JP4359058B2

JP4359058B2 - Motorcycle step structure

Info

Publication number: JP4359058B2
Application number: JP2003063469A
Authority: JP
Inventors: 孝典石井; 国浩党; 勝雅迎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-10
Filing date: 2003-03-10
Publication date: 2009-11-04
Anticipated expiration: 2023-03-10
Also published as: JP2004268774A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の乗員ステップ構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の乗員ステップ構造に係る改良技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１８８７３公報（図３）
【０００４】
図７は従来の特許文献１の図３の再掲図である。ただし、符号は振り直し、要素名は一部変更した。
１０１は乗員ステップ、１０２がステップホルダ、１０３はステップブラケット、１０４はバンクセンサである。バンクセンサ１０４は、取付基部１０５、弾性体１０６及び接地部材１０７で構成される。
【０００５】
乗員が車体を一定以上傾けると、接地部材１０７が路面に接触する。この接触時の振動を乗員に伝達したり、接触音を発することにより車体のバンクの限界を乗員に知らせるというものである（特許文献１段落番号［００１８］第７行〜第９行参照）。
【０００６】
弾性体１０６を採用することで、前進時のみでなく、路地などで車体を後進させたときなどを含む、あらゆる方向からの障害物の接触に対して折り曲げることができるバンクセンサを備えたステップ構造である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
高度な運転術の一つに前記接地部材１０７が接地したのちに、更にバンク角を増加させるテクニックがある。
【０００８】
ここで、接地部材１０７が初めて接地するときのバンク角を「一次接地角」、これを超えた限界のバンク角を「二次接地角」と呼ぶことにする。
【０００９】
特許文献１のステップ構造では、接地部材１０７が接地することで一次接地角は検出できるが、その後は乗員ステップが簡単に折り曲がるため、乗員ステップでは二次接地角を制限若しくは検出することはできない。
一方、自動二輪車においてエンジンガードやレッグガードと称し、コ字又はＬ字状のパイプを車体フレームに装備することが知られている。
【００１０】
二次接地角対策として、上述のコ字又はＬ字状のパイプと同様にガード部材を、車体フレームに取付け、このガード部材で二次接地角を規制する方法が考えられる。しかし、この種のガード部材は車体から左右に張出すため、見栄えはよくない。加えて、ガード部材を別途準備し、取付けなければならないので、部品点数が嵩み、コストアップをも招く。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、構造が比較的単純で且つコストアップを抑えることができることを条件に、一次接地角と二次接地角の双方を検出することのできるステップ構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前輪と後輪間に乗員ステップを配置し、この乗員ステップを、車体フレーム側に設けたステップホルダに上方に折り曲げ可能に取付けた自動二輪車において、乗員ステップの先端部に、非折り曲げ状態で前記先端部が路面に接触したことを検知するバンクセンサを設け、乗員ステップが折り曲がり、かつその折り曲げ角度が所定値に達したときに、それ以上の折り曲がりを規制するストッパを、ステップホルダに設け、ステップホルダと乗員ステップとの間に、乗員ステップが折れ曲がったときに、先ず、乗員ステップが接触し、次いで、接触した状態で、折り曲がり角度が増えるに伴って潰されるようにしたクッション材を設け、乗員ステップは、クッション材を潰しながらストッパに至ることを特徴とする。
【００１３】
乗員ステップの先端に設けたバンクセンサで、一次接地角を検出する。また、ステップブラケットに設けたストッパで、乗員ステップのそれ以上の折り曲がり規制することにより、乗員に二次接地角に達したことを認識させる。
【００１４】
請求項１は、一次接地を検知させるバンクセンサと、二次接地を検知させるストッパと、をステップ構造に共に組み込んだことを特徴とする。
この結果、構造をそれほど複雑化することなく、一次接地角と二次接地角の双方を検出することのできる、既存のステップ構造並みの、簡単な構造を提供することができる。
【００１５】
一般に、二次接地角を検出するガード部材を車体の左右から張出すと外観性が著しく低下する。
これに対して、請求項１は、バンクセンサとストッパとの両方をステップ構造に一括して組み込んだ。この結果、本発明のステップ構造は、ガード部材を別途設ける必要がないので、外観性を良好に保つことができる。
【００１６】
加えて、ステップホルダと乗員ステップとの間に、乗員ステップが折れ曲がったときに、先ず、乗員ステップが接触し、次いで、接触した状態で、折り曲がり角度が増えるに伴って潰されるようにしたクッション材を設けた。
このようなクッション材を設けたことにより、乗員ステップがストッパに穏やかに当り、この結果、乗員に二次接地に至ったことを穏やかに認識させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明を適用した自動二輪車の一例を示す斜視図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に操向可能に取付けたフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下部に取付けた前輪１３と、車体フレーム１１に懸架したエンジン１４と、車体フレーム１１に前から後に配置した燃料タンク１５及び乗員シート１６と、車体フレーム１１の後部に上下動自在に取付けたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７の後部に取付けた後輪１８を備え、且つ前輪１３と後輪１８との間に本発明のステップ構造３０を備える。
【００１８】
図中、２１はステアリングハンドル、２２はフロントフェンダ、２３は排気管、２４はサイレンサー、２５はフロントカウル、２６はサイドカウルである。
【００１９】
以下、本発明のステップ構造３０を詳しく説明する。
図２は本発明に係るステップ構造の取付け状態を示す斜視図であり、ステップ構造３０は、車体フレーム１１に直接的又は間接的に取付けた三角形のステップブラケット３１に取付けるコ字状のステップホルダ３２と、このステップホルダ３２に上へ傾動可能に取付けた乗員ステップ３３（以下、ステップ３３と略記する。）とからなる基本的部材に、次図で述べる要素を加えたことを特徴とする構成物である。
なお、２７はブレーキペダル、２８はブレーキ用マスターシリンダである。
【００２０】
図３は本発明に係るステップ構造の正面図であり、ステップ構造３０を詳細に説明すると、ステップ構造３０は、平面視コ字状のステップホルダ３２と、このステップホルダ３２にステップピン３４により上へ傾向可能に取付けたステップ３３と、このステップ３３の先端下部に取付けたバンクセンサ３５とからなり、ステップ３３の後端部に斜面３６を形成すると共に、ステップホルダ３２のブリッジ部３７にクッション材３８を取付け、更にブリッジ部３７の上部を９０°折り曲げ、前記斜面３６に向かって寸法Ｌだけ延ばすことでストッパ片３９を形成し、このストッパ片３９の先端面をストッパ４１にした構造物である。ボルト４２はブリッジ部３７から延ばしたボルトである。
【００２１】
なお、４３はリターンスプリングであり、このリターンスプリング４３でステップ３３を常時図面時計廻りに偶力を付与するため、ステップ３３は水平位置にある。
【００２２】
図４は図３の作用説明図であり、人為的にステップ３３を上へ傾動させると、斜面３６がストッパ４１に当って停止した状態を示す。このときの傾動角θ２が、二次接地角に相当する。図４から明らかなように、傾動角θ２応じてストッパ片３９の寸法Ｌを決める、又は寸法Ｌを変更することで傾動角θ２を任意に変更できる。そして、その為の構造は極めて単純であることが分かる。
【００２３】
以上の構成からなるステップ構造と一次接地及び二次接地との関係を次に説明する。
図５は本発明に係る一次接地説明図であり、車体を角度θ１だけ傾けると、ステップ３３の先端のバンクセンサ３５が初めて接地する。この接地に伴って、乗員は、靴底を通じて振動を受け、加えてバンクセンサ３５が路面４４に接触することで発生する接触音を聞くことで、一次接地状態になったことを検知する。すなわち、角度θ１が一次接地角に当る。
【００２４】
このときには、ステップホルダ３２に対してステップ３３は上へ傾動していないため、クッション材３８はまだ潰れていない。
しかし、車体をさらに傾けると、ステップホルダ３２に対してステップ３３は上へ傾動し始める。
【００２５】
図６は本発明に係る二次接地説明図であり、角度θ１より大きな角度θ２まで車体を傾けると、ステップ３３の斜面３６が、ステップホルダ３２のストッパ４１に当る。これ以上は、ステップ３３は傾動しない。すると、乗員はそれ以上に車体を傾けることが不可能となり、乗員は二次接地状態になったことを認識することができる。従って、角度θ２は二次接地角に相当する。
【００２６】
図から明らかなごとく、二次接地角に達したときであっても、バンクセンサ３５のみが地面４４と接触し、それ以外の車体部品は全く地面と接触しない。
バンクセンサ３５とストッパ４１とを巧みに組合わせたことにより、別途、ガード部材を設けることなく、二次接地時に発生が予想される車体部品の地面との接触を防止することができる。
【００２７】
図５から図６へ進む過程で、斜面３６は、先ずクッション材３８に接触し、このクッション材３８を潰しながら、ついにはストッパ４１に至る。
クッション材が、無ければ斜面３６がストッパ４１に急激に当ることが考えられる。この点、本発明ではクッション材３８で干渉させることにより、斜面３６がストッパ４１に穏やかに当るように工夫した。
【００２８】
尚、図３において、ブリッジ部３７からストッパ片３９を折曲げ形成することができる。そうすれば、極めて低いコストでストッパ片３９及びストッパ４１を形成することができる。
しかし、これに限らず、ブリッジ部３７にストッパ片３９を溶接やボルトによって取付けすることもできる。そうすれば、ストッパ片３９を厚くすることや、ストッパ片３９の形状を複雑にすることができる。
【００２９】
また、クッション材３８は、ストッパ片３９の先端に被せる又は貼付けてもよい。しかし、本発明のように、ブリッジ部３７に設ければ、クッション材３８の形状、厚さを、ストッパ４１に拘束されることなく、比較的自由に選択することができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１によれば、一次接地を検知させるバンクセンサと、二次接地を検知させるストッパとをステップ構造に共に組み込んだので、ステップ構造をそれほど複雑化することなく、既存のステップ構造並みの、簡単な構造を提供することができる。
【００３１】
一般に、二次接地角を検出するガード部材を車体の左右から張出すと外観性が著しく低下する。これに対して、請求項１は、バンクセンサとストッパとの両方をステップ構造に一括して組み込んだ。この結果、本発明のステップ構造は、既存のステップ構造並みの簡単な構造にすることができ、ガード部材を別途設ける必要がないので、外観性を良好に保つことができる。
【００３２】
加えて、ステップホルダと乗員ステップとの間に、乗員ステップが折れ曲がったときに、先ず、乗員ステップが接触し、次いで、接触した状態で、折り曲がり角度が増えるに伴って潰されるようにしたクッション材を設けた。このようなクッション材を設けたことにより、乗員ステップがストッパに穏やかに当り、この結果、乗員に二次接地に至ったことを穏やかに認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した自動二輪車の一例を示す斜視図
【図２】本発明に係るステップ構造の取付け状態を示す斜視図
【図３】本発明に係るステップ構造の正面図
【図４】図３の作用説明図
【図５】本発明に係る一次接地説明図
【図６】本発明に係る二次接地説明図
【図７】特許文献１の図３の再掲図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３…前輪、１８…後輪、３０…ステップ構造、３１…ステップブラケット、３２…ステップホルダ、３３…乗員ステップ（ステップ）、３４…ステップピン、３５…バンクセンサ、３８…クッション材、４１…ストッパ、４４…路面。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a passenger step structure for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an improvement technique related to a passenger step structure for a motorcycle has been known (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-18873 (FIG. 3)
[0004]
FIG. 7 is a reproduction of FIG. However, the code has been reassigned and the element names have been partially changed.
101 is a passenger step, 102 is a step holder, 103 is a step bracket, and 104 is a bank sensor. The bank sensor 104 includes a mounting base 105, an elastic body 106, and a ground member 107.
[0005]
When the occupant tilts the vehicle body more than a certain level, the ground contact member 107 contacts the road surface. The vibration at the time of contact is transmitted to the occupant or the occupant is notified of the limit of the bank of the vehicle body by generating a contact sound (see Patent Document 1, paragraph number [0018] lines 7 to 9).
[0006]
By adopting the elastic body 106, a step structure provided with a bank sensor that can be bent not only when moving forward but also when contacting the obstacle from all directions, including when the vehicle body is moved backward in an alley, etc. It is.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
One of the advanced driving techniques is a technique for further increasing the bank angle after the grounding member 107 is grounded.
[0008]
Here, the bank angle when the ground member 107 is grounded for the first time is referred to as “primary ground angle”, and the limit bank angle beyond this is referred to as “secondary ground angle”.
[0009]
In the step structure of Patent Document 1, the primary grounding angle can be detected when the grounding member 107 is grounded, but after that, the occupant step is easily bent, so the secondary grounding angle cannot be limited or detected at the occupant step. .
On the other hand, it is known to equip a body frame with a U-shaped or L-shaped pipe, called an engine guard or a leg guard in a motorcycle.
[0010]
As a countermeasure against the secondary contact angle, a method is conceivable in which a guard member is attached to the vehicle body frame in the same manner as the above-described U-shaped or L-shaped pipe, and the secondary contact angle is regulated by this guard member. However, since this type of guard member protrudes from the vehicle body to the left and right, it does not look good. In addition, since a guard member must be prepared and attached separately, the number of parts increases and the cost increases.
[0011]
Therefore, an object of the present invention is to provide a step structure capable of detecting both the primary grounding angle and the secondary grounding angle on the condition that the structure is relatively simple and the cost increase can be suppressed. .
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, claim 1 is a motorcycle in which an occupant step is arranged between a front wheel and a rear wheel, and the occupant step is attached to a step holder provided on the body frame side so as to be bent upward. A bank sensor is provided at the tip of the step to detect that the tip is in contact with the road surface in an unfolded state, and when the occupant step is bent and the bending angle reaches a predetermined value, further folding is performed. A stopper that restricts the bending is provided on the step holder, and when the occupant step is bent between the step holder and the occupant step, the occupant step first contacts, and then the bending angle increases in the contact state. the cushioning material that is to be crushed with the provided passenger step, especially that lead to the stopper while crushing the cushion material To.
[0013]
The primary contact angle is detected by a bank sensor provided at the tip of the passenger step. Further, by restricting the bending of the occupant step beyond that with a stopper provided on the step bracket, the occupant can recognize that the secondary contact angle has been reached.
[0014]
According to a first aspect of the present invention, a bank sensor that detects primary grounding and a stopper that detects secondary grounding are both incorporated in a step structure.
As a result, it is possible to provide a simple structure similar to the existing step structure that can detect both the primary contact angle and the secondary contact angle without complicating the structure so much.
[0015]
Generally, when a guard member for detecting a secondary contact angle is extended from the left and right sides of the vehicle body, the appearance is remarkably deteriorated.
On the other hand, according to the first aspect, both the bank sensor and the stopper are collectively incorporated in the step structure. As a result, since the step structure of the present invention does not require a separate guard member, the appearance can be kept good.
[0016]
In addition , when the occupant step is bent between the step holder and the occupant step , the occupant step first comes into contact, and then in the contacted state, the cushion is crushed as the bending angle increases. Material was provided .
By providing such a cushioning material, the occupant step gently hits the stopper, and as a result, the occupant can be made to recognize gently that the secondary contact has been reached.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a perspective view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied.
The motorcycle 10 includes a body frame 11, a front fork 12 that is steerably attached to a front portion of the body frame 11, a front wheel 13 attached to a lower portion of the front fork 12, and an engine 14 that is suspended from the body frame 11. A fuel tank 15 and an occupant seat 16 arranged on the body frame 11 from the front to the rear, a swing arm 17 attached to the rear part of the body frame 11 so as to be movable up and down, and a rear wheel 18 attached to the rear part of the swing arm 17 The step structure 30 of the present invention is provided between the front wheel 13 and the rear wheel 18.
[0018]
In the figure, 21 is a steering handle, 22 is a front fender, 23 is an exhaust pipe, 24 is a silencer, 25 is a front cowl, and 26 is a side cowl.
[0019]
Hereinafter, the step structure 30 of the present invention will be described in detail.
FIG. 2 is a perspective view showing an attachment state of the step structure according to the present invention. The step structure 30 is a U-shaped step holder 32 attached to a triangular step bracket 31 directly or indirectly attached to the vehicle body frame 11. And a basic member comprising an occupant step 33 (hereinafter, abbreviated as step 33) attached to the step holder 32 so as to be tiltable upward, an element described in the following figure is added. It is.
Reference numeral 27 denotes a brake pedal, and 28 denotes a brake master cylinder.
[0020]
FIG. 3 is a front view of the step structure according to the present invention. The step structure 30 will be described in detail. The step structure 30 has a U-shaped step holder 32 and a step pin 34 on the step holder 32. The step 33 is attached to the lower end of the tip of the step 33 and the bank sensor 35 is attached to the lower end of the step 33. A slope 36 is formed at the rear end of the step 33, and a cushioning material is formed on the bridge portion 37 of the step holder 32. 38, the upper portion of the bridge portion 37 is bent by 90 °, and the stopper piece 39 is formed by extending by a dimension L toward the slope 36, and the tip end surface of the stopper piece 39 is a stopper 41. . The bolt 42 is a bolt extended from the bridge portion 37.
[0021]
Incidentally, reference numeral 43 denotes a return spring. Since the return spring 43 always applies a couple to the step 33 in the clockwise direction of the drawing, the step 33 is in a horizontal position.
[0022]
FIG. 4 is an explanatory diagram of the operation of FIG. 3, and shows a state in which when the step 33 is artificially tilted upward, the slope 36 hits the stopper 41 and stops. The tilt angle θ2 at this time corresponds to the secondary contact angle. As is clear from FIG. 4, the tilt angle θ2 can be arbitrarily changed by determining the dimension L of the stopper piece 39 according to the tilt angle θ2 or changing the dimension L. And it turns out that the structure for it is very simple.
[0023]
Next, the relationship between the step structure having the above configuration and the primary grounding and the secondary grounding will be described.
FIG. 5 is an explanatory diagram of primary grounding according to the present invention. When the vehicle body is tilted by an angle θ1, the bank sensor 35 at the tip of step 33 is grounded for the first time. Along with this ground contact, the occupant detects vibrations through the shoe sole and, in addition, hears a contact sound generated when the bank sensor 35 contacts the road surface 44, thereby detecting the primary ground state. That is, the angle θ1 corresponds to the primary ground contact angle.
[0024]
At this time, since the step 33 is not tilted upward with respect to the step holder 32, the cushion material 38 is not yet crushed.
However, when the vehicle body is further tilted, the step 33 starts to tilt upward with respect to the step holder 32.
[0025]
FIG. 6 is an explanatory diagram for secondary grounding according to the present invention. When the vehicle body is tilted to an angle θ2 larger than the angle θ1, the slope 36 of the step 33 hits the stopper 41 of the step holder 32. Above this, step 33 does not tilt. Then, it becomes impossible for the occupant to tilt the vehicle body further, and the occupant can recognize that the secondary grounding state has been reached. Therefore, the angle θ2 corresponds to the secondary contact angle.
[0026]
As is apparent from the figure, even when the secondary contact angle is reached, only the bank sensor 35 is in contact with the ground 44 and the other vehicle body parts are not in contact with the ground at all.
By skillfully combining the bank sensor 35 and the stopper 41, it is possible to prevent contact with the ground of the vehicle body part that is expected to occur at the time of secondary contact without providing a separate guard member.
[0027]
In the process from FIG. 5 to FIG. 6, the inclined surface 36 first contacts the cushion material 38, and finally reaches the stopper 41 while crushing the cushion material 38.
If there is no cushion material, it is conceivable that the slope 36 suddenly hits the stopper 41. In this regard, the invention is devised so that the inclined surface 36 gently touches the stopper 41 by causing interference by the cushion material 38.
[0028]
In FIG. 3, the stopper piece 39 can be bent from the bridge portion 37. Then, the stopper piece 39 and the stopper 41 can be formed at a very low cost.
However, the present invention is not limited thereto, and the stopper piece 39 can be attached to the bridge portion 37 by welding or bolts. If it does so, the stopper piece 39 can be thickened and the shape of the stopper piece 39 can be complicated.
[0029]
Further, the cushion material 38 may be put on or attached to the tip of the stopper piece 39. However, if the bridge portion 37 is provided as in the present invention, the shape and thickness of the cushion material 38 can be selected relatively freely without being restricted by the stopper 41.
[0030]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to claim 1, since the bank sensor for detecting the primary ground and the stopper for detecting the secondary ground are incorporated together in the step structure, the step structure is not complicated so much as the existing step structure, A simple structure can be provided.
[0031]
Generally, when a guard member for detecting a secondary contact angle is extended from the left and right sides of the vehicle body, the appearance is remarkably deteriorated. On the other hand, according to the first aspect, both the bank sensor and the stopper are collectively incorporated in the step structure. As a result, the step structure of the present invention can be as simple as an existing step structure, and it is not necessary to provide a guard member separately, so that the appearance can be kept good.
[0032]
In addition , when the occupant step is bent between the step holder and the occupant step , the occupant step first comes into contact, and then in the contacted state, the cushion is crushed as the bending angle increases. Material was provided . By providing such a cushioning material, the occupant step gently hits the stopper, and as a result, the occupant can be made to recognize gently that the secondary contact has been reached.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied. FIG. 2 is a perspective view showing a mounting state of a step structure according to the invention. FIG. 3 is a front view of the step structure according to the invention. FIG. 5 is a diagram for explaining the primary grounding according to the present invention. FIG. 6 is a diagram for explaining the secondary grounding according to the present invention. FIG. 7 is a reprint of FIG.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Body frame, 13 ... Front wheel, 18 ... Rear wheel, 30 ... Step structure, 31 ... Step bracket, 32 ... Step holder, 33 ... Passenger step (step), 34 ... Step pin, 35 ... Bank Sensor 38 ... Cushion material 41 ... Stopper 44 ... Road surface.

Claims

前輪と後輪間に乗員ステップを配置し、この乗員ステップを、車体フレーム側に設けたステップホルダに上方に折り曲げ可能に取付けた自動二輪車において、
前記乗員ステップの先端部に、非折り曲げ状態で前記先端部が路面に接触したことを検知するバンクセンサを設け、
前記乗員ステップが折り曲がり、かつその折り曲げ角度が所定値に達したときに、それ以上の折り曲がりを規制するストッパを、前記ステップホルダに設け、
前記ステップホルダと乗員ステップとの間に、前記乗員ステップが折れ曲がったときに、先ず、前記乗員ステップが接触し、次いで、接触した状態で、前記折り曲がり角度が増えるに伴って潰されるようにしたクッション材を設け、
前記乗員ステップは、前記クッション材を潰しながら前記ストッパに至ることを特徴とする自動二輪車のステップ構造。In a motorcycle in which an occupant step is disposed between a front wheel and a rear wheel, and the occupant step is attached to a step holder provided on the vehicle body frame side so as to be bent upward.
A bank sensor is provided at the tip of the occupant step to detect that the tip is in contact with the road surface in an unfolded state.
The step holder is provided with a stopper for restricting further bending when the occupant step is bent and the bending angle reaches a predetermined value ,
When the occupant step is bent between the step holder and the occupant step, the occupant step first comes into contact, and then in the contacted state, the crease step is crushed as the bending angle increases. Cushion material is provided,
The passenger step, the step structure of the automatic two-wheeled vehicle you characterized in that leads to the stopper while crushing the cushion material.