JP4305190B2 - Internal combustion engine - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関、特に、その潤滑油経路に特徴を有する内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine, and more particularly to an internal combustion engine characterized by its lubricating oil path.
内燃機関では、吸排気の動弁機構として、カムシャフトによって駆動されるカム駆動弁が一般であるが、近年、これを電磁駆動弁に置換する研究がなされている。吸排気弁の両弁を電磁駆動弁とするフルカムレス構造においては、吸排気弁の開閉弁時期等を任意に制御して、内燃機関の燃費を低減することが可能となる。 In an internal combustion engine, a cam driven valve driven by a camshaft is generally used as an intake / exhaust valve operating mechanism. Recently, studies have been made to replace this with an electromagnetically driven valve. In a full camless structure in which both intake and exhaust valves are electromagnetically driven valves, the fuel consumption of the internal combustion engine can be reduced by arbitrarily controlling the opening and closing valve timing of the intake and exhaust valves.
一方で、吸排気弁の一方を電磁駆動弁とし、他方をカム駆動弁とした構造(以下、「ハーフカムレス構造」という)の内燃機関も公開されている(例えば、特許文献1、2、3を参照。)。ハーフカムレス構造の内燃機関においては、弁の開閉弁時期等を任意に制御することができるのは吸排気弁の何れかに限られるが、フルカムレス構造を有する内燃機関と比較しても、内燃機関の燃費性能等もそれほど劣らず、一方で、低コストで吸排気の動弁機構を構成できる。
ハーフカムレス構造を有する内燃機関においては、カム駆動弁と電磁駆動弁における摺動部位等に潤滑油を供給する必要がある。ところで、カム駆動弁への潤滑油供給は、シリンダーブロック内のピストンロッド等の内燃機関本体への潤滑油供給系と共用するのが一般的である。一方で、電磁駆動弁に要求される潤滑油は、内燃機関本体用の潤滑油とはその特性、特に粘度が本来異なるものであり、潤滑油を共用するといずれか一方において不適切な状況となる。 In an internal combustion engine having a half camless structure, it is necessary to supply lubricating oil to the sliding parts of the cam drive valve and the electromagnetic drive valve. Incidentally, the supply of lubricating oil to the cam drive valve is generally shared with a lubricating oil supply system to the internal combustion engine body such as a piston rod in the cylinder block. On the other hand, the lubricating oil required for the electromagnetically driven valve is inherently different from the lubricating oil for the internal combustion engine main body, in particular, the viscosity. .
内燃機関本体側の潤滑油は、その使用環境の影響を受けて劣化しやすいので、これをそのまま電磁駆動弁に利用することは適切ではない。即ち、ハーフカムレス構造を有する内燃機関で、内燃機関本体用潤滑油と電磁駆動弁用潤滑油とを共用すると、内燃機関本体用潤滑油が劣化しやすい環境にあるため、そのような劣化した潤滑油が電磁駆動弁にも供給されてしまい、電磁駆動弁の正常動作が出来ずエンジン停止となったり、消費電力が上がったり、低温時にエンジン始動不可を招く虞がある。 Since the lubricating oil on the internal combustion engine body side is easily deteriorated due to the influence of its use environment, it is not appropriate to use it as it is for an electromagnetically driven valve. That is, in an internal combustion engine having a half-camless structure, if the internal combustion engine main body lubricant and the electromagnetically driven valve lubricant are shared, the internal combustion engine main body lubricant is in an environment that tends to deteriorate. Lubricating oil is also supplied to the electromagnetically driven valve, and there is a possibility that the electromagnetically driven valve cannot operate normally, the engine is stopped, the power consumption is increased, and the engine cannot be started at a low temperature.
本発明では、上記した問題に鑑み、ハーフカムレス構造を有する内燃機関において、吸排気の動弁機構を形成する電磁駆動弁への潤滑油供給を、より好適に行うことを目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to more suitably supply lubricating oil to an electromagnetically driven valve forming an intake / exhaust valve operating mechanism in an internal combustion engine having a half camless structure.
本発明は、上記した課題を解決するために、ハーフカムレス構造を有する内燃機関において電磁駆動弁と内燃機関本体への潤滑油供給を独立した相異なる潤滑油経路を介して行うとともに、電磁駆動弁への潤滑油供給を行う潤滑用ポンプの駆動源をカムシャフトとした。これにより、電磁駆動弁へ供給される潤滑油と内燃機関本体へ供給される潤滑油との
混合が回避されるとともに、電磁駆動弁への潤滑油供給に際して消費電力が大きくなるのを回避することが可能となる。
In order to solve the above-described problems, the present invention provides an electromagnetic drive for supplying an electromagnetically driven valve and lubricating oil to an internal combustion engine main body through independent and different lubricating oil paths in an internal combustion engine having a half camless structure. The drive source of the lubrication pump that supplies the lubricant to the valve is a camshaft. As a result, mixing of the lubricating oil supplied to the electromagnetically driven valve and the lubricating oil supplied to the internal combustion engine body is avoided, and avoiding an increase in power consumption when supplying the lubricating oil to the electromagnetically driven valve. Is possible.
そこで、本発明は、吸排気弁の一方の弁を電磁駆動弁とする第一動弁機構と、他方の弁をカムシャフトにより駆動されるカム駆動弁とする第二動弁機構と、を備えた内燃機関において、前記第一動弁機構に潤滑油を供給する第一動弁潤滑油経路と前記内燃機関のシリンダーブロック側の機関要素に潤滑油を供給するシリンダーブロック側潤滑油経路とは互いに独立し、前記第一動弁潤滑油経路は、更に前記第二動弁機構に潤滑油を供給する第二動弁潤滑油経路から独立しており、前記第一動弁潤滑油経路における潤滑油の圧送は、前記カムシャフトを駆動源として駆動される潤滑用ポンプによって行われる。
Therefore, the present invention includes a first valve mechanism that uses one of the intake and exhaust valves as an electromagnetically driven valve, and a second valve mechanism that uses the other valve as a cam driven valve that is driven by a camshaft. In the internal combustion engine, the first valve lubricating oil path for supplying lubricating oil to the first valve operating mechanism and the cylinder block side lubricating oil path for supplying lubricating oil to the engine elements on the cylinder block side of the internal combustion engine are mutually connected. Independently, the first valve-lubricating oil path is further independent of a second valve-lubricating oil path that supplies lubricating oil to the second valve-operating mechanism, and the lubricating oil in the first valve-lubricating oil path This pumping is performed by a lubrication pump driven by using the camshaft as a drive source.
内燃機関のハーフカムレス構造は、電磁駆動弁からなる第一動弁機構とカム駆動弁からなる第二動弁機構によって構成される。ここで、内燃機関の使用目的等により、第一動弁機構および第二動弁機構と、吸気弁および排気弁との対応は決定される。 The half-camless structure of an internal combustion engine is constituted by a first valve mechanism comprising an electromagnetic drive valve and a second valve mechanism comprising a cam drive valve. Here, the correspondence between the first valve mechanism and the second valve mechanism, the intake valve and the exhaust valve is determined depending on the purpose of use of the internal combustion engine.
電磁駆動弁においては、弁体に連結され、且つ電磁石により駆動される軸部材とその支持部材との間等において摺動部が存在する。一方で、カム駆動弁においては、カムシャフトに設けられたカムと弁体につながる軸部材との間等に摺動部が存在する。従って、電磁駆動弁およびカム駆動弁それぞれに対して、摺動部の摩耗を抑制すべく潤滑剤を供給する必要がある。また、内燃機関本体、換言するとシリンダーブロック側においても、シリンダーブロック側の機関要素であるピストン、シリンダー、コンロッド等に潤滑油を供給する必要がある。 In an electromagnetically driven valve, there is a sliding portion between a shaft member connected to a valve body and driven by an electromagnet and its support member. On the other hand, in a cam drive valve, a sliding portion exists between a cam provided on a camshaft and a shaft member connected to a valve body. Therefore, it is necessary to supply a lubricant to each of the electromagnetically driven valve and the cam driven valve in order to suppress wear of the sliding portion. Further, on the internal combustion engine body, in other words, on the cylinder block side, it is necessary to supply lubricating oil to pistons, cylinders, connecting rods and the like that are engine elements on the cylinder block side.
ここで、シリンダーブロック側での潤滑油は、ブローバイ分の混入や相対的に高温下で使用されるため劣化し易い。該潤滑油を電磁駆動弁に共用すると、電磁駆動弁の正常動作が出来ずエンストを招くおそれがある。また、潤滑油の粘度が変動しフリクションが増大することによって、消費電力が上がり、更には低温時にエンジン始動不可を招くおそれがある。 Here, the lubricating oil on the cylinder block side is easily deteriorated because it is mixed at the blow-by component and used at a relatively high temperature. If the lubricating oil is shared by the electromagnetically driven valve, the electromagnetically driven valve may not operate normally and may cause engine stall. Further, the viscosity of the lubricating oil fluctuates and the friction increases, so that the power consumption increases, and the engine may not be started at low temperatures.
そこで、上記内燃機関においては、少なくとも電磁駆動弁からなる第一動弁機構に潤滑油を供給する第一動弁潤滑油経路と、シリンダーブロック側の機関要素に潤滑油を供給するシリンダーブロック側潤滑油経路とを互いに独立した潤滑油経路とする。尚、ここでいう潤滑油の独立性とは、互いの潤滑油経路を流れる潤滑油が混じりあわない状態であることをいう。従って、その独立性が担保されれば、潤滑装置として共用部分があってもよい。 Therefore, in the internal combustion engine, the first valve-lubricating oil path for supplying the lubricating oil to the first valve-operating mechanism including at least an electromagnetically driven valve, and the cylinder block-side lubricating for supplying the lubricating oil to the engine element on the cylinder block side. The oil path is a mutually independent lubricating oil path. The independence of the lubricating oil here means that the lubricating oil flowing through the lubricating oil paths is not mixed. Therefore, as long as the independence is ensured, there may be a common part as a lubricating device.
このように構成される内燃機関において、第一動弁潤滑油経路を流れる潤滑油の圧送を行う潤滑用ポンプの駆動力を、カムシャフトから得るようにする。このようにすることで、潤滑油の圧送のための電力量を不要とする。その結果、電磁駆動弁の駆動に要する電力量に加えて更に電力量が必要とされる状態を回避し、バッテリの負担増加を抑制し得る。これにより、ハーフカムレス構造を有する内燃機関において、吸排気の動弁機構を形成する電磁駆動弁およびカム駆動弁への潤滑油供給を、より好適に行うことが可能となる。 In the internal combustion engine configured as described above, the driving force of the lubricating pump that pumps the lubricating oil flowing through the first valve operating lubricating oil path is obtained from the camshaft. By doing in this way, the electric energy for pumping lubricating oil becomes unnecessary. As a result, it is possible to avoid a state in which more electric power is required in addition to the electric power required for driving the electromagnetically driven valve, and to suppress an increase in the burden on the battery. As a result, in the internal combustion engine having the half camless structure, it is possible to more suitably supply the lubricating oil to the electromagnetically driven valve and the cam driven valve that form the intake / exhaust valve operating mechanism.
ここで、前記潤滑用ポンプは、前記第一動弁機構と前記第二動弁機構が設けられる、前記内燃機関のシリンダーヘッド上の格納室内に格納されるのが好ましい。このようにすることで、潤滑用ポンプを外部からの衝撃等から保護することが可能となる。 Here, it is preferable that the lubricating pump is stored in a storage chamber on a cylinder head of the internal combustion engine in which the first valve mechanism and the second valve mechanism are provided. By doing in this way, it becomes possible to protect the lubrication pump from the impact etc. from the outside.
また、本発明の内燃機関の前記第一動弁潤滑油経路は、更に前記第二動弁機構に潤滑油を供給する第二動弁潤滑油経路から独立している。従って、本発明の内燃機関では、第一動弁機構へ、第一動弁機構専用の潤滑油(電磁駆動弁に適した潤滑油等)を供給できることになる。尚、このとき、第二動弁潤滑油経路とシリンダーブロック側潤滑油経路との独立性は、独立状態、非独立状態の何れであってもよい。 Further, the first valve-operating lubricating oil passage of the internal combustion engine of the present invention, it is further independently of the second valve operating lubricating oil path for supplying lubricating oil to said second valve operating mechanism. Therefore, in the internal combustion engine of the present invention, the first valve mechanism can be supplied with lubricating oil dedicated to the first valve mechanism (such as lubricating oil suitable for an electromagnetically driven valve). At this time, the independence of the second valve-lubricating oil path and the cylinder block side lubricating oil path may be either an independent state or a non-independent state.
ここで、上述までの内燃機関において、前記潤滑用ポンプは、潤滑油を前記第一動弁潤滑油経路に吐出する潤滑油吐出部と、前記クランクシャフトからの駆動力を前記潤滑油吐出部に伝達し該潤滑用ポンプを駆動させるポンプ駆動部とを有し、前記潤滑油吐出部は前記第一動弁潤滑油経路側に配置されるとともに、前記ポンプ駆動部は前記第二動弁潤滑油経路側に配置されるようにしてもよい。 Here, in the internal combustion engine described above, the lubrication pump includes a lubricating oil discharge portion that discharges lubricating oil to the first valve valve lubricating oil path, and a driving force from the crankshaft to the lubricating oil discharge portion. A pump drive unit for transmitting and driving the lubrication pump, wherein the lubricating oil discharge unit is disposed on the first valve-lubricating oil path side, and the pump drive unit is disposed on the second valve-lubricating oil It may be arranged on the route side.
第一動弁潤滑油経路と第二動弁潤滑油経路とが独立した状態において、潤滑用ポンプのポンプ駆動部を第二動弁潤滑油経路側に配置することで、ポンプ駆動部の構成部材間の摺動部、支持部、接触部等を、第二動弁潤滑油経路を流れる潤滑油によって潤滑させることが可能となる。更には、第一動弁潤滑油経路を流れる潤滑油をポンプ駆動部の潤滑に供給しないため、第一動弁潤滑油経路を流れる潤滑油の劣化を抑制し得る。 In the state where the first valve lubricating oil path and the second valve lubricating oil path are independent, the pump driving part of the lubricating pump is arranged on the second valve lubricating oil path side, so that the components of the pump driving part It is possible to lubricate the sliding portion, the support portion, the contact portion and the like with the lubricating oil flowing through the second valve operating lubricating oil path. Furthermore, since the lubricating oil flowing through the first valve operating lubricating oil path is not supplied to the lubrication of the pump drive unit, deterioration of the lubricating oil flowing through the first valve operating lubricating oil path can be suppressed.
また、上述までの内燃機関において、前記第一動弁機構と前記第一動弁潤滑油経路は、前記内燃機関のシリンダーヘッドにおいて仕切壁によって前記第二動弁機構と前記第二動弁潤滑油経路から独立し、前記潤滑用ポンプは、ピストンに連結されたレバーを該ピストンの軸方向に移動させることで潤滑油の圧送を行うピストン式ポンプであって、前記潤滑用ポンプのピストンは前記第一動弁潤滑油経路側に配置され、前記潤滑用ポンプのレバーは前記仕切壁による潤滑油経路の独立が維持された状態で該仕切壁を貫通して前記第二動弁潤滑油経路側に突出するとともに前記カムシャフトの回転駆動力により駆動されるようにしてもよい。 In the internal combustion engine described above, the first valve operating mechanism and the first valve operating lubricating oil path are separated from each other by the partition wall in the cylinder head of the internal combustion engine. Independent of the path, the lubrication pump is a piston type pump that feeds lubricating oil by moving a lever connected to the piston in the axial direction of the piston, and the piston of the lubrication pump is the first pump. It is arranged on the side of the one-valve lubricating oil path, and the lever of the lubrication pump penetrates the partition wall while maintaining the independence of the lubricating oil path by the partition wall to the second valve-lubricating oil path side. You may make it drive by the rotational drive force of the said camshaft while protruding.
即ち、潤滑用ポンプは、ピストンに連結されたレバーがカムシャフトによって駆動されることでピストンを駆動し、第一動弁潤滑油経路に潤滑油を圧送するポンプである。そして、ピストン部分は第一動弁潤滑油経路側に配置される一方で、ピストンに連結されたレバーは、仕切壁を貫通して第二動弁潤滑油経路に配置される。このようにすることで、レバーが連結されているピストンの端面からレバーを含む潤滑用ポンプの構成部材間における摺動部、支持部、接触部等を、第二動弁潤滑油経路を流れる潤滑油によって潤滑させることが可能となる。更には、第一動弁潤滑油経路を流れる潤滑油をポンプ駆動部の潤滑に供給しないため、第一動弁潤滑油経路を流れる潤滑油の劣化を抑制し得る。 That is, the lubrication pump is a pump that drives the piston by a lever connected to the piston being driven by the camshaft, and feeds the lubricating oil to the first valve operating lubricating oil path. And while a piston part is arrange | positioned at the 1st valve-lubricating oil path side, the lever connected with the piston penetrates a partition wall, and is arrange | positioned at a 2nd valve-lubricating oil path. By doing in this way, the sliding part, the support part, the contact part, etc. between the constituent members of the lubricating pump including the lever from the end face of the piston to which the lever is connected are lubricated through the second valve operating lubricating oil path. It can be lubricated with oil. Furthermore, since the lubricating oil flowing through the first valve operating lubricating oil path is not supplied to the lubrication of the pump drive unit, deterioration of the lubricating oil flowing through the first valve operating lubricating oil path can be suppressed.
本発明に係るハーフカムレス構造を有する内燃機関において、吸排気の動弁機構を形成する電磁駆動弁およびカム駆動弁への潤滑油供給を、より好適に行うことが可能となる。 In the internal combustion engine having the half camless structure according to the present invention, it is possible to more suitably supply the lubricating oil to the electromagnetically driven valve and the cam driven valve that form the intake / exhaust valve operating mechanism.
ここで、本発明に係る内燃機関の実施の形態について図面に基づいて説明する。 Here, an embodiment of an internal combustion engine according to the present invention will be described based on the drawings.
図1は、本発明が適用される内燃機関1およびその潤滑経路の概略構成を表す図である。内燃機関1は、ハーフカムレス構造を有するガソリンエンジンを示しており、内燃機関1の吸気弁は電磁石の作用により開閉駆動する電磁駆動弁2である。また、内燃機関1の
排気弁は、内燃機関1のクランクシャフト9からの駆動力を伝達部材20によって伝達されて駆動されるカムシャフト3に設置されたカム5によって、その開閉動作が行われるカム駆動弁4である。
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an
ここで、内燃機関1の潤滑装置としては、第一オイルポンプP1を含み、この第一オイルポンプP1から供給される潤滑油をクランクシャフト等シリンダーブロック側に送り、エンジン潤滑を行うシリンダーブロック側潤滑装置6(潤滑油経路L1を含む)と、第二オイルポンプP2を含み、この第二オイルポンプから供給される潤滑油を電磁駆動弁2に送り、その潤滑を行う第一シリンダーヘッド側潤滑装置7(潤滑油経路L2を含む)と、第三オイルポンプP3を含み、この第三オイルポンプから供給される潤滑油をカム駆動弁4に送り、その潤滑を行う第二シリンダーヘッド側潤滑装置8(潤滑油経路L3を含む)と、を備えている。
Here, the lubricating device for the
そして、本発明の実施例においては、各潤滑装置は、シリンダーブロック側潤滑装置6と第二シリンダーヘッド側潤滑装置(カム駆動弁用潤滑装置)8とが、潤滑油経路の一部を共用することで、潤滑油経路L1およびL3は非独立状態となっている。即ち、第一オイルポンプP1は第三オイルポンプP3としての役割も担う。一方で、第一シリンダーヘッド側潤滑装置7は、他二つの潤滑装置とからは独立した状態となっている。また、第一オイルポンプP1はクランクシャフト9を動力源とし、第二オイルポンプP2は、カムシャフト3を動力源とする。各ポンプと動力源との関係を、図1中黒塗り矢印で表す。
In the embodiment of the present invention, in each lubrication device, the cylinder block
そこで、以下に電磁駆動弁2内部の潤滑油経路(第一シリンダーヘッド側潤滑装置7における潤滑油経路L2の一部)、および内燃機関1全体の潤滑油の経路について説明する。
Therefore, the lubricating oil path inside the electromagnetically driven valve 2 (a part of the lubricating oil path L2 in the first cylinder head side lubricating device 7) and the lubricating oil path of the entire
先ず、電磁駆動弁2内部の潤滑油経路を説明するにあたり、電磁駆動弁2の構造を説明する。図2には、電磁駆動弁2およびその潤滑経路を含む吸気側電磁駆動機構30の具体的構成を示す。図2において内燃機関1のシリンダーヘッド1aは、シリンダーブロックの上面に固定されるロアヘッド10と、このロアヘッド10の上部に設けられたアッパヘッド11とを備えている。
First, in describing the lubricating oil path inside the electromagnetically driven
前記ロアヘッド10には、各気筒毎に2つの吸気ポート260が形成され、各吸気ポート260の燃焼室側の開口端には、吸気弁の弁体280aが着座するための弁座12が設けられている。前記ロアヘッド10には、各吸気ポート260の内壁面から該ロアヘッド10の上面にかけて断面円形の貫通部が形成され、その貫通部には筒状のバルブガイド13が挿入されている。前記バルブガイド13の内孔には、吸気弁の弁軸280bが貫通し、前記弁軸280bが軸方向へ摺動自在となっている。
The
前記アッパヘッド11において前記バルブガイド13と軸心が同一となる部位には、第一コア301及び第二コア302が嵌入されるコア取付孔14が設けられている。前記コア取付孔14の下部14bは、その上部14aに比して径大に形成されている。以下、前記コア取付孔14の下部14bを径大部14bと称し、前記コア取付孔14の上部14aを径小部14aと称する。
A
前記径小部14aには、軟磁性体からなる第一コア301と第二コア302とが所定の間隙303を介して軸方向に直列に嵌挿されている。これらの第一コア301の上端と第二コア302の下端には、それぞれフランジ301aとフランジ302aが形成されており、第一コア301は上方から、また第二コア302は下方からそれぞれコア取付孔14に嵌挿され、フランジ301aとフランジ302aがコア取付孔14の縁部に当接することにより第一コア301と第二コア302の位置決めがなされて、前記間隙303が所定
の距離に保持されるようになっている。
A
前記第一コア301の上部には、コア取付孔14の径大部14bより径大なアッパプレート318が配置され、そのアッパプレート318の上部には、筒状でかつその下端周囲にフランジ305aを有するアッパキャップ305が配置されている。
An
このアッパキャップ305及びアッパプレート318は、アッパヘッド11に螺合するボルト304によりアッパヘッド11の上面に固定されている。この場合、アッパキャップ305及びアッパプレート318は、フランジ部305aを含むアッパキャップ305の下端がアッパプレート318の上面に当接すると同時に、アッパプレート318の下面が第一コア301の上面周縁部に当接した状態でアッパヘッド11に固定されることになり、その結果、第一コア301がアッパヘッド11に固定される。
The
前記第二コア302の下部には、コア取付孔14の径大部14bと略同一幅のロアプレート307が設けられている。このロアプレート307は、該ロアプレート307の下面からアッパヘッド11へ貫通するボルト306により、前記径小部14aと径大部14bの段部における下向きの段差面に固定されている。この場合、ロアプレート307が第二コア302の下面周縁部に当接した状態で固定されることになり、その結果、第二コア302がアッパヘッド11に固定されることになる。
A
前記第一コア301の前記間隙303側の面に形成された溝には、第一の電磁コイル308が把持されており、前記第二コア302の間隙303側の面に形成された溝には第二の電磁コイル309が把持されている。その際、第一の電磁コイル308と第二の電磁コイル309とは、前記間隙303を介して向き合う位置に配置されるものとする。そして、第一及び第二の電磁コイル308、309は、吸気側駆動回路と電気的に接続されている。前記した第一コア301と第一の電磁コイル308は、電磁駆動機構30の電磁石を構成するものであり、前記した第二コア302と第二の電磁コイル309も、同様に電磁石を構成する。
A first
前記間隙303内には、軟磁性体からなるアーマチャ311が配置されている。このアーマチャ311には、非磁性体からなる軸部材310が、前記アーマチャ311の中心から上下方向に延出し、前記第一コア301及び前記第二コア302を貫通するよう固定されている。この軸部材310はアーマチャ311の変位を弁体280aに伝達するものであり、いわゆるアーマチャシャフトを構成する。前記軸部材310は、その上端が前記第一コア301を貫通してアッパキャップ305内まで至るとともに、その下端が第二コア302を貫通して径大部14b内まで至るよう形成されている。
An
これに対応して、前記第一コア301の上端面と、前記第二コア302の下端面のそれぞれの貫通路321の出口には、前記軸部材310の外径と略同径の内径を有する環状のアッパブッシュ319とロアブッシュ320とが設けられ、これらアッパブッシュ319とロアブッシュ320とにより前記軸部材310が軸方向に摺動自在に支持されている。すなわち、アッパブッシュ319とロアブッシュ320は軸部材310を支持する軸受け部を構成している。そして、上述のように前記第一コア301と第二コア302には軸部材310が挿通され、この軸部材310をそれぞれアッパブッシュ319とロアブッシュ320が支持している。
Correspondingly, the outlet of each through-
次に、前記アッパキャップ305内に延出した軸部材310の上端部には、円板状のアッパリテーナ312が接合されるとともに、前記アッパキャップ305の上部開口部にはアジャストボルト313が螺着され、これらアッパリテーナ312とアジャストボルト313との間には、アッパスプリング314が介在している。また、前記アジャストボルト
313と前記アッパスプリング314との当接面には、前記アッパキャップ305の内径と略同径の外径を有するスプリングシート315が介装されている。
Next, a disk-shaped
前記径大部14b内に延出した軸部材310の下端部には、吸気弁の弁軸280bの上端部が当接している。前記弁軸280bの上端部の外周には、円盤状のロアリテーナ280cが接合されており、そのロアリテーナ280cの下面とロアヘッド10の上面との間には、ロアスプリング316が介在している。
The upper end portion of the
また、上記した吸気側電磁駆動機構30には、軸部材310とアッパブッシュ319との摺動抵抗、及び軸部材310とロアブッシュ320との摺動抵抗を低減すべく潤滑機構が設けられている。
In addition, the intake side
前記した潤滑機構は、前記アッパプレート318の下面において前記アッパブッシュ319の上面に臨む部位に設けられた環状のアッパ側凹部318aと、前記ロアプレート307の上面において前記ロアブッシュ320に臨む部位に設けられた環状のロア側凹部307aと、図示しないオイルポンプP2から吐出された潤滑油を前記アッパ側凹部318aへ導くアッパ側オイル通路401と、前記オイルポンプから吐出された潤滑油を前記ロア側凹部307aへ導くロア側オイル通路402と、前記アッパ側凹部318aへ供給された余剰の潤滑油を前記ロア側凹部307aへ導く連通路403と、前記ロア側凹部307aから軸部材310とロアプレート307との間隙等を通って径大部14b内へ降下した潤滑油を図示しないリザーバへ戻すリターン通路404とを備えている。
The lubrication mechanism described above is provided at the lower surface of the
図2に示す例では、前記したアッパ側オイル通路401は、オイルポンプP2からアッパヘッド11、第一コア301のフランジ301a、及びアッパプレート318の内部を経由して前記アッパ側凹部318aに至るよう形成される。前記ロア側オイル通路402は、オイルポンプP2からアッパヘッド11、第二コア302、及びロアプレート307の内部を経由してロア側凹部307aに至るよう形成される。連通路403は、アッパ側凹部318aからアッパプレート318、第一コア301のフランジ301a、アッパヘッド11、第二コア302のフランジ302a、及びロアプレート307の内部を経由してロア側凹部307aへ至るよう形成される。更にリターン通路404は、径大部14bからロアヘッド10の内部を経由して図示しないリザーバへ至るよう形成されている。尚、上記したアッパ側オイル通路401、ロア側オイル通路402、連通路403、及びリターン通路404の構成は、図2に示した構成に限られるものではないことは勿論である。
In the example shown in FIG. 2, the above-described
以上が、電磁駆動弁2内部の潤滑油経路であるが、以下、本発明に係る内燃機関1全体の潤滑油経路について、図3および図4に従い説明する。図3に示すように、内燃機関1においては、潤滑油経路L1およびL3は互いに非独立状態となっている。一方で、潤滑油経路L2、潤滑油経路L1およびL3からは独立した状態となっている。
The above is the lubricating oil path inside the electromagnetically driven
オイルパン22に貯留されているシリンダーブロック側潤滑油41は第一オイルポンプP1によって潤滑油経路L1に圧送される。そして、シリンダーブロック21における潤滑箇所(以下、「シリンダーブロック側潤滑部」という)29に供給される。また、潤滑油経路L1はその途中で分枝して潤滑油経路L3となる。従って、カム駆動弁4を含むシリンダーヘッド側における潤滑箇所(以下、「シリンダーヘッド側潤滑部」という)24を潤滑する潤滑油は、シリンダーブロック側潤滑油41となる。
The cylinder block
一方で、電磁駆動弁2内部の潤滑箇所(以下、「電磁駆動弁内潤滑部」という)26においては、リザーバ25に貯留されている電磁駆動弁用潤滑油40は、カムシャフト3によって駆動される第二オイルポンプP2によって汲み上げられ、電磁駆動弁内潤滑部26
へと供給される。
On the other hand, at the lubrication point (hereinafter referred to as “electromagnetically driven valve lubrication part”) 26 inside the electromagnetically driven
Supplied to.
ここで、潤滑油経路L2とL3との間の潤滑油の独立性を担保すべく、シリンダーヘッド23内(その上に設けられているシリンダーヘッドカバーも含む)は、シリンダーヘッド内仕切壁27およびシリンダーヘッドカバー内仕切壁28によって仕切られている。そして、オイルポンプP2は、シリンダーヘッドカバー内仕切壁28上に設けられており、その取付けの詳細については後述する。また、リザーバ40は、シリンダーヘッド内仕切壁27およびシリンダーヘッドカバー内仕切壁28によって仕切られた電磁駆動弁2が配置された側の空間内に設けられている。
Here, in order to ensure the independence of the lubricating oil between the lubricating oil paths L2 and L3, the inside of the cylinder head 23 (including the cylinder head cover provided thereon) includes the cylinder head
更に具体的に、図4に従って内燃機関1の潤滑油経路を説明する。ここで、オイルパン22から第一オイルポンプP1でくみ上げたシリンダーブロック側潤滑油41は、オイルフィルタで濾過され、メインオイルホールからシリンダーヘッド23へ供給される。シリンダーブロック側潤滑油41はシリンダーヘッド23からシリンダーヘッド側潤滑部24に供給され、その結果、カム駆動弁4用のエキゾーストカムジャーナル(カムシャフト3やカム5等を含む)を通り、そのまま直接、あるいはその一部がシザースギヤを通って、これらを潤滑して、オイルパン22へと戻る。同時に、メインオイルホールに供給されたシリンダーブロック側潤滑油41は、シリンダーブロック側潤滑部29に供給され、その結果、クランクジャーナル、クランクピン、コネクティングロッド、ピストンを通過し、これらを潤滑してオイルパン22に戻る。
More specifically, the lubricating oil path of the
一方、吸気弁を構成する電磁駆動弁2への潤滑油の供給は、潤滑油経路L1およびL3とは別途独立して設けられた潤滑油経路L2による。これは、リザーバ25から電磁駆動弁用潤滑油40を第二オイルポンプP2でくみ上げ、オイルホールへと供給すると、オイルホールから電磁駆動弁2へと電磁駆動弁用潤滑油40が廻り、リザーバ25へと回収される油路である。その詳細な経路は、図2に従って上記した通りである。
On the other hand, the lubricating oil is supplied to the electromagnetically driven
ここで、シリンダーヘッド23内の電磁駆動弁2のアクチュエータへ廻る潤滑油経路L2の潤滑油は、潤滑油経路L1の潤滑油と異なる粘度である。カム駆動弁4のカムシャフト(エキゾーストカムジャーナル)を廻る潤滑油経路L3の潤滑油は、潤滑油経路L1の潤滑油と同一の潤滑油である。
Here, the lubricating oil in the lubricating oil path L2 that goes to the actuator of the electromagnetically driven
即ち、電磁駆動弁用潤滑油40をシリンダーヘッド内にて独立させるため、潤滑油経路L2を潤滑油経路L1およびL3から独立させたものである。潤滑油経路L1(潤滑油経路L3も含む)を流れるシリンダーブロック側潤滑油41の潤滑油粘度は、潤滑油経路L2を流れる電磁駆動弁用潤滑油40の潤滑油粘度に比較して相対的に高い。電磁駆動弁用潤滑油40に低粘度のものが要求されるのは、特に、低温領域でエンジン始動を容易にするためである。なお、この場合は、ブローバイガスを電磁駆動弁アクチュエータ側にさらすことのない構造、すなわち、ブローバイガスから潤滑油経路L2を遮断するシール構造をシリンダーブロック21とシリンダーヘッド23との間に設ける等の構造とするとよい。
That is, in order to make the electromagnetically driven
次に、第二オイルポンプP2について説明をする。図5に、第二オイルポンプP2の構造およびその取付けを概略的に示す。第二オイルポンプP2においては、ケーシング60によって確保される内部空間がピストン55によってオイル吐出部58とポンプ駆動部59とに大別される。そして、ポンプ駆動部59においては、ピストン55を駆動させる構成要素が設けられている。ポンプ駆動部59においては、カムシャフト3に設けられたポンプ用カム51が揺動部材52と当接関係にある。揺動部材52は、揺動中心53を中心として揺動する部材である。
Next, the second oil pump P2 will be described. FIG. 5 schematically shows the structure and attachment of the second oil pump P2. In the second oil pump P <b> 2, the internal space secured by the
更に、揺動部材52のポンプ用カム51との当接部位とは反対側の端部において、揺動部材52は連結部材54を介してピストン55と連結されている。従って、カムシャフト3の回転駆動によって、ピストン55がケーシング60内を往復運動する。
Further, the swinging
また、オイル吐出部58には、電磁駆動弁用潤滑油40がオイル吐出部58に流入する流入口56と、オイル吐出部58から流出する流出口57が設けられている。流入口56および流出口57には図示されないチェック弁が設けられており、電磁駆動弁用潤滑油40の逆流が防止される。そして、ピストン55の往復運動により、電磁駆動弁用潤滑油40が、潤滑油経路L2に圧送される。尚、図5中の矢印がオイルの流れを表す。
The
ここで、第二オイルポンプP2は、シリンダーヘッドカバー内仕切壁28に取り付けられている。そして、ポンプ駆動部59は、潤滑油経路L3が設けられている側の空間とつながっているとともに、ピストン55によって潤滑油経路L2が設けられている側の空間とは分離されている。その結果、ポンプ駆動部59において存在する揺動部材52、連結部材54での摺動部、接触部、または揺動中心53を、潤滑油経路L3を流れるシリンダーブロック側潤滑油41によって潤滑することが可能となる。尚、この際ポンプ駆動部59において存在する各部材の潤滑には電磁駆動弁用潤滑油40は使用されないため、電磁駆動弁用潤滑油40の劣化を抑制し得る。
Here, the second oil pump P2 is attached to the
以上に示す内燃機関1においては、電磁駆動弁2への潤滑油経路L2が、エンジン本体用の潤滑油経路L1やカム駆動弁4用の潤滑油経路L3とから独立されているため、電磁駆動弁用潤滑油40が、エンジンブロック側潤滑油41に影響されないこととなる。よって、電磁駆動弁2の潤滑を最適にすることができる。同時に、潤滑油経路L1と潤滑油経路L3とを共通の潤滑油、ここでは、エンジンブロック側潤滑油41を利用することにより、コスト面で有利となる。
In the
また、潤滑油経路L2に潤滑油を圧送する第二オイルポンプP2の駆動源を、図5に示すようにカムシャフト3とすることで、電磁駆動弁2の駆動に要する消費電力量が大きくなるのを抑制することが可能となる。
Further, by using the
尚、オイルポンプP2の取付け位置は、シリンダーヘッドカバー内仕切壁28上だけではなく、シリンダーヘッド仕切壁27上であってもよい。また、上述の実施例においては、オイルポンプP2の例としてピストン式ポンプを示したが、いわゆるダイヤフラム式ポンプを用いて、該ポンプの駆動源をカムシャフト3としてもよい。
The oil pump P2 may be attached not only on the cylinder head cover
図6に本発明の第二の実施例に係る内燃機関1の潤滑油経路を示す。図6に示す潤滑油経路と図3に示す潤滑油経路との違いは、カム駆動弁4に潤滑油を供給する潤滑油経路L3が、内燃機関本体の潤滑油経路L1から独立しているとともに、電磁駆動弁2に潤滑油を供給する潤滑油経路L2と非独立の関係となっている点である。従って、シリンダーヘッド仕切壁27およびシリンダーヘッドカバー仕切壁28は設けられていない。また、シリンダーヘッド側潤滑部24に供給される潤滑油は、電磁駆動弁用潤滑油40となる。
FIG. 6 shows a lubricating oil path of the
このように潤滑油経路が構成される内燃機関においても、電磁駆動弁用潤滑油40が、エンジンブロック側潤滑油41に影響されないこととなるため、電磁駆動弁2の潤滑を最適にすることができる。また、第二オイルポンプP2の駆動源をカムシャフト3とすることで、電磁駆動弁2の駆動に要する消費電力量が更に大きくなるのを抑制することが可能となる。
Even in the internal combustion engine having such a lubricating oil path, the electromagnetically driven
図7に本発明の第三の実施例に係る内燃機関1の潤滑油経路を示す。図6に示す潤滑油経路と図3に示す潤滑油経路との違いは、カム駆動弁4に潤滑油を供給する潤滑油経路L3が、潤滑油経路L1およびL2のそれぞれから独立している点である。従って、シリンダーヘッド側潤滑部24に供給される潤滑油は、シリンダーブロック側潤滑油41および電磁駆動弁用潤滑油40のそれぞれと異なる潤滑油であって、カム駆動弁4の潤滑に適した専用の潤滑油(以下、「カム駆動弁用潤滑油」という)42である。尚、カム駆動弁用潤滑油42はリザーバ43内に貯留されており、第二オイルポンプP2と同様にカムシャフト3を駆動源とするオイルポンプP3によって、潤滑油経路L3へ圧送される。尚、リザーバ43は、シリンダーヘッド内仕切壁27およびシリンダーヘッドカバー内仕切壁28によって仕切られたカム駆動弁4が配置された側の空間内に設けられている。
FIG. 7 shows a lubricating oil path of the
このように潤滑油経路が構成される内燃機関においても、電磁駆動弁用潤滑油40が、エンジンブロック側潤滑油41に影響されないこととなるため、電磁駆動弁2の潤滑を最適にすることができる。更には、カム駆動弁4にもその潤滑により適した専用の潤滑油を供給することが可能となる。また、第二オイルポンプP2の駆動源をカムシャフト3とすることで、電磁駆動弁2の駆動に要する消費電力量が更に大きくなるのを抑制することが可能となる。
Even in the internal combustion engine having such a lubricating oil path, the electromagnetically driven
1・・・・内燃機関
2・・・・電磁駆動弁
3・・・・カムシャフト
4・・・・カム駆動弁
5・・・・カム
6・・・・シリンダーブロック側潤滑装置
7・・・・第一シリンダーヘッド側潤滑装置
8・・・・第二シリンダーヘッド側潤滑装置
9・・・・クランクシャフト
21・・・・シリンダーブロック
23・・・・シリンダーヘッド
24・・・・シリンダーヘッド側潤滑部
26・・・・電磁駆動弁内潤滑部
27・・・・シリンダーヘッド内仕切壁
28・・・・シリンダーヘッドカバー内仕切壁
29・・・・シリンダーブロック側潤滑部
30・・・・吸気側電磁駆動機構
40・・・・電磁駆動弁用潤滑油
41・・・・シリンダーブロック側潤滑油
42・・・・カム駆動弁用潤滑油
51・・・・ポンプ用カム
52・・・・揺動部材
53・・・・揺動中心
54・・・・連結部材
55・・・・ピストン
58・・・・オイル吐出部
59・・・・ポンプ駆動部
L1・・・・潤滑油経路(シリンダーブロック側潤滑部用)
L2・・・・潤滑油経路(電磁駆動弁用)
L3・・・・潤滑油経路(シリンダーヘッド側潤滑部用)
P1・・・・第一オイルポンプ
P2・・・・第二オイルポンプ
P3・・・・第三オイルポンプ
DESCRIPTION OF
L2 ... Lubricating oil path (for electromagnetically driven valve)
L3 ... Lubricating oil path (for cylinder head side lubrication part)
P1 ... First oil pump P2 ... Second oil pump P3 ... Third oil pump
Claims (4)
前記第一動弁機構に潤滑油を供給する第一動弁潤滑油経路と前記内燃機関のシリンダーブロック側の機関要素に潤滑油を供給するシリンダーブロック側潤滑油経路とは互いに独立し、
前記第一動弁潤滑油経路は、更に前記第二動弁機構に潤滑油を供給する第二動弁潤滑油経路から独立しており、
前記第一動弁潤滑油経路における潤滑油の圧送は、前記カムシャフトを駆動源として駆動される潤滑用ポンプによって行われることを特徴とする内燃機関。 In an internal combustion engine comprising: a first valve mechanism that uses one of the intake and exhaust valves as an electromagnetically driven valve; and a second valve mechanism that uses the other valve as a cam-driven valve driven by a camshaft.
A first valve-lubricating oil path for supplying lubricating oil to the first valve-operating mechanism and a cylinder block-side lubricating oil path for supplying lubricating oil to an engine element on the cylinder block side of the internal combustion engine are independent of each other;
The first valve lubricating oil path is further independent of a second valve lubricating oil path for supplying lubricating oil to the second valve operating mechanism,
The internal combustion engine according to claim 1, wherein the lubricating oil is pumped in the first valve-lubricating oil path by a lubrication pump driven by the camshaft as a driving source.
前記潤滑油吐出部は前記第一動弁潤滑油経路側に配置されるとともに、前記ポンプ駆動部は前記第二動弁潤滑油経路側に配置されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の内燃機関。 The lubricating pump includes a lubricating oil discharge portion that discharges the lubricating oil to the first valve-operated lubricating oil path, and a pump that drives the lubricating pump by transmitting a driving force from the crankshaft to the lubricating oil discharge portion. A drive unit,
Together with the lubricant discharging portion is disposed in said first valve operating lubricating oil path side, claim 1 or claim wherein the pump drive unit is characterized in that it is disposed in the second valve gear lubricating oil passage side 2. The internal combustion engine according to 2 .
前記潤滑用ポンプは、ピストンに連結されたレバーを該ピストンの軸方向に移動させることで潤滑油の圧送を行うピストン式ポンプであって、
前記潤滑用ポンプのピストンは前記第一動弁潤滑油経路側に配置され、
前記潤滑用ポンプのレバーは前記仕切壁による潤滑油経路の独立が維持された状態で該仕切壁を貫通して前記第二動弁潤滑油経路側に突出するとともに、前記カムシャフトの回転駆動力により駆動されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の内燃機関。 The first valve mechanism and the first valve lubricating oil path are independent of the second valve mechanism and the second valve lubricating oil path by a partition wall in the cylinder head of the internal combustion engine,
The lubrication pump is a piston type pump that feeds lubricating oil by moving a lever connected to the piston in the axial direction of the piston,
The piston of the lubrication pump is disposed on the first valve-lubricating oil path side,
The lubricating pump lever projects through the partition wall to the second valve lubricating oil path side while maintaining the independence of the lubricating oil path by the partition wall, and the rotational driving force of the camshaft. The internal combustion engine according to claim 1 , wherein the internal combustion engine is driven by the engine.
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