JP4396600B2 - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents
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Description
2 エンジン
3 発電機
4 電動機
5 バッテリ(蓄電手段)
8 排気通路
10 DPF(排気浄化装置)
13 充電量検出器(蓄電状態検出手段)
20 ECU
Claims (9)
- 排気浄化装置を排気通路に設置したエンジンと、前記エンジンの出力で発電を行う発電機と、前記発電機で発電した電力を蓄電する蓄電手段と、前記発電機で発電した電力により駆動される電動機と、を備え、前記エンジンと電動機、または電動機の出力により走行するハイブリッド車両の制御装置であって、
前記排気浄化装置の昇温要求をする昇温要求手段と、
前記蓄電手段の蓄電状態を検出する蓄電状態検出手段と、
前記昇温要求時に、前記排気浄化装置を所定の温度まで昇温させるのに必要な目標エンジン出力と目標運転点とを予め設定する目標エンジン出力設定手段と、
前記排気浄化装置を昇温している所要時間を演算する所要時間演算手段と、
前記目標エンジン出力のうち、車両の走行に必要な出力を除いた余剰出力により発電できる発電量を演算する発電量演算手段と、
前記蓄電手段の現在の蓄電状態と前記発電量に基づいて、前記所要時間内に、前記蓄電手段の蓄電状態が過充電状態になるか否かを判定する過充電判定手段と、
前記過充電判定手段の判定結果が過充電にならないとの判定結果であれば、エンジン運転点を前記目標運転点に制御する一方、前記過充電判定手段の判定結果が過充電になるとの判定結果であれば、エンジン運転点を前記目標エンジン出力よりも低いエンジン出力が得られ、かつ排気温度を前記目標運転点における排気温度以上に保つことができる運転点に制御するエンジン出力制御手段と、
を備えたことを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 前記目標エンジン出力設定手段は、前記排気浄化装置を再生することが可能な所定の温度まで昇温できるエンジン出力に設定することを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。
- 前記所要時間は、前記昇温要求があってから、前記排気浄化装置を再生することが可能な所定の温度に達するまでの活性所要時間であることを特徴とする請求項2にハイブリッド車両の制御装置。
- 前記所要時間は、前記昇温要求があってから、前記排気浄化装置を再生することが可能な所定の温度に達するまでの活性所要時間と、前記排気浄化装置が再生可能な所定の温度に達してから、実際に再生が完了するまでの再生所要時間を足し合わせた時間であって、
前記目標エンジン出力設定手段は、前記再生所要時間中には、エンジン出力を、前記活性所要時間中のエンジン出力よりも低い、前記排気浄化装置の再生を維持できるエンジン出力に設定することを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 前記過充電判定手段は、前記所要時間と前記発電量から算出した総発電量と、
前記蓄電手段の蓄電量の上限値と現在の蓄電状態とから算出した蓄電可能な充電量と、
を比較して前記蓄電手段の蓄電状態が過充電状態になるか否かを判定すること
を特徴とする請求項1から4のいずれか一つに記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 前記目標エンジン出力よりも低いエンジン出力では、排気温度を前記目標エンジン出力における排気温度以上に保つことができない場合には、エンジンの燃料噴射時期を遅らせることで排気温度を上昇させること
を特徴とする請求項1から5のいずれか一つに記載のハイブリッド車両の制御装置。 - エンジン出力に基づいてスモーク排出量を算出する手段を備え、
前記目標エンジン出力よりも低いエンジン出力では、スモーク排出量が所定量より多くなる場合には、排気温度を前記目標エンジン出力における排気温度以上に保ちつつ、さらに低いエンジン出力で、
かつスモーク排出量を所定量以下に抑えることができるエンジン出力に制御すること
を特徴とする請求項1から6のいずれか一つに記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 前記排気浄化装置はディーゼル・パティキュレート・フィルタであることを特徴とする請求項1から7のいずれか一つに記載のハイブリッド車両の制御装置。
- 前記排気浄化装置はリーンNOxトラップであることを特徴とする請求項1から8のいずれか一つに記載のハイブリッド車両の制御装置。
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