始動用プーリと、
この始動用プーリと前記内燃機関のクランク軸との間に設けられる一方向クラッチとを有し、前記始動用プーリに伝達された回転力が前記一方向クラッチを介して前記クランク軸に伝達される内燃機関の動力伝達装置であって、
前記始動用プーリと前記一方向クラッチとの間または前記一方向クラッチと前記クランク軸との間に配設される弾性体と、
前記始動用プーリと前記一方向クラッチとが一体に構成されたプーリユニットと、
このプーリユニットを前記クランク軸に取り付けるための取付け部材とを備え、
この取付け部材が前記クランク軸に固定されると共に、前記取付け部材に前記弾性体を介して前記プーリユニットが連結され、且つ、前記プーリユニットは、前記始動用プーリの径方向内側に前記弾性体が配設され、その弾性体の径方向内側に前記一方向クラッチが配設されていることを特徴とする内燃機関の動力伝達装置。 A starting pulley that is rotated by transmitting a rotational force for starting the internal combustion engine;
A one-way clutch provided between the starting pulley and the crankshaft of the internal combustion engine, and the rotational force transmitted to the starting pulley is transmitted to the crankshaft via the one-way clutch; A power transmission device for an internal combustion engine,
An elastic body disposed between the starting pulley and the one-way clutch or between the one-way clutch and the crankshaft;
A pulley unit in which the starting pulley and the one-way clutch are configured integrally;
An attachment member for attaching the pulley unit to the crankshaft,
The mounting member is fixed to the crankshaft, the pulley unit is connected to the mounting member via the elastic body, and the pulley unit has the elastic body radially inward of the starting pulley. A power transmission device for an internal combustion engine, characterized in that the one-way clutch is disposed radially inward of the elastic body. 請求項１または２に記載した内燃機関の動力伝達装置において、
前記内燃機関によって補機をベルト駆動するための補機駆動用プーリを備え、
この補機駆動用プーリが前記クランク軸に固定されると共に、前記補機駆動用プーリまたは前記クランク軸に前記取付け部材が固定され、その取付け部材に前記弾性体を介して前記プーリユニットが連結されていることを特徴とする内燃機関の動力伝達装置。 The power transmission device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
An auxiliary machine driving pulley for driving the auxiliary machine belt by the internal combustion engine,
The accessory driving pulley is fixed to the crankshaft, and the attachment member is fixed to the accessory driving pulley or the crankshaft, and the pulley unit is connected to the attachment member via the elastic body. A power transmission device for an internal combustion engine. 請求項１または２に記載した内燃機関の動力伝達装置において、
前記一方向クラッチは、前記弾性体を介して前記クランク軸側に連結される外輪と、前記始動用プーリに連結される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に設けられ、両者間のトルク伝達を断続する転動体とを備え、前記始動用プーリを介して前記内輪に一方向のトルクが伝達された時に、前記転動体が前記内輪と前記外輪とに係合して両者を結合状態とし、前記クランク軸より前記弾性体を介して前記外輪に一方向のトルクが伝達された時に、前記転動体が前記内輪と前記外輪との間で空転して両者の結合状態を解除することを特徴とする内燃機関の動力伝達装置。 The power transmission device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
The one-way clutch is provided between the outer ring connected to the crankshaft side via the elastic body, the inner ring connected to the start pulley, and the outer ring and the inner ring, and torque between both A rolling element that interrupts transmission, and when a one-way torque is transmitted to the inner ring via the start pulley, the rolling element engages the inner ring and the outer ring to bring them into a coupled state. When the one-way torque is transmitted from the crankshaft to the outer ring through the elastic body, the rolling element idles between the inner ring and the outer ring to release the combined state of the two. A power transmission device for an internal combustion engine.
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