JP4307866B2

JP4307866B2 - Pneumatic tire, pneumatic tire molding die and pneumatic tire molding method

Info

Publication number: JP4307866B2
Application number: JP2003052917A
Authority: JP
Inventors: 大介茨木
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2003-02-28
Filing date: 2003-02-28
Publication date: 2009-08-05
Anticipated expiration: 2023-02-28
Also published as: JP2004262285A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のサイプを形成したブロックを複数有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤと、その空気入りタイヤの成形型およびその空気入りタイヤの成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、スタッドレスタイヤのアイス性能を向上させる目的で、タイヤパターンの各部（センター部、メディエイト部、ショルダー部）にサイプを配置したものが知られている。
【０００３】
かかるサイプは、サイプブレードを備えたタイヤ金型を用いて加硫成形することで形成される。その際、サイプブレード間に封じ込められたエアを、外部へ排出するためにベントスピューを設ける必要がある。しかし、サイプブレードで仕切られたブロックの区画ごとにベントスピューを設けると、ベントスピューの数が増え、新品時におけるタイヤ外観、氷雪路性能、ノイズ性能などの悪化を招いてしまう。
【０００４】
このため、サイプブレード間に封じ込められたエアを排出するために、サイプブレードにエア抜き孔を設けることが知られている（下記特許文献１参照）。また、下記特許文献２には、トレッドからサイプブレードを抜き取る際に、エア抜き孔内のゴム片を確実に切断するため、内部に刃部を備えたエア抜き孔が記載されている。同様に、エア抜き孔の断面形状を菱形や紡錘形にすることで、ゴム片を挟み込んで切断するものが従来から知られている。
【０００５】
そして、下記特許文献３および４には、サイプの倒れ込みを抑制して耐偏磨耗性を改善する目的で、サイプの内部に突起を形成するための丸孔を設けたサイプブレードが記載されている。上記において、下記特許文献３には、一定径の丸孔、一定径であるが一端が小径である丸孔、テーパ形状の丸孔、中央部に向かって径が漸減するダブルテーパー形状の丸孔が記載されている。加えて、下記特許文献４にもテーパ形状の丸孔が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２９１２５０号公報（段落［０００６］、［００２６］）
【特許文献２】
特開２００２−６７０４２号公報（段落［０００７］〜［００１０］、［００１８］〜［００２０］）
【特許文献３】
特開平１１−１０５５１２号公報（［０００７］、［００２５］〜［００２８］）
【特許文献４】
特開２００２−３１６５１７号公報（［００１６］、［００１７］）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載のサイプブレードでは、加硫成形後にトレッドからサイプブレードを抜き取るときに、エア抜き孔内のゴム片と共に、ブロックの表面が引きちぎられる不具合を生じるおそれがある。
【０００８】
それに対して、上記特許文献２に記載のエア抜き孔の形状によれば、刃部の作用によってゴム片の切断性が向上するものの、ゴム片の切断を繰り返し行うことにより、刃部のエッジが磨耗するため、切断性能が使用と共に低下してしまう。加えて、サイプブレードのような薄板に、刃部を備えたエア抜き孔を形成する加工は容易ではない。
【０００９】
また、エア抜き孔の形状を菱形や紡錘形にして、ゴム片を挟み込んで切断する従来例では、切断されたゴム片がタイヤから脱落してしまうことがある。これにより、脱落したゴム片が異物として混入し、不具合を引き起こすことがある。特に、サイプブレード内に封じ込められたエアを確実に排出するため、エア抜き孔はトレッド表面近傍に設けられるので、脱落したゴム片は金型内に混入し易く、その後の加硫成形に悪影響を与える。
【００１０】
一方、上記特許文献３および４に記載されたテーパ形状の丸孔は、その断面形状に鋭いエッジを有することになるため、上記特許文献２と同様に、切断性能が低下し易いという課題を有する。
【００１１】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、トレッドからサイプブレードを抜き取るときにゴム片の脱落を抑制でき、エア抜き孔を設ける加工が容易で、且つ、使用と共に切断性能が低下し難いサイプブレードによって、形成されたサイプを有する空気入りタイヤ、その空気入りタイヤの成形型およびその空気入りタイヤの成形方法を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、複数のサイプを形成したブロックを複数有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤであって、
前記サイプの溝壁面には、少なくとも片面に突起が形成されており、
前記突起の形状は、その先端部から、長くとも前記突起の長さの略半分の位置まで、一定径の円柱状であり、途中から前記突起が付いた溝壁面に向かうに従って径が漸増するテーパ形状であることを特徴とする。
【００１３】
上記において、テーパ形状のテーパ角度が４５〜９０°であることが好ましい。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤの成形型は、複数のサイプを形成したブロックを複数有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤの成形型において、前記サイプを形成するための厚み０．８ｍｍ以上のサイプブレードを備え、前記サイプブレードにはエア抜き孔が設けられ、前記エア抜き孔の形状は、その端部から、長くとも前記エア抜き孔の深さの略半分の位置まで、一定径の円柱状であり、途中から前記端部の反対側の端部に向かうに従って径が漸増するテーパ形状であることを特徴とする。
【００１５】
上記において、テーパ形状のテーパ角度が４５〜９０°であることが好ましい。
【００１６】
本発明の空気入りタイヤの成形方法は、複数のサイプを形成したブロックを複数有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤの成形方法であって、
請求項３に記載の空気入りタイヤの成形型を使用し、前記サイプブレード間に封じ込められたエアを、前記エア抜き孔を介して外部へ排出しつつ、前記成形型に生タイヤを挿入する工程と、
加硫成形を行う工程と、
前記エア抜き孔の円柱状部分内のゴム片を切断しつつ、トレッドから前記サイプブレードを抜き取る工程とを有することを特徴とする。
【００１７】
［作用効果］
本発明によると、加硫成形時において、サイプブレード間に封じ込められたエアは、エア抜き孔を介してベントスピューを通り、外部に排出される。その結果、サイプブレードで仕切られたブロックの区画ごとにベントスピューを設ける必要が無く、ベントスピューの数を少なくすることができる。
【００１８】
また、加硫成形後において、トレッドからサイプブレードを抜き取るときに、エア抜き孔内のゴム片は、テーパ部分と比べて径が小さい円柱状部分で切断され、テーパ部分では切断されずにサイプの溝壁面と繋がった状態となる。その結果、ゴム片の脱落を抑制することができ、金型やサイプ内にゴム片が異物として混入することを防止することができる。
【００１９】
また、本発明のエア抜き孔の形状は、刃部を設けた場合やテーパ単独の形状と比べて、エッジが緩やかであるので、エッジの磨耗による切断性能の低下の影響を受け難くなっている。
【００２０】
また、本発明のエア抜き孔の形状は、上記特許文献２〜４に記載された形状に比べて、サイプブレードのような薄板に対して容易に加工することができる。すなわち、エア抜き孔に刃部を設ける場合、サイプブレードの中央に刃部が形成されるように、両面から穿孔する必要があり、加工難度が高い。それに対して、本発明のエア抜き孔の形状であれば、片面から穿孔するだけでよいので、加工が容易である。更に、サイプブレードにテーパ形状（円すい台）のエア抜き孔を設ける加工を行う場合は、実際上、ドリルによる穿孔と、手加工等によるテーパ形状加工を分けて行う必要があるのに対し、本発明のような円柱状部分とテーパ部分を有する形状であると、円すい部の先に円柱部を有するドリルビットを用いて穿孔と同時にテーパ部分を形成することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２２】
本発明の空気入りタイヤは、図１に示すように、複数のサイプ１を形成したブロック２を複数有するトレッドパターンＴを備える。
【００２３】
各々のブロック２には、タイヤ幅方向又はややタイヤ幅方向から傾斜した方向に向けて複数列のサイプ１が形成されている。各々のサイプ１の両端は、ブロック２に隣接する溝に開口しているが、それに限定されるものではなく、ブロック２の側壁から露出せずにブロック２の側壁の内側に留めたり、片側のみを留めたりと、パターン構成によって適宜使い分けることができる。
【００２４】
本発明におけるサイプ１は、図２に示すように、対向する溝壁面３を有し、それらの少なくとも片面から形成された突起４を有する。また、本実施形態における突起４は、図３に示すように、その先端部から突起４の長さの略半分の位置までは円柱状を呈し、その位置から溝壁面３に向かって径が漸増するテーパ形状を呈している。突起のテーパ部分４ａにおけるテーパ角度θは４５〜９０°であることが好ましい。テーパ角度θが４５°未満であると、円柱状部分４ｂとテーパ部分４ａの径の差が小さくなり、トレッドからサイプブレード１０を抜き取るときに、テーパ部分４ａで切断されることがある。また、それに伴ってゴム片が脱落するおそれもある。一方、テーパ角度θが９０°を超えても、テーパ角度θが４５〜９０°の場合と比べて、その効果に顕著な差異がないので、加工が難しくなる分だけ不利となる。
【００２５】
突起４は、ブロック表面７に近い部分に位置することが好ましい。突起４がブロック表面７に接近することで、金型による加硫成型時にエア抜きをより確実に行うことができる。
【００２６】
以上のような突起４を有するサイプ１は、図４に示すようなサイプブレード１０を加硫金型のトレッド形成面に立設配置することで形成することができる。図４（ａ）はサイプブレード１０の正面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるＡ−Ａ矢視断面である。
【００２７】
サイプブレード１０の厚みは０．８ｍｍ以上である。厚みが０．８ｍｍ未満であると、エア抜き孔５を所定の形状に加工し難くなる。また、本実施形態におけるエア抜き孔５の寸法は、テーパ角度θ＝６０°、テーパ部分の長さＬ１＝０．４ｍｍ、円柱状部分の長さＬ２＝０．４ｍｍ、円柱状部分の直径Ｄ＝１．０ｍｍである。
【００２８】
サイプブレード１０へのエア抜き孔５の加工は、円すい部の先に円柱部を有するドリルビットを使用することで、穿孔とテーパ部分の形成を同時に行うことができる。
【００２９】
本実施形態に係る空気入りタイヤの成形方法を説明する。まず、サイプブレード１０を立設させた加硫金型内に生タイヤを挿入する。加硫金型内に生タイヤが密閉されると、サイプブレード１０のエア抜き孔５の内部にトレッドゴムが進入して、切断後に突起４となる部分が形成される。その際、トレッドゴムは金型のトレッド形成面の全体に行き渡ってトレッドが形成されるが、サイプブレード１０間に封じ込められたエアは、エア抜き孔５を通過して抜けるため、サイプブレード１０で仕切られたブロック２の区画ごとにエア抜きのためのベントスピューを設ける必要が無くなる。
【００３０】
次いで、加硫成形が行われ、その後にタイヤは加硫金型から脱型される。トレッドからサイプブレード１０が引き抜かれる際、エア抜き孔５内のゴム片が切断され、突起４が形成される。上記においては、突起のテーパ部分４ａに比べて径が小さい円柱状部分４ｂが優先的に切断されるので、テーパ部分４ｂが溝壁面３と繋がった状態となる。その結果、突起４がサイプ１から脱落せず、図２（ａ）又は（ｂ）に示すような突起４がサイプ１内に形成される。
【００３１】
以上により、トレッドからサイプブレード１０を抜き取るときにゴム片の脱落を抑制でき、エア抜き孔５を設ける加工が容易で、且つ、使用と共に切断性能が低下し難いサイプブレード１０によって、形成されたサイプ１を有する空気入りタイヤ、その空気入りタイヤの成形型およびその空気入りタイヤの成形方法を提供することができる。
【００３２】
尚、本発明の空気入りタイヤは、上記の如きトレッドパターンを備える以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用できる。
【００３３】
［他の実施形態］
以下、本発明の他の実施の形態について説明する。
【００３４】
（１）前述の実施形態では、図１に示すようにサイプ１が直線状のものを示したが、波型やジグザク型のサイプでもよい。その場合、波線としては正弦波に近いものに限られず、直線と曲線とを交互に組み合わせた波線や矩形波に近いもの等、何れの形状でもよい。
【００３５】
（２）前述の実施形態では、図１に示すように、タイヤ幅方向等に向けて複数列のサイプ１が形成された例を示したが、サイプ１の形成方向（中央線の方向）は、タイヤ幅方向と平行に限られるものではない。
【００３６】
（３）前述の実施形態では、図２に示すように、サイプ１がブロック表面７に対して垂直になるように形成された例を示したが、ブロック表面７の法線に対してサイプ１が若干（例えば１５°以下）傾斜していてもよい。
【００３７】
（４）前述の実施形態では、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、突起のテーパ部分４ａの勾配が直線的に変化する例を示したが、そのテーパ部分４ａは図２（ｃ）に示すような内側にくびれた形状でもよく、逆に図２（ｄ）に示すような外側に膨らんだ形状でもよい。この場合、テーパ角度θは、突起４の断面上において、円柱状部分４ｂとテーパ部分４ａとの境目の点と、そのテーパ部分４ａが溝壁面３と接する点を結んだ線によって定めることができる。
【００３８】
（５）前述の実施形態では、図４に示すように、１枚のサイプブレード１０に対して 1つのエア抜き孔５を設けた例を示したが、複数のエア抜き孔５を設けても構わない。
【００３９】
【実施例】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例について説明する。なお、テストタイヤサイズは２６５／７５Ｒ１６、テストモールドには２ピースモールドを使用して、各性能評価を次のようにして行った。
【００４０】
（１）エア抜き孔の切断性能
加硫テストを実施し、エア抜き孔５内のゴム片の切断性能を指数で評価した。なお、評価は比較例１（従来品）を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４１】
（２）突起の脱落性
加硫テストを実施し、トレッドからサイプブレードを引き抜く際の、突起４の脱落性を指数で評価した。なお、評価は比較例１（従来品）を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４２】
（３）エア抜き孔の加工性
エア抜き孔５の加工に対し、加工コストの比較と洗浄テストの結果を指数で評価した。なお、評価は比較例１（従来品）を１００としたときの指数表示で示し、数値が小さいほど悪い結果を示す。
【００４３】
（４）エア抜き孔の耐久性
エア抜き孔５の耐久性に対し、加工コストの比較と洗浄テストの結果を指数で評価した。なお、評価は比較例１（従来品）を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４４】
（５）ベントスピュー数抑制効果
踏面部におけるベントスピュー数の抑制効果を指数で評価した。なお、評価は比較例１（従来品）を１００としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
【００４５】
実施例（発明品）
図５（ｅ）に示すように、厚さ１．５ｍｍのサイプブレード１０ｅであって、その表面から５０％の深さまで円柱状を呈し、その位置から径が漸増するテーパ形状であるエア抜き孔５ｅ（テーパ角度６０°、円柱状部分の直径１．０ｍｍ）を有するものを用いて各性能評価を行った。サイプの深さは１１．０ｍｍとした。このサイプブレード１０ｅを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表１に示す。
【００４６】
比較例１（従来品）
実施例において、図５（ａ）に示すように、エア抜き孔５ａが直径１．０ｍｍの円柱状のみの形状であること以外は実施例と同様にして、上記の各性能評価を行った。その結果を表１に示す。
【００４７】
比較例２（従来品）
実施例において、図５（ｂ）に示すように、エア抜き孔５ｂの断面形状が菱形（対角線の長辺２．０ｍｍ、短辺１．５ｍｍ）であること以外は実施例と同様にして、上記の各性能評価を行った。その結果を表１に示す。
【００４８】
比較例３（従来品）
実施例において、図５（ｃ）に示すように、直径１．０ｍｍのエア抜き孔５ｃに刃部６を設けた形状であること以外は実施例と同様にして、上記の各性能評価を行った。その結果を表１に示す。
【００４９】
比較例４（従来品）
実施例において、図５（ｄ）に示すように、エア抜き孔５ｄがテーパ形状（直径１．０ｍｍから直径２．５ｍｍに漸増するテーパ形状）であること以外は実施例と同様にして、上記の各性能評価を行った。その結果を表１に示す。
【００５０】
【表１】

表１の結果が示すように、実施例では、脱型時の切断により突起の形成が好適に行え、突起の脱落性がいずれの比較例よりも良好であった。また、ベントスピューの数を抑制することができるため、タイヤ外観も比較例１より良好となった。
【００５１】
これに対して、比較例２では、ゴム片を挟み込んで切断するので、突起が脱落し易かった。また、比較例３では、エア抜き孔の加工性が悪いうえに、耐久性も悪かった。これは、テーパ形状である比較例４についても同様であった。
【００５２】
以上より、実施例では、比較例２、３及び４で低下する項目をカバーし、メリットを抽出することができることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例のトレッド面を示す平面図
【図２】本発明におけるサイプの例の縦断面を示す要部断面図
【図３】本発明における突起の一例を示す斜視図
【図４】サイプ形成用のサイプブレードの一例を示す図
【図５】実施例及び比較例におけるエア抜き孔の形状を示す図
【符号の説明】
１サイプ
２ブロック
４突起
４ａ突起のテーパ部分
４ｂ突起の円柱状部分
５エア抜き孔
６刃部
１０サイプブレード
θ テーパ角度[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire including a tread pattern having a plurality of blocks each having a plurality of sipes, a mold for the pneumatic tire, and a method for molding the pneumatic tire.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for the purpose of improving the ice performance of a studless tire, a tire pattern in which sipes are arranged in each part (center part, mediate part, shoulder part) is known.
[0003]
Such a sipe is formed by vulcanization molding using a tire mold provided with a sipe blade. At that time, it is necessary to provide a vent spew in order to discharge the air confined between the sipe blades to the outside. However, if vent spewes are provided for each block section partitioned by sipe blades, the number of vent spews increases, leading to deterioration of tire appearance, ice / snow road performance, noise performance, etc. when new.
[0004]
For this reason, in order to discharge the air confined between the sipe blades, it is known to provide an air vent hole in the sipe blade (see Patent Document 1 below). Further, Patent Document 2 described below describes an air vent hole provided with a blade portion in order to reliably cut the rubber piece in the air vent hole when the sipe blade is extracted from the tread. Similarly, it is conventionally known that a rubber piece is sandwiched and cut by making the cross-sectional shape of the air vent hole a diamond shape or a spindle shape.
[0005]
Patent Documents 3 and 4 listed below describe a sipe blade provided with a round hole for forming a protrusion inside the sipe for the purpose of suppressing uneven wear of the sipe and improving uneven wear resistance. . In the above, Patent Document 3 below describes a round hole with a constant diameter, a round hole with a constant diameter but one end with a small diameter, a tapered round hole, and a double tapered round hole with a diameter gradually decreasing toward the center. Is described. In addition, Patent Document 4 below also describes a tapered round hole.
[0006]
[Patent Document 1]
JP 11-291250 A (paragraphs [0006], [0026])
[Patent Document 2]
JP 2002-67042 A (paragraphs [0007] to [0010], [0018] to [0020])
[Patent Document 3]
JP-A-11-105512 ([0007], [0025] to [0028])
[Patent Document 4]
JP 2002-316517 A ([0016], [0017]).
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the sipe blade described in Patent Document 1, when the sipe blade is extracted from the tread after vulcanization molding, there is a possibility that the surface of the block is torn off together with the rubber pieces in the air vent hole.
[0008]
On the other hand, according to the shape of the air vent hole described in Patent Document 2, although the cutting performance of the rubber piece is improved by the action of the blade portion, the edge of the blade portion is changed by repeatedly cutting the rubber piece. Due to wear, the cutting performance decreases with use. In addition, it is not easy to form an air vent hole having a blade portion on a thin plate such as a sipe blade.
[0009]
Further, in the conventional example in which the shape of the air vent hole is a rhombus or spindle shape and the rubber piece is sandwiched and cut, the cut rubber piece may fall off the tire. Thereby, the fallen rubber piece may be mixed in as a foreign substance and cause a problem. In particular, the air vent hole is provided in the vicinity of the tread surface in order to reliably discharge the air confined in the sipe blade, so that the rubber pieces that fall off are easily mixed into the mold, which adversely affects the subsequent vulcanization molding. give.
[0010]
On the other hand, the tapered round hole described in Patent Documents 3 and 4 has a sharp edge in its cross-sectional shape, and thus has a problem that the cutting performance tends to be reduced as in Patent Document 2. .
[0011]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to suppress the falling off of the rubber piece when extracting the sipe blade from the tread, to facilitate the process of providing an air vent hole, and to cut the cutting performance with use. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire having a sipe formed by a sipe blade that is less likely to decrease, a molding die for the pneumatic tire, and a method for molding the pneumatic tire.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The above object can be achieved by the present invention as described below.
That is, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire provided with a tread pattern having a plurality of blocks each having a plurality of sipes,
Projections are formed on at least one side of the groove wall surface of the sipe,
The shape of the protrusion is a cylindrical shape with a constant diameter from the tip of the protrusion to a position approximately half the length of the protrusion at the longest, and the diameter gradually increases from the middle toward the groove wall surface with the protrusion. It is a shape.
[0013]
In the above, it is preferable that the taper angle of a taper shape is 45-90 degrees.
[0014]
A pneumatic tire mold according to the present invention is a pneumatic tire mold having a tread pattern having a plurality of blocks each having a plurality of sipes, and a sipe blade having a thickness of 0.8 mm or more for forming the sipe. The sipe blade is provided with an air vent hole, and the shape of the air vent hole is a columnar shape having a constant diameter from the end portion thereof to a position approximately half the depth of the air vent hole at the longest. The taper shape has a diameter that gradually increases from the middle toward the end opposite to the end.
[0015]
In the above, it is preferable that the taper angle of a taper shape is 45-90 degrees.
[0016]
The pneumatic tire molding method of the present invention is a pneumatic tire molding method including a tread pattern having a plurality of blocks each having a plurality of sipes.
Using the mold of the pneumatic tire according to claim 3, wherein the air confined between the sipe blade while discharged to the outside through the air vent holes, inserting a green tire in the mold When,
A process of vulcanization molding;
And a step of extracting the sipe blade from the tread while cutting a rubber piece in the cylindrical portion of the air vent hole.
[0017]
[Function and effect]
According to the present invention, at the time of vulcanization molding, the air enclosed between the sipe blades is discharged to the outside through the vent spew through the air vent hole. As a result, there is no need to provide a vent spew for each block section partitioned by sipe blades, and the number of vent spews can be reduced.
[0018]
In addition, when the sipe blade is extracted from the tread after vulcanization molding, the rubber piece in the air vent hole is cut at a cylindrical portion having a diameter smaller than that of the tapered portion, and is not cut at the tapered portion. It becomes a state connected to the groove wall surface. As a result, the falling off of the rubber piece can be suppressed, and the rubber piece can be prevented from entering the mold or sipe as a foreign substance.
[0019]
Further, the shape of the air vent hole according to the present invention is less affected by the deterioration of the cutting performance due to the wear of the edge because the edge is gentler than when the blade portion is provided or the shape of the taper alone. .
[0020]
Further, the shape of the air vent hole of the present invention can be easily processed with respect to a thin plate such as a sipe blade as compared with the shapes described in Patent Documents 2 to 4. That is, when the blade portion is provided in the air vent hole, it is necessary to punch from both sides so that the blade portion is formed at the center of the sipe blade, and the processing difficulty is high. On the other hand, if it is the shape of the air vent hole of this invention, since it only needs to drill from one side, a process is easy. Furthermore, when processing a sipe blade with a taper-shaped (conical) air vent hole, it is actually necessary to perform drilling by drilling and tapering processing by hand processing separately. When the shape has a cylindrical portion and a tapered portion as in the invention, the tapered portion can be formed simultaneously with drilling using a drill bit having a cylindrical portion at the tip of the conical portion.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0022]
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire of the present invention includes a tread pattern T having a plurality of blocks 2 in which a plurality of sipes 1 are formed.
[0023]
Each block 2 is formed with a plurality of rows of sipes 1 in the tire width direction or in a direction slightly inclined from the tire width direction. Both ends of each sipe 1 are open in a groove adjacent to the block 2, but the present invention is not limited to this. The sipe 1 is not exposed to the side wall of the block 2, and is fixed to the inside of the side wall of the block 2. It can be properly used depending on the pattern configuration.
[0024]
As shown in FIG. 2, the sipe 1 in the present invention has opposed groove wall surfaces 3, and has protrusions 4 formed from at least one of them. Further, as shown in FIG. 3, the protrusion 4 in the present embodiment has a cylindrical shape from the tip portion to a position approximately half the length of the protrusion 4, and the diameter gradually increases from the position toward the groove wall surface 3. It has a tapered shape. The taper angle θ in the taper portion 4a of the protrusion is preferably 45 to 90 °. When the taper angle θ is less than 45 °, the difference in diameter between the cylindrical portion 4b and the taper portion 4a becomes small, and when the sipe blade 10 is extracted from the tread, the taper portion 4a may be cut. In addition, the rubber piece may fall off along with it. On the other hand, even if the taper angle θ exceeds 90 °, there is no significant difference in the effect as compared with the case where the taper angle θ is 45 to 90 °.
[0025]
The protrusion 4 is preferably located in a portion close to the block surface 7. When the protrusion 4 approaches the block surface 7, air can be vented more reliably during vulcanization molding using a mold.
[0026]
The sipe 1 having the projection 4 as described above can be formed by placing a sipe blade 10 as shown in FIG. 4 upright on the tread forming surface of the vulcanization mold. Fig.4 (a) is a front view of the sipe blade 10, FIG.4 (b) is an AA arrow cross section in Fig.4 (a).
[0027]
The thickness of the sipe blade 10 is 0.8 mm or more. If the thickness is less than 0.8 mm, it is difficult to process the air vent hole 5 into a predetermined shape. The dimensions of the air vent hole 5 in the present embodiment are as follows: taper angle θ = 60 °, taper portion length L1 = 0.4 mm, columnar portion length L2 = 0.4 mm, columnar portion diameter D = 1.0 mm.
[0028]
The processing of the air vent hole 5 in the sipe blade 10 can simultaneously perform drilling and formation of a tapered portion by using a drill bit having a cylindrical portion at the tip of the conical portion.
[0029]
A method for forming a pneumatic tire according to the present embodiment will be described. First, a green tire is inserted into a vulcanization mold in which the sipe blade 10 is erected. When the green tire is sealed in the vulcanization mold, the tread rubber enters the air vent hole 5 of the sipe blade 10 to form a portion that becomes the protrusion 4 after cutting. At that time, the tread rubber spreads over the entire tread forming surface of the mold to form the tread. However, since the air confined between the sipe blades 10 passes through the air vent holes 5, It is not necessary to provide a vent spew for releasing air for each section of the partitioned block 2.
[0030]
Next, vulcanization molding is performed, and then the tire is removed from the vulcanization mold. When the sipe blade 10 is pulled out from the tread, the rubber piece in the air vent hole 5 is cut, and the protrusion 4 is formed. In the above, the cylindrical portion 4b having a smaller diameter than the tapered portion 4a of the protrusion is preferentially cut, so that the tapered portion 4b is connected to the groove wall surface 3. As a result, the protrusion 4 does not fall off from the sipe 1, and the protrusion 4 as shown in FIG. 2A or 2B is formed in the sipe 1.
[0031]
As described above, when the sipe blade 10 is extracted from the tread, the sipe blade 10 is formed by the sipe blade 10 that can suppress the falling off of the rubber piece, can be easily processed to provide the air vent hole 5, and is difficult to reduce the cutting performance with use. The pneumatic tire which has 1, the shaping | molding die of the pneumatic tire, and the shaping | molding method of the pneumatic tire can be provided.
[0032]
The pneumatic tire of the present invention is the same as a normal pneumatic tire except that it includes the tread pattern as described above, and any conventionally known material, shape, structure, manufacturing method, etc. can be employed in the present invention.
[0033]
[Other Embodiments]
Hereinafter, other embodiments of the present invention will be described.
[0034]
(1) In the above-described embodiment, the sipe 1 is linear as shown in FIG. 1, but a sipe of a wave shape or a zigzag shape may be used. In this case, the wavy line is not limited to a wave close to a sine wave, and may be any shape such as a wave line obtained by alternately combining a straight line and a curve or a wave close to a rectangular wave.
[0035]
(2) In the above-described embodiment, as shown in FIG. 1, an example in which a plurality of rows of sipes 1 are formed in the tire width direction or the like has been shown. It is not limited to being parallel to the tire width direction.
[0036]
(3) In the above embodiment, as shown in FIG. 2, the sipe 1 is formed so as to be perpendicular to the block surface 7. May be slightly inclined (for example, 15 ° or less).
[0037]
(4) In the above-described embodiment, as shown in FIGS. 2A and 2B, the example in which the gradient of the tapered portion 4a of the protrusion changes linearly is shown. However, the tapered portion 4a is shown in FIG. The shape may be constricted inward as shown in c), and conversely, the shape may be inflated outward as shown in FIG. In this case, the taper angle θ can be determined by a line connecting the point of the boundary between the cylindrical portion 4b and the tapered portion 4a and the point where the tapered portion 4a contacts the groove wall surface 3 on the cross section of the protrusion 4. .
[0038]
(5) In the above-described embodiment, as shown in FIG. 4, an example in which one air vent hole 5 is provided for one sipe blade 10 is shown, but a plurality of air vent holes 5 may be provided. I do not care.
[0039]
【Example】
Examples that specifically show the structure and effects of the present invention will be described below. The test tire size was 265 / 75R16, the test mold was a two-piece mold, and each performance evaluation was performed as follows.
[0040]
(1) Cutting performance of air vent hole A vulcanization test was performed, and the cutting performance of the rubber pieces in the air vent hole 5 was evaluated by an index. In addition, evaluation is shown by the index display when the comparative example 1 (conventional product) is set to 100, and the larger the value, the better the result.
[0041]
(2) Protrusion detachment vulcanization test was performed, and the detachability of the protrusion 4 when the sipe blade was pulled out from the tread was evaluated by an index. In addition, evaluation is shown by the index display when the comparative example 1 (conventional product) is set to 100, and the larger the value, the better the result.
[0042]
(3) Processability of air vent hole For processing of the air vent hole 5, a comparison of processing costs and a result of a cleaning test were evaluated by an index. In addition, evaluation is shown by the index display when Comparative Example 1 (conventional product) is 100, and the smaller the value, the worse the result.
[0043]
(4) Durability of the air vent hole The durability of the air vent hole 5 was evaluated by comparing the processing costs and the results of the cleaning test with an index. In addition, evaluation is shown by the index display when the comparative example 1 (conventional product) is set to 100, and the larger the value, the better the result.
[0044]
(5) Bent spew number suppression effect The suppression effect of the vent spew number in the tread portion was evaluated by an index. In addition, evaluation is shown by the index display when the comparative example 1 (conventional product) is set to 100, and the larger the value, the better the result.
[0045]
Example (Invention)
As shown in FIG.5 (e), it is the sipe blade 10e of thickness 1.5mm, Comprising: The air vent hole which is cylindrical shape to the depth of 50% from the surface, and is a taper shape from which the diameter increases gradually Each performance evaluation was performed using 5e (taper angle 60 °, cylindrical portion diameter 1.0 mm). The sipe depth was 11.0 mm. Table 1 shows the results of the above performance evaluations using the sipe blade 10e.
[0046]
Comparative example 1 (conventional product)
In the example, as shown in FIG. 5 (a), each performance evaluation described above was performed in the same manner as in the example except that the air vent hole 5a had a cylindrical shape with a diameter of 1.0 mm. The results are shown in Table 1.
[0047]
Comparative example 2 (conventional product)
In the example, as shown in FIG. 5 (b), except that the cross-sectional shape of the air vent hole 5b is a rhombus (long side of diagonal line 2.0mm, short side 1.5mm), Each of the above performance evaluations was performed. The results are shown in Table 1.
[0048]
Comparative example 3 (conventional product)
In the example, as shown in FIG. 5 (c), each performance evaluation was performed in the same manner as in the example except that the blade part 6 was provided in the air vent hole 5c having a diameter of 1.0 mm. It was. The results are shown in Table 1.
[0049]
Comparative example 4 (conventional product)
In the embodiment, as shown in FIG. 5 (d), the air vent hole 5d has a tapered shape (tapered shape gradually increasing from a diameter of 1.0 mm to a diameter of 2.5 mm). Each performance evaluation of was performed. The results are shown in Table 1.
[0050]
[Table 1]

As shown in the results of Table 1, in the examples, the protrusions were suitably formed by cutting at the time of demolding, and the drop-off property of the protrusions was better than any of the comparative examples. Moreover, since the number of bent spews can be suppressed, the tire appearance is also better than that of Comparative Example 1.
[0051]
On the other hand, in Comparative Example 2, since the rubber piece was sandwiched and cut, the protrusion was easy to drop off. In Comparative Example 3, the workability of the air vent hole was poor and the durability was also poor. The same applies to Comparative Example 4 having a tapered shape.
[0052]
From the above, it can be seen that, in the example, the items that decrease in Comparative Examples 2, 3, and 4 can be covered and the merit can be extracted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a tread surface of an example of a pneumatic tire of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part showing a longitudinal section of an example of a sipe in the present invention. FIG. 4 is a view showing an example of a sipe blade for forming a sipe. FIG. 5 is a view showing the shape of an air vent hole in Examples and Comparative Examples.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Sipe 2 Block 4 Protrusion 4a Projection taper part 4b Projection cylindrical part 5 Air vent hole 6 Blade part 10 Sipe blade θ Taper angle

Claims

複数のサイプを形成したブロックを複数有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤであって、
前記サイプの溝壁面には、少なくとも片面に突起が形成されており、
前記突起の形状は、その先端部から長くとも前記突起の長さの略半分の位置まで一定径の円柱状を呈し、その位置から前記突起が付いた溝壁面に向かうに従って径が漸増するテーパ形状であることを特徴とする空気入りタイヤ。A pneumatic tire having a tread pattern having a plurality of blocks each having a plurality of sipes,
Projections are formed on at least one side of the groove wall surface of the sipe,
The shape of the protrusion is a tapered shape having a cylindrical shape with a constant diameter from the tip portion to a position that is at most about half the length of the protrusion, and gradually increasing in diameter from the position toward the groove wall surface with the protrusion. A pneumatic tire characterized by being.

前記テーパ形状のテーパ角度が４５〜９０°であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 1, wherein a taper angle of the taper shape is 45 to 90 °.

複数のサイプを形成したブロックを複数有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤの成形型において、
前記サイプを形成するための厚み０．８ｍｍ以上のサイプブレードを備え、
前記サイプブレードにはエア抜き孔が設けられ、
前記エア抜き孔の形状は、その開口部の一端部から長くとも前記エア抜き孔の深さの略半分の位置まで一定径の円柱状を呈し、その位置から前記端部の反対側の端部に向かうに従って径が漸増するテーパ形状であることを特徴とする空気入りタイヤの成形型。In a pneumatic tire mold having a tread pattern having a plurality of blocks each having a plurality of sipes,
A sipe blade having a thickness of 0.8 mm or more for forming the sipe,
The sipe blade is provided with an air vent hole,
The shape of the air vent hole is a columnar shape with a constant diameter from one end of the opening to a position that is at most about half the depth of the air vent, and the end opposite the end from the position. A mold for forming a pneumatic tire, which has a tapered shape with a diameter gradually increasing toward the surface.

前記テーパ形状のテーパ角度が４５〜９０°であることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤの成形型。4. The mold for forming a pneumatic tire according to claim 3, wherein a taper angle of the tapered shape is 45 to 90 [deg.].

複数のサイプを形成したブロックを複数有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤの成形方法であって、
請求項３に記載の空気入りタイヤの成形型を使用し、前記サイプブレード間に封じ込められたエアを、前記エア抜き孔を介して外部へ排出しつつ、前記成形型に生タイヤを挿入する工程と、
加硫成形を行う工程と、
前記エア抜き孔の円柱状部分内のゴム片を切断しつつ、トレッドから前記サイプブレードを抜き取る工程とを有することを特徴とする空気入りタイヤの成形方法。A method of forming a pneumatic tire having a tread pattern having a plurality of blocks each having a plurality of sipes,
Using the mold of the pneumatic tire according to claim 3, wherein the air confined between the sipe blade while discharged to the outside through the air vent holes, inserting a green tire in the mold When,
A process of vulcanization molding;
And a step of extracting the sipe blade from the tread while cutting a rubber piece in the cylindrical portion of the air vent hole.