JP4319710B2

JP4319710B2 - Electronic control device for vehicle

Info

Publication number: JP4319710B2
Application number: JP21511898A
Authority: JP
Inventors: 一義永島; 俊明池田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-07-30
Filing date: 1998-07-30
Publication date: 2009-08-26
Anticipated expiration: 2018-07-30
Also published as: JP2000045850A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用電子制御装置に関し、例えば、車両のエンジンルーム内の熱的環境の悪い場所に搭載される内燃機関用電子制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の内燃機関を制御するための電子制御装置は熱的環境の比較的良いところとして例えば、車室内コンソールボックス内やトランクルーム内等に搭載されていた。このように、内燃機関用電子制御装置を内燃機関が配置されているエンジンルームから遠ざかると、その間を接続するワイヤハーネスが長くなってしまう。また、バッテリ電源もエンジンルーム内に配置されていることが多く、内燃機関用電子制御装置に限らず車両制御のための電子制御装置においては、熱的環境が悪いことを除けばエンジンルーム内に搭載されることが好ましいと言える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、電子制御装置で考慮されるべき熱的要素としては、エンジンルーム内の雰囲気から受ける外的な熱に加え、その内部の基板に実装された電気部品によっては通電動作に応じて発熱を伴うものがある。また、電気部品によって発熱量が異なることで、基板では温度の高い部分と低い部分とが存在することとなる。ここで、基板に実装されているマイクロコンピュータは、他の電気部品に比べて熱的な影響を受け易く、その過熱を防止しないと動作が不安定になる可能性が想定される。
【０００４】
そこで、この発明はかかる不具合の予測性を解消するためになされたもので、電子制御装置内で基板に実装されている発熱を伴う電気部品からマイクロコンピュータへの熱的な影響を正確に検出し、適切な冷却等を行い過熱を防止可能な車両用電子制御装置の提供を課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両用電子制御装置によれば、基板面上にはマイクロコンピュータや電気部品等が実装され、車載バッテリ電源の供給による通電動作に応じて発熱する電気部品からマイクロコンピュータへの熱伝達経路でマイクロコンピュータの近傍には、前記マイクロコンピュータに対する前記電気部品からの熱的な影響を検知する温度検出素子が実装されている。このため、温度検出素子にて検出される温度によってマイクロコンピュータに対する電気部品からの熱的な悪影響を的確に知ることができる。
【０００６】
請求項２の車両用電子制御装置では、電気部品としてのバッテリ電源の供給による通電動作に応じた電源回路の電源用トランジスタや出力回路の出力ドライバからの発熱は相当なものである。このため、電源用トランジスタや出力ドライバからマイクロコンピュータへの熱伝達経路が考慮されることでマイクロコンピュータの不安定な動作をなくすことが可能となる。
【０００７】
請求項３の車両用電子制御装置では、電気部品としてのバッテリ電源の供給による通電動作に応じた電源回路の電源用トランジスタや出力回路の出力ドライバからの発熱は相当なものである。このため、電源用トランジスタや出力ドライバは、その放熱を助けるため基板面に固設された放熱部材に隣接して実装されることで、効率良く放熱が行われる。
【０００８】
請求項４の車両用電子制御装置では、基板に配置されたマイクロコンピュータが他の電気部品に比べて熱的な影響を受け易いため、温度検出素子で所定温度以上であることが検出されたときには、自らに対する冷却制御が実行される。これにより、マイクロコンピュータは過熱が防止され、熱的環境が変化しても常に安定した動作を行うことができる。
【０００９】
請求項５の車両用電子制御装置では、基板に配置されたマイクロコンピュータが他の電気部品に比べて熱的な影響を受け易いため、温度検出素子で所定温度以上であることが検出されたときには、マイクロコンピュータ内の書換可能な不揮発性の読出し専用メモリへの書込処理が禁止される。このように、マイクロコンピュータは熱的環境が悪いと動作が不安定となるため、メモリへの異常な書込処理が禁止され、書込処理の失敗によるプログラムの誤動作が防止される。
【００１０】
請求項６の車両用電子制御装置では、車両のエンジンルーム内に搭載されており、熱的環境が良くないマイクロコンピュータに対する熱的な悪影響をも的確に知ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用電子制御装置が適用され車両に搭載された内燃機関用電子制御装置の全体構成を示すブロック図である。
【００１３】
図１において、１０は内燃機関用電子制御装置（Electronic Control Unit;以下、単に、『ＥＣＵ』と記す）であり、ＥＣＵ１０には図示しない内燃機関の運転状態を検出する各種センサ１からのセンサ信号が入力される。これらセンサ信号はＥＣＵ１０内の入力回路１６により波形整形処理、Ａ／Ｄ変換処理等が実行されたのちマイクロコンピュータ１１に入力される。マイクロコンピュータ１１では入力回路１６からのセンサ信号に基づき内燃機関に対する最適な制御量が演算され、その演算結果としての制御信号が出力回路１７に出力される。そして、出力回路１７からの駆動信号は内燃機関のアクチュエータとしてのイグナイタ２、インジェクタ（燃料噴射弁）３及び各種警告灯４に入力される。これらイグナイタ２、インジェクタ３及び警告灯４には車載バッテリ（図示略）からのバッテリ電源＋Ｂが供給されており、出力回路１７からの駆動信号によりイグナイタ２、インジェクタ３が駆動され、必要に応じて警告灯４が点灯される。また、ＥＣＵ１０は、供給されるバッテリ電源＋ＢをＥＣＵ動作電圧５〔Ｖ〕に調整する電源回路１８を備えており、この電源回路１８からの動作電圧５〔Ｖ〕はマイクロコンピュータ１１、入力回路１６、出力回路１７等に供給される。
【００１４】
ＥＣＵ１０内のマイクロコンピュータ１１は、周知の中央処理装置としてのＣＰＵ１２、制御プログラムやデータを格納するフラッシュＲＯＭ１３、各種データを格納するＲＡＭ１４、入力回路１６からの信号を受取ると共に、出力回路１７に制御信号を出力するＩ／Ｏ（Input-Output）回路１５及びそれらを接続するバスライン等からなる論理演算回路として構成されている。なお、フラッシュＲＯＭ１３は一旦書込まれたプログラムやデータを消去し再度、書込可能なメモリ、即ち、書換可能な不揮発性の読出し専用メモリであり、ＥＥＰＲＯＭ等を用いることもできる。
【００１５】
次に、本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵ１０における具体的な実装を示す図２のレイアウト図を参照して説明する。
【００１６】
ＥＣＵ１０を構成するプリント基板２０面上にはマイクロコンピュータ１１、入力回路１６、出力回路１７、電源回路１８がそれぞれの制御役割毎にまとめられ実装されている。このうち、出力回路１７の出力ドライバ１７ａ及び電源回路１８の電源用トランジスタ１８ａは、通電動作による消費電流が多いことで発熱量も多く、ＥＣＵ１０のプリント基板２０で高温になる部分である。このため、これらの出力ドライバ１７ａ及び電源用トランジスタ１８ａ等はアルミニウム製ブロックからなる放熱フィン２２に固定され、更に、図示しない金属製のケースに放熱フィン２２が固定され、出力ドライバ１７ａ及び電源用トランジスタ１８ａ等の発熱に対する放熱が促進されるように構成されている。
【００１７】
ここで、プリント基板２０に実装されているマイクロコンピュータ１１は、他の電気部品に比べて熱的な影響を受け易く、その過熱を防止しないと動作が不安定になる可能性が想定される。このため、マイクロコンピュータ１１は、プリント基板２０に実装された出力回路１７の出力ドライバ１７ａ及び電源回路１８の電源用トランジスタ１８ａ等が固定された放熱フィン２２から極力遠ざけて配置される。そして、プリント基板２０に実装された出力ドライバ１７ａ、電源用トランジスタ１８ａ及びそれらが固定された放熱フィン２２等からマイクロコンピュータ１１への熱伝達経路（図２に示す二点鎖線の矢印）のうちで、マイクロコンピュータ１１の近傍の適当な位置にはチップサーミスタ２１が表面実装されている。なお、プリント基板２０の左端面には各種センサ１からのセンサ信号を入力し、イグナイタ２、インジェクタ３及び警告灯４等に駆動信号を出力するためのコネクタ２３が配設されている。このような配置によれば、特に、チップサーミスタ２１がプリント基板２０上に直接接触するよう表面実装されるので、チップサーミスタ２１で検出されるマイクロコンピュータ１１の近傍のプリント基板２０の温度を正確に検出することができる。このため、プリント基板２０を介してマイクロコンピュータ１１に熱伝達され、マイクロコンピュータ１１が受ける熱的な影響を正確に知ることができる。
【００１８】
次に、本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵ１０の車両への搭載状態を示す図３の概略図を参照して説明する。
【００１９】
図３において、ＥＣＵ１０は放熱フィン２２等からの熱を効率良く外部に逃がすことができるよう、防塵・防水を兼ねたアルミダイキャスト製のケース４０に納められている。このように、ＥＣＵ１０が納められたケース４０は更に、車両のエンジンルーム３０内に配置されたＥＣＵ収納箱４１内に収納されることでケース４０とＥＣＵ収納箱４１との間には風路４２が形成されることとなる。また、ケース４０とＥＣＵ収納箱４１との間の風路４２は送風ダクト４３を介してエアコンユニット５０に接続されている。この送風ダクト４３のエアコンユニット５０側には、エアコンユニット５０からの冷風を通常の車室内とは別に、送風ダクト４３を通してＥＣＵ収納箱４０側に送るための送風ファン５１が配設されている。
【００２０】
この送風ファン５１は、ＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１の近傍に配置されたチップサーミスタ２１で検出される温度が所定温度以上となると、図３に破線の矢印で示すように、ＥＣＵ１０からの駆動信号によりＯＮ（オン）制御される。これにより、エアコンユニット５０からの冷風がＥＣＵ収納箱４０内の風路４２に流され、ケース４０内に収納されたＥＣＵ１０が効率良く冷却される。したがって、ＥＣＵ１０のプリント基板２０に実装された出力回路１７の出力ドライバ１７ａ、電源回路１８の電源用トランジスタ１８ａ及び放熱フィン２２等からの熱的な影響をマイクロコンピュータ１１が受けないようにできる。
【００２１】
このように、本実施例のＥＣＵ１０は、所定の制御対象としての内燃機関の動作状態を表す各種センサ１からのセンサ信号を入力し、これらのセンサ信号に基づき内燃機関を制御するための制御量を演算し、その演算結果に応じて内燃機関に設けられたアクチュエータとしてのイグナイタ２、インジェクタ３及び警告灯４等に対する駆動信号を発生するマイクロコンピュータ１１と、バッテリ電源＋Ｂの供給による通電動作に応じて発熱を伴う電気部品と、マイクロコンピュータ１１及び前記電気部品を実装する導体配線が印刷されたプリント基板２０と、プリント基板２０に実装された前記電気部品からマイクロコンピュータ１１への熱伝達経路で、マイクロコンピュータ１１の近傍に実装される温度検出素子としてのチップサーミスタ２１とを具備するものである。また、本実施例のＥＣＵ１０は、車両のエンジンルーム３０内に搭載されるものである。
【００２２】
このため、チップサーミスタ２１にて検出される温度によってマイクロコンピュータ１１に対する電気部品からの熱的な悪影響を的確に知ることができる。更には、熱的環境が良くない車両のエンジンルーム３０に搭載されるＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１に対する熱的な悪影響をも的確に知ることができる。
【００２３】
更に、本実施例のＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１は、温度検出素子としてのチップサーミスタ２１が所定温度以上であることを検出したときには、自らに対する冷却制御を実行するので、マイクロコンピュータ１１は過熱が防止され、熱的環境が変化しても常に安定した動作を行うことができる。
【００２４】
なお、本実施例のＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１はフラッシュＲＯＭ１３を内蔵しているが、マイクロコンピュータ１１の動作が不安定なときにフラッシュＲＯＭ１３へのプログラムやデータの書込みを行うと誤書込みするおそれがあるので、温度検出素子としてのチップサーミスタ２１が所定温度以上であることを検出したときには、フラッシュＲＯＭ１３へのプログラム・データ書込処理を禁止するようにしてもよい。つまり、ＥＣＵ１０のプリント基板２０に配置されたマイクロコンピュータ１１は、他の電気部品に比べて熱的な影響を受け易いため、チップサーミスタ２１で所定温度以上であることが検出されたときに、フラッシュＲＯＭ１３へのプログラム・データ書込処理を禁止することで書込処理の失敗によるプログラムの誤動作が防止される。
【００２５】
ところで、上記実施例では、図２に示すように、ＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１の近傍に１つのチップサーミスタ２１を配置し、通電動作に応じた発熱量が大きな出力ドライバ１７ａや電源用トランジスタ１８ａからマイクロコンピュータ１１へのプリント基板２０の熱伝達経路における温度を検出するように構成されているが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではない。即ち、図４に示すように、通電動作に応じた発熱量が大きな出力ドライバ１７ａや電源用トランジスタ１８ａからマイクロコンピュータ１１へのプリント基板２０の熱伝達経路（図４に示す二点鎖線の矢印）で、ＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１の近傍に複数の例えば、３つのチップサーミスタ２１ａ，２１ｂ，２１ｃを配置し、これらにて検出される温度のうち何れか１つが所定温度以上となったときに、マイクロコンピュータ１１によりＥＣＵ１０を冷却制御するようにしてもよい。このように構成することで、マイクロコンピュータ１１の近傍のプリント基板２０の温度をより正確に検出することができ、制御条件等の変化によりプリント基板２０の温度分布が変化したときにも適切に対処することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用電子制御装置が適用され車両に搭載されたＥＣＵの全体構成を示すブロック図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵにおける具体的な実装を示すレイアウト図である。
【図３】図３は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵの車両への搭載状態を示す概略図である。
【図４】図４は本発明の実施の形態の一実施例にかかる車両用電子制御装置が適用されたＥＣＵにおけるチップサーミスタの実装の変形例を示すレイアウト図である。
【符号の説明】
１各種センサ
１０ＥＣＵ（内燃機関用電子制御装置）
１１マイクロコンピュータ
１７ａ出力ドライバ
１８ａ電源用トランジスタ
２０プリント基板
２１チップサーミスタ（温度検出素子）
２２放熱フィン（放熱部材）
３０エンジンルーム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an electronic control device for a vehicle, and for example, relates to an electronic control device for an internal combustion engine mounted in a place having a poor thermal environment in an engine room of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, an electronic control unit for controlling an internal combustion engine of a vehicle has been mounted in, for example, a vehicle interior console box or a trunk room as a relatively good thermal environment. Thus, when the internal combustion engine electronic control device is moved away from the engine room where the internal combustion engine is disposed, the wire harness connecting the electronic control device becomes long. Also, the battery power source is often arranged in the engine room, and the electronic control unit for vehicle control is not limited to the electronic control unit for the internal combustion engine. It can be said that it is preferable to be mounted.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, as a thermal element to be considered in the electronic control device, in addition to the external heat received from the atmosphere in the engine room, depending on the electrical components mounted on the board in the interior, heat is generated according to the energizing operation. There is something. In addition, since the amount of heat generated varies depending on the electrical component, the substrate has a high temperature portion and a low temperature portion. Here, the microcomputer mounted on the substrate is more susceptible to thermal influence than other electrical components, and it is assumed that the operation may become unstable unless overheating is prevented.
[0004]
Therefore, the present invention has been made to eliminate the predictability of such troubles, and accurately detects the thermal influence on the microcomputer from the electrical components with heat generation mounted on the board in the electronic control unit. Therefore, an object of the present invention is to provide an electronic control device for a vehicle that can perform appropriate cooling or the like to prevent overheating.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
According to the vehicle electronic control device of the first aspect, a microcomputer, an electrical component, and the like are mounted on the board surface, and heat is transferred from the electrical component that generates heat in response to the energization operation by the on-vehicle battery power supply to the microcomputer. In the vicinity of the microcomputer in the path, a temperature detection element for detecting a thermal influence from the electric component on the microcomputer is mounted. For this reason, it is possible to accurately know the adverse thermal effects of the electrical components on the microcomputer from the temperature detected by the temperature detection element.
[0006]
In the vehicle electronic control device according to the second aspect, the heat generation from the power supply transistor of the power supply circuit and the output driver of the output circuit in response to the energization operation by the supply of the battery power supply as an electrical component is considerable. For this reason, the unstable operation of the microcomputer can be eliminated by considering the heat transfer path from the power transistor or output driver to the microcomputer.
[0007]
In the vehicle electronic control device according to the third aspect, the heat generation from the power supply transistor of the power supply circuit and the output driver of the output circuit in response to the energization operation by the supply of the battery power supply as an electrical component is considerable. For this reason, the power supply transistor and the output driver are mounted adjacent to the heat dissipating member fixed on the substrate surface in order to help the heat dissipation, so that the heat can be efficiently dissipated.
[0008]
In the vehicle electronic control device according to the fourth aspect, since the microcomputer disposed on the board is more susceptible to thermal influence than other electrical components, when the temperature detecting element detects that the temperature is higher than a predetermined temperature. Cooling control for itself is executed. As a result, the microcomputer is prevented from overheating, and can always operate stably even if the thermal environment changes.
[0009]
In the vehicle electronic control device according to the fifth aspect, since the microcomputer disposed on the board is more susceptible to thermal influence than other electrical components, when the temperature detecting element detects that the temperature is higher than a predetermined temperature. The writing process to the rewritable nonvolatile read-only memory in the microcomputer is prohibited. As described above, since the operation of the microcomputer becomes unstable when the thermal environment is bad, abnormal writing processing to the memory is prohibited, and malfunction of the program due to failure of the writing processing is prevented.
[0010]
In the electronic control device for a vehicle according to the sixth aspect, it is mounted in the engine room of the vehicle, and it is possible to accurately know the thermal adverse effect on the microcomputer having a poor thermal environment.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples.
[0012]
FIG. 1 is a block diagram showing an overall configuration of an electronic control unit for an internal combustion engine mounted on a vehicle to which the vehicle electronic control unit according to an embodiment of the present invention is applied.
[0013]
In FIG. 1, reference numeral 10 denotes an electronic control unit (Electronic Control Unit; hereinafter simply referred to as “ECU”) for an internal combustion engine, and the ECU 10 detects sensor signals from various sensors 1 for detecting an operating state of the internal combustion engine (not shown). Is entered. These sensor signals are input to the microcomputer 11 after waveform shaping processing, A / D conversion processing, and the like are executed by the input circuit 16 in the ECU 10. In the microcomputer 11, the optimum control amount for the internal combustion engine is calculated based on the sensor signal from the input circuit 16, and the control signal as the calculation result is output to the output circuit 17. A drive signal from the output circuit 17 is input to an igniter 2, an injector (fuel injection valve) 3, and various warning lights 4 as actuators of the internal combustion engine. The igniter 2, the injector 3 and the warning light 4 are supplied with a battery power source + B from an in-vehicle battery (not shown), and the igniter 2 and the injector 3 are driven by a drive signal from the output circuit 17. The warning light 4 is turned on. The ECU 10 also includes a power supply circuit 18 that adjusts the supplied battery power + B to an ECU operating voltage 5 [V]. The operating voltage 5 [V] from the power supply circuit 18 is the microcomputer 11 and the input circuit 16. , And supplied to the output circuit 17 and the like.
[0014]
A microcomputer 11 in the ECU 10 receives signals from a CPU 12 as a well-known central processing unit, a flash ROM 13 for storing control programs and data, a RAM 14 for storing various data, and an input circuit 16 and a control signal to an output circuit 17. Are configured as a logical operation circuit including an I / O (Input-Output) circuit 15 for outputting the signal and a bus line for connecting them. Note that the flash ROM 13 is a rewritable memory, that is, a rewritable nonvolatile read-only memory after erasing a program or data once written, and an EEPROM or the like can also be used.
[0015]
Next, a description will be given with reference to the layout diagram of FIG. 2 showing a specific implementation in the ECU 10 to which the vehicle electronic control device according to an example of the embodiment of the present invention is applied.
[0016]
A microcomputer 11, an input circuit 16, an output circuit 17, and a power supply circuit 18 are collected and mounted for each control role on the surface of the printed circuit board 20 constituting the ECU 10. Among them, the output driver 17a of the output circuit 17 and the power supply transistor 18a of the power supply circuit 18 are portions that generate a large amount of heat due to a large amount of current consumed by the energization operation, and become high temperature on the printed circuit board 20 of the ECU 10. Therefore, the output driver 17a, the power transistor 18a, and the like are fixed to the heat radiating fins 22 made of an aluminum block, and the heat radiating fins 22 are fixed to a metal case (not shown). It is configured to promote heat dissipation for heat generation such as 18a.
[0017]
Here, the microcomputer 11 mounted on the printed circuit board 20 is more susceptible to thermal influence than other electrical components, and it is assumed that the operation may become unstable unless the overheating is prevented. For this reason, the microcomputer 11 is arranged as far as possible from the heat radiation fin 22 to which the output driver 17a of the output circuit 17 and the power supply transistor 18a of the power circuit 18 mounted on the printed circuit board 20 are fixed. And among the heat transfer paths (two-dot chain arrows shown in FIG. 2) from the output driver 17a mounted on the printed circuit board 20, the power transistor 18a and the heat radiation fins 22 to which they are fixed to the microcomputer 11. A chip thermistor 21 is surface-mounted at an appropriate position near the microcomputer 11. A connector 23 for inputting sensor signals from various sensors 1 and outputting drive signals to the igniter 2, the injector 3, the warning light 4, and the like is disposed on the left end surface of the printed circuit board 20. According to such an arrangement, particularly, the chip thermistor 21 is surface-mounted so as to be in direct contact with the printed circuit board 20, so that the temperature of the printed circuit board 20 in the vicinity of the microcomputer 11 detected by the chip thermistor 21 can be accurately determined. Can be detected. For this reason, heat is transmitted to the microcomputer 11 via the printed circuit board 20, and the thermal influence which the microcomputer 11 receives can be known accurately.
[0018]
Next, a description will be given with reference to a schematic diagram of FIG. 3 showing a state where the ECU 10 to which the vehicle electronic control device according to an example of the embodiment of the present invention is applied is mounted on the vehicle.
[0019]
In FIG. 3, the ECU 10 is housed in a case 40 made of aluminum die cast that also serves as dustproof and waterproof so that heat from the heat radiation fins 22 and the like can be efficiently released to the outside. As described above, the case 40 in which the ECU 10 is housed is further housed in an ECU housing box 41 disposed in the engine room 30 of the vehicle, whereby an air passage 42 is provided between the case 40 and the ECU housing box 41. Will be formed. Further, the air passage 42 between the case 40 and the ECU storage box 41 is connected to the air conditioner unit 50 via the air duct 43. A blower fan 51 for sending cool air from the air conditioner unit 50 to the ECU storage box 40 side through the air duct 43 is disposed on the air conditioner unit 50 side of the air duct 43.
[0020]
When the temperature detected by the chip thermistor 21 disposed in the vicinity of the microcomputer 11 of the ECU 10 becomes equal to or higher than a predetermined temperature, the blower fan 51 is turned on by a drive signal from the ECU 10 as indicated by a dashed arrow in FIG. (On) Controlled. As a result, the cold air from the air conditioner unit 50 flows into the air passage 42 in the ECU storage box 40, and the ECU 10 stored in the case 40 is efficiently cooled. Therefore, the microcomputer 11 can be prevented from being thermally affected by the output driver 17a of the output circuit 17 mounted on the printed circuit board 20 of the ECU 10, the power supply transistor 18a of the power supply circuit 18, the heat radiation fins 22 and the like.
[0021]
As described above, the ECU 10 according to the present embodiment receives sensor signals from the various sensors 1 representing the operating state of the internal combustion engine as a predetermined control target, and a control amount for controlling the internal combustion engine based on these sensor signals. And a microcomputer 11 that generates drive signals for the igniter 2, the injector 3, and the warning lamp 4 as actuators provided in the internal combustion engine according to the calculation result, and the energization operation by supplying the battery power source + B. An electrical component that generates heat, a printed circuit board 20 on which the microcomputer 11 and conductor wiring for mounting the electrical component are printed, and a heat transfer path from the electrical component mounted on the printed circuit board 20 to the microcomputer 11, Chip thermistor 2 as a temperature detecting element mounted in the vicinity of the microcomputer 11 It is intended to include a door. Moreover, ECU10 of a present Example is mounted in the engine room 30 of a vehicle.
[0022]
For this reason, it is possible to accurately know the adverse thermal effects of the electrical components on the microcomputer 11 based on the temperature detected by the chip thermistor 21. Further, it is possible to accurately know the thermal adverse effect on the microcomputer 11 of the ECU 10 mounted in the engine room 30 of the vehicle having a poor thermal environment.
[0023]
Further, when the microcomputer 11 of the ECU 10 according to the present embodiment detects that the chip thermistor 21 as the temperature detecting element is equal to or higher than a predetermined temperature, the microcomputer 11 performs cooling control for itself, so that the microcomputer 11 is prevented from being overheated. Even if the thermal environment changes, stable operation can always be performed.
[0024]
Although the microcomputer 11 of the ECU 10 of the present embodiment has a built-in flash ROM 13, if a program or data is written to the flash ROM 13 when the operation of the microcomputer 11 is unstable, there is a risk of erroneous writing. Therefore, when it is detected that the chip thermistor 21 as the temperature detecting element is equal to or higher than a predetermined temperature, the program / data writing process to the flash ROM 13 may be prohibited. That is, the microcomputer 11 disposed on the printed circuit board 20 of the ECU 10 is more susceptible to thermal influence than other electrical components, and therefore, when the chip thermistor 21 detects that the temperature is higher than a predetermined temperature, the microcomputer 11 Prohibiting program / data write processing to the ROM 13 prevents program malfunction due to failure of the write processing.
[0025]
In the above embodiment, as shown in FIG. 2, one chip thermistor 21 is arranged in the vicinity of the microcomputer 11 of the ECU 10, and the output driver 17a and the power supply transistor 18a that generate a large amount of heat according to the energizing operation are used. Although it is configured to detect the temperature in the heat transfer path of the printed circuit board 20 to the computer 11, the present invention is not limited to this. That is, as shown in FIG. 4, the heat transfer path of the printed circuit board 20 from the output driver 17a or the power transistor 18a that generates a large amount of heat according to the energization operation to the microcomputer 11 (the two-dot chain line arrow shown in FIG. 4). Thus, when a plurality of, for example, three chip thermistors 21a, 21b, and 21c are arranged in the vicinity of the microcomputer 11 of the ECU 10, and any one of the temperatures detected by these is the predetermined temperature or higher, the micro The computer 10 may be controlled to cool the ECU 10. With this configuration, the temperature of the printed circuit board 20 in the vicinity of the microcomputer 11 can be detected more accurately, and even when the temperature distribution of the printed circuit board 20 changes due to a change in control conditions or the like, an appropriate countermeasure is taken. It becomes possible to do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing an overall configuration of an ECU mounted on a vehicle to which a vehicle electronic control device according to an example of an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a layout diagram showing a specific implementation in the ECU to which the vehicle electronic control device according to an example of the embodiment of the present invention is applied.
FIG. 3 is a schematic diagram showing a state in which the ECU to which the vehicle electronic control device according to one example of the embodiment of the invention is applied is mounted on the vehicle.
FIG. 4 is a layout diagram showing a modified example of the mounting of the chip thermistor in the ECU to which the vehicle electronic control device according to one example of the embodiment of the present invention is applied.
[Explanation of symbols]
1 Various sensors 10 ECU (electronic control device for internal combustion engine)
11 Microcomputer 17a Output driver 18a Power supply transistor 20 Printed circuit board 21 Chip thermistor (temperature detection element)
22 Heat radiation fin (heat radiation member)
30 engine room

Claims

車両の所定の制御対象の動作状態を表す各種情報を入力し、これらの情報に基づき前記制御対象を制御するための制御量を演算し、その演算結果に応じて前記制御対象に設けられたアクチュエータに対する駆動信号を発生するマイクロコンピュータと、
車載バッテリ電源の供給による通電動作に応じて発熱を伴う電気部品と、
前記マイクロコンピュータ及び前記電気部品を実装する導体配線が印刷された基板と、
前記基板に実装された前記電気部品から前記マイクロコンピュータへの熱伝達経路で、前記マイクロコンピュータに対する前記電気部品からの熱的な影響を検知する前記マイクロコンピュータの近傍に実装される温度検出素子と
を具備することを特徴とする車両用電子制御装置。Actuators provided in the control object according to the calculation result by inputting various information representing the operation state of the predetermined control object of the vehicle, calculating a control amount for controlling the control object based on the information A microcomputer for generating a drive signal for
Electrical components that generate heat according to the energization operation by the on-board battery power supply
A substrate on which conductor wiring for mounting the microcomputer and the electrical component is printed;
A temperature detection element mounted in the vicinity of the microcomputer for detecting a thermal influence from the electric component on the microcomputer in a heat transfer path from the electric component mounted on the substrate to the microcomputer; An electronic control device for a vehicle comprising the vehicle.

前記電気部品は、前記バッテリ電源を所定の電圧に調整する電源回路を形成する電源用トランジスタと前記アクチュエータへの駆動信号を出力する出力回路を形成する出力ドライバとのうちの少なくとも１つであることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御装置。The electrical component is at least one of a power supply transistor that forms a power supply circuit that adjusts the battery power supply to a predetermined voltage and an output driver that forms an output circuit that outputs a drive signal to the actuator. The vehicular electronic control device according to claim 1.

前記電気部品は、前記バッテリ電源を所定の電圧に調整する電源回路を形成する電源用トランジスタと前記アクチュエータへの駆動信号を出力する出力回路を形成する出力ドライバとからなり、これらは前記基板面に固設された放熱部材に隣接し実装されることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御装置。The electrical component includes a power supply transistor that forms a power supply circuit that adjusts the battery power supply to a predetermined voltage, and an output driver that forms an output circuit that outputs a drive signal to the actuator. The vehicle electronic control device according to claim 1, wherein the vehicle electronic control device is mounted adjacent to a fixed heat dissipating member.

前記マイクロコンピュータは、前記温度検出素子が所定温度以上であることを検出したときには、自らに対する冷却制御を実行することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の車両用電子制御装置。4. The vehicle according to claim 1, wherein the microcomputer executes cooling control for itself when detecting that the temperature detection element is equal to or higher than a predetermined temperature. 5. Electronic control device.

前記マイクロコンピュータは、書換可能な不揮発性の読出し専用メモリを備え、前記温度検出素子が所定温度以上であることを検出したときには、前記メモリへの書込処理を禁止することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の車両用電子制御装置。The microcomputer includes a rewritable nonvolatile read-only memory, and when the temperature detection element detects that the temperature is equal to or higher than a predetermined temperature, a writing process to the memory is prohibited. The vehicular electronic control device according to any one of claims 1 to 3.

車両のエンジンルーム内に搭載されることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載の車両用電子制御装置。6. The vehicular electronic control device according to claim 1, wherein the vehicular electronic control device is mounted in an engine room of the vehicle.