JP4303067B2 - Motorcycle wheel and casting mold - Google Patents
Motorcycle wheel and casting mold Download PDFInfo
- Publication number
- JP4303067B2 JP4303067B2 JP2003322160A JP2003322160A JP4303067B2 JP 4303067 B2 JP4303067 B2 JP 4303067B2 JP 2003322160 A JP2003322160 A JP 2003322160A JP 2003322160 A JP2003322160 A JP 2003322160A JP 4303067 B2 JP4303067 B2 JP 4303067B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diameter
- diameter portion
- rib
- small
- mold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 title claims description 19
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 19
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Description
本発明は、ハブ部とリム部とをスポークで接続してなる自動二輪車用ホイール及びその鋳造用型に関する。 The present invention relates to a motorcycle wheel formed by connecting a hub portion and a rim portion with spokes, and a casting mold for the same.
従来の自動二輪車用スポークホイールは、ハブ部とリム部とを多数のスポークで接続した構成となっている。そして上記ハブ部は、軸心に位置する筒状の軸受部と、該軸受部の軸方向両端部に形成された概ね円盤状のフランジ部とから構成されている(例えば特許文献1参照)。
上記従来のスポークホイールのハブ部は、軸心に位置する軸受部の両端にフランジ部を形成する構造を採用していることから、該ハブ部の鋳造用型は、軸方向及び軸直角方向に分割された合計4つの型を必要とし、そのため型構造が複雑で製造コストが高いといった問題がある。 Since the hub portion of the conventional spoke wheel adopts a structure in which flange portions are formed at both ends of the bearing portion located at the shaft center, the casting mold for the hub portion is axially and perpendicular to the axis. There is a problem that a total of four divided molds are required, so that the mold structure is complicated and the manufacturing cost is high.
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、鋳造用型の分割数を少なくして型費を抑えることのできる自動二輪車用ホイール及びその鋳造用型を提供することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and it is an object of the present invention to provide a motorcycle wheel and its casting mold that can reduce the number of divisions of the casting mold and reduce the mold cost. Yes.
請求項1の発明は、軸心部分を構成するハブ部と外周部分を構成するリム部とを複数のスポークで接続してなる自動二輪車用ホイールにおいて、上記ハブ部は、筒状の軸受筒部と、該軸受筒部の一端に同軸をなすように配置され、上記スポーク部が係合するボス部が設けられ、上記軸受筒部の外径より大きい内径を有する環状の大径部と、上記軸受筒部の他端に同軸をなすように配置され、上記スポーク部が係合するボス部が設けられ、上記大径部の外径より小さい外径を有し、かつ前記軸受筒部の外径より大きい内径を有する環状の小径部と、上記軸受筒部の軸方向に延び、上記小径部及び大径部の内面と軸受筒部の外面とを接続するリブとを有し、上記リブの外径方向の高さは、上記大径部のボス部の外径方向の高さより低く、かつ上記小径部のボス部の外径方向の高さより高いことを特徴としている。
The invention of
請求項2の発明は、請求項1において、上記大径部と上記リム部とが短尺スポークで接続され、上記小径部とリム部とが長尺スポークで接続されていることを特徴としている。
A second aspect of the present invention, in
請求項3の発明は、請求項2において、上記大径部の外側端面に該ホイールと共に回転するディスクプレートがボルト締め固定されており、該大径部のディスクプレートが固定された点より径方向外側に上記短尺スポークが接続されていることを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the disk plate that rotates together with the wheel is bolted and fixed to the outer end surface of the large-diameter portion, and the radial direction from the point where the large-diameter portion disk plate is fixed. The short spokes are connected to the outside.
請求項4の発明は、請求項2又は3において、上記リブは、上記軸受筒部の軸心から放射状をなすように配置されており、該リブに該ホイールと共に回転するディスクプレートがボルト締め固定されていることを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the second or third aspect, the ribs are arranged so as to radiate from the shaft center of the bearing tube portion, and a disk plate that rotates together with the wheel is fastened to the ribs by bolting. It is characterized by being.
請求項5の発明は、請求項4において、上記リブは上記小径部の大径部側端部から上記大径部に渡る大リブと、上記小径部の上記大径部側端部から反大径部側に延びる小リブとからなり、上記大リブ,小リブは上記大径部側端部を最大厚さとし、ここから軸方向に離れるほど薄くなっていることを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the present invention, the rib includes a large rib extending from the large-diameter side end of the small-diameter portion to the large-diameter portion, and a large-diameter from the large-diameter side end of the small-diameter portion. The large ribs and the small ribs are characterized in that the large-diameter side ends have a maximum thickness and become thinner as they move away from each other in the axial direction.
請求項6の発明は、請求項1ないし6の何れかに記載の自動二輪車用ホイールの鋳造用型であって、軸方向に2分割された左型と右型とからなり、該左型と右型との合わせ面は、上記大径部の端面に沿うように配置された第1の合わせ面と、上記小径部の大径部側端面に沿うように配置された第2合わせ面とを有することを特徴としている。 A sixth aspect of the present invention is a casting mold for a motorcycle wheel according to any one of the first to sixth aspects, comprising a left mold and a right mold divided into two in the axial direction. The mating surface with the right mold includes a first mating surface disposed along the end surface of the large diameter portion and a second mating surface disposed along the large diameter side end surface of the small diameter portion. It is characterized by having.
請求項1の発明によれば、筒状の軸受筒部と、該軸受筒部の、一端,他端に配置された環状の大径部,小径部と、前記軸受筒部の軸方向に延び、上記該小径部及び大径部の内面と軸受筒部の外面とを接続するリブとを有する構造としたので、鋳造用型を、軸方向に分割された2つの型で構成することができ、従来の軸方向及び軸直角方向に分割したものに比較して型構造を簡素にして型点数を少なくでき、製造コストを低減できる。 According to the first aspect of the present invention, a cylindrical bearing tube portion, annular large-diameter portions and small-diameter portions disposed at one end and the other end of the bearing tube portion, and an axial direction of the bearing tube portion are extended. , since the structure having a rib connecting the outer surface of the inner surface and the bushing section of the said small diameter portion and the large diameter portion, is possible to construct a concrete mold casting, in two types which are divided in the axial direction In addition, the mold structure can be simplified, the number of mold points can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced as compared with the conventional axial direction and perpendicular direction.
請求項2の発明によれば、上記大径部と上記リム部とを短尺スポークで接続し、上記小径部とリム部とを長尺スポークで接続したので、ハブ部を簡単な型構造で鋳造可能とするスポークホイールを実現できる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、上記大径部の外側端面に制動装置のディスクプレートをボルト締め固定し、該大径部のディスクプレート固定点より径方向外側に上記短尺スポークを接続したので、ディスクプレート固定部の剛性が高まり、制動時のディスクプレートの振動、ひいては制動時の異音(ブレーキ鳴き)を防止又は抑制できる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、ハブ部の軸受部と上記大径部及び小径部とを放射状に配置された複数のリブにより接続し、該リブに上記ディスクプレートをボルト締め固定したので、ハブ部を軽量化しつつディスクプレート固定部の剛性を高めて制動時のブレーキ鳴きを防止又は抑制できる。 According to the invention of claim 4, the bearing portion of the hub portion and the large diameter portion and the small diameter portion are connected by a plurality of radially arranged ribs, and the disk plate is bolted and fixed to the rib. It is possible to prevent or suppress brake noise during braking by increasing the rigidity of the disk plate fixing portion while reducing the weight of the portion.
請求項5の発明によれば、上記リブを大リブとこれに続いて形成された小リブとで構成し、該大リブ,小リブを両者の境界部を最大厚さとし、ここから軸方向に離れるほど薄く構成したので、上述の軸方向に分割された2つの型により支障なく鋳造できる。
According to the invention of
求項6の発明によれば、鋳造用型を、軸方向に2分割された左型と右型で構成し、該左型と右型との合わせ面を、上記大径部の端面に沿うように配置された第1の合わせ面と、上記小径部の大径部側端面に沿うように配置された第2合わせ面とを有するものとしたので、上述の自動二輪車用ホイールのハブ部を軸方向に分割された2つの型だけで鋳造できる。
According to the invention of
以下本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。図1ないし図12は本発明の一実施形態に係る自動二輪車用ホイール及びその鋳造用型を説明するための図であり、図1はフロントホイールの断面正面図、図2は側面図、図3,図4は左,右側面図、図5,図6はハブ部の断面正面図、図7〜図10は要部の断面図、図11,図12は鋳造用型の断面正面図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to 12 are views for explaining a motorcycle wheel and its casting mold according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional front view of a front wheel, FIG. 2 is a side view, and FIG. 4 are left and right side views, FIGS. 5 and 6 are cross-sectional front views of the hub, FIGS. 7 to 10 are cross-sectional front views of the main part, and FIGS. 11 and 12 are cross-sectional front views of the casting mold. .
図において、1はフロントホイールであり、これは左,右のフロントフォーク本体2,2のボス部2a,2a間に挿通固定された車軸3により軸受4,4を介して回転自在に支持されている。
In the figure,
上記フロントホイール1は、軸心部分を構成するハブ部5と、外周部分を構成するリム部6とを多数のスポーク7により接続してなるいわゆるスポークホイールである。上記スポーク7は上記リム部6とハブ部5の後述する大径部10とを接続する複数の短尺スポーク7aと、上記リム部6とハブ部5の後述する小径部11とを接続する複数の長尺スポーク7bとから構成されている。
The
上記リム部6は、横断面大略皿状の底壁部6aの両縁に縦壁部6b,6bを一体形成してなる円環状のもので、上記縦壁部6bの内面にタイヤ8のビード部8aが係合している。
The
上記ハブ部5は、軸心に位置する円筒状の軸受筒部9と、該軸受筒部9の一端に同軸をなすように配置された円環状の大径部10と、他端に同軸をなすように配置された配置された同じく円環状の小径部11とを備えている。そしてこれらの軸受筒部9と大径部10及び小径部11とは軸心を中心とする放射状にかつ等角度間隔毎に配置された複数(本実施形態では6つ)の板状のリブ12により一体的に結合されている。
The
上記軸受筒部9には、上記小径部11の縦壁11bの軸方向内側の面と交差する稜線部9a部分が最大径でここから大径部10側端部,小径部11側端部に向かって徐々に小径となる抜き勾配a,a′が形成されている。また上記軸受筒部9の軸方向両端部の内面には、上記軸受4及びシール部材4aが嵌合挿着される軸受孔9bが形成されている。
In the
上記大径部10は、横断面で見たとき縦壁10bと横壁10cを有するL字形状をなす円環体10aからなり、上記縦壁10bが軸方向外側に位置するように配置されている。
The said
また上記円環体10aの外周面には複数(本実施形態では9つ)のスポークボス部10dが等角度間隔毎に一体に突設されており、該スポークボス部10dの周方向に貫通形成されたスポーク孔10eに上記短尺スポーク7aの軸心側端部7cが係合している。該短尺スポーク7aの外側端部7dは上記リム部6の底壁部6aに係合されたニップル7eに螺挿されている。
A plurality (9 in this embodiment) of
さらにまた上記縦壁10bの外面にはブレーキディスクを取り付けためのディスクボスブ10fが突設されている。
Further, a
上記小径部11は、上記大径部10の径を縮小した形状のものである。即ち、該小径部11は、縦壁11bと横壁11cからなる横断面L字形状の円環体11aを上記縦壁11bが軸方向内側に位置するように配置し、該円環体11aの外周面に複数(本実施形態では9つ)のボス部11dを等角度間隔毎に一体に突設したものである。上記ボス部11dのスポーク孔11eには上記長尺スポーク7bの軸心側端部7cが係合している。該長尺スポーク7bの外側端部7dは上記リム部6の底壁部6aに係合されたニップル7eに螺挿されている。
The
上記各リブ12は、上記稜線部9aから大径部10側に位置する大リブ12aと小径部11側に位置する小リブ12bとから構成されている。詳細には、上記大リブ12aは、上記小径部11の縦壁11bの軸方向内側面から上記大径部10内を通って該大径部10の軸方向外側端面よりさらに右方に突出するように延びている。また上記小リブ12bは上記稜線部9a即ち大リブ12aの小径側端部から該小径部11内を通って軸方向外側に向かって延びている。このようにして上記リブ12により上記軸受筒部9と小径部11及び大径部10とは強固に結合されている。
Each of the
また上記大リブ12aの厚さは、上記稜線部9aから軸方向外側(大径部10側)に行くほど薄く設定されている。また上記小リブ12bの厚さは、上記稜線部9aから軸方向外側にいくほど薄く設定されており、このようにして鋳造時の抜き勾配b,b′が確保されている。
Further, the thickness of the
また上記大径部10のディスクボス部10fにはブレーキディスク13が配置され、上記大リブ12aと該ディスクボス部10fとの結合部分に形成されたねじ孔10gに螺挿されたボルト14によって固定されている。なお15は上記ブレーキディスク13を挟持してブレーキ力は発生させるブレーキキャリパであり、これは上記フロントホォーク2のリヤ側に着脱可能に取り付けられている。
A
図11,図12は本実施形態のハブ部5を鋳造するための鋳型20を示し、図11は図5と同じ位置で断面した状態を、また図12は図6と及び図6と同じ位置で断面した状態を示す。なお、図11,図12では、符号に′を付けてハブ部5の対応する部分を表している。
11 and 12 show a
上記鋳型20は、軸方向に2分割された左型21と右型22により構成されている。この左型21と右型22との合わせ面は、上記大径部10の端面に沿うように配置された第1の合わせ面D1と、上記小径部11の大径部側端面に沿うように配置された第2合わせ面D2と、軸受筒部9の内部に位置する第3合わせ面D3とから構成されている。
The
本実施形態では、ハブ部5を、大径部10とこれより小径の小径部11とを有するものとし、かつ該大径部10を起点として軸方向小径部11側ほど小径に構成したので、該ハブ部5を鋳造するための鋳型20を、軸方向に分割された左型21と右型22の2つの型で構成することができる。詳細には、図11,図12に示すように、左型21と右型22との合わせ面を、上記大径部10の端面に沿うように配置された第1の合わせ面D1と、上記小径部11の大径部側端面に沿うように配置された第2合わせ面D2と、軸受筒部9の内部に位置する第3合わせ面D3とを有するものとしたので、上記ハブ部5を軸方向に分割された2つの型21,22だけで鋳造でき、従来の軸方向及び軸直角方向に分割したものに比較して型構造を簡素にして型点数を少なくでき、製造コストを低減できる。
In the present embodiment, the
また上記ハブ部5を構成するにあたり、上記ハブ部5の軸方向一端部に上記大径部10を、他端部に小径部11をそれぞれ配置し、上記大径部10と上記リム部6とを短尺スポーク7aで接続し、上記小径部11とリム部6とを長尺スポーク7bで接続したので、ハブ部5を簡単な型構造で鋳造可能としつつ、スポークホイールを支障なく構成できる。
In configuring the
さらにまた、上記大径部10の外側端面に制動装置のディスクプレート13をボルト締め固定し、該ディスクプレート固定点より径方向外側に上記短尺スポーク7aを接続したので、ディスクプレート固定部の剛性が高まり、制動時のディスクプレート13の振動、ひいては制動時の異音(ブレーキ鳴き)を防止又は抑制できる。この場合に、ハブ部5の軸受筒部9と上記大径部10及び小径部11とを接続する放射状に配置された複数のリブ12に上記ディスクプレート13をボルト締め固定したので、ハブ部5を軽量化しつつディスクプレート固定部の剛性を高めて制動時のブレーキ鳴きを防止又は抑制できる。
Furthermore, since the
また上記リブ12を大リブ12aとこれに続いて形成された小リブ12bとで構成し、該大リブ12a,小リブ12bを両者の境界部を最大厚さとし、ここから軸方向に離れるほど薄く構成したので、該リブ12を設けながら、上述の軸方向に分割された2つの型21,22だけで該ハブ部5を支障なく鋳造できる。
Further, the
1 自動二輪車用ホイール
4 軸受
5 ハブ部
6 リム部
7 スポーク
7a 短尺スポーク
7b 長尺スポーク
9 軸受筒部(軸受部)
10 大径部
11 小径部
13 ディスクプレート
12 リブ
12a 大リブ
12b 小リブ
20 鋳造用型
21 左型
22 右型
D1 第1合わせ面
D2 第2合わせ面
DESCRIPTION OF
10
Claims (6)
上記ハブ部は、
筒状の軸受筒部と、
該軸受筒部の一端に同軸をなすように配置され、上記スポーク部が係合するボス部が設けられ、上記軸受筒部の外径より大きい内径を有する環状の大径部と、
上記軸受筒部の他端に同軸をなすように配置され、上記スポーク部が係合するボス部が設けられ、上記大径部の外径より小さい外径を有し、かつ前記軸受筒部の外径より大きい内径を有する環状の小径部と、
上記軸受筒部の軸方向に延び、上記小径部及び大径部の内面と軸受筒部の外面とを接続するリブとを有し、
上記リブの外径方向の高さは、上記大径部のボス部の外径方向の高さより低く、かつ上記小径部のボス部の外径方向の高さより高い
ことを特徴とする自動二輪車用ホイール。 In a motorcycle wheel formed by connecting a hub portion constituting an axial center portion and a rim portion constituting an outer peripheral portion by a plurality of spokes,
The hub part is
A cylindrical bearing cylinder,
An annular large-diameter portion that is disposed so as to be coaxial with one end of the bearing tube portion, is provided with a boss portion that engages with the spoke portion, and has an inner diameter larger than the outer diameter of the bearing tube portion;
A boss portion that is disposed coaxially with the other end of the bearing tube portion, engages with the spoke portion, has an outer diameter smaller than an outer diameter of the large diameter portion, and An annular small diameter portion having an inner diameter larger than the outer diameter ;
A rib extending in the axial direction of the bearing tube portion and connecting the inner surface of the small diameter portion and the large diameter portion and the outer surface of the bearing tube portion;
The height in the outer diameter direction of the rib is lower than the height in the outer diameter direction of the boss portion of the large diameter portion and higher than the height in the outer diameter direction of the boss portion of the small diameter portion. Motorcycle wheel to be used.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003322160A JP4303067B2 (en) | 2003-09-12 | 2003-09-12 | Motorcycle wheel and casting mold |
CN 200410077016 CN1593957A (en) | 2003-09-12 | 2004-09-09 | Wheel for motorcycle and casting mould thereof |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003322160A JP4303067B2 (en) | 2003-09-12 | 2003-09-12 | Motorcycle wheel and casting mold |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005088653A JP2005088653A (en) | 2005-04-07 |
JP4303067B2 true JP4303067B2 (en) | 2009-07-29 |
Family
ID=34453618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003322160A Expired - Lifetime JP4303067B2 (en) | 2003-09-12 | 2003-09-12 | Motorcycle wheel and casting mold |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4303067B2 (en) |
CN (1) | CN1593957A (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009166536A (en) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Ntn Corp | Wheel bearing device and method of casting housing for the same |
JP5435808B2 (en) * | 2010-11-01 | 2014-03-05 | 本田技研工業株式会社 | Hub manufacturing method and wheel including the hub |
-
2003
- 2003-09-12 JP JP2003322160A patent/JP4303067B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-09-09 CN CN 200410077016 patent/CN1593957A/en active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2005088653A (en) | 2005-04-07 |
CN1593957A (en) | 2005-03-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4642900B2 (en) | Wheel carrier for vehicles with disc brake | |
JP3732182B2 (en) | Bicycle hub | |
JP2009514741A (en) | Wheel boss with axial notch formed between wheel bolt holes | |
JP7042798B2 (en) | Vehicle wheel discs, vehicle wheels including such wheel discs, and methods of producing such wheel discs and vehicle wheels. | |
JP4610532B2 (en) | Bicycle disc brake hub | |
JP2010132279A5 (en) | ||
JP2012148643A (en) | Rolling bearing device for wheel | |
JP2014118080A (en) | Assembly type vehicle wheel | |
JP4303067B2 (en) | Motorcycle wheel and casting mold | |
JPH1111104A (en) | Integrated wheel and wheel hub assembly particularly for vehicle | |
CN107009817B (en) | Wheel hub | |
JP2009514719A (en) | Wheel boss with axial notch formed between wheel bolt holes | |
US7175003B2 (en) | Disk brake device for vehicle | |
EP2447088B1 (en) | Hub manufacturing method and wheel provided with the hub | |
JP4000277B2 (en) | Helmholtz resonance sound absorber component for rim wheel, rim wheel with Helmholtz resonance sound absorber, tire / rim assembly, method for manufacturing rim wheel with Helmholtz resonance sound absorber, and method for manufacturing tire / rim assembly | |
JP2005507810A5 (en) | ||
US20210394553A1 (en) | Hub built-in type constant velocity joint | |
JP2013159164A (en) | Wheel support device | |
CN109501514B (en) | Wheel of automatic two-wheeled vehicle | |
JP2009143466A (en) | Rolling bearing device for wheel | |
CN110861441A (en) | Wheel and vehicle with such a wheel | |
JPH08230749A (en) | Bicycle crank set | |
CN221187969U (en) | Wheel structure and vehicle | |
JP6307052B2 (en) | Spoke wheel | |
CN214928693U (en) | Wheel assembly for vehicle and vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060809 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080409 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080513 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080702 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080902 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081031 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090414 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090423 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120501 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4303067 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120501 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130501 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140501 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |