JP4395914B2

JP4395914B2 - Railcar bogie

Info

Publication number: JP4395914B2
Application number: JP10247199A
Authority: JP
Inventors: 嘉之下川
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd
Priority date: 1999-04-09
Filing date: 1999-04-09
Publication date: 2010-01-13
Anticipated expiration: 2019-04-09
Also published as: JP2000289611A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軽量化を図ることができる鉄道車両用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
現在採用されている高速鉄道車両用ボルスタレス台車には、台車の蛇行動を防止するために、その大部分にヨーダンパを取り付けている。加えて、車体のローリングを防止するためのアンチローリング装置を取り付ける場合は、車体の上下、前後、左右動を許容しつつ、ローリングに対してのみ剛性を持たせる必要があることから、ヨーダンパとは別に独立して存在する。ヨーダンパの取り付け方法として、例えば特開昭６１−２４１２５８号では、図３のように、台車１１の回転中心から所定の距離を隔てた位置に、車軸１４とほぼ平行にかつ台車１１に対して回転が自在なように、枕木方向に設けたねじり棒８と、その両端にレール方向に向けて配したヨーダンパ９を、リンク１０を介して結合することで、台車１１の振動がヨーダンパ９を介して車体１２に伝達されるのを防止するものが開示されている。
【０００３】
しかしながら、特開昭６１−２４１２５８号で開示されたものでは、ヨーダンパを介して伝達される振動成分を減じることはできるものの、ねじり棒やリンク機構など、部品点数が大幅に増えて、台車の重量を増加させる原因になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明したように、従来の鉄道車両用台車では、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を設置した場合には、台車の重量が増加するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記した問題点に鑑みてなされたものであり、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を備えた場合においても、重量増加を可及的に抑制することができる鉄道車両用台車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明の鉄道車両用台車は、レール方向に水平に配置した２個の各ヨーダンパの一方端を、台車の回転中心から所定の距離を隔てた位置に、車軸とほぼ平行にかつ台車に対して回転が自在なように配置したねじり棒の、左右両端に各々固定すると共に、各ヨーダンパの他方端は、車体から垂下されたダンパ受け部材に枢支連結するようにしたのである。そして、このようにすることで、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を備えた場合においても、可及的に重量増加を抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の鉄道車両用台車は、レール方向に水平に配置した２個の各ヨーダンパの一方端を、台車の回転中心から所定の距離を隔てた位置に、車軸とほぼ平行にかつ台車に対して回転が自在なように配置したねじり棒の、左右両端に各々固定すると共に、これらの各ヨーダンパの他方端は、車体から垂下されたヨーダンパ受け部材に枢支連結したものであり、必要に応じて、ヨーダンパを構成するシリンダと、ピストンを一自由度で拘束する。
【０００８】
本発明の鉄道車両用台車は、上記したように構成したので、台車に、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を備えた場合においても、台車の重量増加を可及的に抑制することができる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の鉄道車両用台車を図１〜図２に示す実施例に基づいて説明する。
図１（ａ）は本発明の鉄道車両用台車の全体概略を説明する斜視図、（ｂ）は車体を加えた（ａ）の部分図、（ｃ）は上下振動時におけるねじり棒とヨーダンパの状態を説明する図、（ｄ）はローリング時におけるねじり棒とヨーダンパの状態を説明する図、図２は本発明の鉄道車両用台車の他の態様の要部概略を説明する図である。
【００１０】
図１及び図２において、２２はレールと同方向に水平に配置したヨーダンパ、例えばオイルダンパであり、例えば前後に配置された２本の横梁１によって固定された側梁２の外側にそれぞれ一個ずつ、計２個配置されている。そして、本発明の鉄道車両用台車では、これらヨーダンパ２２の一方端を、台車１１に回転が自在なように支持させたねじり棒８の左右の両端に固定すると共に、他方端は、車体１２から垂下されたダンパ受け部材２３に、例えばゴムブッシュ２４を介して枢支連結させたものである。
【００１１】
すなわち、本発明の鉄道車両用台車では、水平に取付けられるアンチローリング装置の取付け腕としてヨーダンパ２２を採用し、取付け腕すなわちヨーダンパ２２と車体１２間に介設するうでを、車体１２から垂下状に設けたダンパ受け部材２３として、車体１２に剛に結合することで、アンチローリング装置にヨーダンパの機能を付加している。
【００１２】
従って、車体１２と台車１１が上下方向に相対移動する場合には、図１（ｃ）に示すように、左右のヨーダンパ２２とねじり棒８が一体として回転するので、上下方向の動きを拘束することはない。一方、車体１２がローリングした場合には、図１（ｄ）に示すように、ねじり棒８がねじられてねじり反力が発生し、アンチローリング装置として作用する。
【００１３】
なお、前後方向の動きは、ゴムブッシュ２４とヨーダンパ２２とで許容され、また、左右方向の動きは、ねじり棒８が軸方向に自由に移動できるように支承されていることから、このねじり棒８の軸方向移動によって許容されることになる。また、ヨーダンパ２２の機能については、取付け腕を兼ねたヨーダンパ２２がほぼ水平に取付けてあるので、通常のヨーダンパ２２として作用することは言うまでもない。
【００１４】
本発明の鉄道車両用台車では、上記した構成を採用することで、アンチローリング装置にヨーダンパの機能を付加できるので、台車１１に、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を備えた場合においても、台車１１の重量増加を可及的に抑制することができる。
【００１５】
また、上記した実施例では、その構成上ヨーダンパ２２のピストン２２ｂとシリンダ２２ａの接触部に曲げモーメントが作用することになるが、これを避けるためには、図２に示したように、シリンダ２２ａと車体１２の間を、例えばリンク２５で連結して、ヨーダンパ２２を構成するシリンダ２２ａと、ピストン２２ｂを一自由度で拘束するようにすれば良い。このようにすれば、台車１１と車体１２間でローリングが生じた場合には、ねじり棒８にトルクを加える曲げモーメントを、シリンダ２２ａとリンク２５が負担することになるので、車体側のダンパ受け部材２３はピストンロッド２２ｃを介して前後荷重のみを負担することになる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両用台車は、上記したように構成したので、台車に、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を備えた場合においても、台車の重量増加を可及的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の鉄道車両用台車の全体概略を説明する斜視図、（ｂ）は車体を加えた（ａ）の部分図、（ｃ）は上下振動時におけるねじり棒とヨーダンパの状態を説明する図、（ｄ）はローリング時におけるねじり棒とヨーダンパの状態を説明する図である。
【図２】本発明の鉄道車両用台車の他の態様の要部概略を説明する図である。
【図３】特開昭６１−２４１２５８号で開示された鉄道車両用台車の概略構成を示した図である。
【符号の説明】
１横梁
２側梁
８ねじり棒
１１台車
１２車体
２２ヨーダンパ
２２ａシリンダ
２２ｂピストン
２３ダンパ受け部材
２５リンク[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a railcar bogie that can be reduced in weight.
[000 2 ]
[Prior art]
The bolsterless bogie for high-speed railway vehicles are employed currently, in order to prevent the hunting oscillation of the carriage, it is mounted a yaw damper for the most part. In addition, when installing an anti-rolling device to prevent rolling of the vehicle body, it is necessary to give rigidity only to rolling while allowing the vehicle body to move up and down, back and forth, and left and right. It exists independently. As a method of attaching the yaw damper, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 61-241258, as shown in FIG. By connecting the torsion bar 8 provided in the direction of the sleepers and the yaw dampers 9 arranged at both ends thereof in the rail direction via the links 10, the vibration of the carriage 11 is transmitted via the yaw dampers 9. What prevents transmission to the vehicle body 12 is disclosed.
[000 3 ]
However, in the one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-241258, although the vibration component transmitted through the yaw damper can be reduced, the number of parts such as a torsion bar and a link mechanism is greatly increased, and the weight of the carriage is increased. Cause increase.
[000 4 ]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, in the conventional railroad vehicle bogie, when installed antirolling device in addition to the Yo Danpa, the weight of the base vehicle is disadvantageously increased.
[000 5 ]
The present invention has been made in view of the problems described above, even when provided with the anti-rolling device in addition to the Yo Danpa, provides bogie for railway vehicles that can be suppressed as much as possible the weight increase The purpose is to do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-described object, the railway vehicle carriage according to the present invention is configured such that one end of each of the two yaw dampers arranged horizontally in the rail direction is placed at a position spaced a predetermined distance from the center of rotation of the carriage. Fixed to the left and right ends of the torsion bar arranged so as to be rotatable with respect to the carriage, and the other end of each yaw damper is pivotally connected to a damper receiving member suspended from the vehicle body. It was. In this way, even when an anti-rolling device is provided in addition to the yaw damper, an increase in weight can be suppressed as much as possible.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the railcar bogie of the present invention, one end of each of the two yaw dampers arranged horizontally in the rail direction is positioned at a predetermined distance from the center of rotation of the bogie and substantially parallel to the axle and to the bogie. The torsion bars arranged to be freely rotatable are fixed to the left and right ends, respectively, and the other end of each of these yaw dampers is pivotally connected to a yaw damper receiving member suspended from the vehicle body. The cylinder and piston constituting the yaw damper are restrained with one degree of freedom.
[00 08 ]
Railway vehicle bogie of the present invention, since it is configured as described above, the platform car, even when provided with the anti-rolling device in addition to the yaw damper, it is possible to suppress the increase in weight of the truck as much as possible.
[00 09 ]
【Example】
It will be described below with reference to the embodiment shown in FIGS. 1-2 the bogie for railway vehicles of the present invention.
1 (a) is a perspective view illustrating the overall outline of the railway bogie for a vehicle of the present invention, (b) is a partial view of the plus vehicle body (a), (c) is a rod torsion during vertical vibration yaw damper diagram for explaining the state is a view for explaining a main part schematic of another embodiment of (d) are for explaining the state of the torsion bar and the yaw damper during rolling FIG trolley for rail vehicles of FIG. 2 according to the present invention .
[0010]
1 and 2, reference numeral 22 denotes a yaw damper, such as an oil damper, disposed horizontally in the same direction as the rail, for example, one on the outside of each side beam 2 fixed by two transverse beams 1 disposed at the front and rear. A total of two are arranged. Then, in the railway vehicle bogie of the present invention, one end of the, The rewritable fixed to the left and right ends of the torsion bar 8 to rotate in the carriage 11 is supported so as to freely and the other end thereof yaw damper 22, the body 12 For example, the damper receiving member 23 suspended from the shaft is pivotally connected via a rubber bush 24, for example.
[001 1 ]
That is, in the railway vehicle bogie of the present invention, employing a yaw damper 22 as a mounting arm of an anti-rolling device mounted horizontally, the arms that interposed between the mounting arm i.e. the yaw damper 22 and the vehicle body 12, depending from the body 12 As the damper receiving member 23 provided in a shape, the function of the yaw damper is added to the anti-rolling device by being rigidly coupled to the vehicle body 12.
[00 12 ]
Therefore, when the vehicle body 12 and the carriage 11 are relatively moved in the vertical direction, as shown in FIG. 1 (c), rod 8 twist and the left and right yaw damper 22 is so rotated as a unit, to restrain the vertical movement There is nothing. On the other hand, when the vehicle body 12 rolls, as shown in FIG. 1 (d), the torsion bar 8 is twisted to generate a torsional reaction force, which acts as an anti-rolling device.
[00 13 ]
The movement in the front-rear direction is allowed by the rubber bush 24 and the yaw damper 22, and the movement in the left-right direction is supported so that the torsion bar 8 can freely move in the axial direction. 8 is allowed by the axial movement. Further, regarding the function of the yaw damper 22, the yaw damper 22 that also serves as the mounting arm is mounted almost horizontally, and it goes without saying that it functions as a normal yaw damper 22.
[00 14 ]
The railway bogie for a vehicle according to the present invention, by adopting the configuration described above, it is possible to add a function of yaw damper to antiroll device, the carriage 11, even when equipped with the anti-rolling device in addition to the yaw damper, dolly 11 weight increase can be suppressed as much as possible.
[00 15 ]
Further, in the above-described embodiment, a bending moment acts on the contact portion between the piston 22b of the yaw damper 22 and the cylinder 22a due to the structure. To avoid this, as shown in FIG. 2, the cylinder 22a And the vehicle body 12 may be connected by, for example, a link 25 to restrain the cylinder 22a and the piston 22b constituting the yaw damper 22 with one degree of freedom. In this way, when rolling occurs between the carriage 11 and the vehicle body 12, the cylinder 22a and the link 25 bear a bending moment that applies torque to the torsion bar 8. The member 23 bears only the longitudinal load via the piston rod 22c.
[00 16 ]
【The invention's effect】
As described above, the railway vehicle bogie of the present invention, since it is configured as described above, the platform car, even when provided with the anti-rolling device in addition to the yaw damper, as much as possible the weight increase of the carriage Can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
1 (a) is a perspective view illustrating the overall outline of the railway bogie for a vehicle of the present invention, (b) is a partial view of the plus vehicle body (a), (c) the rod torsion during vertical vibration FIG. 4D is a diagram illustrating the state of the yaw damper, and FIG. 4D is a diagram illustrating the state of the torsion bar and the yaw damper during rolling.
2 is a diagram illustrating a main part schematic of another embodiment of the railway bogie for a vehicle according to the present invention.
FIG. 3 is a diagram showing a schematic configuration of a railway vehicle carriage disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-241258.
[Explanation of symbols]
1 Cross beam 2 Side beam
8 torsion bar 11 truck 12 car body
2 2 Yaw damper 22a Cylinder 22b Piston 23 Damper receiving member 25 Link

Claims

レール方向に水平に配置した２個の各ヨーダンパの一方端を、台車の回転中心から所定の距離を隔てた位置に、車軸とほぼ平行にかつ台車に対して回転が自在なように配置したねじり棒の、左右両端に各々固定すると共に、これらの各ヨーダンパの他方端は、車体から垂下されたダンパ受け部材に枢支連結したことを特徴とする鉄道車両用台車。A twist in which one end of each of the two yaw dampers arranged horizontally in the rail direction is arranged at a predetermined distance from the center of rotation of the carriage so as to be substantially parallel to the axle and rotatable relative to the carriage. A railcar carriage characterized in that the rod is fixed to both left and right ends, and the other end of each yaw damper is pivotally connected to a damper receiving member suspended from the vehicle body.