JP4327712B2 - Light oil and other fuel-lubricated diesel engines - Google Patents

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Description

本発明は、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンに関するものである。   TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel oil diesel engine that uses a fuel such as light oil as a lubricating oil.

従来、燃料タンクとディーゼルエンジンとの間に気泡分離を行うリザーバを配設し、そのリザーバとエンジンとの間に潤滑系燃料循環回路と、燃焼系燃料循環回路とを構成した軽油潤滑式ディーゼルエンジンが開示されている（特許文献１）。このような軽油潤滑式ディーゼルエンジンでは、燃料となる軽油がエンジン各部の潤滑剤としても用いられ、エンジン各部を循環する。このため、潤滑専用のオイルは不要であり、オイル交換の手間も省くことができる。   Conventionally, a light oil lubricated diesel engine in which a reservoir for separating bubbles is disposed between a fuel tank and a diesel engine, and a lubrication system fuel circulation circuit and a combustion system fuel circulation circuit are configured between the reservoir and the engine. Is disclosed (Patent Document 1). In such a light oil lubricated diesel engine, light oil as a fuel is also used as a lubricant for each part of the engine and circulates through each part of the engine. For this reason, the oil only for lubrication is unnecessary, and the effort of oil replacement can be saved.

図３は、特許文献１に記載された燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００の主として燃料供給部分の概略構成を示した説明図である。燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、燃料タンク１０１、気泡分離器の機能を兼ねたリザーバタンク１０２、オイルパン１０３を備えている。燃料タンク１０１とリザーバタンク１０２とは、セジメンタ（油水分離器）１０４、供給ポンプ（送油ポンプ）１０５を備えた油路１０６により連通している。   FIG. 3 is an explanatory diagram showing a schematic configuration mainly of a fuel supply portion of the fuel lubricated diesel engine 100 described in Patent Document 1. As shown in FIG. The fuel-lubricated diesel engine 100 includes a fuel tank 101, a reservoir tank 102 that also functions as a bubble separator, and an oil pan 103. The fuel tank 101 and the reservoir tank 102 communicate with each other through an oil passage 106 including a cementer (oil separator) 104 and a supply pump (oil feed pump) 105.

燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、潤滑剤の供給を必要とするエンジン各部１０７へ潤滑剤としての燃料を供給する潤滑系燃料循環回路１０８を有している。この潤滑系燃料供循環回路１０８には、冷却器１１２、フィルタ１０９、潤滑ポンプ１１０が配設されており、潤滑ポンプ１１０を駆動することにより燃料をリザーバタンク１０２から吸い上げてエンジン各部１０７へ供給している。エンジン各部１０７へ供給された後の燃料は、オイルパン１０３内へ流下し、スカベンジポンプ１１１により吸い上げられて再びリザーバタンク１０２へ戻されるようになっている。   The fuel-lubricated diesel engine 100 includes a lubrication system fuel circulation circuit 108 that supplies fuel as a lubricant to each part 107 of the engine that needs to be supplied with a lubricant. The lubrication system fuel supply circuit 108 is provided with a cooler 112, a filter 109, and a lubrication pump 110. By driving the lubrication pump 110, fuel is sucked up from the reservoir tank 102 and supplied to each part 107 of the engine. ing. The fuel after being supplied to each part 107 of the engine flows down into the oil pan 103, is sucked up by the scavenge pump 111, and is returned to the reservoir tank 102 again.

また、燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、筒内へ燃料を噴射する噴射系１１４へ燃料を供給する燃焼系燃料循環回路１１３を有している。この燃焼系燃料循環回路１１３には、前記潤滑系燃料循環回路１０８と共通の冷却器１１２、フィルタ１１５、噴射ポンプ１１６が配設されており、噴射ポンプ１１６を駆動することにより燃料をリザーバタンク１０２から吸い上げて噴射系１１４へ供給している。噴射系１１４に供給された燃料のうち、燃焼に供されなかった燃料は再びリザーバタンク１０２へ戻される。   The fuel-lubricated diesel engine 100 also has a combustion system fuel circulation circuit 113 that supplies fuel to an injection system 114 that injects fuel into the cylinder. The combustion system fuel circulation circuit 113 is provided with a cooler 112, a filter 115, and an injection pump 116 that are common to the lubrication system fuel circulation circuit 108. By driving the injection pump 116, fuel is stored in the reservoir tank 102. The water is sucked up and supplied to the injection system 114. Of the fuel supplied to the injection system 114, the fuel that has not been used for combustion is returned to the reservoir tank 102 again.

このように特許文献１に記載された燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、潤滑系燃料循環回路１０８と燃焼系燃料循環回路１１３の二系統の燃料循環回路を有している。
実開昭６０−１９４１１２号公報 As described above, the fuel-lubricated diesel engine 100 described in Patent Document 1 has two fuel circulation circuits, that is, the lubrication-system fuel circulation circuit 108 and the combustion-system fuel circulation circuit 113.
Japanese Utility Model Publication No. 60-194112

しかしながら、前記のような軽油潤滑式ディーゼルエンジン１００では、燃料タンク１０１、リザーバタンク１０２、オイルパン１０３というように３つのタンクを具備している。さらに、供給ポンプ１０５、潤滑ポンプ１１０、噴射ポンプ１０７、スカベンジポンプ１１１というように４つのポンプを具備している。このため、軽油潤滑式ディーゼルエンジン１００の構造は複雑なものとなっていた。   However, the light oil lubricated diesel engine 100 as described above includes three tanks such as a fuel tank 101, a reservoir tank 102, and an oil pan 103. Further, four pumps such as a supply pump 105, a lubrication pump 110, an injection pump 107, and a scavenge pump 111 are provided. For this reason, the structure of the light oil lubricated diesel engine 100 is complicated.

このため、システムのコストアップが避けられず、また、車両への搭載性の面でも不利であった。   For this reason, an increase in the cost of the system is unavoidable, and it is disadvantageous in terms of mountability on the vehicle.

そこで、本発明は、部品点数の削減、コストの削減を可能とする軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。   Then, this invention makes it a subject to provide a fuel lubrication diesel engine, such as light oil, which makes it possible to reduce the number of parts and the cost.

かかる課題を達成するための、本発明の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンは、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンであって、燃料タンクと、潤滑ポンプにより前記燃料タンクからエンジン潤滑系へ燃料を供給し、その後当該燃料を直接前記燃料タンクへ戻す潤滑系燃料回路と、噴射ポンプにより前記燃料タンクから噴射系へ燃料を供給し、その後噴射系リターン燃料を前記燃料タンクへ戻す噴射系燃料回路と、を備えたことを特徴とする（請求項１）。 In order to achieve this object, a fuel lubricated diesel engine such as light oil according to the present invention is a fuel lubricated diesel engine that uses a fuel such as light oil as a lubricating oil, and is separated from the fuel tank by a fuel tank and a lubrication pump. A lubrication system fuel circuit that supplies fuel to the engine lubrication system and then returns the fuel directly to the fuel tank, and fuel is supplied from the fuel tank to the injection system by an injection pump, and then the injection system return fuel is supplied to the fuel tank. An injection system fuel circuit to be returned is provided (claim 1).

このような軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンでは、前記燃料タンク内に位置する前記噴射系燃料回路の吸込口を、前記潤滑系燃料回路の吸込口よりも高い位置に設定した構成とすることが望ましい（請求項２）。   In such a fuel lubricated diesel engine such as light oil, it is desirable that a suction port of the injection system fuel circuit located in the fuel tank is set to a position higher than a suction port of the lubrication system fuel circuit ( Claim 2).

また、本発明の他の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンは、燃料タンクと、低圧ポンプにより前記燃料タンクからエンジン潤滑系へ燃料を供給し、その後当該燃料を直接前記燃料タンクへ戻す潤滑系燃料回路と、前記低圧ポンプの下流側で前記潤滑系燃料回路と分岐し、前記低圧ポンプの下流側に配置した高圧ポンプにより前記燃料タンクから噴射系へ燃料を供給し、その後噴射系リターン燃料を前記燃料タンクへ戻す噴射系燃料回路と、を備えたことを特徴とする（請求項３）。 Another fuel lubrication diesel engine such as light oil of the present invention includes a fuel tank and a lubrication system fuel circuit that supplies fuel from the fuel tank to the engine lubrication system by a low-pressure pump and then returns the fuel directly to the fuel tank. The fuel is branched from the lubricating fuel circuit on the downstream side of the low-pressure pump, and fuel is supplied from the fuel tank to the injection system by a high-pressure pump disposed on the downstream side of the low-pressure pump, and then the injection system return fuel is supplied to the fuel tank. And an injection system fuel circuit for returning to the position (claim 3).

このような軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンでは、前記潤滑系燃料回路は、前記低圧ポンプとエンジン潤滑系との間にレギュレータを備えた構成とすることができる（請求項４）。   In such fuel oil diesel engine such as light oil, the lubrication system fuel circuit may be configured to include a regulator between the low pressure pump and the engine lubrication system.

本発明によれば、通常の車両が備えるオイルパンを廃止することができ、また、これに伴ってポンプの数、配管数を削減することができ、システムを簡略化することができる。   According to the present invention, an oil pan provided in a normal vehicle can be eliminated, and the number of pumps and pipes can be reduced accordingly, and the system can be simplified.

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、実施例１の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン（以下、「エンジン」という）１の主として燃料供給部分の概略構成を示した説明図である。エンジン１は、燃料タンク２を備えている。   FIG. 1 is an explanatory diagram showing a schematic configuration mainly of a fuel supply portion of a fuel-lubricated diesel engine (hereinafter referred to as “engine”) 1 according to a first embodiment. The engine 1 includes a fuel tank 2.

また、エンジン１は、潤滑ポンプ３により燃料タンク２から潤滑剤の供給を必要とするエンジン各部４へ燃料を供給し、その後、その燃料を燃料タンク２へ戻す潤滑系燃料回路５を有している。この潤滑系燃料回路５には、潤滑ポンプ３の上流側にフィルタ６を備えている。ここで、エンジン各部４はエンジン１のシリンダヘッド周りやクランク軸周りなど、従来のエンジンにおいてエンジンオイルの供給を受ける箇所を指し、本発明のおけるエンジン潤滑系に相当する。潤滑ポンプ３は、５０〜４００ｋＰａ程度の圧力でエンジン各部４に燃料を圧送する。   The engine 1 also has a lubrication system fuel circuit 5 that supplies fuel from the fuel tank 2 to each part 4 of the engine that requires supply of lubricant by the lubrication pump 3 and then returns the fuel to the fuel tank 2. Yes. The lubrication system fuel circuit 5 includes a filter 6 on the upstream side of the lubrication pump 3. Here, each part 4 of the engine refers to a portion that receives supply of engine oil in a conventional engine, such as around the cylinder head or the crankshaft of the engine 1, and corresponds to the engine lubrication system in the present invention. The lubrication pump 3 pumps fuel to each part 4 of the engine at a pressure of about 50 to 400 kPa.

さらに、噴射ポンプ７により燃料タンク２から噴射系８へ燃料を供給し、その後、噴射系リターン燃料を燃料タンク２へ戻す噴射系燃料回路９を有している。この噴射系燃料回路９には、噴射ポンプ３の上流側にセジメンタ１０を備えている。ここで、噴射系８は、噴射ポンプ７から燃料の供給を受ける図示しないコモンレール及びインジェクタ等が含まれる。噴射ポンプ７は、１０ＭＰａ以上の高圧で噴射系８に燃料を圧送する。   Furthermore, an injection system fuel circuit 9 is provided that supplies fuel from the fuel tank 2 to the injection system 8 by the injection pump 7 and then returns the injection system return fuel to the fuel tank 2. The injection system fuel circuit 9 includes a cementer 10 on the upstream side of the injection pump 3. Here, the injection system 8 includes a common rail and an injector (not shown) that receive the supply of fuel from the injection pump 7. The injection pump 7 pumps fuel to the injection system 8 at a high pressure of 10 MPa or more.

このように、エンジン１は、潤滑系と噴射系の独立した二系統の回路を有している。   Thus, the engine 1 has two independent circuits of the lubrication system and the injection system.

ここで、燃料タンク２内に位置する噴射系燃料回路９の吸込口９ａの位置は、潤滑系燃料回路５の吸込口５ａの位置よりも高い位置に設定してある。   Here, the position of the suction port 9 a of the injection system fuel circuit 9 located in the fuel tank 2 is set higher than the position of the suction port 5 a of the lubrication system fuel circuit 5.

以上のようなエンジン１は、オイルパンを廃止することができ、極めてシンプルな構成となっている。すなわち、大幅な部品点数の削減、低コスト化を達成している。   The engine 1 as described above can eliminate the oil pan and has a very simple configuration. That is, a significant reduction in the number of parts and cost reduction are achieved.

本実施例のエンジン１では、燃料タンク２内の燃料は、噴射系８で噴射され、また、エンジン各部４に供給された燃料もブローバイガスによるオイルの持ち去りや、オイル上がり、オイル下がりに相当する現象によって消費される。このように燃料タンク２内の燃料が消費されても噴射系燃料回路９の吸込口９ａの位置を、潤滑系燃料回路５の吸込口５ａの位置よりも高い位置に設定したことにより、潤滑不良を未然に防止することができる。すなわち、燃料タンク２内の燃料がエンプティ状態に近づくと潤滑系燃料回路５に燃料が供給されなくなり潤滑不良が発生する以前に、噴射系燃料回路９に燃料が供給されなくなりエンジン１が稼働しなくなる。これによりエンジン１のダメージを回避することができる。   In the engine 1 of this embodiment, the fuel in the fuel tank 2 is injected by the injection system 8, and the fuel supplied to each part 4 of the engine also corresponds to the removal of oil by blow-by gas, the oil going up, and the oil falling. It is consumed by the phenomenon. Even when the fuel in the fuel tank 2 is consumed in this way, the position of the suction port 9a of the injection system fuel circuit 9 is set to a position higher than the position of the suction port 5a of the lubrication system fuel circuit 5, thereby causing poor lubrication. Can be prevented in advance. That is, when the fuel in the fuel tank 2 approaches the empty state, the fuel is not supplied to the lubrication system fuel circuit 5 and before the poor lubrication occurs, the fuel is not supplied to the injection system fuel circuit 9 and the engine 1 does not operate. . Thereby, the damage of the engine 1 can be avoided.

次に、本発明の実施例２について図２を参照しつつ説明する。図２は、実施例２のエンジン２０の主として燃料供給部分の概略構成を示した説明図である。エンジン２０は、燃料タンク２を備えている。   Next, Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is an explanatory diagram showing a schematic configuration mainly of a fuel supply portion of the engine 20 of the second embodiment. The engine 20 includes a fuel tank 2.

また、エンジン２０は、低圧ポンプ２１により燃料タンク２からエンジン各部（エンジン潤滑系）４へ燃料を供給し、その後、その燃料を燃料タンク２へ戻す潤滑系燃料回路２２を有している。この潤滑系燃料回路２２は、燃料タンク２と低圧ポンプ２１との間にセジメンタ２８を備え、低圧ポンプ２１とエンジン各部４との間にレギュレータ２３を備えている。   The engine 20 also has a lubrication system fuel circuit 22 that supplies fuel from the fuel tank 2 to each part of the engine (engine lubrication system) 4 by the low-pressure pump 21 and then returns the fuel to the fuel tank 2. The lubrication system fuel circuit 22 includes a separator 28 between the fuel tank 2 and the low-pressure pump 21, and a regulator 23 between the low-pressure pump 21 and each part 4 of the engine.

さらに、エンジン２０は、低圧ポンプ２１の下流側で潤滑系燃料回路２２と分岐し、低圧ポンプ２１の下流側に配置した高圧ポンプ２４により燃料タンクから噴射系８へ燃料を供給し、その後、噴射系リターン燃料を燃料タンク２へ戻す噴射系燃料回路２５を有している。すなわち、潤滑系燃料回路２２と、噴射系燃料回路２５とは、燃料タンク２から低圧ポンプ２１までの経路を共通としている。   Further, the engine 20 branches off from the lubricating fuel circuit 22 downstream of the low pressure pump 21 and supplies fuel from the fuel tank to the injection system 8 by the high pressure pump 24 disposed downstream of the low pressure pump 21. An injection system fuel circuit 25 for returning the system return fuel to the fuel tank 2 is provided. That is, the lubrication system fuel circuit 22 and the injection system fuel circuit 25 share a path from the fuel tank 2 to the low pressure pump 21.

ここで、低圧ポンプ２１と高圧ポンプ２４は噴射ポンプ２６に組み込まれたものである。すなわち、従来用いられている多くの噴射ポンプ２６には、低圧ポンプ２１と高圧ポンプ２４が組み込まれているが、本実施例のエンジン２０では、このように噴射ポンプ２６に組み込まれた低圧ポンプ２１が潤滑ポンプの役割を担っており、この点がこのエンジン２０の特徴である。   Here, the low-pressure pump 21 and the high-pressure pump 24 are incorporated in the injection pump 26. That is, the low pressure pump 21 and the high pressure pump 24 are incorporated in many conventionally used injection pumps 26. However, in the engine 20 of this embodiment, the low pressure pump 21 incorporated in the injection pump 26 in this way. Plays a role of a lubrication pump, and this is a feature of the engine 20.

但し、低圧ポンプの吐出圧力は１０００ｋＰａ程度であるが、これではエンジン各部４に供給する圧力として高すぎる。そこで本実施例のエンジン２０では、低圧ポンプ２１とエンジン各部４との間に備えたレギュレータ２３により、低圧ポンプ２１による吐出圧力を３００ｋＰａ程度にまで低下させ、その後、エンジン各部４に供給するようにしている。   However, although the discharge pressure of the low pressure pump is about 1000 kPa, this is too high as the pressure supplied to each part 4 of the engine. Therefore, in the engine 20 of the present embodiment, the regulator 23 provided between the low pressure pump 21 and each engine part 4 reduces the discharge pressure by the low pressure pump 21 to about 300 kPa, and then supplies it to each engine part 4. ing.

なお、低圧ポンプ２１と高圧ポンプ２４との間にはフィルタ２７が介装されており、噴射系８に供給される燃料中の異物が取り除かれるようになっている。   A filter 27 is interposed between the low-pressure pump 21 and the high-pressure pump 24 so that foreign matters in the fuel supplied to the injection system 8 are removed.

また、本実施例のエンジン２０では、前記のように潤滑系燃料回路２２と、噴射系燃料回路２５とは、燃料タンク２から低圧ポンプ２１までの経路を共通としていることから、実施例1におけるエンジン１のように吸込口の高さを相違させることによる潤滑不良の抑制を行うことができない。そこで、この実施例のエンジン２０では、燃料タンク２にレベルゲージ２９を装着し、このレベルゲージ29からの情報に基づいて燃料タンク２がエンプティ状態に近づいたときには各ポンプを強制的に停止させてエンジン２０を停止させるようにしている。これにより、エンジン２０のダメージを回避することができる。   Further, in the engine 20 of the present embodiment, the lubrication system fuel circuit 22 and the injection system fuel circuit 25 share the same path from the fuel tank 2 to the low pressure pump 21 as described above. It is not possible to suppress poor lubrication by making the height of the suction port different as in the engine 1. Therefore, in the engine 20 of this embodiment, a level gauge 29 is attached to the fuel tank 2, and each pump is forcibly stopped when the fuel tank 2 approaches an empty state based on information from the level gauge 29. The engine 20 is stopped. Thereby, the damage of the engine 20 can be avoided.

以上のように低圧ポンプ２１を潤滑ポンプとして機能させることにより、潤滑ポンプを廃止することができ、オイルパンを廃止したことと相俟って部品点数の削減、コストの低減を達成することができた。   By making the low-pressure pump 21 function as a lubrication pump as described above, the lubrication pump can be abolished, and in combination with the abolition of the oil pan, a reduction in the number of parts and a reduction in cost can be achieved. It was.

なお、実施例１のエンジン１と共通する構成要素については図面中、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。   In addition, about the component which is common in the engine 1 of Example 1, the same reference number is attached | subjected in drawing and the detailed description is abbreviate | omitted.

上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。   The above-described embodiments are merely examples for carrying out the present invention, and the present invention is not limited thereto. Various modifications of these embodiments are within the scope of the present invention. It is apparent from the above description that various other embodiments are possible within the scope.

実施例１の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンの主として燃料供給部分の概略構成を示した説明図である。It is explanatory drawing which showed schematic structure of the fuel supply part mainly of fuel-lubricated diesel engines, such as light oil of Example 1. FIG. 実施例２の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンの主として燃料供給部分の概略構成を示した説明図である。It is explanatory drawing which showed schematic structure of the fuel supply part mainly of fuel lubrication diesel engines, such as light oil of Example 2. FIG. 従来の燃料潤滑式ディーゼルエンジンの主として燃料供給部分の概略構成を示した説明図である。It is explanatory drawing which showed schematic structure of the fuel supply part mainly of the conventional fuel lubrication type diesel engine.

符号の説明Explanation of symbols

１、２０ エンジン
２ 燃料タンク
３ 潤滑ポンプ
４ エンジン各部
５、２２ 潤滑系燃料回路
５ａ、９ａ 吸込口
６、１０、２７ フィルタ
７、２６ 噴射ポンプ
８ 噴射系
９、２５ 噴射系燃料回路
２１ 低圧ポンプ
２３ レギュレータ
２４ 高圧ポンプ
２８ セジメンタ
２９ レベルゲージ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,20 Engine 2 Fuel tank 3 Lubrication pump 4 Engine parts 5, 22 Lubrication system fuel circuit 5a, 9a Suction port 6, 10, 27 Filter 7, 26 Injection pump 8 Injection system 9, 25 Injection system fuel circuit 21 Low pressure pump 23 Regulator 24 High pressure pump 28 Sedimenter 29 Level gauge

Claims (4)

軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンであって、
燃料タンクと、
潤滑ポンプにより前記燃料タンクからエンジン潤滑系へ燃料を供給し、その後当該燃料を直接前記燃料タンクへ戻す潤滑系燃料回路と、
噴射ポンプにより前記燃料タンクから噴射系へ燃料を供給し、その後噴射系リターン燃料を前記燃料タンクへ戻す噴射系燃料回路と、
を備えたことを特徴とする軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン。 A diesel engine that is fuel-lubricated with light oil or the like and uses fuel such as light oil as a lubricating oil,
A fuel tank,
A lubrication system fuel circuit for supplying fuel from the fuel tank to the engine lubrication system by a lubrication pump and then returning the fuel directly to the fuel tank;
An injection system fuel circuit for supplying fuel from the fuel tank to the injection system by means of an injection pump and then returning the injection system return fuel to the fuel tank;
Diesel engine with light oil and other fuels, characterized by comprising 請求項１記載の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおいて、
前記燃料タンク内に位置する前記噴射系燃料回路の吸込口を、前記潤滑系燃料回路の吸込口よりも高い位置に設定したことを特徴とする軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン。 In the fuel lubricated diesel engine such as light oil according to claim 1,
A fuel-lubricated diesel engine such as light oil, wherein a suction port of the injection system fuel circuit located in the fuel tank is set at a position higher than a suction port of the lubrication system fuel circuit. 軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンであって、
燃料タンクと、
低圧ポンプにより前記燃料タンクからエンジン潤滑系へ燃料を供給し、その後当該燃料を直接前記燃料タンクへ戻す潤滑系燃料回路と、
前記低圧ポンプの下流側で前記潤滑系燃料回路と分岐し、前記低圧ポンプの下流側に配置した高圧ポンプにより前記燃料タンクから噴射系へ燃料を供給し、その後噴射系リターン燃料を前記燃料タンクへ戻す噴射系燃料回路と、
を備えたことを特徴とする軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン。 A diesel engine that is fuel-lubricated with light oil or the like and uses fuel such as light oil as a lubricating oil,
A fuel tank,
A lubrication system fuel circuit that supplies fuel from the fuel tank to the engine lubrication system by a low-pressure pump and then returns the fuel directly to the fuel tank;
The fuel is branched from the lubricating fuel circuit downstream of the low-pressure pump, and fuel is supplied from the fuel tank to the injection system by a high-pressure pump disposed on the downstream side of the low-pressure pump. A return injection fuel circuit;
Diesel engine with light oil and other fuels, characterized by comprising 請求項３記載の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおいて、
前記潤滑系燃料回路は、前記低圧ポンプとエンジン潤滑系との間にレギュレータを備えていることを特徴とする軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン。 The fuel-lubricated diesel engine such as light oil according to claim 3,
The lubrication fuel circuit includes a regulator between a low-pressure pump and an engine lubrication system.
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