JP4384996B2 - 車両のブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のブレーキ装置に関し、特に、液圧の作用によってパーキングブレーキ状態を得ることができるようにした車両のブレーキ装置に関する。

このような車両のブレーキ装置は、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特表平１０−５１２９４７号公報

ところで、上記特許文献１では、ブレーキピストンが、前部および後部ブレーキピストンに分割されるとともに、後部ブレーキピストンの前端に当接する伝達部材と、前部ブレーキピストンに固定される閉塞板との間にばねが縮設され、前部ブレーキピストンの後方でブレーキキャリパの内面に刻設される内歯に噛合し得るラッチが、前記伝達部材が後部ブレーキピストンの前端に当接した状態では内歯に係合するものの伝達部材が後部ブレーキピストンの前端から前方に相対移動移動したときにはばね付勢力で内歯との係合を解除するようにしてブレーキキャリパ内に収納され、前記後部ブレーキピストンには、伝達部材を後部ブレーキピストンに対して軸方向に相対移動させ得る補助ピストンが摺動自在に嵌合されている。しかるにブレーキキャリパの内面に内歯を刻設せねばならず、またブレーキピストンを前部および後部ブレーキピストンに分割しつつラッチをブレーキキャリパ内に収納するようにしているので、ブレーキキャリパ内の構造が複雑となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、液圧を液圧制御手段の電気的な制御で切り換える簡単な構造でパーキングブレーキ状態を得ることができるようにするとともに、パーキングブレーキ状態で前記液圧制御手段の不調が生じてもマニュアル操作でパーキングブレーキ状態を解除可能とした車両のブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車輪ブレーキに連なる車輪ブレーキ側液圧路にブレーキ操作部材の操作に応じた液圧を作用させ得る液圧発生手段と、該液圧発生手段とは独立して作動し得る液圧源と、背面を臨ませたパーキング用制御液圧室の液圧増大に応じた前進作動により前記車輪ブレーキが装着された車輪のパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストンと、該パーキングピストンを前進位置で自動的にロックするように作動するとともにパーキング解除用制御液圧室の液圧増大に応じてロック解除側に作動するロックピストンと、前記パーキング用制御液圧室および前記パーキング解除用制御液圧室への液圧源からの液圧作用ならびに前記パーキング用制御液圧室および前記パーキング解除用制御液圧室からの液圧解放を切り換えるようにして電気的に制御される液圧制御手段と、該液圧制御手段を迂回して前記車輪ブレーキ側液圧路、前記パーキング用制御液圧室および前記パーキング解除用制御液圧室間に設けられるとともに操作部材のマニュアル操作に応じて作動する手動切換手段とを備え、該手動切換手段は、操作部材のマニュアル操作に伴う作動時に前記車輪ブレーキ側液圧路および前記パーキング用制御液圧室間を連通するとともに前記パーキング解除用制御液圧室の液圧をロック解除側の液圧に保持し得るように構成されることを特徴とする。

本発明によれば、パーキングピストンの背面のパーキング用制御液圧室に液圧源の液圧を作用せしめると、パーキングピストンが前進するとともにロックピストンがパーキングピストンの前進位置を機械的にロックするので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング解除用制御液圧室に液圧源の液圧を作用せしめてロックピストンをロック解除作動させればよく、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。

また電気的に制御される液圧制御手段がパーキングブレーキ状態で不調となったときには、操作部材のマニュアル操作で手動切換手段を作動せしめ、ブレーキ操作部材を間欠的に操作すればよい。そうすればブレーキ操作部材の操作によって液圧発生手段から出力される液圧は、手動切換手段の作動によってパーキング用制御液圧室に作用するとともにパーキング解除用制御液圧室に作用することになり、ブレーキ操作部材を戻したときには、パーキング用制御液圧室の液圧は液圧発生手段側に戻って解放されるものの、パーキング解除用制御液圧室の液圧は手動切換手段の働きによりロック解除側の液圧に保持される。したがってブレーキ操作部材を複数回間欠的に操作した後に操作部材のマニュアル操作を停止すると、パーキング用制御液圧室の液圧は解放状態にあるもののパーキング解除用制御液圧室の液圧はロック解除側の液圧に保持されたままとなり、ロックピストンがロック解除作動してパーキングブレーキ状態が解除されることになる。すなわち液圧制御手段がパーキングブレーキ状態で不調となっても、操作部材のマニュアル操作による手動切換手段の働きならびにブレーキ操作部材の間欠操作を行うことでパーキングブレーキ状態を解除することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はパーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２はパーキング用ドラムブレーキのバックプレート側を図１の２−２線矢視方向から見た図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はブレーキ液圧回路を示す図である。

先ず図１において、パーキング用ドラムブレーキ１１が付設されたディスクブレーキ１２が装着される車輪のホイール１３に同軸に結合されるハブユニット１４のスピンドル１４ａは、車体（図示せず）に支持されたナックル１５にベアリング１６を介して回転自在に支承される。

ディスクブレーキ１２は、前記ホイール１３とともに回転するブレーキディスク１７と、該ブレーキディスク１７の上部を左右から跨ぐとともに支持ブラケット１８で軸方向摺動可能に支持されるブレーキキャリパ１９と、ブレーキディスク１７の両側およびブレーキキャリパ１９間に配置される左右一対のブレーキパッド２０，２０とを備える。前記ブレーキキャリパ１９には、前記両ブレーキパッド２０…の一方に先端を対向させたピストン２１を摺動可能に嵌合せしめる液圧シリンダ２２が設けられており、前記ピストン２１がその背面を臨ませた液圧室２３に作用する液圧に応じて軸方向に作動することによる作用および反作用によってブレーキディスク１７がブレーキパッド２０…で両側から挟圧され、それにより制動力が得られることになる。

図２を併せて参照して、パーキング用ドラムブレーキ１１は、ブレーキドラム２４と、ブレーキドラム２４の開放端を覆うようにして前記ナックル１５に固定的に取付けられるバックプレート２５と、ブレーキドラム２４に摺接し得るライニング２６，２６を有してブレーキドラム２４内に配置される一対のブレーキシュー２７，２７と、それらのブレーキシュー２７…の一端を揺動可能に支承する伸縮調節可能なストラット２８と、両ブレーキシュー２７…の一端を前記ストラット２８側に付勢するようにして両ブレーキシュー２７…の一端間に縮設されるばね２９と、両ブレーキシュー２７…の他端間で前記バックプレート２５に設けられたアンカ３０と、両ブレーキシュー２７…の他端を前記アンカ３０で支承する側に付勢する戻しばね３１と、パーキング駆動手段３２と、該パーキング駆動手段３２によって駆動されて前記両ブレーキシュー２７…を回動作動せしめるパーキング作動レバー３３とを備える。

ブレーキドラム２４は、開放面をナックル１５側に向けた有底円筒状に形成されるものであり、その端壁２４ａが複数のボルト３４…でハブユニット１４に固着される。またディスクブレーキ１２のブレーキディスク１７はブレーキドラム２４に一体に形成される。さらに前記端壁２４ａを挟んでホイール１３が複数ずつのスタッドボルト３５…およびホイールナット３６…でハブユニット１４に固着される。

バックプレート２５は、ブレーキドラム２４の開放端を覆うように配置され、ナックル１５に一体に設けられたフランジ１５ａに複数ずつのボルト３７…およびナット３８…で固着される。またブレーキキャリパ１９を支承する支持ブラケット１８はバックプレート２５に固着され、ブレーキキャリパ１９の領域を除いてブレーキディスク１７の一側面および外周を覆う保護カバー３９がバックプレート２５に溶接される。

前記両ブレーキシュー２７…の他端側対向面には切欠き４０…がそれぞれ設けられており、それらの切欠き４０…にストラット４１の両端が係合され、ストラット４１の一端および一方のブレーキシュー２７間にはばね４２が縮設される。パーキング作動レバー３３は、一方の前記ブレーキシュー２７と一部が重なるようにして当該ブレーキシュー２７およびバックプレート２５間に配置されており、このパーキング作動レバー３３の一端にパーキング駆動手段３２が連結される。またパーキング作動レバー３３の他端は、前記ストラット４１の一端に係合されつつ一方の前記ブレーキシュー２７の他端部に枢軸４３を介して揺動可能に連結される。

而して前記パーキング駆動手段３２によって前記パーキング作動レバー３３を枢軸４３のまわりに図２の時計方向に回動せしめると、ストラット４１を介して他方のブレーキシュー２７がブレーキドラム２４の内周に圧接され、その反作用によって一方のブレーキシュー２７もブレーキドラム２４の内周に圧接され、それによりドラムブレーキ１１によるパーキングブレーキ状態を得ることができる。

図３および図４を併せて参照して、前記パーキング駆動手段３２は、前記両ブレーキシュー２７…の一端側でバックプレート２５に固定されるケーシング４６を備える。該ケーシング４６は、前記ストラット２８およびばね２９と平行な方向に延びる第１筒部４６ａと、第１筒部４６ａに直交する方向に延びて第１筒部４６ａの中間部に一体に連設される第２筒部４６ｂとを備え、バックプレート２５の内面側に第１筒部４６ａが配置され、第２筒部４６ｂは、バックプレート２５を貫通して外方に延出される。

両端を開放した第１筒部４６ａの軸方向中間部には隔壁４７が一体に設けられており、隔壁４７よりも前側（図４の左側）で第１筒部４６ａには第１摺動孔４８が設けられ、前記隔壁４７よりも後側（図４の右側）で第１筒部４６ａ内は第１摺動孔４８と同軸の収容孔４９が設けられ、第１摺動孔４８の前端を閉じる蓋部材５０が第１筒部４６ａに螺合される。

また第２筒部４６ｂには、前記収容孔４９に直角に連なる第２摺動孔５１が設けられ、この第２摺動孔５１は、収容孔４９に一端を連ならせた小径孔部５１ａと、小径孔部５１ａよりも大径にして小径孔５１ａの他端に一端が同軸に連なる大径孔部５１ｂとが同軸に連なって成り、小径孔部５１ａおよび大径孔部５１ｂ間には収容孔４９と反対側に臨む環状の段部５１ｃが形成され、大径孔部５１ｂの他端を閉じる蓋部材５２が第２筒部４６ｂの外端に螺合される。

ケーシング４６の第１摺動孔４８には、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン５３が摺動可能に嵌合され、該パーキングピストン５３の外周には環状のシール部材６０が装着される。このパーキングピストン５３の背面および前記隔壁４７間でケーシング４６の第１筒部４６ａ内に、パーキング用制御液圧を作用させることを可能としたパーキング用制御液圧室５４が形成される。

前記パーキングピストン５３は、連結手段５５を介してドラムブレーキ１１におけるパーキング作動レバー３３の一端部に連結されており、前記パーキングピストン５３の前進作動に応じて連結手段５５に作用する牽引力が前記パーキング作動レバー３３に入力され、それによりパーキング作動レバー３３がドラムブレーキ１１をパーキング作動せしめる側に回動することになる。

而して前記連結手段５５は、環状のシール部材６１を介して前記隔壁４７を液密にかつ摺動可能に貫通してパーキングピストン５３の後端中央部に同軸にかつ一体に連結されるロッド５３ａと、該ロッド５３ａに連結されて収容孔４９に摺動可能に嵌合されるストッパ５６と、ストッパ５６およびパーキング作動レバー３３間を連結する連結ロッド５７とから成り、前記隔壁４７とは反対側で収容孔４９の端部には前記ストッパ５６が収容孔４９から外れてしまうのを阻止するための止め輪６２が装着される。

パーキング作動レバー３３の一端部はスリット５８を形成するようにして略Ｕ字状に折り曲げられており、そのスリット５８に挿通される前記連結ロッド５７の端部に、パーキング作動レバー３３の一端部に当接、係合する拡大係合部５７ａが設けられる。しかも拡大係合部５７ａを当接、係合せしめるべくパーキング作動レバー３３に設けられる当接面５９は円弧状のものであり、前記パーキングピストン５３の前進作動に伴ってパーキング作動レバー３３に作用する牽引力が最大になるときの前記拡大係合部５７ａの接触点での前記当接面５９の接線が、連結ロッド５７からパーキング作動レバー３３への牽引力作用方向と直角となるだけでなく、連結ロッド５７の全ストローク領域で拡大係合部５７ａの接触点での前記接線が前記牽引力作用方向と直角となるように形成される。

しかも拡大係合部５７ａの少なくとも前記当接面５９に接触する部分の外面形状は当接面５９に向かって凸である曲面状に形成されている。

またケーシング４６内には、前記パーキングピストン５３を前進位置で機械的にロックすべく該パーキングピストン５３の前進作動に応じて自動的にロックするように作動するとともに、パーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除側に作動するロック機構６３が設けられる。

このロック機構６３は、パーキングピストン５３の前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストン５３の軸線と直交する軸線を有して前記ケーシング４６に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン６４と、前記パーキングピストン５３およびパーキング作動レバー３３間を連結する連結手段５５の中間部材であるストッパ５６に設けられる係止部６５と、該係止部６５に後方から係合して前記パーキングピストン５３の前進作動位置を機械的にロックすべく前記ロックピストン６４の軸方向一端部に設けられる一対のロック部６６，６６とを備える。

ストッパ５６は、第２摺動孔５１および収容孔４９の軸線と直交する方向の厚みを薄くした略矩形状の横断面形状を有するように形成され、該ストッパ５６に、該ストッパ５６から両側に突出するようにして球状の係止部６５が一体に設けられ、ロックピストン４４とは反対側で前記係止部６５の一部は収容孔４９の内面に摺接する。

ロックピストン６４は、前記パーキングピストン５３よりも後方側に配置される第２摺動孔５１に摺動可能に嵌合されるものであり、第２摺動孔５１の小径孔部５１ａに摺動可能に嵌合される小径部６４ａと、第２摺動孔５１の段部５１ｃに対向する環状の段部６４ｃを小径部６４ａの後部との間に形成して小径部６４ａに同軸に連なるとともに第２摺動孔５１の大径孔部５１ｂに摺動可能に嵌合される大径部６４ｂとを一体に備える。

ロックピストン６４および蓋部材５２間には、ロックピストン６４を軸方向一方側すなわちストッパ５６側にばね付勢するために、たとえば並列配置される一対のばね６８，６８が縮設される。またロックピストン６４における段部６４ｃおよび第２摺動孔５１における段部５１ｃ間でロックピストン６４およびケーシング４６間にはロックピストン６４を軸方向他方側に付勢するパーキング解除用制御液圧を作用せしめる環状のパーキング解除用制御液圧室６９が形成され、ロックピストン６４のパーキング解除用制御液圧室６９に臨む受圧面積は、前記パーキングピストン５３のパーキング用制御液圧室５４に臨む受圧面積よりも大きく設定される。

またロックピストン６４における小径部６４ａおよび大径部６４ｂの外周には、パーキング解除用制御液圧室６９を軸方向両側からシールして第２摺動孔５１の小径孔部５１ａおよび大径孔部５１ｂに摺接する環状のシール部材７０，７１が装着される。

ロッピストン６４の一端側の小径部６４ａには、一対の前記ロック部６６，６６が、パーキングピストン５３の前進位置では前記連結手段５５の中間部にあるストッパ５６を跨ぐようにして連設され、しかもロック部６６…の外周面は、第２摺動孔５１の小径孔部５１ａよりも小径である収容孔４９内への挿入を可能として先端側を細狭まりとしたテーパ状に形成される。

またロック部６６…には、前記係止部６５に後方側から当接、係合し得る係合面６６ａ…が形成されており、これらの係合面６６ａ…は、前記ロックピストン６４の軸方向一方に向かうにつれてパーキングピストン５３の軸方向後方位置となるように傾斜しつつ、前記係止部６５に後方から当接、係合して前記パーキングピストン５３の前進作動位置を機械的にロックすべく円弧状に凹んで形成される。

図５において、ブレーキ操作部材であるブレーキペダルＰの踏み込み操作に応じて液圧を出力する液圧発生手段としてのマスタシリンダＭは、調圧弁８４を介して液圧源液圧路７５に接続されており、この液圧源液圧路７５は、ディスクブレーキ１２の液圧シリンダ２２に連なる車輪ブレーキ側液圧路であるディスクブレーキ側液圧路７６に常開型電磁弁７７を介して接続され、前記ディスクブレーキ側液圧路７６は常閉型電磁弁７８を介してリザーバ７９に接続される。前記調圧弁８４および常開型電磁弁７７の開弁状態で、マスタシリンダＭの出力液圧を液圧シリンダ２２の液圧室２３に作用せしめることでディスクブレーキ１２はブレーキ作動し、常開型電磁弁７７および常閉型電磁弁７８の開閉を制御することにより、アンチロックブレーキ制御時等でディスクブレーキ１２の液圧シリンダ２２に作用する液圧を制御することができる。

また前記リザーバ７９には、電動モータ８０で駆動されるポンプ８１の吸入側が一方向弁８２を介して接続されており、該ポンプ８１の吐出側は前記液圧源液圧路７５に接続され、ダンパ８３がポンプ８１の吐出側に接続される。またポンプ８１の吸入側はサクション弁８５を介してマスタシリンダＭに接続される。

前記電動モータ８０、ポンプ８１、ダンパ８３、調圧弁８４およびサクション弁８５は、マスタシリンダＭとは独立して作動する液圧源８６を構成するものであり、ブレーキペダルＰの非操作状態でサクション弁８５を開弁して電動モータ８０を作動せしめることにより、マスタシリンダＭから吸入したブレーキ液を液圧源液圧路７５に吐出し、しかも調圧弁７５を調圧作動せしめることにより、液圧源液圧路７５の液圧を所定の液圧に調圧することが可能であり、このような液圧源８６の出力液圧は、非ブレーキ操作時にディスクブレーキ１２を作動せしめることによって車両の挙動を制御する等の自動ブレーキ時に用いられる。

前記液圧源８６からの前記パーキング用制御液圧室５４および前記パーキング解除用制御液圧室６９への液圧作用ならびにパーキング用制御液圧室５４およびパーキング解除用制御液圧室６９からの液圧解放は、電気的に制御される液圧制御手８７で切り換えられるものであり、この液圧制御手段８７は、常開型電磁弁７６の開弁時に液圧源８６からの液圧が作用するディスクブレーキ側液圧路７６およびパーキング用制御液圧室５４間に介設される第１制御弁８８と、ディスクブレーキ側液圧路７６およびパーキング解除用制御液圧室６９間に介設される第２制御弁８９とで構成され、第１および第２制御弁８８，８９は常閉型電磁弁である。

而してパーキングブレーキ状態を得るときには、パーキング用制御液圧室５４にパーキング用制御液圧を作用させ、さらにパーキング解除用制御液圧室６９に液圧を作用させることで、ロックピストン６４の軸方向一方への作動を抑えつつ、パーキングピストン５３を前進せしめる。次いでパーキング解除用制御液圧室６９の液圧を解放すると、ロックピストン６４がばね６８…のばね力で軸方向一方に作動し、パーキングピストン５３およびロックピストン６４の前進に応じてロック機構６３がロック作動する。

すなわちパーキングピストン５３とともに前進作動したストッパ５６の係止部５６にロックピストン６４の一端のロック部６６，６６に形成された係合面６６ａ，６６ａが後方から係合し、パーキングピストン５３の前進作動状態が機械的にロックされることになる。但しロックピストン６４の軸方向一方への作動が完了した時点でパーキング制御用液圧室５４の残圧を抜く。

このようにパーキングピストン５３が前進作動すると、パーキング作動レバー３３の回動によりドラムブレーキ１１がパーキング作動し、パーキングピストン５３の前進作動状態がロックされることにより、パーキングブレーキ状態が維持される。しかもドラムブレーキ１１において両ブレーキシュー４７…をパーキングブレーキのために作動せしめる力はパーキング作動レバー３３を介して両ブレーキシュー４７，４７に伝わるので、パーキング作動レバー３３のレバー比により、パーキング駆動手段３２が発揮すべき液圧力が比較的小さくてすむ。

パーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング用制御液圧室５４およびパーキング解除用制御液圧室６９の液圧を同時に増圧せしめるが、その増圧過程で、先ずばね６８…のばね力よりも大きな液圧力がロックピストン６４に作用することでロックピストン６４が軸方向他方側に移動し、それによりロック機構６３のロック状態が解除されるので、パーキング用制御液圧室５４の液圧によってパーキングピストン５３が後退作動する。而してロック機構６３のロック解除状態で前記パーキング解除用制御液圧室６９は液圧ロック状態に保持され、ロックピストン６４のロック部６６，６６はストッパ５６との当接を回避する位置まで移動したままである。

しかもストッパ５６に設けられる係止部６５は、球状に形成されるものであり、係止部６５に後方から当接、係合してパーキングピストン５３の前進作動位置を機械的にロックすべくロックピストン６４のロック部６６…に形成される係合面６６ａ…は、円弧状に凹んでいるので、パーキングピストン５３の前進作動状態での係止面６５ａ…および係合面６６ａ…の接触面積を比較的大きくし、ストッパ５６およびロックピストン６４の当接、係合部にパーキングピストン５３側から作用する荷重による摩耗や座屈等を抑え、耐久性の向上を図ることができる。

前記液圧制御手段８７を迂回する手動切換手段１０８が、前記ディスクブレーキ側液圧路７６、パーキング用制御液圧室５４および前記パーキング解除用制御液圧室６９間に設けられており、この手動切換手段１０８は、運転席近傍に配置される操作部材としての操作レバー１０３のマニュアル操作に応じて作動する。

而して前記手動切換手段１０８は、常開型電磁弁７７および調圧弁８４の開弁状態でマスタシリンダＭの出力液圧が導かれるディスクブレーキ側液圧路７６および前記パーキング用制御液圧室５４間を結んで液圧制御手段８７を迂回する第１液圧路９０と、手動操作で開弁するようにして第１液圧路９０に介設される常閉弁９２と、常閉弁９２およびパーキング用制御液圧室５４間の第１液圧路９０に一端が接続されるとともに液圧制御手段８７を迂回して前記パーキング解除用制御液圧室６９に他端が連通する第２液圧路９１と、パーキング解除用制御液圧室６９側への流通のみを許容して第２液圧路９１に介設される一方向弁９３とを備える。

常閉弁９２が備える弁ハウジング９４には、第１液圧路９０のうちディスクブレーキ側液圧路７６に通じる上流側部分９０ａに通じる弁室９５が形成されるとともに、該弁室９５に臨むテーパ状の弁座９６が設けられており、弁室９５に前面を臨ませたピストン９７が弁ハウジング９４に液密かつ摺動可能に嵌合され、該ピストン９７にその中心から前後に延びるようにして一体かつ同軸に設けられる弁軸９８の前端に前記弁座９６に着座可能な球状の弁体９９が設けられ、ピストン９７および弁ハウジング９４間には弁体９９を弁座９６に着座せしめる方向にピストン９７および弁軸９８を付勢する弁ばね１００が縮設される。また弁ハウジング９４には、前記弁座９６の中央に一端を開口せしめる通路１０１が設けられており、この通路１０１の中間部が、第１液圧路９０のうちパーキング用制御液圧室５４に通じる下流側部分９０ｂに連通される。

前記弁軸９８の他端にはワイヤ１０２を介して操作レバー１０３が連結されており、この操作レバー１０３は、運転席の近傍たとえばセンターコンソール内に配置される。而して操作レバー１０３の非操作状態では常閉弁９２は弁ばね１００のばね力により弁座９６に弁体９９を着座せしめた閉弁状態にあり、その閉弁状態で第１液圧路９０の上流側部分および下流側部分９０ａ，９０ｂ間は遮断されている。しかるに操作レバー１０３を弁ばね１００のばね力に抗して牽引操作すると、弁体９９が弁座９６から離座して常閉弁９２は開弁し、第１液圧路９０の上流側部分および下流側部分９０ａ，９０ｂ間が連通されることになる。

一方向弁９３は、常閉弁９２と共通の弁ハウジング９４を備えるものであり、この弁ハウジング９４には、前記通路１０１の他端を中央部に開口させたテーパ状の弁座１０６が設けられるとともに、該弁座１０６を臨ませる弁室１０３が第２液圧路９１の第１液圧路９０側の端部を通じさせるようにして形成されており、弁座１０６に着座可能として弁室１０３に収容される球状の弁体１０４と、弁ハウジング９４との間に、弁座１０６に弁体１０４を着座させる付勢力を発揮する弁ばね１０５が縮設される。

而してこの一方向弁９３は、常閉弁９２が開弁したときに第１液圧路９０の液圧をパーキング解除用制御液圧室６９側に作用させるべく開弁し、パーキング解除用制御液圧室６９側から第１液圧路９０側へのブレーキ液の戻りは一方向弁９３で阻止される。

すなわち手動切換手段１０８は、操作レバー１０３の操作に応じた作動時にディスクブレーキ側液圧路７６およびパーキング用制御液圧室５６間を連通するとともにパーキング解除用制御液圧室６９の液圧をロック解除側の液圧に保持することになる。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、ドラムブレーキ１１をパーキングブレーキ作動せしめる際には、パーキング駆動手段３２が有するパーキングピストン５３の背面側が臨むパーキング用制御液圧室５４にパーキング用制御液圧を作用させればよく、パーキングピストン５３を前進作動せしめることにより、ドラムブレーキ１１をブレーキ作動せしめてパーキングブレーキ状態を得ることが可能となり、またパーキングピストン５３の前進作動によるパーキング作動状態がロック機構６３で機械的にロックされるので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ状態を解除するときにはパーキング解除用制御液圧をロック機構６３に作用せしめればよく、パーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。

またパーキング用制御液圧室５４およびパーキング解除用制御液圧室６９への液圧源８６からの液圧作用ならびにパーキング用制御液圧室５４およびパーキング解除用制御液圧室６９からの液圧解放は、電気的に制御される液圧制御手段８７で切り換えられるのであるが、液圧制御手段８７を迂回する手動切換手段１０８が、ディスクブレーキ側液圧路７６、パーキング用制御液圧室５４およびパーキング解除用制御液圧室６９間に設けられており、この手動切換手段１０８は、運転席近傍に配置される操作レバー１０３の操作に応じて作動する。

しかも手動切換手段１０８は、常開型電磁弁７７および調圧弁８４の開弁状態でマスタシリンダＭの出力液圧が導かれるディスクブレーキ側液圧路７６および前記パーキング用制御液圧室５４間を結んで液圧制御手段８７を迂回する第１液圧路９０と、手動操作で開弁するようにして第１液圧路９０に介設される常閉弁９２と、常閉弁９２およびパーキング用制御液圧室５４間の第１液圧路９０に一端が接続されるとともに液圧制御手段８７を迂回して前記パーキング解除用制御液圧室６９に他端が連通する第２液圧路９１と、パーキング解除用制御液圧室６９側への流通のみを許容して第２液圧路９１に介設される一方向弁９３とを備えるものである。

このような手動切換手段１０８の構成によれば、液圧制御手段８７がパーキングブレーキ状態で不調となったときには、操作レバー１０３を操作して常閉弁９２を開弁するとともに、ブレーキペダルＰを間欠的に操作すればよい。そうすればブレーキペダルＰの操作によってマスタシリンダＭから出力される液圧は、パーキング用制御液圧室５４に作用するとともに一方向弁９３を介してパーキング解除用制御液圧室６９に作用することになり、ブレーキペダルＰを戻したときには、パーキング用制御液圧室５４の液圧はマスタシリンダＭ側に戻って解放されるものの、パーキング解除用制御液圧室６９の液圧は一方向弁９３の働きによりマスタシリンダＭ側に戻ることはない。

したがってブレーキペダルＰを複数回間欠的に操作した後に操作を停止すると、パーキング用制御液圧室５４の液圧は解放状態にあるもののパーキング解除用制御液圧室６９の液圧はロック解除側の液圧に保持されており、ロックピストン６４がロック解除作動してパーキングブレーキ状態が解除されることになる。すなわち液圧制御手段８７がパーキングブレーキ状態で不調となっても、操作レバー１０３の操作による常閉弁９２の開弁ならびにブレーキペダルＰの間欠操作を行うようにしたマニュアル操作でパーキングブレーキ状態を解除することができる。

図６は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

液圧制御手段８７を迂回する手動切換手段１１０が、ディスクブレーキ側液圧路７６、パーキング用制御液圧室５４および前記パーキング解除用制御液圧室６９間に設けられており、この手動切換手段１１０は、操作ノブ１１１のマニュアル操作に応じて作動するものであり、たとえばボンネットの開放によって前記操作ノブ１１１をマニュアル操作することを可能としつつエンジンルーム内に配設されるか、トランクリッドの開放によって前記操作ノブ１１１をマニュアル操作することを可能としつつトランクルーム内に配設される。

手動切換手段１１０は、常開型電磁弁７７および調圧弁８４の開弁状態でマスタシリンダＭの出力液圧が導かれるディスクブレーキ側液圧路７６およびパーキング用制御液圧室５４間を結んで液圧制御手段８７を迂回する第１液圧路１１２と、前記操作ノブ１１１のマニュアル操作で開弁するようにして第１液圧路１１２に介設される常閉弁１１４と、常閉弁１１４およびパーキング用制御液圧室５４間の第１液圧路１１２に一端が接続されるとともに液圧制御手段８７を迂回してパーキング解除用制御液圧室６９に他端が連通する第２液圧路１１３と、パーキング解除用制御液圧室６９側への流通のみを許容して第２液圧路１１３に介設される一方向弁１１５とを備える。

常閉弁１１４はボディ１１６に配設されるものであり、このボディ１１６には、第１液圧路１１２のうちディスクブレーキ側液圧路７６側の上流側部分１１２ａに通じるようにしてボディ１１６の一側面に開口する第１流通孔１１７と、第１流通孔１１７よりも大径である摺動孔１１８と、該摺動孔１１８よりも大径にしてボディ１１６の他側面に開口するねじ孔１１９とが同軸に連なって設けられるとともに、第１液圧路１１２のうちパーキング用制御液圧室５４側の下流側部分１１２ｂに通じるとともに前記摺動孔１１８と直交して該摺動孔１１８の内面に内端を開口せしめる流通孔１２０が設けられる。
第１流通孔１１７より孔１１９はボディ１１６の他側面に開口する。

前記常閉弁１１４は、前記流通孔１１７，１２０間を弁体１２２で常時は遮断するものであり、弁体１２２は、前記流通孔１１７および前記摺動孔１１８間に形成されるテーパ状の段部１２１の内周縁部に当接し得るテーパ部１２２ａを前端に有するとともに、前記摺動孔１１８に軸線まわりの回転ならびに軸線方向の移動を可能として嵌合されるものであり、弁体１２２と一体に設けられたねじ軸部１２３がねじ孔１１９に螺合され、ねじ軸部１２３の外端に前記操作ノブ１１１が一体に連設される。しかも前記流通孔１２０の摺動孔１１８への開口端よりもねじ孔１１９寄りで摺動孔１１８の内面に摺接するＯリング１２４が弁体１２２の外周に装着される。

このような開閉弁１１４では、ねじ軸部１２３をねじ孔１１９に螺合してねじ込むことにより、弁体１２２の先端のテーパ部１２２ａを段部１２１の内周縁部に全周にわたって当接させることにより、流通孔１１７，１２０間を遮断することができる。また操作ノブ１１１を回転操作することでねじ軸部１２３のねじ孔１１９への螺合状態を緩め、弁体１２２をその先端のテーパ部１２２ａの大径端部が流通孔１２０の摺動孔１１８への開口端よりもねじ孔１１９側に位置するまで後退させると、流通孔１１７，１２０間が連通されることになる。

一方向弁１１５は、常閉弁１１４のボディ１１６に共通に配設されるものであり、ボディ１１６には、前記摺動孔１１８を相互間に介在させて前記流通孔１２０と同軸に延びる通路１２５が設けられ、ボディ１１６と、該ボディ１１６に螺合される栓部材１２６との間には、前記通路１２５と同軸である弁室１２７が形成される。

而して一方向弁１１５は、前記通路１２５を中央部に開口せしめて弁室１２７に臨むテーパ状の弁座１２８と、該弁座１２８に着座可能として弁室１２７に収容される球状の弁体１２９と、弁座１２８に弁体１２９を着座させる付勢力を発揮して栓部材１２６および弁体１２９間に縮設される弁ばね１３０とを備える。

前記ボディ１１６には、第２液圧路１１３を介してパーキング解除用制御液圧室６９に通じる通路１３１が設けられており、この通路１３１の内端は前記弁室１２７に連通する。

而してこの一方向弁１１５は、常閉弁１１４が開弁したときに第１液圧路１１２の液圧をパーキング解除用制御液圧室６９側に作用させるべく開弁し、パーキング解除用制御液圧室６９側から第１液圧路１１２側へのブレーキ液の戻りは一方向弁１１５で阻止される。

すなわち手動切換手段１１０は、操作ノブ１１１の操作に応じた作動時にディスクブレーキ側液圧路７６およびパーキング用制御液圧室５６間を連通するとともにパーキング解除用制御液圧室６９の液圧をロック解除側の液圧に保持することになる。

この第２実施例によっても第１実施例と同様の効果を奏することができる。

図７は本発明の第３実施例を示すものであり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

パーキング駆動手段３２′は、パーキング作動レバー３３′を押圧することでパーキングブレーキ状態を得るものであり、このパーキング駆動手段３２′は、ケーシング１３６と、ケーシング１３６から突出させた一端を前記パーキング作動レバー３３′に連接せしめてケーシング１３６に摺動可能に嵌合されるとともにケーシング１３６との間に形成されるパーキング用制御液圧室１３７に背面を臨ませるパーキングピストン１３８とを備える。

またケーシング１３６内には、パーキングピストン１３８を前進位置で機械的にロックすべく該パーキングピストン１３８の前進作動に応じて自動的にロックするように作動するとともに、パーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除側に作動するロック機構１３９が設けられる。

前記ロック機構１３９は、パーキングピストン１３７の軸線と直交する軸線を有してケーシング１３６に摺動可能に嵌合されるロックピストン１４０と、前記パーキングピストン１３７の中間部に設けられる係止孔１４１と、該係止孔１４１に係合して前記パーキングピストン１３８の前進作動位置を機械的にロックすべく前記ロックピストン１４０の軸方向一端部に設けられるロック部１４２とを備える。

ロックピストン１４０およびケーシング１３６間には、ロックピストン１４０を軸方向一方側すなわちパーキングピストン１３８側にばね付勢するためにばね１４３が縮設される。またロックピストン１４０およびケーシング１３６間には、液圧作用時に前記ばね１４３のばね力に抗してロックピストン１４０をパーキングピストン１３８から離間する後退方向に付勢する液圧力を発揮する環状のパーキング解除用制御液圧室１４４が形成される。

前記液圧源８６からの前記パーキング用制御液圧室１３７および前記パーキング解除用制御液圧室１４４への液圧作用ならびにパーキング用制御液圧室１３７およびパーキング解除用制御液圧室１４４からの液圧解放は、電気的に制御される液圧制御手８７で切り換えられる。

而してパーキングブレーキ状態を得るときには、パーキング用制御液圧室１３７にパーキング用制御液圧を作用させ、さらにパーキング解除用制御液圧室１４４に液圧を作用させることで、ロックピストン１４０の軸方向一方への作動を抑えつつ、パーキングピストン１３８を前進せしめる。次いでパーキング解除用制御液圧室１４４の液圧を解放すると、ロックピストン１４０がばね１４３のばね力で軸方向一方に作動し、パーキングピストン１３８およびロックピストン１４０の前進に応じてロック機構１３９がロック作動する。

すなわちパーキングピストン１３８の前進作動によってロックピストン１４０に対応する位置にもたらされた係止孔１４１にロックピストン１４０のロック部１４２が係合し、パーキングピストン１３８の前進作動状態が機械的にロックされることになる。但しロックピストン１４０の軸方向一方への作動が完了した時点でパーキング制御用液圧室１３７の残圧を抜く。

前記液圧制御手段８７を迂回する手動切換手段１４６が、前記ディスクブレーキ側液圧路７６、パーキング用制御液圧室１３７および前記パーキング解除用制御液圧室１４４間に設けられており、この手動切換手段１４６は、運転席近傍に配置される操作部材としての操作レバー１０３のマニュアル操作に応じて作動する。

而して前記手動切換手段１４６は、常開型電磁弁７７および調圧弁８４の開弁状態でマスタシリンダＭの出力液圧が導かれるディスクブレーキ側液圧路７６および前記パーキング用制御液圧室１３７間で前記液圧制御手段８７の第１制御弁８８に並列に接続される第１常閉弁１４７と、ディスクブレーキ側液圧路７６およびパーキング解除用制御液圧室１４４間に直列に介設される第２常閉弁９２′および一方向弁９３′とを備える。

第２常閉弁９２′は、第１実施例の常閉弁９２と同様に構成されるものであり、運転席の近傍たとえばセンターコンソール内に配置される操作レバー１０３の操作に応じて開弁するように構成される。また一方向弁９３′は、基本的な構成を第１実施例と同様にして第２常閉弁９２′のハウジング９４′に配設されるものであり、第２常閉弁９２′と、パーキング解除用制御液圧室１４４に通じる液圧路１４８との間に介設される。

また第１常閉弁１４７は、第２常閉弁９２′が開弁して前記液圧路１４８の液圧が高くなったときに開弁するものである。

このような手動切換手段１４６によれば、液圧制御手段８７がパーキングブレーキ状態で不調となったときには、操作レバー１０３を操作して第２常閉弁９２′を開弁するとともに、ブレーキペダルＰを間欠的に操作すればよい。そうすればブレーキペダルＰの操作によってマスタシリンダＭから出力される液圧は、一方向弁９３′を介してパーキング解除用制御液圧室１４４に作用するとともに、第１常閉弁１４７が液圧路１４８の液圧増大に応じて開弁し、パーキング用制御液圧室１３７がマスタシリンダＭに通じることになる。

したがってブレーキペダルＰを戻したときには、パーキング用制御液圧室１３７の液圧はマスタシリンダＭ側に戻って解放されるものの、パーキング解除用制御液圧室１４４の液圧は一方向弁９３′の働きによりマスタシリンダＭ側に戻ることはなく、ブレーキペダルＰを複数回間欠的に操作した後に操作を停止すると、パーキング用制御液圧室１３７の液圧は解放状態にあるもののパーキング解除用制御液圧室１４４の液圧はロック解除側の液圧に保持されており、ロックピストン１４０がロック解除作動してパーキングブレーキ状態が解除されることになる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

パーキング用ドラムブレーキ付きディスクブレーキの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。 パーキング用ドラムブレーキのバックプレート側を図１の２−２線矢視方向から見た図である。 図２の３−３線拡大断面図である。 図３の４−４線断面図である。 ブレーキ液圧回路を示す図である。 第２実施例の図５に対応したブレーキ液圧回路を示す図である。 第３実施例の図５に対応したブレーキ液圧回路を示す図である。

符号の説明

１２・・・車輪ブレーキであるディスクブレーキ
７６・・・車輪ブレーキ側液圧路であるディスクブレーキ側液圧路
５３，１３８・・・パーキングピストン
５４，１３７・・・パーキング用制御液圧室
６９，１４４・・・パーキング解除用制御液圧室
６４，１４０・・・ロックピストン
８６・・・液圧源
８７・・・液圧制御手段
１０３・・・操作部材としての操作レバー
１０８，１１０，１４６・・・手動切換手段
１１１・・・操作部材としての操作ノブ
Ｍ・・・液圧発生手段であるマスタシリンダ
Ｐ・・・ブレーキ操作部材であるブレーキペダル

Claims (1)

1. 車輪ブレーキ（１２）に連なる車輪ブレーキ側液圧路（７６）にブレーキ操作部材（Ｐ）の操作に応じた液圧を作用させ得る液圧発生手段（Ｍ）と、該液圧発生手段（Ｍ）とは独立して作動し得る液圧源（８６）と、背面を臨ませたパーキング用制御液圧室（５４，１３７）の液圧増大に応じた前進作動により前記車輪ブレーキ（１２）が装着された車輪のパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキングピストン（５３，１３８）と、該パーキングピストン（５３，１３８）を前進位置で自動的にロックするように作動するとともにパーキング解除用制御液圧室（６９，１４４）の液圧増大に応じてロック解除側に作動するロックピストン（６４，１４０）と、前記パーキング用制御液圧室（５４，１３７）および前記パーキング解除用制御液圧室（６９，１４４）への液圧源（８６）からの液圧作用ならびに前記パーキング用制御液圧室（５４，１３７）および前記パーキング解除用制御液圧室（６９，１４４）からの液圧解放を切り換えるようにして電気的に制御される液圧制御手段（８７）と、該液圧制御手段（８７）を迂回して前記車輪ブレーキ側液圧路（７６）、前記パーキング用制御液圧室（５４，１３７）および前記パーキング解除用制御液圧室（６９，１４４）間に設けられるとともに操作部材（１０３，１１１）のマニュアル操作に応じて作動する手動切換手段（１０８，１１０，１４６）とを備え、該手動切換手段（１０８，１１０，１４６）は、前記操作部材（１０３，１１１）のマニュアル操作に伴う作動時に前記車輪ブレーキ側液圧路（７６）および前記パーキング用制御液圧室（５４，１３７）間を連通するとともに前記パーキング解除用制御液圧室（６９，１４４）の液圧をロック解除側の液圧に保持し得るように構成されることを特徴とする車両のブレーキ装置。

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