JP4320594B2 - Vehicle seat - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートに関し、特に車両の衝突予測安全システムの一環として、衝突時にシート着座者が前方へ滑る現象（前滑り）を防止するために、シートクッション後部を下方へ作動させるように構成された形式の車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and particularly as a part of a vehicle collision prediction safety system, in order to prevent a seat occupant from sliding forward (sliding forward) at the time of a collision, the seat cushion rear portion is operated downward. The present invention relates to a configured vehicle seat.
この種の車両用シートとしては、例えば特許文献１に開示された技術が知られている。この技術では、シートクッションの下面が前後のリンク部材により、車両のフロアに支持されている。また、シートクッションとフロアとの間には、シリンダとロッドとで構成された支持部材（ストラクチャー）が配置されている。この支持部材のシリンダ端部はフロア側に連結され、ロッド端部は後側のリンクとシートクッション側との連結点に連結されている。 As this type of vehicle seat, for example, a technique disclosed in Patent Document 1 is known. In this technique, the lower surface of the seat cushion is supported on the vehicle floor by front and rear link members. A support member (structure) composed of a cylinder and a rod is disposed between the seat cushion and the floor. The cylinder end portion of the support member is connected to the floor side, and the rod end portion is connected to a connection point between the rear link and the seat cushion side.
車両が急減速などを起こしたとき、衝突予測の検出信号に基づいて支持部材のシリンダー内でガスの爆発充填が生じ、ロッドがシリンダー内に引き込まれる。その結果、後側のリンクとシートクッション側との連結点がフロア側に引き寄せられ、シートクッション後部が下がってシート着座者の前滑りを防止する。
このように、支持部材の作動によって後側のリンクとシートクッション側との連結点がフロア側に引き寄せられたとき、シートクッションを支持している前後のリンク部材の動きにより、シートクッション全体が後側へ傾く。つまり、このときのシートクッションは、その前部が上がり、後部が下がった状態に傾くため、シート着座者によるペダル操作などの継続が困難となる。また、支持部材のシリンダ内において、一旦、ガス爆発が生じた後は、この支持部材の交換が必要となる。 As described above, when the connection point between the rear link and the seat cushion side is pulled toward the floor by the operation of the support member, the entire seat cushion is moved backward by the movement of the front and rear link members supporting the seat cushion. Tilt to the side. In other words, the seat cushion at this time is inclined so that the front part is raised and the rear part is lowered, so that it is difficult to continue pedal operations and the like by the seat occupant. Further, once a gas explosion occurs in the cylinder of the support member, the support member needs to be replaced.
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、衝突予測安全システムの一環としてシートクッション後部を使用位置から下方位置へ作動させた後も、シート着座者によるペダル操作などの継続を可能とし、また、衝突回避後においては、インフレータの交換などを不要とすることである。 The present invention is intended to solve such problems, and its purpose is to operate a pedal by a seat occupant after operating the rear part of the seat cushion from the use position to the lower position as part of the collision prediction safety system. And after the collision avoidance, it is not necessary to replace the inflator.
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両の衝突予測検出手段の検出信号に基づいて、着座者の前滑りを防止するためにシートクッション後部を使用位置から下方位置へ作動させるように構成された車両用シートであって、前記シートクッションの前端部が、車両のフロア側部材に対してフロント回動軸を支点として上下方向へ回動可能に支持されている。また、このシートクッションと前記フロア側部材とが支持部材によって連結されている。この支持部材における前記シートクッション側との連結部は、該シートクッション側に対して前後方向へ移動可能であり、この連結部が前方位置から後方へ移動することにより、前記シートクッション後部が前記使用位置から前記下方位置に作動し、逆に連結部が後方位置から前方へ移動することで、前記シートクッション後部が前記下方位置から前記使用位置に作動するように構成されている。
前記連結部の付近に第１のロック手段が設けられている。このロック手段は、通常は前記連結部を前記シートクッション側の前方の位置でロックし、衝突予測検出手段の検出信号に基づき、前記連結部が後方へ移動できるようにロックを解除するように設定されている。また、前記ロック手段の付近に復帰手段が設けられている。この復帰手段は、衝突回避時において前記連結部を前記シートクッション側の後方の位置から前方へ押し戻すように設定されている。
The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle configured to actuate a seat cushion rear portion from a use position to a lower position in order to prevent a seat occupant from slipping forward based on a detection signal of a vehicle collision prediction detection means. The front end of the seat cushion is supported so as to be pivotable in the vertical direction about a front pivot shaft as a fulcrum with respect to a vehicle floor side member. Further, this seat cushion and the floor side member is connected by a support member. Connecting portion between the seat cushion side of the support member is movable back-and-forth direction relative to the seat cushion side, by the coupling portion moves from the forward position to the rear, the seat cushion rear portion the use operates from a position in the lower position, by connecting portions in the opposite moves from the rear position to the front, the seat cushion rear portion is configured to operate in the use position from the lower position.
First locking means is provided in the vicinity of the connecting portion. This locking means is normally set to lock the connecting portion at a front position on the seat cushion side and to release the lock so that the connecting portion can move backward based on the detection signal of the collision prediction detecting means. Has been. A return means is provided in the vicinity of the lock means. The return means is set so as to push the connecting portion back from the rear position on the seat cushion side when the collision is avoided.
この構成によれば、衝突予測検出手段の検出信号に基づき、第１のロック手段による支持部材とシートクッション側との連結部のロックが解除されて、この連結部が前方位置から後方へ移動する。その結果、シートクッション前端部の高さを一定に保ったまま、シートクッション後部を使用位置から下方位置へ作動させて、シート着座者の前滑りを防止する。これにより、衝突予測安全システムの作動後もペダル操作などの継続が可能である。
また、衝突回避後においては、支持部材とシートクッション側との連結部が復帰手段によって前方へ押し戻され、この連結部が第１のロック手段によって再びロックされ、シートクッション後部は使用位置に保持される。
According to this configuration, based on the detection signal of the collision prediction detection means, the lock of the connecting portion between the support member and the seat cushion side by the first locking means is released, and the connecting portion moves rearward from the front position. . As a result, while the height of the front end portion of the seat cushion is kept constant, the rear portion of the seat cushion is operated from the use position to the lower position, thereby preventing the seat occupant from sliding forward. Thereby, pedal operation etc. can be continued even after the operation of the collision prediction safety system.
Further, after the collision is avoided , the connecting portion between the support member and the seat cushion side is pushed back by the return means, and this connecting portion is locked again by the first locking means, and the rear portion of the seat cushion is held at the use position. The
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートであって、前記シートクッション後部と対応する車両のフロア側に第２のロック手段が構成されている。このロック手段は、前記シートクッション後部が下方位置へ作動したときに、このシートクッション後部をロックするように設定されている。
この構成の場合、第２のロック手段により、衝突予測安全システムが働いた際のシートクッションが、シート着座者の前滑りを防止する状態に安定して保持される。
According to a second aspect of the invention, a vehicle seat according to claim 1, the second locking means on the floor side of the vehicle corresponding to said seat cushion rear portion is formed. The locking means is set to lock the rear portion of the seat cushion when the rear portion of the seat cushion is actuated to the lower position.
In the case of this configuration, the seat cushion when the collision prediction safety system is operated is stably held by the second lock means in a state that prevents the seat occupant from slipping forward.
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載された車両用シートであって、前記支持部材の両端部がシートクッションと前記フロア側部材とに対し、個々に回動可能に連結されている。また、前記支持部材における前記シートクッション側との連結部は、このシートクッション側に設けたガイド孔に沿って移動するように構成されている。
これにより、衝突予測検出手段の検出信号に基づいてシートクッション後部を使用位置から下方位置へスムースに作動させることができる。
Invention of Claim 3 is a vehicle seat described in Claim 1 or 2 , Comprising: Both ends of the said supporting member are connected with respect to a seat cushion and the said floor side member so that rotation is possible individually. Has been. Moreover, the connection part with the said seat cushion side in the said supporting member is comprised so that it may move along the guide hole provided in this seat cushion side.
Thus, the rear portion of the seat cushion can be smoothly operated from the use position to the lower position based on the detection signal of the collision prediction detection means.
請求項４に記載の発明は、請求項１，２又は３に記載された車両用シートであって、前記支持部材がダンパー機能を備えている。
これにより、通常状態での支持部材は、シートクッションとフロア側部材との間において緩衝機能を発揮する。また、衝突予測検出手段の検出信号に基づいてシートクッション後部を下方位置へ作動させるときの衝撃についても、支持部材のダンパー機能によって緩和される。
A fourth aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first, second, or third aspect , wherein the support member has a damper function.
Thereby, the support member in a normal state exhibits a buffering function between the seat cushion and the floor side member. Further, an impact when operating the rear portion of the seat cushion to the lower position based on the detection signal of the collision prediction detection means is also mitigated by the damper function of the support member.
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用シートの外観を表した側面図である。図２は、同じく車両用シートの骨格を表した側面図である。これらの図面で示すように、本実施の形態におけるシートは、シートクッション１０およびシートバック１４が共に薄型タイプで、かつ、車両のフロアＦに対してサスペンション構造により支持されたタイプである。また、このシートは、車両の衝突時にシート着座者が前方へ滑る現象（前滑り）を防止するために、衝突予測検出手段（図示省略）の検出信号に基づき、シートクッション１０の後部を図１の実線で示す使用位置から仮想線で示す下方位置へ作動させるように構成されている。
Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing an appearance of a vehicle seat. FIG. 2 is a side view showing the skeleton of the vehicle seat. As shown in these drawings, the seat in the present embodiment is a type in which the
図２で明らかなように、シートクッション１０におけるクッションフレーム１２の前端部は、フロアＦ側の部材であるサスペンションアーム２４の上端部に対し、フロント回動軸２８によって上下方向へ回動可能に支持されている。また、クッションフレーム１２の後端部は、上向き部分１２ｄと下向き部分１２ｅとを備えている。この上向き部分１２ｄと、シートバック１４におけるバックフレーム１６の下端部がリクライニング機構１８によって連結されている。このリクライニング機構１８により、シートバック１４の前後方向への傾斜角度を調整することができる。なお、下向き部分１２ｅには、後で説明するロック手段７０の構成要素をなすストライカ１３が設けられている。
As is apparent from FIG. 2, the front end of the
サスペンションアーム２４は、クッションフレーム１２の両サイドにそれぞれ配置されており、シートサスペンション構造の一要素をなしている。また、車両のフロアＦ側には、シートの前後位置を調節するためのアッパレール２０およびロアレール２２が、両サスペンションアーム２４との対応する位置においてそれぞれ設けられている。アッパレール２０の後端部寄りには、サスペンションアーム２４の下端部が回動軸２６によって回動可能に連結されている。このアッパレール２０が、フロアＦ側に固定されたロアレール２２に対して前後にスライド操作されることにより、シート全体の前後位置を調整することができる。
The
サスペンションアーム２４とアッパレール２０との間には、チルト用ダンパー３０が位置している。このダンパー３０は、例えばガス圧による緩衝機能を利用したもので、そのシリンダー３２内にガスが封入されている。そして、シリンダー３２側の端部は、アッパレール２０に形成されている前後方向に長いガイド孔２０ａに対し、連結ピン３２ａによって回動可能に連結されている。この連結ピン３２ａは、モータなどのアクチュエータ（図示省略）により、ガイド孔２０ａに沿って前後方向へ移動操作可能である。また、ダンパー３０におけるロッド３４の端部は、サスペンションアーム２４の上部に連結ピン３４ａによって回動可能に連結されている。
A
このように、アッパレール２０、サスペンションアーム２４およびチルト用ダンパー３０によって三節リンクが構成されている。そこで、シリンダー３２側の連結ピン３２ａをアッパレール２０のガイド孔２０ａに沿って前後方向へ移動させることにより、サスペンションアーム２４を回動軸２６回りに回動させることができる。これにより、サスペンションアーム２４の上端部、つまり、クッションフレーム１２の前端部１２ａを上下に移動させることができる。この結果、シートクッション１０の前側を昇降させるチルト操作が可能である。
In this manner, the
さらに、クッションフレーム１２とサスペンションアーム２４との間には、別のダンパー４０が設けられている。このダンパー４０も、チルト用ダンパー３０と同様に例えばガス圧による緩衝機能を利用したものである。このダンパー４０におけるシリンダー４２側の端部は、サスペンションアーム２４に対して連結ピン４２ａで回動可能に連結されている。また、ロッド４４の端部は、クッションフレーム１２に形成されている前後方向に長いガイド孔１２ｂに対し、連結ピン４４ａによって回動可能に連結されている。この連結ピン４４ａは、ガイド孔１２ｂに沿って移動可能である。なお、ダンパー４０の連結ピン４２ａをサスペンションアーム２４の長手方向へ移動可能に連結すれば、通常時においてクッションフレーム１２の後部を上下方向へ調整することができる。
Further, another
以上の構成で明らかなように、サスペンションアーム２４、ダンパー４０および連結ピン４４ａが、本発明における「車両のフロア側部材」、「支持部材」および「連結部」にそれぞれ対応している。
As is clear from the above configuration, the
図３は、図２におけるクッションフレーム１２の後部を拡大して表した側面図である。この図面で示すように、ダンパー４０における連結ピン４４ａが位置しているガイド孔１２ｂの近くには、第１のロック手段５０が設けられている。このロック手段５０は、軸５４によってクッションフレーム１２に回動可能に支持されたフック５２と、このフック５２を回動操作するモータなどのアクチュエータ（図示省略）とを主体として構成されている。そして、連結ピン４４ａがガイド孔１２ｂの最も前側端部に位置している状態において、この連結ピン４４ａにフック５２が係合している。これにより、連結ピン４４ａは、ガイド孔１２ｂの前側端部でロックされ、シートクッション１０後部は使用位置に保持される。
FIG. 3 is an enlarged side view of the rear part of the
ロック手段５０の下側には、復帰手段６０が設けられている。この復帰手段６０は、必要に応じて連結ピン４４ａをガイド孔１２ｂの前側端部（ロック位置）に戻すためのもので、連結ピン４４ａをガイド孔１２ｂに沿って押し戻すレバー６２を備えている。このレバー６２の基端部は、ガイド孔１２ｂとほぼ平行に形成されたガイド孔１２ｃに沿って移動する軸６４に支持され、先端部は連結ピン４４ａと接触可能に位置している。この軸６４は、モータなどのアクチュエータ（図示省略）により、レバー６２と共にガイド孔１２ｃに沿って移動操作される。
A return means 60 is provided below the lock means 50. The return means 60 is provided for returning the connecting
シートクッション１２の後部と対応する車両のフロアＦ側には、第２のロック手段７０が設けられている。このロック手段７０は、クッションフレーム１２後端部の下向き部分１２ｅに設けられているストライカ１３を含めて成り立っており、フロアＦ上に固定されたベース７４は、ストライカ１３を受け入れ可能な凹部７４ａを備えている。また、ベース７４には、フック７６が軸７８によって回動可能に支持されている。フック７６は、図３の回動位置を保つ方向の付勢力を常時受けており、その付勢力に抗して回動することにより、凹部７４ａに対するストライカ１３の進入を許容する。
A second locking means 70 is provided on the floor F side of the vehicle corresponding to the rear portion of the
さて、通常は第１のロック手段５０が図３で示すロック状態にあり、シートは図１の実線あるいは図２で示す使用状態に保持されている。なお、このときのダンパー３０，４０はシートサスペンションとして共に緩衝（クッション）機能を果たしている。ここで、衝突予測検出手段の検出信号が発信されると、その信号に基づくアクチュエータの駆動により、第１のロック手段５０におけるフック５２が、図３において時計回り方向へ回動操作される。これにより、ロック手段５０のロックが解除され、ダンパー４０の連結ピン４４ａがガイド孔１２ｂに沿って後方向へ移動可能となる。この結果、シートクッション１０（クッションフレーム１２）が、その自重およびシート着座者の体重に基づき、フロント回動軸２８を支点としてシートクッション１０後部が下がる方向に回動して図４で示す状態となる。すなわち、シートクッション１０は、その前端部の高さを一定に保ったまま、その後部が使用位置から下方位置へ作動することとなる。
Now, the first locking means 50 is normally in the locked state shown in FIG. 3, and the seat is held in the solid line in FIG. 1 or in the used state shown in FIG. Note that the
図４で示すように、シートクッション１０後部が下方位置へ作動した状態での連結ピン４４ａは、ガイド孔１２ｂの後側寄り位置に移動している。また、クッションフレーム１２のストライカ１３は、第２のロック手段７０におけるベース７４の凹部７４ａに受け止められ、かつ、フック７６が係合している。これにより、シートクッション１０後部は下方位置において、フロアＦ側にロックされる。したがって、シートクッション１０は、その後部が下方位置に作動した状態で保持される。
As shown in FIG. 4, the connecting
衝突が回避された場合は、第２のロック手段７０によるロックを解除するための操作により、フック７６を図４の仮想線で示す状態に回動させ、ストライカ１３に対する係合を外す。これと並行して復帰手段６０のアクチュエータが起動し、レバー６２が図４の位置からガイド孔１２ｃに沿って前方向（図面の左上方向）へ移動し始める。これにより、レバー６２がダンパー４０の連結ピン４４ａをガイド孔１２ｂの前側へ押し戻す。これに伴って、クッションフレーム１２がフロント回動軸２８を支点としてシートクッション１０後部が上がる方向へ回動する。
When the collision is avoided, the
そして、連結ピン４４ａがガイド孔１２ｂの前側端部に到達した時点で、第１のロック手段５０におけるアクチュエータが起動し、フック５２が図４の状態から図３の状態に回動して連結ピン４４ａに係合する。これにより、連結ピン４４ａは、再びガイド孔１２ｂの前側端部でロックされ、シートクッション１０後部は使用位置の高さで保持される。なお、ロック手段５０によって連結ピン４４ａがロックされた後は、復帰手段６０のレバー６２は図３，４で示す位置に戻され、その位置に保持される。
When the connecting
以上のように、本実施の形態におけるシートは、衝突予測検出手段の検出信号に基づき、シートクッション１０前端部の高さを一定に保ったまま、シートクッション１０後部を使用位置から下方位置へ作動させて、シート着座者の前滑りを防止する。これにより、衝突予測安全システムの作動後もペダル操作などの継続が可能である。また、シートクッション１０後部が下方位置に作動した場合でも、シートクッション１０とシートバック１４との角度は一定に維持され（図１）、シート着座者の身体に対する圧迫感などが回避される。なお、衝突回避後においては、インフレータの交換といったような作業を要することなく、シートクッション１０を元の状態に戻すことができる。
As described above, the seat in the present embodiment operates the rear portion of the
１０ シートクッション
２４ サスペンションアーム（フロア側部材）
２８ フロント回動軸
４０ ダンパー（支持部材）
４４ａ 連結ピン（連結部）
10
28
44a Connecting pin (connecting part)
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