JP4386692B2

JP4386692B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4386692B2
Application number: JP2003311599A
Authority: JP
Inventors: 雅俊桑島; 英一飯田
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-09-03
Filing date: 2003-09-03
Publication date: 2009-12-16
Anticipated expiration: 2023-09-03
Also published as: JP2005075291A

Description

本発明は、ベルト層の周辺に補強コードを実質的にタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層を備えた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、転動抵抗の増加を抑制しながら優れた高速耐久性を確保するようにした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire provided with a belt reinforcing layer formed by winding a reinforcing cord substantially in the tire circumferential direction around the belt layer, and more particularly, excellent high speed while suppressing an increase in rolling resistance. The present invention relates to a pneumatic tire that ensures durability.

一般に高速走行用に設計された空気入りタイヤは、トレッド部におけるベルト層の外周側に、熱収縮性のナイロンコードを実質的にタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層を備えている。そして、このベルト補強層により高速走行時にベルト層の両端部が遠心力でせり上がるのを抑制し、コードとゴムとの剥離を防止して高速耐久性を確保するようにしている。 In general, a pneumatic tire designed for high-speed traveling includes a belt reinforcing layer formed by winding a heat-shrinkable nylon cord substantially in the tire circumferential direction on the outer peripheral side of the belt layer in the tread portion. The belt reinforcement layer prevents the both ends of the belt layer from being lifted by centrifugal force during high-speed running, and prevents the cord and rubber from peeling off to ensure high-speed durability.

近年、ベルト補強層の補強コードとして中間伸度が小さい有機繊維コードを使用することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このような有機繊維コードを用いたベルト補強層は、ベルト層の補強効果が高いので、高速耐久性を向上すると共に、ロードノイズの低減にも寄与する。しかしながら、中間伸度が小さい有機繊維コードは、従来のナイロンコードに比べてｔａｎδ（損失正接）が大きくなる傾向があり、転動抵抗の増加を招くという問題がある。
特開２００１−１８０２２０号公報 In recent years, it has been proposed to use an organic fiber cord having a small intermediate elongation as a reinforcing cord of the belt reinforcing layer (for example, see Patent Document 1). Since the belt reinforcing layer using such an organic fiber cord has a high reinforcing effect on the belt layer, it improves high-speed durability and contributes to reduction of road noise. However, organic fiber cords having a low intermediate elongation tend to have a larger tan δ (loss tangent) than conventional nylon cords, leading to an increase in rolling resistance.
JP 2001-180220 A

本発明の目的は、転動抵抗の増加を抑制しながら高速耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve high-speed durability while suppressing an increase in rolling resistance.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置し、該ベルト層の周辺に補強コードを実質的にタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記ベルト補強層の補強コードに中間伸度が５．５％以下である低伸張性の有機繊維コードを用い、前記ベルト補強層を被覆するコートゴムのうち少なくともコード間のゴムのｔａｎδを０．０２〜０．０８としたことを特徴とし、更には、前記ベルト補強層の少なくとも一方の側に、JIS-A 硬度が前記ベルト補強層のコード間ゴムよりも２ポイント以上低いゴムからなる厚さ０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの低硬度ゴム層を配置し、前記ベルト補強層の補強コードと前記低硬度ゴム層との距離を０．２〜１．２ｍｍとするか、或いは、前記ベルト補強層の少なくとも一方の側に、JIS-A 硬度が前記ベルト補強層のコード間ゴム及び前記ベルト層のコートゴムのうち硬い方よりも２ポイント以上高いゴムからなる厚さ０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの高硬度ゴム層を配置し、前記ベルト補強層の補強コードと前記高硬度ゴム層との距離を０．２〜１．２ｍｍとしたことを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention has a belt layer disposed on the outer peripheral side of a carcass layer in a tread portion, and a reinforcing cord is wound substantially in the tire circumferential direction around the belt layer. In a pneumatic tire having a belt reinforcing layer, a low-stretching organic fiber cord having an intermediate elongation of 5.5% or less is used as a reinforcing cord of the belt reinforcing layer, and the coated rubber covers the belt reinforcing layer. The tan δ of the rubber between the cords is at least 0.02 to 0.08, and moreover, at least one side of the belt reinforcing layer has a JIS-A hardness from the rubber between the cords of the belt reinforcing layer. Also, a low-hardness rubber layer having a thickness of 0.5 mm to 1.5 mm made of rubber that is 2 points or more low is disposed, and the distance between the reinforcement cord of the belt reinforcement layer and the low-hardness rubber layer is 0.2 to 1. or at least one side of the belt reinforcing layer is made of rubber having a JIS-A hardness of 2 points or more higher than the harder of the rubber between cords of the belt reinforcing layer and the coated rubber of the belt layer. A high hardness rubber layer having a thickness of 0.5 mm to 1.5 mm is disposed, and a distance between a reinforcement cord of the belt reinforcement layer and the high hardness rubber layer is set to 0.2 to 1.2 mm. It is.

本発明では、ベルト補強層の補強コードとして中間伸度が５．５％以下である有機繊維コードを用いることにより、その低伸張性の有機繊維コードの物性に基づいて高速耐久性を向上することができる。このような中間伸度が小さい有機繊維コードをベルト補強層に用いた場合、転動抵抗が悪化する傾向がある。その原因は、本発明者等の知見によれば、上記物性を有する有機繊維コードを用いた場合、例えば、従来のナイロンコードの場合に比べて、コード間の歪が大きくなるからである。そこで、ベルト補強層のコード間ゴムのｔａｎδを小さくすることにより、転動抵抗の増加を抑制するのである。 In the present invention, by using an organic fiber cord having an intermediate elongation of 5.5% or less as the reinforcing cord of the belt reinforcing layer, the high-speed durability is improved based on the physical properties of the low-stretch organic fiber cord. Can do. When such an organic fiber cord having a small intermediate elongation is used for the belt reinforcing layer, the rolling resistance tends to deteriorate. This is because, according to the knowledge of the present inventors, when an organic fiber cord having the above physical properties is used, for example, the strain between cords becomes larger than in the case of a conventional nylon cord. Therefore, an increase in rolling resistance is suppressed by reducing tan δ of the rubber between cords of the belt reinforcing layer.

本発明では、ベルト補強層のコード間ゴムのｔａｎδを小さくする手法によって転動抵抗の増加を抑制するので、ベルト補強層に隣接する部位には他のタイヤ性能を考慮した任意の物性を有するゴム層を配置することができる。 In the present invention, an increase in rolling resistance is suppressed by a technique for reducing the tan δ of the rubber between cords of the belt reinforcing layer, so that the rubber adjacent to the belt reinforcing layer has an arbitrary physical property considering other tire performances. Layers can be placed.

例えば、ベルト補強層の少なくとも一方の側に、JIS-A 硬度がベルト補強層のコード間ゴムよりも２ポイント以上低いゴムからなる厚さ０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの低硬度ゴム層を配置し、ベルト補強層の補強コードと低硬度ゴム層との距離を０．２〜１．２ｍｍとした場合、ベルト補強層を構成する低伸張性の有機繊維コードに起因する硬さ感を和らげて乗り心地を改善することができる。 For example, a low hardness rubber layer having a thickness of 0.5 mm to 1.5 mm made of rubber having a JIS-A hardness of 2 points or more lower than the rubber between cords of the belt reinforcement layer is disposed on at least one side of the belt reinforcement layer. When the distance between the reinforcing cord of the belt reinforcing layer and the low hardness rubber layer is 0.2 to 1.2 mm, the ride is made with a feeling of hardness caused by the low-stretch organic fiber cord constituting the belt reinforcing layer. The comfort can be improved.

また、ベルト補強層の少なくとも一方の側に、JIS-A 硬度がベルト補強層のコード間ゴム及びベルト層のコートゴムのうち硬い方よりも２ポイント以上高いゴムからなる厚さ０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの高硬度ゴム層を配置し、ベルト補強層の補強コードと高硬度ゴム層との距離を０．２〜１．２ｍｍとした場合、コーナリング特性を改善して操縦安定性を向上することができる。 Further, on at least one side of the belt reinforcing layer, a thickness of 0.5 mm to 1. mm which is made of rubber having a JIS-A hardness that is higher by 2 points or more than the harder of the rubber between cords of the belt reinforcing layer and the coated rubber of the belt layer. If a 5 mm high hardness rubber layer is placed and the distance between the reinforcement cord of the belt reinforcement layer and the high hardness rubber layer is 0.2 to 1.2 mm, cornering characteristics can be improved and steering stability can be improved. it can.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明を説明するための空気入りタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。図１に示すように、左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。カーカス層４はビード部３に埋設された環状のビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。 FIG. 1 shows a pneumatic tire for explaining the present invention. In FIG. 1, 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. As shown in FIG. 1, a carcass layer 4 is mounted between a pair of left and right bead portions 3 and 3. The carcass layer 4 is wound up around the annular bead core 5 embedded in the bead portion 3 from the tire inner side to the outer side.

一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数本の補強コードを引き揃えてゴム被覆してなる２層のベルト層６，６が埋設されている。これらベルト層６，６は、補強コードが層間で互いに交差するように配置され、タイヤ周方向に対するコード角度が１０〜４０°の範囲に設定されている。 On the other hand, on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1, two belt layers 6, 6 formed by arranging a plurality of reinforcing cords and covering them with rubber are embedded. These belt layers 6 and 6 are disposed such that the reinforcing cords intersect each other between the layers, and the cord angle with respect to the tire circumferential direction is set in a range of 10 to 40 °.

ベルト層６の外周側には、補強コードを実質的にタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層７が配置されている。このベルト補強層７は、通常、複数本の補強コードを引き揃えてゴム被覆してなるストリップ材をベルト層６の周囲に螺旋状に巻き付けることで形成される。ストリップ材の幅は特に限定されるものではないが、３〜２０ｍｍ程度にすると良い。このようなベルト補強層７のタイヤ周方向に対するコード角度は実質的に０°であるが、ベルト層６に対して良好なタガ効果を発揮するために１５°以下であれば良い。 A belt reinforcement layer 7 formed by winding a reinforcement cord substantially in the tire circumferential direction is disposed on the outer peripheral side of the belt layer 6. The belt reinforcing layer 7 is usually formed by winding a strip material formed by aligning a plurality of reinforcing cords and covering them with rubber around the belt layer 6 in a spiral manner. The width of the strip material is not particularly limited, but is preferably about 3 to 20 mm. The cord angle of the belt reinforcing layer 7 with respect to the tire circumferential direction is substantially 0 °, but may be 15 ° or less in order to exert a good tagging effect on the belt layer 6.

上記空気入りタイヤにおいて、ベルト補強層７の補強コードには、中間伸度が５．５％以下である低伸張性の有機繊維コードが使用されている。中間伸度の下限値は特に限定されるものではないが、製造要因より１％程度である。なお、本発明における中間伸度とは６７Ｎ負荷時の伸度である。このように低伸張性の有機繊維コードをベルト補強層に用いることにより、高速耐久性を向上することができる。ベルト補強層を構成する補強コードの中間伸度が５．５％よりも高いと、高速耐久性の向上効果が不十分になる。 In the pneumatic tire, a low-stretching organic fiber cord having an intermediate elongation of 5.5% or less is used for the reinforcing cord of the belt reinforcing layer 7. The lower limit of the intermediate elongation is not particularly limited, but is about 1% due to manufacturing factors. The intermediate elongation in the present invention is an elongation at 67N load. By using the low-stretchability organic fiber cord in the belt reinforcing layer as described above, high-speed durability can be improved. When the intermediate elongation of the reinforcing cord constituting the belt reinforcing layer is higher than 5.5%, the effect of improving the high-speed durability becomes insufficient.

低伸張性の有機繊維コードとしては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレン−２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）、芳香族ポリアミド、ポリ−ｐ−フェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）を挙げることができる。中でも、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレン−２，６−ナフタレートが好ましい。 Examples of the low-stretch organic fiber cord include polyethylene terephthalate (PET), polyethylene-2,6-naphthalate (PEN), aromatic polyamide, poly-p-phenylenebenzobisoxazole (PBO), and polyvinyl alcohol (PVA). Can be mentioned. Among these, polyethylene terephthalate and polyethylene-2,6-naphthalate are preferable.

上記低伸張性の有機繊維コードは高速耐久性の向上に寄与するが、転動抵抗を悪化させる要因となる。そこで、本発明では転動抵抗を悪化させることなく低伸張性の有機繊維コードの特性を最大限に活かすために、ベルト補強層のコートゴムの物性を以下のように規定することが必要である。 The low-stretching organic fiber cord contributes to the improvement of high-speed durability, but causes deterioration of rolling resistance. Therefore, in the present invention, in order to make the best use of the characteristics of the low-stretchability organic fiber cord without deteriorating rolling resistance, it is necessary to define the physical properties of the coated rubber of the belt reinforcing layer as follows.

図２は上記空気入りタイヤのベルト補強層を示すものである。図２に示すように、ベルト補強層７は補強コード７ａと、該補強コード７ａを被覆するコートゴム７ｂとから構成されている。コートゴム７ａのｔａｎδ（損失正接）は０．０２〜０．０８に設定されている。ここでは、コートゴム７ａの全体のｔａｎδが上記範囲に設定されているが、少なくともコード７ａ，７ａ間の部分において上記ｔａｎδの条件を満足していれば良い。なお、ｔａｎδは東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメーターを使用して、温度６０℃、周波数２０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪±２％の条件で測定したものである。 FIG. 2 shows a belt reinforcing layer of the pneumatic tire. As shown in FIG. 2, the belt reinforcing layer 7 includes a reinforcing cord 7a and a coat rubber 7b that covers the reinforcing cord 7a. The tan δ (loss tangent) of the coat rubber 7a is set to 0.02 to 0.08. Here, the entire tan δ of the coat rubber 7a is set in the above range, but it is sufficient that the tan δ condition is satisfied at least in the portion between the cords 7a and 7a. Note that tan δ was measured using a viscoelastic spectrometer manufactured by Toyo Seiki Seisakusho under the conditions of a temperature of 60 ° C., a frequency of 20 Hz, an initial strain of 10%, and a dynamic strain of ± 2%.

上述のようにベルト補強層７のコートゴム７ｂのｔａｎδを小さくすることにより、転動抵抗の増加を抑制することができる。ベルト補強層７のコートゴム７ｂのｔａｎδは小さいほど良いが、実用的な下限値は０．０２である。また、コートゴム７ｂのｔａｎδが０．０８を超えると転動抵抗の増加が顕著になる。 As described above, an increase in rolling resistance can be suppressed by reducing tan δ of the coat rubber 7b of the belt reinforcing layer 7. The smaller the tan δ of the coat rubber 7b of the belt reinforcing layer 7, the better, but the practical lower limit is 0.02. Further, when tan δ of the coat rubber 7b exceeds 0.08, the increase in rolling resistance becomes remarkable.

上記空気入りタイヤにおいて、ベルト補強層７の補強コードとして低伸張性の有機繊維コードだけを用いても良いが、この低伸張性の有機繊維コードに低発熱性の有機繊維コードを組み合わせて用いれば転動抵抗の低減に寄与する。例えば、ＰＥＮコードやＰＥＴコードとナイロンコードとを引き揃えて用いたり、撚り合わせて用いることが可能である。また、ＰＥＮやＰＥＴ等のポリエステルを芯とし、ナイロンを鞘とした芯鞘構造のコードを利用しても良い。 In the pneumatic tire, only the low-stretch organic fiber cord may be used as the reinforcing cord of the belt reinforcing layer 7, but if the low-stretch organic fiber cord is used in combination with the low-stretch organic fiber cord. Contributes to reduction of rolling resistance. For example, a PEN cord, a PET cord, and a nylon cord can be used together or twisted together. Moreover, you may utilize the code | cord | chord of the core-sheath structure which made polyester, such as PEN and PET, a core and made nylon the sheath.

上記空気入りタイヤでは、ベルト補強層７のコートゴム７ｂのｔａｎδを小さくする手法によって転動抵抗の増加を抑制するので、ベルト補強層７に隣接する部位には他のタイヤ性能を考慮した任意の物性を有するゴム層を配置することができる。 In the pneumatic tire described above, an increase in rolling resistance is suppressed by reducing the tan δ of the coating rubber 7b of the belt reinforcing layer 7, so that any physical property in consideration of other tire performances may be provided at a portion adjacent to the belt reinforcing layer 7. A rubber layer can be disposed.

図３はベルト補強層に沿って低硬度ゴム層を積層した応用例を示すものである。図３に示すように、ベルト補強層７の少なくとも一方の側には、２５℃でのJIS-A 硬度（JIS K 6253）がベルト補強層７のコートゴム７ｂよりも２ポイント以上低いゴムからなる厚さ０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの低硬度ゴム層８が配置されている。また、ベルト補強層７の補強コード７ａと低硬度ゴム層８との距離ｔ₁は０．２〜１．２ｍｍに設定されている。例えば、コード径０．６ｍｍの補強コードを低ｔａｎδゴム（Ｈｓ＝６５）によって１．０ｍｍの厚さでコートし、その一方の側に０．６ｍｍの厚さで他のゴム（Ｈｓ＝６０）を被覆することが可能である。 FIG. 3 shows an application example in which a low-hardness rubber layer is laminated along a belt reinforcing layer. As shown in FIG. 3, at least one side of the belt reinforcing layer 7 is made of a rubber having a JIS-A hardness (JIS K 6253) at 25 ° C. lower than the coated rubber 7 b of the belt reinforcing layer 7 by 2 points or more. A low hardness rubber layer 8 having a thickness of 0.5 mm to 1.5 mm is disposed. The distance t ₁ between the reinforcing cord 7a of the belt reinforcing layer 7 and the low hardness rubber layer 8 is set to 0.2 to 1.2 mm. For example, a reinforcing cord having a cord diameter of 0.6 mm is coated with a low tan δ rubber (Hs = 65) with a thickness of 1.0 mm, and one rubber is coated with another rubber (Hs = 60) with a thickness of 0.6 mm. Can be coated.

この場合、ベルト補強層７の補強コード７ａに起因する硬さ感を和らげて乗り心地を改善することができる。ベルト補強層７に対して低硬度ゴム層８を被覆する側は、タイヤ径方向内側（ベルト層側）でも、タイヤ径方向外側でも、両側でも良いが、タイヤ径方向外側に配置した場合に最も効果が高い。低硬度ゴム層８がベルト補強層７から遠く離れて配置されていると効果が薄れる。そのため、両者の距離の上限値は１．２ｍｍとする。一方、低硬度ゴム層８がベルト補強層７に対して近過ぎると、特にｔａｎδが高いゴム層がベルト補強層７の近くに存在していると、転動抵抗に影響を及ぼすことになる。そのため、両者の距離の下限値は０．２ｍｍとする。低硬度ゴム層８に発泡ゴムを使用した場合、一層良好な効果を発揮することができる。 In this case, the feeling of hardness resulting from the reinforcing cord 7a of the belt reinforcing layer 7 can be eased and the riding comfort can be improved. The side on which the low-hardness rubber layer 8 is coated with respect to the belt reinforcing layer 7 may be on the inner side in the tire radial direction (belt layer side), on the outer side in the tire radial direction, or on both sides. High effect. When the low-hardness rubber layer 8 is arranged far away from the belt reinforcing layer 7, the effect is reduced. Therefore, the upper limit of the distance between the two is 1.2 mm. On the other hand, if the low-hardness rubber layer 8 is too close to the belt reinforcing layer 7, particularly if a rubber layer having a high tan δ exists near the belt reinforcing layer 7, the rolling resistance is affected. Therefore, the lower limit of the distance between them is 0.2 mm. When foamed rubber is used for the low-hardness rubber layer 8, even better effects can be exhibited.

図４はベルト補強層に沿って高硬度ゴム層を積層するようにした応用例を示すものである。図４において、ベルト層６は補強コード６ａと、該補強コード６ａを被覆するコートゴム６ｂとから構成されている。図４に示すように、ベルト補強層７の少なくとも一方の側に、２５℃でのJIS-A 硬度がベルト補強層７のコートゴム７ｂ及びベルト層６のコートゴム６ｂのうち硬い方よりも２ポイント以上高いゴムからなる厚さ０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの高硬度ゴム層９が配置されている。また、ベルト補強層７の補強コード７ａと高硬度ゴム層９との距離ｔ₂を０．２〜１．２ｍｍに設定されている。例えば、コード径０．６ｍｍの補強コードをベルトコートゴム（Ｈｓ＝６０）より硬い低ｔａｎδゴム（Ｈｓ＝６５）によって１．０ｍｍの厚さでコートし、その一方の側に０．６ｍｍの厚さで他のゴム（Ｈｓ＝７０）を被覆することが可能である。 FIG. 4 shows an application example in which a high-hardness rubber layer is laminated along the belt reinforcing layer. In FIG. 4, the belt layer 6 is composed of a reinforcing cord 6a and a coat rubber 6b that covers the reinforcing cord 6a. As shown in FIG. 4, on at least one side of the belt reinforcing layer 7, the JIS-A hardness at 25 ° C. is 2 points or more than the harder of the coated rubber 7b of the belt reinforcing layer 7 and the coated rubber 6b of the belt layer 6. A high hardness rubber layer 9 made of high rubber and having a thickness of 0.5 mm to 1.5 mm is disposed. Also, is set the distance t ₂ of the reinforcing cords 7a and the hard rubber layer 9 of the belt reinforcing layer 7 to 0.2 to 1.2 mm. For example, a reinforcing cord having a cord diameter of 0.6 mm is coated with a low tan δ rubber (Hs = 65) harder than a belt coat rubber (Hs = 60) to a thickness of 1.0 mm, and one side thereof has a thickness of 0.6 mm. Now it is possible to coat another rubber (Hs = 70).

この場合、高硬度ゴム層９の積層により、コーナリング特性を改善して操縦安定性を向上することができる。ベルト補強層７に対して高硬度ゴム層９を被覆する側は、タイヤ径方向内側（ベルト層側）でも、タイヤ径方向外側でも、両側でも良いが、タイヤ径方向内側に配置した場合に最も効果が高い。高硬度ゴム層９がベルト補強層７から遠く離れて配置されていると効果が薄れる。そのため、両者の距離の上限値は１．２ｍｍとする。一方、高硬度ゴム層９がベルト補強層７に対して近過ぎると、特にｔａｎδが高いゴム層がベルト補強層７の近くに存在していると、転動抵抗に影響を及ぼすことになる。そのため、両者の距離の下限値は０．２ｍｍとする。 In this case, by stacking the high hardness rubber layer 9, the cornering characteristics can be improved and the steering stability can be improved. The side on which the high-hardness rubber layer 9 is coated with respect to the belt reinforcing layer 7 may be on the inner side in the tire radial direction (belt layer side), on the outer side in the tire radial direction, or on both sides. High effect. When the high-hardness rubber layer 9 is arranged far away from the belt reinforcing layer 7, the effect is reduced. Therefore, the upper limit of the distance between the two is 1.2 mm. On the other hand, if the high hardness rubber layer 9 is too close to the belt reinforcing layer 7, particularly if a rubber layer having a high tan δ exists near the belt reinforcing layer 7, the rolling resistance is affected. Therefore, the lower limit of the distance between them is 0.2 mm.

上述した実施形態ではトレッド部におけるベルト層の外周側に１層のベルト補強層を設けた場合について説明したが、本発明では１層以上のベルト補強層を設けることが可能である。また、ベルト補強層はベルト層の周辺に存在していれば良く、例えば、ベルト層の層間に配置したり、ベルト層とカーカス層との間に配置することも可能である。 In the embodiment described above, the case where one belt reinforcing layer is provided on the outer peripheral side of the belt layer in the tread portion has been described. However, in the present invention, one or more belt reinforcing layers can be provided. Moreover, the belt reinforcement layer should just exist in the periphery of a belt layer, for example, can be arrange | positioned between the layers of a belt layer, and can also be arrange | positioned between a belt layer and a carcass layer.

タイヤサイズが２２５／５０Ｒ１７である空気入りタイヤにおいて、ベルト層の外周側にベルト補強層を配置し、このベルト補強層の材質だけを表１のように異ならせた従来例、比較例及び実験例１〜３のタイヤをそれぞれ製作した。 Conventional examples, comparative examples, and experimental examples in which a belt reinforcing layer is arranged on the outer peripheral side of the belt layer and only the material of the belt reinforcing layer is changed as shown in Table 1 in a pneumatic tire having a tire size of 225 / 50R17 1 to 3 tires were produced.

これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、高速耐久性及び転動抵抗を評価し、その結果を表１に併せて示した。 These test tires were evaluated for high-speed durability and rolling resistance by the following evaluation methods, and the results are also shown in Table 1.

高速耐久性：
ドラム径１７０７ｍｍの回転ドラムを使用し、試験タイヤをＪＩＳＤ４２３０規定の高速耐久試験法を終了した後、引き続き１０分毎に速度を１０ｋｍ／ｈづつ増加させてタイヤが破壊するまで走行し、その破壊した時の速度を記録した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。 High speed durability:
Using a rotating drum with a drum diameter of 1707 mm, after completing the high-speed durability test method specified in JIS D4230, the test tire was continuously increased by 10 km / h every 10 minutes until the tire broke down. The speed was recorded. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. It means that high speed durability is excellent, so that this index value is large.

転動抵抗：
ドラム径１７０７ｍｍの回転ドラムを備えた室内ドラム式タイヤ転動抵抗試験機を用いて、荷重４．５ｋＮ、内圧２００ｋＰａ、速度８０ｋｍ／ｈ時における試験タイヤの転動抵抗を測定した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほど転動抵抗が小さいことを意味する。
Rolling resistance:
Using an indoor drum type tire rolling resistance tester equipped with a rotating drum having a drum diameter of 1707 mm, the rolling resistance of the test tire at a load of 4.5 kN, an internal pressure of 200 kPa, and a speed of 80 km / h was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. It means that rolling resistance is so small that this index value is small.

この表１から判るように、実験例１〜３のタイヤは、転動抵抗の増加を抑制しながら優れた高速耐久性を確保することができた。

As can be seen from Table 1, the tires of Experimental Examples 1 to 3 were able to ensure excellent high-speed durability while suppressing an increase in rolling resistance.

本発明を説明するための空気入りタイヤを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pneumatic tire for demonstrating this invention. 図１の空気入りタイヤにおけるベルト補強層を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the belt reinforcement layer in the pneumatic tire of FIG. ベルト補強層に沿って低硬度ゴム層を積層した応用例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the application example which laminated | stacked the low-hardness rubber layer along the belt reinforcement layer. ベルト補強層に沿って高硬度ゴム層を積層した応用例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the application example which laminated | stacked the high hardness rubber layer along the belt reinforcement layer.

符号の説明Explanation of symbols

１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４カーカス層
５ビードコア
６ベルト層
６ａ補強コード
６ｂコートゴム
７ベルト補強層
７ａ補強コード
７ｂコートゴム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Carcass layer 5 Bead core 6 Belt layer 6a Reinforcement cord 6b Coat rubber 7 Belt reinforcement layer 7a Reinforcement cord 7b Coat rubber

Claims

トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置し、該ベルト層の周辺に補強コードを実質的にタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記ベルト補強層の補強コードに中間伸度が５．５％以下である低伸張性の有機繊維コードを用い、前記ベルト補強層を被覆するコートゴムのうち少なくともコード間のゴムのｔａｎδを０．０２〜０．０８とすると共に、前記ベルト補強層の少なくとも一方の側に、JIS-A 硬度が前記ベルト補強層のコード間ゴムよりも２ポイント以上低いゴムからなる厚さ０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの低硬度ゴム層を配置し、前記ベルト補強層の補強コードと前記低硬度ゴム層との距離を０．２〜１．２ｍｍとした空気入りタイヤ。 A pneumatic tire in which a belt layer is disposed on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and a belt reinforcing layer formed by winding a reinforcing cord substantially in the tire circumferential direction is disposed around the belt layer. A low-stretch organic fiber cord having an intermediate elongation of 5.5% or less is used as the reinforcing cord, and at least the tan δ of the rubber between the cords of the coated rubber covering the belt reinforcing layer is 0.02 to 0.08. And a low hardness rubber having a thickness of 0.5 mm to 1.5 mm made of rubber having a JIS-A hardness of 2 points or more lower than the rubber between cords of the belt reinforcement layer on at least one side of the belt reinforcement layer. A pneumatic tire in which a layer is disposed and a distance between a reinforcing cord of the belt reinforcing layer and the low hardness rubber layer is 0.2 to 1.2 mm.

トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置し、該ベルト層の周辺に補強コードを実質的にタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記ベルト補強層の補強コードに中間伸度が５．５％以下である低伸張性の有機繊維コードを用い、前記ベルト補強層を被覆するコートゴムのうち少なくともコード間のゴムのｔａｎδを０．０２〜０．０８とすると共に、前記ベルト補強層の少なくとも一方の側に、JIS-A 硬度が前記ベルト補強層のコード間ゴム及び前記ベルト層のコートゴムのうち硬い方よりも２ポイント以上高いゴムからなる厚さ０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの高硬度ゴム層を配置し、前記ベルト補強層の補強コードと前記高硬度ゴム層との距離を０．２〜１．２ｍｍとした空気入りタイヤ。 A pneumatic tire in which a belt layer is disposed on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and a belt reinforcing layer formed by winding a reinforcing cord substantially in the tire circumferential direction is disposed around the belt layer. A low-stretch organic fiber cord having an intermediate elongation of 5.5% or less is used as the reinforcing cord, and at least the tan δ of the rubber between the cords of the coated rubber covering the belt reinforcing layer is 0.02 to 0.08. And at least one side of the belt reinforcing layer is made of a rubber having a JIS-A hardness of 2 points or more higher than the harder of the rubber between cords of the belt reinforcing layer and the coated rubber of the belt layer. place the hard rubber layer of .5Mm～1.5Mm, distance pneumatic tire with 0.2~1.2mm of said high-hardness rubber layer and reinforcing cords of the belt reinforcing layer