JP4305305B2

JP4305305B2 - Steering wheel

Info

Publication number: JP4305305B2
Application number: JP2004203889A
Authority: JP
Inventors: 裕一足立; 克己榊田; 光宏菊田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2004-07-09
Filing date: 2004-07-09
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2024-07-09
Also published as: JP2006021731A

Description

本発明は、自動車のステアリングホイールに関する。より詳しくは、ステアリングシャフトに接続されるボス部と、該ボス部を取り囲むリム部と、それらボス部及びリム部を連結するスポーク芯金と、前記リム部及びスポーク芯金の外端部を被覆するグリップ部とを備えるとともに、当該グリップ部の外面形状を整えるためのインサート部材が配設されるステアリングホイールに関する。 The present invention relates to an automobile steering wheel. More specifically, a boss portion connected to the steering shaft, a rim portion surrounding the boss portion, a spoke core metal connecting the boss portion and the rim portion, and an outer end portion of the rim portion and the spoke core metal are covered. The present invention relates to a steering wheel provided with an insert member for adjusting the outer surface shape of the grip portion.

従来より、この種のインサート部材が配設されたステアリングホイールとしては、例えば図８（ａ）、（ｂ）に示されるようなものが知られている。このステアリングホイールは、ステアリングシャフトに接続されるボス部と、該ボス部を取り囲むように配設される円環状をなすリム部８１と、それらリム部８１とボス部との間を連結するスポーク芯金８２と、リム部８１及びスポーク芯金８２の外端部を被覆するグリップ部８３と、ボス部の上方を被覆するパッド部８４とを備えている。なお、前記グリップ部８３と前記パッド部８４とは別部材により構成されている。 Conventionally, as a steering wheel in which this type of insert member is disposed, for example, those shown in FIGS. 8A and 8B are known. The steering wheel includes a boss portion connected to the steering shaft, an annular rim portion 81 disposed so as to surround the boss portion, and a spoke core that connects the rim portion 81 and the boss portion. A gold 82, a grip portion 83 that covers the outer ends of the rim portion 81 and the spoke core metal 82, and a pad portion 84 that covers the boss portion are provided. The grip portion 83 and the pad portion 84 are configured by separate members.

前記スポーク芯金８２には、リム部８１とボス部との間にかかる変形荷重を受け止めて変形するための変形点８５が設けられている。この変形点８５は、スポーク芯金８２の中央部を湾曲させることにより形成され、前記変形荷重を集中的に受け止めて変形しやすくなっている。そして、この変形点８５は、自動車の衝突時等に前記リム部８１が押圧されることにより変形し、乗員の保護を図ることができるようになっている。 The spoke core bar 82 is provided with a deformation point 85 for receiving and deforming a deformation load applied between the rim portion 81 and the boss portion. The deformation point 85 is formed by curving the central portion of the spoke core bar 82, and easily receives the deformation load and deforms. The deformation point 85 is deformed when the rim portion 81 is pressed at the time of a car collision or the like, so that the occupant can be protected.

また、前記変形点８５の近傍に位置するスポーク芯金８２には、グリップ部８３の外面形状を整えるためのインサート部材８６が固定されている。このインサート部材８６は、スポーク芯金８２に対し溶着又はかしめ付けされることにより固定されている。このインサート部材８６は、主として、グリップ部８３とパッド部８４との間の寸法精度を高めてステアリングホイールの意匠性を向上させる役割を果たしている。 An insert member 86 for adjusting the outer surface shape of the grip portion 83 is fixed to the spoke mandrel 82 located in the vicinity of the deformation point 85. The insert member 86 is fixed by welding or caulking to the spoke core metal 82. The insert member 86 mainly plays a role of improving the design property of the steering wheel by increasing the dimensional accuracy between the grip portion 83 and the pad portion 84.

なお、このようなグリップ部８３の外面形状を整えるためのインサート部材８６が配設されたステアリングホイールとしては、例えば特許文献１に開示されているものが知られている。
実開昭５５−１１０３７１号公報 In addition, as a steering wheel in which the insert member 86 for adjusting the outer surface shape of the grip part 83 is disposed, for example, a steering wheel disclosed in Patent Document 1 is known.
Japanese Utility Model Publication No. 55-110371

ところが、図８（ａ）、（ｂ）に示されるようなステアリングホイールでは、インサート部材８６が変形点８５の近傍に溶着又はかしめ付けされることにより固定されているため、当該インサート部材８６が変形点８５における変形特性（曲げ特性）に影響を与えていた。前記影響としては、スポーク芯金８２が変形点８５にて変形する際の変形荷重が増大したり、変形特性にばらつきが発生したりすること等が挙げられる。従って、このステアリングホイールでは、乗員に対する保護性能の向上についてさらなる改善の余地が残されている。 However, in the steering wheel as shown in FIGS. 8A and 8B, the insert member 86 is fixed by being welded or caulked in the vicinity of the deformation point 85, so that the insert member 86 is deformed. The deformation characteristics (bending characteristics) at the point 85 were affected. Examples of the influence include an increase in deformation load when the spoke core metal 82 is deformed at the deformation point 85, and variation in deformation characteristics. Therefore, in this steering wheel, there is still room for further improvement in improving the protection performance for passengers.

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、グリップ部の外面形状を好適に整えつつ、変形点における変形荷重の増大の抑制及び変形特性のばらつきの抑制を図ることが容易なステアリングホイールを提供することにある。 The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. An object of the present invention is to provide a steering wheel that can easily suppress an increase in deformation load at a deformation point and a variation in deformation characteristics while appropriately adjusting the outer surface shape of the grip portion.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載のステアリングホイールの発明は、ステアリングシャフトに接続されるボス部と、該ボス部を取り囲むように配設されるリム部と、該リム部と前記ボス部との間を連結するスポーク芯金と、該スポーク芯金の外端部及び前記リム部を被覆するグリップ部と、前記ボス部の上方を被覆するパッド部とを備えたステアリングホイールにおいて、前記スポーク芯金は、前記リム部と前記ボス部との間にかかる変形荷重を受け止めて変形する変形点を備えるとともに、前記グリップ部の外面形状を整えるためのインサート部材が固定されてなり、当該インサート部材は前記変形点よりもステアリングホイールの外方位置で前記スポーク芯金に固定されており、前記インサート部材は、その基端部が前記変形点よりもステアリングホイールの外方位置で前記スポーク芯金に固定されるとともに、その先端部が前記変形点を取り囲む位置に配設されており、該先端部は、前記スポーク芯金の変形点から離間した位置に配設されていることを要旨とする。 In order to achieve the above object, the invention of the steering wheel according to claim 1 includes a boss portion connected to the steering shaft, a rim portion disposed so as to surround the boss portion, and the rim portion. In a steering wheel comprising: a spoke core bar connecting the boss part; a grip part covering the outer end part of the spoke core part and the rim part; and a pad part covering the boss part The spoke mandrel is provided with a deformation point that receives and deforms a deformation load applied between the rim portion and the boss portion, and an insert member for adjusting the outer surface shape of the grip portion is fixed. the insert member is fixed to the spoke core bar in the outer position of the steering wheel than the transformation point, the insert member, varying the its proximal end The tip is fixed to the spoke metal core at a position outside the steering wheel from the point, and its tip is disposed at a position surrounding the deformation point, the tip from the deformation point of the spoke metal The gist is that they are arranged at spaced positions .

この構成によれば、ステアリングホイールは、自動車の衝突時等にリム部とボス部との間に変形荷重がかかると、スポーク芯金の所定位置を所定方向に変形しやすくして乗員の保護を図るための特別の構成である変形点が設けられている。また、このステアリングホイールのスポーク芯金にはインサート部材が設けられており、当該スポーク芯金を被覆しているグリップ部の外面形状を整えてステアリングホイールの意匠性を高めている。 According to this configuration, when a deformation load is applied between the rim portion and the boss portion in the event of an automobile collision or the like, the steering wheel easily deforms the predetermined position of the spoke mandrel in a predetermined direction to protect the occupant. A modification point, which is a special configuration for illustration, is provided. In addition, an insert member is provided on the spoke core metal of the steering wheel, and the design of the steering wheel is enhanced by adjusting the outer surface shape of the grip portion covering the spoke core metal.

前記意匠性としては、グリップ部の内端部とパッド部の端部との間の寸法精度を高めることにより向上され得る。ここで、前記グリップ部はボス部からリム部へと延びるスポーク芯金のリム側（スポーク芯金の外端部）に位置し、前記パッド部は同スポーク芯金のボス側（スポーク芯金の内端部から中央部）に位置している。そして、前記グリップ部とパッド部とは別部材により構成されているため、両部材間の寸法精度が低ければ、グリップ部の内端部（ボス側）とパッド部の端部（リム側）との間に不自然な段差等が形成されることとなる。しかるに、前記インサート部材は、グリップ部の内端部の外面形状を整えるために設けられているため、前記両部材間の寸法精度を高めて意匠性を向上させる役割を担っている。 The design property can be improved by increasing the dimensional accuracy between the inner end portion of the grip portion and the end portion of the pad portion. Here, the grip portion is located on the rim side (the outer end portion of the spoke core metal) of the spoke core metal extending from the boss portion to the rim portion, and the pad portion is the boss side (spoke core metal of the spoke core metal). It is located from the inner end to the center. And since the said grip part and a pad part are comprised by the separate member, if the dimensional accuracy between both members is low, the inner edge part (boss side) of a grip part and the edge part (rim side) of a pad part An unnatural step or the like will be formed between them. However, since the insert member is provided for adjusting the outer surface shape of the inner end portion of the grip portion, the insert member plays a role of improving the design property by increasing the dimensional accuracy between the two members.

さらに、このステアリングホイールでは、前記変形点よりもステアリングホイールの外方位置（円環状をなすリム部の周縁側）で前記インサート部材がスポーク芯金に固定されている。即ち、このステアリングホイールでは、前記インサート部材が前記変形点を避ける位置でスポーク芯金に固定されているため、当該インサート部材が前記変形点に対してほとんど干渉することがなく、スポーク芯金の変形に対して影響を与えにくくなっている。その結果、スポーク芯金が変形点で変形する際の変形特性のばらつきの抑制が図りやすいうえ、変形荷重の増大が容易に抑えられる。 Furthermore, in this steering wheel, the insert member is fixed to the spoke metal core at an outer position of the steering wheel than the deformation point (periphery side of the rim portion forming an annular shape). That is, in this steering wheel, since the insert member is fixed to the spoke core metal at a position avoiding the deformation point, the insert member hardly interferes with the deformation point, and the spoke core metal is deformed. It has become difficult to affect. As a result, it is easy to suppress variation in deformation characteristics when the spoke metal core deforms at the deformation point, and an increase in deformation load can be easily suppressed.

さらに、スポーク芯金は、ステアリングホイールの意匠性を高めるうえで極めて重要な位置に変形点を備えている。よって、極めて意匠性の高いステアリングホイールを提供しつつ、変形点における変形荷重の増大の抑制及び変形特性のばらつきの抑制を容易に図ることができる。 Furthermore , the spoke mandrel is provided with a deformation point at an extremely important position for improving the design of the steering wheel. Therefore, it is possible to achieve very Umate while providing a high steering wheel designability, to facilitate suppression of variation in the suppression and deformation characteristics of the increase of the deformation load at the deformation point.

請求項２に記載のステアリングホイールの発明は、請求項１に記載の発明において、前記変形点は前記スポーク芯金に設けられた湾曲部からなり、当該湾曲部は前記スポーク芯金に予め曲げ形状が賦形されることにより形成されていることを要旨とする。 The invention of the steering wheel according to claim 2 is the invention according to claim 1 , wherein the deformation point is formed of a curved portion provided on the spoke core metal, and the curved portion is previously bent on the spoke core metal. The gist is that it is formed by shaping.

この構成によれば、変形点がスポーク芯金の中間部（端部を除く任意の位置）で予め曲げ形状を賦形することによって形成された湾曲部からなるため、当該変形点を形成するためにスポーク芯金に対して煩雑な加工を施す必要が少ない。また逆の観点から見ると、この請求項３では、スポーク芯金に形成された湾曲部が変形点となりやすい性質を有効に利用している。 According to this configuration, since the deformation point is a curved portion formed by previously shaping the bent shape at the intermediate portion (any position except the end portion) of the spoke mandrel, in order to form the deformation point There is little need to perform complicated processing on the spoke mandrel. From the opposite viewpoint, the third aspect of the present invention effectively utilizes the property that the curved portion formed on the spoke mandrel tends to be a deformation point.

請求項３に記載のステアリングホイールの発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記変形点は前記グリップ部の内端部に位置していることを要旨とする。 The invention of the steering wheel according to claim 3 is characterized in that, in the invention according to claim 1 or 2 , the deformation point is located at an inner end portion of the grip portion.

この構成によれば、変形点がグリップ部の内端部（ボス側）に位置しているため、当該変形点とリム部との間の距離を長くすることが容易となる。前記距離は、リム部が押圧されてスポーク芯金が変形する際の変形ストロークに相当する。この変形ストロークが長い場合には、スポーク芯金の変形がより一層容易となり、乗員に対する保護性能の向上に寄与しやすくなる。 According to this configuration, since the deformation point is located at the inner end portion (boss side) of the grip portion, it is easy to increase the distance between the deformation point and the rim portion. The distance corresponds to a deformation stroke when the rim portion is pressed and the spoke core metal is deformed. When this deformation stroke is long, the spoke core bar can be more easily deformed, and it is easy to contribute to the improvement of the protection performance for the occupant.

本発明によれば、グリップ部の外面形状を好適に整えつつ、変形点における変形荷重の増大の抑制及び変形特性のばらつきの抑制を図ることが容易なステアリングホイールを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the steering wheel which can aim at suppression of the increase in a deformation | transformation load in a deformation | transformation point and suppression of the dispersion | variation in a deformation | transformation characteristic can be provided, adjusting the outer surface shape of a grip part suitably.

以下、本発明を自動車のステアリングホイールに具体化した実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１（ａ）に示すように、ステアリングホイール１１は、ステアリングシャフト１２に接続されるボス部１３と、ボス部１３を取り囲むように配設されるリム部１４と、リム部１４とボス部１３との間を連結する第１及び第２スポーク芯金１５，１６とを備えている。リム部１４は、鉄製の丸棒により円環状に形成されているうえ、前記第１及び第２スポーク芯金１５，１６との接合領域を除く所定の位置に縊れ部１４ａを有しており、当該縊れ部１４ａが自動車の衝突時等に変形して乗員の保護を図るようになっている。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments in which the present invention is embodied in an automobile steering wheel will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1A, the steering wheel 11 includes a boss portion 13 connected to the steering shaft 12, a rim portion 14 disposed so as to surround the boss portion 13, a rim portion 14, and the boss portion 13. First and second spoke cores 15 and 16 are connected to each other. The rim portion 14 is formed in an annular shape by a round bar made of iron, and has a neck portion 14a at a predetermined position excluding the joining region with the first and second spoke core bars 15 and 16. The drooping portion 14a is deformed at the time of a car collision or the like to protect the occupant.

第１及び第２スポーク芯金１５，１６はいずれも、鉄製の丸棒により形成されているうえ、ボス部１３とリム部１４との間を略放射状に連結するように配設されている。ステアリングホイール１１の中央部には、第１及び第２スポーク芯金１５，１６の内端部と、ボス部１３との接合領域をダイカスト成形にて被覆するボス部接合部２１が設けられている。また、ステアリングホイール１１の外端部には、第１スポーク芯金１５の外端部とリム部１４との接合領域をダイカスト成形にて被覆する第１リム部接合部２２が設けられるとともに、第２スポーク芯金１６の外端部とリム部１４との接合領域をダイカスト成形にて被覆する第２リム部接合部２３がそれぞれ設けられている。 Each of the first and second spoke cores 15 and 16 is formed of an iron round bar, and is disposed so as to connect the boss portion 13 and the rim portion 14 substantially radially. At the center of the steering wheel 11, a boss joint 21 that covers the joint area between the inner ends of the first and second spoke cores 15 and 16 and the boss 13 by die casting is provided. . The outer end of the steering wheel 11 is provided with a first rim joint 22 that covers the joint area between the outer end of the first spoke mandrel 15 and the rim 14 by die casting. Second rim portion joint portions 23 that cover the joint region between the outer end portion of the two-spoke core metal 16 and the rim portion 14 by die casting are provided.

第１スポーク芯金１５の長手方向の中央部には、変形点としての第１湾曲部１５ａ（図１（ａ）参照）及び第一湾曲部２４（図１（ｂ）参照）がそれぞれ設けられている。第２スポーク芯金１６の長手方向の中央部には、変形点としての第２湾曲部１６ａ（図１（ａ）参照）及び第二湾曲部（図示略）がそれぞれ設けられている。これら第１及び第２湾曲部１５ａ，１６ａ並びに第一湾曲部２４及び第二湾曲部はいずれも、第１又は第２スポーク芯金１５，１６を湾曲させることによって形成されており、自動車の衝突時等に乗員の身体がリム部１４に接触するような場合に、前記縊れ部１４ａと協動しながら所定の変形様式で変形し、乗員に対する保護を図るようになっている。 A first bending portion 15a (see FIG. 1 (a)) and a first bending portion 24 (see FIG. 1 (b)) as deformation points are respectively provided in the central portion of the first spoke core 15 in the longitudinal direction. ing. A second bending portion 16a (see FIG. 1 (a)) and a second bending portion (not shown) are provided as deformation points at the center portion of the second spoke core bar 16 in the longitudinal direction. The first and second bending portions 15a and 16a, the first bending portion 24, and the second bending portion are all formed by bending the first or second spoke core metal 15 and 16, and the collision of the automobile. When the occupant's body comes into contact with the rim portion 14 at times, the occupant is deformed in a predetermined deformation manner in cooperation with the bent portion 14a to protect the occupant.

第１湾曲部１５ａは第１スポーク芯金１５の中央部を車両前方側へと膨出するように変形させるための変形中心として機能し、第２湾曲部１６ａは第２スポーク芯金１６の中央部を車両外側方へと膨出するように変形させるための変形中心として機能する。図１（ｂ）及び図６に模式的に示すように、第一湾曲部２４は、第１スポーク芯金１５の中央部を上方へと膨出するように変形させるための変形中心として機能する。同様に、第二湾曲部は、第２スポーク芯金１６の中央部を上方へと膨出するように変形させるための変形中心として機能する。 The first curved portion 15 a functions as a deformation center for deforming the central portion of the first spoke core 15 so as to bulge toward the vehicle front side, and the second curved portion 16 a is the center of the second spoke core 16. It functions as a deformation center for deforming the portion so as to bulge outward from the vehicle. As schematically shown in FIGS. 1B and 6, the first bending portion 24 functions as a deformation center for deforming the central portion of the first spoke mandrel 15 so as to bulge upward. . Similarly, the second bending portion functions as a deformation center for deforming the central portion of the second spoke core bar 16 so as to bulge upward.

これら第１及び第２湾曲部１５ａ，１６ａ並びに第一湾曲部２４及び第二湾曲部は、以下に記載するような変形様式を有していることから、その変形に関与する領域全体を指すものとする。以下、前記変形様式を第一湾曲部２４の場合を例に説明する。 Since these first and second bending portions 15a and 16a and the first bending portion 24 and the second bending portion have the deformation modes as described below, they indicate the entire region involved in the deformation. And Hereinafter, the deformation mode will be described by taking the case of the first bending portion 24 as an example.

図１（ｂ）及び図５に示すように、第一湾曲部２４は、その湾曲形状（曲げ形状）全体が把握できる視点（本実施形態では側方）から見たとき、当該第一湾曲部２４が変形する際には、変形によって最も凹む点である湾曲形状の中心点２４ａが存在する。この中心点２４ａは、第１スポーク芯金１５において長手方向に滑らかに延びる湾曲形状の中央に位置するとともに、本実施形態では第１スポーク芯金１５の下端に位置している。そして、図１（ｂ）及び図６に模式的に示すように、第一湾曲部２４が変形する際には、前記中心点２４ａを中心にして、それよりもステアリングホイール１１の内方側に位置する第１スポーク芯金１５の下端縁と、同中心点２４ａよりもステアリングホイール１１の外方側に位置する第１スポーク芯金１５の下端縁とのなす角度θが小さくなる。 As shown in FIGS. 1B and 5, the first bending portion 24 is a first bending portion when viewed from a viewpoint (side in this embodiment) from which the entire bending shape (bending shape) can be grasped. When 24 is deformed, there is a curved center point 24a which is the most concave point due to the deformation. This center point 24a is located at the center of the curved shape extending smoothly in the longitudinal direction in the first spoke core bar 15 and at the lower end of the first spoke core bar 15 in this embodiment. As schematically shown in FIGS. 1B and 6, when the first bending portion 24 is deformed, the center point 24 a is the center, and the inner side of the steering wheel 11 is more than that. The angle θ between the lower end edge of the first spoke core metal 15 positioned and the lower end edge of the first spoke core metal 15 positioned on the outer side of the steering wheel 11 with respect to the same center point 24a is reduced.

このような変形様式に関与する領域である第一湾曲部２４としては、少なくとも、前記中心点２４ａを中心とした円弧２４ｂ（図５に１点鎖線で示される）で取り囲まれる領域が相当する。但し、前記円弧２４ｂの半径は、前記中心点２４ａと、当該中心点２４ａと対向する第１スポーク芯金１５の上端との間の距離（本実施形態では第１スポーク芯金１５の直径）と同等になっている。 The first curved portion 24 which is a region related to such a deformation mode corresponds to at least a region surrounded by an arc 24b (indicated by a one-dot chain line in FIG. 5) centered on the center point 24a. However, the radius of the arc 24b is the distance between the center point 24a and the upper end of the first spoke core 15 facing the center point 24a (in this embodiment, the diameter of the first spoke core 15). It is equivalent.

また、前記第一湾曲部２４としては、前記中心点２４ａを中心として第１スポーク芯金１５の長手方向に所定長さ延びる円柱状領域２４ｃ全体を含んでいてもよい。前記所定長さとしては、前記中心点２４ａが存在する側である第１スポーク芯金１５の下端縁において第１スポーク芯金１５の直径の２倍の長さに相当する。即ち、前記円柱状領域２４ｃは、図５で図示されている一対の２点鎖線にて取り囲まれる領域を指し、上記円弧２４ｂで取り囲まれる領域全体を含んでいる。なお、前記変形様式に関与する領域である第一湾曲部２４は、第１スポーク芯金１５を構成する材質や形状等によって多少変化することもあり得る。 The first bending portion 24 may include the entire columnar region 24c extending a predetermined length in the longitudinal direction of the first spoke core 15 with the center point 24a as the center. The predetermined length corresponds to a length twice the diameter of the first spoke core 15 at the lower edge of the first spoke core 15 on the side where the center point 24a is present. That is, the cylindrical region 24c indicates a region surrounded by a pair of two-dot chain lines shown in FIG. 5, and includes the entire region surrounded by the arc 24b. Note that the first bending portion 24, which is a region related to the deformation mode, may slightly change depending on the material, shape, and the like constituting the first spoke mandrel 15.

図１（ａ）に示すように、第１及び第２スポーク芯金１５，１６の長手方向の中央部には、鉄板を所定形状に折り曲げることにより平面Ｔ字状及び側面Ｔ字状に形成された第１インサート部材２６（図３参照）及び第２インサート部材２７が固設されている。第２インサート部材２７は、第１インサート部材２６と同様に形成されているため、以下の記載では第１インサート部材２６についてのみ説明する。 As shown in FIG. 1A, the first and second spoke cores 15 and 16 are formed in the center in the longitudinal direction into a plane T shape and a side T shape by bending an iron plate into a predetermined shape. The first insert member 26 (see FIG. 3) and the second insert member 27 are fixed. Since the second insert member 27 is formed in the same manner as the first insert member 26, only the first insert member 26 will be described in the following description.

図１（ｂ）、図３及び図４に示すように、第１インサート部材２６は、第１スポーク芯金１５に沿うように直線状に延びる支持部２８と、同第１スポーク芯金１５にほぼ直交するように配設される形状保持部２９とを備えている。 As shown in FIGS. 1B, 3, and 4, the first insert member 26 includes a support portion 28 that extends linearly along the first spoke core 15, and the first spoke core 15. And a shape holding portion 29 disposed so as to be substantially orthogonal.

支持部２８の基端部には、円弧状に切り欠かれた切欠き部２８ａが設けられている。この切欠き部２８ａは、第１スポーク芯金１５の上端部の形状に対応するように形成されている。この切欠き部２８ａは、第１スポーク芯金１５に係止した状態で溶接されることにより、第１インサート部材２６を第１スポーク芯金１５に固着するようになっている。また、支持部２８の中央部及び先端部は、第１スポーク芯金１５の上方において当該第１スポーク芯金１５とほぼ平行に延設されている。 At the base end portion of the support portion 28, a cutout portion 28a cut out in an arc shape is provided. The notch 28 a is formed so as to correspond to the shape of the upper end of the first spoke core 15. The notch 28 a is welded in a state of being locked to the first spoke core 15, thereby fixing the first insert member 26 to the first spoke core 15. Further, the center portion and the tip end portion of the support portion 28 extend substantially parallel to the first spoke core metal 15 above the first spoke core metal 15.

形状保持部２９は、図４に示されるように第１スポーク芯金１５の上方及び両側方を取り囲みつつ、該第１スポーク芯金１５とは所定距離だけ離間した位置に配設されている。さらに、この形状保持部２９は、前記第一湾曲部２４とほぼ対応する位置（詳しくは第一湾曲部２４よりも若干ステアリングホイール１１の中央部側）に配設されている。また、前記第１インサート部材２６の切欠き部２８ａと第１スポーク芯金１５との接合（溶接）は、上記第一湾曲部２４よりもステアリングホイール１１の外方位置で行われている。前記ステアリングホイール１１の外方位置とは、円環状をなすリム部１４の周縁側を意味する。なお、本実施形態では、前記切欠き部２８ａが第１スポーク芯金１５に接合（溶接）されている位置と、上記中心点２４ａとの間の距離は、３０ｍｍ程度となっている。 As shown in FIG. 4, the shape holding portion 29 surrounds the upper portion and both sides of the first spoke core metal 15 and is disposed at a position separated from the first spoke core metal 15 by a predetermined distance. Further, the shape holding portion 29 is disposed at a position substantially corresponding to the first bending portion 24 (specifically, slightly closer to the center of the steering wheel 11 than the first bending portion 24). Further, the joining (welding) between the notch portion 28 a of the first insert member 26 and the first spoke core metal 15 is performed at an outer position of the steering wheel 11 than the first bending portion 24. The outward position of the steering wheel 11 means the peripheral side of the annular rim portion 14. In the present embodiment, the distance between the position where the notch 28a is joined (welded) to the first spoke core 15 and the center point 24a is about 30 mm.

図２（ａ）に示すように、このステアリングホイール１１はさらに、前記リム部１４全体並びに第１及び第２スポーク芯金１５，１６の外端部を被覆するグリップ部３１と、前記ボス部１３の上方を被覆するパッド部３２とを備えている。なお、これらグリップ部３１とパッド部３２とは別部材にて構成されている。前記パッド部３２は、合成樹脂により有蓋無底長四角筒状に形成されており、上記ボス部接合部２１の上面に設けられる運転席側エアバッグモジュール（図示略）の上方を被覆するように配設される。 As shown in FIG. 2A, the steering wheel 11 further includes a grip portion 31 that covers the entire rim portion 14 and outer ends of the first and second spoke core bars 15 and 16, and the boss portion 13. And a pad portion 32 that covers the upper side of the pad. Note that the grip portion 31 and the pad portion 32 are configured as separate members. The pad portion 32 is formed of a synthetic resin into a closed and bottomless long rectangular tube shape so as to cover an upper side of a driver side airbag module (not shown) provided on the upper surface of the boss portion joint portion 21. Arranged.

グリップ部３１は、リム部１４並びに第１及び第２スポーク芯金１５，１６の外端部を軟質樹脂にて被覆することにより略円環状に形成され、握り易さ及び滑り止め性能を向上させてステアリングホイール１１の操作性を高めている。このグリップ部３１は、リム部１４の周囲を被覆する円環状のリム被覆部３３と、第１及び第２スポーク芯金１５，１６の外端部の周囲を被覆するスポーク被覆部３４とから構成されている。 The grip portion 31 is formed in a substantially annular shape by covering the outer end portions of the rim portion 14 and the first and second spoke cores 15 and 16 with a soft resin, thereby improving the ease of gripping and the anti-slip performance. Thus, the operability of the steering wheel 11 is improved. The grip portion 31 includes an annular rim covering portion 33 that covers the periphery of the rim portion 14 and a spoke covering portion 34 that covers the periphery of the outer end portions of the first and second spoke core bars 15 and 16. Has been.

図２（ｂ）に示すように、スポーク被覆部３４は、ボス部１３からリム部１４へと延びる第１及び第２スポーク芯金１５，１６のリム側に形成されている。即ち、このスポーク被覆部３４は、第１及び第２スポーク芯金１５，１６の長手方向の中央部から外端部にかけて形成されている。このスポーク被覆部３４の内端部（ボス部１３側）は、前記第１インサート部材２６の形状保持部２９に沿うように形成されている。このスポーク被覆部３４（特に内端部）は、硬い材質からなる前記第１インサート部材２６が内部に埋設されていることから、その第１インサート部材２６が芯材としての機能を果たすようになっており、剛性が高められている。さらに、前記第１インサート部材２６は、スポーク被覆部３４の内端部における外面形状を整えて意匠性を高く保持しているうえ、当該スポーク被覆部３４の内端部と、前記パッド部３２の端部（上面及び側面）との間の寸法精度を高めている。 As shown in FIG. 2B, the spoke covering portion 34 is formed on the rim side of the first and second spoke core bars 15 and 16 extending from the boss portion 13 to the rim portion 14. That is, the spoke covering portion 34 is formed from the center portion in the longitudinal direction of the first and second spoke core bars 15 and 16 to the outer end portion. The inner end portion (the boss portion 13 side) of the spoke covering portion 34 is formed along the shape holding portion 29 of the first insert member 26. Since the first insert member 26 made of a hard material is embedded in the spoke covering portion 34 (especially the inner end portion), the first insert member 26 functions as a core material. The rigidity is increased. Further, the first insert member 26 maintains the design quality by adjusting the outer surface shape at the inner end portion of the spoke covering portion 34, and also the inner end portion of the spoke covering portion 34 and the pad portion 32. The dimensional accuracy between the end portions (upper surface and side surface) is increased.

次に、上記ステアリングホイール１１の作用について説明する。
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、このステアリングホイール１１では、上述したように、第１及び第２インサート部材２６，２７の形状保持部２９がスポーク被覆部３４の内端部に沿うように埋設されているため、当該スポーク被覆部３４の内端部における外面形状が好適に整えられてその意匠性が向上している。特に、このステアリングホイール１１は、前記形状保持部２９によって、スポーク被覆部３４の内端部と、パッド部３２の端部との間の寸法精度が高められている。即ち、このステアリングホイール１１では、スポーク被覆部３４の内端部上面と、パッド部３２の端部上面との間の高さの相違による段差の形成が起こりにくいうえ、スポーク被覆部３４の内端部側面と、パッド部３２の端部側面との間の隙間ｄ（図２（ｂ）参照）が一定に保たれやすくなっている。 Next, the operation of the steering wheel 11 will be described.
As shown in FIGS. 2A and 2B, in the steering wheel 11, as described above, the shape holding portions 29 of the first and second insert members 26 and 27 are arranged at the inner end portion of the spoke covering portion 34. Since it is embed | buried along, the outer surface shape in the inner end part of the said spoke coating | coated part 34 is prepared suitably, and the design property is improving. Particularly, in the steering wheel 11, dimensional accuracy between the inner end portion of the spoke covering portion 34 and the end portion of the pad portion 32 is enhanced by the shape holding portion 29. That is, in the steering wheel 11, it is difficult to form a step due to a difference in height between the upper surface of the inner end portion of the spoke covering portion 34 and the upper end portion of the pad portion 32, and the inner end of the spoke covering portion 34. The gap d (see FIG. 2B) between the side surface and the end side surface of the pad portion 32 is easily kept constant.

さて、自動車の衝突時に乗員の身体等がステアリングホイール１１のリム被覆部３３に接触するような場合には、リム部１４が縊れ部１４ａを中心に変形することにより、乗員に対する保護が有効に図られる。さらにこのとき、第１及び第２スポーク芯金１５，１６が、第１及び第２湾曲部１５ａ，１６ａ並びに第一湾曲部２４及び第二湾曲部を中心に変形することにより、前記リム部１４の変形をより一層容易にする。前記第１及び第２湾曲部１５ａ，１６ａは車両後方側（乗員に近い側）に位置するリム部１４が車両前方側へ向かう方向に変形するのを容易にし、前記第一湾曲部２４及び第二湾曲部はリム部１４が下方に変形されるのを容易にする。 Now, when the occupant's body or the like is in contact with the rim covering portion 33 of the steering wheel 11 at the time of the collision of the automobile, the rim portion 14 is deformed around the bend portion 14a, thereby effectively protecting the occupant. Figured. Further, at this time, the first and second spoke metal cores 15 and 16 are deformed around the first and second curved portions 15a and 16a, the first curved portion 24 and the second curved portion, whereby the rim portion 14 is formed. The deformation of the is made even easier. The first and second curved portions 15a and 16a facilitate the deformation of the rim portion 14 located on the vehicle rear side (side closer to the occupant) in the direction toward the vehicle front side. The two curved portions facilitate the rim portion 14 to be deformed downward.

前記第一湾曲部２４が変形する際には、図６に実線で示されるように、中心点２４ａよりもステアリングホイール１１の外側方に位置する第１スポーク芯金１５が下方に変位する。その結果、中心点２４ａよりもステアリングホイール１１の内側方に位置する第１スポーク芯金１５の下端縁と、中心点２４ａよりも外側方に位置する第１スポーク芯金１５の下端縁とのなす角度θが小さくなる。即ち、第１スポーク芯金１５は、湾曲した領域である第一湾曲部２４を中心に変形される一方で、当該第一湾曲部２４を除く領域ではほとんど変形が起こらない。そして、この第一湾曲部２４における変形は、第１インサート部材２６（形状保持部２９）によってほとんど影響されることはない。 When the first bending portion 24 is deformed, as shown by a solid line in FIG. 6, the first spoke mandrel 15 located on the outer side of the steering wheel 11 with respect to the center point 24a is displaced downward. As a result, the lower end edge of the first spoke core 15 located on the inner side of the steering wheel 11 with respect to the center point 24a and the lower end edge of the first spoke core 15 positioned on the outer side with respect to the center point 24a. The angle θ decreases. That is, the first spoke core 15 is deformed around the first curved portion 24 that is a curved region, but hardly deforms in the region other than the first curved portion 24. And the deformation | transformation in this 1st bending part 24 is hardly influenced by the 1st insert member 26 (shape holding | maintenance part 29).

また、このステアリングホイール１１では、第１スポーク芯金１５の第一湾曲部２４がスポーク被覆部３４の内端部に位置しているため、当該第１スポーク芯金１５が変形する際の変形ストロークが長く、乗員に対する保護性能の向上がより一層容易に図られる。なお、本実施形態において、前記変形ストロークは、第１スポーク芯金１５の外端部と第一湾曲部２４との間の距離に相当する。 Moreover, in this steering wheel 11, since the 1st curved part 24 of the 1st spoke metal core 15 is located in the inner end part of the spoke coating | coated part 34, the deformation | transformation stroke at the time of the said 1st spoke metal core 15 deform | transforming. Therefore, the protection performance for passengers can be improved more easily. In the present embodiment, the deformation stroke corresponds to the distance between the outer end portion of the first spoke core 15 and the first bending portion 24.

前記の実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・実施形態のステアリングホイール１１は、第１スポーク芯金１５の中央部に第一湾曲部２４が形成されている。このため、このステアリングホイール１１では、自動車の衝突時等にリム部１４とボス部１３との間に変形荷重がかかると、その変形荷重は第一湾曲部２４にて集中的に受け止められ、第１スポーク芯金１５を好ましい変形様式にて変形させることができることから、乗員に対する保護性能に優れている。 The effects exhibited by the above embodiment will be described below.
In the steering wheel 11 according to the embodiment, the first curved portion 24 is formed at the center portion of the first spoke mandrel 15. For this reason, in this steering wheel 11, when a deformation load is applied between the rim portion 14 and the boss portion 13 at the time of a collision of the automobile, the deformation load is received intensively by the first bending portion 24, Since the one-spoke mandrel 15 can be deformed in a preferable deformation mode, the protection performance for the occupant is excellent.

さらに、このステアリングホイール１１は、第１スポーク芯金１５の中央部に第１インサート部材２６を備えていることから、グリップ部３１におけるスポーク被覆部３４の剛性を高めつつ、その外面形状の意匠性を容易に高めることができる。即ち、第１インサート部材２６は、パッド部３２の端部（外端部）とスポーク被覆部３４の内端部との間の段差を無くしたり隙間を一定に保つ等の寸法精度を高めるべくグリップ部３１を成形することが容易であることから、ステアリングホイール１１の意匠性を容易に向上させることができる。特に、インストルメントパネルに配設される種々の電子機器や車両操作に関与する装置等を作動させるためのスイッチ類がパッド部３２の端部に設けられているような場合には、その領域が乗員の目につきやすいため、意匠性が高められていることは極めて重要である。 Further, since the steering wheel 11 includes the first insert member 26 at the center portion of the first spoke core 15, the design of the outer surface shape is enhanced while increasing the rigidity of the spoke covering portion 34 in the grip portion 31. Can be easily increased. That is, the first insert member 26 is gripped to increase the dimensional accuracy such as eliminating the step between the end portion (outer end portion) of the pad portion 32 and the inner end portion of the spoke covering portion 34 and keeping the gap constant. Since it is easy to mold the portion 31, the design of the steering wheel 11 can be easily improved. In particular, in the case where switches for operating various electronic devices arranged on the instrument panel or devices involved in vehicle operation are provided at the end of the pad portion 32, the area is It is extremely important that the design is enhanced because it is easy for passengers to see.

そして、このステアリングホイール１１では、グリップ部３１の外面形状を好適に整えることと、第一湾曲部２４における変形特性の最適化を図ることとの両方を上手く両立させるべく、第１インサート部材２６が前記第一湾曲部２４を避けた位置で第１スポーク芯金１５に固定されている。このため、このステアリングホイール１１では、前記第１インサート部材２６が前記第一湾曲部２４と直接的に干渉することがなく、第１スポーク芯金１５を予め設定された所望とする変形様式にて変形させることが容易となる。なお、第１インサート部材２６の形状保持部２９は、前記第一湾曲部２４に対しグリップ部３１を構成する軟質樹脂を介して間接的に干渉し得るが、当該軟質樹脂を介した干渉はほとんど無視できる程度に小さい。また、この作用効果は、第２スポーク芯金１６の場合についても全く同様に発揮され得る。 In the steering wheel 11, the first insert member 26 has a first insert member 26 in order to achieve both the proper adjustment of the outer shape of the grip portion 31 and the optimization of the deformation characteristics of the first bending portion 24. The first spoke cored bar 15 is fixed at a position avoiding the first curved portion 24. For this reason, in this steering wheel 11, the first insert member 26 does not directly interfere with the first bending portion 24, and the first spoke mandrel 15 is set in a desired deformation mode set in advance. It is easy to deform. The shape holding portion 29 of the first insert member 26 can indirectly interfere with the first bending portion 24 via the soft resin constituting the grip portion 31, but the interference via the soft resin is almost not. Small enough to be ignored. Also, this effect can be exhibited in the same manner for the case of the second spoke core 16.

・本実施形態のステアリングホイール１１において、第１スポーク芯金１５の第一湾曲部２４は、ステアリングホイール１１の意匠性を高めるうえで極めて重要な位置に配設されている。即ち、前記第一湾曲部２４の周囲には、スポーク被覆部３４の内端部が位置しており、当該スポーク被覆部３４の内端部はパッド部３２の端部と対向しているため、必然的に両部材間の寸法精度を高めることがステアリングホイール１１全体の意匠性の向上に大きく寄与するようになっている。このような意匠性の向上が十分に図られたステアリングホイール１１においては、第１インサート部材２６の形状保持部２９は第一湾曲部２４の周囲に配設されることが最も好ましいが、本実施形態ではこのような好ましい様態を維持しながら第一湾曲部２４における変形特性を良好に維持することが可能となっている点が優れている。 -In the steering wheel 11 of this embodiment, the 1st curved part 24 of the 1st spoke metal core 15 is arrange | positioned in the very important position, when improving the designability of the steering wheel 11. As shown in FIG. That is, the inner end portion of the spoke covering portion 34 is located around the first bending portion 24, and the inner end portion of the spoke covering portion 34 faces the end portion of the pad portion 32. Inevitably, increasing the dimensional accuracy between the two members greatly contributes to improving the design of the steering wheel 11 as a whole. In the steering wheel 11 in which the improvement of the design is sufficiently achieved, it is most preferable that the shape holding portion 29 of the first insert member 26 is disposed around the first bending portion 24. The embodiment is excellent in that the deformation characteristics in the first bending portion 24 can be maintained well while maintaining such a preferable mode.

・本実施形態のステアリングホイール１１では、第１スポーク芯金１５が湾曲形状をなす第一湾曲部２４を中心に変形するように構成されている。この第一湾曲部２４は、第１スポーク芯金１５に予め曲げ形状を賦形することによって形成されているため、当該第一湾曲部２４を形成するために第１スポーク芯金１５に対して煩雑な加工等を施す必要が少なく、製造が極めて容易である。 -In the steering wheel 11 of this embodiment, the 1st spoke core metal 15 is comprised so that it may deform | transform centering on the 1st curved part 24 which makes a curved shape. Since the first curved portion 24 is formed by previously shaping the first spoke core metal 15 with a bent shape, the first curved core 24 is formed with respect to the first spoke core metal 15. There is little need to perform complicated processing and the production is extremely easy.

・本実施形態のステアリングホイール１１では、第一湾曲部２４がスポーク被覆部３４の内端部に位置していることから、当該第一湾曲部２４とリム部１４との間の距離に相当する第１スポーク芯金１５の変形ストロークを長く確保することが容易である。よって、第１スポーク芯金１５の変形がより一層容易となり、乗員に対する保護性能の向上が図りやすくなる。 In the steering wheel 11 of the present embodiment, since the first curved portion 24 is located at the inner end portion of the spoke covering portion 34, this corresponds to the distance between the first curved portion 24 and the rim portion 14. It is easy to ensure a long deformation stroke of the first spoke core 15. Therefore, the deformation of the first spoke mandrel 15 is further facilitated, and the protection performance for the occupant is easily improved.

・本実施形態のステアリングホイール１１では、第一湾曲部２４（特に中心点２４ａ）がスポーク被覆部３４の内部に埋設されていることから、第１スポーク芯金１５が変形する際の変形ストロークを適切な長さに調節することが極めて容易であるうえ、ステアリングホイール１１の意匠性を容易に高めることができる。またこのとき、第一湾曲部２４とは変形方向が異なる第１湾曲部１５ａを１本の第１スポーク芯金１５に設ける場合の利点を十分に発揮させることができる。即ち、第一湾曲部２４と第１湾曲部１５ａとが適正な間隔で配置しやすくなることから、両者の変形様式に影響を与えにくくなる。 -In the steering wheel 11 of this embodiment, since the 1st curved part 24 (especially center point 24a) is embed | buried inside the spoke coating | coated part 34, the deformation | transformation stroke at the time of the 1st spoke mandrel 15 deform | transforming is carried out. It is extremely easy to adjust to an appropriate length, and the design of the steering wheel 11 can be easily improved. Moreover, at this time, the advantage in the case where the first bending portion 15a having a deformation direction different from that of the first bending portion 24 is provided on the first first spoke core metal 15 can be sufficiently exhibited. That is, since the first bending portion 24 and the first bending portion 15a are easily arranged at an appropriate interval, it is difficult to affect both deformation modes.

（変更例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図７（ａ）に示すように、第一湾曲部２４は、スポーク被覆部３４の内端部よりもステアリングホイール１１の内方側に位置するように配設してもよい。このように構成した場合でも、第１インサート部材２６が第一湾曲部２４を避けた位置で第１スポーク芯金１５に固定されていることから、第一湾曲部２４における変形特性に影響を与えにくくすることができる。またこのとき、第１インサート部材２６の形状保持部２９がスポーク被覆部３４の内端部に沿うように配設されていることから、当該スポーク被覆部３４の外面形状を好適に整えることもできる。 (Example of change)
In addition, this embodiment can also be changed and embodied as follows.
As shown in FIG. 7A, the first bending portion 24 may be disposed so as to be located on the inner side of the steering wheel 11 with respect to the inner end portion of the spoke covering portion 34. Even in such a configuration, since the first insert member 26 is fixed to the first spoke core 15 at a position avoiding the first curved portion 24, the deformation characteristics in the first curved portion 24 are affected. Can be difficult. At this time, since the shape holding portion 29 of the first insert member 26 is disposed along the inner end portion of the spoke covering portion 34, the outer surface shape of the spoke covering portion 34 can be suitably adjusted. .

・図７（ｂ）に示すように、第一湾曲部２４をスポーク被覆部３４の内端部（図７（ｂ）では下端部内端）よりもステアリングホイール１１の内方側に位置するように配設するとともに、第１インサート部材２６の形状保持部２９を第一湾曲部２４よりもステアリングホイール１１の内方側に位置するように配設してもよい。なお、図７（ｂ）には第一湾曲部２４が軟質樹脂中に埋設されていない形態が図示されているが、当該第一湾曲部２４は軟質樹脂中に埋設されていても構わない。このように構成した場合でも、第１インサート部材２６が第一湾曲部２４を避けた位置で第１スポーク芯金１５に固定されているうえ、第１インサート部材２６の形状保持部２９がスポーク被覆部３４の内端部に沿うように配設されている。従って、グリップ部３１の外面形状を好適に整えつつ、第一湾曲部２４における変形荷重の増大の抑制及び変形特性のばらつきの抑制を図ることが容易である。 As shown in FIG. 7B, the first bending portion 24 is positioned on the inner side of the steering wheel 11 with respect to the inner end portion of the spoke covering portion 34 (the lower end portion inner end in FIG. 7B). In addition to the arrangement, the shape holding portion 29 of the first insert member 26 may be arranged so as to be located on the inner side of the steering wheel 11 with respect to the first bending portion 24. Although FIG. 7B shows a form in which the first bending portion 24 is not embedded in the soft resin, the first bending portion 24 may be embedded in the soft resin. Even in such a configuration, the first insert member 26 is fixed to the first spoke mandrel 15 at a position avoiding the first bending portion 24, and the shape holding portion 29 of the first insert member 26 is spoke-coated. It is disposed along the inner end of the portion 34. Therefore, it is easy to suppress the increase in deformation load and the variation in deformation characteristics in the first bending portion 24 while appropriately adjusting the outer surface shape of the grip portion 31.

・上記実施形態における角度θは、図１（ｂ）に図示されているような鈍角である必要はなく、直角又は鋭角であっても構わない。
・第一湾曲部２４は、第１スポーク芯金１５の中間部（両端部を除く任意の位置）に形成されていてもよい。即ち、前記第一湾曲部２４は、ボス部１３と接続されている領域（ボス部接合部２１）及びリム部１４と接続されている領域（第１リム部接合部２２）を除く任意の位置に形成されていてもよい。 -The angle (theta) in the said embodiment does not need to be an obtuse angle as illustrated in FIG.1 (b), and may be a right angle or an acute angle.
-The 1st bending part 24 may be formed in the intermediate part (arbitrary positions except both ends) of the 1st spoke mandrel 15. That is, the first curved portion 24 is in any position except for the region connected to the boss portion 13 (boss portion joint portion 21) and the region connected to the rim portion 14 (first rim portion joint portion 22). It may be formed.

・上記実施形態の第１スポーク芯金１５において、第一湾曲部２４を省略し、その代わりに第１湾曲部１５ａを変形点としてもよい。
・上記実施形態では、第１及び第２湾曲部１５ａ，１６ａ並びに第一湾曲部２４及び第二湾曲部が変形点としての役割を果たし得る構成であったが、変形点としてその他の構成を採用してもよい。即ち、これら湾曲部は、第１又は第２スポーク芯金１５，１６の中央部に予め曲げ形状を賦形することにより形成されていたが、例えば、第１又は第２スポーク芯金１５，１６の中央部の所定箇所をリム部１４の縊れ部１４ａのように薄く形成すること、又は前記所定箇所に切欠きを設けることにより変形点としての機能を果たし得るようにしてもよい。 In the first spoke core 15 of the above embodiment, the first bending portion 24 may be omitted, and the first bending portion 15a may be used as the deformation point instead.
In the above embodiment, the first and second bending portions 15a, 16a, the first bending portion 24, and the second bending portion have a configuration that can serve as a deformation point, but other configurations are employed as the deformation point. May be. That is, these curved portions are formed by forming a bent shape in the center of the first or second spoke core metal 15 or 16 in advance. For example, the first or second spoke core metal 15 or 16 is formed. A predetermined portion of the center portion of the rim portion 14 may be formed as thin as the bent portion 14a of the rim portion 14, or a function as a deformation point may be achieved by providing a notch at the predetermined portion.

さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
・前記インサート部材は前記変形点の周囲を取り囲む形状保持部を備え、当該形状保持部は前記スポーク芯金から離間した位置に配設されていることを特徴とするステアリングホイール。このように構成した場合、インサート部材が変形点におけるスポーク芯金の変形特性に影響を与えにくくすることが極めて容易となる。 Further, the technical idea that can be grasped from the embodiment will be described below.
- the insert member has a shape holding portion which surrounds the periphery of the deformation point, features and be away Tearing wheel that the shape holding portion is disposed at a position spaced from the spoke core bar. When comprised in this way, it becomes very easy to make an insert member hard to influence the deformation | transformation characteristic of the spoke core metal in a deformation | transformation point.

・前記変形点は前記グリップ部の内部に位置していることを特徴とするステアリングホイール。前記変形点は少なくともその中心点が前記グリップ部の内部に位置していることを特徴とするステアリングホイール。これらのように構成した場合、スポーク芯金が変形点で変形する際の変形ストロークを適切な長さに調節することが容易であるうえ、ステアリングホイールの意匠性を容易に高めることができる。 · The deformation feature point and to Luz tearing wheel that is located inside the grip portion. Features and to Luz tearing wheel said deformation point of at least its center point is located inside the grip portion. When configured as described above, it is easy to adjust the deformation stroke when the spoke metal core is deformed at the deformation point to an appropriate length, and it is possible to easily improve the design of the steering wheel.

（ａ）は実施形態のステアリングホイールを示す平面図、（ｂ）は図１（ａ）の１ｂ−１ｂ線から見たステアリングホイールの断面図。(A) is a top view which shows the steering wheel of embodiment, (b) is sectional drawing of the steering wheel seen from the 1b-1b line | wire of Fig.1 (a). （ａ）は実施形態のステアリングホイールを示す平面図、（ｂ）は図２（ａ）の２ｂ−２ｂ線から見たステアリングホイールの断面図。(A) is a top view which shows the steering wheel of embodiment, (b) is sectional drawing of the steering wheel seen from the 2b-2b line | wire of Fig.2 (a). 実施形態の第１インサート部材を示す斜視図。The perspective view which shows the 1st insert member of embodiment. 実施形態の第１スポーク芯金に取着された第１インサート部材を示す。The 1st insert member attached to the 1st spoke mandrel of an embodiment is shown. 実施形態の第一湾曲部付近を拡大した部分拡大図。The partial enlarged view which expanded the 1st curved part vicinity of embodiment. 実施形態の第１スポーク芯金が変形点にて変形する際の様子を示す断面図。Sectional drawing which shows a mode when the 1st spoke metal core of embodiment deform | transforms in a deformation | transformation point. （ａ）及び（ｂ）はいずれも変更例のステアリングホイールを示す断面図。(A) And (b) is sectional drawing which shows the steering wheel of a modification. （ａ）及び（ｂ）はいずれも従来のステアリングホイールを示す。(A) and (b) both show a conventional steering wheel.

符号の説明Explanation of symbols

１１…ステアリングホイール、１２…ステアリングシャフト、１３…ボス部、１４…リム部、１５，１６…スポーク芯金、２４…変形点及び湾曲部としての第一湾曲部、２６，２７…インサート部材、３１…グリップ部、３２…パッド部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Steering wheel, 12 ... Steering shaft, 13 ... Boss part, 14 ... Rim part, 15, 16 ... Spoke metal core, 24 ... First curved part as a deformation point and a curved part, 26, 27 ... Insert member, 31 ... grip part, 32 ... pad part.

Claims

ステアリングシャフトに接続されるボス部と、該ボス部を取り囲むように配設されるリム部と、該リム部と前記ボス部との間を連結するスポーク芯金と、該スポーク芯金の外端部及び前記リム部を被覆するグリップ部と、前記ボス部の上方を被覆するパッド部とを備えたステアリングホイールにおいて、
前記スポーク芯金は、前記リム部と前記ボス部との間にかかる変形荷重を受け止めて変形する変形点を備えるとともに、前記グリップ部の外面形状を整えるためのインサート部材が固定されてなり、
当該インサート部材は前記変形点よりもステアリングホイールの外方位置で前記スポーク芯金に固定されており、
前記インサート部材は、その基端部が前記変形点よりもステアリングホイールの外方位置で前記スポーク芯金に固定されるとともに、その先端部が前記変形点を取り囲む位置に配設されており、該先端部は、前記スポーク芯金の変形点から離間した位置に配設されていることを特徴とするステアリングホイール。 A boss portion connected to the steering shaft, a rim portion disposed so as to surround the boss portion, a spoke metal core connecting the rim portion and the boss portion, and an outer end of the spoke metal core In a steering wheel provided with a grip portion that covers the portion and the rim portion, and a pad portion that covers the top of the boss portion,
The spoke mandrel is provided with a deformation point that receives and deforms a deformation load applied between the rim portion and the boss portion, and an insert member for adjusting the outer surface shape of the grip portion is fixed.
The insert member is fixed to the spoke mandrel at an outer position of the steering wheel than the deformation point ,
The insert member is disposed at a position where a base end portion thereof is fixed to the spoke mandrel at a position outward of the steering wheel with respect to the deformation point, and a distal end portion of the insert member surrounds the deformation point. The steering wheel according to claim 1, wherein the tip end portion is disposed at a position separated from a deformation point of the spoke core metal .

前記変形点は前記スポーク芯金に設けられた湾曲部からなり、当該湾曲部は前記スポーク芯金に予め曲げ形状が賦形されることにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。 The said deformation | transformation point consists of a curved part provided in the said spoke metal core, The said curved part is formed when the bending shape is previously shape | molded by the said spoke metal core. Steering wheel.

前記変形点は前記グリップ部の内端部に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングホイール。 The steering wheel according to claim 1, wherein the deformation point is located at an inner end portion of the grip portion .