JP4302707B2

JP4302707B2 - Pipe laying method

Info

Publication number: JP4302707B2
Application number: JP2006092854A
Authority: JP
Inventors: 龍介相; 能成野々田; 裕志唐木; 武小高; 美之鳥居; 時彦米田; 伸一芹澤
Original assignee: 安藤建設株式会社; ジオスター株式会社
Priority date: 2006-03-30
Filing date: 2006-03-30
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2026-03-30
Also published as: JP2007262848A

Description

本発明は管渠の布設方法に係り、特にプレキャストコンクリート製ボックスカルバートを開削された地下空間内に搬入し、横引きして複数基を一体的に連結して管渠を布設するようにした管渠の布設方法に関する。 The present invention relates to a pipe laying method, and in particular, a pipe in which a precast concrete box culvert is carried into an uncut underground space and laterally pulled to integrally connect a plurality of pipes. It relates to how to lay firewood.

都市部の下水道工事における管渠の布設方法としてプレキャストコンクリート製品からなる同一形状の管体（以下、単位管体と記す。）を連結して管渠（以下、本明細書では単位管体としてのボックスカルバートが縦断方向に多数連結され、一体化されたトンネル構造を管渠と呼ぶ。）を構築する方法がある。この管渠の布設工法では、鋼矢板等の山留め壁で支保され、所定の地盤面まで掘削された山留め空間内の基礎コンクリート上に、プレキャストコンクリート製の矩形断面ボックスカルバートや円形断面ヒューム管等の単位管体を搬入し、各単位管体を連結可能な位置まで移動させ、勾配を調整して仮置きし、各単位管体間の水密性を保持しながら一体化した管渠を構築している。本工法によれば、開削工事のために地上部が占有されるが、プレキャストコンクリート製品の使用により工事全体を迅速に進めることができる。 As a method of laying pipes in sewerage works in urban areas, pipes of the same shape (hereinafter referred to as unit pipes) made of precast concrete products are connected together to form pipe pipes (hereinafter referred to as unit pipes). There is a method for constructing a tunnel structure in which a large number of box culverts are connected in the longitudinal direction and integrated. In this pipe laying construction method, a precast concrete rectangular section box culvert, circular section fume pipe, etc. are supported on foundation concrete in a retaining space supported by retaining walls such as steel sheet piles and excavated to a predetermined ground surface. Carry in the unit tubes, move each unit tube to a position where it can be connected, adjust the gradient, temporarily place it, and build an integrated tube rod while maintaining the water tightness between each unit tube Yes. According to this construction method, the above-ground part is occupied for the excavation work, but the whole work can be rapidly advanced by using the precast concrete product.

ところで、出願人はすでに、地盤掘削により形成された山留め空間内に単位管体を搬入し、該単位管体を基礎コンクリート上に敷設されたレールに沿って横引き装置で所定の連結位置まで移動させ、該位置で各単位管体同士を順次連結して管渠を構築する際、前記基礎コンクリートに据え付けられた鋼材等を利用したレール上面に多数の球状体（鋼球）を、転動可能に敷き詰め、その多数の鋼球上に前記単位管体を載置し、この状態で該単位管体の横引きして、すでに設置された単位管体の連結位置まで移動させるようにした単位管体の布設工法（以下、本工法を横引き工法と呼ぶ。）を開発している（特許文献１）。 By the way, the applicant has already carried the unit pipe into the retaining space formed by ground excavation, and moved the unit pipe along the rail laid on the foundation concrete to a predetermined connection position with a horizontal pulling device. When the pipes are constructed by sequentially connecting the unit pipes at the position, a large number of spherical bodies (steel balls) can roll on the rail upper surface using steel materials installed on the foundation concrete. The unit tube is placed on a large number of steel balls, and the unit tube is horizontally pulled in this state and moved to the connecting position of the already installed unit tubes. A body laying method (hereinafter referred to as a horizontal pulling method) has been developed (Patent Document 1).

また、特許文献１の横引き工法では、単位管体の下面の所定位置に、レール上面に多数配置された鋼球上に単位管体を転動可能に支持させる埋め込み金具を埋設させるようになっているが、この金具を取り付ける際の施工性、金具の耐久性を考慮したプレキャストコンクリートブロックも開発している（特許文献２）。 Moreover, in the horizontal drawing method disclosed in Patent Document 1, an embedded metal fitting for supporting the unit tube body in a rollable manner is embedded on a steel ball arranged on the rail upper surface at a predetermined position on the lower surface of the unit tube body. However, a precast concrete block has also been developed in consideration of the workability when attaching the metal fitting and the durability of the metal fitting (Patent Document 2).

特許第２８７９０２１号公報Japanese Patent No. 2879021 特開２０００−２７３９３８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2000-293938

ところで、上述の横引き工法では、重量物であるプレキャストコンクリート製の単位管体をたとえば形鋼を利用した２本のレール上に配置された鋼球で点支持するため、鋼球の転動動作が滑らかに行えるように、単位管体を支持する鋼球の数量をレール上に多数配置することが好ましい。それにより、単位管体を点支持する際の鋼球１個当たりの鉛直荷重を小さくすることができ、単位管体を横引きする際の動摩擦をより小さくすることができる。 By the way, in the horizontal pulling method described above, the unit pipe body made of precast concrete, which is a heavy object, is point-supported by, for example, steel balls arranged on two rails using shape steel, so that the rolling motion of the steel balls It is preferable to arrange a large number of steel balls supporting the unit tube body on the rail so that the smoothness can be smoothly performed. Thereby, the vertical load per steel ball at the time of point-supporting the unit tube can be reduced, and the dynamic friction at the time of laterally pulling the unit tube can be further reduced.

また、特許文献２に開示されたブロック（単位管体）を横引きする際に、この単位管体を支持する鋼球を収容するレールは、Ｈ形鋼のウェブをレール面としてフランジとで囲まれた上方が開放したコ字形をなすように基礎コンクリートに埋設されている。このレールのウェブ面に配置された鋼球の数量が少ない場合には、鋼球１個当たりの負担荷重が大きいため、ウェブの下面側に基礎コンクリートが十分充填されていないような場合には、レール面であるウェブが変形してしまい、ウインチ等の横引き装置によって単位管体を移動させる際、鋼球の滑らかな転動が阻害され、単位管体の横引きがスムーズに行えないおそれがある。このため、荷重が作用してもレール面の平滑性が保持できる剛性を有し、鋼球の転動を円滑に行えるようなレールを提供する必要がある。 In addition, when the block (unit tube body) disclosed in Patent Document 2 is laterally pulled, a rail that accommodates a steel ball that supports the unit tube body is surrounded by a flange with an H-shaped steel web as a rail surface. The upper part is buried in the foundation concrete so as to form an open U shape. When the number of steel balls arranged on the web surface of this rail is small, the burden load per steel ball is large, so when the foundation concrete is not sufficiently filled on the lower surface side of the web, The web, which is the rail surface, is deformed, and when the unit tube is moved by a horizontal pulling device such as a winch, the smooth rolling of the steel ball is obstructed, and the unit tube may not be smoothly pulled horizontally. is there. For this reason, it is necessary to provide a rail that has rigidity that can maintain the smoothness of the rail surface even when a load is applied, and that can smoothly roll the steel ball.

さらに、連結位置までウインチ等の横引き装置によって移動された単位管体は、たとえばあらかじめ長手方向に形成されている貫通孔にＰＣ鋼棒等の連結部材を挿通させ所定の基数ごとに、カップラー等で接続することにより、トンネル軸線方向に連結され管渠が完成する。しかし、この状態では、まだ各単位管体は下面に設けられた突起を介してレール面上に配置された鋼球上に載置された状態にあり、基礎コンクリートと単位管体の底面間には隙間が空いたままになっている。複数基が連結されて完成した管渠は前述したレール面上の多数の鋼球上に支持部材を介して支持された状態から、管渠として一体化した各単位管体の底面と基礎コンクリートとの間の隙間部分を閉塞する必要がある。 Furthermore, the unit tube moved to the connecting position by a horizontal pulling device such as a winch is inserted into a through-hole formed in the longitudinal direction in advance by a connecting member such as a PC steel rod, and a coupler or the like for every predetermined number of bases. As a result, the pipes are completed in the direction of the tunnel axis. However, in this state, each unit tube is still placed on a steel ball placed on the rail surface via a protrusion provided on the lower surface, and between the foundation concrete and the bottom surface of the unit tube. Is left open. The pipe rod completed by connecting multiple units is supported from the above-mentioned many steel balls on the rail surface via support members, and the bottom surface of each unit tube integrated with the tube rod and the basic concrete It is necessary to close the gap between the two.

そこで、従来の横引き工法では、各単位管体が所定位置まで搬送され、トンネル状に一体化され、管渠が完成した状態での最終工程として、グラウト作業が行われる。このグラウト作業により、基礎コンクリートとの隙間部分を閉塞し、基礎コンクリートと管渠との一体化を図るようになっている。 Therefore, in the conventional horizontal drawing method, each unit tube is transported to a predetermined position, integrated into a tunnel shape, and a grouting operation is performed as a final process in a state where the pipe rod is completed. By this grout operation, the gap between the foundation concrete and the foundation concrete is closed, and the foundation concrete and the pipe are integrated.

図９（ａ）は、図３（ａ）で示した単位管体が横引きされ、複数基が連結され完成した管渠の底部と基礎コンクリート１３との間にグラウト材が充填された状態を示している。図１０各図は、このグラウト作業状態を示した部分横断面図である。グラウト作業では図９（ａ），図１０（ａ）に示したように、所定の単位管体１の底版に形成されたグラウト孔４０に接続されたグラウトホース４１を介して図示しないポンプから圧送されたグラウト材４２を充填する。グラウト材４２は単位管体１の底面から吐出し、基礎コンクリート１３上を流れるように広がり、レール１０の凹溝１０ｂに流れ込み、ボックスカルバート１を点支持している多数の鋼球１１の間を通過する。そしてさらに充填が進むと、図１０（ｂ）に示したように、レールの凹溝１０ｂ内の鋼球１１の間の隙間はグラウト材４２内で完全に閉塞され、レールの凹溝１０ｂ内がグラウト材４２で満たされ、単位管体１の底面と基礎コンクリート１３との間から側壁１ｂ側と山留め壁面１５との間のクリアランス１６までが完全に充填されるようになっている。 FIG. 9A shows a state in which the unit pipe body shown in FIG. 3A is laterally drawn, and a grout material is filled between the bottom portion of the finished pipe rod and the foundation concrete 13 connected with a plurality of units. Show. Each drawing in FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing the grout operation state. In the grouting operation, as shown in FIGS. 9 (a) and 10 (a), pumping is performed from a pump (not shown) via a grouting hose 41 connected to a grouting hole 40 formed in the bottom plate of a predetermined unit tube body 1. The finished grout material 42 is filled. The grout material 42 is discharged from the bottom surface of the unit tube body 1, spreads so as to flow on the basic concrete 13, flows into the concave groove 10 b of the rail 10, and between a plurality of steel balls 11 that point-support the box culvert 1. pass. When the filling further proceeds, as shown in FIG. 10 (b), the gap between the steel balls 11 in the rail groove 10b is completely closed in the grout material 42, and the inside of the rail groove 10b is closed. Filled with the grout material 42, the space between the bottom surface of the unit tube body 1 and the basic concrete 13 to the clearance 16 between the side wall 1 b side and the retaining wall surface 15 is completely filled.

このように管渠（単位管体１）と基礎コンクリート１３との間の空間をグラウト材４２で充填するには、鋼球１１がレール１０の凹溝１０ｂ内に多数配置されているため、グラウト材４２は高い流動性を必要とする。このとき鋼球１１がレール面上にあまり密実に配置されていると、グラウト材４２が充填されない部分が生じるおそれがある。なお、鋼球が密実に配置されていると、横引き作業の際に隣接した鋼球が競ってレール外にはじき飛ばされるおそれもあり、横引き作業を行う際の安全面での問題も内在している。したがって、レール１０内に配置される鋼球数の上限についても検討する必要がある。 Thus, in order to fill the space between the pipe rod (unit pipe body 1) and the foundation concrete 13 with the grout material 42, since many steel balls 11 are arranged in the concave groove 10b of the rail 10, the grout The material 42 requires high fluidity. At this time, if the steel balls 11 are arranged very densely on the rail surface, there is a possibility that a portion not filled with the grout material 42 may be generated. If the steel balls are arranged densely, the adjacent steel balls may compete and be blown out of the rail during the horizontal pulling work, and there is an inherent safety problem when performing the horizontal pulling work. ing. Therefore, it is necessary to consider the upper limit of the number of steel balls arranged in the rail 10.

そこで、本発明の目的は上述した従来の技術が有する問題点を解消し、基礎コンクリート上に配置された横引き工法用のレール面上に所定量の鋼球を配置した際に、レール面の平滑性が保持されるような剛性が確保されるようにレールを敷設し、さらに管体布設時に、単位管体を十分な数量の支持点（鋼球数）で確実に点支持しつつ、これら鋼球の転動により、単位管体を確実かつ安全に搬送させることができ、加えて単位管体が所定位置に据え付けられた際に、単位管体の底面を支持する鋼球が収容されたレール凹溝部分にグラウト材が確実に充填できるように、そのレールの凹溝に配置される鋼球の、レール単位長さ当たりの空隙率を所定の範囲に規定するようにした管渠の布設方法を提供することにある。 Therefore, the object of the present invention is to solve the problems of the conventional techniques described above, and when a predetermined amount of steel balls are arranged on the rail surface for the horizontal drawing method arranged on the foundation concrete, Rails are laid so that rigidity is maintained so that smoothness is maintained, and at the time of pipe laying, the unit pipe is securely point-supported with a sufficient number of support points (the number of steel balls). By rolling the steel ball, the unit tube can be transported reliably and safely. In addition, when the unit tube is installed at a predetermined position, the steel ball that supports the bottom surface of the unit tube is accommodated. Installation of pipe rods so that the porosity per rail unit length of the steel balls placed in the groove of the rail is regulated within a predetermined range so that the grout material can be surely filled in the groove of the rail It is to provide a method.

上記目的を達成するために、本発明は管渠の延長方向に沿って形成された地下空間内に、その下面に、管渠の延長方向に沿った支持部材が取り付けられた単位管体を搬入し、前記支持部材を、基礎コンクリート上に埋設された形鋼のウェブ上面をレール面とした凹溝状のレール内に前記延長方向およびレールの幅方向に多数、転動可能に収容された球状体で点支持し、前記支持部材を介して前記球状体上に載置された単位管体を横引きして、前記球状体の転動に伴って所定の連結位置まで移動させ、該位置で各単位管体同士を順次連結して延長方向に一体化した管渠を構築し、該管渠の下面から基礎コンクリートとの間にグラウト材を充填して、管渠を基礎コンクリートと一体化させる管渠の布設方法において、前記球状体は、前記レールの敷設範囲での平均平面占有率が２０〜５０％となるように、前記ウェブ下面側の形鋼の一部に、下方に向いた頂部を有する断面形状の補剛コンクリートを一体的に形成した前記凹溝状のレール内に収容されたことを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention carries in a unit tube body in which a support member is attached to the lower surface of the underground space formed along the extending direction of the pipe rod. In addition, a large number of the supporting members are rollably accommodated in the extending direction and the width direction of the rail in a concave groove-shaped rail whose upper surface is a shaped steel web embedded in the foundation concrete. Point-supported by a body, and the unit tube placed on the spherical body is laterally pulled through the support member and moved to a predetermined connection position along with the rolling of the spherical body. Each unit tube is connected to each other in order to construct a tube that is integrated in the extension direction, and a grout material is filled between the lower surface of the tube and the foundation concrete to integrate the tube with the foundation concrete. In the pipe laying method, the spherical body is formed on the rail. As mean plane occupancy rate in setting range is 20-50%, the part of the web lower surface of the shaped steel, to form a stiffening concrete cross-sectional shape having an apex facing downward integrally the It is characterized by being housed in a groove-shaped rail.

本発明によれば、基礎コンクリート上に配置された横引き用のレール面の平滑性が保持でき、単位管体の布設時に、単位管体を必要十分な数量の支持点（球状体数）で点支持しできるので、収容された球状体の転動により、単位管体を確実に搬送させることができ、加えて単位管体が所定位置に据え付けられ、一体化された管渠において、レールの凹溝部分にグラウト材が確実に充填でき、基礎コンクリートとの一体化が確実に果たせるという効果を奏する。 According to the present invention, it is possible to maintain the smoothness of the rail surface for horizontal drawing arranged on the foundation concrete, and at the time of laying the unit tube, the unit tube is supported by a necessary and sufficient number of support points (the number of spherical bodies). Since the point can be supported, the unit tube can be reliably conveyed by rolling the spherical body accommodated, and in addition, the unit tube is installed at a predetermined position, and in the integrated tube rod, It is possible to reliably fill the groove portion with the grout material and to achieve integration with the foundation concrete.

以下、本発明の管渠の布設方法の実施するための最良の形態として、以下の実施例について添付図面を参照して説明する。 Hereinafter, as the best mode for carrying out the pipe laying method of the present invention, the following embodiments will be described with reference to the accompanying drawings.

以下、本発明の管渠の布設方法の一実施例について、添付図面を参照して説明する。
図１は本発明の単位管体としてのボックスカルバートを横引きしている作業状態を示した斜視図である。この横引き作業を容易に実現するために、ボックスカルバート１とレール１０との間に摩擦を低減する構成（摩擦低減手段）が設けられている。これらの構成について図２、図３を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a pipe laying method according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a working state in which a box culvert as a unit tube body of the present invention is horizontally pulled. In order to easily realize this lateral pulling operation, a configuration (friction reducing means) for reducing friction is provided between the box culvert 1 and the rail 10. These configurations will be described with reference to FIGS.

本実施例では、摩擦低減手段としては、上述した特許文献２に開示された構成と同等の構成からなる。すなわち、図１に示したように、基礎コンクリート１３上面には、単位管体としてのボックスカルバート１の底版１ａの幅方向に十分な幅員を確保した２本のガイドレール１０が埋設されている。本実施例では、図２に示したように、ガイドレール１０として細幅系のＨ形鋼（たとえばＨ−１５０×７５）等の形鋼規格品が横置きされた状態でフランジ１０ａのほぼ全体がコンクリート内に埋設される程度の深さまで埋設された状態で、管渠の軸線方向に延在するように敷設されている。 In the present embodiment, the friction reducing means has a configuration equivalent to the configuration disclosed in Patent Document 2 described above. That is, as shown in FIG. 1, two guide rails 10 having a sufficient width in the width direction of the bottom slab 1 a of the box culvert 1 as a unit tube are embedded in the upper surface of the foundation concrete 13. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, almost the entire flange 10 a in a state where a standard steel product such as a narrow H-shaped steel (for example, H-150 × 75) is horizontally placed as the guide rail 10. Is laid so as to extend in the axial direction of the pipe rod in a state where it is buried to a depth that is buried in the concrete.

このように埋設されたＨ形鋼のウェブ１０ｄ上面がレール面を構成し、その両側のフランジ１０ａの内面側が側壁に相当する凹溝１０ｂが形成され、この凹溝１０ｂ内に所定数量の鋼球１１が撒き出され、配置されている。本実施例では、球状体として鋼球１１が使用されている。鋼球１１の仕様、材質としては、直径φ１１mmの熱入れ処理されバレル研磨されたＪＩＳ規格品（ＳＷＣＨ１２）が使用されている。 The upper surface of the H-shaped steel web 10d embedded in this way constitutes a rail surface, and the inner surfaces of the flanges 10a on both sides thereof are formed with concave grooves 10b corresponding to the side walls, and a predetermined number of steel balls are formed in the concave grooves 10b. 11 is rolled out and arranged. In this embodiment, a steel ball 11 is used as a spherical body. As the specification and material of the steel ball 11, a JIS standard product (SWCH12) having a diameter of φ11 mm and subjected to barrel polishing is used.

そして、図３（ａ）に示したように、ガイドレール１０の凹溝１０ｂ内に多数配置された球状体としての鋼球１１の上に、下面に設けられた支持部材としての支持突起１２を介してボックスカルバート１が載置される。いいかえれば鋼球１１はボックスカルバート１の下面に設けられた２本の支持突起１２を介してボックスカルバート１を点支持し、図１，図３に示したように、ボックスカルバート１の矢印方向への移動に伴い、ボックスカルバート１の下に位置する鋼球１１は同時に転動する。この結果、支持突起１２とレール面との動摩擦は大幅に低減され、ボックスカルバート１を横引きする際に、ウインチ等の横引き装置の小型化が図れるという効果がある。 And as shown to Fig.3 (a), the support protrusion 12 as a supporting member provided in the lower surface on the steel ball 11 as a spherical body arranged in large numbers in the concave groove 10b of the guide rail 10 is provided. Through which the box culvert 1 is placed. In other words, the steel ball 11 supports the point of the box culvert 1 via the two support protrusions 12 provided on the lower surface of the box culvert 1, and as shown in FIGS. , The steel balls 11 located under the box culvert 1 roll at the same time. As a result, the dynamic friction between the support protrusion 12 and the rail surface is greatly reduced, and there is an effect that the lateral pulling device such as a winch can be downsized when the box culvert 1 is laterally pulled.

［搬送時における鋼球の平面占有率］
ボックスカルバート１の荷重は支持突起１２を介してレール上の鋼球１１で点支持されるが、鋼球１個当たりの支持荷重（鉛直荷重）が過大にならないように、必要数量の鋼球１１を凹溝１０ｂ内に収容させることが重要である。具体的には、図３（ｂ）に示したように、配置される多数の鋼球１１は、レール上に撒き出された場所、レールの縦断方向勾配等の条件により、その分布状態の粗密が生じる。そこで、レール１０の敷設範囲内で平均して考えて鋼球１１の配置比率を設定することが好ましい。具体的には、鋼球は、ガイドレール内に収容された鋼球１１を上方から見た投影円の平面積（使用鋼球の直径をもとに計算できる。）の総和がガイドレール１０の凹溝１０ｂの単位長さ当たりの平面積の少なくとも２０％程度以上を占めるように（以下、平均平面占有率と呼ぶ。）、所定数量の鋼球１１を凹溝１０ｂ内に配置させることが好ましい。なお、この下限値は、比較的小断面のボックスカルバート１を横引きする場合に、レール上に分散した複数個の鋼球１１上に支持突起１２が安定した状態で載置できるように考慮している。 [Flat occupation ratio of steel balls during transportation]
Although the load of the box culvert 1 is point-supported by the steel balls 11 on the rails via the support protrusions 12, a necessary quantity of the steel balls 11 is provided so that the support load (vertical load) per steel ball does not become excessive. It is important to accommodate the in the groove 10b. Specifically, as shown in FIG. 3 (b), a large number of steel balls 11 to be arranged have a distribution density depending on conditions such as the location of the steel balls 11 rolled out on the rail and the longitudinal gradient of the rail. Occurs. Therefore, it is preferable to set the arrangement ratio of the steel balls 11 by taking an average within the laying range of the rail 10. Specifically, the steel ball has a total sum of the flat areas of projection circles (calculated based on the diameter of the steel ball used) of the steel ball 11 accommodated in the guide rail 10 as viewed from above. It is preferable to dispose a predetermined number of steel balls 11 in the groove 10b so as to occupy at least about 20% or more of the flat area per unit length of the groove 10b (hereinafter referred to as an average plane occupancy). . This lower limit is considered so that the support projections 12 can be stably placed on the plurality of steel balls 11 dispersed on the rail when the box culvert 1 having a relatively small cross section is laterally pulled. ing.

［支持突起の構成］
本実施例の支持突起は、図２に示したように、凹溝１０ｂ内に左右両側に十分な隙間をおいて挿入される断面矩形からなり、この支持突起１２がボックスカルバート１の底版１ａに、その長手方向に沿って角棒状をなす突起状となるように設けられる。この支持突起１２はリップ付きチャンネル材形状の形鋼材１７で底面と両側面とが覆われている。この形鋼板１７はボックスカルバートの製造時に型枠に一体的に取り付けられており、コンクリート打設時に底版１ａと一体的に形成することができる。したがって、支持突起１２として機能するとき、底面は鋼球１１の上に載置され、両側面はガイドレール１０の両側壁（フランジ１０ａ内側面）に当接する際のガードとなるため、支持突起１２として高い支圧強度が確保できるとともに、支持突起１２が横にずれた際のレール側壁との競りによる破損や変形を防止できるという利点がある。 [Configuration of support protrusion]
As shown in FIG. 2, the support protrusion of this embodiment has a rectangular cross section inserted into the groove 10 b with a sufficient gap on both the left and right sides, and the support protrusion 12 is formed on the bottom plate 1 a of the box culvert 1. The protrusions are formed in the shape of square bars along the longitudinal direction. The support projection 12 is covered with a shaped steel material 17 in the shape of a channel material with a lip, and the bottom surface and both side surfaces are covered. The shaped steel plate 17 is integrally attached to the mold when the box culvert is manufactured, and can be formed integrally with the bottom plate 1a when placing concrete. Accordingly, when functioning as the support protrusion 12, the bottom surface is placed on the steel ball 11, and both side surfaces serve as guards when coming into contact with both side walls (inner side surfaces of the flange 10 a) of the guide rail 10. As a result, there is an advantage that a high bearing strength can be ensured and breakage and deformation due to competition with the rail side wall when the support protrusion 12 is displaced laterally can be prevented.

図４各図は、支持突起１２の変形例を示した部分拡大断面図である。図４各図に示した支持突起１２は、ともに後付け構造からなる。図４（ａ）に示した支持突起１２は所定幅の溝形鋼１８の凹所にモルタル１９を充填した構造からなり、モルタル１９の所定位置に貫通孔２０が設けられ、その貫通孔２０を利用して皿ボルト等の後施工アンカー２１でボックスカルバート１の下面の所定位置に固定するようになっている。図４（ｂ）に示した支持突起１２は、片方の端部を閉塞した角形鋼管２２内を立てて、その中にモルタル１９を充填して製作したもので、図４（ａ）のタイプと同様の固定手段で、ボックスカルバート１の下面の所定位置に固定できる。図４（ｂ）のタイプでは角形鋼管２２の内部をモルタル１９等の充填固化材で満たすことで高い剛性を得ることができる。また、角形鋼管は外面が比較的平滑であるため、ボックスカルバート１の底版１ａのコンクリート下面に密着させることができ、支持突起１２に大きな支圧強度が期待できる。このため、ボックスカルバート１の荷重によっては、ボックスカルバート１の支持安定性を考慮した上で、そのサイズをより小さなものとすることもできる。なお、図４両図において、底版１ａの下面コンクリートと支持突起１２との密着性を高めるために、アンカー２１に加えて所定膜厚のエポキシ樹脂接着剤層等による接着層（図示せず）を介在させることも好ましい。このように、図４両図に示した構成の支持突起１２は、図２に示した一体成形された支持突起１２に比べ、規格品のボックスカルバート１に後付けで取り付けることができるため、部材の汎用性が高いという利点がある。 4 is a partially enlarged cross-sectional view showing a modified example of the support protrusion 12. Each of the support protrusions 12 shown in FIGS. 4A and 4B has a retrofitting structure. The support protrusion 12 shown in FIG. 4A has a structure in which a recess of a grooved steel 18 having a predetermined width is filled with a mortar 19, and a through hole 20 is provided at a predetermined position of the mortar 19. By using post-installed anchors 21 such as countersunk bolts, the box culvert 1 is fixed at a predetermined position on the lower surface. The support protrusion 12 shown in FIG. 4 (b) is manufactured by standing in a square steel pipe 22 with one end closed and filled with a mortar 19, and the type shown in FIG. It can be fixed at a predetermined position on the lower surface of the box culvert 1 by the same fixing means. In the type of FIG. 4B, high rigidity can be obtained by filling the inside of the square steel pipe 22 with a filling solidified material such as mortar 19. Further, since the outer surface of the square steel pipe is relatively smooth, it can be brought into close contact with the concrete lower surface of the bottom slab 1a of the box culvert 1, and a large bearing strength can be expected from the support protrusion 12. For this reason, depending on the load of the box culvert 1, the size can be made smaller in consideration of the support stability of the box culvert 1. In FIGS. 4A and 4B, an adhesive layer (not shown) made of an epoxy resin adhesive layer or the like having a predetermined thickness is added to the anchor 21 in order to improve the adhesion between the bottom concrete of the bottom slab 1a and the support protrusion 12. It is also preferable to intervene. Thus, the support protrusion 12 having the structure shown in FIGS. 4A and 4B can be retrofitted to the standard box culvert 1 as compared with the integrally formed support protrusion 12 shown in FIG. There is an advantage of high versatility.

また、図５及び図６各図に示したように、支持突起１２の縦断方向の端部には、面取りガイド１２ａが形成されている。この面取りガイド１２ａは、図６（ａ）〜（ｃ）に示したように、支持突起１２の外殻を構成する形鋼の端部下端が扁平な三角錐状に切欠かれるように面取り加工されたもので、ボックスカルバートが横引きされる際に、支持突起１２の進行方向の端面に面した位置にある鋼球１１を、支持突起１２の下面にスムースに滑り込ませる役割を果たす。なお、この面取りガイド１２ａは、レール面の側面側に位置する鋼球１１が支持突起１２の下面に導かれやすいように、支持突起１２の中心線側に向かってやや傾いた面が形成されていれば曲面状等に仕上げることもできる。 As shown in FIGS. 5 and 6, a chamfer guide 12 a is formed at the end of the support protrusion 12 in the longitudinal direction. As shown in FIGS. 6A to 6C, the chamfer guide 12 a is chamfered so that the lower end of the end of the shape steel constituting the outer shell of the support protrusion 12 is cut out into a flat triangular pyramid shape. Thus, when the box culvert is laterally pulled, the steel ball 11 located at the position facing the end surface in the traveling direction of the support protrusion 12 plays a role of smoothly sliding into the lower surface of the support protrusion 12. The chamfering guide 12a is formed with a surface slightly inclined toward the center line side of the support protrusion 12 so that the steel ball 11 located on the side surface side of the rail surface is easily guided to the lower surface of the support protrusion 12. If it is, it can also be finished in a curved shape.

［ガイドレールの設置］
ここで、ガイドレール１０を基礎コンクリート内に埋設して設置する施工手順について図７各図を参照して説明する。ガイドレール１０には上述したようにＨ形鋼を使用するが、その使用鋼材のウェブ１０ｄにはあらかじめ所定間隔で空気抜き孔２４が配置されており、後述する基礎コンクリート１３が凹溝１０ｂの下面に確実に充填されるようになっている。まず、図７（ａ）に示したように、ガイドレール１０となるＨ形鋼を、基礎コンクリート１３の天端面を考慮して所定のレベルとなるように、形鋼等で組んだ仮設架台２３に載せて固定して位置保持させる。その状態で同図（ｂ）に示したように、基礎コンクリート１３を打設する。コンクリートは、ガイドレール１０のレール面の下面側を満たすようにＨ形鋼のレール１０の下側に流れ込む。そしてウェブ１０ｄの下面側に溜まった空気はウェブ１０ｄに形成された空気抜き孔２４から排出される（同図（ｃ））。そして排出されたモルタル分１３ａをはつり取り、凹溝１０ｂのレール面を平滑にする。このときウェブ１０ｄの下側面にコンクリートが密実に充填されているので、同図（ｄ）のように、鋼球１１を介してボックスカルバート１の荷重が作用してもウェブ１０ｄはほとんど変形しないで、レール１０の平坦性が保持される。 [Installation of guide rails]
Here, the construction procedure for burying and installing the guide rail 10 in the foundation concrete will be described with reference to FIGS. As described above, H-shaped steel is used for the guide rail 10, and air vent holes 24 are arranged in advance at predetermined intervals on the web 10d of the steel material used, and a foundation concrete 13 described later is formed on the lower surface of the concave groove 10b. It is surely filled. First, as shown in FIG. 7 (a), a temporary mount 23 in which the H-shaped steel to be the guide rail 10 is assembled with the shaped steel or the like so as to reach a predetermined level in consideration of the top end surface of the foundation concrete 13. Place it on and fix it to hold the position. In this state, as shown in FIG. The concrete flows into the lower side of the H-shaped steel rail 10 so as to fill the lower surface side of the rail surface of the guide rail 10. Then, the air accumulated on the lower surface side of the web 10d is discharged from the air vent hole 24 formed in the web 10d ((c) in the figure). Then, the discharged mortar portion 13a is removed to smooth the rail surface of the concave groove 10b. At this time, since the concrete is densely filled in the lower surface of the web 10d, even if the load of the box culvert 1 acts through the steel ball 11, the web 10d hardly deforms as shown in FIG. The flatness of the rail 10 is maintained.

［補強ガイドレールの構成］
図８各図は上述した現場施工方法に用いたＨ形鋼からなるガイドレール１０のウェブ１０ｄの下面をあらかじめ補強したガイドレール１０を用いた実施例である。この補強ガイドレール１０は、図７（ｂ）の施工段階において、ウェブ１０ｄ下面に空洞が生じてレールに弱部が生じないように、あらかじめ基礎コンクリート１３が回り込む部分に、台座となるプレキャストコンクリートを打設した鉄骨プレキャストコンクリート複合製品である。鉄骨としては、上述したＨ形鋼をそのまま使用し、ウェブ補強部２５として、同図（ａ）に示した片流れ形状あるいは同図（ｂ）に示した船底形状のプレキャストコンクリート部を一体成形しておく。このときプレキャストコンクリート内の補強筋（図示せず）をあらかじめＨ形鋼に溶接しておくことが好ましい。これらウェブ補強部２５は下方に向いた頂部２５ａを有するため、基礎コンクリート１３を打設した際に、ウェブ１０ｄの下面側がすでにプレキャストコンクリートで覆われているため、上述したようなコンクリート弱部が生じるのを防止した高剛性のガイドレールを提供できる。

[Configuration of reinforcement guide rail]
FIGS. 8A and 8B show an embodiment using the guide rail 10 in which the lower surface of the web 10d of the guide rail 10 made of H-section steel used in the on-site construction method is reinforced in advance . In the construction stage of FIG. 7 (b), the reinforcing guide rail 10 is pre-cast concrete serving as a pedestal at a portion where the foundation concrete 13 is wound in advance so that a cavity is not generated on the lower surface of the web 10d and a weak portion is not generated on the rail. This is a cast steel precast concrete composite product. The steel frame, it uses the H-beams as described above, as a web reinforcing portion 25, integrally molded precast concrete part of the ship bottom shape shown in shed shape or figure shown in FIG. (A) (b) deep. At this time, it is preferable to weld a reinforcing bar (not shown) in the precast concrete to the H-shaped steel in advance. Since these web reinforcement parts 25 have the top part 25a which faced downward, since the lower surface side of the web 10d is already covered with the precast concrete when the foundation concrete 13 is placed, the concrete weak part as described above is generated. It is possible to provide a highly rigid guide rail that prevents this.

［充填グラウト材の配合］
上述したように、所定位置まで搬送され複数基が連結されたボックスカルバートの下面と基礎コンクリートとの間をグラウト材で充填するが、本実施例では、施工時のグラウト材の流動性と、圧縮強度（支圧強度）との兼ね合いから、Ｓ／Ｃ＝２．０（１：２モルタル）、水セメント比Ｗ／Ｃ＝５５％以下のモルタルを充填用のグラウト材として使用する。また、グラウト材充填時の管理項目としてはフロー値（JIS R5201）を用い、フロー値が２００mm以上となるように設定し、凹溝内の鋼球の隙間を自己充填により満たす程度の流動性を確保することが好ましい。なお、必要に応じて流動化剤を添加して高流動化させることも好ましい。この場合には、Ｊロート試験等による管理値を設定し管理することが好ましい。 [Composition of filled grout material]
As described above, the space between the bottom surface of the box culvert transported to a predetermined position and connected to the foundation concrete is filled with the grout material, but in this embodiment, the fluidity of the grout material at the time of construction and the compression In consideration of the strength (bearing strength), mortar having S / C = 2.0 (1: 2 mortar) and water cement ratio W / C = 55% or less is used as a grout material for filling. In addition, the flow value (JIS R5201) is used as the management item when filling grout material, and the flow value is set to be 200 mm or more, and the fluidity is such that the gap between the steel balls in the groove is filled by self-filling. It is preferable to ensure. In addition, it is also preferable to make a high fluidity by adding a fluidizing agent as needed. In this case, it is preferable to set and manage a management value by a J funnel test or the like.

［グラウト材充填時における鋼球の平均平面占有率］
グラウト材の流動性を高めた場合であっても、図９（ｂ），図１０（ｂ）に例示したように、ガイドレール１０内の凹溝１０ｂ内に収容された鋼球１１の数量が多数の場合、鋼球１１間の隙間にグラウト材４２が完全に充填できず、凹溝内１０ｂ内に空隙が生じてしまう場合もある。そのため、グラウト材４２が鋼球１１間の隙間を完全に閉塞できるように、凹溝１０ｂ内に収容させる鋼球１１の数量の上限を設定することが好ましい。具体的には、上述した平均平面占有率が５０％程度以下となる数量を凹溝１０ｂ内に収容させることが好ましい。 [Average plane occupancy of steel balls when filling grout]
Even when the fluidity of the grout material is increased, the number of the steel balls 11 accommodated in the concave grooves 10b in the guide rail 10 is as shown in FIGS. 9B and 10B. In many cases, the grout material 42 cannot be completely filled in the gaps between the steel balls 11, and a gap may be generated in the groove 10b. Therefore, it is preferable to set the upper limit of the number of steel balls 11 to be accommodated in the concave groove 10b so that the grout material 42 can completely close the gap between the steel balls 11. Specifically, it is preferable that the above-mentioned average plane occupancy ratio is accommodated in the recessed groove 10b in a quantity that is about 50% or less.

そこで、その鋼球１１のガイドレール１０の凹溝１０ｂに対する平面占有率は、搬送時、グラウト充填時の両方を考慮して、レール敷設範囲での鋼球１１のレール１０の単位長さ当たりの平均平面占有率を２０〜５０％とすることが好ましい。 Therefore, the plane occupancy ratio of the steel ball 11 to the concave groove 10b of the guide rail 10 is determined per unit length of the rail 10 of the steel ball 11 in the rail laying range in consideration of both conveyance and grout filling. The average plane occupation ratio is preferably 20 to 50%.

上述のような鋼球の平均平面占有率を設定した場合、実際の施工において、搬送する単位管体が多連ボックスカルバート等のような大型構造物の場合、質量が大きな構造物を支持するために多量の鋼球を必要とすることもあるが、その場合には基礎コンクリート上に敷設されるガイドレールのレール幅を広くし、鋼球を多く配置し、その上に幅広の支持突起を載置することで各鋼球の点支持時の負担を小さくすることが好ましい。しかし、それでも鋼球を平均平面占有率の上限値近くまで配置しなければならず、グラウト材の充填性に問題が生じるおそれもある。その場合には、図１１に示したように、片側に２条のガイドレール１０を敷設し、配置する鋼球１１の数量を各ガイドレール１０に分けて配置し、各ガイドレール１０に位置する支持突起１２を介して鋼球１１が負担する荷重を軽減し、グラウト材の充填性を確保することが好ましい。 When the average plane occupancy of the steel balls as described above is set, in actual construction, if the unit tube to be transported is a large structure such as a multiple box culvert, etc., to support a structure having a large mass However, in this case, the width of the guide rail laid on the foundation concrete is widened, a large number of steel balls are arranged, and wide support protrusions are mounted on the rails. It is preferable to reduce the burden at the time of point support of each steel ball. However, the steel balls must still be arranged close to the upper limit of the average plane occupancy, which may cause a problem in the grout material filling properties. In that case, as shown in FIG. 11, two guide rails 10 are laid on one side, and the number of steel balls 11 to be arranged is divided into each guide rail 10 and is located on each guide rail 10. It is preferable to reduce the load borne by the steel balls 11 via the support protrusions 12 and to ensure the filling properties of the grout material.

本発明の管渠の布設方法の一実施例による単位管体の横引き状態を示した斜視図。The perspective view which showed the horizontal drawing state of the unit pipe body by one Example of the laying method of the pipe rod of this invention. 本発明に用いられる摩擦低減手段の一実施例を示した部分拡大断面図。The partial expanded sectional view which showed one Example of the friction reduction means used for this invention. 図１に示した単位管体の横引き状態を示した側面図。The side view which showed the horizontal pulling state of the unit pipe body shown in FIG. 摩擦低減手段の支持突起の変形例を示した部分拡大断面図。The partial expanded sectional view which showed the modification of the support protrusion of a friction reduction means. 支持突起の端部形状例を示した部分側面図。The partial side view which showed the edge part shape example of the support protrusion. 図５に示した端部形状を拡大して示した部分拡大図。The elements on larger scale which expanded and showed the edge part shape shown in FIG. ガイドレールの施工手順を示した作業順序図。The work sequence diagram which showed the construction procedure of a guide rail. ガイドレールの変形例を示した部分拡大断面図。The partial expanded sectional view which showed the modification of a guide rail. グラウト材充填された管渠を模式的に示した単位管体の側面図。The side view of the unit pipe body which showed typically the pipe rod filled with the grout material. グラウト材充填状態を模式的に示した単位管体の部分断面図。The fragmentary sectional view of the unit tube which showed the grout material filling state typically. 大型単位管体に用いられる摩擦低減手段の実施例を示した正面図。The front view which showed the Example of the friction reduction means used for a large sized unit pipe.

符号の説明Explanation of symbols

１単位管体（ボックスカルバート）
１０ガイドレール
１０ｂ凹溝
１１球状体（鋼球）
１２支持突起
１３基礎コンクリート
１７，１８形鋼
１９モルタル
２４空気抜き孔
２５ウェブ補強部
４２グラウト材 1 unit tube (box culvert)
10 Guide rail 10b Concave groove 11 Spherical body (steel ball)
12 support protrusion 13 foundation concrete 17, 18 shape steel 19 mortar 24 air vent hole 25 web reinforcement part 42 grout material

Claims

管渠の延長方向に沿って形成された地下空間内に、その下面に、管渠の延長方向に沿った支持部材が取り付けられた単位管体を搬入し、前記支持部材を、基礎コンクリート上に埋設された形鋼のウェブ上面をレール面とした凹溝状のレール内に前記延長方向およびレールの幅方向に多数、転動可能に収容された球状体で点支持し、前記支持部材を介して前記球状体上に載置された単位管体を横引きして、前記球状体の転動に伴って所定の連結位置まで移動させ、該位置で各単位管体同士を順次連結して延長方向に一体化した管渠を構築し、該管渠の下面から基礎コンクリートとの間にグラウト材を充填して、管渠を基礎コンクリートと一体化させる管渠の布設方法において、
前記球状体は、前記レールの敷設範囲での平均平面占有率が２０〜５０％となるように、前記ウェブ下面側の形鋼の一部に、下方に向いた頂部を有する断面形状の補剛コンクリートを一体的に形成した前記凹溝状のレール内に収容されたことを特徴とする管渠の布設方法。 In the underground space formed along the extension direction of the pipe wall, a unit pipe body with a support member attached along the extension direction of the pipe wall is carried on the lower surface thereof, and the support member is placed on the foundation concrete. A large number of spherical bodies accommodated in a rollable manner in the extension direction and the width direction of the rail in the recessed groove-shaped rail whose upper surface is the web of the embedded shape steel is used as a rail surface. The unit tube mounted on the spherical body is horizontally pulled and moved to a predetermined connection position as the spherical body rolls, and the unit tube bodies are sequentially connected and extended at the position. In the pipe laying method of constructing a pipe rod integrated in the direction, filling a grout material between the lower surface of the pipe rod and the basic concrete, and integrating the pipe rod with the basic concrete,
The spherical body has a cross-sectional stiffening having a top facing downward in a part of the shape steel on the lower surface side of the web so that an average plane occupancy ratio in the laying range of the rail is 20 to 50%. A pipe laying method characterized by being accommodated in the groove-shaped rail formed integrally with concrete .