JP4321734B2

JP4321734B2 - Road paving equipment

Info

Publication number: JP4321734B2
Application number: JP2000160779A
Authority: JP
Inventors: 誠治羽田; 寿男今井
Original assignee: 福田道路株式会社
Priority date: 2000-05-30
Filing date: 2000-05-30
Publication date: 2009-08-26
Anticipated expiration: 2020-05-30
Also published as: JP2001336113A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の舗装装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来、一般的に用いられている舗装は、透水性を備えないため、舗装面に水が溜り易く、溜まった水によりスリップが発生し易くなり、また、舗装面の下部の地盤に水が浸透しないため、地下水など自然環境に悪影響を与える面がある。
【０００３】
そこで、舗装面に透水性を持たせ、雨水を吸収し、舗装面に水が溜まらない透水性舗装が開発されている。この透水性舗装では、アスファルトなどの結合材の使用量を抑えて骨材同士を点接着したり、骨材の粒度などを調節したりすることにより、骨材間に間隙を形成し、この間隙に水が浸透するように構成している。しかし、骨材間に間隙を設けたため、一般の舗装に比べて骨材同士の接合強度が弱くなり、表面の骨材が飛散し易く、耐磨耗性に劣る問題がある。このため、車両の停止と発車が繰り返される交叉点などでは、舗装面が部分的に飛散や磨耗し、この部分の補修を繰り返し行う必要があった。
【０００４】
そこで、特開平５−１３２９０５号公報には、透水性アスファルト舗装の表面に、骨材と樹脂を混合した充填材をアスファルト舗装表面の石の間隙に充填塗工する道路の舗装方法が提案され、この舗装方法では、アスファルト舗装の石の間隙に細粒骨材と樹脂からなる充填材を密に充填し補強されるため、骨材の離散、飛散がなく、そのため、舗装表面が長持ちし、補修工事の頻度が著しく減少する。また、表面はアスファルト層の石が露出し、石の間隙は細粒骨材使用の充填材が密に充填されているため、ゴミ溜りが極めて少なく清掃も容易である（公報第００１７段）旨記載されている。また、特開２０００−１０４２１０号公報には、透水性アスファルト舗装表面に、骨材と樹脂を混合した塗工材で通水性を有するものであって、該骨材の粒度分布が次の範囲、（１）粒度が、１．５〜０．４mmの骨材が６０〜９０重量％、（２）粒度が、０．４mm以下の骨材が１０〜４０重量％、の道路の表面処理方法が提案され、この表面処理方法では、通水性の舗装表面が、通水性を保ったまま補強され、空隙がつぶれ、骨材の飛散が著しく減少する。また、細骨材使用の充填材が密に充填され、ゴミ溜りが極めて少なく清掃も容易であり、空隙詰まりも抑制する（公報第００１８段）旨記載されている。
【０００５】
そして、実際の施工において、前者舗装方法では、充填塗工の方法は、特に限定するものではないが、鏝様のものや、道路用フィニッシャーなどによりアスファルト表面層の石の間隙に充填しながら、しかも、石の頭部ですり切るように塗工するのがよい（公報第００１２段）。また、平滑具（鏝等）によって、骨材の間隙に充填材を充填し、表面は均一に塗布される（公報第００１５段）。また、後者表面処理方法では、塗工とは、透水性アスファルトの表面に塗工材を層状に塗布することをいう。塗工は鏝塗り、機械施工、ローラ塗りなどどのような方法でもよい（公報第００１６段）と記載されている。しかし、舗装面全体を鏝塗り作業により仕上げるには、多数の作業員と時間とを要し、手作業では作業効率が劣っていた。そして、使用する樹脂はアスファルト等と性状が異なるため、従来の道路用フィニッシャーなどの機械装置では、手作業のように、骨材の間隙に充填材を充填することができず、そのような比較的硬化の速い樹脂と骨材とを混合した充填材を、効率よく塗工できる舗装装置の開発が望まれていた。
【０００６】
そこで、本発明は、舗装の表面に、骨材と樹脂を混合した塗工材を塗工する道路の舗装装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、透水性舗装の表面に、骨材と樹脂を混合した塗工材を塗工する道路の舗装装置であって、前記表面に供給された塗工材を均して塗工する均し装置を車両に設け、前記均し装置は、左右方向に揺動するスクリードを前後に並んで配置し、前記前後のスクリードの前方に粗均し部を設け、前記前後のスクリードの後方に均しブレードを設け、前記後のスクリードの前部に、後側に低くなる傾斜下面を設け、前記前後のスクリードの中央に左右方向の固定杆を設け、この固定杆の左右に枢軸部によりそれぞれ前後方向の揺動腕を設け、これら揺動腕の前後に、前記前後のスクリードを平面回動可能に連結して前記前後のスクリードが平行で前記左右の揺動腕が平行な四節リンクを構成し、揺動駆動手段によりそれら前後のスクリードを相互に反対方向に往復動して前記透水性舗装の表面の骨材の隙間に前記塗工材を擦り込むものである。
【０００８】
この請求項１の構成によれば、車両の走行により前進し、前進しながらスクリードが左右に揺動し、これにより透水性舗装の骨材の隙間に塗工材を擦り込むようにして施工することができる。
【０００９】
また、この請求項１の構成によれば、表面に供給された塗工材が粗均し部により粗均しされ、スクリードにより骨材間に擦り込まれるようにして均され、さらに、均しブレードにより均される。
【００１０】
また、この請求項１の構成によれば、前後のスクリードがそれぞれ反対方向に揺動することにより、塗工材を表面に効率よく擦り込み、かつ均一な敷き均しを行うことができる。
【００１１】
また、この請求項１の構成によれば、塗工材が傾斜下面によって厚さ方向に圧縮されながら揺動するスクリードの下面に案内される。
【００１２】
また、請求項２の発明は、前記均しブレードは進行方向に対する向きを変更可能に設けたものである。
【００１３】
この請求項２の構成によれば、カーブした道路を施工する場合、均しブレードのカーブ外側が前になるように均しブレードの角度を設定することにより、均しブレードのカーブ外側に塗工材が逃げることを防止できる。
【００１４】
【発明の実施形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１〜図８は本発明の第１実施例を示し、まず、舗装装置は、自走式の車両１の後部に均し装置２を設け、前記車両１には、塗工材101を混合するミキサー３を搭載し、このミキサー３の底面後方を開閉可能とした開閉部４を設け、この開閉部４から落下する前記塗工材101を、前記均し装置２の手前に案内する落下路５が設けられている。また、車両１の後部には、枢軸６によりアーム体７が設けられ、このアーム体７の後部は昇降手段たるシリンダ８の伸縮により昇降する。尚、シリンダ８の上部は車両１側に枢着されている。
【００１５】
前記均し装置２は、前側から、粗均しブレード11、前後のスクリード12，13、均しブレード14がほぼ平行に並んで設けられている。図２に示すように、粗均し部たる前記粗均しブレード11は、車両１の後部に取付部材21を固設し、この取付部材21の後部に蝶番等のヒンジ22により粗均しブレード11の取付板11Ｂの上部を連結し、該粗均しブレード11の下部が前後方向に揺動可能になっている。また、粗均しブレード11の下部はゴムなどの弾性板11Ａにより構成され、この弾性板11Ａの下端が舗装の表面111に摺動する。尚、この弾性板11Ａは交換可能である。前記取付部材21の後上部には、前記粗均しブレード11の揺動角を調整する調整部材23が設けられ、この調整部材23は、取付部材21に設けた螺子棒23Ａと、この螺子棒23Ａを挿通した縦長の規制板23Ｂと、前記螺子棒23Ａに螺合した蝶ナット23Ｃよりなり、前記規制板23Ｂの前面上下が、取付部材21の上当接部21Ａと粗均しブレード11の後面上部に当接し、蝶ナット23Ｃの位置を調節することにより、粗均しブレード11の下端が後に移動するように傾動すると、その後部上面に当接し、該粗均しブレード11の最大傾動角を調節できるようになっている。すなわち、蝶ナット23Ｂを後に移動すると、最大傾動角が大きくなり、例えば図２の状態で、蝶ナット23Ｂを緩めて後方に移動すれば、規制板23Ｂの下端の移動可能範囲も後方に移動し、粗均しブレード11の最大傾動角も大きくなる。そして、図２では取付板11Ｂが規制板23Ｂに当設するまで粗均しブレード11が傾動可能である。
【００１６】
図１に示すように、前記アーム体７の後部には取付体31が設けられ、この取付体31に前記前後のスクリード12，13及び均しブレード14が取付られる。前記取付体31はその前側を枢軸部32によりアーム体７に連結し、その後部を昇降杆33の下端の枢着部34に連結し、その昇降体33はアーム体７に昇降可能に設けられ、上部のハンドル33Ａを操作することにより、前記枢着部34位置が昇降する。
【００１７】
前記取付体31には、図１，図３及び図４などに示すように、前後のスクリード12，13の中央上部に左右方向の固定杆35が設けられ、この固定杆35の左右に枢軸部36，36によりそれぞれ前後方向の揺動腕37，37を設け、これら揺動腕37，37の前後下部に、前記前後のスクリード12，13を平面回動可能に連結し、これにより、図４に示すように、前後のスクリード12，13とが平行で、揺動腕37，37が平行な四節リンクを構成している。前記取付体31には揺動駆動手段たる油圧モータ38が設けられ、この油圧モータ38により回転する回転盤39を設け、この回転盤39と一方の前記揺動腕37の後側とをリンク杆40により連結する。尚、リンク杆40の両端はそれぞれ回動可能に連結されている。このように回転盤39にリンク杆40を連結し、油圧モータ38の回転軸から離れた位置で連結されている。したがって、油圧モータ38を回転駆動すると、このリンク杆40によって揺動腕37が揺動し、前後のスクリード12，13がほぼ左右方向に揺動し、それら前後のスクリード12，13が逆方向に往復動を行う。
【００１８】
前記前側スクリード（前のスクリード）12は箱状をなし、その下面12Ｋは耐磨耗性に優れた材料、例えばステンレス鋼からなり、該下面12Ｋの前側を後側より僅かに高く設定する。このために、前記揺動腕37と前側のスクリード12の間には、図５に示すように、前記下面12Ｋの角度を調整する角度調整機構41が設けられている。この角度調整機構41は、前側スクリード12の前後に軸受部42，43を設け、後側の軸受43に回動可能に設けた横方向の固定軸43Ａを中間体44に固設し、前側の軸受42に設けた横方向の可動軸42Ａには、連結筒45を回動可能に外嵌し、この連結筒45に下端を固着した雌螺子棒46を中間体44の上板44Ａに挿通し、この上板44Ａを挟んで上下にナット47，47を螺合してなる。また、前記中間体44に縦方向の回転中心軸48を設け、この回転中心軸48に前記揺動腕37の前側が回動可能に連結されている。したがって、ナット47，47を緩めて雌螺子棒46の高さを変えると、後軸43Ａを中心として前側スクリード12の前側が上下し、例えば、下面12Ａの前側を後側より僅かに（例えば３ミリ程度）高く設定して使用する。また、前側スクリード12の左右端部には、前側に突出するスカート49を設け、このスカート49の下縁49Ａは前記下面12Ｋより僅かに高く形成されている。
【００１９】
図６に示すように、前記後側スクリード（後のスクリード）13は箱状をなし、その下面13Ｋはステンレス鋼からなり、該下面13Ｋの前側を後側より僅かに高く設定する。この設定は、前記昇降体33の操作により行う。前記後側スクリード13の前側には、傾斜板51を着脱可能に取り付けるブラケット52が設けられ、前記傾斜板51は鉄板等の取付板53の前面にゴムなどの弾性板54を設けてなり、ボルト55などにより前記ブラケット52に取り付けられ、該傾斜板51の傾斜下面54Ａは略４５度の角度θをなし、その傾斜下面54Ａの下端は前記下面13Ａの前側に位置している。そして、後側スクリード13と前記揺動腕37とが回転中心軸56により連結されている。また、前記昇降体33により、例えば、下面13Ａの前側を後側より僅かに（例えば３ミリ程度）高く設定して使用する。
【００２０】
前記取付体31から後方に向って一対の伸縮杆61，61を突設し、図７に示すように、この伸縮杆61は外角パイプ62内にこれより小さな内角パイプ63をスライド可能に挿入したものであり、その角パイプ63に前後方向の長孔63Ａを穿設し、この長孔63Ａに挿通したボルトなどの固定手段64を前記外角パイプ62に螺着している。前記内角パイプ62の後端に固定片65を垂設し、この固定片65に沿って昇降する昇降片66を設け、この昇降片66に上下方向の長孔66Ａを穿設し、この長孔66Ａに挿通したボルト67を前記固定片65に螺着している。前記昇降片66の下端には、前記均しブレード14の上部がボールジョイントにより連結され、このボールジョイントは、前記均しブレード14の上部に設けた球面68を備えた継手軸69と、この継手軸69に揺動可能に外嵌する連結リング70とからなり、この連結リング70を前記昇降片66に固着され、その継手軸69の上部にナット69Ａ，69Ａが螺着され、このナット69Ａ，69Ａと均しブレード14との間隔Ｈを調整することにより、連結リング70に対して継手軸69を所定範囲で揺動可能としている。したがって、前記左右の伸縮杆61，61の長さを調整することにより、図８に示すように、均しブレード14の車両進行方向に対する向きを変更でき、また、昇降片66の高さ位置を変更することにより、均しブレード14の高さ位置を調整できる。そして、前記均しブレード14は、取付板71と挟着板72との間にゴムなどからなる弾性板73をボルト74により着脱可能に挟着してなり、弾性板73の下端が舗装の表面111に接離可能に取り付けられている。
【００２１】
そして、透水性舗装の表面111は、例えば骨材の隙間が１cm前後で凹凸の有る粗面に形成されている。
【００２２】
ここで前記塗工材101の一例について説明すると、用いる骨材とは小さな石、砂、砂利等のものばかりでなく、セラミックの粉砕物等無機系の粒状物でよい。サイズは、0.1〜0.5mm程度が好適である。これ以上、細かいと透水性が減少し、これ以上大きいと透水性アスファルトの骨材間の空隙に充填できないためである。樹脂としては、エポキシ樹脂が好適であるが、これに限定するものではなく、一般に使用されている壁面の吹付材や道路の表面処理に使用されているような樹脂でよい。充填材とは、上記の骨材と樹脂を混合したものであり、混合比率は骨材の大きさや樹脂の種類によって決定すべきもので、特に限定はしない。しかし、透水性をある程度確保し、且つアスファルト層表面の石の間隙に充填でき、作業性も良いように考慮すべきであることは間違いない。樹脂には、骨材以外に通常混合されるべきものを混合してもよいことは言うまでもない。例えば顔料等である。樹脂及び、骨材として粒径が0.3mm程度の小石を使用した場合、骨材：樹脂の比率は重量比で、９：１〜７：３程度が好適である。
【００２３】
さらに、他に好適な塗工材101について説明すると、用いる骨材とは小さな石、砂、砂利等のものばかりでなく、セラミックの粉砕物等の粒状物でよい。サイズは、1.5mm以下のものである。勿論、厳密な意味で1.5mm以上のものが１粒でもあってはならないという意味ではなく、また粒も球だけでなく種々の形状でよく、径もサイズという程度の意味である。0.4mm以上の大きな骨材を60〜90％、0.4mm以下の小さな骨材を10〜40％混合すると、通水機能と空隙づまり防止機能のバランスがよく、通水性も確保され、空隙づまりし難いことを見い出したのである。また、この粒度分布によると空隙づまりも著しく軽減できた。それは、実験から一般道路の空隙づまり物質(砂やゴミ等)のサイズが0.1〜0.2mmが大多数であることが判明したためである。大きな骨材が90％以上ならば、濾過効果が小さくなる。また、小さな骨材が40％以上ならば、通水性が減少する。勿論、上層に樹脂層を設けているためアスファルト骨材の飛散は大きく軽減できる。騒音についても、できる空隙が非常に小さくなるため大きく減少する。更に、この骨材の粒度分布は、通水性確保とゴミ等による空隙づまりの防止から(1)粒径が、1.5〜0.8mmの骨材が30〜50重量％、(2)粒径が、0.8〜0.4mmの骨材が30〜50重量％、(3)粒径が、0.4〜0.2mmの骨材が5〜15重量％、(4)粒径が、0.2mm以下の骨材が2〜15重量％。この中で特に、(1)粒径が、1.2〜0.8mmの骨材が35〜45重量％、(2)粒径が、0.8〜0.4mmの骨材が35〜45重量％、(3)粒径が、0.4〜0.2mmの骨材が7〜15重量％、(4)粒径が、0.2mm以下の骨材が2〜10重量％。の範囲が好適であった。この範囲のように、大きな骨材の粒径を1.2mm以下にしていること、0.4mm〜1.2mmのものを70％以上にし、0.4mm以下のものを30％以下にすることだけでなく、それぞれの径の粒子の割合を規定することによって、より大きな効果が得られた。単に通水能だけならば骨材は大きい方がよく、0.4mm以下のもの等はない方がよい。しかし、細かい骨材を入れることがポイントであり、これによって細かいゴミによる空隙づまりを防止するのである。また、これでも十分通水性を発揮できる。樹脂としては、エポキシ樹脂が好適であるが、これに限定するものではなく、アクリル系樹脂、その他一般に使用されている壁面の吹付材や道路の表面処理に使用されているような樹脂でよい。
【００２４】
そして、塗工材101とは、上記の骨材と樹脂を混合したものであり、混合比率は骨材の大きさや樹脂の種類によって決定すべきもので、特に限定はしない。しかし、通水性をある程度確保し、作業性も良いように考慮すべきであることは間違いない。通常は、骨材：樹脂の比率は重量比で、９：１〜７：３程度が好適である。樹脂には、骨材以外に通常混合されるべきものを混合してもよいことは言うまでもない。例えば顔料等である。更に、この塗工材101には界面活性剤を混入してもよい。塗工材101に界面活性剤を混合すると通水性が向上するためである。また、樹脂に短繊維を混合して補強してもよい。例えば、長さ１mm程度のカーボン繊維を樹脂に対して0.1〜1.0重量％程度混合するのである。勿論、繊維の材質はガラス、ポリエステル、綿糸等補強になるものならばどのようなものでもよい。
【００２５】
次に、前記舗装装置による施工の一例につき説明すると、ミキサー３に塗工材101の材料を投入し、混合後、開閉部４を開け、車両１を走行しながら、所定量ずつ透水性舗装の表面111に供給する。表面111の幅方向中央に供給された塗工材101は、まず、粗均しブレード11により幅方向にほぼ均一に粗均しされた後、左右方向に往復動する前側スクリード12により、舗装の表面111の骨材の間に擦り込まれるようにして均され、さらに、左右方向に往復動する後側スクリード13により均される。この場合、後側スクリード13の前側には傾斜下面54Ａが形成されているため、傾斜下面54Ａの前進により表面111上の塗工材101は厚さ方向に圧縮され、さらに後側スクリード13の下面13Ｋにより均される。この例では、均しスクリード14の下端は表面111に摺動するように設定されており、表面111上の余分な塗工材101を擦切るようにして仕上げ均しが行われ、この場合は均しブレード14は擦切り用ブレードとして作用する。
【００２６】
このように均しスクリード14により表面111上の塗工材101を擦切るように施工すれば、表面111に対する塗工材101の厚さをほぼ０mm（塗工材101は骨材間に充填塗工されるため）となるが、ブレード11，14の下端及び下面12Ｋ，13Ｋの高さを調整することにより、表面111上に所定厚さで層状に塗工材101を塗工することができ、この場合も塗工材101の一部は表面111の骨材間に擦り込まれる。尚、塗工材101の仕上り厚さを限定するものではないが、この装置では、表面111上に、塗工材101を１０mm厚さまで施工できることが、現在までの実験で分かった。
【００２７】
このように本実施例では、請求項１に対応して、透水性舗装の表面111に、骨材と樹脂を混合した塗工材101を塗工する道路の舗装装置であって、表面111に供給された塗工材101を均して塗工する均し装置２を車両１に設け、均し装置２は、左右方向に揺動するスクリード12，13を前後に並んで配置し、前後のスクリード12，13の前方に粗均し部たる粗均しブレード11を設け、前後のスクリード12，13の後方に均しブレード14を設け、後のスクリード13の前部に、後側に低くなる傾斜下面54Ａを設け、前後のスクリード12，13の中央に左右方向の固定杆35を設け、この固定杆35の左右に枢軸部36，36によりそれぞれ前後方向の揺動腕37，37を設け、これら揺動腕37，37の前後に、前後のスクリード12，13を平面回動可能に連結して前後のスクリード12，13が平行で左右の揺動腕37，37が平行な四節リンクを構成し、揺動駆動手段たる油圧モータ38によりそれら前後のスクリード12，13を相互に反対方向に往復動して透水性舗装の表面111の骨材の隙間に塗工材101を擦り込むから、車両１の走行により前進し、前進しながらスクリード12，13が左右に揺動し、これにより透水性舗装の骨材の隙間に塗工材101を擦り込むようにして施工することができる。
【００２８】
また、前後のスクリード12，13とが平行で、揺動腕37，37が平行な四節リンクを構成したから、１つの揺動駆動手段により効率良く駆動することができる。
【００２９】
また、このように本実施例では、請求項１に対応して、スクリード12，13の前方に粗均し部たる粗均しブレード11を設け、スクリード12，13の後方に均しブレード14を設けたから、表面111に供給された塗工材101が粗均しブレード11により粗均しされ、スクリード12，13により骨材間に擦り込まれるようにして均され、さらに、均しブレード14により均される。
【００３０】
また、このように本実施例では、請求項１に対応して、スクリード12，13を前後に並んで配置し、これら前後のスクリード12，13は相互に反対方向に揺動するから、前後のスクリード12，13がそれぞれ反対方向に揺動することにより、塗工材101を表面111に効率よく擦り込み、かつ均一な敷き均しを行うことができる。
【００３１】
また、このように本実施例では、請求項１に対応して前記後のスクリード13の前部に、後側に低くなる傾斜下面54Ａを設けたから、塗工材101が傾斜下面54Ａによって厚さ方向に圧縮されながら揺動するスクリード14の下面に案内されることになる。
【００３２】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、均しブレード14は進行方向に対する向きを変更可能に設けたから、カーブした道路を施工する場合、均しブレード14のカーブ外側が前になるように均しブレード14の角度を設定することにより、均しブレード14のカーブ外側に塗工材101が逃げることを防止でき、曲線部分でも均一な仕上げが可能となる。
【００３３】
また、実施例上の効果として、粗均しブレード11には、揺動角を調整する調整部材23を設けたから、その角度を調整することができ、調整によりブレード11の下端が後方に逃げることができるから、無理なく粗均しを行うことができる。また、角度調整機構41及び昇降体33により、スクリード12，13の下面12Ｋ，13Ｋの角度を調整できるから、下面12Ｋ，13Ｋの前側を僅かに高く設定することにより、スムーズに均すことができ、特に塗工厚さが０mmに近い施工を行う場合に有効である。また、スカート49の下縁49Ａを所定高さだけ下面12Ｋより高くしているから、スクリード12が左右に揺動しても、塗工材101が外側に飛ばされることがなく、所定範囲に集めて粗均しできる。また、車両１にミキサー３を搭載したから、硬化時間の速い塗工材101をその場で敷き均し前に混合して使用することができる。
【００３４】
図９は本発明の第２実施例を示し、上記第１実施例と同一部分に同一符号を伏し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、前記スカート49の外側に着脱可能に取付けるスカート体81を示し、このスカート体81は、前側が開口した平面コ字型をなし、ボルト81により前記スカート49に着脱可能に設けられ、その下縁は前記下縁49Ａとほぼ同一高さであり、後片と外片の下部にそれぞれ表面111に摺動するゴムなどの摺動板83，84を設けており、該スカート体81の左右幅は前側スクリード12の揺動幅に対応している。したがって、前側スクリード12の左右方向の揺動の際、それら摺動板83，84により塗工材111を揺動範囲内に集めることができる。
【００３５】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、スクリードの駆動手段は各種のものを用いることができ、実施例では、ほぼ左右方向に揺動するようにしたが、左右方向に案内部材を設け、これに沿って左右に往復動するようにしてもよい。また、粗均し部はブレードに限らず、表面に供給された塗工材を幅方向に均一に均すものであれば、スクリューコンベアなどでもよい。さらに、車両は自走式でも牽引式でもよい。また、実施例では、伸縮杆61，61が均しブレードの平面角度調整手段であるが、その角度の調整は各種の手段を用いることができる。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１の発明は、透水性舗装の表面に、骨材と樹脂を混合した塗工材を塗工する道路の舗装装置であって、前記表面に供給された塗工材を均して塗工する均し装置を車両に設け、前記均し装置は、左右方向に揺動するスクリードを前後に並んで配置し、前記前後のスクリードの前方に粗均し部を設け、前記前後のスクリードの後方に均しブレードを設け、前記後のスクリードの前部に、後側に低くなる傾斜下面を設け、前記前後のスクリードの中央に左右方向の固定杆を設け、この固定杆の左右に枢軸部によりそれぞれ前後方向の揺動腕を設け、これら揺動腕の前後に、前記前後のスクリードを平面回動可能に連結して前記前後のスクリードが平行で前記左右の揺動腕が平行な四節リンクを構成し、揺動駆動手段によりそれら前後のスクリードを相互に反対方向に往復動して前記透水性舗装の表面の骨材の隙間に前記塗工材を擦り込むものであり、骨材と樹脂を混合した塗工材を塗工する道路の舗装装置を提供することができる。
【００３７】
また、請求項２の発明は、前記均しブレードは進行方向に対する向きを変更可能に設けたものであり、骨材と樹脂を混合した塗工材を塗工する道路の舗装装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す装置の側面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す一部を断面にした粗均しブレードの側面図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す前後のスクリードの側面図である。
【図４】本発明の第１実施例を示す均し装置の平面説明図である。
【図５】本発明の第１実施例を示す一部を断面にした前のスクリードの側面図である。
【図６】本発明の第１実施例を示す一部を断面にした後のスクリードの側面図である。
【図７】本発明の第１実施例を示す均しブレードの縦断面図である。
【図８】本発明の第１実施例を示すカーブの施工例を示す平面図である。
【図９】本発明の第２実施例を示すスカート体の斜視図である。
【符号の説明】
１車両
２均し装置
11 粗均しブレード（粗均し部）
12 スクリード（前）
13 スクリード（後）
14 均しブレード
54Ａ傾斜下面
35 固定杆
36 枢軸部
37 揺動腕
38 油圧モータ（揺動駆動手段）
101 塗工材
111 表面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a road paving apparatus.
[0002]
[Problems to be solved by the invention]
  Conventionally, pavement generally used does not have water permeability, so water tends to accumulate on the pavement surface, and slip easily occurs due to the accumulated water, and water penetrates into the ground below the pavement surface. Therefore, there are aspects that adversely affect the natural environment such as groundwater.
[0003]
  Therefore, a water-permeable pavement has been developed in which the pavement surface has water permeability, absorbs rainwater, and water does not accumulate on the pavement surface. In this water-permeable pavement, gaps are formed between aggregates by reducing the amount of binder used such as asphalt and by spot-bonding the aggregates and adjusting the granularity of the aggregates. It is configured so that water can penetrate into the water. However, since the gap is provided between the aggregates, the bonding strength between the aggregates is weaker than that of general pavement, and the aggregates on the surface are likely to be scattered, resulting in inferior wear resistance. For this reason, the pavement surface is partially scattered or worn at intersections where the stop and departure of the vehicle are repeated, and it has been necessary to repeatedly repair this portion.
[0004]
  Therefore, in JP-A-5-132905, a road pavement method is proposed in which a filler mixed with aggregate and resin is filled and applied to the stone gaps on the surface of the asphalt pavement on the surface of the water-permeable asphalt pavement, In this pavement method, the gap between stones of asphalt pavement is closely filled with a filler made of fine-grained aggregate and resin, so that there is no discrete or scattered aggregate, so the pavement surface lasts longer and repairs The frequency of construction is significantly reduced. In addition, asphalt stones are exposed on the surface, and the gaps between the stones are closely packed with fillers using fine aggregates, so there is very little dust accumulation and cleaning is easy (Patent Gazette No. 0017) Are listed. JP-A-2000-104210 has water permeability on a water-permeable asphalt pavement surface with a coating material in which aggregate and resin are mixed, and the particle size distribution of the aggregate is in the following range, (1) A road surface treatment method in which an aggregate having a particle size of 1.5 to 0.4 mm is 60 to 90% by weight, and (2) an aggregate having a particle size of 0.4 mm or less is 10 to 40% by weight. In this proposed surface treatment method, the water-permeable pavement surface is reinforced while maintaining water permeability, the voids are crushed, and the scattering of aggregates is significantly reduced. Further, it is described that a filler using fine aggregate is densely packed, dust accumulation is extremely small, cleaning is easy, and clogging of gaps is suppressed (Gazette No. 0018).
[0005]
  And, in the actual construction, in the former paving method, the method of filling coating is not particularly limited, but while filling the stone gap of the asphalt surface layer with a saddle-like thing, a road finisher, etc. Moreover, it is better to coat the stone head so that it is cut off (Gazette No. 0012). Further, the filler is filled in the gap between the aggregates with a smoothing tool (such as a wrinkle), and the surface is uniformly applied (stage 0015 of the publication). Moreover, in the latter surface treatment method, coating refers to applying a coating material in layers on the surface of water-permeable asphalt. It is described that the coating may be any method such as glazing, machine construction, roller coating, etc. (Japanese Patent Publication No. 0016). However, in order to finish the entire pavement surface by a drape process, many workers and time are required, and the work efficiency is inferior in manual work. And since the resin used differs in properties from asphalt etc., conventional mechanical devices such as road finishers can not fill the gap between aggregates like manual work, such a comparison It has been desired to develop a pavement device that can efficiently apply a filler mixed with a resin and an aggregate that are rapidly cured.
[0006]
  Then, an object of this invention is to provide the road pavement apparatus which coats the coating material which mixed the aggregate and resin on the surface of a pavement.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  The invention of claim 1 is a road pavement device for applying a coating material in which aggregate and resin are mixed to the surface of a water-permeable pavement, and uniformly coats the coating material supplied to the surface. The vehicle is equipped with a leveling deviceThe leveling device includes screeds that swing in the left-right direction, arranged side by side, provided with a leveling part in front of the front and rear screeds, provided with a leveling blade behind the front and rear screeds, and the rear The front side of the screed is provided with a lower inclined lower surface, a left and right fixing rod is provided in the center of the front and rear screeds, and a pivoting arm is provided on each side of the fixing rod with front and rear swing arms. The front and rear screeds are connected to the front and rear of these swing arms so that the front and rear screeds can be rotated in a plane to form a four-bar link in which the front and rear screeds are parallel and the left and right swing arms are parallel. Before and after themScreedThe coating material is rubbed into the aggregate gap on the surface of the water-permeable pavement by reciprocating in opposite directions.Is.
[0008]
  According to the configuration of the first aspect of the present invention, the screed moves forward and backward as the vehicle travels, so that the coating material is rubbed into the gap between the aggregates of the water-permeable pavement. it can.
[0009]
  Also,This claim1According to this configuration, the coating material supplied to the surface is roughened by the roughening portion and is rubbed between the aggregates by the screed.AverageFurther, it is leveled by a leveling blade.
[0010]
  Also,This claim1According to this configuration, the front and rear screeds swing in opposite directions, so that the coating material can be efficiently rubbed against the surface and uniform spreading can be performed.
[0011]
  Also,This claim1With this configuration, the coating material is guided to the lower surface of the screed that swings while being compressed in the thickness direction by the inclined lower surface.
[0012]
  Claims2According to the invention, the leveling blade is provided so that its direction relative to the traveling direction can be changed.
[0013]
  This claim2According to the configuration, when constructing a curved road, the coating material escapes to the outside of the curve of the leveling blade by setting the angle of the leveling blade so that the outside of the curve of the leveling blade is in front. Can be prevented.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to 8 show a first embodiment of the present invention. First, the paving apparatus is provided with a leveling device 2 at the rear part of a self-propelled vehicle 1, and the vehicle 1 is mixed with a coating material 101. The mixer 3 is mounted, and an opening / closing part 4 that can open and close the bottom of the mixer 3 is provided, and a dropping path that guides the coating material 101 falling from the opening / closing part 4 to the front of the leveling device 2 5 is provided. Further, an arm body 7 is provided at the rear portion of the vehicle 1 by a pivot 6, and the rear portion of the arm body 7 is moved up and down by expansion and contraction of a cylinder 8 as a lifting means. The upper part of the cylinder 8 is pivotally attached to the vehicle 1 side.
[0015]
  The leveling device 2 is provided with a roughening blade 11, front and rear screeds 12 and 13, and a leveling blade 14 arranged substantially in parallel from the front side. As shown in FIG. 2, the roughening blade 11 serving as a roughening portion has a mounting member 21 fixed to the rear portion of the vehicle 1, and a roughening blade is attached to the rear portion of the mounting member 21 by a hinge 22 such as a hinge. The upper parts of the eleven mounting plates 11B are connected, and the lower part of the roughening blade 11 is swingable in the front-rear direction. The lower part of the roughening blade 11 is constituted by an elastic plate 11A such as rubber, and the lower end of the elastic plate 11A slides on the surface 111 of the pavement. The elastic plate 11A can be replaced. An adjustment member 23 for adjusting the swing angle of the roughening blade 11 is provided at the rear upper part of the attachment member 21. The adjustment member 23 includes a screw rod 23A provided on the attachment member 21, and the screw rod. 23A is composed of a vertically long restricting plate 23B inserted through 23A and a wing nut 23C screwed to the screw rod 23A. The upper and lower surfaces of the restricting plate 23B are the upper contact portion 21A of the mounting member 21 and the rear surface of the roughing blade 11. By abutting the upper part and adjusting the position of the wing nut 23C, when the lower end of the roughening blade 11 is tilted so as to move later, it abuts on the upper surface of the rear part, and the maximum inclination angle of the roughening blade 11 is increased. It can be adjusted. That is, when the wing nut 23B is moved later, the maximum tilt angle increases. For example, in the state of FIG. 2, if the wing nut 23B is loosened and moved backward, the movable range of the lower end of the restriction plate 23B also moves backward. Further, the maximum tilt angle of the roughening blade 11 is also increased. In FIG. 2, the leveling blade 11 can be tilted until the mounting plate 11B contacts the regulating plate 23B.
[0016]
  As shown in FIG. 1, a mounting body 31 is provided at the rear part of the arm body 7, and the front and rear screeds 12, 13 and the leveling blade 14 are attached to the mounting body 31. The front side of the mounting body 31 is connected to the arm body 7 by the pivot portion 32, and the rear portion thereof is connected to the pivot attachment portion 34 at the lower end of the lifting / lowering rod 33. The lifting body 33 is provided on the arm body 7 so as to be movable up and down. By operating the upper handle 33A, the position of the pivoting portion 34 is raised and lowered.
[0017]
  As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the mounting body 31 is provided with a left and right fixing rod 35 at the center upper portion of the front and rear screeds 12 and 13. 36 and 36 provide swing arms 37 and 37 in the front-rear direction, respectively.armThe front and rear screeds 12 and 13 are connected to the front and rear lower portions of 37 and 37 so that the front and rear screeds 12 and 13 can be rotated in a plane, so that, as shown in FIG.arm37 and 37 form a parallel four-bar link. The mounting body 31 is provided with a hydraulic motor 38 as a swing driving means, and a rotating disk 39 rotated by the hydraulic motor 38 is provided.armThe rear side of 37 is connected by a link rod 40. Note that both ends of the link rod 40 are rotatably connected. In this way, the link rod 40 is connected to the turntable 39, and is connected at a position away from the rotating shaft of the hydraulic motor 38. Therefore, when the hydraulic motor 38 is rotationally driven, the swing arm 37 is swung by the link rod 40, the front and rear screeds 12 and 13 swing substantially in the left-right direction, and the front and rear screeds 12 and 13 are reversed. Reciprocate.
[0018]
  The front screed (front screed) 12 has a box shape, and its lower surface 12K is made of a material excellent in wear resistance, such as stainless steel, and the front side of the lower surface 12K is set slightly higher than the rear side. For this purpose, an angle adjusting mechanism 41 for adjusting the angle of the lower surface 12K is provided between the swing arm 37 and the front screed 12, as shown in FIG. This angle adjusting mechanism 41 is provided with bearing portions 42 and 43 on the front and rear sides of the front screed 12, and a lateral fixed shaft 43A rotatably provided on the rear bearing 43 is fixed to the intermediate body 44, so that the front side A connecting cylinder 45 is rotatably fitted on a horizontal movable shaft 42A provided on the bearing 42, and a female screw rod 46 having a lower end fixed to the connecting cylinder 45 is inserted into the upper plate 44A of the intermediate body 44. The nuts 47 are screwed up and down with the upper plate 44A interposed therebetween. The intermediate body 44 is provided with a vertical rotation center shaft 48, and the front side of the swing arm 37 is rotatably connected to the rotation center shaft 48. Therefore, when the nuts 47 and 47 are loosened to change the height of the female screw rod 46, the front side of the front screed 12 moves up and down around the rear shaft 43A, for example, the front side of the lower surface 12A slightly differs from the rear side (for example, 3 Use a high setting. A skirt 49 protruding forward is provided at the left and right ends of the front screed 12, and a lower edge 49A of the skirt 49 is formed slightly higher than the lower surface 12K.
[0019]
  As shown in FIG. 6, the rear screed (rear screed) 13 has a box shape, its lower surface 13K is made of stainless steel, and the front side of the lower surface 13K is set slightly higher than the rear side. This setting is performed by operating the elevator 33. On the front side of the rear screed 13, there is provided a bracket 52 for detachably attaching an inclined plate 51. The inclined plate 51 is provided with an elastic plate 54 such as rubber on the front surface of an attachment plate 53 such as an iron plate, and a bolt The inclined lower surface 54A of the inclined plate 51 has an angle θ of about 45 degrees, and the lower end of the inclined lower surface 54A is located on the front side of the lower surface 13A. The rear screed 13 and the swing arm 37 are connected by a rotation center shaft 56. Further, the lifting body 33 is used, for example, by setting the front side of the lower surface 13A slightly higher (for example, about 3 mm) than the rear side.
[0020]
  A pair of telescopic rods 61, 61 project from the mounting body 31 rearward, and the telescopic rod 61 is slidably inserted into an outer angle pipe 62 into the outer angle pipe 62 as shown in FIG. A long hole 63A in the front-rear direction is formed in the square pipe 63, and a fixing means 64 such as a bolt inserted into the long hole 63A is screwed to the outer angle pipe 62. A fixed piece 65 is suspended from the rear end of the inner angle pipe 62, and an elevating piece 66 that moves up and down along the fixed piece 65 is provided. An elongate hole 66A is formed in the elevating piece 66, and this elongated hole is formed. A bolt 67 inserted through 66A is screwed to the fixed piece 65. The upper end of the leveling blade 14 is connected to the lower end of the lifting piece 66 by a ball joint. The ball joint includes a joint shaft 69 provided with a spherical surface 68 provided on the upper part of the leveling blade 14, and the joint. The connecting ring 70 is slidably fitted to the shaft 69. The connecting ring 70 is fixed to the elevating piece 66, and nuts 69A, 69A are screwed onto the joint shaft 69. The nuts 69A, By adjusting the distance H between 69 A and the leveling blade 14, the joint shaft 69 can be swung within a predetermined range with respect to the connecting ring 70. Therefore, by adjusting the lengths of the left and right telescopic rods 61, 61, the orientation of the leveling blade 14 with respect to the vehicle traveling direction can be changed as shown in FIG. By changing, the height position of the leveling blade 14 can be adjusted. The leveling blade 14 is configured such that an elastic plate 73 made of rubber or the like is detachably sandwiched between a mounting plate 71 and a sandwiching plate 72 by a bolt 74, and the lower end of the elastic plate 73 is the surface of the pavement. It is attached to 111 so that contact / separation is possible.
[0021]
  The surface 111 of the water-permeable pavement is formed into a rough surface with irregularities, for example, with an aggregate gap of about 1 cm.
[0022]
  Here, an example of the coating material 101 will be described. The aggregate used may be not only small stones, sand, gravel and the like, but also inorganic particles such as ceramic pulverized material. The size is preferably about 0.1 to 0.5 mm. If it is finer than this, water permeability will decrease, and if it is larger than this, it will not be possible to fill the gaps between the aggregates of water permeable asphalt. The resin is preferably an epoxy resin, but is not limited to this, and may be a resin that is generally used for spraying a wall or a road surface treatment. The filler is a mixture of the above-described aggregate and resin, and the mixing ratio should be determined according to the size of the aggregate and the type of resin, and is not particularly limited. However, there is no doubt that water permeability should be ensured to some extent, the stones on the surface of the asphalt layer can be filled, and workability should be considered good. Needless to say, the resin may be mixed with what is normally mixed in addition to the aggregate. For example, pigments. When pebbles having a particle diameter of about 0.3 mm are used as the resin and aggregate, the ratio of aggregate: resin is preferably about 9: 1 to 7: 3 by weight.
[0023]
  Further, another suitable coating material 101 will be described. The aggregate to be used is not limited to small stones, sand, gravel and the like, but may be granular materials such as ceramic pulverized material. The size is 1.5 mm or less. Of course, in a strict sense, it does not mean that there should be no more than 1.5 mm, and the grains may be various shapes as well as spheres, and the diameter and size. Mixing 60 to 90% of large aggregates of 0.4 mm or more and 10 to 40% of small aggregates of 0.4 mm or less provides a good balance between the water flow function and the function of preventing air clogging, ensuring water permeability and clogging the air gaps. I found something difficult. Moreover, according to this particle size distribution, void clogging can be remarkably reduced. This is because it has been found from experiments that the majority of void-clogging substances (sand, dust, etc.) on general roads are 0.1 to 0.2 mm. If the large aggregate is 90% or more, the filtration effect will be small. Also, if the small aggregate is 40% or more, the water permeability decreases. Of course, since the resin layer is provided in the upper layer, the scattering of asphalt aggregate can be greatly reduced. Noise is also greatly reduced because the gaps that can be made are very small. Furthermore, the particle size distribution of the aggregate is (1) 30 to 50% by weight of the aggregate having a particle size of 1.5 to 0.8 mm, and (2) the particle size of 0.8 from the viewpoint of ensuring water permeability and preventing void clogging due to dust and the like. -0.4mm aggregate is 30-50% by weight, (3) particle size is 0.4-15mm, aggregate is 5-15% by weight, (4) particle size is 0.2mm or less, aggregate is 2-2% 15% by weight. Among these, (1) 35 to 45% by weight of aggregate having a particle size of 1.2 to 0.8 mm, (2) 35 to 45% by weight of aggregate having a particle size of 0.8 to 0.4 mm, (3) Aggregate with a particle size of 0.4 to 0.2 mm is 7 to 15% by weight, (4) Aggregate with a particle size of 0.2 mm or less is 2 to 10% by weight. The range of was suitable. As in this range, not only that the particle size of large aggregates is 1.2 mm or less, that of 0.4 mm to 1.2 mm is 70% or more, and that of 0.4 mm or less is 30% or less, By defining the ratio of particles of each diameter, a greater effect was obtained. If it is just a water flow capacity, the aggregate should be large, and there should be no 0.4mm or less. However, it is important to put fine aggregate, which prevents clogging of voids due to fine dust. In addition, even this can sufficiently exhibit water permeability. The resin is preferably an epoxy resin, but is not limited to this, and may be an acrylic resin, a resin that is commonly used for spraying a wall or a road surface treatment.
[0024]
  The coating material 101 is a mixture of the above-described aggregate and resin, and the mixing ratio should be determined according to the size of the aggregate and the type of resin, and is not particularly limited. However, there is no doubt that water permeability should be secured to some extent and workability should be taken into consideration. Usually, the ratio of aggregate: resin is preferably about 9: 1 to 7: 3 by weight. Needless to say, the resin may be mixed with what is normally mixed in addition to the aggregate. For example, pigments. Further, a surfactant may be mixed in the coating material 101. This is because water permeability improves when a surfactant is mixed with the coating material 101. Moreover, you may reinforce by mixing a short fiber with resin. For example, about 1 to 1.0% by weight of carbon fiber having a length of about 1 mm is mixed with the resin. Of course, any material may be used for the fiber as long as it is reinforced such as glass, polyester, and cotton yarn.
[0025]
  Next, an example of the construction by the pavement apparatus will be described. The material of the coating material 101 is put into the mixer 3, and after mixing, the opening / closing part 4 is opened and the vehicle 1 is run while the permeation pavement is carried out by a predetermined amount. Supply to surface 111. The coating material 101 supplied to the center in the width direction of the surface 111 is first roughly leveled in the width direction by the leveling blade 11, and then the front screed 12 reciprocating in the left-right direction is used for paving. It is leveled so as to be rubbed between the aggregates on the surface 111 and further leveled by the rear screed 13 reciprocating in the left-right direction. In this case, since the inclined lower surface 54A is formed on the front side of the rear screed 13, the coating material 101 on the surface 111 is compressed in the thickness direction by the advance of the inclined lower surface 54A, and further the lower surface of the rear screed 13 Leveled by 13K. In this example, the lower end of the leveling screed 14 is set to slide on the surface 111, and finishing leveling is performed by scraping off the excess coating material 101 on the surface 111. The leveling blade 14 acts as a scraping blade.
[0026]
  When the coating material 101 on the surface 111 is scraped off by the leveling screed 14 in this way, the thickness of the coating material 101 with respect to the surface 111 is almost 0 mm (the coating material 101 is filled between the aggregates). However, it is possible to apply the coating material 101 in a layer with a predetermined thickness on the surface 111 by adjusting the lower end of the blades 11 and 14 and the height of the lower surfaces 12K and 13K. Also in this case, a part of the coating material 101 is rubbed between the aggregates on the surface 111. Although the finished thickness of the coating material 101 is not limited, it has been found through experiments so far that the coating material 101 can be applied on the surface 111 to a thickness of 10 mm.
[0027]
  Thus, in the present embodiment, corresponding to claim 1, a road pavement device for applying a coating material 101 mixed with aggregate and resin on a surface 111 of a water-permeable pavement. The vehicle 1 is provided with a leveling device 2 for leveling and coating the supplied coating material 101.The leveling device 2 has screeds 12, 13 that swing in the left-right direction, arranged side by side, and provided with a leveling blade 11 that is a roughening portion in front of the front and rear screeds 12, 13. , 13 is provided with a leveling blade 14, a rear lower screed 13 is provided with a lower inclined lower surface 54A, and a front and rear screed 12, 13 is provided with a left and right fixing rod 35, Front and rear swing arms 37 and 37 are provided on the left and right of the fixed rod 35 by pivot portions 36 and 36, respectively, and the front and rear screeds 12 and 13 are connected to the front and rear of the swing arms 37 and 37 so as to be rotatable in a plane. Then, the front and rear screeds 12 and 13 are parallel and the left and right swing arms 37 and 37 form a four-bar link, and the front and rear screeds 12 and 13 are opposed to each other by a hydraulic motor 38 as swing drive means. Reciprocating to the surface of the permeable pavement 111 and rubbing the coating material 101 into the gap between the aggregatesThus, the screeds 12 and 13 are swung to the left and right while moving forward by the traveling of the vehicle 1, whereby the coating material 101 can be rubbed into the gaps between the aggregates of the water-permeable pavement.
[0028]
MaFurthermore, the front and rear screeds 12 and 13 are parallel and swing.armSince 37 and 37 constitute a parallel four-bar link, it can be driven efficiently by one swing driving means..
[0029]
  In this way, in this embodiment, the claims1Corresponding to the above, since the leveling blade 11 as the leveling part is provided in front of the screeds 12 and 13, and the leveling blade 14 is provided behind the screeds 12 and 13, the coating material 101 supplied to the surface 111 is provided. Is leveled by the leveling blade 11 and rubbed between the aggregates by the screeds 12 and 13.AverageFurther, it is leveled by the leveling blade 14.
[0030]
  In this way, in this embodiment, the claims1Corresponding to the above, screeds 12 and 13 are arranged side by side, and the front and rear screeds 12 and 13 swing in opposite directions, so that the front and rear screeds 12 and 13 swing in opposite directions. As a result, the coating material 101 can be efficiently rubbed into the surface 111 and a uniform spread can be achieved.
[0031]
  In this way, in this embodiment, the claims1In response to the above screed13Since the lower inclined surface 54A is provided on the rear side of the lower portion, the coating material 101 is guided to the lower surface of the screed 14 that swings while being compressed in the thickness direction by the inclined lower surface 54A.
[0032]
  In this way, in this embodiment, the claims2Since the leveling blade 14 can be changed in its direction with respect to the direction of travel, the angle of the leveling blade 14 is set so that the curve outside of the leveling blade 14 comes forward when constructing a curved road. By doing so, it is possible to prevent the coating material 101 from escaping to the outside of the curve of the leveling blade 14, and a uniform finish can be achieved even at the curved portion.
[0033]
  Further, as an effect of the embodiment, since the roughening blade 11 is provided with the adjusting member 23 for adjusting the swing angle, the angle can be adjusted, and the lower end of the blade 11 escapes backward by the adjustment. Therefore, roughening can be performed without difficulty. In addition, since the angle of the lower surfaces 12K and 13K of the screeds 12 and 13 can be adjusted by the angle adjusting mechanism 41 and the elevating body 33, the front side of the lower surfaces 12K and 13K can be set to be slightly higher so that smoothness can be smoothed. In particular, it is effective when the construction thickness is close to 0 mm. Further, since the lower edge 49A of the skirt 49 is made higher than the lower surface 12K by a predetermined height, the coating material 101 is not blown outside even if the screed 12 swings left and right, and is collected in a predetermined range. Can be roughened. Also,carSince the mixers 3 are mounted on both 1, the coating material 101 having a fast curing time can be used on the spot and mixed before leveling.
[0034]
  FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention, in which the same reference numerals are given to the same parts as in the first embodiment, and detailed description thereof is omitted. In this example, the skirt 49 is attached to the outside of the skirt 49. A skirt body 81 that can be attached is shown. The skirt body 81 has a planar U shape with an opening on the front side, and is detachably provided on the skirt 49 with a bolt 81, and its lower edge is substantially the same as the lower edge 49A. Sliding plates 83 and 84 such as rubber sliding on the surface 111 are provided at the bottom of the rear piece and the outer piece, respectively, and the left and right width of the skirt body 81 is set to the swing width of the front screed 12 It corresponds. Therefore, when the front screed 12 swings in the left-right direction, the coating material 111 can be collected within the swing range by the sliding plates 83 and 84.
[0035]
  In addition, this invention is not limited to the said Example, A various deformation | transformation implementation is possible within the range of the summary of this invention. For example, SuVarious types of creed driving means can be used.didHowever, a guide member is provided in the left and right direction, and reciprocates left and right along this.MoyoYes. Further, the roughening portion is not limited to the blade, and may be a screw conveyor or the like as long as the coating material supplied to the surface is evenly uniform in the width direction. Furthermore, the vehicle may be self-propelled or towed. In the embodiment, the extension rods 61 and 61 are means for adjusting the plane angle of the leveling blade, but various means can be used to adjust the angle.
[0036]
【The invention's effect】
  The invention of claim 1 is a road pavement device for applying a coating material in which aggregate and resin are mixed to the surface of a water-permeable pavement, and uniformly coats the coating material supplied to the surface. The vehicle is equipped with a leveling device that works,The leveling device includes screeds that swing in the left-right direction, arranged side by side, provided with a leveling part in front of the front and rear screeds, provided with a leveling blade behind the front and rear screeds, and the rear The front side of the screed is provided with a lower inclined lower surface, a left and right fixing rod is provided in the center of the front and rear screeds, and a pivoting arm is provided on each side of the fixing rod with front and rear swing arms. The front and rear screeds are connected to the front and rear of these swing arms so that the front and rear screeds can be rotated in a plane to form a four-bar link in which the front and rear screeds are parallel and the left and right swing arms are parallel. Before and after themScreedThe coating material is rubbed into the aggregate gap on the surface of the water-permeable pavement by reciprocating in opposite directions.Therefore, it is possible to provide a road pavement device that applies a coating material in which an aggregate and a resin are mixed.
[0037]
  Claims2According to the invention, the leveling blade is provided so that the direction with respect to the traveling direction can be changed, and a road pavement device for applying a coating material in which an aggregate and a resin are mixed can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an apparatus showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of a roughening blade having a cross-section partially showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a side view of the screed before and after showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an explanatory plan view of a leveling device showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side view of the screed before a cross section showing a part of the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a side view of the screed after a partial cross section showing the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 shows a first embodiment of the present invention.SooFIG.
FIG. 8 is a plan view showing a curve construction example according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a perspective view of a skirt body showing a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 vehicle
2 Leveling device
11 Roughening blade (roughening part)
12 Screed (front)
13 Screed (rear)
14 Leveling blade
54A Inclined bottom surface
35 Fixed rod
36 Axis
37 Swing arm
38 Hydraulic motor (oscillation drive means)
101 Coating material
111 surface

Claims

透水性舗装の表面に、骨材と樹脂を混合した塗工材を塗工する道路の舗装装置であって、
前記表面に供給された塗工材を均して塗工する均し装置を車両に設け、
前記均し装置は、左右方向に揺動するスクリードを前後に並んで配置し、
前記前後のスクリードの前方に粗均し部を設け、前記前後のスクリードの後方に均しブレードを設け、前記後のスクリードの前部に、後側に低くなる傾斜下面を設け、
前記前後のスクリードの中央に左右方向の固定杆を設け、この固定杆の左右に枢軸部によりそれぞれ前後方向の揺動腕を設け、これら揺動腕の前後に、前記前後のスクリードを平面回動可能に連結して前記前後のスクリードが平行で前記左右の揺動腕が平行な四節リンクを構成し、
揺動駆動手段によりそれら前後のスクリードを相互に反対方向に往復動して前記透水性舗装の表面の骨材の隙間に前記塗工材を擦り込むことを特徴とする道路の舗装装置。A road pavement device that applies a coating material mixed with aggregate and resin on the surface of a water-permeable pavement,
The vehicle is provided with a leveling device for leveling and coating the coating material supplied to the surface,
The leveling device is arranged with screeds swinging in the left-right direction side by side,
A roughening portion is provided in front of the front and rear screeds, a smoothing blade is provided in the rear of the front and rear screeds, and a lower inclined surface is provided on the front side of the rear screed.
Left and right fixing rods are provided at the center of the front and rear screeds, and pivoting arms are provided on the left and right sides of the fixing rods, respectively. The front and rear screeds are rotated in front of and behind the swinging arms. Connected to form a four-bar link in which the front and rear screeds are parallel and the left and right swing arms are parallel,
A road pavement apparatus characterized by reciprocating the front and rear screeds in opposite directions by a swing driving means and rubbing the coating material into the gap of the aggregate on the surface of the water-permeable pavement.

前記均しブレードは進行方向に対する向きを変更可能に設けたことを特徴とする請求項１項記載の道路の舗装装置。2. The road paving apparatus according to claim 1, wherein the leveling blade is provided so as to be capable of changing a direction with respect to a traveling direction.