JP4364117B2 - Protective structure for motorcycle handle lock device - Google Patents

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JP4364117B2 JP2004376389A JP2004376389A JP4364117B2 JP 4364117 B2 JP4364117 B2 JP 4364117B2 JP 2004376389 A JP2004376389 A JP 2004376389A JP 2004376389 A JP2004376389 A JP 2004376389A JP 4364117 B2 JP4364117 B2 JP 4364117B2
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Description

本発明は、自動二輪車のハンドルロック装置保護構造の改良に関するものである。   The present invention relates to an improvement in a handle lock device protection structure for a motorcycle.

従来の自動二輪車のハンドルロック装置保護構造として、車体フレーム側に設けたハンドルロック機構に備えるロックピンを、ハンドルロック機構側に設けた保護部材と、ハンドルクラウン側に設けた突部とで保護するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１０−１２９５５５号公報 As a conventional motorcycle handle lock device protection structure, the lock pin provided in the handle lock mechanism provided on the vehicle body frame side is protected by a protection member provided on the handle lock mechanism side and a protrusion provided on the handle crown side. The thing is known (for example, refer patent document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 10-129555

特許文献１の図２には、ヘッドパイプ６から後方斜め下方へタンクレール１０を延ばし、このタンクレール１０にブラケット３９を取付け、このブラケット３９の上部に固定ボルト４０でハンドルロック機構３８を備えたメインスイッチ３５を取付け、ブラケット３９の下部に固定ボルト４１で保護部材３６を取付け、ヘッドパイプ６に図示せぬステアリング軸を回転自在に取付け、このステアリング軸の上部にヘッドクラウン１７を取付け、このヘッドクラウン１７に設けた突部３２の周縁と保護部材３６の前縁３６ｂとを互いに隙間を介して対向させ、且つ平面視において重なる構造としたことが記載されている。   In FIG. 2 of Patent Document 1, a tank rail 10 is extended rearward and obliquely downward from the head pipe 6, a bracket 39 is attached to the tank rail 10, and a handle lock mechanism 38 is provided on the upper portion of the bracket 39 with a fixing bolt 40. A main switch 35 is attached, a protection member 36 is attached to the lower portion of the bracket 39 with a fixing bolt 41, a steering shaft (not shown) is rotatably attached to the head pipe 6, and a head crown 17 is attached to the upper portion of the steering shaft. It is described that the peripheral edge of the protrusion 32 provided on the crown 17 and the front edge 36b of the protection member 36 are opposed to each other through a gap and overlap each other in plan view.

上記したメインスイッチ３５は、ブラケット３９に固定ボルト４０で固定され、保護部材３６はブラケット３９に固定ボルト４１で固定されるため、これらのメインスイッチ３５と保護部材３６との固定方法を工夫して部品数を減らすことができれば、コスト低減が可能になる。
本発明の目的は、自動二輪車のハンドルロック装置保護構造を改良することで、部品数を減らし、コスト低減を図ることにある。 Since the main switch 35 is fixed to the bracket 39 with the fixing bolt 40 and the protection member 36 is fixed to the bracket 39 with the fixing bolt 41, the fixing method of the main switch 35 and the protection member 36 is devised. If the number of parts can be reduced, the cost can be reduced.
An object of the present invention is to improve the handle lock device protection structure of a motorcycle, thereby reducing the number of parts and reducing the cost.

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプに回動自在にフロントフォークを取付け、このフロントフォークに操向ハンドルを取付け、この操向ハンドル側と操向ハンドルを支持するヘッドパイプ側との一方にハンドルロック装置を設け、このハンドルロック装置に進退自在に設けたロックピンを他方にロック可能とした自動二輪車において、操向ハンドル側とヘッドパイプ側との一方に、ハンドルロック装置のロックピンを保護する第１の保護部材を、ハンドルロック装置と共締めして取付け、フロントフォークの左右を連結するトップブリッジで操向ハンドルを支持し、ヘッドパイプの前方にカウルを支持するカウル支持ステーを設け、このカウル支持ステーに、ハンドルロック装置のトップブリッジへの取付部に向けて延出する第２の保護部材を一体的に設けたことを特徴とする。 Invention, a handle attachable to a front fork pivoted to the head pipe, attaching a steering handle to the front fork, one of the head pipe side for supporting the steering wheel side and the steering wheel according to claim 1 In a motorcycle provided with a lock device and a lock pin provided on the handle lock device so as to be movable forward and backward can be locked to the other, the lock pin of the handle lock device is protected on one of the steering handle side and the head pipe side. a first protective member, Ha Ndorurokku attached to apparatus and fastened together, the top bridge connecting left and right front forks supporting a steering handle, a cowl support stay for supporting the cowl provided in front of the head pipe, the A second protective part extending toward the attachment part to the top bridge of the handle lock device on the cowl support stay The is characterized in that integrally provided.

操向ハンドル側とヘッドパイプ側との一方に、ハンドルロック装置と第１の保護部材とを、例えば、ボルトで共締めして取付け、ハンドルロック装置に進退自在に設けたロックピンがハンドルロック装置から突出したときに、このロックピンを第１の保護部材で保護し、盗難防止を図る。 A handle lock device and a first protective member are attached to one of the steering handle side and the head pipe side by, for example, fastening with bolts, and a lock pin provided to the handle lock device so as to be able to advance and retract is a handle lock device. When protruding from the top, the lock pin is protected by the first protective member to prevent theft.

また、カウル支持ステーに一体的に設けた第２の保護部材でハンドルロック装置のトップブリッジへの取付部を保護し、ハンドルロック装置と共締めした第１の保護部材と合わせて盗難防止を図る。Further, the mounting portion of the handle lock device to the top bridge is protected by a second protection member provided integrally with the cowl support stay, and the first protection member fastened together with the handle lock device is used to prevent theft. .

請求項２に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、ハンドルロック装置をトップブリッジの下部に設けるとともに、第１の保護部材に左右一対の垂下片を有し、この垂下片で、ロックピンの外側方を覆うようにしたことを特徴とする。
トップブリッジの下部に設けたハンドルロック装置から突出したロックピンの外側方を第１の保護部材の左右に設けた垂下片で覆い、ロックピンを保護して盗難防止を図る。 The invention according to claim 2, in the above configuration, preferably, provided with a handle lock device in the lower portion of the bets Ppuburijji has a pair of right and left hanging pieces on the first protective member, in this drooping piece, the lock pin It is characterized by covering the outside of the.
The outer side of the lock pin protruding from the handle lock device provided at the lower part of the top bridge is covered with hanging pieces provided on the left and right sides of the first protection member to protect the lock pin and prevent theft .

請求項１に係る発明では、操向ハンドル側とヘッドパイプ側との一方に第１の保護部材を操向ハンドルロック装置と共締めして取付けたので、ハンドルロック装置と第１の保護部材とをそれぞれ別々にボルト、ナット等で取付けるのに比べて、本発明では、ハンドルロック装置及び第１の保護部材を同一のボルト等で共締めして取付けるため、部品数を減らすことができ、コストを低減することができる。 In the invention according to claim 1, since the first protection member is attached to one of the steering handle side and the head pipe side together with the steering handle lock device, the handle lock device and the first protection member In the present invention, since the handle lock device and the first protective member are fastened together with the same bolt or the like, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. Can be reduced.

また、カウル支持ステーに、ハンドルロック装置のトップブリッジへの取付部を保護する第２の保護部材を設けたので、上記のハンドルロック装置と共締めした第１の保護部材と合わせて、ハンドルロック装置に対する保護機能を向上させることができる。In addition, since the second protective member for protecting the attachment portion of the handle lock device to the top bridge is provided on the cowl support stay, the handle lock is combined with the first protective member that is fastened together with the handle lock device. The protection function for the apparatus can be improved.

請求項２に係る発明では、ハンドルロック装置をトップブリッジの下部に設けるとともに、第１の保護部材の左右に有する垂下片でロックピンの外側方を覆うようにしたので、共締めしたロック装置のロックピンと垂下片とを近接させることが可能になり、垂下片の長さを小さくすることができ、第１の保護部材を小型・軽量にすることができる。 In the invention according to claim 2, the handle lock device is provided at the lower part of the top bridge, and the outer side of the lock pin is covered with the hanging pieces on the left and right sides of the first protection member. it is possible to close the lock pin and the suspended piece, it is possible to reduce the length of the suspending piece, the first protective member as possible out to the size and weight.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、バーハンドル１１の操舵角を規制するハンドルストッパ機構を改良するとともに、バーハンドル１１の操舵をロックするハンドルロック装置の保護構造のコスト低減と保護機能向上を図り、フロントカウル１２の周囲の外観性を高め、燃料タンク１３の下方に設けた収納ボックス１４の容積を拡大するとともに収納ボックス１４の周囲の外観性を高め、シート１６の後部に乗員が着座したときの沈み込みを抑え、車体フレーム１７の後部側に取付けたヘルメットホルダ１８の配置の自由度を高めたことを特徴とする車両である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. The motorcycle 10 improves a handle stopper mechanism that regulates the steering angle of the bar handle 11 and protects a handle lock device that locks the steering of the bar handle 11. The cost of the structure is reduced and the protection function is improved, the appearance around the front cowl 12 is enhanced, the volume of the storage box 14 provided below the fuel tank 13 is increased, and the appearance around the storage box 14 is enhanced. The vehicle is characterized by suppressing the sinking when an occupant is seated on the rear part of the seat 16 and increasing the degree of freedom of the arrangement of the helmet holder 18 attached to the rear side of the body frame 17.

自動二輪車１０は、車体フレーム１７を、前端を構成するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）と、メインフレーム２２の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム２６，２７と、メインフレーム２２の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム２６，２７の後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム２８，３１（手前側の符号２８のみ示す。）と、シートレール２３，２４及びセンタフレーム２８，３１のそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム３２，３３（手前側の符号３２のみ示す。）とから構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク３６を回動自在に取付け、メインフレーム２２に燃料タンク１３を取付け、センタフレーム２８，３１に取付けた左右一対のピボットプレート３７，３８（手前側の符号３７のみ示す。）で、エンジン４１及び変速機４２からなるパワーユニット４３を支持するとともにスイングアーム４５を上下スイング自在に支持し、シートレール２３，２４でシート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材４６を支持した車両である。   The motorcycle 10 includes a body frame 17 having a head pipe 21 constituting a front end, a main frame 22 extending obliquely downward and rearward from the head pipe 21, and a pair of left and right extending rearward from a rear end portion of the main frame 22. Seat rails 23 and 24 (only the reference numeral 23 on the front side is shown), a pair of left and right down frames 26 and 27 extending substantially downward and rearward from the front end portion of the main frame 22, and obliquely rearward from the rear portion of the main frame 22. A pair of left and right center frames 28 and 31 (only reference numeral 28 shown on the front side) connected to the rear ends of the down frames 26 and 27 by extending downward and downward, the seat rails 23 and 24 and the center frame 28, A pair of left and right subframes 32 and 33 (only the reference numeral 32 on the front side is shown) passed to each of 31. A front fork 36 is rotatably attached to the head pipe 21, a fuel tank 13 is attached to the main frame 22, and a pair of left and right pivot plates 37, 38 attached to the center frames 28, 31 (only the reference numeral 37 on the front side) The rear side guard member which supports the power unit 43 including the engine 41 and the transmission 42 and supports the swing arm 45 so as to be swingable up and down, and is provided on the left side of the seat 16 and the rear side with the seat rails 23 and 24. 46 is a vehicle that supports 46.

フロントフォーク３６は、左右一対のフォーク単体５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）をトップブリッジ５３及びこのトップブリッジ５３の下方に配置したボトムブリッジ５４で連結したものであり、トップブリッジ５３にバーハンドル１１及びハンドルロック装置５６を取付け、これらのトップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４にカウル支持ステー５７を取付け、このカウル支持ステー５７でフロントカウル１２を支持するとともに、メータ５８、インナカウル６１、ウインカー支持ステー６２及びフロント用のナンバープレート６３を支持する。   The front fork 36 is formed by connecting a pair of left and right forks 51 and 52 (only the reference numeral 51 on the front side) by a top bridge 53 and a bottom bridge 54 disposed below the top bridge 53. The bar handle 11 and the handle lock device 56 are attached to the top bridge 53 and the bottom bridge 54. A cowl support stay 57 is attached to the top bridge 53 and the bottom bridge 54. The cowl support stay 57 supports the front cowl 12, and the meter 58, inner cowl 61, turn signal. The support stay 62 and the front license plate 63 are supported.

ここで、６５はフロントカウル１２に取付けたヘッドランプ、６６，６７（手前側の符号６６のみ示す。）はウインカー支持ステー６２の左右に取付けた左右一対のフロントウインカー、６８はフロントフォーク３６の下端に取付けた前輪、７１は前輪６８の上方を覆うフロントフェンダである。   Here, 65 is a headlamp attached to the front cowl 12, 66 and 67 (only the reference numeral 66 on the front side) is a pair of left and right front winkers attached to the left and right of the winker support stay 62, and 68 is a lower end of the front fork 36. Reference numeral 71 denotes a front fender that covers the upper portion of the front wheel 68.

収納ボックス１４は、メインフレーム２２とエンジン４１のシリンダ部７３との間に位置し、メインフレーム２２の下部にブラケット７４を介して取付けたものであって、開口を備えるケース７６及びその開口を塞ぐ蓋（不図示）とからなり、ケース７６から後方へ延ばした延長部７８で燃料タンク１３の下方側方が覆われ、更に、両側方がそれぞれ左カバー８１、右カバー（不図示）で覆われる。   The storage box 14 is located between the main frame 22 and the cylinder portion 73 of the engine 41 and is attached to the lower portion of the main frame 22 via a bracket 74, and closes the case 76 having an opening and the opening. The lower part of the fuel tank 13 is covered with an extension 78 extending rearward from the case 76, and further, both sides are covered with a left cover 81 and a right cover (not shown), respectively. .

シート１６は、後部下部に設けた差込み部をシートレール２３，２４側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片８５，８６（手前側の符号８５のみ示す。）をシートレール２３，２４側にボルト止めした部材である。なお、８７はシートレール２３，２４の後部に取付けたグラブレールである。   The seat 16 has an insertion portion provided in the lower rear portion engaged with an engagement portion on the seat rail 23, 24 side, and a pair of left and right mounting pieces 85, 86 (only the reference numeral 85 on the front side is shown). ) Is bolted to the seat rails 23 and 24 side. Reference numeral 87 denotes a grab rail attached to the rear part of the seat rails 23 and 24.

ヘルメットホルダ１８は、後部側方ガード部材４６の上部に取付けたものであり、シート１６の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、９１，９２（手前側の符号９１のみ示す。）はサブフレーム３２，３３から後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、下端にシート１６の後部に着座した乗員のためのステップ９３，９４（手前側の符号９３のみ示す。）をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー９６を介して後部側方ガード部材４６の下部に連結したものである。   The helmet holder 18 is attached to the upper part of the rear side guard member 46, and is a lockable member considering the arrangement so as not to obstruct the feet of the passengers riding on the rear part of the seat 16. Reference numerals 91 and 92 (only the reference numeral 91 on the front side are shown) are bar members extending rearward and obliquely downward from the subframes 32 and 33, and steps 93 and 94 for passengers seated on the rear portion of the seat 16 at the lower ends. (Only the front side reference numeral 93 is shown) is attached, and is connected to the lower part of the rear side guard member 46 via a frame side stay 96.

エンジン４１は、シリンダ部７３に設けたシリンダヘッド１０１に吸気装置１０２及び排気装置１０３を取付けたものである。
吸気装置１０２は、シリンダヘッド１０１の上部に吸気管１０５を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ１０６と、このキャブレタ１０６にコネクティングチューブ１０７を介して接続したエアクリーナ１０８とからなり、エアクリーナ１０８を、シートレール２３，２４、センタフレーム２８，３１及びサブフレーム３２，３３で囲まれる空間に配置したものである。尚、上記キャブレタ１０６は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。 The engine 41 is obtained by attaching an intake device 102 and an exhaust device 103 to a cylinder head 101 provided in a cylinder portion 73.
The intake device 102 includes a carburetor 106, which is a fuel supply device connected to the upper portion of the cylinder head 101 via an intake pipe 105, and an air cleaner 108 connected to the carburetor 106 via a connecting tube 107. It is arranged in a space surrounded by the seat rails 23 and 24, the center frames 28 and 31 and the sub frames 32 and 33. Needless to say, the carburetor 106 may be an injector or a throttle body of a fuel injection device.

ここで、１１１はエアクリーナ１０８の吸気口、１１２はバーハンドル１１に設けたスロットルグリップ（不図示）からキャブレタ１０６へ延ばしたスロットルケーブル、１１３はバーハンドル１１に設けたクラッチレバーからパワーユニット４３へ延ばしたクラッチケーブル、１１４はエアクリーナ１０８の奥側に配置したバッテリである。   Here, 111 is an air inlet of the air cleaner 108, 112 is a throttle cable extending from a throttle grip (not shown) provided on the bar handle 11 to the carburetor 106, and 113 is extended from a clutch lever provided on the bar handle 11 to the power unit 43. A clutch cable 114 is a battery disposed on the back side of the air cleaner 108.

排気装置１０３は、シリンダヘッド１０１の下部に取付けた排気管１１５と、この排気管１１５の後端に取付けたマフラ１１６とからなり、マフラ１１６を奥側のバー部材９２及びバー部材９２の先端に取付けたマフラステー１１７を介して支持したものである。   The exhaust device 103 includes an exhaust pipe 115 attached to the lower part of the cylinder head 101 and a muffler 116 attached to the rear end of the exhaust pipe 115. The muffler 116 is attached to the rear bar member 92 and the tip of the bar member 92. It is supported via the attached muffler stay 117.

スイングアーム４５は、ピボットプレート３７，３８にピボット軸１２１を介して取付けた部材であり、後端部に後輪１２２及び左右一対のリヤクッションユニット１２３，１２３（手前側の符号１２３のみ示す。）のそれぞれの下端を取付けたものである。なお、リヤクッションユニット１２３の上端は、シートレール２３，２４にそれぞれ取付けたレール下部ブラケット１２５，１２５（手前側の符号１２５のみ示す。）に取付けられる。１２６はチェーンカバーである。
ピボットプレート３７，３８は、パワーユニット４３の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部１３１〜１３３を設けた部材である。 The swing arm 45 is a member attached to the pivot plates 37 and 38 via the pivot shaft 121, and has a rear wheel 122 and a pair of left and right rear cushion units 123 and 123 at the rear end (only the reference numeral 123 on the front side is shown). The lower end of each is attached. The upper end of the rear cushion unit 123 is attached to rail lower brackets 125 and 125 (only the reference numeral 125 on the front side is shown) attached to the seat rails 23 and 24, respectively. 126 is a chain cover.
The pivot plates 37 and 38 are members provided with power unit support portions 131 to 133 for supporting the upper and rear portions of the power unit 43.

ここで、１３７はスタンド、１３８はシートレール２３，２４及びレール下部ブラケット１２５，１２５に取付けることで後輪１２２の上方を覆うリヤフェンダ、１４１，１４２（手前側の符号１４１のみ示す。）はリヤフェンダ１３８に設けたウインカーステー１４３に取付けた左右一対のリヤウインカー、１４４，１４６はリヤフェンダ１３８に取付けたリヤカバー及びテールランプである。   Here, 137 is a stand, 138 is a rear fender that covers the upper portion of the rear wheel 122 by being attached to the seat rails 23 and 24 and the rail lower brackets 125 and 125, and 141 and 142 (only the reference numeral 141 on the front side is shown). A pair of left and right rear winkers 144 and 146 attached to a winker stay 143 provided on the rear are a rear cover and a tail lamp attached to the rear fender 138.

図２は本発明に係る自動二輪車の前部を示す側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ボトムブリッジ５４の上面５４ａに、バーハンドル１１の回転角を規制する左右一対のハンドルストッパ１５１，１５２（手前側の符号１５１のみ示す。）を設け、ヘッドパイプ２１の下端部前部にハンドルストッパ１５１，１５２に当接可能な突出部１５３を取付け、これらのハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３を覆うために、カウル支持ステー５７にストッパカバー１５６を備えたことを示す。   FIG. 2 is a side view showing the front part of the motorcycle according to the present invention (the arrow (FRONT in the figure represents the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and the rotation of the bar handle 11 is placed on the upper surface 54a of the bottom bridge 54. A pair of left and right handle stoppers 151 and 152 (only the front side reference numeral 151 is shown) for restricting the corners are provided, and a protrusion 153 that can contact the handle stoppers 151 and 152 is attached to the front end of the lower end of the head pipe 21. It shows that the cowl support stay 57 is provided with a stopper cover 156 to cover the handle stoppers 151 and 152 and the protrusion 153.

ストッパカバー１５６は、ハンドルストッパ１５１と突出部１５３、ハンドルストッパ１５２と突出部１５３のそれぞれの間に小石等が入り込まないようにするとともに、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３が外部に露出しないようにして車両前部の外観性を向上させるものである。
上記したハンドルストッパ１５１，１５２、突出部１５３及びストッパカバー１５６は、ハンドルストッパ機構１５４を構成する部材である。 The stopper cover 156 prevents pebbles or the like from entering between the handle stopper 151 and the protruding portion 153 and between the handle stopper 152 and the protruding portion 153, and prevents the handle stoppers 151 and 152 and the protruding portion 153 from being exposed to the outside. Thus, the appearance of the front portion of the vehicle is improved.
The handle stoppers 151 and 152, the protruding portion 153, and the stopper cover 156 described above are members constituting the handle stopper mechanism 154.

カウル支持ステー５７は、左右一対のメインバー１６１，１６２と、これらのメインバー１６１，１６２の上端に取付けたメータステー１６３と、ハンドルロック装置５６の取付部を保護するために一方のメインバー１６２に取付けた取付部保護バー１６４と、フロントカウル１２の下部、ウインカー支持ステー６２、ナンバープレート６３を支持するためにメインバー１６１，１６２の下部に取付けたカウル下部ステー１６６と、メインバー１６１，１６２の下部に取付けた上記のストッパカバー１５６とからなる。   The cowl support stay 57 includes a pair of left and right main bars 161 and 162, a meter stay 163 attached to the upper ends of these main bars 161 and 162, and one main bar 162 for protecting the attachment portion of the handle lock device 56. A mounting part protection bar 164 attached to the lower part of the front cowl 12, a winker support stay 62, a cowl lower stay 166 attached to the lower part of the main bars 161 and 162 to support the number plate 63, and main bars 161 and 162. The above-mentioned stopper cover 156 attached to the lower part of the head.

メータステー１６３は、メータ５８に加えてインナカウル６１をも支持するメータ支持部１６８と、フロントカウル１２の左右を支持するカウル左右支持部１７１，１７２（手前側の符号１７１のみ示す。）と、トップブリッジ５３の上面５３ａにボルト１７３で取付けられる左右一対のブリッジ上部取付部１７４，１７６（手前側の符号１７４のみ示す。）とを備える。なお、複数の１７８はメータ支持部１６８にメータ５８及びインナカウル６１を取付けるボルト、１８１，１８１（手前側の符号１８１のみ示す。）はボトムブリッジ５４に設けた取付穴５４ｂ，５４ｂ（手前側の符号５４ｂのみ示す。）にそれぞれ挿入するためにメインバー１６１，１６２の下端部に設けたブリッジ下部取付部である。   The meter stay 163 includes a meter support portion 168 for supporting the inner cowl 61 in addition to the meter 58, cowl left and right support portions 171 and 172 for supporting the left and right sides of the front cowl 12 (only the reference numeral 171 on the front side is shown), and a top. A pair of left and right bridge upper mounting portions 174 and 176 (only the front side reference numeral 174 is shown) attached to the upper surface 53a of the bridge 53 with bolts 173 are provided. A plurality of 178 are bolts for attaching the meter 58 and the inner cowl 61 to the meter support portion 168, and 181 and 181 (only the reference numeral 181 on the front side) are mounting holes 54b and 54b provided on the bottom bridge 54 (reference numerals on the front side). 54b is a bridge lower mounting portion provided at the lower end of the main bars 161 and 162 for insertion into the main bar 161 and 162, respectively.

また、図２では、トップブリッジ５３の下部にハンドルロック装置５６に備える左右の側方突出部５６ａ，５６ｂ（手前側の符号５６ａのみ示す。）を左右一対の六角穴付きボルト１８５，１８５（手前側の符号１８５のみ示す。）でそれぞれ取付けるとともに、ハンドルロック装置５６に進退自在に設けたロックピン１８６の外側方を覆うピン保護部材１８７を、上記のハンドルロック装置５６と六角穴付きボルト１８５，１８５で共締めし、奥側の六角穴付きボルト１８５の下方を取付部保護バー１６４で覆ったことを示す。   In FIG. 2, left and right side protrusions 56 a and 56 b (only the front side reference numeral 56 a is shown) provided on the handle lock device 56 at the lower portion of the top bridge 53 are paired with left and right hexagon socket head bolts 185 and 185 (front side). The pin protection member 187 that covers the outer side of the lock pin 186 that is attached to the handle lock device 56 so as to be movable forward and backward is attached to the handle lock device 56 and the hexagon socket head bolt 185. It shows that the lower part of the hexagon socket head cap screw 185 on the back side is covered with the attachment portion protection bar 164 by tightening together at 185.

ハンドルロック装置５６のロックピン１８６は、ヘッドパイプ２１の上部前部に設けた左右一対の筒部１８８，１９１（手前側の符号１８８のみ示す。）の中空部１８８ａ，１９１ａ（手前側の符号１８８ａのみ示す。）に挿入可能とした部材である。   The lock pin 186 of the handle lock device 56 has hollow portions 188a, 191a (reference numeral 188a on the front side) of a pair of left and right cylinder parts 188, 191 (only the reference numeral 188 shown on the front side) provided on the upper front part of the head pipe 21. This is a member that can be inserted into (only shown).

更に、図２では、インナカウル６１に、後部左右から下方に延びる一対の下方延出部６１ａ，６１ｂ（手前側の符号６１ａのみ示す。）を備え、これらの下方延出部６１ａ，６１ｂをウインカー支持ステー６２にビス１９３，１９３（手前側の符号１９３のみ示す。）で取付けることで、メータステー１６３のカウル左右支持部１７１，１７２によるフロントカウル１２の支持部と、ウインカー支持ステー６２によるフロントカウル１２及びフロントウインカー６６，６７（手前側の符号６６のみ示す。）の支持部とをインナカウル６１で覆ったことを示す。   Further, in FIG. 2, the inner cowl 61 is provided with a pair of downwardly extending portions 61a and 61b (only the reference numeral 61a on the near side is shown) extending downward from the left and right of the rear portion, and these downwardly extending portions 61a and 61b are supported by the winker. By attaching to the stay 62 with screws 193 and 193 (only the reference numeral 193 on the front side is shown), the front cowl 12 support portion by the cowl left and right support portions 171 and 172 of the meter stay 163 and the front cowl 12 by the turn signal support stay 62 are provided. In addition, the inner turn cowl 61 covers the front winkers 66 and 67 (only the reference numeral 66 on the front side is shown).

ウインカー支持ステー６２は、カウル支持ステー５７のカウル下部ステー１６６に、一本のボルト１９５及びナット１９６でフロントカウル１２の下部取付部１２ａと共締めするように取付けられた部材である。   The winker support stay 62 is a member attached to the cowl lower stay 166 of the cowl support stay 57 so as to be fastened together with the lower attachment portion 12 a of the front cowl 12 with a single bolt 195 and nut 196.

ナンバープレート６３は、ウインカー支持ステー６２の前面に取付けた左右一対の円柱状突出部１９７，１９７（手前側の符号１９７のみ示す。）にそれぞれボルト１９８（手前側の符号１９８のみ示す。）で取付けたものである。   The number plate 63 is attached to a pair of left and right cylindrical protrusions 197 and 197 (only the front side symbol 197 is shown) attached to the front surface of the winker support stay 62 with bolts 198 (only the front side symbol 198 is shown). It is a thing.

ここで、２０１は図示せぬステアリングステムの上端にトップブリッジ５３を取付けるための袋ナット、２０２，２０２（手前側の符号２０２のみ示す。）はフォーク単体５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）をトップブリッジ５３に取付けるためのボルト、２０３，２０３（手前側の符号２０３のみ示す。）はバーハンドル１１を支持するハンドル支持部材、２０４，２０４（手前側の符号２０４のみ示す。）はトップブリッジ５３にハンドル支持部材２０３，２０３を取付けるためのナット、２０６はハンドルロック装置５６を操作するキー、２０７，２０７（手前側の符号２０７のみ示す。）はウインカー支持ステー６２にフロントウインカー６６，６７を取付けるためのナットである。   Here, 201 is a cap nut for attaching the top bridge 53 to the upper end of the steering stem (not shown), 202 and 202 (only the reference numeral 202 on the near side is shown), and the forks 51 and 52 (only the reference numeral 51 on the near side is shown). .) Are bolts for attaching to the top bridge 53, 203 and 203 (only the reference numeral 203 on the front side) are handle support members for supporting the bar handle 11, and 204 and 204 (only the front reference numeral 204 is shown). Nuts for attaching the handle support members 203, 203 to the top bridge 53, 206, a key for operating the handle lock device 56, 207, 207 (only the reference numeral 207 on the front side) is attached to the winker support stay 62, the front winker 66, A nut for attaching 67.

図３は本発明に係るハンドルロック装置保護構造を示す側面図（分解図）であり、トップブリッジ５３は、ステアリングステム（不図示）及びフォーク単体５１，５２（図２参照。但し、符号５２は不図示。）が取付けられるブリッジ本体２１１と、このブリッジ本体２１１の底面に取付けたほぼＬ字形状の下部支持部材２１２と、この下部支持部材２１２に取付けた左右一対のナット２１３，２１３（手前側の符号２１３のみ示す。）とからなる。なお、２１２ａ，２１２ａ（手前側の符号２１２ａのみ示す。）は六角穴付きボルト１８５を通すボルト挿通穴である。   FIG. 3 is a side view (exploded view) showing the handle lock device protection structure according to the present invention. The top bridge 53 includes a steering stem (not shown) and fork units 51 and 52 (see FIG. 2; (Not shown) to which the bridge body 211 is attached, a substantially L-shaped lower support member 212 attached to the bottom surface of the bridge body 211, and a pair of left and right nuts 213 and 213 attached to the lower support member 212 (front side) Only the reference numeral 213 is shown). In addition, 212a and 212a (only the code | symbol 212a of the near side is shown) is a bolt insertion hole which lets the hexagon socket head bolt 185 pass.

ハンドルロック装置５６は、メインスイッチを兼ね、本体部５６ｃの側面に側方突出部５６ａ，５６ｂ（奥側の側方突出部５６ｂは不図示）を設けたものであり、側方突出部５６ａ，５６ｂは、それぞれ貫通穴５６ｄ及び貫通穴５６ｄの端部に設けた座ぐり部５６ｅを形成した部分である。   The handle lock device 56 also serves as a main switch, and is provided with side projections 56a and 56b (the side projection 56b on the back side is not shown) on the side surface of the main body 56c. Reference numeral 56b denotes a portion in which a counterbore portion 56e provided at the end portion of the through hole 56d and the through hole 56d is formed.

ピン保護部材１８７は、２つの取付穴１８７ａを開けたものであり、２本の六角穴付きボルト１８５を、各貫通穴５６ｄ、各取付穴１８７ａ及び各ボルト挿通穴２１２ａに通すとともに各ナット２１３にねじ込むことで、トップブリッジ５３にハンドルロック装置５６と共締めする部材である。   The pin protection member 187 has two mounting holes 187a, and the two hexagon socket bolts 185 are passed through the through holes 56d, the mounting holes 187a, and the bolt insertion holes 212a and into the nuts 213. This is a member that is fastened together with the handle lock device 56 to the top bridge 53 by screwing.

以上の図１及び図３に示したように、本発明は、操向ハンドルとしてのバーハンドル１１（図１参照）の側とこのバーハンドル１１を支持するヘッドパイプ２１（図２参照）の側との一方にハンドルロック装置５６を設け、このハンドルロック装置５６に進退自在に設けたロックピン１８６を他方にロック可能とした自動二輪車１０において、バーハンドル１１の側とヘッドパイプ２１の側との一方に、ハンドルロック装置５６のロックピン１８６を保護する保護部材としてのピン保護部材１８７を、ハンドルロック装置５６と共締めして取付けたことを特徴とする。   As shown in FIGS. 1 and 3 above, the present invention provides a bar handle 11 (see FIG. 1) as a steering handle and a head pipe 21 (see FIG. 2) that supports the bar handle 11. Is provided with a handle lock device 56, and a lock pin 186 provided on the handle lock device 56 so as to be movable forward and backward is lockable to the other. In the motorcycle 10, the bar handle 11 side and the head pipe 21 side are provided. On the other hand, a pin protection member 187 as a protection member for protecting the lock pin 186 of the handle lock device 56 is attached together with the handle lock device 56.

バーハンドル１１とヘッドパイプ２１との一方にピン保護部材１８７をハンドルロック装置５６と共締めして取付けたので、バーハンドル１１及びピン保護部材１８７のそれぞれを別々にボルト、ナット等で取付けるのに比べて、本発明では、ハンドルロック装置５６及びピン保護部材１８７を同一の六角穴付きボルト１８５で共締めして取付けるため、部品数を減らすことができ、コストを低減することができる。   Since the pin protection member 187 is attached to one of the bar handle 11 and the head pipe 21 together with the handle lock device 56, the bar handle 11 and the pin protection member 187 are separately attached with bolts, nuts, or the like. In comparison, in the present invention, since the handle lock device 56 and the pin protection member 187 are attached together with the same hexagon socket head bolt 185, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.

図４は本発明に係るピン保護部材の斜視図であり、ピン保護部材１８７は、トップブリッジ５３（図２参照）に取付ける平板状のブリッジ側取付部１８７ｂと、このブリッジ側取付部１８７ｂの左右端から折り曲げて下方に延ばした左右一対の垂下片１８７ｃ，１８７ｄとからなり、ブリッジ側取付部１８７ｂに取付穴１８７ａ，１８７ａを開けた構造の簡単なプレス成形材である。   FIG. 4 is a perspective view of the pin protection member according to the present invention. The pin protection member 187 includes a plate-like bridge-side attachment portion 187b attached to the top bridge 53 (see FIG. 2), and left and right sides of the bridge-side attachment portion 187b. It is a simple press-molding material having a structure in which mounting holes 187a and 187a are formed in the bridge-side mounting portion 187b, which is composed of a pair of left and right hanging pieces 187c and 187d bent from the end and extending downward.

図５は本発明に係るハンドルロック装置保護構造を説明する説明図であり、図２の４矢視に相当する図である。
ピン保護部材１８７は、垂下片１８７ｃ，１８７ｄをハンドルロック装置５６のロックピン１８６の左右に配置したものであり、図では、ハンドルロック装置５６、ピン保護部材１８７は、車両直進時の位置（２１５は車両前後方向に延ばした直線である。）にあり、ロックピン１８６は、ハンドルロック装置５６内に収納された状態にある。 FIG. 5 is an explanatory view for explaining the handle lock device protection structure according to the present invention, and is a view corresponding to the arrow 4 in FIG.
The pin protection member 187 has hanging pieces 187c and 187d arranged on the left and right sides of the lock pin 186 of the handle lock device 56. In the figure, the handle lock device 56 and the pin protection member 187 are positioned when the vehicle travels straight (215 Is a straight line extending in the longitudinal direction of the vehicle), and the lock pin 186 is housed in the handle lock device 56.

図中の１８７ｅは、左右の垂下片１８７ｃ，１８７ｄの後縁を繋ぐ車両前方に凹んだ湾曲部であり、このようにピン保護部材１８７に湾曲部１８７ｅを設けることで、ピン保護部材１８７と筒部１８８，１９１との間の隙間が直線状に形成されないようにし、ハンドルロック装置５６からロックピン１８６が突出したときに、ロックピン１８６を容易に切断されないようにする。   Reference numeral 187e in the drawing is a curved portion recessed in front of the vehicle that connects the rear edges of the left and right drooping pieces 187c and 187d. Thus, by providing the pin protecting member 187 with the curved portion 187e, the pin protecting member 187 and the tube The gap between the portions 188 and 191 is not formed in a straight line, and the lock pin 186 is not easily cut when the lock pin 186 protrudes from the handle lock device 56.

また、トップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４（図２参照）に設けたカウル支持ステー５７は、一方のメインバー１６２に取付部保護バー１６４を備え、この取付部保護バー１６４の先端部が一方の六角穴付きボルト１８５、詳しくは、六角穴１８５ａに重なる。   Further, the cowl support stay 57 provided on the top bridge 53 and the bottom bridge 54 (see FIG. 2) includes a mounting portion protection bar 164 on one main bar 162, and the tip of the mounting portion protection bar 164 is one hexagon. It overlaps with the bolt 185 with a hole, specifically, the hexagonal hole 185a.

以上の図２及び図５に示したように、本発明は、ヘッドパイプ２１の前方にフロントカウル１２（図１参照）を支持するカウル支持ステー５７を設け、このカウル支持ステー５７に、ハンドルロック装置５６のトップブリッジ５３への取付部、詳しくは六角穴付きボルト１８５の六角穴１８５ａに向けて延出する第２の保護部材としての取付部保護バー１６４を一体的に設けたことを特徴とする。   As shown in FIGS. 2 and 5 above, according to the present invention, a cowl support stay 57 for supporting the front cowl 12 (see FIG. 1) is provided in front of the head pipe 21, and a handle lock is provided on the cowl support stay 57. An attachment portion protection bar 164 as a second protection member that extends toward the attachment portion of the device 56 to the top bridge 53, specifically, the hexagon hole 185a of the hexagon socket head cap bolt 185 is integrally provided. To do.

カウル支持ステー５７に、ハンドルロック装置５６をトップブリッジ５３に取付ける六角穴付きボルト１８５を保護する取付部保護バー１６４を設けたので、取付部保護バー１６４で六角穴付きボルト１８５の六角穴１８５ａを保護することができ、上記のハンドルロック装置５６と共締めしたピン保護部材１８７と合わせて、ハンドルロック装置５６に対する保護機能を向上させることができる。   Since the attachment support bar 164 for protecting the hexagon socket head cap bolt 185 for attaching the handle lock device 56 to the top bridge 53 is provided on the cowl support stay 57, the hexagon socket 185a of the hexagon socket head cap bolt 185 is provided with the attachment protection bar 164. In addition to the pin protection member 187 that is fastened together with the handle lock device 56, the protection function for the handle lock device 56 can be improved.

以上に述べたハンドルロック装置保護構造の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るハンドルロック装置保護構造の作用を示す作用図である。
ハンドルロックさせるために、バーハンドルを車両直進時の位置から、例えば右に最大に角度α切り、バーハンドルと共に、トップブリッジ５３、ハンドルロック装置５６、ピン保護部材１８７、カウル支持ステー５７の取付部保護バー１６４を一体的に角度α回転させる。 Next, the operation of the handle lock device protection structure described above will be described.
FIG. 6 is an operation diagram showing the operation of the handle lock device protection structure according to the present invention.
In order to lock the handle, the bar handle is turned to the right by, for example, a maximum angle α from the position when the vehicle is going straight, and together with the bar handle, the top bridge 53, the handle lock device 56, the pin protection member 187, and the mounting portion of the cowl support stay 57 The protective bar 164 is integrally rotated by an angle α.

そして、ハンドルロック装置５６にキーを差し込み、「ＬＯＣＫ」の位置まで回すと、ハンドルロック装置５６のロックピン１８６が内部から外部に突出し、ヘッドパイプ２１側の一方の筒部１９１の中空部１９１ａ内に入り込む。これで、ハンドルロックが完了する。   Then, when the key is inserted into the handle lock device 56 and turned to the “LOCK” position, the lock pin 186 of the handle lock device 56 projects from the inside to the outside, and the inside of the hollow portion 191a of the one cylindrical portion 191 on the head pipe 21 side. Get in. This completes the handle lock.

例えば、盗難のために、ロックピン１８６を、ハンドルロック装置５６と筒部１９１との隙間から金のこぎりで図中の直線２１７で示すように切断しようとしても、金のこぎりがピン保護部材１８７の垂下片１８７ｃ，１８７ｄに掛かり、ロックピン１８６を垂下片１８７ｃ，１８７ｄと共に切断しなければならず、多くの時間を要する。従って、ピン保護部材１８７の垂下片１８７ｃ，１８７ｄによって、盗難防止効果を高めることができる。   For example, even if it is attempted to cut the lock pin 186 from the gap between the handle lock device 56 and the cylindrical portion 191 with a gold saw for theft as shown by the straight line 217 in the figure, the gold saw will hang down the pin protection member 187. The lock pin 186 must be cut together with the hanging pieces 187c and 187d on the pieces 187c and 187d, which takes a lot of time. Therefore, the anti-theft effect can be enhanced by the hanging pieces 187c and 187d of the pin protection member 187.

また、ロックピン１８６を図中の直線２１８で示すように切断しようとしても、金のこぎりがピン保護部材１８７のブリッジ側取付部１８７ｂ、ハンドルロック装置５６の本体部５６ａに掛かり、やはり、ロックピン１８６を切断するのは難しい。   Further, even if the lock pin 186 is to be cut as indicated by the straight line 218 in the drawing, the gold saw is applied to the bridge side mounting portion 187b of the pin protection member 187 and the main body portion 56a of the handle lock device 56. Is difficult to cut.

更に、トップブリッジ５３からハンドルロック装置５６を外そうとして、六角穴付きボルト１８５を回そうとしても、一方の六角穴付きボルト１８５は回せるものの、他方の六角穴付きボルト１８５は、その六角穴１８５ａが取付部保護バー１６４で覆われるため、六角穴１８５ａに六角レンチを挿入することができず、六角穴付きボルト１８５を弛めることができない。従って、取付部保護バー１６４によって、盗難防止効果を更に高めることができる。   Further, even if it is attempted to remove the handle lock device 56 from the top bridge 53 and rotate the hexagon socket head bolt 185, one hexagon socket head bolt 185 can be turned, but the other hexagon socket head bolt 185 has its hexagon socket head 185a. Is covered with the mounting portion protection bar 164, the hexagon wrench cannot be inserted into the hexagon socket 185a, and the hexagon socket bolt 185 cannot be loosened. Therefore, the anti-theft effect can be further enhanced by the attachment portion protection bar 164.

以上の図１、図３、図４及び図６に示したように、本発明は、ハンドルロック装置５６を、操向ハンドルとしてのバーハンドル１１を支持し且つフロントフォーク３６の左右を連結するトップブリッジ５３の下部に設けるとともに、ピン保護部材１８７に左右一対の垂下片１８７ｃ、１８７ｄ（図４も参照）を有し、この垂下片１８７ｃ、１８７ｄで、ロックピン１８６の外側方を覆うようにしたことを特徴とする。   As shown in FIGS. 1, 3, 4, and 6, the present invention provides a handle lock device 56 that supports the bar handle 11 as a steering handle and connects the left and right of the front fork 36. In addition to being provided at the lower part of the bridge 53, the pin protection member 187 has a pair of left and right hanging pieces 187c, 187d (see also FIG. 4), and the hanging pieces 187c, 187d cover the outside of the lock pin 186. It is characterized by that.

ハンドルロック装置５６をトップブリッジ５３の下部に設けるとともに、ピン保護部材１８７の左右に有する垂下片１８７ｃ、１８７ｄでロックピン１８６の外側方を覆うようにしたので、共締めしたハンドルロック装置５６のロックピン１８６と垂下片１８７ｃ、１８７ｄとを近接させることが可能になり、垂下片１８７ｃ、１８７ｄの長さを小さくすることができ、ピン保護部材１８７を小型・軽量にすることができる。   Since the handle lock device 56 is provided at the lower portion of the top bridge 53 and the outer sides of the lock pins 186 are covered with the hanging pieces 187c and 187d provided on the left and right sides of the pin protection member 187, the lock of the handle lock device 56 which is tightened together is locked. The pin 186 and the hanging pieces 187c and 187d can be brought close to each other, the length of the hanging pieces 187c and 187d can be reduced, and the pin protection member 187 can be made small and light.

尚、本実施形態では、図３に示したように、ピン保護部材１８７をトップブリッジ５３と別体にしたが、これに限らず、垂下片１８７ｃ，１８７ｄ（符号１８７ｄは不図示）をトップブリッジ５３の下部支持部材２１２に一体成形してもよい。   In this embodiment, as shown in FIG. 3, the pin protection member 187 is separated from the top bridge 53. However, the present invention is not limited to this, and the hanging pieces 187c and 187d (reference numeral 187d not shown) are used as the top bridge. 53 may be integrally formed with the lower support member 212.

また、図５に示したように、カウル支持ステー５７の一方のメインバー１６２に取付部保護バー１６４を設けたが、これに限らず、他方のメインバー１６１に取付部保護バーを設けてもよい。   Further, as shown in FIG. 5, the attachment portion protection bar 164 is provided on one main bar 162 of the cowl support stay 57, but the present invention is not limited thereto, and the attachment portion protection bar may be provided on the other main bar 161. Good.

本発明のハンドルロック装置保護構造は、自動二輪車に好適である。   The handle lock device protection structure of the present invention is suitable for a motorcycle.

本発明に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車の前部を示す側面図である。1 is a side view showing a front portion of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係るハンドルロック装置保護構造を示す側面図である。It is a side view showing a handle lock device protection structure concerning the present invention. 本発明に係るピン保護部材の斜視図である。It is a perspective view of the pin protection member concerning the present invention. 本発明に係るハンドルロック装置保護構造を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the handle lock apparatus protection structure which concerns on this invention. 本発明に係るハンドルロック装置保護構造の作用を示す作用図である。It is an operation view showing an operation of the handle lock device protection structure according to the present invention.

１０…自動二輪車、１１…操向ハンドル（バーハンドル）、１２…カウル（フロントカウル）、２１…ヘッドパイプ、３６…フロントフォーク、５３…トップブリッジ、５６…ハンドルロック装置、５７…カウル支持ステー、１６４…第２の保護部材（取付部保護バー）、１８６…ロックピン、１８７…第１の保護部材（ピン保護部材）、１８７ｃ，１８７ｄ…垂下片。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Steering handle (bar handle), 12 ... Cowl (front cowl), 21 ... Head pipe, 36 ... Front fork, 53 ... Top bridge, 56 ... Handle lock device, 57 ... Cowl support stay, 164... Second protection member (mounting part protection bar), 186... Lock pin, 187... First protection member (pin protection member), 187 c, 187 d.

Claims (2)

ヘッドパイプに回動自在にフロントフォークを取付け、このフロントフォークに操向ハンドルを取付け、この操向ハンドル側と操向ハンドルを支持する前記ヘッドパイプ側との一方にハンドルロック装置を設け、このハンドルロック装置に進退自在に設けたロックピンを他方にロック可能とした自動二輪車において、
前記操向ハンドル側と前記ヘッドパイプ側との一方に、前記ハンドルロック装置の前記ロックピンを保護する第１の保護部材を、前記ハンドルロック装置と共締めして取付け、
前記フロントフォークの左右を連結するトップブリッジで前記操向ハンドルを支持し、前記ヘッドパイプの前方にカウルを支持するカウル支持ステーを設け、このカウル支持ステーに、前記ハンドルロック装置の前記トップブリッジへの取付部に向けて延出する第２の保護部材を一体的に設けたことを特徴とする自動二輪車のハンドルロック装置保護構造。 Attachable to a front fork pivoted to the head pipe, attaching a steering handle to the front fork, while the handle lock device provided between the head pipe side for supporting the steering wheel side and the steering handle, the handle In a motorcycle in which a lock pin provided on the lock device can freely move back and forth can be locked to the other,
A first protective member for protecting the lock pin of the handle lock device is attached to one of the steering handle side and the head pipe side together with the handle lock device ,
The steering handle is supported by a top bridge that connects the left and right of the front fork, and a cowl support stay that supports a cowl is provided in front of the head pipe. The cowl support stay is connected to the top bridge of the handle lock device. A handle lock device protection structure for a motorcycle, wherein a second protection member extending toward the mounting portion is integrally provided . 前記ハンドルロック装置を前記トップブリッジの下部に設けるとともに、前記第１の保護部材に左右一対の垂下片を有し、
この垂下片は、前記ロックピンの外側方を覆うようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のハンドルロック装置保護構造。 Provided with the handle locking device in the lower portion of the top bridge has a pair of left and right trailing pieces to said first protective member,
2. The structure for protecting a handle lock device for a motorcycle according to claim 1, wherein the hanging piece covers an outer side of the lock pin .
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