JP4387617B2

JP4387617B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP4387617B2
Application number: JP2001250577A
Authority: JP
Inventors: 哲夫伴; 弓夫柴田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-08-21
Filing date: 2001-08-21
Publication date: 2009-12-16
Anticipated expiration: 2021-08-21
Also published as: JP2003054467A; ITTO20020707A0; ITTO20020707A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車に係わり、特にバーハンドルと乗車用シートとの間に配置される燃料タンク等の車体部品の形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車として、車体前部の上部に操舵用の左右一対のバーハンドルを備えるとともに車体略中央の上部にいわゆる鞍乗り型の乗車用シートを備え、該乗車用シートにまたがって着座した運転者がその両腕で左右一対のバーハンドルを操舵操作するタイプのものが知られている（特開平８−１９８１５８号公報参照）。
【０００３】
この種の自動二輪車では、バーハンドルと乗車用シートとの間に、燃料タンクあるいは燃料タンクの形をして下側のエンジン補器類を覆うカバーが配置されるが、これら燃料タンク等には、運転者の膝がつき当たるいわゆるニーグリップ用の凹部や、バーハンドルを右方向あるいは左方向へにいっぱいに切ったときに、バーハンドルの先端が燃料タンク等にぶつからないように、バーハンドル逃げ用の凹部が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
運転者がこの種自動二輪車に乗って高速で走行する場合、ステップとひざの４個所で車体を支えるほか、肘でも燃料タンク等を押さえて支えることがある。
ところが、前述したように従来の燃料タンク等には、ニーグリップ用の凹部とバーハンドル逃げ用の凹部とが設けられているにすぎず、運転者は、肘を燃料タンク等の左右の凸曲面部に押し当てるしかない。この場合、肘の位置が決まらず、燃料タンク等を強い力で押さえることができない。
また、車体前部にカウリングがある場合、前方から見たときに肘がカウリングから外方へ出っ張ってしまい、この出っ張った肘に走行風が当たってしまうという不具合があった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、バーハンドルと乗車用シートとの間に配置される燃料タンク等の車体部品を運転者が両腕によって強く保持することができる自動二輪車を提供することにある。
また、車体前部にカウリングがある場合、前方から見てこのカウリングから肘が左右に出っ張ることがなく、整流効果の面でも優れる自動二輪車を提供することも目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
係る課題を解決するために本発明では、車体前部の上部に操舵用の左右一対のバーハンドルを備えるとともに車体略中央の上部に乗車用シートを備え、該乗車用シートに着座した運転者が両腕で前記左右一対のバーハンドルを操舵操作する自動二輪車において、前記バーハンドルと前記乗車用シートとの間に配置した燃料タンクの上部であってその左右両側部に、運転者の両腕によって保持し得る第１の凹部を形成し、該燃料タンクの第１の凹部の側面視下方で該第１の凹部に並ぶように、前記運転者の膝がつき当たる第２の凹部を形成し、前記燃料タンクの前記第１の凹部と前記第２の凹部の間に、外側へ張り出す前後方向に延びる凸部を形成したことを特徴としている(請求項１)。
【０００７】
また、前記バーハンドルの前部にフロントカウリングを備え、前記第１の凹部の深さは、車体前方から見て運転者のひじが前記フロントカウリングから外方へ出っ張らない深さに設定されていてもよい（請求項２）。
【０００８】
本願発明の自動二輪車によれば、バーハンドルと乗車用シートとの間に配置する燃料タンク等の車体部品に第１の凹部を設けており、この第１の凹部に運転者の両腕、特に肘を押し当てることで、この車体部品に対する肘の位置が一義的に定まり、この結果車体部品を強い力で保持することができる。
また、肘を第１の凹部に嵌め込ませることができるから、車体前部にカウリングがある場合、前方から見たときに肘をカウリング内に収めることが可能となり、肘に走行風が当たるのを回避でき、しかも整流効果も得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる自動二輪車の実施の形態を添付図面を参照しながら説明する。なお説明中、前後および左右といった方向の記載は、車体に対しての方向としている。
図１は自動二輪車１の側面図を示している。
【００１０】
この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持された左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用の左右一対のバーハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体フレーム２に支持されたエンジン６と、エンジン６の前方に配置されたラジエータ７と、エンジン６の後端と車体フレーム２によって鉛直方向に揺動可能に支持されたリヤフォーク８と、このリヤフォーク８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、車体フレーム１の上部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置された運転者及び同乗者が着座する乗車用シート１１，１２と、運転者用及び同乗者用のステップ１３，１４とを備えており、車体のほぼ全体がカウリング１５によって覆われている。なお、バーハンドル４の前上方には透明材料からなるフロントカウリング１５ａが配置されている。
【００１１】
車体フレーム２は、前端のヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から左右にわかれて後方かつ斜め下方に延び、その前後に下方に延びる前側エンジンハンガ１７ａ、ならびに後側エンジンハンガ１７ｂが一体的に成形された左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後端部にそれぞれ連結されて後方かつ斜め上方に延び、その後端部が互いに溶接された左右一対のアッパーパイプ１８ａおよびロアーパイプ１８ｂからなるシートレール１８とを備えている。
【００１２】
前記エンジン６は、シリンダヘッド２１を有するシリンダブロック２２と、このシリンダブロック２２の下に連設されたクランクケース２３とを備え、シリンダブロック２３内に、左右方向に複数本のシリンダ（気筒）が並列に配された並列多気筒４サイクル型エンジンである。そして、このエンジン６は、シリンダブロック２２がやや前傾した状態で、このシリンダブロック２２の前部が、前記メインフレーム１７の前側エンジンハンガ１７ａに、またクランクケース２３の後端上部がメインフレーム１７の後端のエンジンハンガ１７ｂにそれぞれボルト止めされることにより、車体フレーム２に支持されている。
【００１３】
また、前記シリンダブロック２２の前部には、各シリンダごとに排気管２５が接続されている（図では１本しか図示していない）。それら複数の排気管２５は、シリンダブロック２２に対する接続端部から下方に延びエンジン６の下方において揃えられ、さらに、屈曲してクランクケース２３の下面に沿って後方に延び、クランクケース２３の後部下側において、１本の集合管２６にまとめられている。そして、この集合管２６は、右斜め後方に立ち上がりながら後輪９の右側に沿って配置されている。
【００１４】
前記リヤフォーク８は、その前端の基部３０から左右一対のフォーク部３１が後方に延びてなるもので、基部３０が前記エンジン６の後端部に設けられたピボット６Ａに枢支されることにより、このピボット６Ａを軸に鉛直方向に揺動可能となっている。また、リヤフォーク８の基部３０とメインフレーム１７の後端との間にはリヤクッションユニット３２が介装されており、これにより後輪７が路面から受ける振動を緩和吸収するようになっている。
なお、前記フォーク部３１の上部には、後輪９の前部上方を覆うリヤフェンダ３３が取り付けられている。
【００１５】
前記燃料タンク１０は、図２〜図４に示すように、前記バーハンドル４と前記乗車用シート１１との間であって、乗車用シート１１に着座する運転者Ｒがその両腕Ａでのバーハンドル４を操舵操作するときに、側方から見て運転者の肘Ｅならびに肘周辺と重なる個所に配置されている。燃料タンク１０の上部であってその左右両側部には、乗車用シートに１１着座する運転者Ｒの両腕Ａ、特に肘Ｅを嵌り込ませることで、運転者Ｒが当該燃料タンク１０を保持し得る第１の凹部４０が形成されている（図２，図４，図５参照）。
また、この第１の凹部４０に運転者Ｒが肘Ｅを嵌り込ませる場合、車体前方から見て、運転者の肘Ｅがフロントカウリング１５ａから外方へ出っ張らないよう、前記燃料タンク１０の幅寸法および第１の凹部４０の深さ寸法が設定されている。
【００１６】
燃料タンク１０の左右両側部であって、前記第１の凹部４０の斜め下後方には、乗車用シート１１に着座する運転者Ｒの膝Ｎがつき当たる第２の凹部４１が形成されている（図２，図３，図４，図５参照）。
さらに、燃料タンク１０の左右両側部であって、前記第１の凹部４０と前記第２の凹部４１の間には、外側へ張り出す凸部４２が形成されている。
なお、図２において符号５１ａ，５１ｂ，５１ｃはそれぞれ谷線を表し、符号５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄはそれぞれ稜線を表している。ここで、前記第１の凹部４０の一部をなす図中斜線Ｚで示す略三日月状部分は、上下の稜線５２ａ，５２ｂと谷線５１ａで表される略３角形状の凸部５３の車体を基準とした後方部分が削られることにより表れる露出傾斜面である。この三日月状部分Ｚに運転者Ｒの肘Ｅの先端が係合する。
【００１７】
次に、前記自動二輪車１の作用について説明する。
前記自動二輪車１によれば、燃料タンク１０の上部の左右両側部に第１の凹部４０を設けており、これら第１の凹部４０に運転者Ｒが左右の肘Ｅを嵌め込ませることで、燃料タンク１０に対する肘Ｅの位置が確実に定まり、しかもこうすることで、腕Ａによる燃料タンク１０の保持力を高めることができる。このため、運転者は上半身を車体にしっかりホールドすることができ、車体との一体感を高めて走行時の安定性を増すことができる。
【００１８】
また、運転者Ｒは、肘Ｅを燃料タンク１０の第１の凹部４０に嵌り込ませることにより、車体前方から見て運転者の肘Ｅがフロントカウリング１５ａから外方へ出っ張らないよう、該フロントカウリング１５ａ内に収めることができる。したがって、走行時において走行風が肘Ｅに当たらなくなり、運転者は快適な運転環境が得られ、また、整流効果が得られることから走行性能も増す。
【００１９】
また、燃料タンク１０の左右両側部であって、前記第１の凹部４０の斜め下後方に第２の凹部４１を形成しており、この第２の凹部４１に運転者Ｒが左右の膝Ｎをつき当てることで、膝Ｎによる燃料タンク１０の保持力を高めることができる。したがって、第１の凹部４０へ肘Ｅを嵌め込ませることによる保持力向上と相俟って、左右のステップ１３、肘Ｅ、膝Ｎによる６点の車体ホールドが可能となり、走行時の安定性をより一層向上させることができる。
【００２０】
また、燃料タンク１０に第１の凹部４０及び第２の凹部４１をそれぞれ設けており、これによりタンク容量が減少するおそれがあるが、ここでは、燃料タンク１０の左右両側部であって第１の凹部４０と第２の凹部４１の間に、外側へ張り出す凸部４２を設けているため、タンク容量が大きく減少するのを回避できる。
【００２１】
なお、前述した実施の形態は，あくまで発明の例示であり、必要に応じて適宜設計変更可能である。
例えば、前述した実施の形態では、運転者Ｒの肘Ｅを嵌め込ませる第１の凹部４０及び運転者の膝Ｎを押し当てる第２の凹部を、燃料タンク１０に形成したが、これら第１，第２の凹部４０，４１を形成する車体部材としては、必ずしも燃料タンク１０である必要はなく、燃料タンクの形をした、エンジン補器類を上側から覆うカバー（ダミーの燃料タンク）であっても良い。要は、バーハンドル４と乗車用シート１１との間に配置されて、乗車用シート１１に着座した運転者Ｒが両腕Ａでバーハンドル４を操舵操作する際に、側方から見て運転者の腕Ａと重なる位置にある車体部品であれば足りる。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１に係る自動二輪車によれば、バーハンドルと乗車用シートとの間に配置した車体部品に第１の凹部を形成したから、これら第１の凹部に運転者が左右の腕の一部例えば肘を嵌め込ませることで、該嵌め込ませた腕による車体部品の保持力を高めることができ、このため、運転者は上半身を車体にしっかりホールドすることができ、車体との一体感を高めて、走行時の安定性を増すことができる。
【００２３】
また、運転者が、肘等を車体部品の第１の凹部４０に嵌り込ませることにより、走行時において、車体前部にカウリングを備える場合、走行風が肘に当たらなくなり、運転者は快適な運転環境が得られ、同時に優れた整流効果が得られるため走行性能も増す。
【００２４】
また、車体部品の第１の凹部の下方に第２の凹部を形成したため、この第２の凹部４１に運転者が左右の膝をつき当てることで、膝による車体部品の保持力を高めることができ、したがって、第１の凹部の肘等を嵌め込ませることによる保持力向上と相俟って、左右のステップ、肘、膝による６点の車体ホールドが可能となり、走行時の安定性をより一層向上させることができる。
【００２５】
また、車体部品は燃料タンクであって、車体部品の第１の凹部と第２の凹部の間に外側へ張り出す凸部を形成したから、該凸部によって、前記第１，第２の凹部を形成することによる燃料タンク容量の減少分を多少なりとも補うことができ、一定容量の燃料タンクを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態を示す自動二輪車の全体側面図。
【図２】図２は同自動二輪車の燃料タンクの側面図。
【図３】図３は図２のiii−iii線に沿う断面図。
【図４】図４は図２のiv−iv線に沿う断面図。
【図５】図５は使用状態における運転者と燃料タンクとの関係を示す側面図。
【符号の説明】
１……自動二輪車２……車体フレーム
４……バーハンドル６……エンジン
１０……燃料タンク１１……乗車用シート
１５……カウリング１５ａ……フロントカウリング
４０……第１の凹部４１……第２の凹部
４２……凸部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to the shape of a vehicle body part such as a fuel tank disposed between a bar handle and a riding seat.
[0002]
[Prior art]
As a motorcycle, a driver equipped with a pair of left and right steering bar handles at the top of the front of the vehicle body and a so-called saddle riding type seat at the top of the vehicle body, A type in which a pair of left and right bar handles is steered with both arms is known (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-198158).
[0003]
In this type of motorcycle, a cover that covers the lower engine accessories in the form of a fuel tank or a fuel tank is disposed between the bar handle and the riding seat. , So-called knee grip recesses where the driver's knees come into contact, and when the bar handle is fully turned to the right or left, the bar handle escapes so that the tip of the bar handle does not hit the fuel tank, etc. A recess is provided.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
When a driver rides on this type of motorcycle and travels at a high speed, the driver may support the vehicle body at the four points of the step and knee, and may also support the elbow by holding the fuel tank or the like.
However, as described above, the conventional fuel tank or the like is only provided with a recess for knee grip and a recess for escaping the bar handle. There is no choice but to press against the part. In this case, the position of the elbow is not determined and the fuel tank or the like cannot be pressed with a strong force.
In addition, when there is a cowling in the front part of the vehicle body, when viewed from the front, the elbow protrudes outward from the cowling, and there is a problem that traveling wind hits the protruding elbow.
[0005]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to hold a vehicle body part such as a fuel tank disposed between a bar handle and a passenger seat firmly by both arms. The object is to provide a motorcycle that can.
It is another object of the present invention to provide a motorcycle that has a cowling at the front part of the vehicle body and has an elbow that does not protrude from the cowling to the left and right when viewed from the front, and is excellent in rectifying effect.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve such a problem, in the present invention, a driver equipped with a pair of left and right steering bar handles at the upper part of the front part of the vehicle body and a riding seat at the upper part of the substantially central part of the vehicle body, In a motorcycle that steers the pair of left and right bar handles with both arms, on the left and right sides of the fuel tank disposed between the bar handle and the riding seat, the driver's arms Forming a first recessed portion that can be held, and forming a second recessed portion that contacts the driver's knee so as to line up with the first recessed portion in a lower side view of the first recessed portion of the fuel tank; A convex portion extending in the front-rear direction is formed between the first concave portion and the second concave portion of the fuel tank.
[0007]
Further, a front cowling is provided at the front portion of the bar handle, and the depth of the first recess is set to a depth at which the driver's elbow does not protrude outward from the front cowling when viewed from the front of the vehicle body. (Claim 2).
[0008]
According to the motorcycle of the present invention, the vehicle body part such as the fuel tank disposed between the bar handle and the riding seat is provided with the first recess, and the driver's arms, in particular, the first recess is provided. By pressing the elbow, the position of the elbow relative to the body part is uniquely determined, and as a result, the body part can be held with a strong force.
In addition, since the elbow can be fitted into the first recess, when there is a cowling in the front part of the vehicle body, it is possible to fit the elbow in the cowling when viewed from the front, and the running wind hits the elbow. It can be avoided, and a rectifying effect can be obtained.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of a motorcycle according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear and left and right are directions with respect to the vehicle body.
FIG. 1 shows a side view of the motorcycle 1.
[0010]
The motorcycle 1 includes a body frame 2, a pair of left and right front forks 3 rotatably supported on a front end portion of the body frame 2, and attached to the upper end portions of the front forks 3 so as to be placed on the upper portion of the front portion of the vehicle body. A pair of left and right steering bar handles 4 arranged, a front wheel 5 rotatably supported by the front fork 3, an engine 6 supported by the vehicle body frame 2, and a radiator 7 disposed in front of the engine 6; A rear fork 8 supported by the rear end of the engine 6 and the vehicle body frame 2 so as to be swingable in the vertical direction, a rear wheel 9 rotatably supported by the rear end portion of the rear fork 8, A fuel tank 10 disposed at the top, a passenger seat 11, 12 on which a driver and a passenger are disposed behind the fuel tank 10, and a driver's seat and a passenger's seat. Tsu and a flop 13 and 14, substantially the entire body is covered by a cowling 15. A front cowling 15a made of a transparent material is disposed in front of and above the bar handle 4.
[0011]
The vehicle body frame 2 is integrally formed with a head pipe 16 at the front end, a front engine hanger 17a and a rear engine hanger 17b that extend rearward and obliquely downward from the head pipe 16 to the left and right, and extend downwardly forward and backward. A pair of left and right main frames 17 and a seat rail comprising a pair of left and right upper pipes 18a and 18b that are connected to the rear end portions of the main frames 17 and extend rearward and obliquely upward and whose rear end portions are welded to each other. 18.
[0012]
The engine 6 includes a cylinder block 22 having a cylinder head 21 and a crankcase 23 provided under the cylinder block 22, and a plurality of cylinders (cylinders) are provided in the left and right direction in the cylinder block 23. This is a parallel multi-cylinder four-cycle engine arranged in parallel. In the engine 6, the cylinder block 22 is tilted slightly forward, the front portion of the cylinder block 22 is in front of the front engine hanger 17 a of the main frame 17, and the upper rear end of the crankcase 23 is in the main frame 17. It is supported by the vehicle body frame 2 by being bolted to the rear-end engine hanger 17b.
[0013]
Further, an exhaust pipe 25 is connected to the front portion of the cylinder block 22 for each cylinder (only one is shown in the figure). The plurality of exhaust pipes 25 extend downward from the connection end with respect to the cylinder block 22 and are aligned below the engine 6. Further, the exhaust pipes 25 are bent and extend rearward along the lower surface of the crankcase 23. On the side, they are grouped into one collecting pipe 26. The collecting pipe 26 is disposed along the right side of the rear wheel 9 while standing up diagonally to the right.
[0014]
The rear fork 8 has a pair of left and right fork portions 31 extending rearward from a base portion 30 at the front end thereof, and the base portion 30 is pivotally supported by a pivot 6A provided at the rear end portion of the engine 6. The pivot 6A can swing in the vertical direction. Further, a rear cushion unit 32 is interposed between the base 30 of the rear fork 8 and the rear end of the main frame 17, so that the vibration received by the rear wheel 7 from the road surface is relaxed and absorbed. .
A rear fender 33 is attached to the upper portion of the fork portion 31 so as to cover the upper front portion of the rear wheel 9.
[0015]
2 to 4, the fuel tank 10 is between the bar handle 4 and the riding seat 11, and a driver R sitting on the riding seat 11 has both arms A When the bar handle 4 is steered, the bar handle 4 is arranged at a position overlapping the elbow E of the driver and the periphery of the elbow as viewed from the side. The driver R holds the fuel tank 10 by fitting both arms A, particularly elbow E, of the driver R who sits on the riding seat 11 on the left and right sides of the upper part of the fuel tank 10. A possible first recess 40 is formed (see FIGS. 2, 4 and 5).
Further, when the driver R fits the elbow E into the first recess 40, the width of the fuel tank 10 prevents the driver's elbow E from protruding outward from the front cowling 15a when viewed from the front of the vehicle body. The dimension and the depth dimension of the first recess 40 are set.
[0016]
On both the left and right sides of the fuel tank 10, on the diagonally lower rear side of the first recess 40, there are formed second recesses 41 against which the knees N of the driver R sitting on the riding seat 11 come into contact. (See FIGS. 2, 3, 4, and 5).
Further, on both the left and right side portions of the fuel tank 10, between the first recess 40 and the second recess 41, there are formed convex portions 42 projecting outward.
In FIG. 2, reference numerals 51a, 51b, and 51c represent valley lines, and reference numerals 52a, 52b, 52c, and 52d represent ridge lines, respectively. Here, the substantially crescent-shaped portion indicated by the oblique line Z in the drawing forming a part of the first recessed portion 40 is a vehicle body of the substantially triangular convex portion 53 represented by the upper and lower ridge lines 52a and 52b and the valley line 51a. It is the exposure inclined surface which appears when the back part on the basis of is shaved. The tip of the elbow E of the driver R is engaged with the crescent-shaped portion Z.
[0017]
Next, the operation of the motorcycle 1 will be described.
According to the motorcycle 1, the first recesses 40 are provided on the left and right sides of the upper portion of the fuel tank 10, and the driver R fits the left and right elbows E into the first recesses 40. The position of the elbow E with respect to the tank 10 is reliably determined, and by doing so, the holding power of the fuel tank 10 by the arm A can be increased. For this reason, the driver can hold the upper body firmly on the vehicle body, enhance the sense of unity with the vehicle body, and increase the stability during travel.
[0018]
In addition, the driver R fits the elbow E into the first recess 40 of the fuel tank 10 so that the driver's elbow E does not protrude outward from the front cowling 15a when viewed from the front of the vehicle body. It can be stored in the cowling 15a. Accordingly, the traveling wind does not hit the elbow E during traveling, so that the driver can have a comfortable driving environment and the rectification effect can be obtained, so that the traveling performance is also increased.
[0019]
In addition, a second recess 41 is formed on both left and right sides of the fuel tank 10 and obliquely below and rearwardly of the first recess 40. The driver R can connect the left and right knees N to the second recess 41. The holding power of the fuel tank 10 by the knee N can be increased by hitting. Therefore, in combination with the improvement of the holding force by fitting the elbow E into the first recess 40, the vehicle body can be held at six points by the left and right steps 13, the elbow E, and the knee N, thereby improving the stability during running. This can be further improved.
[0020]
Further, the fuel tank 10 is provided with the first recess 40 and the second recess 41, respectively, which may reduce the tank capacity. Here, however, the first and second sides of the fuel tank 10 are the first and second sides. Since the convex portion 42 that protrudes outward is provided between the concave portion 40 and the second concave portion 41, it is possible to avoid a significant decrease in tank capacity.
[0021]
The above-described embodiments are merely examples of the invention, and the design can be changed as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the fuel tank 10 is formed with the first recess 40 for fitting the elbow E of the driver R and the second recess for pressing the knee N of the driver. The vehicle body member that forms the second recesses 40 and 41 is not necessarily the fuel tank 10, but is a cover (dummy fuel tank) in the shape of a fuel tank that covers engine accessories from above. Also good. In short, when the driver R, who is placed between the bar handle 4 and the riding seat 11 and steers the bar handle 4 with both arms A, is driven from the side. It is sufficient if the vehicle body part is positioned so as to overlap the person's arm A.
[0022]
【The invention's effect】
According to the motorcycle of the first aspect, since the first concave portion is formed in the vehicle body part disposed between the bar handle and the riding seat, the driver has a part of the left and right arms in the first concave portion. For example, by fitting the elbow, the holding power of the vehicle body parts by the fitted arm can be increased, so that the driver can hold the upper body firmly on the vehicle body, enhancing the sense of unity with the vehicle body , Stability during running can be increased.
[0023]
In addition, when the driver is provided with a cowling at the front part of the vehicle body by fitting the elbow or the like into the first recess 40 of the vehicle body part, the driving wind does not hit the elbow and the driver is comfortable. A driving environment is obtained, and at the same time, an excellent rectifying effect is obtained, so that traveling performance is also increased.
[0024]
Also, since the formation of the second recess below the first recess of the body parts, the driver to the second recess 41 that abut against the left and right knees, to increase the holding force of the body parts by the knee Therefore, combined with improved holding power by fitting the elbow or the like of the first recess, it is possible to hold the vehicle body at 6 points by the left and right steps, elbows, and knees, and more stable during running This can be further improved.
[0025]
Also, the body part is a fuel tank, because the formation of the projecting portion projecting outward between the first and second recesses of the body part, the convex portion, the first, the second The decrease in the fuel tank capacity due to the formation of the recess can be compensated for more or less, and a fuel tank with a certain capacity can be secured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of the fuel tank of the motorcycle.
3 is a cross-sectional view taken along line iii-iii in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line iv-iv in FIG. 2;
FIG. 5 is a side view showing a relationship between a driver and a fuel tank in a use state.
[Explanation of symbols]
1 …… Motorcycle 2 …… Body frame 4 …… Bar handle 6 …… Engine 10 …… Fuel tank 11 …… Riding seat 15 …… Cowling 15a …… Front cowling 40 …… First recess 41 …… First 2 concave portions 42 ... convex portions

Claims

車体前部の上部に操舵用の左右一対のバーハンドルを備えるとともに車体略中央の上部に乗車用シートを備え、該乗車用シートに着座した運転者が両腕で前記左右一対のバーハンドルを操舵操作する自動二輪車において、
前記バーハンドルと前記乗車用シートとの間に配置した燃料タンクの上部であってその左右両側部に、運転者の両腕によって保持し得る第１の凹部を形成し、
該燃料タンクの第１の凹部の側面視下方で該第１の凹部に並ぶように、前記運転者の膝がつき当たる第２の凹部を形成し、
前記燃料タンクの前記第１の凹部と前記第２の凹部の間に、外側へ張り出す前後方向に延びる凸部を形成したことを特徴とする自動二輪車。A pair of left and right bar handles for steering are provided at the top of the front of the vehicle body, and a passenger seat is provided at the upper center of the vehicle body. A driver seated on the passenger seat steers the pair of left and right bar handles with both arms. In the motorcycle to operate,
Forming a first recess that can be held by both arms of the driver on the left and right sides of the upper portion of the fuel tank disposed between the bar handle and the riding seat;
Forming a second recess with which the driver's knees come into contact so as to line up with the first recess below the first recess of the fuel tank in a side view;
2. A motorcycle according to claim 1, wherein a convex portion extending outward is formed between the first concave portion and the second concave portion of the fuel tank.

前記バーハンドルの前部にフロントカウリングを備え、
前記第１の凹部の深さは、車体前方から見て運転者のひじが前記フロントカウリングから外方へ出っ張らない深さに設定されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。A front cowling is provided at the front of the bar handle,
The motorcycle according to claim 1, wherein the depth of the first recess is set to a depth at which a driver's elbow does not protrude outward from the front cowling when viewed from the front of the vehicle body.