JP4312087B2

JP4312087B2 - 雪上車

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Publication number: JP4312087B2
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Inventors: 洋介帆井
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Priority date: 2004-03-11
Filing date: 2004-03-11
Publication date: 2009-08-12
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Description

本発明は、雪上車に関し、特に雪上車に搭載された内燃機関における各種補機類の配設構造にその改良の視点がおかれた雪上車の改良技術に関する。

従来、雪上車として、スペース的な要求から補機類がコンパクトに配設された内燃機関を搭載したものが知られている。そして、その雪上車の一つの具体例として、クランク軸と走行駆動用の動力出力軸およびポンプ駆動軸（補機軸）が、それぞれ車幅方向において互いに平行となるように配置され、かつ車体の側面から見て各軸が三角形を形成するように動力取出軸の下側にポンプ駆動軸が、またこれらの中間位置でかつ後方側にクランク軸が配設される軸配設構造を備えており、この軸配設構造を採ることにより内燃機関周りにおける補機類が機関の前後においてコンパクトに配設された構造とされ、この構造の内燃機関を限られた小型車両の車体スペース内に搭載して機関搭載におけるスペース的な有利性を確保した小型雪上車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−２６６６５３号公報（第４頁−第５頁、第２図）

図１３，１４に図示される上記特許文献１には、雪上車０６０搭載の内燃機関（エンジン）０Ｅのクランク軸０１に歯車の噛合いを介して伝動連結される動力取出軸０２が備えられ、この動力取出軸０２の回転がＶベルト式自動変速機０６６を介して無端トラックベルト０６５に伝達されることで走行駆動される雪上車０６０が記載されている。

この雪上車０６０に搭載の内燃機関０Ｅにおいては、クランク軸０１と雪上車０６０の走行駆動用の動力取出軸０２、さらに補機軸であるポンプ駆動軸０３が、それぞれ雪上車０６０の車幅方向において互いに平行となるように配置され、かつ車体の側面視において、これらの各軸０１，０２，０３が互いに三角形を形成するように位置付けられている。

すなわち、動力取出軸０２の下側に冷却ポンプやオイルポンプを駆動するポンプ駆動軸０３が配設され、またこれらの中間位置でその後方側に前記クランク軸０１が配設される構造とされ、これにより、機関０Ｅ周りにおける各種の補機類の配設が、とりわけ機関０Ｅの前後において各種の補機類がコンパクトに配設される構造とされている。

そして、上述の特許文献１に記載の発明における機関０Ｅ周りへの各種補機類のコンパクトな配設構造は、内燃機関０Ｅの小型化につながるものであり、小型雪上車０６０におけるこのような小型化された内燃機関０Ｅの搭載は、機関０Ｅ搭載の容易化とスペース面において有利な構造を提供するものである。

上述したように特許文献１に記載の発明において、小型雪上車という狭くきわめて限られた車体スペースにおける該スペースの有効利用のための改良構造の提供がなされるところであるが、更なる該雪上車の車体におけるスペースの有効利用、また内燃機関の該車体への搭載における組み付けの容易化等を図るための工夫を凝らした雪上車における改良構造の提供が求められるところであり、とりわけ、小型雪上車への搭載において大きなスペース的比重を占める内燃機関と該機関に付随する各種補機類の配設にその改良構造の視点がおかれた雪上車における前記改良構造の提供が求められている。

本発明は、前記課題を解決するための、雪上車における限られたスペースの有効利用という視点からの、該雪上車搭載の内燃機関の補機類配設構造に着目した雪上車の改良構造に関し、車体の前方側に搭載され、クランク軸を有する内燃機関と、内燃機関の後方に設けられた乗員シートと、走行用無端トラックベルトと、内燃機関の前記クランク軸の回転を前記無端トラックベルトに伝達する変速機構とを備える雪上車において、雪上車の走行方向に関して、前記内燃機関の前部に、冷却水ポンプ、スタータモータを含む補機類およびドライサンプ用オイルタンクが集中配置され、前記ドライサンプ用オイルタンクの前部に左右１対の切欠き空間部が形成され、左右１対の切欠き空間部内に、前記冷却水ポンプおよび前記スタータモータがそれぞれ収納配設され、前記ドライサンプ用オイルタンクの前部に、前記左右１対の切欠き空間部の間の位置で、ステアリングポストのための凹状溝が上下方向に形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の雪上車において、前記ステアリングポストのための凹状溝は、前記ドライサンプ用オイルタンクの左右略中央部で前方に開放されるとともに、下方に向かいやや斜め後方に指向するように形成されることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の雪上車において、ステアリング軸やアームピボット、リンクロッド等を含むステアリング系の部材は、前記内燃機関の前部を通過するように配設されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の雪上車において、前記内燃機関の排気管は、前記ドライサンプ用オイルタンクの上方で、前記内燃機関の前部から車体の前方に向かって延び、Ｕ字湾曲して車体後方に向かって延び、マフラに接続されることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の雪上車において、前記ドライサンプ用オイルタンクの下部開口が、潤滑オイル供給用フィードポンプの吸込み口と連通し、前記ドライサンプ用オイルタンクの上部開口が、前記内燃機関のクランクケース底部の溜まりオイルを吸い込むスカベンジポンプの吐出口に連通することを特徴とする。

請求項１に係る発明は、補機類等の機関前部への集中配設により、該機関後部、すなわち、乗員が乗車する側には該補機類が配設されないので、その分乗員が機関に接近可能となり、また、雪上車における限られた車体スペースの有効利用が図られる。

さらに、内燃機関の前部に補機類等を集中配設したので、機関そのものが小型コンパクト化され、機関の周辺における有効なスペースの確保が容易となることから、車体への内燃機関の搭載が容易となり、機関の搭載における組付けの作業性が向上してコストの低減を図ることができる。
また、前記内燃機関の前部に集中配設される補機類等は、冷却水ポンプ、ドライサンプ用オイルタンク、スタータモータ等であるから、機関の周辺を整理することができ、その分機関周辺の有効スペースの確保が容易となり、機関を小さくコンパクトにまとめることができ、したがって、車体への機関の搭載が容易となり、機関搭載における組付けの作業性が向上し、その分コストの低減を図ることができる。
さらに、前記内燃機関の前部に集中配設される冷却水ポンプとスタータモータはドライサンプ用オイルタンクにより形成された切り欠き空間部においてそれぞれ収納配設されるものであるから、所謂デットスペースが減少しスペースの有効利用が図られ、機関の周辺がコンパクトにまとめられる結果、有効スペースの確保が容易となり、また、機関を小さくまとめることができるので車体への機関の搭載がスペース的に余裕をもって容易に行なうことができ、機関搭載における組付けの作業性が向上し、コストの低減を図ることができる。

また、請求項１に記載のように、前記切欠き空間部を、前記ドライサンプ用オイルタンクの前部に形成された左右１対の空間部とし、これらの空間部に、前記冷却水ポンプおよび前記スタータモータがそれぞれ収納配設することにより、スペースの利用が一層合理的になる。

また、請求項１に記載のように、ドライサンプ用オイルタンクの前部に、前記左右１対の空間部の間の位置で、ステアリングポストのための凹状溝を上下方向に形成することにより、ステアリング系を含めた雪上車前部の配置が一層コンパクト化される。
また、内燃機関前方へのステアリング軸の配置による内燃機関補機類とステアリング軸の干渉を、ドライサンプ用オイルタンクの前面中央に凹状溝を設けてそれにステアリング軸を通すことで完全に防ぐことができる。

雪上車搭載の内燃機関において、その車両の前方側を向く機関前部にドライサンプ用オイルタンクや冷却水ポンプ、スタータモータ等の補機類等を集中配設して実施される。

図１ないし図１２に基づいて本発明の実施例について説明する。
図１には、雪上車６０の側面視における全体図が図示されており、また、図２には雪上車６０の上面視における全体図が図示されている。そして、これらの図から理解できるように、雪上車６０の車体の前方寄りの位置には内燃機関Ｅが搭載されており、また、車体の前部には左右フロントサスペンション６１a，６１bが備えられ、各フロントサスペンション６１a，６１bに操向用のスキー６２a，６２bが連結されている。

操向用スキー６２a，６２bは、ステアリング軸６３aやアームピボット、リンクロッド等のステアリング系６３の部材を介して車体の略中央部のハンドル６３bに連結され、このステアリング系６３の部材は、内燃機関Ｅの前部を通過するように配設されている。そして、ハンドル６３bの後方の車体上には乗員が着座するためのシート６４が備えられている。

また、車体の前方寄りの位置に搭載された内燃機関Ｅの駆動力を、雪上車６０走行用の無端トラックベルト６５に伝達するための駆動部を構成する駆動プーリ６６Ａと従動プーリ６６Ｂを備えるＶベルト自動変速機６６が備えられており、後述される伝動方式をもってこの自動変速機６６により変速された回転駆動力が駆動ホイール６７に伝達され、無端トラックベルト６５が駆動され、雪上車６０が走行駆動されるようになされている。なお、図示における６８は、シート６４の下に配設されたラジエターである。

そして、図１,２、または図３の参照により明らかなように、これらの図には、内燃機関Ｅの吸気管Ｅ２１や排気管Ｅ１１が図示されており、吸気管Ｅ２１は、機関Ｅ後部から車体の後方に向かって延びて上方に曲折し、この上方曲折部にエアークリーナＥ２２が配設され、また、図２から理解できるように４本の排気管Ｅ１１は、機関Ｅの前部から車体の前方に向かって２本づつ集合されて延びて、さらに１本に集合されて車体前方においてＵ字湾曲して再び車体後方に向かって延びる後方曲折部とされ、この後方曲折部にマフラＥ１２が配設された構造を有している。

また、図３には、内燃機関Ｅの搭載部近傍の構造が拡大されて示されており、該図にはその車体の一部であるフレームや駆動部の一部である既述のＶベルト式自動変速機６６、さらにはステアリング軸６３a等のステアリング系６３の一部等が図示されており、車体に搭載される内燃機関Ｅは、そのシリンダ部Ｅ０がやや後方に傾斜するような状態で搭載され（図１参照）、この機関Ｅの図示における左側が雪上車６０の車体の前方側を向く機関Ｅの前部Ｅ１とされ、機関Ｅの前部Ｅ１は排気側を構成し、したがって、該前部Ｅ１からは既述の排気管Ｅ１１が延出している。

内燃機関Ｅは、図４にその主要部の縦断面図が示されるように、クランクケース２０と、シリンダブロック３０と、シリンダヘッド４０、さらにはシリンダヘッドカバー５０からなる本体構造を備え、そのクランクケース２０内には、クランク軸１が回転可能に軸受支持されており、クランク軸１の４つのクランクピン１aにはそれぞれコンロッド１bの大端部１cが回動可能に支持され、コンロッド１bの小端部１dにピストンピン１eを介してそれぞれピストン１fが取付けられている。そして、この記述から理解できるように、本実施例の内燃機関Ｅは直列４気筒の４サイクル機関である。

クランク軸１はクランクケース２０の５箇所のジャーナル部１gにより支持され、その右方端１h寄りの位置において、さらに、既述のＶベルト式自動変速機６６の存在が考慮されたボールベアリング１iによる支持がなされており、このボールベアリング１iによる軸受支持部の外側に延出するクランク軸１の右方延長軸部１jに、Ｖベルト式の自動変速機６６の駆動プーリ６６Ａが装着されている。

そして、既述の変速回転駆動力を車両走行のために駆動ホイール６７に伝達するＶベルト式自動変速機６６は、より具体的には、その駆動プーリ６６Ａの回転駆動力が、図１，３に図示されるように、Ｖベルト６６Ｃを介して従動プーリ６６Ｂ側に所望の減速（変速）比をもって伝えられ、該従動プーリ６６Ｂから、該プーリ６６Ｂと同軸の図示されないスプロケットを介して駆動ホイール６７と同軸の図示されないスプロケットに伝達されるようになされており、両スプロケット間における駆動力の伝達は、両者間に掛け渡される図示されないチェーン等によりなされている。

駆動プーリ６７と同軸のスプロケットに伝達された回転駆動力は、駆動ホイール６７を駆動回転せしめ、これにより、雪上車６０の走行駆動用無端トラックベルト６５がスライドレール６５aにガイドされ該レール６５aに沿うように駆動回転されて、雪上車６０が走行される。

ここで、Ｖベルト式自動変速機６６について図５を参照して簡単に説明しておく、機関Ｅの低速回転時や停止時には、駆動プーリ６６Ａ側はそのＶ溝６６aの幅が拡がるように、すなわち、該プーリ６６Ａの実質的な有効径が小さくなるように、また、従動プーリ６６Ｂ側はそのＶ溝６６ｂの幅が狭まるように、すなわち、該プーリ６６Ｂの実質的な有効径が大きくなるように、従動プーリ６６Ｂ側に設けられた図示されないバネの作用により保持されている。

そして、駆動プーリ６６Ａの可動プーリ片部６６Ａ２には、図５においては図示されないがウエイト部材が装備されており、このウエイト部材はＶベルト式自動変速機６６における減速（変速）比を変える作用をなし、機関Ｅ（クランク軸１）の回転に応じた遠心力の作用で該ウエイト部材が前記プーリ片部６６Ａ２の径方向において移動し、これに伴い該プーリ片部６６Ａ２がＶ溝６６aの幅を変化させる方向に移動することで、前記減速比が変えられ自動的に無段変速がなされる構造とされている。

すなわち、機関Ｅ（クランク軸１）の高速回転時には、遠心力の作用で前記図示されないウエイト部材が前記バネ力（従動プーリ６６Ｂのバネ）に抗して可動プーリ片部６６Ａ２の径方向外方へと移動し、可動プーリ片部６６Ａ２が駆動プーリ６６ＡのＶ溝６６aの幅を狭める方向に移動させられる。したがって、該Ｖ溝６６aに掛けられたＶベルト６６ＣはそのＶ溝６６aとの接触位置を径方向外方へと移行され、実質的な駆動プーリ６６Ａの有効径が大きくされる。

一方、従動プーリ６６Ｂにおいては、駆動プーリ６６Ａ側におけるＶベルト６６Ｃのその接触位置の径方向外方への移行に応じて、逆にＶ溝６６bの幅が拡がる方向にプーリ片部６６Ｂ１が図示されない前記バネ力に抗して移動させられ、これにより、従動プーリ６６Ｂの実質的な有効径が小さくされ減速比が小さくされ、この減速比をもって無端トラックベルト６５が駆動され、雪上車６０は高速で走行することになる。

また、機関Ｅ（クランク軸１）の低速回転時には、ウエイト部材は可動プーリ片部６６Ａ２の径方向内側に位置して、可動プーリ片部６６Ａ２はＶ溝６６aの幅が拡げられる方向に移動されるので、駆動プーリ６６Ａの実質的な有効径が小さくされ、一方、従動プーリ６６Ｂにおいては逆にＶ溝６６bの幅が狭められ、従動プーリ６６Ｂの実質的な有効径が大きくされ、減速比が大きくされ、この減速比をもって無端トラックベルト６５が駆動され、雪上車６０は低速で走行することになる。なお、このようなＶベルト式自動変速機６６そのものは、既に知られたものである。

再び図４を参照して、該図から理解できるように、クランク軸１の右方端１h寄りのボールベアリング１i支持部に隣接する位置には、径の小さいスプロケット１kが設けられており、このスプロケット１kと、後に述べられる（図３，１２参照）冷却水ポンプＰwのポンプ軸Ｐwaに設けられたスプロケットＰwb間にチェーンＰwcが掛けられ、これにより、クランク軸１の回転に連動して冷却水ポンプＰwが駆動されるようになされている。

一方、クランク軸１の左方端部１m近傍には発電機２のロータ部２aが装着され、また、該軸１の左方端部１mに植え込まれたボルトＢからなる延出軸部１nには、同軸関係で継手１pを介して該端部１mに連結されかつ延長するオイルポンプ軸１qが設けられている。そして、このオイルポンプ軸１qには、２つのオイルポンプＰf,Ｐsが並設されている。

そして、その一方のオイルポンプＰfは、潤滑オイル供給用のフィードポンプであり、また他方のオイルポンプＰsは、クランクケース２０底部２１の溜まり油をドライサンプ用オイルタンク３へ戻すスカベンジポンプである。なお、両ポンプＰf，Ｐsによる潤滑油の供給と給送作用については後に説明されるのでここではその説明は省略される。

そして、クランク軸１には、その左方端部１m寄りの位置に径の小さなスプロケット１rが装着されており、このスプロケット１rは動弁系４の２本のカム軸４a，４bを駆動するためのものであり、カム軸４a，４bに装着されたスプロケット４c，４dとこのスプロケット１r間にカムチェーン４eが掛けられることで、クランク軸１の回転が１/２の回転数をもって２本のカム軸４a，４bに伝達される。

また、このスプロケット１rに隣接して比較的径の大きな歯車１sが一方向クラッチ１tを介して装着されており、この歯車１sはスタータモータ５（図５参照）用の歯車であり、中間歯車５b，５cの噛合いを介してスタータモータ５のモータ軸５Ａと一体の歯車５aに連動連結されている（図５参照）。

クランクケース２０の上部にはシリンダブロック３０が連結され、シリンダブロック３０には、該ブロック３０を貫通し互いに並列して配置される４つのシリンダ孔３１が設けられ、この４つのシリンダ孔３１内をそれぞれピストン１fが摺動運動する。また、シリンダブロック３０の上部にはシリンダヘッド４０が連結されている。

そして、このシリンダヘッド４０には、その下方の４つの凹状部４１と前記４つのシリンダ孔３１の上部とにより形成される４つの燃焼室４２が形成されており、この各燃焼室４２には吸・排気のための吸・排気口４３，４４と、該吸・排気口４３，４４を開閉する吸・排気バルブ４５，４６、さらに点火プラグ４７等が設けられている。

シリンダヘッド４０内には前記燃焼室４２に設けられた吸・排気口４３，４４に連通する吸・排気通路４８，４９が形成され、またシリンダヘッド４０上部には、吸・排気バルブ４５，４６を作動させるための動弁機構、すなわちカム４f，４gやカム軸（２本）４a，４bと、その駆動機構、タペット４h等が設けられている。また、さらにシリンダヘッド４０上部にはシリンダヘッドカバー５０が取付けられている。

そして、図３，７等に図示されるように、内燃機関Ｅのクランクケース２０とシリンダブロック３０の壁部対応位置の機関Ｅ前部Ｅ１には、すなわち、車両に搭載時の機関Ｅの車両進行方向に直交する上述の壁部前部Ｅ１には、その幅の略全幅にわたる長さを持つドライサンプ用オイルタンク３が配設され、このタンク３は図６に図示されるように、その機関Ｅ前部Ｅ１から視た正面視において、その右側の下方部が矩形状に切り欠かれて該機関Ｅ前部Ｅ１に空間部Ｅ１aが形成され、左側の上方部が矩形状に切り欠かれて該機関Ｅ前部Ｅ１に空間部Ｅ１bが形成される特徴的な形状を有している。

ドライサンプ用オイルタンク３の右側下方の切り欠き形状により形成された空間部Ｅ１aには冷却ポンプＰwが位置し、このポンプＰwは、その冷却水の吸込み口ＰwＡ１を下方にしかつ吐出口ＰwＢを上方にして、該空間部Ｅ１aに収納保持されて機関Ｅの前部Ｅ１に取付けられ、また、左側上方の切り欠き形状に形成された空間部Ｅ１bにはスタータモータ５が位置し、このスタータモータ５はそのモータ軸５Ａの突出方向を図示の左方、すなわち機関Ｅの幅方向外方にして、該空間部Ｅ１bに収納保持されて機関Ｅの前方部Ｅ１に取付けられている。

そして、ドライサンプ用オイルタンク３の上記正面視において、該タンク３の左右略中央部３aには、該タンク３の上下を通過する雪上車６０の操向用ハンドル６３b連接のステアリング軸６３a（図７参照）に供されるためのその断面略円弧状の凹状溝３bが形成されており、この凹状溝３bは、その上下方向における通過においてやや斜め指向とされるステアリングポスト３Ａを形成し、このポスト３Ａは、ステアリング軸６３aを受入れるために該軸６３aの延長方向と整合するようにやや斜め指向とされている。

上述したことから、また図６の図示から理解できるように、結局、冷却水ポンプＰwとスタータモータ５は、機関Ｅの前部Ｅ１において、ステアリングポスト３Ａのためのタンク中央３aで該タンク３を上下方向に通過する凹状溝３bを挟むようにその左右位置でバランス良く配設される構造とされている。そして、強調されるべく特徴的な構造は、機関Ｅの前部Ｅ１にドライサンプ用オイルタンク３、冷却水ポンプＰｗ、スタータモータ５が集中的に配設されていることであり、この配設構造により機関Ｅの後部Ｅ２に乗車する乗員の機関Ｅへの接近が可能とされている。

また、図４,７,１１等に図示されるように、機関Ｅの車両進行方向と平行な側部（図４においては左側側面）におけるシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０の壁部対応部でかつクランク軸１左方端１mのオイルポンプＰf，Ｐsと発電機２の略上方位置には、オイルクーラー１１とオイルフィルタ１２が配設されている。オイルクーラー１１とオイルフィルタ１２は一体構造とされており、その装着状態において、一体構造とされたユニット１０の下方構造部がクランクケースカバー２３の上部に取付けられることで上述の配設がなされている。

一体構造とされたユニット１０の装着状態における下方構造部は、すなわち、クランクケースカバー２３の上部への取付けに供される下方構造部がオイルクーラー１１として構成されており、このオイルクーラー１１は明確には図示されない円筒状の熱交換部を備え、そのための冷却水の導入管１１aと排出管１１bが設けられている（図１１参照）。また、ユニット１０の上方構造部はオイルフィルタ１２として構成されている。

本実施例の内燃機関Ｅは概ね上述の構造を備えるものであるが、ここで、該機関Ｅにおける所謂ドライサンプ方式を採用した潤滑油の供給構造について説明を加えておくことにする。
なお、潤滑油の供給路の構造は複数の図において断片的に示されており理解し難いので、本実施例における潤滑油供給系統を示した略図である図１０をその説明に合わせて参照されたい。

既述したように、また図４，９等に図示されるようにクランク軸１の左方端１mには、このクランク軸１と同軸関係をもってかつ該クランク軸１と連動回転するポンプ軸１qに設けられた２つのオイルポンプＰf，Ｐs、すなわちフィードポンプＰfとスカベンジポンプＰsが並設されている。

そして、図７に示されるように、フィードポンプＰfの吸込み口ＰfＡはドライサンプ用オイルタンク３下部の開口３cと潤滑油吸込み路Ｆ１を介して連通されており、また、フィードポンプＰfの吐出口ＰfＢはオイルクーラー１１とオイルフィルタ１２とが一体構造とされたユニット１０に潤滑油供給路Ｆ２を介して連通されており、この潤滑油供給路Ｆ２は前記ユニット１０の下方部のオイルクーラー１１とフィードポンプＰfの吐出口ＰfＢを連通している。したがって、フィードポンプＰfの駆動によりドライサンプ用オイルタンク３内の潤滑油が前記ユニット１０に供給されるようになされている。

また、潤滑油供給路Ｆ２には分岐油路Ｆ０１（図１０参照）が設けられ、該分岐油路Ｆ０１にはリリーフバルブＶ１（図１,７参照）が配設されており、該バルブＶ１は潤滑油供給路Ｆ２における潤滑油供給圧の調圧作用をなし、該リリーフバルブＶ１からの流出油は、分岐油路Ｆ０２（図１０参照）を経て再び前記潤滑油吸込み油路Ｆ１に戻されるようになされている。

ユニット１０に供給されて、該ユニット１０内でオイルクーラー１１により冷却され、オイルフィルタ１２により濾過された潤滑油は、図４，７，８，９等を参照することで理解できるように該ユニット１０の潤滑油出口から分岐供給路、すなわちオイルギャラリＦ５への潤滑油供給路Ｆ３,Ｆ４（図７参照）や動弁系４への潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１（図４参照）等を通して、前記オイルギャラリＦ５や動弁系４等に供給されるようになされている。

ユニット１０の潤滑油出口に連通するオイルギャラリＦ５への分岐供給路である潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４には、チェックバルブＶ２が配設されており（図９参照）、このチェックバルブＶ２の配設はクランクケース２０とケースカバー２３の接合部２４を利用してなされている。

そして、図４に図示されるように、オイルギャラリＦ５はクランク軸１の下方部において該クランク軸１と平行に延伸しており、しかもその延伸長さはクランク軸１の略全長に亘るものとされている。このオイルギャラリＦ５には、クランク軸１の各ジャーナル部１gやコンロッド１bが連結されるクランクピン部１aに連通する複数の潤滑油供給路Ｆ６，Ｆ７、シリンダ孔３１内壁部への噴射口Ｆ８、さらにはクランク軸１右方端寄りのボールベアリング１iに連通する潤滑油供給路Ｆ９が連通されている。

動弁系４のカム軸４a，４bに連通する潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１は、図４に図示されるようにユニット１０の潤滑油出口に連通する水平に延びてクランクケース２０とクランクケースカバー２３との接合部２４を通過して延びる供給路Ｆ１０と、この供給路Ｆ１０から略直角に曲折してクランクケース２０上部のシリンダブロック３０とシリンダヘッド４０のカムチェーン４eのための開口部３０Ａ，４０Ａに沿って上方に向かって延長する供給路Ｆ１１として形成され、この供給路Ｆ１０，Ｆ１１は、分岐供給路Ｆ１２を介してカム軸４a，４b内の潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４に連通され、このカム軸４ａ，４ｂ内の潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４には、それぞれカム面において開口する複数の開孔Ｆ１５，Ｆ１６が備えられている（図８参照）。

フィードポンプＰfと並設されたスカベンジポンプＰsは、そのポンプ吸込み口ＰsＡ（図４参照）がクランクケース２０底部２１の後述される溜まり油を吸込むための油路Ｓ１に接続されている。そして、この溜まり油吸込み油路Ｓ１は、図４における図示においてポンプ吸込み口ＰsＡからクランクケース２０底部２１の略中央部に位置する油溜まり部２２にまで延長されており、この油溜まり部２２に臨むその延長端に該油溜まり部２２の溜まり油を吸込むための開口Ｓ０が備えられている。

また、この溜まり油吸込み油路Ｓ１は、油溜まり部２２からクランクケース２０の底部２１に沿って略水平に、かつクランク軸１とまた上述のオイルギャラリＦ５の下方でしかも該クランク軸１とオイルギャラリＦ５に沿って平行に延長して、スカベンジポンプＰsの吸込み口ＰsＡに連通されている。

そして、図７に図示されるように、スカベンジポンプＰsの吐出口ＰsＢは溜まり油戻し油路Ｓ２を介してドライサンプ用オイルタンク３の上部開口３dと連通されており、この油路Ｓ２はポンプ吐出口ＰsＢからオイルタンク３の上部に向かって略斜め上方に延長している。したがって、このスカベンジポンプＰsに連通する溜まり油回収のための油路Ｓ１，Ｓ２の構造によりスカベンジポンプＰsの駆動でクランクケース底部２１の溜まり油はドライサンプ用オイルタンク３に戻されるようになされている。

上述の構造の潤滑油供給構造を備える内燃機関Ｅにおける潤滑油の供給について、図４，７，８,９等を参照して説明を加えておくことにする。なお、上述同様この説明においては、潤滑油供給系統の略図１０を参照されたい。

内燃機関Ｅの起動によるクランク軸１の回転に伴い２つのオイルポンプＰf，Ｐs、すなわちフィードポンプＰfとスカベンジポンプＰsが駆動され、図７に示されるようにフィードポンプＰfの駆動により、ドライサンプ用オイルタンク３内の潤滑油が潤滑油吸込み油路Ｆ１を通して該ポンプ吸込み口ＰfＡからポンプＰf内に吸入され、潤滑油はポンプＰｆ内においてそのポンプ圧が高められて該ポンプＰfの吐出口ＰfＢから圧送される。

圧送された潤滑油は、潤滑油供給路Ｆ２からオイルクーラー１１とオイルフィルタ１２が一体構造とされたユニット１０へと供給される。そして、この潤滑油供給路Ｆ２における供給圧は分岐油路Ｆ０１（図１０参照）に設けられたリリーフバルブＶ１により調圧され、該バルブＶ１の調圧作用により流出した潤滑油は、分岐油路Ｆ０２（図１０参照）を通して再び潤滑油吸込み油路Ｆ１に戻される。

ユニット１０内に流入した潤滑油は該ユニット１０内を循環して流れ、この間にオイルクーラー１１の熱交換部により冷却され、またオイルフィルタ１２により濾過される。ユニット１０内で冷却され濾過された潤滑油は、分岐潤滑油供給路Ｆ３，Ｆ４およびＦ１０，Ｆ１１（図４参照）を介してオイルギャラリＦ５や動弁系４のカム軸４a，４b等へと供給される。

オイルギャラリＦ５に連通する分岐潤滑油供給路Ｆ３に圧送された潤滑油は、チェックバルブＶ２（図９参照）を押し開いて潤滑油供給路Ｆ４内を流れ、オイルギャラリＦ５に供給される。オイルギャラリＦ５に供給された潤滑油は、クランク軸１の下方で該軸１に沿って延長するオイルギャラリＦ５内を流れる。

オイルギャラリＦ５内を流れた潤滑油は、ここから分岐潤滑油供給路Ｆ６，Ｆ７を経て、クランク軸１のジャーナル部１gやコンロッド１bが連結されるクランクピン部１aに供給され、また、潤滑油噴射口Ｆ８からシリンダ孔内壁部３１に、さらには分岐潤滑油供給路Ｆ９を経てクランク軸１右方端寄りのボールベアリング１iに供給され、これら各部の潤滑に供される（図４参照）。

一方、動弁系４のカム軸４a，４bに連通される分岐潤滑油供給路Ｆ１０，Ｆ１１に圧送された潤滑油は、まずクランクケース２０とケースカバー２３の接合部２４を通過する水平に延びる潤滑油供給路Ｆ１０内を流れ、略直角に曲折してシリンダブロック３０およびシリンダヘッド４０のカムチェーン４e用開口部３０Ａ，４０Ａの壁部とシリンダブロック３０のウオータジャケット３２に沿って該壁部内を上方へ延びる潤滑油供給路Ｆ１１内へと流れる（図４参照）。

潤滑油供給路Ｆ１１内を流れた潤滑油は、その供給路Ｆ１１の上部において２つに分岐された潤滑油供給路Ｆ１２を通して分流され、２本のカム軸４a，４b、すなわち、吸気側のカム軸４aと排気側のカム軸４bのそれぞれのカム軸４a，４b内の中空孔部４i，４jである潤滑油供給路Ｆ１３，Ｆ１４を流れて、該潤滑油供給路Ｆ１３，１４から複数のカム面で開口する開孔Ｆ１５，Ｆ１６を通してカム面から流れ出て、カム４f，４gのカム面やタペット４h等の潤滑と冷却に供される（図４，８参照）。潤滑に供された戻り油は明確には図示されないシリンダブロック３０を貫通する戻し油路等を通してクランクケース２０の底部２１の油溜まり部２２へと流される。

また、明確には図示されるところではなく、説明も省略されるが、他の分岐潤滑油供給路を通じて補機類の駆動軸部等に適宜潤滑油が供給されている。
上述した機関Ｅ各所の潤滑に供された潤滑油は機関Ｅ内を滴下して、もしくは明確には図示されない潤滑油の戻し油路を経てクランクケース２０の底部２１の油溜まり部２２へと流される（図４参照）。

そして、内燃機関Ｅの上述した各所の潤滑に供され、クランクケース２０の底部２１の油溜まり部２２に滴下し、もしくは図示されない戻り油路を通して流れ込んだ潤滑油は、フィードポンプＰfと共に駆動されるスカベンジポンプＰsにより溜まり油吸込み油路Ｓ１を通じて該ポンプ吸込み口ＰsＡから吸入され、ポンプＰs内でそのポンプ圧が高められた溜まり油は溜まり油戻し油路Ｓ２を通じてドライサンプ用オイルタンク３の上部開口３dから該タンク３内へと戻されて回収され（図４，７参照）、再び上述の潤滑油供給の経路を辿り上述の機関Ｅ各所の潤滑に供される。

次に、本内燃機関Ｅにおける冷却構造について説明を加えておくことにする。
図６に図示されるように、内燃機関Ｅ前部Ｅ１のドライサンプ用オイルタンク３の切欠き空間部Ｅ１aに配設された冷却水ポンプＰwは、既述のようにクランク軸１の図示における右方端部１h寄りに設けられたスプロケット１k（図３，４参照）と冷却水ポンプ軸Ｐwaに取付けられたスプロケットＰwb間に掛け渡されたチェーンＰwcを介してクランク軸１の回転に同調して駆動回転されるようになされている（図３，１２参照）。

そして、図６，１２の参照により理解できるように、冷却水ポンプＰwの冷却水吸込み口ＰwＡ１と、雪上車６０におけるシート６４の下方に配置された図６，１２には図示されないラジエター６８（図１参照）の冷却水出口とを連通する冷却水戻り通路Ｗ１が備えられており、また、冷却水ポンプＰwの冷却水吐出口ＰwＢと、機関前部Ｅ１中央の機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１とを連通する冷却水供給通路Ｗ２が備えられ、さらに機関前部Ｅ１中央の機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１から導入された冷却水を、機関Ｅの各シリンダ孔３１の周辺に導くウオータジャケット３２等からなる冷却水供給通路Ｗ３が備えられている（図１１参照）。

また、この冷却水供給通路Ｗ３の出口、すなわち、機関Ｅ内からの冷却水排出口Ｅ０２と、前記ラジエター６８の冷却水入口とを連通する図示されないサーモスタットとリザーブタンクが介在された冷却水通路Ｗ４が備えられている。そして、またサーモスタットから分岐して冷却水温度が低い冷却時（暖気運転時）用のバイパス冷却水通路Ｗ１０が設けられ（図６，１１参照）、この通路Ｗ１０は冷却水ポンプＰwの吸込み口ＰwＡ２（図６参照）に連通されている。

なお、機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１は、シリンダブロック３０の上下方向における略中央部に位置するが、機関Ｅ内からの冷却水排出口Ｅ０２は、シリンダブロック３０の上下方向における上部に位置している。したがって、冷却水導入口Ｅ０１と冷却水排出口Ｅ０２は互いにシリンダブロック３０において上下の位置関係をもって配設されている（図６参照）。

さらに、冷却水供給通路Ｗ２と前記冷却水導入口Ｅ０１との接続部近傍位置には、オイルクーラー１１の冷却水導入管１１aに接続する冷却水供給通路Ｗ２０が備えられ（図６,１１参照）、またオイルクーラー１１の冷却水排出管１１bに接続する冷却水通路Ｗ２１（図１１参照）が備えられ、この冷却水通路Ｗ２１は、図示されるところではないが、前記冷却水排出口Ｅ０２とラジエター６８の冷却水入口とを連通する冷却水通路Ｗ４に連通されている。

したがって、内燃機関Ｅの起動によるクランク軸１の回転に連動して冷却水ポンプＰｗが回転駆動し、その吸込み口ＰwＡ１からラジエター６８により冷却された冷却水を吸込む、ポンプＰw内に吸込まれた冷却水は該ポンプＰw内でそのポンプ圧力が高められてポンプＰｗの吐出口ＰwＢから吐出され、冷却水供給通路Ｗ２を通して機関前部Ｅ１中央の機関Ｅ内への冷却水導入口Ｅ０１を介して（図６参照）、機関Ｅ内のウオータジャケット３２等からなる冷却水供給通路Ｗ３に流れ込む（図１１参照）。

機関Ｅ内の冷却水供給通路Ｗ３に流れ込んだ冷却水は、該冷却水通路Ｗ３の主要部を形成する各シリンダ孔３１周りのウオータジャケット３２内に導入され、該ジャケット３２内を通って、また図示されないがシリンダヘッド４０内の冷却水供給通路内を通って熱を吸収し、この温まった冷却水は機関Ｅ内の冷却水通路Ｗ３の出口、すなわち、機関Ｅ内からの冷却水排出口Ｅ０２から機関Ｅの外へと流出され、該排出口Ｅ０２に連通するラジエター６８への接続通路である冷却水通路Ｗ４内を流れて（図１１参照）ラジエター６８の上部からその入口を介してラジエター６８の内部へと導入される。

ラジエター６８の内部に導入された温まった冷却水は、ラジエター６８内を循環してその循環の過程において熱を奪われて冷却される。そして、この冷却された冷却水は、冷却水戻り通路Ｗ１を介して再び冷却水ポンプＰwの吸込み口ＰｗＡ１に吸込まれ（図６参照）、上述の冷却水供給経路を辿り機関Ｅ各所の冷却に供されるために循環される。

本実施例における発明は上述した構造を備えるものである。そして、以下のような本実施例に特有の作用効果を奏する。

すなわち、雪上車６０に搭載される内燃機関Ｅの前部Ｅ１にドライサンプ用オイルタンク３、冷却水ポンプＰw、さらにはスタータモータ５等の補機類やステアリング軸等が集中的に配設されるから、機関Ｅの乗員が乗車する側に補機類やステアリング軸６３a等が配置されないのでその分乗員が機関Ｅに接近可能となる。

内燃機関Ｅの前部Ｅ１に配置されたドライサンプ用オイルタンク３の略中央３a上下を通過するステアリング軸６３aのための凹状溝３bからなるステアリングポスト３Ａを挟んだ左右の切欠き空間部Ｅ１a，Ｅ１bに、冷却水ポンプＰwとスタータモータ５が収納配置されるから、機関Ｅの左右における重量バランスが良く、またオイルタンク３と冷却水ポンプＰwおよびスタータモータ５がスペース的に無駄がなくコンパクトに配置され、所謂デットスペースが減少して機関Ｅ周りをコンパクトにするとともに、機関Ｅ周りにおける有効なスペースの確保が可能とされる。

内燃機関Ｅ周りのコンパクト化が可能とされるから、雪上車６０への機関Ｅ搭載においてスペース的な余裕が生じ、機関Ｅの搭載が容易となり、機関Ｅ搭載における作業性が向上され、結果としてコストの低減を図ることができる。

本発明の特徴的な補機類等の配設構造を備えた内燃機関を搭載した雪上車の構造は、共通する技術的事項を備える範囲内において、例えば機関搭載におけるスペース的な有利性の確保という技術的事項において他の車両において適用可能である。

本発明の雪上車の側面図であり、その主要構造部を示すために外装カバー等が外された状態を示す図である。本発明の雪上車の上面図であり、その主要構造部を示すためにその外装カバーやシート等が外された状態を示す図である。本発明の雪上車における内燃機関搭載部近傍の拡大側面図である。本発明の雪上車搭載内燃機関の主要構造部を縦断面にて示した図である。本発明の雪上車の駆動機構における自動変速機の構造部を示す図である。本発明の雪上車搭載内燃機関の車両進行方向前側の外観構造を示す図である。本発明の雪上車搭載内燃機関の主要構造部を示す側面図である。本発明の雪上車搭載内燃機関の所定部における上面図である。本発明の雪上車搭載内燃機関の潤滑油供給路の主要構造部を示す拡大断面図である。本発明の雪上車搭載内燃機関の潤滑油供給系統を示す説明用の略図である。本発明の雪上車搭載内燃機関の冷却水供給通路の主要構造部を示す図である。本発明の雪上車搭載内燃機関における主要な冷却水供給構造の一部を示す図である。従来の雪上車搭載の内燃機関を示す斜視図である。図１３に図示された内燃機関が搭載された雪上車を示す図である。

符号の説明

１・・・クランク軸、３・・・ドライサンプ用オイルタンク、５・・・スタータモータ、６０・・・雪上車、６４・・・シート、６５・・・無端トラックベルト、Ｅ・・・内燃機関、Ｅ１ａ・・・右側下方空間部、Ｅ１ｂ・・・左側上方空間部、Ｐf・・・フィードポンプ、Ｐs・・・スカベンジポンプ、Ｐw・・・冷却水ポンプ。

Claims

車体の前方側に搭載され、クランク軸を有する内燃機関と、内燃機関の後方に設けられた乗員シートと、走行用無端トラックベルトと、内燃機関の前記クランク軸の回転を前記無端トラックベルトに伝達する変速機構とを備える雪上車において、
雪上車の走行方向に関して、前記内燃機関の前部に、冷却水ポンプ、スタータモータを含む補機類およびドライサンプ用オイルタンクが集中配置され、前記ドライサンプ用オイルタンクの前部に左右１対の切欠き空間部が形成され、左右１対の切欠き空間部内に、前記冷却水ポンプおよび前記スタータモータがそれぞれ収納配設され、
前記ドライサンプ用オイルタンクの前部に、前記左右１対の切欠き空間部の間の位置で、ステアリングポストのための凹状溝が上下方向に形成されている
ことを特徴とする雪上車。
前記ステアリングポストのための凹状溝は、前記ドライサンプ用オイルタンクの左右略中央部で前方に開放されるとともに、下方に向かいやや斜め後方に指向するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の雪上車。
ステアリング軸やアームピボット、リンクロッド等を含むステアリング系の部材は、前記内燃機関の前部を通過するように配設されることを特徴とする請求項１または２に記載の雪上車。
前記内燃機関の排気管は、前記ドライサンプ用オイルタンクの上方で、前記内燃機関の前部から車体の前方に向かって延び、Ｕ字湾曲して車体後方に向かって延び、マフラに接続されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の雪上車。
前記ドライサンプ用オイルタンクの下部開口が、潤滑オイル供給用フィードポンプの吸込み口と連通し、前記ドライサンプ用オイルタンクの上部開口が、前記内燃機関のクランクケース底部の溜まりオイルを吸い込むスカベンジポンプの吐出口に連通することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の雪上車。