JP4289977B2 - Structure of curtain airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、カーテン式エアバッグ装置の構造に関する。   The present invention relates to a structure of a curtain type airbag apparatus.

従来、自動車の乗員を衝突時の衝撃から保護するために、車室内の正面や側面にエアバッグ装置が設けられている。これらの内、自動車側面からの衝撃に対し乗員頭部がサイドガラス等と衝突するのを防ぐために設けられるエアバッグ装置として、カーテン式エアバッグ装置がある。このカーテン式エアバッグ装置としては、エアバッグを折り畳み状態から膨張展開させるためのインフレータがフロント側のもの（以下フロントタイプ）とリア側のもの（以下リアタイプ）、さらにはその中間のもの（以下中間タイプ）が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, an air bag device is provided on a front surface or a side surface of a vehicle interior in order to protect an automobile occupant from an impact at the time of a collision. Among these, there is a curtain-type airbag device as an airbag device provided to prevent a passenger's head from colliding with a side glass or the like against an impact from the side of an automobile. In this curtain-type airbag device, the inflator for inflating and deploying the airbag from the folded state is the front side (hereinafter referred to as the front type), the rear side (hereinafter referred to as the rear type), and the intermediate one (hereinafter referred to as the inflator). Intermediate type) is known.

前記フロントタイプは、図３に示すようにインフレータ７０がインストルメントパネル７１付近に設けられ、自動車衝突時にインフレータ７０から発生するガスによって、フロントピラーガーニッシュ７５からルーフサイド部７６にかけて格納されたエアバッグ７７が膨張し、前記ルーフサイド部７６に沿って車室内にエアバッグ７７がカーテン状に展開する。   In the front type, as shown in FIG. 3, an inflator 70 is provided in the vicinity of the instrument panel 71, and an air bag 77 stored from the front pillar garnish 75 to the roof side portion 76 by gas generated from the inflator 70 at the time of an automobile collision. The airbag 77 expands in a curtain shape along the roof side portion 76 in the vehicle interior.

前記リアタイプは、図４に示すようにインフレータ７０が自動車後部のクオーターピラーガーニッシュ（リアガーニッシュとも称される）７８の裏側に設けられ、自動車衝突時にインフレータ７０から発生するガスによって、クオーターピラーガーニッシュ７８からルーフサイド部７６にかけて格納されたエアバッグ７７が膨張し、前記ルーフサイド部７６に沿って車室内にエアバッグ７７がカーテン状に展開する。   In the rear type, as shown in FIG. 4, the inflator 70 is provided on the back side of a quarter pillar garnish (also referred to as a rear garnish) 78 at the rear of the automobile, and the quarter pillar garnish 78 is generated by gas generated from the inflator 70 at the time of automobile collision. The airbag 77 stored from the vehicle to the roof side portion 76 is inflated, and the airbag 77 is deployed in a curtain shape along the roof side portion 76 in the vehicle interior.

前記中間タイプは、図５に示すように、インフレータ７０をルーフサイド部７６のセンターピラーガーニッシュ７９の上部とクオーターピラーガーニッシュ（リアガーニッシュとも称される）７８の上部との中間位置に設け、前記中間位置のインフレータ７０から発生するガスによって、ルーフサイド部７６に格納されているエアバッグ７７が膨張し、前記ルーフサイド部７６に沿って車室内にエアバッグ７７がカーテン状に展開する。   In the intermediate type, as shown in FIG. 5, an inflator 70 is provided at an intermediate position between an upper portion of a center pillar garnish 79 of a roof side portion 76 and an upper portion of a quarter pillar garnish (also referred to as a rear garnish) 78. The airbag 77 stored in the roof side portion 76 is inflated by the gas generated from the inflator 70 at the position, and the airbag 77 is deployed in a curtain shape along the roof side portion 76 in the vehicle interior.

しかし、前記いずれのタイプのカーテン式エアバッグ装置においても、ピラーガーニッシュの上端付近に位置するルーフサイド部にエアバッグの少なくとも一部が格納され、自動車衝突時に前記エアバッグが膨張して、前記ルーフサイド部を覆うルーフライニング（天井材）の側部下端を車室内側に押し広げ、それによって生じた隙間からエアバッグが車室内にカーテン状に展開するようになっているため、前記エアバッグの膨張展開時にルーフサイド部に位置するピラーガーニッシュの上端部からエアバッグが前記ピラーガーニッシュの裏側に深く進入して膨張するおそれがあり、その場合にはエアバッグが車室内に正しく展開しなくなるのみならず、ピラーガーニッシュが車体パネルから外れる等の不具合が発生したりする。   However, in any type of curtain-type airbag device, at least a part of the airbag is stored in the roof side portion located near the upper end of the pillar garnish, and the airbag is inflated at the time of an automobile collision, so that the roof Since the lower end of the side part of the roof lining (ceiling material) covering the side part is pushed and spread toward the vehicle interior side, the airbag is deployed in a curtain shape in the vehicle interior from the gap generated thereby. When inflated and deployed, there is a risk that the airbag may enter the back side of the pillar garnish deeply from the upper end of the pillar garnish and inflate, and in such a case, the airbag will not be deployed correctly into the passenger compartment. In some cases, the pillar garnish may be detached from the vehicle body panel.

そこで、図３〜図５のＢ−ＢあるいはＣ−Ｃ断面を示す図６のように、エアバッグ７７が車室内にカーテン状に膨張展開する際に、前記エアバッグ７７がセンターピラーガーニッシュ７９やクオーターピラーガーニッシュ７８の裏側へ深く進入するのを阻止する進入防止部材８１を、エアバッグ７７の下側におけるルーフサイドレール８２のインナーパネル８２ａからルーフライニング８４の側部下端部８４ａの裏面やセンターピラーガーニッシュの上端部７９ａの裏面、あるいはクオーターピラーガーニッシュ７８の上端部７８ａの裏面へ向けて、起立した状態で設けることが提案されている。   Therefore, as shown in FIG. 6 showing the BB or CC cross section of FIGS. 3 to 5, when the airbag 77 is inflated and deployed in a curtain shape in the vehicle interior, the airbag 77 is center pillar garnish 79 or An intrusion prevention member 81 that prevents deep entry to the back side of the quarter pillar garnish 78 is provided on the back side of the lower end portion 84a of the side portion of the roof lining 84 from the inner panel 82a of the roof side rail 82 on the lower side of the airbag 77 and the center pillar. It has been proposed that the garnish is provided upright toward the back surface of the upper end portion 79a of the garnish or toward the back surface of the upper end portion 78a of the quarter pillar garnish 78.

しかし、前記進入防止部材８１は、前記エアバッグ７７が車室内にカーテン状に膨張展開する際に前記エアバッグ７７が前記センターピラーガーニッシュ７９や前記クオーターピラーガーニッシュ７８の裏側へ進入するのを確実に阻止するために、金属製ブラケットで構成されることが多く、前記エアバッグ７７が膨張展開しない程度の低速時の自動車衝突等により、乗員頭部Ｈが前記センターピラーガーニッシュ７９の上端部７９ａやクオーターピラーガーニッシュ７８の上端部７８ａと前記ルーフライニング８４の側部下端部８４ａとの境界付近に衝突した際に、前記進入防止部材８１による衝撃が頭部Ｈに加わるおそれがある。
特開２００２−５３００４号公報 特開２００２−２２５６５８号公報 However, the intrusion prevention member 81 ensures that the airbag 77 enters the back side of the center pillar garnish 79 and the quarter pillar garnish 78 when the airbag 77 is inflated and deployed in a curtain shape in the vehicle interior. In order to prevent this, the occupant head H is often made of a metal bracket, and the occupant's head H is caused by the upper end 79a or the quarter of the center pillar garnish 79 due to an automobile collision at a low speed that does not allow the airbag 77 to inflate and deploy. There is a possibility that the impact due to the entry preventing member 81 is applied to the head H when it collides with the vicinity of the boundary between the upper end portion 78a of the pillar garnish 78 and the lower end portion 84a of the side portion of the roof lining 84.
JP 2002-53004 A JP 2002-225658 A

本発明はかかる点に鑑みなされたもので、前記エアバッグが膨張展開しない程度の低速時の自動車衝突等により、乗員頭部が前記ピラーガーニッシュの上端部と前記ルーフライニングの側部下端部との境界付近に衝突した場合に、前記進入防止部材による衝撃を抑えることのできるカーテン式エアバッグ装置の構造を提供する。   The present invention has been made in view of such a point, and an occupant's head is formed between the upper end portion of the pillar garnish and the lower end portion of the side portion of the roof lining due to an automobile collision at a low speed such that the airbag does not inflate and deploy. Provided is a curtain airbag device structure capable of suppressing an impact caused by the entry preventing member when it collides near a boundary.

請求項１の発明は、ピラーガーニッシュの上端部とルーフライニングの側部下端部との境界付近に位置するルーフサイド部に沿ってエアバッグが配置され、前記エアバッグの下側では、前記エアバッグが車室内にカーテン状に膨張展開する際に前記エアバッグが前記ピラーガーニッシュの裏側へ進入するのを阻止する進入防止部材が、ルーフサイドレールのインナーパネルから前記ピラーガーニッシュの上端部裏面あるいは前記ルーフライニングの側部下端部裏面へ向けて起立して設けられているカーテン式エアバッグ装置の構造において、前記進入防止部材が、前記ピラーガーニッシュの上端部と前記ルーフライニングの側部下端部との境界付近に車室内から荷重が加わった際に前記起立した状態から上方へのみ回転可能に前記ルーフサイドレールのインナーパネルに取り付けられ、前記起立した状態から下方への回転に対しては、ルーフサイドレールのインナーパネルと当接して下方への回転を阻止する基部側表面が前記進入防止部材に設けられていることを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, an airbag is disposed along a roof side portion located near a boundary between an upper end portion of a pillar garnish and a lower end portion of a side portion of a roof lining, and the airbag is disposed below the airbag. An intrusion preventing member that prevents the airbag from entering the back side of the pillar garnish when the air bag is inflated and deployed in a curtain shape in the vehicle interior is provided from the inner side panel of the roof side rail to the back of the upper end of the pillar garnish or the roof. In the structure of the curtain-type airbag device that is erected toward the back of the side lower end of the lining, the entry preventing member is a boundary between the upper end of the pillar garnish and the lower end of the side of the roof lining. wherein the upright state when a load is applied from the passenger compartment in the vicinity viewed rotatably upward Rufusai Mounted on the inner panel rail, said relative rotation from the upright state to the lower, base portion-side surface to prevent rotation of the lower contact and the inner panel of the roof side rail those provided in the intrusion preventing member It is characterized by.

請求項２の発明は、請求項１において、車体の振動による前記進入防止部材の上方回転を阻止可能な程度に、前記進入防止部材が下方へ付勢されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the entry preventing member is biased downward such that the upward rotation of the entry preventing member due to vibration of the vehicle body can be prevented.

請求項１の発明によれば、ピラーガーニッシュの上端部とルーフライニングの側部下端部との境界付近に車室内から荷重が加わった際に、進入防止部材が起立状態から上方へ回転するため、エアバッグが膨張展開しない程度の低速時の自動車衝突等により乗員頭部が前記ピラーガーニッシュの上端部とルーフライニングの側部下端部との境界付近に衝突した場合には、前記進入防止部材の上方への回転により、進入防止部材の乗員頭部への衝撃を抑えることができる。また、前記進入防止部材は、起立状態から上方へのみ回転可能とされているため、エアバッグの膨張展開時に前記進入防止部材がエアバッグによってピラーガーニッシュの下方側へ押圧されても前記起立状態を維持し、それにより前記エアバッグが前記進入防止部材とぶつかって前記ピラーガーニッシュの裏側へ深く進入するのが阻止され、エアバッグが正しく車室内に膨張展開する。 According to the invention of claim 1, when a load is applied from the passenger compartment near the boundary between the upper end portion of the pillar garnish and the lower end portion of the side portion of the roof lining, the entry preventing member rotates upward from the standing state. If the passenger's head airbag is by automobile collision at low speed so as not inflated and deployed collides in the vicinity of the boundary between the upper portion and the side lower portion of the roof lining of the pillar garnish is above the intrusion preventing member Due to the rotation , the impact of the entry preventing member on the passenger's head can be suppressed. In addition, since the intrusion prevention member can only rotate upward from the standing state, the intrusion state is maintained even when the intrusion prevention member is pressed to the lower side of the pillar garnish by the airbag when the airbag is inflated and deployed. Thus, the airbag is prevented from colliding with the entry preventing member and entering deeply into the back side of the pillar garnish, so that the airbag is correctly inflated and deployed in the vehicle interior.

請求項２の発明によれば、車体の振動による前記進入防止部材の上方回転を阻止可能な程度に、前記進入防止部材が下方へ付勢されているため、自動車の通常走行等によって前記進入防止部材が起立状態から上方へ回転するのを回避でき、前記エアバッグが前記ピラーガーニッシュの裏側へ深く進入するのをより確実に阻止でき、エアバッグを一層正しく車室内に膨張展開できるようになる。   According to the second aspect of the present invention, since the entry preventing member is biased downward to the extent that the upward rotation of the entry preventing member due to vibration of the vehicle body can be prevented, the entry prevention is performed by normal driving of an automobile or the like. The member can be prevented from rotating upward from the standing state, the airbag can be prevented from entering deeply into the back side of the pillar garnish, and the airbag can be inflated and deployed more correctly in the vehicle interior.

図１は本発明の一実施例における車室内のルーフサイド部及びピラー部を示す概略図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。   FIG. 1 is a schematic view showing a roof side portion and a pillar portion in a vehicle compartment in one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.

図１及び図２に示す構造では、自動車のフロントピラー部（図示せず）にはフロントピラーガーニッシュ（図示せず）、センターピラー部Ｐａにはセンターピラーガーニッシュ１１、リアピラー部Ｐｂにはクオーターピラーガーニッシュ（リアガーニッシュとも称される）２１がそれぞれ取り付けられ、各ピラーガーニッシュの上端部１１ａ，２１ａとルーフライニング（天井材）３１の側部下端部３１ａとの境界付近に位置するルーフサイド部４１に沿ってエアバッグ４３が折り畳まれた状態で配置され、自動車後部のクオーターピラーガーニッシュ（リアガーニッシュとも称される）２１の裏側に配置されたインフレータ４５と前記エアバッグ４３が接続されている。   In the structure shown in FIGS. 1 and 2, a front pillar garnish (not shown) is provided for a front pillar portion (not shown) of the automobile, a center pillar garnish 11 is provided for a center pillar portion Pa, and a quarter pillar garnish is provided for a rear pillar portion Pb. (Also referred to as rear garnish) 21 is attached, along the roof side portion 41 located near the boundary between the upper end portions 11a, 21a of each pillar garnish and the side lower end portion 31a of the roof lining (ceiling material) 31. The airbag 43 is disposed in a folded state, and the airbag 43 is connected to the inflator 45 disposed on the back side of a quarter pillar garnish (also referred to as a rear garnish) 21 at the rear of the automobile.

前記ルーフサイド部４１にはルーフサイドレール５１が配設されている。前記ルーフサイドレール５１のインナーパネル５１ａには、前記センターピラーガーニッシュ１１の上方及び前記クオーターピラーガーニッシュ２１の上方位置における前記折り畳まれたエアバッグ４３の下側位置に、進入防止部材６１が前記ルーフライニング３１の側部下端部３１ａの裏面３１ｂへ向けて起立した状態で設けられている。符号５１ｂは前記ルーフサイドレール５１のアウターパネルを示す。以下センターピラーガーニッシュ１１付近を例にして説明するが、クオーターピラーガーニッシュ２１付近においても同様の構造である。   A roof side rail 51 is disposed on the roof side portion 41. On the inner panel 51 a of the roof side rail 51, an intrusion prevention member 61 is provided at the lower side of the folded airbag 43 above the center pillar garnish 11 and above the quarter pillar garnish 21. 31 is provided in a state of standing toward the back surface 31b of the side lower end 31a. Reference numeral 51b denotes an outer panel of the roof side rail 51. In the following description, the vicinity of the center pillar garnish 11 will be described as an example, but the structure is similar in the vicinity of the quarter pillar garnish 21.

前記進入防止部材６１は、本実施例では断面形状が略三角形状の硬質樹脂製（例えばＡＢＳ樹脂製）ブロック体からなり、前記ブロック体の横幅（車両の前後方向の幅）が前記センターピラーガーニッシュ１１の上端部１１ａの横幅とほぼ等しくされている。前記進入防止部材６１は、基部側表面６１ａが前記ルーフサイドレール５１のインナーパネル５１ａの表面に配設され、前記進入防止部材６１の先端部６１ｂが前記ルーフライニング３１の側部下端部３１ａの裏面３１ｂと近接するようにされている。前記進入防止部材６１の上面６１ｃと基部側表面６１ａとの境界付近には、取付部６１ｄが形成され、前記取付部６１ｄに前記進入防止部材６１の横幅方向（車両の前後方向）に貫通した軸支孔（図示せず）が形成されている。   In the present embodiment, the intrusion prevention member 61 is formed of a hard resin (for example, ABS resin) block body having a substantially triangular cross section, and the lateral width of the block body (the width in the longitudinal direction of the vehicle) is the center pillar garnish. 11 is substantially equal to the lateral width of the upper end portion 11a. The entry preventing member 61 has a base side surface 61 a disposed on the surface of the inner panel 51 a of the roof side rail 51, and a distal end portion 61 b of the entry preventing member 61 is a back surface of the side lower end portion 31 a of the roof lining 31. It is made to adjoin with 31b. An attachment portion 61d is formed in the vicinity of the boundary between the upper surface 61c and the base portion side surface 61a of the entry preventing member 61, and the shaft penetrates the attachment portion 61d in the lateral width direction (the vehicle longitudinal direction) of the entry prevention member 61. A support hole (not shown) is formed.

前記ルーフサイドレール５１のインナーパネル５１ａには、車両の前後方向に軸着孔（図示せず）の貫通形成された取付ブラケット６３が車室内を向いて固定され、前記ブラケット６３の軸着孔に前記進入防止部材６１の軸支孔の位置を合わせて前記軸着孔及び前記軸支孔に軸部材６４を挿入することにより、前記進入防止部材６１の基部側の上部が前記取付ブラケット６３に軸支される。これにより、前記進入防止部材６１は、前記センターピラーガーニッシュ１１の上端部１１ａと前記ルーフライニング３１の下端部３１ａとの境界付近における前記ルーフサイドレール５１のインナーパネル５１ａに、上方への回転のみが可能に取り付けられ、下方への回転が、前記進入防止部材６１の基部側表面６１ａと前記ルーフサイドレール５１のインナールーフパネル５１ａとの当接等によって阻止される。また、前記進入防止部材６１には、車体の振動による前記進入防止部材の上方回転を阻止可能な程度に下方への付勢力が加えられている。前記下方への回転付勢力を付与する方法として、本実施例では、前記進入防止部材６１と前記取付ブラケット６３間につるまきばねが、前記進入防止部材６１に下方への回転付勢力を付与するように設けられている。   On the inner panel 51a of the roof side rail 51, a mounting bracket 63 having a through hole (not shown) penetrating in the front-rear direction of the vehicle is fixed facing the vehicle interior. By aligning the position of the shaft support hole of the entry preventing member 61 and inserting the shaft member 64 into the shaft mounting hole and the shaft support hole, the upper part of the base side of the entry preventing member 61 is pivoted to the mounting bracket 63. Be supported. As a result, the intrusion prevention member 61 is only rotated upward on the inner panel 51a of the roof side rail 51 near the boundary between the upper end portion 11a of the center pillar garnish 11 and the lower end portion 31a of the roof lining 31. It is attached so that it can be prevented from rotating downward by the contact between the base side surface 61a of the entry preventing member 61 and the inner roof panel 51a of the roof side rail 51. Further, a downward biasing force is applied to the entry preventing member 61 to such an extent that the entry preventing member can be prevented from rotating upward due to vibration of the vehicle body. As a method of applying the downward rotation biasing force, in this embodiment, a helical spring between the entry preventing member 61 and the mounting bracket 63 imparts a downward rotation biasing force to the entry prevention member 61. It is provided as follows.

前記進入防止部材６１は、平常時には前記折り畳まれたエアバッグ４３の下側で前記ルーフサイドレール５１のインナーパネル５１ａの表面から起立した状態とされ、かつ前記進入防止部材６１の先端部６１ｂが前記ルーフライニング３１の側部下端部３１ａの裏面３１ｂに近接した状態とされる。前記平常時における前記進入防止部材６１の起立状態は、車室内方向から前記センターピラーガーニッシュ１１の上端部１１ａと前記ルーフライニング３１の側部下端部３１ａとの境界付近に加わる荷重Ｆ１によって前記進入防止部材６１が鎖線のように上方へ回転可能なように、前記平常時における前記進入防止部材６１の傾斜角度が設定される。   The entry preventing member 61 is normally in a state of standing from the surface of the inner panel 51a of the roof side rail 51 below the folded airbag 43, and the distal end portion 61b of the entry preventing member 61 is The roof lining 31 is close to the back surface 31b of the side lower end 31a. The standing-up state of the entry preventing member 61 in the normal state is the entry prevention by the load F1 applied to the vicinity of the boundary between the upper end portion 11a of the center pillar garnish 11 and the side lower end portion 31a of the roof lining 31 from the vehicle interior direction. The inclination angle of the entry preventing member 61 in the normal time is set so that the member 61 can rotate upward as indicated by a chain line.

前記のエアバッグ装置の構造によれば、前記エアバッグ４３が膨張展開しない程度の低速時の自動車の衝突等によって乗員頭部が前記センターピラーガーニッシュ１１の上端部１１ａと前記ルーフライニング３１の下端部３１ａとの境界付近に衝突し、車室内方から荷重Ｆ１が加わった場合、前記進入防止部材６１が鎖線のように上方へ回転する。これによって、前記ルーフライニング３１あるいは前記センターピラーガーニッシュ１１を介して前記進入防止部材６１の先端部６１ｂと乗員頭部が衝突するのを回避することができる。しかも、前記センターピラーガーニッシュ１１の上端部１１ａの裏面１１ｂ及びルーフライニング３１の側部下端部３１ａの裏面３１ｂと前記上方回転後の進入防止部材６１（鎖線で示す進入防止部材）との間では、前記進入防止部材６１の回転待避による距離Ｓだけ前記センターピラーガーニッシュ１１の上端部１１ａ及び前記ルーフライニング３１の側部下端部３１ａが変形可能となり、前記乗員頭部へ加わる衝撃を抑えることができる。前記距離Ｓはルーフライニング３１やセンターピラーガーニッシュ１１の材質や取り付け構造等により異なるが、５〜２０ｍｍ程度であれば、前記衝撃の緩和効果が得られ、またピラー部の厚みも従来の厚みとすることができる。   According to the structure of the airbag apparatus, the occupant's head is caused by the collision of the automobile at a low speed such that the airbag 43 is not inflated and deployed, and the lower end of the roof lining 31 and the upper end 11a of the center pillar garnish 11. When it collides near the boundary with 31a and a load F1 is applied from the inside of the vehicle interior, the entry preventing member 61 rotates upward as indicated by a chain line. Thereby, it is possible to avoid a collision between the distal end portion 61b of the entry preventing member 61 and the occupant head via the roof lining 31 or the center pillar garnish 11. Moreover, between the back surface 11b of the upper end portion 11a of the center pillar garnish 11 and the back surface 31b of the side lower end portion 31a of the roof lining 31 and the entry preventing member 61 (entry preventing member indicated by a chain line) after the upward rotation, The upper end portion 11a of the center pillar garnish 11 and the lower end portion 31a of the side portion of the roof lining 31 can be deformed by a distance S due to the rotation avoidance of the entry preventing member 61, and the impact applied to the occupant head can be suppressed. The distance S varies depending on the material and mounting structure of the roof lining 31 and the center pillar garnish 11, but if it is about 5 to 20 mm, the impact mitigating effect can be obtained, and the thickness of the pillar portion is also the conventional thickness. be able to.

また、前記進入防止部材は、センターピラーガーニッシュの上端部付近のみ、あるいはクオーターピラーガーニッシュの上端部付近のみに設けてもよく、さらにはフロントピラーガーニッシュの上端部付近に設けてもよい。また、前記実施例では、前記進入防止部材の先端部は前記ルーフライニングの側部下端部の裏面と近接する場合を示したが、ピラーガーニッシュの上端部裏面と近接する構成としてもよい。さらにまた本発明は、前記インフレータが後部にある前記リアタイプに限られず、前記フロントタイプや前記中間タイプにも適用されるものである。 Further, the entry preventing member may be provided only in the vicinity of the upper end portion of the center pillar garnish, in the vicinity of the upper end portion of the quarter pillar garnish, or in the vicinity of the upper end portion of the front pillar garnish. Moreover, although the front-end | tip part of the said approach prevention member showed the case close to the back surface of the side part lower end part of the said roof lining in the said Example, it is good also as a structure which adjoins the upper end part back surface of a pillar garnish. Furthermore, the present invention is not limited to the rear type in which the inflator is located at the rear portion, but can be applied to the front type and the intermediate type.

本発明の一実施例における車室内のルーフサイド部及びピラー部を示す概略図である。It is the schematic which shows the roof side part and pillar part in the vehicle interior in one Example of this invention. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. エアバッグ用インフレータがフロント側にある場合の車室内の概略図である。FIG. 3 is a schematic view of a passenger compartment when the airbag inflator is on the front side. エアバッグ用インフレータがクオーターピラー側にある場合の車室内の概略図である。It is the schematic of the vehicle interior in case the inflator for airbags exists in the quarter pillar side. エアバッグ用インフレータがセンターピラーガーニッシュとクオーターピラーガーニッシュの中間にある場合の車室内の概略図である。FIG. 3 is a schematic view of a passenger compartment when an airbag inflator is in the middle of a center pillar garnish and a quarter pillar garnish. 図３〜図５のＢ−ＢあるいはＣ−Ｃ断面図である。It is BB or CC sectional drawing of FIGS. 3-5.

符号の説明Explanation of symbols

１１ センターピラーガーニッシュ
１１ａ センターピラーガーニッシュの上端部
１１ｂ センターピラーガーニッシュの上端部の裏面
２１ クオーターピラーガーニッシュ
２１ａ クオーターピラーガーニッシュの上端部
３１ ルーフライニング
３１ａ ルーフライニングの側部下端部
３１ｂ ルーフライニングの側部下端部の裏面
４３ エアバッグ
５１ ルーフサイドレール
５１ａ ルーフサイドレールのインナーパネル
５１ｂ ルーフサイドレールのアウターパネル
６１ 進入防止部材
６１ａ 進入防止部材の基部側表面
６１ｂ 進入防止部材の先端部
６１ｃ 進入防止部材の上面
６１ｄ 進入防止部材の取付部
６３ 取付ブラケット
６４ 軸部材
11 Center pillar garnish 11a Upper end of center pillar garnish 11b Back surface of upper end of center pillar garnish 21 Quarter pillar garnish 21a Upper end of quarter pillar garnish 31 Lou-flying 31a Side lower end of roof lining 31b Bottom bottom of roof lining Back surface 43 Airbag 51 Roof side rail 51a Inner panel 51b of roof side rail Outer panel 61 of roof side rail 61 Intrusion prevention member 61a Base side surface 61b of intrusion prevention member 61c Top surface 61b of intrusion prevention member 61d Ingress Mounting part for preventing member 63 Mounting bracket 64 Shaft member

Claims (2)

ピラーガーニッシュの上端部とルーフライニングの側部下端部との境界付近に位置するルーフサイド部に沿ってエアバッグが配置され、前記エアバッグの下側では、前記エアバッグが車室内にカーテン状に膨張展開する際に前記エアバッグが前記ピラーガーニッシュの裏側へ進入するのを阻止する進入防止部材が、ルーフサイドレールのインナーパネルから前記ピラーガーニッシュの上端部裏面あるいは前記ルーフライニングの側部下端部裏面へ向けて起立して設けられているカーテン式エアバッグ装置の構造において、
前記進入防止部材は、前記ピラーガーニッシュの上端部と前記ルーフライニングの側部下端部との境界付近に車室内から荷重が加わった際に前記起立した状態から上方へのみ回転可能に前記ルーフサイドレールのインナーパネルに取り付けられ、前記起立した状態から下方への回転に対しては、ルーフサイドレールのインナーパネルと当接して下方への回転を阻止する基部側表面が前記進入防止部材に設けられていることを特徴とするカーテン式エアバッグ装置の構造。 An airbag is arranged along the roof side portion located near the boundary between the upper end portion of the pillar garnish and the lower end portion of the side portion of the roof lining, and the airbag is curtained in the passenger compartment below the airbag. An intrusion preventing member that prevents the airbag from entering the back side of the pillar garnish when inflated and deployed is provided on the back side of the upper side of the pillar garnish or the back side of the bottom side of the roof lining from the inner panel of the roof side rail. In the structure of the curtain-type airbag device that stands up toward
The intrusion prevention member is capable of rotating only upward from the upright state when a load is applied from the vehicle interior to the vicinity of the boundary between the upper end of the pillar garnish and the lower end of the side of the roof lining. A base-side surface that is in contact with the inner panel of the roof side rail and prevents downward rotation is provided on the intrusion prevention member. structure of the curtain type air bag apparatus, characterized in that there. 前記進入防止部材は、車体の振動による前記進入防止部材の上方回転を阻止可能な程度に、下方へ付勢されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテン式エアバッグ装置の構造。
The structure of the curtain type airbag device according to claim 1, wherein the entry preventing member is biased downward to an extent that the entry preventing member can be prevented from rotating upward due to vibration of a vehicle body.
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