JP4319069B2 - サスペンションブッシュ - Google Patents
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Description
28 内筒
29 外筒
30 弾性体
30a 〜30e 複数のすぐり
30a 第1すぐり
30b 第2すぐり
30f 中実部
Claims (3)
- 車体に固定される内筒(28)と、
内筒(28)を囲むように配置されてサスペンションアーム(12)の車幅方向内端に固定される外筒(29)と、
内筒(28)の外周面および外筒(29)の内周面を接続してサスペンションアーム(12)から入力される荷重を緩衝する弾性体(30)と、
を備えたサスペンションブッシュにおいて、
前記弾性体(30)は、路面の凹凸の乗り越え時あるいは車両の制動時にサスペンションアーム(12)に加わる荷重が作用して圧縮され又は引張られる部分に複数のすぐり(30a〜30e)を有すると共に、旋回時に路面からの横力が作用したときに圧縮される部分に中実部(30f)を有し、
前記複数のすぐり(30a〜30e)は、路面の凹凸の高さあるいは制動力の大きさによって変化する前記荷重の方向に対応して配置されることを特徴とするサスペンションブッシュ。 - 前記弾性体(30)は、路面の凹凸の乗り越え時あるいは車両の制動時にサスペンションアーム(12)に加わる荷重で圧縮される部分に第1すぐり(30a)を有すると共に、前記路面の凹凸の高さあるいは前記制動力が大きくなってサスペンションアーム(12)に加わる荷重の方向が変化し前記弾性体(30)の一部が引張られた時にその引張られる部分に第2すぐり(30b)を有することを特徴とする請求項1に記載のサスペンションブッシュ。
- 前記弾性体(30)は、前記内筒(28)を挟んで前記中実部(30f)と車幅方向で反対側に第1すぐり(30a)を有すると共に、前記中実部(30f)と前記第1すぐり(30a)との間で、前記内筒(28)より車体後方側に第2すぐり(30b)を有することを特徴とする請求項1に記載のサスペンションブッシュ。
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