JP4354110B2

JP4354110B2 - Lifter device for clutch

Info

Publication number: JP4354110B2
Application number: JP2000382078A
Authority: JP
Inventors: 直志佐藤; 治久小宮
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-15
Filing date: 2000-12-15
Publication date: 2009-10-28
Anticipated expiration: 2020-12-15
Also published as: JP2002181071A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチ用リフタ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の車両用多板クラッチの一例におけるクラッチ接続状態を示す縦断側面図である。
【０００３】
この車両用多板クラッチ01は、ドライブシャフト02の回転がメインシャフト03に伝達されるのを遮断または接続するものである。ドライブシャフト02側のドライブギヤ04にドリブンギア05が噛合っており、このドリブンギア05に一体に結合されたクラッチアウタ06が、上記メインシャフト03を回転自在に挿通させている。またメインシャフト03にはクラッチセンタ07が回転不能にスプライン結合されている。
【０００４】
このクラッチセンタ07には、メインシャフト03の軸線方向に摺動可能にプレッシャプレート012が取付けられている。このプレッシャプレート012が図の右方に移動した状態では、前記クラッチアウタ06に回転不能に係合するクラッチディスク013と、クラッチセンタ07に回転不能に係合するクラッチプレート014とが圧接状態となって、クラッチアウタ06側の回転がクラッチセンタ07側に伝達される。またプレッシャプレート012が図の左方に移動した状態では、クラッチディスク013とクラッチプレート014との接触が離れて、クラッチアウタ06側の回転がクラッチセンタ07側に伝達されなくなる。
【０００５】
上記プレッシャプレート012には、連結ボルト08でスライドプレート09が一体に連結されている。このスライドプレート09は、クラッチセンタ07との間に介装されたスプリング011により、図の右方に付勢されている。
【０００６】
上記スライドプレート09には、ころがり軸受015のアウターレースが一体に固着されており、このころがり軸受015のインナレースには、クラッチリフターカムプレート016が嵌着されている。そしてこのクラッチリフターカムプレート016の左右動により、上記スライドプレート09と、それに一体に連結されたプレッシャプレート012を左右にスライドさせるようになっている。
【０００７】
図６は、このクラッチリフターカムプレート016を取出して示す図であって、図中（ａ）は側面図（（ｂ），（ｃ）のＡ矢視図）、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【０００８】
この図に示されるように、クラッチリフターカムプレート016は全体が一体成形されており、ころがり軸受015のインナレースに嵌着される小径筒部016ｓと、この小径筒部016ｓの周囲の大径筒部016ｔを備えている。また大径筒部016ｔの周囲を取り囲む円周面上にカム面016ｃが形成され、円周方向複数箇所（図示例では３箇所）に形成されるＶ溝（図６（ｃ））として構成されている。そして前記大径筒部016ｔが、クラッチ調整ボルト017に螺着されたガイド部材018に、回動自在かつ軸方向に摺動自在に嵌合されている。また、ガイド部材018の所定箇所には球体019が遊嵌され、この球体019が上記クラッチリフターカムプレート016のカム面016ｃに当接している。
【０００９】
上記クラッチリフターカムプレート016の下端は下方に延びて、図示しないクラッチレバー等が連結される連結孔016ｒが設けられており、クラッチ操作によってクラッチレバー等が移動すると、クラッチリフターカムプレート016がころがり軸受015の中心軸線のまわりに回動するようになっている。そしてそのクラッチリフターカムプレート016の回動によって、上記球体019がカム面016ｃの上記Ｖ溝から出入りするようになっている。
【００１０】
そこで球体019がＶ溝に入り込むとクラッチリフターカムプレート016がスプリング011によって図５の右方へ移動し、球体019がＶ溝から抜け出ると、クラッチリフターカムプレート016が球体019に押されて図の左方へ移動する。そしてクラッチリフターカムプレート016が左方へ移動すると、スライドプレート09を介してプレッシャプレート012も左方へスライドし、動力の伝達を遮断する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のクラッチ用リフタ装置においては、カム面016ｃに球体019を当接させていたが、この球体019は回転せず、また点当たりなので面圧が大きく、操作荷重も大きかった。更に全体の径が大きくなり、スペースをとっていた。加えて従来の車両用多板クラッチは、加工工程が多く、また組み立て性が悪くてコスト高であった。
【００１２】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、前記従来の課題を解決するために、多板クラッチのクラッチアウタとプレッシャプレートとの相対的な軸方向移動によって該多板クラッチの接続・遮断を行わせるクラッチ用リフタ装置において、前記多板クラッチの軸方向に移動して接続・遮断を行なう部材にころがり軸受のアウターレースが一体に嵌着されるとともに、該ころがり軸受のインナレースに、カム面をもつクラッチリフターカムプレートのクラッチリフターボスが軸方向摺動可能に嵌挿され、かつ該クラッチリフターカムプレートの前記ころがり軸受寄りに、受圧板が、該ころがり軸受の前記インナレースのみに当接して、前記クラッチリフターボス回りに配設され、該受圧板と前記クラッチリフターカムプレートとの間に、クラッチ操作によって回動されるクラッチリフタープレートが配設され、該クラッチリフタープレートには前記ころがり軸受の中心軸線を中心として周方向に亘り所要間隔毎に回転体保持孔が形成され、該回転体保持孔には、前記ころがり軸受の中心軸線から放射方向に延びる直線を回転軸とするローラがそれぞれ遊嵌されて、該ローラは、前記クラッチリフターカムプレートと前記受圧板との間で前記クラッチリフタープレートに保持され、前記クラッチリフタープレートが前記クラッチリフターカムプレートに対して相対的に回転することにより、前記クラッチリフターカムプレートの前記カム面の作用で、軸方向移動可能な前記部材が軸方向に移動して、クラッチの接続・遮断が行われることを特徴とするクラッチ用リフタ装置を提案する。
【００１３】
本発明は上記構成を有し、従来の球体に代えてローラをカム面に当接させるので、面圧が低くなり、またローラをクラッチリフタープレートの回転体保持孔に遊嵌させて直接駆動するので、操作荷重が減少し、全体を小型化することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明のクラッチ用リフタ装置の一実施形態におけるクラッチ接続状態を示す縦横側面図、図２は同じくクラッチ遮断状態を示す縦断側面図である。図３は図１、図２中のクラッチリフターカムプレート23を取出して示す図面であって、（ａ）は側面図（（ｂ），（ｃ）のＡ矢視図）、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。図４は図１、図２中のクラッチリフタープレート25を取出して示す側面図である。
【００１５】
本実施形態のクラッチ用リフタ装置が取付けられる多板クラッチ１は、ドライブシャフト２の回転がメインシャフト３に伝達されるのを遮断または接続するものである。ドライブシャフト２側のドライブギヤ４にドリブンギア５が噛合っており、このドリブンギア５に一体に結合されたクラッチアウタ６が、上記メインシャフト３を回転自在に挿通させている。またメインシャフト３にはクラッチセンタ７が回転不能にスプライン結合されている。
【００１６】
このクラッチセンタ７には、メインシャフト３の軸線方向に摺動可能にプレッシャプレート12が取付けられている。このプレッシャプレート12が図の右方に移動した状態では、前記クラッチアウタ６に回転不能に係合するクラッチディスク13と、クラッチセンタ７に回転不能に係合するクラッチプレート14とが圧接状態となって、クラッチアウタ６側の回転がクラッチセンタ７側に伝達される。またプレッシャプレート12が図の左方に移動した状態では、クラッチディスク13とクラッチプレート14との接触が離れて、クラッチアウタ６側の回転がクラッチセンタ７側に伝達されなくなる。
【００１７】
上記プレッシャプレート12には、連結ボルト８でスライドプレート９が一体に連結されている。すなわちスライドプレート９とプレッシャプレート12とで、多板クラッチの軸方向に移動して接続・遮断を行なう部材を形成している。このスライドプレート９は、クラッチセンタ７との間に介装されたスプリング11により、図の右方に付勢されている。
【００１８】
上記スライドプレート９には、ころがり軸受15のアウタレースが一体に嵌着されており、このころがり軸受15のインナレースには、クラッチリフターボス21が軸方向摺動可能に嵌装されている。このクラッチリフターボス21にはクラッチ調整ボルト22がねじ込まれ、このクラッチ調整ボルト22はケーシング20に取付けられている。クラッチリフターボス21にはまた、クラッチリフターカムプレート23が固着されている。このクラッチリフターカムプレート23のカム面は、図３に示されるように、中心軸を取囲む円周面上に形成され、円周方向の複数箇所（図示例では３箇所）に形成されるＶ溝23ａ（図３（ｃ））として構成されている。このクラッチリフターカムプレート23の上記ころがり軸受15寄りには、受圧板24が配設される。この受圧板24は、ころがり軸受15のインナレースのみに当接し、アウタレースには接触しないように成形されている。
【００１９】
上記受圧板24と上記クラッチリフターカムプレート23との間には、クラッチリフタープレート25が回転自在に配設されている。このクラッチリフタープレート25には、図４に示されるように、ころがり軸受15の中心軸線を中心として周方向に亘って、所要間隔毎に複数（図示例では３つ）の回転体保持孔25ａが形成されている。そして、この回転体保持孔25ａには、上記ころがり軸受15の中心軸線から放射方向に延びる直線を回転軸とするローラ26が遊嵌されている。またクラッチリフタープレート25の下端は下方に延びて、図示しないクラッチレバー等が連結される連結孔25ｂが設けられており、クラッチ操作によってクラッチレバー等が移動すると、クラッチリフタープレート25がころがり軸受15の中心軸線のまわりに回動するようになっている。そして、そのクラッチリフタープレート25の回動によって、ローラ26がクラッチリフターカムプレート23のＶ溝23ａから出入りするようになっている。
【００２０】
ローラ26がクラッチリフターカムプレート23のＶ溝23ａに入り込むと、受圧板24ところがり軸受15は前記スプリング11の力で右方へ移動し、ローラ26がＶ溝23ａから出ると、受圧板24ところがり軸受15はローラ26に押されて図の左方へ移動する。そして左方へ移動すると、前記スライドプレート９を介してプレッシャプレート12も左方へスライドし、動力の伝達を遮断する。
【００２１】
本実施形態では、従来の球体019に代えてローラ26をカム面に当接させるので、面圧が低くなり、またローラ26をクラッチリフタープレート25の回転体保持孔25ａに遊嵌させて直接駆動するので、操作荷重が減少し、全体を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明のクラッチ用リフタ装置の一実施形態におけるクラッチ接続状態を示す縦断側面図である。
【図２】図２は上記実施形態におけるクラッチ遮断状態を示す縦断側面図である。
【図３】図３は図１、図２中のクラッチリフターカムプレートを取出して示す側面図と断面図である。
【図４】図４は図１、図２中のクラッチリフタープレートを取出して示す側面図である。
【図５】図５は従来の車両用多板クラッチの一例におけるクラッチ接続状態を示す図である。
【図６】図６は図５中のクラッチリフターカムプレートを取出して示す側面図と断面図である。
【符号の説明】
１…車両用多板クラッチ、２…ドライブシャフト、３…メインシャフト、４…ドライブギヤ、５…ドリブンギヤ、６…クラッチアウタ、７…クラッチセンタ、８…連結ボルト、９…スライドプレート、11…スプリング、12…プレッシャプレート、13…クラッチディスク、14…クラッチプレート、15…ころがり軸受、20…ケーシング、21…クラッチリフターボス、22…クラッチ調整ボルト、23…クラッチリフターカムプレート、23ａ…Ｖ溝、24…受圧板、25…クラッチリフタープレート、25ａ…回転体保持孔、25ｂ…連結孔、26…ローラ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of a lifter device for a clutch.
[0002]
[Prior art]
FIG. 5 is a longitudinal side view showing a clutch connection state in an example of a conventional vehicular multi-plate clutch.
[0003]
This vehicular multi-plate clutch 01 cuts off or connects the rotation of the drive shaft 02 to the main shaft 03. A driven gear 05 is engaged with a drive gear 04 on the drive shaft 02 side, and a clutch outer 06 integrally coupled to the driven gear 05 allows the main shaft 03 to be inserted rotatably. A clutch center 07 is splined to the main shaft 03 so as not to rotate.
[0004]
A pressure plate 012 is attached to the clutch center 07 so as to be slidable in the axial direction of the main shaft 03. When the pressure plate 012 moves to the right in the figure, the clutch disk 013 that is non-rotatably engaged with the clutch outer 06 and the clutch plate 014 that is non-rotatably engaged with the clutch center 07 are in a pressure contact state. Thus, the rotation on the clutch outer 06 side is transmitted to the clutch center 07 side. Further, when the pressure plate 012 is moved to the left in the drawing, the contact between the clutch disk 013 and the clutch plate 014 is released, and the rotation on the clutch outer 06 side is not transmitted to the clutch center 07 side.
[0005]
A slide plate 09 is integrally connected to the pressure plate 012 by a connecting bolt 08. The slide plate 09 is urged to the right in the figure by a spring 011 interposed between the slide center 09 and the clutch center 07.
[0006]
An outer race of a rolling bearing 015 is integrally fixed to the slide plate 09, and a clutch lifter cam plate 016 is fitted to the inner race of the rolling bearing 015. The left and right movements of the clutch lifter cam plate 016 cause the slide plate 09 and the pressure plate 012 connected to the slide plate 09 to slide to the left and right.
[0007]
FIGS. 6A and 6B are views showing the clutch lifter cam plate 016 taken out, in which FIG. 6A is a side view (viewed in the direction of arrow A in FIGS. BB arrow sectional drawing, (c) is CC arrow sectional drawing of (a).
[0008]
As shown in this figure, the clutch lifter cam plate 016 is integrally formed as a whole, and a small-diameter cylindrical portion 016s fitted to the inner race of the rolling bearing 015 and a large-diameter cylinder around the small-diameter cylindrical portion 016s. A portion 016t is provided. A cam surface 016c is formed on the circumferential surface surrounding the periphery of the large-diameter cylindrical portion 016t, and is configured as V-grooves (FIG. 6C) formed at a plurality of locations in the circumferential direction (three locations in the illustrated example). ing. The large-diameter cylindrical portion 016t is fitted to a guide member 018 screwed to the clutch adjustment bolt 017 so as to be rotatable and slidable in the axial direction. Further, a sphere 019 is loosely fitted at a predetermined position of the guide member 018, and this sphere 019 is in contact with the cam surface 016c of the clutch lifter cam plate 016.
[0009]
The lower end of the clutch lifter cam plate 016 extends downward and is provided with a connection hole 016r to which a clutch lever or the like (not shown) is connected. When the clutch lever or the like is moved by a clutch operation, the clutch lifter cam plate 016 is a rolling bearing. It rotates around the central axis of 015. Then, by rotation of the clutch lifter cam plate 016, the sphere 019 enters and exits from the V groove of the cam surface 016c.
[0010]
Therefore, when the sphere 019 enters the V-groove, the clutch lifter cam plate 016 is moved to the right in FIG. 5 by the spring 011. When the sphere 019 comes out of the V-groove, the clutch lifter cam plate 016 is pushed by the sphere 019. Move to the left. When the clutch lifter cam plate 016 moves to the left, the pressure plate 012 also slides to the left through the slide plate 09, and the transmission of power is cut off.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional clutch lifter device, the sphere 019 is brought into contact with the cam surface 016c. However, the sphere 019 does not rotate, and since it is a point, the surface pressure is large and the operation load is also large. Furthermore, the whole diameter became large and took up space. In addition, the conventional multi-plate clutch for a vehicle has many processing steps, and the assemblability is poor and the cost is high.
[0012]
[Means for solving the problems and effects]
In order to solve the above-mentioned conventional problems, the present invention provides a clutch lifter device for connecting / disconnecting the multi-plate clutch by the relative axial movement of the clutch outer and the pressure plate of the multi-plate clutch. with the outer race of the rolling bearing member to perform the connection and disconnection to move in the axial direction of the multiple disc clutch is fitted integrally, on the inner race of the rolling bearing clutch lifter of the clutch lifter cam plate having a cam surface A boss is inserted and slidable in the axial direction, and a pressure receiving plate abuts only on the inner race of the roller bearing near the roller bearing of the clutch lifter cam plate , and is arranged around the clutch lift turbos. It is, between the receiving plate and the clutch lifter cam plate, class that is rotated by the clutch operation A rotary body holding hole is formed at each required interval in the circumferential direction around the center axis of the rolling bearing, and the rolling body holding hole is provided with the rolling bearing. Rollers each having a straight axis extending in the radial direction from the central axis thereof as a rotation axis are loosely fitted , and the rollers are held by the clutch lifter plate between the clutch lifter cam plate and the pressure receiving plate, and the clutch lifter by plate rotates relative to the clutch lifter cam plate, by the action of the cam surface of the clutch lifter cam plate and axially movable said member is moved in the axial direction, the connection of the clutch The present invention proposes a clutch lifter device that is cut off.
[0013]
The present invention has the above-described configuration, and the roller is brought into contact with the cam surface instead of the conventional sphere, so that the surface pressure is lowered, and the roller is loosely fitted into the rotating body holding hole of the clutch lifter plate and directly driven. Therefore, the operation load is reduced and the whole can be reduced in size.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a longitudinal and lateral side view showing a clutch engaged state in an embodiment of the clutch lifter device of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal side view showing the clutch disengaged state. FIGS. 3A and 3B are drawings showing the clutch lifter cam plate 23 taken out in FIGS. 1 and 2, wherein FIG. 3A is a side view (viewed in the direction of arrow A in FIGS. FIG. 6A is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 5A, and FIG. 5C is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. FIG. 4 is a side view showing the clutch lifter plate 25 in FIGS.
[0015]
The multi-plate clutch 1 to which the clutch lifter device of the present embodiment is attached interrupts or connects the rotation of the drive shaft 2 to the main shaft 3. A driven gear 5 meshes with the drive gear 4 on the drive shaft 2 side, and a clutch outer 6 integrally coupled to the driven gear 5 allows the main shaft 3 to be inserted rotatably. A clutch center 7 is splined to the main shaft 3 so as not to rotate.
[0016]
A pressure plate 12 is attached to the clutch center 7 so as to be slidable in the axial direction of the main shaft 3. When the pressure plate 12 is moved to the right in the figure, the clutch disk 13 that is non-rotatably engaged with the clutch outer 6 and the clutch plate 14 that is non-rotatably engaged with the clutch center 7 are in a pressure contact state. Thus, the rotation on the clutch outer 6 side is transmitted to the clutch center 7 side. Further, when the pressure plate 12 is moved to the left in the drawing, the contact between the clutch disk 13 and the clutch plate 14 is released, and the rotation on the clutch outer 6 side is not transmitted to the clutch center 7 side.
[0017]
A slide plate 9 is integrally connected to the pressure plate 12 by connecting bolts 8. That is, the slide plate 9 and the pressure plate 12 form a member that moves in the axial direction of the multi-plate clutch to connect and disconnect. The slide plate 9 is urged to the right in the drawing by a spring 11 interposed between the slide plate 9 and the clutch center 7.
[0018]
An outer race of a rolling bearing 15 is integrally fitted to the slide plate 9, and a clutch riff turbos 21 is fitted to the inner race of the rolling bearing 15 so as to be slidable in the axial direction. A clutch adjustment bolt 22 is screwed into the clutch riff turbos 21, and the clutch adjustment bolt 22 is attached to the casing 20. A clutch lifter cam plate 23 is also fixed to the clutch lift turbos 21. As shown in FIG. 3, the cam surface of the clutch lifter cam plate 23 is formed on a circumferential surface that surrounds the central axis, and is formed at a plurality of circumferential positions (three locations in the illustrated example). It is configured as a groove 23a (FIG. 3C). A pressure receiving plate 24 is disposed near the rolling bearing 15 of the clutch lifter cam plate 23. The pressure receiving plate 24 is formed so as to contact only the inner race of the rolling bearing 15 and not to contact the outer race.
[0019]
Between the pressure receiving plate 24 and the clutch lifter cam plate 23, a clutch lifter plate 25 is rotatably disposed. As shown in FIG. 4, the clutch lifter plate 25 has a plurality (three in the illustrated example) of rotating body holding holes 25 a at required intervals over the circumferential direction around the central axis of the rolling bearing 15. Is formed. A roller 26 having a rotational axis as a straight line extending in a radial direction from the central axis of the rolling bearing 15 is loosely fitted in the rotating body holding hole 25a. Further, the lower end of the clutch lifter plate 25 extends downward and is provided with a connecting hole 25b to which a clutch lever or the like (not shown) is connected. When the clutch lever or the like is moved by the clutch operation, the clutch lifter plate 25 is moved to the rolling bearing 15. It rotates around the central axis. The rotation of the clutch lifter plate 25 causes the roller 26 to enter and exit from the V groove 23a of the clutch lifter cam plate 23.
[0020]
When the roller 26 enters the V groove 23a of the clutch lifter cam plate 23, the pressure receiving plate 24 is moved to the right by the force of the spring 11, and when the roller 26 comes out of the V groove 23a, the pressure receiving plate 24 is moved. The bearing 15 is pushed by the roller 26 and moves to the left in the figure. When it moves to the left, the pressure plate 12 also slides to the left via the slide plate 9 and interrupts the transmission of power.
[0021]
In this embodiment, since the roller 26 is brought into contact with the cam surface instead of the conventional sphere 019, the surface pressure is lowered, and the roller 26 is loosely fitted in the rotating body holding hole 25a of the clutch lifter plate 25 and directly driven. Therefore, the operation load is reduced, and the whole can be miniaturized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal side view showing a clutch connection state in an embodiment of a clutch lifter device of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal side view showing a clutch disengaged state in the embodiment.
FIG. 3 is a side view and a sectional view showing the clutch lifter cam plate in FIGS. 1 and 2 taken out.
4 is a side view showing the clutch lifter plate in FIGS. 1 and 2 taken out. FIG.
FIG. 5 is a view showing a clutch connection state in an example of a conventional vehicular multi-plate clutch.
6 is a side view and a cross-sectional view showing the clutch lifter cam plate extracted from FIG. 5. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Multi-plate clutch for vehicles, 2 ... Drive shaft, 3 ... Main shaft, 4 ... Drive gear, 5 ... Driven gear, 6 ... Clutch outer, 7 ... Clutch center, 8 ... Connection bolt, 9 ... Slide plate, 11 ... Spring , 12 ... Pressure plate, 13 ... Clutch disc, 14 ... Clutch plate, 15 ... Rolling bearing, 20 ... Casing, 21 ... Clutch lift turbos, 22 ... Clutch adjustment bolt, 23 ... Clutch lifter cam plate, 23a ... V groove, 24 ... pressure receiving plate, 25 ... clutch lifter plate, 25a ... rotating body holding hole, 25b ... connecting hole, 26 ... roller.

Claims

多板クラッチのクラッチアウタとプレッシャプレートとの相対的な軸方向移動によって該多板クラッチの接続・遮断を行わせるクラッチ用リフタ装置において、
前記多板クラッチの軸方向に移動して接続・遮断を行なう部材にころがり軸受のアウターレースが一体に嵌着されるとともに、
該ころがり軸受のインナレースに、カム面をもつクラッチリフターカムプレートのクラッチリフターボスが軸方向摺動可能に嵌挿され、
かつ該クラッチリフターカムプレートの前記ころがり軸受寄りに、受圧板が、該ころがり軸受の前記インナレースのみに当接して、前記クラッチリフターボス回りに配設され、
該受圧板と前記クラッチリフターカムプレートとの間に、クラッチ操作によって回動されるクラッチリフタープレートが配設され、
該クラッチリフタープレートには前記ころがり軸受の中心軸線を中心として周方向に亘り所要間隔毎に回転体保持孔が形成され、
該回転体保持孔には、前記ころがり軸受の中心軸線から放射方向に延びる直線を回転軸とするローラがそれぞれ遊嵌されて、該ローラは、前記クラッチリフターカムプレートと前記受圧板との間で前記クラッチリフタープレートに保持され、
前記クラッチリフタープレートが前記クラッチリフターカムプレートに対して相対的に回転することにより、前記クラッチリフターカムプレートの前記カム面の作用で、軸方向移動可能な前記部材が軸方向に移動して、クラッチの接続・遮断が行われることを特徴とするクラッチ用リフタ装置。In the lifter device for a clutch, wherein the multi-plate clutch is connected and disconnected by relative axial movement between the clutch outer and the pressure plate of the multi-plate clutch.
An outer race of a rolling bearing is integrally fitted to a member that moves in the axial direction of the multi-plate clutch to connect and disconnect,
The inner race of the rolling bearing clutch lifter boss of the clutch lifter cam plate having a cam surface is inserted so as to be axially displaceable,
And near the rolling bearing of the clutch lifter cam plate , a pressure receiving plate is disposed only around the inner race of the rolling bearing and is arranged around the clutch lift turbos .
Between the pressure receiving plate and the clutch lifter cam plate, a clutch lifter plate rotated by a clutch operation is disposed,
The clutch lifter plate is formed with a rotating body holding hole at every required interval in the circumferential direction around the center axis of the rolling bearing,
Rollers having a rotation axis that is a straight line extending in a radial direction from the central axis of the rolling bearing are loosely fitted in the rotating body holding holes, respectively , and the rollers are interposed between the clutch lifter cam plate and the pressure receiving plate. Held by the clutch lifter plate ,
Wherein by the clutch lifter plate rotates relative to the clutch lifter cam plate, by the action of the cam surface of the clutch lifter cam plate axially movable said member is moved in the axial direction, the clutch The clutch lifter device is characterized in that connection / disconnection is performed.