JP4379273B2 - 可変圧縮比機構を備えた内燃機関 - Google Patents
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Description
圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備えた内燃機関において、
吸気弁若しくは排気弁のうち少なくとも何れかの駆動弁のバルブタイミングを変更するバルブタイミング変更装置と、
前記内燃機関の運転状態に基づく目標バルブタイミングに実バルブタイミングが収束するよう前記バルブタイミング変更装置をフィードバック制御するバルブタイミング制御装置と、
前記可変圧縮比機構により圧縮比が変更されるときには、前記バルブタイミング変更装置のフィードバック制御におけるフィードバックゲインを、圧縮比が変更されないときのフィードバックゲインに対して変更するフィードバックゲイン補正手段と、
を備えたことを特徴とする。
かに変更されるので、バルブタイミングのずれを速やかに解消することができる。
を有し軸部9aに対して回転可能且つカム部9bと同じように偏心状態で取り付けられた可動軸受部9cと、軸部9aと同心状に設けられたウォームホイール9dと、ウォームホイール9dと噛み合うウォーム9eと、ウォーム9eを回転駆動させるモータ9fによって構成される。そして、カム部9bはシリンダブロック3に設けられた収納孔内に設置され、可動軸受部9cはクランクケース4に設けられた収納孔内に設置される。ここで、モータ9fからの駆動力は、ウォーム9eとウォームホイール9dとを介して軸部9aに伝えられる。そして、偏心状態にあるカム部9b、可動軸受部9cが駆動されることで、シリンダブロック3がクランクケース4に対してシリンダ2の軸線方向に相対移動させられる。
御する。すなわち、吸気側カムシャフト22および排気側カムシャフト25が最も遅角されたときの位置(以下、最遅角位置という。)を基準位置とし、この基準位置から内燃機関1の運転状態に応じて吸気側カムシャフト22および排気側カムシャフト25の角度が進角される。この基準位置からの進角量は、内燃機関1の運転状態(例えば、機関回転数、機関負荷)と進角量との関係を予めマップ化したものをECU90に記憶させておき、該マップに内燃機関1の運転状態を代入して得ることができる。
了すると、S105へ進む。
2 シリンダ
3 シリンダブロック
4 クランクケース
5 吸気弁
6 排気弁
7 吸気側カム
8 排気側カム
9 可変圧縮比機構
9a 軸部
9b カム部
9c 可動軸受部
9d ウォームホイール
9e ウォーム
9f モータ
10 シリンダヘッド
13 クランクシャフト
14 コンロッド
15 ピストン
16 点火プラグ
17 燃料噴射弁
18 吸気ポート
19 吸気管
20 排気ポート
21 排気管
22 吸気側カムシャフト
24 吸気側プーリ
25 排気側カムシャフト
27 排気側プーリ
28 第一シリンダブロック側プーリ
29 第二シリンダブロック側プーリ
30 第一クランクケース側プーリ
31 第二クランクケース側プーリ
32 クランク側プーリ
33 タイミングベルト
90 ECU
91 クランクポジションセンサ
92 アクセル開度センサ
93 吸気側カム角センサ
94 排気側カム角センサ
Claims (4)
- シリンダヘッドとピストンとの相対距離を変化させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備えた内燃機関において、
吸気弁若しくは排気弁のうち少なくとも何れかの駆動弁のバルブタイミングを変更するバルブタイミング変更装置と、
前記内燃機関の運転状態に基づく目標バルブタイミングに実バルブタイミングが収束するよう前記バルブタイミング変更装置をフィードバック制御するバルブタイミング制御装置と、
前記可変圧縮比機構により圧縮比が変更されるときと圧縮比が変更されないときとで目標バルブタイミングと実バルブタイミングとの差が同じであれば、前記可変圧縮比機構により圧縮比が変更されるときには、前記バルブタイミング変更装置のフィードバック制御におけるフィードバックゲインを、圧縮比が変更されないときのフィードバックゲインよりも大きい値に設定するフィードバックゲイン補正手段と、
を備えたことを特徴とする可変圧縮比機構を備えた内燃機関。 - 前記可変圧縮比機構により圧縮比が変更されるときとは、圧縮比変更開始から所定期間であることを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比機構を備えた内燃機関。
- 圧縮比を変更するか否か判定する圧縮比変更判定手段をさらに備え、前記可変圧縮比機構は、前記圧縮比変更判定手段により圧縮比変更判定がなされた後に圧縮比を変更し、前記可変圧縮比機構により圧縮比が変更されるときとは、圧縮比変更判定がなされてから所定期間であることを特徴とする請求項1に記載の可変圧縮比機構を備えた内燃機関。
- 前記所定期間とは、実バルブタイミングが目標バルブタイミングに到達するまでであることを特徴とする請求項2または3に記載の可変圧縮比機構を備えた内燃機関。
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