JP4398273B2 - 懸架装置におけるベアリングの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体側マウントの下部にベアリングを介してスプリングシートを設け、スプリングシートで懸架スプリングを担持している懸架装置において、ベアリングをマウントに取付けるベアリングの取付構造に関する。

一般に、自動車等の車両の懸架装置は、車体と車軸との間にショックアブソーバと懸架スプリングとを並列に設けて構成され、懸架スプリングは、車体側マウントにベアリングを介して保持された上側スプリングシートと、ショックアブソーバに設けた下側スプリングシートとの間に介装されている。

このような懸架装置は、例えば、特許文献１，特許文献２に示すようなタイブのものが一般的である。

即ち、特許文献１，２に示すように、上側の金属製スプリングシートがベアリングを介して車体側のマウントに保持され、この上側スプリングシートに懸架スプリングの上端が担持されている。
特開２００３-１９４１３４号公報（図面） 特開２００３-２１４４７５号（図１）

上記特許文献１，２に開示された懸架装置は、機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような改善が望まれている。

第１に、特許文献１，２に示すような懸架装置ではベアリングとスプリングシートが金属製であるから、重量が重く、高価であり、軽量化とコストダウンが望まれている。

第２に、ベアリングがカートリッジ式になっていないので、当該ベアリングをマウントにワンタッチで取付けられず、取付け操作が面倒で、加工性、組付性の向上化が望まれている。

そこで、本発明の目的は、ベアリングをマウントに対してワンタッチで着脱でき、併せて、軽量化とコストダウンと経年劣化の防止を図れる懸架装置におけるベアリングの取付構造を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車体側マウントの下部にベアリングを介して合成樹脂製のスプリングシートを設け、このスプリングシートで懸架スプリングを担持している懸架装置において、上記マウントが車体側に結合するインナーベースと、このインナーベースの下部に結合されると共に有底の筒部を備えたカバーと、上記筒部の胴部に円周方向に隔設した複数の係止孔と、上記インナーベースと上記筒部の底面との間に結合したマウントラバーとを有し、ベアリングが合成樹脂製のインナーボディと、同じく合成樹脂製であってスプリングシートを保持するアウターボディと、上記インナーボディと上記アウターボディとの間に介在させたボールベアリングと、上記インナーボディの内周に等間隔に隔設した複数のフックとを有し、上記インナーボディを上記筒部の外周に差し込むことにより、上記フックを当該フックの自己復元力によって上記係止孔に嵌合させ、上記マウントと上記ベアリングとを固定することを特徴とするものである。

本発明によれば次の効果が得られる。

（１）請求項１の発明によれば、ベアリングをマウントに差し込むことにより、フックを当該フックの自己復元力によって上記係止孔に嵌合させ、上記ベアリングと上記マウントとを固定することができるのでベアリングがワンタッチで結合でき組付け操作が著しく向上する。
又、ベアリングが合成樹脂製のインナーボディと、同じく合成樹脂製のアウターボディと、上記インナーボディと上記アウターボディとの間に介在させたボールベアリングとで構成されていることから、全体重量がインナーボディとアウターボディとを金属材料で成形したものに比べて軽く、コストダウンが図れる。

（２）請求項１の発明によれば、ベアリングをカートリッジ化でき、マウントに対して着脱操作が著しく向上する。

以下、本発明の実施の一例を図に基づいて説明するが、本発明の懸架装置は、車体側Ｃの下部にベアリング１９を介してスプリングシートＡを設け、スプリングシートＡで懸架スプリング１１を担持しているものである。

そして、本発明では、特に、上記マウントＣの一部に複数の係止孔１４ｃを形成し、合成樹脂製のベアリング１９の内側に複数のフック２０ｃを隔設し、ベアリング１９をマウントＣに差し込むことにより、上記フック２０ｃを当該フック２０ｃの自己復元力によって上記係止孔１４ｃに嵌合させ、上記マウントＣとベアリング１９とを固定している。

上記マウントＣは、車体側に結合するインナーベース１３、インナーベース１３の下部に結合されると共に有底の筒部１４ａを備えたカバー１４と、上記筒部１４ａの胴部に円周方向に隔設した複数の係止孔１４ｃと、インナーベース１３と筒部１４ａの底面との間に結合したマウントラバー１５とを有している。

更に、上記ベアリング１９がインナーボディ２０と、アウターボディ２１と、インナーボディ２０とアウターボディ２１との間に介在させたボールベアリング２２と、インナーボディ２０の内周に隔設した複数のフック２０ｃとを有している。

そして、インナーボディ２０を筒部１４ａの外周に差し込むことにより、上記フック２０ｃを当該フック２０ｃの自己復元力によって上記係止孔１４ｃに嵌合させるものである。

以下、詳細に説明すると、スプリングシートＡは、図３に示すように、車体側マウウントに保持されてショックアブソーバとの間に介装された懸架スプリングを担持するもであって、筒部１と、筒部１の上端に一体に連設したフランジ部２と、フランジ部２の外周と筒部１の外周とに一体に連設されると共に上記筒部１の外面に対向するスプリングガイド部３とからなり、且つゴム材料で成形されている。

更に、筒部１の外周に縦方向のストップ片５と水平方向のガイド片６とからなる懸架ス プリング１１の端部保持部材７を一体に設け、また、筒部１の内周中間には環状突起１ａが形成され、同じく筒部１の内周下端には環状支持片１ｂが形成されている。

次に、上記スプリングシートＡを利用した懸架装置Ｂを図１〜図５にもとづいて説明すると、懸架装置Ｂは、車輪側ブラケット８に装着したストラット型ショックアブソーバ９と、車体側マウントＣに保持された上側スプリングシートＡとショックアブソーバ９の外周に取付けた下側スプリングシート１０との間に介装された懸架スプリング１１とで構成されている。

マウントＣは、車体側にボルト１２を介して結合されたインナーベース１３と、インナーベース１３の下部にボルト１２を介して結合したカバー１４と、インナーベース１３とカバー１４との間に結合したマウントラバー１５内に保持されたインナーラバー１６とで構成されている。

マウントＣのインナーラバー１６の中央をショックアブソーバ９のピストンロッド１７が貫通し、このピストンロッド１７の先端はナット２４を介してインナーラバー１６に定着され、これによりピストンロッド１７が車体側に結合されている。

カバー１４は、中央の有底の筒部１４ａと、筒部１４ａの上端に連設した水平板部１４ｂと、筒部１４ａの胴部に円周方向に向けて隔設した複数の係止孔１４ｃとから構成されている。

カバー１４の筒部１４ａの下面にはバンプーラバー１８が結合され、このバンプーラバー１８の中央をピストンロッド１７が貫通し、ショックアブソーバ９の最圧縮時近傍でショックアブソーバ９のシリンダ上端がバンプーラバー１８に衝合してクッションを効せるようにしている。

カバー１４の筒部１４ａの外側にはベアリング１９が嵌合して保持され、このベアリング１９の下部外周にゴム製のスプリングシートＡが嵌合して保持され、このスプリングシートＡで懸架スプリング１１の上端が担持されている。

ベアリング１９は、図２，図４に示すように、合成樹脂製又はゴム製の環状インナーボディ２０と、同じく合成樹脂製又はゴム製で環状のアウターボディ２１と、インナーボディ２０とアウターボディ２１との間に介在させたボールベアリング２２とで構成されている。

インナーボディ２０は、環状本体２０ａと、環状本体２０ａの外周に連設したスカート状カバー２０ｂと、環状本体２０ａの内周に等間隔で隔設されたフック２０ｃとで構成されている。

アウターボディ２１は、環状本体２１ａと、環状本体２１ａの外周に形成した彎曲面２１ｂと、同じく環状本体２１ａの外周に形成した環状溝２１ｃと、環状本体２１ａの内周に等間隔で形成した係止突起２１ｄとからなり、係止突起２１ｄは段部ａとテーパ状ガイド面ｂとを備えている。

ボールベアリング２２は、上下一対の挟持片２２ａ，２２ｂと、各挟持片２２ａ，２２ｂ間に回転自在に保持されたボール２２ｃとからなり、このボール２２ｃを介してアウターボディ２１がインナーボディ２０に対して回転が許容されている。

この為、懸架スプリング１１が伸縮してその上端部が回転した時これと連動するスプリングシートＡとアウターボディ２１が回転できるようになっている。

ベアリング１９をカバー１４の外周に差し込んで嵌合させる時、図５に示すように、インナーボディ２０が矢印Ｘ方向に侵入し、この時フック２０ｃが矢印Ｙ方向に押しつぶされかがら移動すると共にカバー１４の係止孔１４ｃの位置にきた時自己復元力で係止孔１４ｃ内に嵌合し、その結果フック２０ｃが係止孔１４ｃに係止されてインナーボディ２０、いいかえればベアリング１９全体がカバー１４に保持されて脱落が防止されるようになっている。

ベアリング１９のアウターボディ２１の内周にはダストカバー２３の上端部が嵌合して保持されており、この場合、ダストカバー２３に形成した屈曲部２３ａがアウターボディ２１内周の係止突起２１ｄにおける段部ａに係止され、傾斜部２３ｂが同じく係止突起２１ｄのガイド面ｂに当接している。

ベアリング１９におけるアウターボディ２１の外周には本発明に係るスプリングシートＡが嵌合しており、この際、アウターボディ２１の彎曲面２１ｂにはスプリングシートＡの内周面に、いいかえれば、筒部１の内周面とフランジ部２の上面とが密接している。

更に、アウターボディ２１の環状溝２１ｃにはスプリングシートＡの内周の環状突起１ａが嵌合し、同じくスプリングシートＡの内周下端の環状支持片１ｂがアウターボディ２１の下端面に嵌合して当接している。

この際、ダストカバー２３のジャバラ部を環状支持片１ｂが下端に当接することによりスプリングシートＡをより確実にベアリング１９側に保持できる。

懸架スプリング１１は、コイル状であって、その最上端螺旋状部はスプリングシートＡのスプリングガイド部３いいかえればスプリングガイド部３の内側に形成したガイド溝３ｂに案内されながら進入して筒部１の外周に巻き付き、その先端コイル端はストッパ片５に当接している。

この際、螺旋状部の下部は、ガイド片６に支持されて下方への落下が防止されている。

スプリングガイド部３は、フランジ部２と筒部１に一体に連設されているから、ガイド溝３ｂが開くことは無く、従って、懸架スプリング１１の上端螺旋状部を円周方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向にずれたり、抜けたりするのを防止している。

即ち、スプリングシートＡは、ゴム製であり、このスプリングシートＡ全体に偏荷重が作用して若干歪んだり、懸架スプリング１１からスプリングガイド部３に横荷重が作用しても、スプリングガイド部３自体はフランジ部２と筒部１に常に一体に結合されてガイド溝３ｂを開かないことから、懸架スプリング１１が結果的に懸架スプリング１１が横方向にずれて脱落するのが防止される。

本発明に係るスプリングシートを利用した懸架装置の一部縦断正面図である。 図１の一部拡大断面図である。 本発明に係るスプリングシートの一部切欠き斜視図である。 ベアリングの拡大断面図である。 ベアリングの嵌合状態を示す一部拡大断面図である。

符号の説明

１ 筒部
１ａ 環状突起
１ｂ 環状支持片
２ フランジ部
３ スプリングガイド部
５ ストップ部
６ ガイド片
７ 端部保持部材

Claims (1)

1. 車体側マウントの下部にベアリングを介して合成樹脂製のスプリングシートを設け、このスプリングシートで懸架スプリングを担持している懸架装置において、上記マウントが車体側に結合するインナーベースと、このインナーベースの下部に結合されると共に有底の筒部を備えたカバーと、上記筒部の胴部に円周方向に隔設した複数の係止孔と、上記インナーベースと上記筒部の底面との間に結合したマウントラバーとを有し、ベアリングが合成樹脂製のインナーボディと、同じく合成樹脂製であってスプリングシートを保持するアウターボディと、上記インナーボディと上記アウターボディとの間に介在させたボールベアリングと、上記インナーボディの内周に等間隔に隔設した複数のフックとを有し、上記インナーボディを上記筒部の外周に差し込むことにより、上記フックを当該フックの自己復元力によって上記係止孔に嵌合させ、上記マウントと上記ベアリングとを固定することを特徴とするベアリングの取付構造。

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