JP4400472B2 - Power transmission device for internal combustion engine - Google Patents
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Description
本発明は、ベルト伝動により動力伝達を行う内燃機関の動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device for an internal combustion engine that transmits power by belt transmission.
従来技術として、特許文献1に記載されたクラッチ内蔵型プーリ装置がある。
このクラッチ内蔵型プーリ装置は、一方向クラッチを介してエンジンのクランク軸に連結された駆動プーリを備え、エンジンの回転速度が一定もしくは上昇傾向にある時は、一方向クラッチを介してクランク軸の回転が駆動プーリに伝達され、エンジンの回転速度が低下傾向にある時は、駆動プーリとクランク軸との間が一方向クラッチによって切り離される。
This pulley device with a built-in clutch includes a drive pulley connected to an engine crankshaft via a one-way clutch. When the engine speed is constant or rising, the crankshaft When the rotation is transmitted to the drive pulley and the rotational speed of the engine tends to decrease, the drive pulley and the crankshaft are disconnected by the one-way clutch.
ところが、上記のクラッチ内蔵型プーリ装置は、エンジンを始動する際に発生する衝撃トルクに耐え得る様に設計する必要があり、クランク軸の強度やクランク軸への固定方法等を考慮すると、全体的に大型化するという問題があった。
また、エンジンの運転中に発生する振動が一方向クラッチや軸受(例えばボールベアリング)に直接的に伝わるので、耐久性が低下して破損に至る恐れがある。また、軸受に早期はくり(微小な金属片がフレーク状に剥がれる現象)が発生することもあり、それに伴って異音が発生する問題もある。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、耐久性の向上と小型化を実現できる内燃機関の動力伝達装置を提供することにある。
However, it is necessary to design the pulley device with a built-in clutch so as to be able to withstand the impact torque generated when the engine is started. In consideration of the strength of the crankshaft, the method of fixing to the crankshaft, etc. There was a problem of increasing the size.
Further, since vibration generated during operation of the engine is directly transmitted to the one-way clutch or the bearing (for example, a ball bearing), the durability may be reduced and may be damaged. Further, there is a problem that early peeling (a phenomenon in which a minute metal piece is peeled off in a flake shape) occurs in the bearing, and accordingly, abnormal noise is generated.
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a power transmission device for an internal combustion engine that can achieve improved durability and downsizing.
(請求項1の発明)
本発明は、内燃機関を始動するための回転力が伝達されて回転する始動用プーリと、この始動用プーリと内燃機関のクランク軸との間に設けられる一方向クラッチととを有し、始動用プーリに伝達された回転力が一方向クラッチを介してクランク軸に伝達される内燃機関の動力伝達装置であって、始動用プーリと一方向クラッチとの間または一方向クラッチとクランク軸との間に配設される弾性体と、始動用プーリと一方向クラッチとが一体に構成されたプーリユニットと、このプーリユニットをクランク軸に取り付けるための取付け部材とを備え、この取付け部材がクランク軸に固定されると共に、取付け部材に弾性体を介してプーリユニットが連結され、且つ、取付け部材は、クランク軸に固定された第1の取付けステーと、プーリユニットに弾性体を介して連結された第2の取付けステーとを有し、この第2の取付けステーが締結手段によって第1の取付けステーに着脱可能に固定されていることを特徴とする。
(Invention of Claim 1)
This onset Ming has a starting pulley rotational force for starting the internal combustion engine is rotated is transmitted, a one-way clutch Toto provided between the crank shaft of the starter pulley and an internal combustion engine, A power transmission device for an internal combustion engine in which a rotational force transmitted to a start pulley is transmitted to a crankshaft via a one-way clutch, and between the start pulley and the one-way clutch or between the one-way clutch and the crankshaft A pulley unit in which a starting pulley and a one-way clutch are integrally formed, and a mounting member for mounting the pulley unit to a crankshaft, the mounting member being a crank The pulley unit is fixed to the shaft, and the pulley unit is connected to the mounting member via an elastic body. The mounting member includes a first mounting stay fixed to the crankshaft, and a pulley unit. And a second mounting stay connected via the elastic body bets, characterized in that the second mounting stay is detachably secured to the first mounting stay by a fastening means.
上記の構成によれば、始動用プーリから一方向クラッチを介してクランク軸に回転力が伝達される際に発生する衝撃トルクを弾性体によって軽減できるので、クランク軸およびクランク軸への取付け部位に加わる負荷が低減される。その結果、弾性体を持たない構成と比較して、必要な強度を低くできるため、動力伝達装置の小型、軽量化が可能となる。 また、一方向クラッチとクランク軸との間に弾性体を配設した場合は、内燃機関の始動中にクランク軸から伝達される振動を弾性体で吸収できるので、一方向クラッチに伝達される振動を抑制でき、一方向クラッチの破損を防止できる。
また、始動用プーリと一方向クラッチとでプーリユニットを構成し、そのプーリユニットが弾性体を介して取付け部材に連結されるので、内燃機関の機種が異なる場合(例えば、クランク軸への取付け構造等が異なる場合)でも、取付け部材を変更するだけで、プーリユニットを共通化できるため、低コストな動力伝達装置を提供できる。
さらに、螺子等の締結手段により、第2の取付けステーを第1の取付けステーに固定するだけでプーリユニットを組み付けることができるので、動力伝達装置の組み付け性が向上する。
According to the above configuration, the impact torque generated when the rotational force is transmitted from the starting pulley to the crankshaft via the one-way clutch can be reduced by the elastic body. The applied load is reduced. As a result, the required strength can be reduced as compared with a configuration without an elastic body, so that the power transmission device can be reduced in size and weight. Further, when an elastic body is disposed between the one-way clutch and the crankshaft, vibration transmitted from the crankshaft during the start of the internal combustion engine can be absorbed by the elastic body, and therefore, vibration transmitted to the one-way clutch. It is possible to suppress the one-way clutch from being damaged.
In addition, since a pulley unit is constituted by a starting pulley and a one-way clutch, and the pulley unit is connected to an attachment member via an elastic body, when the model of the internal combustion engine is different (for example, an attachment structure to a crankshaft) Even in the case where they are different, the pulley unit can be made common only by changing the mounting member, so that a low-cost power transmission device can be provided.
Furthermore, since the pulley unit can be assembled simply by fixing the second mounting stay to the first mounting stay by fastening means such as screws, the assembling performance of the power transmission device is improved.
(請求項2の発明)
本発明は、内燃機関を始動するための回転力が伝達されて回転する始動用プーリと、この始動用プーリと内燃機関のクランク軸との間に設けられる一方向クラッチとを有し、始動用プーリに伝達された回転力が一方向クラッチを介してクランク軸に伝達される内燃機関の動力伝達装置であって、始動用プーリと一方向クラッチとの間または一方向クラッチとクランク軸との間に配設される弾性体と、始動用プーリと一方向クラッチとが一体に構成されたプーリユニットと、このプーリユニットをクランク軸に取り付けるための取付け部材とを備え、この取付け部材がクランク軸に固定されると共に、取付け部材に弾性体を介してプーリユニットが連結され、且つ、プーリユニットは、始動用プーリの径方向内側に弾性体が配設され、その弾性体の径方向内側に一方向クラッチが配設されていることを特徴とする。
上記の構成によれば、始動用プーリから一方向クラッチを介してクランク軸に回転力が伝達される際に発生する衝撃トルクを弾性体によって軽減できるので、クランク軸およびクランク軸への取付け部位に加わる負荷が低減される。その結果、弾性体を持たない構成と比較して、必要な強度を低くできるため、動力伝達装置の小型、軽量化が可能となる。 また、一方向クラッチとクランク軸との間に弾性体を配設した場合は、内燃機関の始動中にクランク軸から伝達される振動を弾性体で吸収できるので、一方向クラッチに伝達される振動を抑制でき、一方向クラッチの破損を防止できる。
また、始動用プーリと一方向クラッチとでプーリユニットを構成し、そのプーリユニットが弾性体を介して取付け部材に連結されるので、内燃機関の機種が異なる場合(例えば、クランク軸への取付け構造等が異なる場合)でも、取付け部材を変更するだけで、プーリユニットを共通化できるため、低コストな動力伝達装置を提供できる。
さらに、一方向クラッチと弾性体および始動用プーリを同軸上に配置しているので、動力伝達装置を軸方向にコンパクトに構成できる。
(Invention of Claim 2)
The present invention includes a starting pulley that is rotated by transmitting a rotational force for starting an internal combustion engine, and a one-way clutch provided between the starting pulley and a crankshaft of the internal combustion engine. A power transmission device for an internal combustion engine in which a rotational force transmitted to a pulley is transmitted to a crankshaft via a one-way clutch, between the starting pulley and the one-way clutch or between the one-way clutch and the crankshaft Provided with an elastic body, a pulley unit in which a starting pulley and a one-way clutch are integrally formed, and an attachment member for attaching the pulley unit to the crankshaft. The attachment member is attached to the crankshaft. The pulley unit is fixed to the attachment member via an elastic body, and the pulley unit is provided with an elastic body on the radially inner side of the starting pulley. Wherein the radially inward in one direction clutch is disposed.
According to the above configuration, the impact torque generated when the rotational force is transmitted from the starting pulley to the crankshaft via the one-way clutch can be reduced by the elastic body. The applied load is reduced. As a result, the required strength can be reduced as compared with a configuration without an elastic body, so that the power transmission device can be reduced in size and weight. Further, when an elastic body is disposed between the one-way clutch and the crankshaft, vibration transmitted from the crankshaft during the start of the internal combustion engine can be absorbed by the elastic body, and therefore, vibration transmitted to the one-way clutch. It is possible to suppress the one-way clutch from being damaged.
In addition, since a pulley unit is constituted by a starting pulley and a one-way clutch, and the pulley unit is connected to an attachment member via an elastic body, the internal combustion engine model is different (for example, an attachment structure to a crankshaft). Even in the case where they are different, the pulley unit can be made common only by changing the mounting member, so that a low-cost power transmission device can be provided.
Furthermore, since the one-way clutch, the elastic body, and the starting pulley are arranged coaxially, the power transmission device can be configured compactly in the axial direction.
(請求項3の発明)
請求項1または2に記載した内燃機関の動力伝達装置において、内燃機関によって補機をベルト駆動するための補機駆動用プーリを備え、この補機駆動用プーリがクランク軸に固定されると共に、その補機駆動用プーリまたはクランク軸に取付け部材が固定され、その取付け部材に弾性体を介してプーリユニットが連結されていることを特徴とする。
(Invention of Claim 3 )
The power transmission device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, further comprising an accessory drive pulley for belt driving the accessory by the internal combustion engine, the accessory drive pulley being fixed to the crankshaft, An attachment member is fixed to the accessory driving pulley or the crankshaft, and a pulley unit is connected to the attachment member via an elastic body.
この構成によれば、始動用プーリと一方向クラッチとでプーリユニットを構成し、そのプーリユニットが弾性体を介して取付け部材に連結される。つまり、プーリユニットを補機駆動用プーリに固定する必要がないため、内燃機関の機種が異なる場合(例えば、クランク軸への取付け構造等が異なる場合)でも、取付け部材を変更するだけで、プーリユニットを共通化でき、低コストな動力伝達装置を提供できる。 According to this configuration, the starting pulley and the one-way clutch constitute a pulley unit, and the pulley unit is coupled to the mounting member via the elastic body. In other words, since it is not necessary to fix the pulley unit to the auxiliary drive pulley, even if the model of the internal combustion engine is different (for example, when the mounting structure to the crankshaft is different), the pulley can be changed by simply changing the mounting member. A unit can be shared and a low-cost power transmission device can be provided.
(請求項4の発明)
請求項1または2に記載した内燃機関の動力伝達装置において、一方向クラッチは、弾性体を介してクランク軸側に連結される外輪と、始動用プーリに連結される内輪と、外輪と内輪との間でトルク伝達を断続する転動体とを備え、始動用プーリを介して内輪に一方向のトルクが伝達された時に、転動体が内輪と外輪とに係合して両者を結合状態とし、クランク軸より弾性体を介して外輪に一方向のトルクが伝達された時に、転動体が内輪と外輪との間で空転して両者の結合状態を解除することを特徴とする。
(Invention of Claim 4 )
The power transmission device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the one-way clutch includes an outer ring connected to the crankshaft side through an elastic body, an inner ring connected to a start pulley, an outer ring and an inner ring. A rolling element that intermittently transmits torque between them, and when the torque in one direction is transmitted to the inner ring via the start pulley, the rolling element engages the inner ring and the outer ring to bring them into a coupled state, When a one-way torque is transmitted from the crankshaft to the outer ring via the elastic body, the rolling element idles between the inner ring and the outer ring to release the combined state of both.
上記の構成によれば、内燃機関が始動してクランク軸の回転速度が始動用プーリの回転速度を上回ると、一方向クラッチの転動体が空転して外輪と内輪との結合状態が解除されるため、始動用プーリとクランク軸との間で相対回転が発生する。
その後、始動用プーリに結合された内輪の回転が停止しても、クランク軸に結合された外輪は、内燃機関の運転中、クランク軸と一体に常時回転している。その結果、外輪の回転によって発生する遠心力が転動体に作用するため、転動体は、内輪のトルク伝達面(内輪の外周面)から分離して空転する。つまり、転動体は、内輪の外周面に摺動しながら空転することはなく、内輪の外周面から浮き上がった状態で空転するので、内輪と転動体との摺動面の摩耗が抑制される。また、内輪と転動体との摺動によるトルクロスを低減できるので、内燃機関の燃費向上にも寄与できる。
According to the above configuration, when the internal combustion engine is started and the rotation speed of the crankshaft exceeds the rotation speed of the start pulley, the rolling element of the one-way clutch is idled and the coupled state between the outer ring and the inner ring is released. Therefore, relative rotation occurs between the starting pulley and the crankshaft.
Thereafter, even if the rotation of the inner ring coupled to the start pulley is stopped, the outer ring coupled to the crankshaft is always rotated integrally with the crankshaft during operation of the internal combustion engine. As a result, since the centrifugal force generated by the rotation of the outer ring acts on the rolling element, the rolling element is separated from the torque transmission surface of the inner ring (the outer peripheral surface of the inner ring) and idles. That is, the rolling element does not idle while sliding on the outer peripheral surface of the inner ring, and idles while being lifted from the outer peripheral surface of the inner ring, so that wear of the sliding surface between the inner ring and the rolling element is suppressed. Moreover, since the torque cross due to the sliding between the inner ring and the rolling element can be reduced, it is possible to contribute to the improvement of the fuel consumption of the internal combustion engine.
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described in detail by the following examples.
図1は内燃機関の動力伝達装置の全体断面図、図2は車両に搭載されたベルト駆動システムの模式図である。
実施例1に示す内燃機関1の動力伝達装置2は、図2に示す様に、ベルト駆動によって内燃機関1を始動する始動装置3と、内燃機関1によってベルト駆動される補機4との間で動力伝達を行うもので、以下に説明する補機駆動用プーリ5、始動用プーリ6、および一方向クラッチ7等を備える。
FIG. 1 is an overall sectional view of a power transmission device for an internal combustion engine, and FIG. 2 is a schematic diagram of a belt drive system mounted on a vehicle.
As shown in FIG. 2, the
補機駆動用プーリ5は、図1に示す様に、内燃機関1のクランク軸8の端部にボルト9で固定され、クランク軸8と一体に回転する。この補機駆動用プーリ5には、無端ベルト10が掛け渡され、そのベルト10を介して補機4の回転軸4aに取り付けられた補機プーリ11に連結されている(図2参照)。なお、図2では、1つの補機4(例えば、オルタネータ)が示されているが、同一のベルト10によって複数の補機4を連結するサーペンタイン方式を採用することもできる。
As shown in FIG. 1, the
始動用プーリ6は、一方向クラッチ7と共にプーリユニットPuとして構成され、このプーリユニットPuが、後述する弾性体12を介して、補機駆動用プーリ5に連結されている。この始動用プーリ6には、例えば、タイミングベルト13が掛け渡され、そのタイミングベルト13を介して、始動装置3の出力軸3aに取り付けられたスタータプーリ14に連結されている(図2参照)。
始動装置3は、ベルト駆動式スタータとして周知であり、内蔵するモータ(図示せず)の回転力を出力軸3aに取り出してスタータプーリ14を回転させることにより、その回転力がタイミングベルト13を介して始動用プーリ6に伝達される。
The
The starter 3 is well known as a belt-driven starter. When the
一方向クラッチ7は、図1に示す様に、補機駆動用プーリ5に前記弾性体12を介して連結される外輪7aと、始動用プーリ6にアームプレート6aを介して結合された内輪7bと、外輪7aと内輪7bとの間でトルク伝達を断続する転動体7c等で構成される。
外輪7aは、始動用プーリ6の内径側に配置され、弾性体12を介して補機駆動用プーリ5およびクランク軸8と一体に回転する。
内輪7bは、外輪7aの径方向内側に配置されると共に、一組のサポート軸受15(例えば、ボールベアリング)を介して外輪7aと相対回転可能に設けられ、始動用プーリ6と一体に回転する。アームプレート6aは、始動用プーリ6と一体(別体でも良い)に設けられ、内輪7bの軸方向端部に溶接等により固定されている。
As shown in FIG. 1, the one-
The
The
転動体7cは、例えば、円柱形状のローラであり、外輪7aの内周に凹設された楔状のカム室(図示せず)に配設され、図示しないスプリングによってカム室の狭小方向に付勢されている。この転動体7cは、始動用プーリ6を介して内輪7bに一方向のトルクが伝達された時、つまり、始動装置3の回転力が始動用プーリ6に伝達されて、始動用プーリ6と一体に内輪7bが回転すると、内輪7bと外輪7aとの間に挟持され、両者を結合状態にして内輪7bから外輪7aへトルク伝達する。一方、補機駆動用プーリ5を介してクランク軸8から外輪7aに一方向のトルクが伝達された時、つまり、内燃機関1の始動によってクランク軸8の回転速度が始動用プーリ6の回転速度を上回ると、内輪7bと外輪7aとの間で空転して両者の結合状態を解除することにより、外輪7aから内輪7bへのトルク伝達を遮断する。
The rolling
前記弾性体12は、例えば、板状のゴム材をリング状に形成したもので、一方向クラッチ7の外輪7aと一体に設けられた外側リング部7dと、補機駆動用プーリ5と一体に設けられた内側リング部5aとの間に圧入状態で配設されている。
外側リング部7dは、外輪7aの外周面から径方向外側に立ち上がる立上げ壁7eを介して、外輪7aの外周面と平行に設けられている。
内側リング部5aは、補機駆動用プーリ5の内径側から軸方向に延設されて、外側リング部7dの内径側に配置される。
The
The
The
次に、上記の動力伝達装置2の動作を説明する。
始動装置3のモータに通電され、そのモータの回転力が出力軸3aに伝達されると、出力軸3aに生じる回転力がスタータプーリ14からタイミングベルト13を介して始動用プーリ6に伝達されて、始動用プーリ6が回転する。
始動用プーリ6の回転は、一方向クラッチ7を介して補機駆動用プーリ5に伝達され、さらに補機駆動用プーリ5が固定されたクランク軸8に伝達される。
クランク軸8が回転して内燃機関1が始動すると、クランク軸8の回転速度が始動用プーリ6の回転速度を上回ることにより、一方向クラッチ7が切り離される(転動体7cが空転する)。
Next, the operation of the
When the motor of the starting device 3 is energized and the rotational force of the motor is transmitted to the
The rotation of the starting
When the
内燃機関1の始動により、始動装置3のモータへの通電が停止されると、始動用プーリ6の回転が停止することで、一方向クラッチ7の内輪7bの回転も停止する。これに対し、一方向クラッチ7の外輪7aは、内燃機関1の運転中、クランク軸8および補機駆動用プーリ5と一体に常時回転している。
内燃機関1の始動によってクランク軸8に発生する回転力は、補機駆動用プーリ5からベルト10を介して補機プーリ11に伝達されて、補機4を駆動する。
When energization of the motor of the starter 3 is stopped by starting the internal combustion engine 1, the rotation of the
The rotational force generated on the
(実施例1の効果)
実施例1に示す動力伝達装置2では、プーリユニットPuと補機駆動用プーリ5との間に弾性体12を配置しているので、内燃機関1の始動時に発生する衝撃トルクを弾性体12によって軽減できる。これにより、クランク軸8およびクランク軸8への取付け部位に加わる負荷が低減されるため、弾性体12を持たない構成、つまり、一方向クラッチ7の外輪7aと補機駆動用プーリ5とが直接連結されている構成と比較すると、衝撃トルクを軽減できる分、必要な強度を低く設計できるため、動力伝達装置2の小型、軽量化が可能となる。
(Effect of Example 1)
In the
また、内燃機関1の始動中にクランク軸8から伝達される振動を弾性体12で吸収できるので、一方向クラッチ7に伝達される振動を抑制できる。その結果、一方向クラッチ7の共振が抑えられるため、一方向クラッチ7の破損およびサポート軸受15の早期はくりを防止できる。
さらに、実施例1の動力伝達装置2は、始動用プーリ6の内径側に一方向クラッチ7を配置して、その一方向クラッチ7と始動用プーリ6との間に弾性体12を配設しているので、動力伝達装置2を軸方向にコンパクトに構成できる。
Further, since the vibration transmitted from the
Further, in the
また、実施例1の動力伝達装置2に使用される一方向クラッチ7は、内輪7bが始動用プーリ6に連結され、外輪7aがクランク軸8側に連結されているので、内燃機関1の始動後、一方向クラッチ7が切り離されると、始動用プーリ6に結合されている内輪7bの回転が停止して、クランク軸8に結合されている外輪7aのみ回転を維持できる。その結果、外輪7aの回転によって発生する遠心力が転動体7cに作用するため、転動体7cは、内輪7bのトルク伝達面(内輪7bの外周面)から分離して空転することができる。つまり、転動体7cは、内輪7bの外周面に摺動しながら空転するのではなく、内輪7bの外周面から浮き上がった状態で空転するので、内輪7bと転動体7cとの摺動面の摩耗が抑制される。また、内輪7bと転動体7cとの摺動によるトルクロスを低減できるので、内燃機関1の燃費向上にも寄与できる。
In the one-
図3は実施例2に係る動力伝達装置2の全体断面図である。
本実施例の動力伝達装置2は、始動用プーリ6と一方向クラッチ7とで構成されるプーリユニットPuが、取付け部材16を介してクランク軸8に連結されている一例である。 取付け部材16は、例えば、剛性を有する金属板を階段状にプレス成形したもので、図3に示す様に、一端側が補機駆動用プーリ5に固定(例えば溶接)され、他端側が、一方向クラッチ7の外輪7aと一体に設けられた外側リング部7dの径方向内側に挿入され、弾性体12を介して一方向クラッチ7の外輪7aに連結されている。つまり、取付け部材16の他端側は、実施例1に記載した内側リング部5a(図1参照)として機能する。
FIG. 3 is an overall cross-sectional view of the
The
上記の構成でも、実施例1と同様に、弾性体12による衝撃トルクを軽減できる効果を得ることができ、それによって一方向クラッチ7の破損およびサポート軸受15の早期はくりを防止できる。
また、この実施例2に示す構成では、プーリユニットPuが弾性体12を介して取付け部材16に連結されるので、内燃機関1の機種が異なる場合(例えば、クランク軸8への取付け構造等が異なる場合)でも、取付け部材16を変更するだけで、プーリユニットPuを共通化できるため、低コストな動力伝達装置2を提供できる。
なお、図3では、取付け部材16の一端側を補機駆動用プーリ5に固定しているが、クランク軸8に直接固定することもできる。
Even in the above configuration, as in the first embodiment, it is possible to obtain an effect of reducing the impact torque by the
In the configuration shown in the second embodiment, since the pulley unit Pu is connected to the mounting
In FIG. 3, one end of the
図4および図5は実施例3に係る動力伝達装置2の全体断面図である。
この実施例3に係る動力伝達装置2は、実施例1および実施例2に記載した補機駆動用プーリ5を持たない構成であり、その例を図4および図5に示す。
具体的には、始動用プーリ6と一方向クラッチ7とで構成されるプーリユニットPuが弾性体12を介して取付け部材16に連結され、その取付け部材16がクランク軸8に直接または間接的に固定されている。
4 and 5 are overall sectional views of the
The
Specifically, a pulley unit Pu composed of a starting
この実施例3に示す構成でも、実施例1と同様に、弾性体12による衝撃トルクを軽減できる効果を得ることができ、それによって一方向クラッチ7の破損およびサポート軸受15の早期はくりを防止できる。
また、この実施例3に示す構成では、プーリユニットPuが弾性体12を介して取付け部材16に連結されるので、内燃機関1の機種が異なる場合(例えば、クランク軸8への取付け構造等が異なる場合)でも、取付け部材16を変更するだけで、プーリユニットPuを共通化できるため、低コストな動力伝達装置2を提供できる。
Even in the configuration shown in the third embodiment, it is possible to obtain the effect of reducing the impact torque by the
Further, in the configuration shown in the third embodiment, since the pulley unit Pu is connected to the mounting
図6は実施例4に係る動力伝達装置2の全体断面図である。
この実施例4に係る動力伝達装置2は、実施例2および実施例3に記載した取付け部材16を第1の取付けステー16aと第2の取付けステー16bとで構成した一例である。 具体的には、図6に示す様に、クランク軸8または補機駆動用プーリ5に固定される第1の取付けステー16aと、弾性体12を介してプーリユニットPuに連結される第2の取付けステー16bとを有し、この第2の取付けステー16bが、例えば螺子等の締結手段17によって第1の取付けステー16aに着脱可能に固定されている。
FIG. 6 is an overall cross-sectional view of the
The
上記の構成によれば、螺子等の締結手段17により、第1の取付けステー16aを第2の取付けステー16bに固定するだけでプーリユニットPuを組み付けることができるので、動力伝達装置2の組み付け性が向上する。
なお、図6には、補機駆動用プーリ5が示されているが、実施例4に記載する構成、つまり第2の取付けステー16bが、螺子等の締結手段17によって第1の取付けステー16aに着脱可能に固定される構成は、補機駆動用プーリ5を持たない動力伝達装置2にも適用できる。
According to the above configuration, the pulley unit Pu can be assembled simply by fixing the first mounting
Although FIG. 6 shows the
1 内燃機関
2 動力伝達装置
4 補機
5 補機駆動用プーリ
6 始動用プーリ
7 一方向クラッチ
7a 外輪
7b 内輪
7c 転動体
8 クランク軸
12 弾性体
16 取付け部材
16a 第1の取付けステー
16b 第2の取付けステー
Pu プーリユニット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (4)
この始動用プーリと前記内燃機関のクランク軸との間に設けられる一方向クラッチとを有し、前記始動用プーリに伝達された回転力が前記一方向クラッチを介して前記クランク軸に伝達される内燃機関の動力伝達装置であって、
前記始動用プーリと前記一方向クラッチとの間または前記一方向クラッチと前記クランク軸との間に配設される弾性体と、
前記始動用プーリと前記一方向クラッチとが一体に構成されたプーリユニットと、
このプーリユニットを前記クランク軸に取り付けるための取付け部材とを備え、
この取付け部材が前記クランク軸に固定されると共に、前記取付け部材に前記弾性体を介して前記プーリユニットが連結され、且つ、前記取付け部材は、前記クランク軸に固定された第1の取付けステーと、前記プーリユニットに前記弾性体を介して連結された第2の取付けステーとを有し、この第2の取付けステーが締結手段によって前記第1の取付けステーに着脱可能に固定されていることを特徴とする内燃機関の動力伝達装置。 A starting pulley that is rotated by transmitting a rotational force for starting the internal combustion engine;
A one-way clutch provided between the starting pulley and the crankshaft of the internal combustion engine, and the rotational force transmitted to the starting pulley is transmitted to the crankshaft via the one-way clutch; A power transmission device for an internal combustion engine,
An elastic body disposed between the starting pulley and the one-way clutch or between the one-way clutch and the crankshaft;
A pulley unit in which the starting pulley and the one-way clutch are configured integrally;
An attachment member for attaching the pulley unit to the crankshaft,
The mounting member is fixed to the crankshaft, the pulley unit is connected to the mounting member via the elastic body, and the mounting member includes a first mounting stay fixed to the crankshaft. A second mounting stay connected to the pulley unit via the elastic body, and the second mounting stay is detachably fixed to the first mounting stay by fastening means. A power transmission device for an internal combustion engine.
この始動用プーリと前記内燃機関のクランク軸との間に設けられる一方向クラッチとを有し、前記始動用プーリに伝達された回転力が前記一方向クラッチを介して前記クランク軸に伝達される内燃機関の動力伝達装置であって、
前記始動用プーリと前記一方向クラッチとの間または前記一方向クラッチと前記クランク軸との間に配設される弾性体と、
前記始動用プーリと前記一方向クラッチとが一体に構成されたプーリユニットと、
このプーリユニットを前記クランク軸に取り付けるための取付け部材とを備え、
この取付け部材が前記クランク軸に固定されると共に、前記取付け部材に前記弾性体を介して前記プーリユニットが連結され、且つ、前記プーリユニットは、前記始動用プーリの径方向内側に前記弾性体が配設され、その弾性体の径方向内側に前記一方向クラッチが配設されていることを特徴とする内燃機関の動力伝達装置。 A starting pulley that is rotated by transmitting a rotational force for starting the internal combustion engine;
A one-way clutch provided between the starting pulley and the crankshaft of the internal combustion engine, and the rotational force transmitted to the starting pulley is transmitted to the crankshaft via the one-way clutch; A power transmission device for an internal combustion engine,
An elastic body disposed between the starting pulley and the one-way clutch or between the one-way clutch and the crankshaft;
A pulley unit in which the starting pulley and the one-way clutch are configured integrally;
An attachment member for attaching the pulley unit to the crankshaft,
The mounting member is fixed to the crankshaft, the pulley unit is connected to the mounting member via the elastic body, and the pulley unit has the elastic body radially inward of the starting pulley. A power transmission device for an internal combustion engine, characterized in that the one-way clutch is disposed radially inward of the elastic body.
前記内燃機関によって補機をベルト駆動するための補機駆動用プーリを備え、
この補機駆動用プーリが前記クランク軸に固定されると共に、前記補機駆動用プーリまたは前記クランク軸に前記取付け部材が固定され、その取付け部材に前記弾性体を介して前記プーリユニットが連結されていることを特徴とする内燃機関の動力伝達装置。 The power transmission device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
An auxiliary machine driving pulley for driving the auxiliary machine belt by the internal combustion engine,
The accessory driving pulley is fixed to the crankshaft, and the attachment member is fixed to the accessory driving pulley or the crankshaft, and the pulley unit is connected to the attachment member via the elastic body. A power transmission device for an internal combustion engine.
前記一方向クラッチは、前記弾性体を介して前記クランク軸側に連結される外輪と、前記始動用プーリに連結される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に設けられ、両者間のトルク伝達を断続する転動体とを備え、前記始動用プーリを介して前記内輪に一方向のトルクが伝達された時に、前記転動体が前記内輪と前記外輪とに係合して両者を結合状態とし、前記クランク軸より前記弾性体を介して前記外輪に一方向のトルクが伝達された時に、前記転動体が前記内輪と前記外輪との間で空転して両者の結合状態を解除することを特徴とする内燃機関の動力伝達装置。 The power transmission device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
The one-way clutch is provided between the outer ring connected to the crankshaft side via the elastic body, the inner ring connected to the start pulley, and the outer ring and the inner ring, and torque between both A rolling element that interrupts transmission, and when a one-way torque is transmitted to the inner ring via the start pulley, the rolling element engages the inner ring and the outer ring to bring them into a coupled state. When the one-way torque is transmitted from the crankshaft to the outer ring through the elastic body, the rolling element idles between the inner ring and the outer ring to release the combined state of the two. A power transmission device for an internal combustion engine.
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