JP4282883B2

JP4282883B2 - End shock absorber

Info

Publication number: JP4282883B2
Application number: JP2000253335A
Authority: JP
Inventors: 聡梶; 英之岡田; 泰志石井; 典彦梶村; 潔高森; 紀幸堀川
Original assignee: SHIKO KENZAI LTD.; Tokyo Rope Manufacturing Co Ltd; JFE Metal Products and Engineering Inc; Nippon Steel Metal Products Co Ltd
Current assignee: SHIKO KENZAI LTD.; Tokyo Rope Manufacturing Co Ltd; JFE Metal Products and Engineering Inc; Nippon Steel Metal Products Co Ltd
Priority date: 2000-08-24
Filing date: 2000-08-24
Publication date: 2009-06-24
Anticipated expiration: 2020-08-24
Also published as: JP2002061136A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速道路等の分岐部のガードレール端部に設置する端部緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０に示すような高速道路等の分岐部や中央分離帯、安全地帯等に設置するガードレール３、４の先端部には、運転を誤った車両が衝突することがあるため、端部緩衝装置を設置して、人および車両の保護を図っている。
【０００３】
端部緩衝装置には、車両衝突時の衝突エネルギーを吸収する機能が要求され、種々の構成のものが実用化されている。例えば、特公昭６０−５７２５号公報、特公昭６０−６４１０号公報、特公平４−２００４１号公報、特公平７−１０３５３９号公報、および特開平９−１８９０１４号公報には、部材を入れ子式に摺動させる構造の端部緩衝装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
これらは、いずれも部材が入れ子式に摺動しながら変形することにより衝突エネルギーを吸収するものであるが、車両衝突後の部材の摺動方向を制御できなかったり、構造が複雑であったりする問題があった。
【０００５】
そこで本発明者は、簡単な構造で車両衝突後の部材の摺動方向を制御することのできるものとして図９に示す端部緩衝装置を発明し、特願平１１−２６５３７４号として出願している。
【０００６】
この端部緩衝装置は、車両衝突時に摺動ビーム６〜９が所定の方向に摺動しながら円弧プレート１５〜１９が変形し、車両衝突時のエネルギーを吸収することができるものであり、従来のものと比べて安全性が向上するため、すでに実際に設置されている。
【０００７】
しかしながら、前記端部緩衝装置においても、衝突速度１００ｋｍ／ｈという高速で車両が衝突した場合には、必ずしも十分なエネルギー吸収能を発揮できないおそれがあることが明らかになった。すなわち、衝突速度１００ｋｍ／ｈのシミュレーションを実施した結果、両側の摺動ビーム６〜９が内側に押し込まれる曲げ変形を起こしてしまい、摺動ビーム６〜９が所定の方向に摺動しないため、円弧プレート１５〜１９の変形により衝突エネルギーを吸収するという所期の機能が発揮されないおそれがあるという問題点が明らかとなった。
【０００８】
そこで本発明は、上記問題点を解決し、摺動ビームが所定の方向に確実に摺動し、円弧プレートの変形により確実に衝突エネルギーを吸収することのできる端部緩衝装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の端部緩衝装置は、以下の（１）〜（４）の通りである。
【００１０】
（１）略ハの字状で末広がりに配置された二つのガードレールの互いの先端部が狭まっている側の端部に設置される端部緩衝装置において、前記両ガードレールに摺動自在に摺動ビームを係止配置し、該摺動ビームの最先端部に巻軸ビームを備えるとともに前記各摺動ビームに適宜間隔で分離支柱を設け、前記両摺動ビームの対応する前記分離支柱間に車両衝突時における両分離支柱間の収縮を防止する伸張自在な間隔材を配置し、前記両摺動ビーム間を適宜間隔で円弧プレートで連結し、各円弧プレートの中央部に摺動支柱を設け、その摺動支柱の下端部を基礎部に固定したガイドレールで摺動ビームの摺動方向に沿って摺動自在に保持したことを特徴とする端部緩衝装置。
【００１１】
（２）前記円弧プレートは中央部に形成された円弧状部と、該円弧状部の端部に形成され、前記二つのガードレールと平行になる角度を有する直線状部を備えていることを特徴とする前記（１）の端部緩衝装置。
【００１２】
（３）前記円弧プレートは交互に向きを変えて配置されていることを特徴とする前記（１）または（２）の端部緩衝装置。
【００１３】
（４）前記巻軸ビームに分離支柱を設けたことを特徴とする前記（１）〜（３）のいずれかの端部緩衝装置。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図示の例を参照しながら、本発明の端部緩衝装置について詳細に説明する。
【００１５】
図１０は本発明の端部緩衝装置を設置するガードレールの端部を示す平面図（同図（ａ））および側面図（同図（ｂ））であり、図１は同箇所に設置した本発明の端部緩衝装置の例を示す平面図（同図（ａ））および側面図（同図（ｂ））である。
【００１６】
本発明の端部緩衝装置は、高速道路の分岐部や中央分離帯、安全地帯等のように、二つのガードレールの端部が車両の進行方向に対向している箇所に設置する。図１０は、高速道路の分岐部において、一方の道路１と他方の道路２の各道路に沿って設けられた二つのガードレール３、４の端部を示す。高速道路では、ガードレール３、４の端部から縁石５がさらに外方に延在しているのが一般的であるが、これは本発明において必須のものではない。また、この例では、両ガードレールは端部ほど間隔が狭まっているが、両ガードレールが平行の場合も本発明の端部緩衝装置を設置することができる。
【００１７】
図１に示す本発明の端部緩衝装置では、まず、各ガードレール３、４の先端部に、各ガードレール３、４に沿って摺動自在に摺動ビーム６〜９を係止配置する。図２に摺動ビームの側面図（同図（ａ））および端面図（同図（ｂ））の例を示す。この例では、摺動ビーム６にはガードレール３、４と同じ二山ビームを用い、摺動ビーム６の後方（ガードレール側）の隣接するガードレールまたは隣接する他の摺動ビームと重なる部分の上下端部に、ガイドレールまたは隣接する摺動ビームに係止、摺動するための爪部材２５を固設してある。車両衝突時には、この爪部材２５をガイドにして、摺動ビーム６〜９がガードレールまたは後方に隣接する摺動ビームに沿って後退摺動する。なお、後退摺動のための他の摺動機構の態様としては、摺動ビームおよびガードレールの同一高さ位置に横長の孔を設け、摺動ビーム相互または摺動ビームとガードレールを重設してボルト・ナットで結合することも可能である。また、図１に示す例では、摺動ビームは各側２枚ずつとなっているが、必要に応じてこの枚数は増減可能である。
【００１８】
摺動ビームの最先端部には、巻袖ビーム１０を備える。そして、各摺動ビーム６〜９に適宜間隔で分離支柱１１〜１４を設ける。分離支柱というのは、土中に埋設固定した支柱基礎の上端に、車両衝突時の衝撃力により離脱可能に連結した支柱である。たとえば、図７の左端の分離支柱２６のように、分離支柱２６と支柱基礎２７のフランジ２８、２９どうしを突き合わせ、車両衝突時の衝撃力により剪断破壊する程度の強度のボルト・ナットで結合しておけばよい。車両が衝突した場合には、ボルト・ナットの剪断破壊により車両衝突のエネルギーを吸収するとともに、分離支柱２６の下端が支柱基礎２７の上端から離脱して、摺動ビームの摺動を可能にする。
【００１９】
両摺動ビームの対応する分離支柱、たとえば分離支柱１１と分離支柱１３との間には、車両衝突時における両分離支柱間の間隔の収縮を防止する間隔材３４を配置する。間隔材３４は、具体的には、長さが収縮しないものにすることにより、車両の衝突時に分離支柱間の間隔の収縮を防止し、摺動ビームが内側に押し込まれるのを防止する。
【００２０】
両側の摺動ビームが平行に摺動する場合は、間隔材は単に長さが収縮しないものであればよく、鋼管や形鋼等を用いることができる。しかし、図１に示すように、両側の摺動ビームが摺動するにつれて間隔が広がっていく場合には、両側の分離支柱間の間隔も広がるため、間隔材としては、単に長さが収縮しないだけでなく、伸長自在であることが要求される。図３、４に、伸長自在な間隔材の例を示す。
【００２１】
図３（ａ）の平面図、（ｂ）の側面図、（ｃ）の正面図に示すものは、角形鋼管３５内に断面コの字形の形鋼３６を差し込んで固定したものである。この形鋼３６を、鋼管３５と同じ断面寸法で対応する分離支柱に取り付ける鋼管３７内に差し込んでいくと、最終的には鋼管３５と鋼管３７とが接触し、これ以上間隔材３４が収縮しない状態になるので、この状態で分離支柱１１と分離支柱１３との間に配置する。このような構成の間隔材３４を分離支柱１１と分離支柱１３との間に配置しておけば、車両衝突時にも分離支柱１１と分離支柱１３との間隔が狭められることを防止でき、したがって、摺動ビームが内側に押し込まれ曲げ変形を起こすこともない。そして、間隔材３４は図３（ｄ）に示すように伸長は自在であるため、摺動につれて両側の摺動ビームの間隔が広がっていく動きに追従することができ、所定の方向への摺動を妨害することもない。
【００２２】
図４には間隔材の他の例を示す。この例では、Ｉ形鋼３８にボルト孔３９を設け、ブラケット４０に長孔４１を設け、両孔を重ねてボルト・ナットで結合するものである。図４（ａ）の状態で分離支柱間に配置すれば、それ以上収縮することはなく、車両衝突時には摺動に応じて図４（ｂ）のように伸長することができる。
【００２３】
これらの他、形鋼を摺動自在に組み合わせる等、間隔材の構成としては種々のものが考えられるが、要は車両衝突時に収縮することを防止し、摺動ビームの所定の方向への摺動を妨げない構成のものであれば本発明に使用することが可能である。
【００２４】
摺動ビーム６、７と摺動ビーム８、９との間は適宜間隔をおいて円弧プレート１５〜１９で連結する。図５に円弧プレート１７の平面図（同図（ａ））、側面図（同図（ｂ））、背面図（同図（ｃ））を示すが、金属板を円弧状に折り曲げたものである。この円弧プレート１７の中央部は、後述する摺動支柱で支えるとともに、円弧プレート１７の両端部は、図６に平面図（同図（ａ））および端面図（同図（ｂ））を示すように、摺動ビーム８、９の分離支柱１４の箇所で摺動ビーム９に固着しておく。車両衝突時には、摺動ビーム８、９が後方へ摺動するのに伴って円弧プレート１７も後方へ移動しながら変形することにより、衝突のエネルギーを吸収する。図１に示す例では、円弧プレートは５枚設けてあるが、円弧プレートは、その枚数、厚みの組合せでエネルギー吸収能を設計できる。
【００２５】
各円弧プレートの中央部には摺動支柱２０〜２３を設け、その摺動支柱２０〜２３の下端部を基礎部に固定したガイドレール２４で摺動ビーム６〜９の摺動方向に沿って摺動自在に保持する。この摺動支柱２０〜２３は、円弧プレート１５〜１９自体の重みや積雪荷重などにより円弧プレート１５〜１９が落下するのを防止すると同時に、車両衝突時に摺動ビーム６〜９が後退摺動する際、摺動ビーム６〜９の後退摺動に伴って円弧プレート１５〜１９も変形しながら後退することを可能にする。円弧プレート１５〜１９を交互に向きを変えることによって、各円弧プレート１５〜１９は車両衝突時に確実に変形して衝突エネルギーを吸収する。
【００２６】
図７には、摺動支柱２１およびガイドレール２４の例を示す。車両の衝突の方向は必ずしも一定の方向とは限らないため、摺動ビーム６〜９が道路側へはみ出すような方向へ摺動しては困るので、ガイドレール２４により摺動の方向を制御することにした。車両が衝突した場合にガードレール２４自体が移動するのを防止するため、ガイドレール２４の先端部と後端部は固設支柱３０、３１で地盤に強固に固設しておく。図８には図７に示す摺動支柱２１のＡ−Ａ矢視図を示すが、ガイドレール２４の溝で摺動支柱２１の水平面内の摺動方向を制御するだけでなく、摺動支柱２１の下端にフランジ３２を設けるとともにガイドレール２４の両側板３３の上端部を溝内側に突出させることにより、重心の低い車両が侵入した場合などに摺動支柱２１が浮き上がってしまうことも防止できる。なお、この例は摺動支柱の下端部をガイドレール側の両側板で挟持する態様であるが、この他、ガイドレール側の上端に側方へ突出するフランジを設け、摺動支柱側の下端にこのフランジと係止する爪部材を設ける跨座式モノレール型の態様のものも採用可能である。
【００２７】
摺動ビームの最先端部に取り付けた巻袖ビーム１０の支柱は、摺動支柱とすることもできるし分離支柱とすることもできる。図１に示したのは巻袖ビーム１０および最先端の円弧ビーム１５を摺動支柱２０で支えた例であり、図７に示したのは、巻袖ビーム１０および最先端の円弧ビーム１５を分離支柱２６で支え、円弧プレート１６およびそれより後方の円弧プレートを摺動支柱で支える場合の支柱の配置の例である。巻袖ビームを支える支柱を分離支柱としたほうが、最先端部でボルト・ナットの剪断破壊の分だけ衝突エネルギーを吸収することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の端部緩衝装置は、従来のものに比べて簡単な構造でありながら、車両が１００ｋｍ／ｈという高速で衝突した場合でも、摺動ビームが内側に押し込まれて曲げ変形を起こすのを防止し、摺動ビームの摺動方向を所定の方向に制御しつつ円弧プレートが確実に変形して車両衝突時のエネルギーを吸収することができ、ガードレールおよびその内側に設置してある標識などの施設に破壊が及ぶのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の端部緩衝装置の例を示す平面図（同図（ａ））および側面図（同図（ｂ））である。
【図２】摺動ビームの例を示す側面図（同図（ａ））および端面図（同図（ｂ））である。
【図３】本発明の端部緩衝装置に使用する間隔材の例を示す図である。
【図４】本発明の端部緩衝装置に使用する間隔材の例を示す図である。
【図５】円弧プレートの例を示す平面図（同図（ａ））、側面図（同図（ｂ））、背面図（同図（ｃ））である。
【図６】円弧プレートの両端部における分離支柱および摺動ビームとの固着状況を示す平面図（同図（ａ））および端面図（同図（ｂ））である。
【図７】巻袖ビームおよび円弧プレートを支持する支柱およびガイドレールを示す図である。
【図８】図７のＡ−Ａ矢視図である。
【図９】端部緩衝装置の例を示す平面図（同図（ａ））および側面図（同図（ｂ））である。
【図１０】本発明の端部緩衝装置を設置するガードレールの端部を示す平面図（同図（ａ））および側面図（同図（ｂ））である。
【符号の説明】
１道路
２道路
３ガードレール
４ガードレール
５縁石
６摺動ビーム
７摺動ビーム
８摺動ビーム
９摺動ビーム
１０巻袖ビーム
１１分離支柱
１２分離支柱
１３分離支柱
１４分離支柱
１５円弧プレート
１６円弧プレート
１７円弧プレート
１８円弧プレート
１９円弧プレート
２０摺動支柱
２１摺動支柱
２２摺動支柱
２３摺動支柱
２４ガイドレール
２５爪部材
２６分離支柱
２７支柱基礎
２８フランジ
２９フランジ
３０固設支柱
３１固設支柱
３２フランジ
３３側板
３４間隔材
３５鋼管
３６形鋼
３７鋼管
３８Ｉ形鋼
３９ボルト孔
４０ブラケット
４１長孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an end shock absorber that is installed at a guardrail end of a branching portion of an expressway or the like.
[0002]
[Prior art]
Since an erroneously driven vehicle may collide with the tip of the guardrails 3 and 4 installed in a branching section such as a highway as shown in FIG. To protect people and vehicles.
[0003]
The end shock absorber is required to have a function of absorbing collision energy at the time of a vehicle collision, and various configurations are put into practical use. For example, in Japanese Patent Publication No. 60-5725, Japanese Patent Publication No. 60-6410, Japanese Patent Publication No. 4-20041, Japanese Patent Publication No. 7-103539, and Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-189014, members are nested. An end shock absorber having a sliding structure is disclosed.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
These all absorb the collision energy when the member is deformed while sliding in a nested manner, but the sliding direction of the member after a vehicle collision cannot be controlled or the structure is complicated. There was a problem.
[0005]
Therefore, the present inventor invented the end cushioning device shown in FIG. 9 as a device capable of controlling the sliding direction of a member after a vehicle collision with a simple structure, and filed an application as Japanese Patent Application No. 11-265374. Yes.
[0006]
This end shock absorber can absorb energy at the time of a vehicle collision by deforming the arc plates 15 to 19 while the sliding beams 6 to 9 slide in a predetermined direction at the time of a vehicle collision. It is already installed because it improves safety compared to the existing one.
[0007]
However, it has been clarified that even in the end shock absorber, when the vehicle collides at a high speed of a collision speed of 100 km / h, the energy absorbing ability may not be sufficiently exhibited. That is, as a result of performing a simulation at a collision speed of 100 km / h, the sliding beams 6 to 9 on both sides cause bending deformation that is pushed inward, and the sliding beams 6 to 9 do not slide in a predetermined direction. The problem that the intended function of absorbing the collision energy due to the deformation of the arc plates 15 to 19 may not be exhibited.
[0008]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides an end cushioning device that solves the above-described problems and that can reliably absorb the collision energy by the deformation of the arc plate by the sliding beam sliding reliably in a predetermined direction. Objective.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The end shock absorber according to the present invention is as follows (1) to (4).
[0010]
(1) In-shape end cushioning device mutual tip of two guardrail arranged diverging are installed at the ends of the narrows side upward toward the inner edge 26b thereof, slidably slide in the two guardrail the beam locking arrangement, the detachment struts at appropriate intervals to the each sliding beam provided with a winding axis beam at the cutting edge portion of the sliding beams is provided, the vehicle between the detachment struts corresponding of both sliding beams stretch freely spacers to prevent shrinkage between both detachment struts arranged at the time of collision, the between both sliding beam connected at appropriate intervals in an arc plate, the sliding strut provided at the center of each arc plate, An end shock absorber characterized by being held slidably along a sliding direction of a sliding beam by a guide rail in which a lower end portion of the sliding column is fixed to a base portion.
[0011]
(2) The arc plate includes an arc-shaped portion formed at a central portion and a linear portion formed at an end of the arc-shaped portion and having an angle parallel to the two guard rails. The end shock absorber according to (1) above .
[0012]
(3) The end shock absorber according to (1) or (2), wherein the arc plates are alternately arranged in different directions.
[0013]
(4) The end shock absorber according to any one of (1) to (3) , wherein a separation column is provided on the winding beam.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the end shock absorber of the present invention will be described in detail with reference to the illustrated example.
[0015]
FIG. 10 is a plan view (FIG. (A)) and a side view (FIG. (B)) showing an end portion of a guardrail on which the end shock absorber according to the present invention is installed, and FIG. It is the top view (the figure (a)) and side view (the figure (b)) which show the example of the edge part buffering device of invention.
[0016]
The end shock absorber of the present invention is installed at a location where the ends of the two guardrails face each other in the traveling direction of the vehicle, such as a highway branch, a median strip, a safety zone, or the like. FIG. 10 shows the ends of two guardrails 3 and 4 provided along the roads of one road 1 and the other road 2 at the branch portion of the highway. On a highway, it is common that the curb 5 extends further outward from the ends of the guardrails 3 and 4, but this is not essential in the present invention. In this example, the distance between both guard rails is narrower toward the ends, but the end shock absorber of the present invention can be installed even when both guard rails are parallel.
[0017]
In the end shock absorber of the present invention shown in FIG. 1, first, the sliding beams 6 to 9 are slidably disposed along the guard rails 3 and 4 at the distal ends of the guard rails 3 and 4. FIG. 2 shows an example of a side view (FIG. 2A) and an end view (FIG. 2B) of a sliding beam. In this example, the same double beam as the guard rails 3 and 4 is used for the sliding beam 6, and the upper and lower ends of the portion overlapping the adjacent guard rail or the other adjacent sliding beam behind the sliding beam 6 (guard rail side). A claw member 25 for locking and sliding on the guide rail or the adjacent sliding beam is fixed to the portion. When the vehicle collides, the sliding beams 6 to 9 slide backward along the guard rail or the sliding beam adjacent to the rear using the claw member 25 as a guide. As another aspect of the sliding mechanism for backward sliding, a horizontally long hole is provided at the same height position of the sliding beam and the guard rail, and the sliding beam or the sliding beam and the guard rail are overlapped. It is also possible to connect with bolts and nuts. Further, in the example shown in FIG. 1, there are two sliding beams on each side, but this number can be increased or decreased as necessary.
[0018]
A wound-sleeve beam 10 is provided at the tip of the sliding beam. Then, separation struts 11 to 14 are provided on the sliding beams 6 to 9 at appropriate intervals. The separation strut is a strut that is detachably connected to the upper end of a strut foundation that is buried and fixed in the soil by an impact force at the time of a vehicle collision. For example, like the separation column 26 at the left end in FIG. 7, the separation column 26 and the flanges 28 and 29 of the column base 27 are brought into contact with each other, and are coupled with bolts and nuts having such a strength as to be sheared by an impact force at the time of a vehicle collision. Just keep it. When the vehicle collides, the energy of the vehicle collision is absorbed by the shear failure of the bolt and nut, and the lower end of the separation column 26 is detached from the upper end of the column base 27 to enable the sliding beam to slide. .
[0019]
A spacing member 34 is disposed between the separation struts corresponding to both sliding beams, for example, between the separation strut 11 and the separation strut 13 to prevent contraction of the distance between the two separation struts during a vehicle collision. Specifically, the spacing member 34 is made such that its length does not contract, thereby preventing contraction of the spacing between the separation struts during a vehicle collision and preventing the sliding beam from being pushed inward.
[0020]
In the case where the sliding beams on both sides slide in parallel, the spacing material only needs to have a length that does not shrink, and a steel pipe, a shape steel, or the like can be used. However, as shown in FIG. 1, when the distance increases as the sliding beams on both sides slide, the distance between the separation struts on both sides also increases. In addition, it is required to be extensible. 3 and 4 show examples of spacing members that can be extended.
[0021]
A plan view of FIG. 3A, a side view of FIG. 3B, and a front view of FIG. 3C are obtained by inserting a U-shaped section steel 36 into a square steel pipe 35 and fixing it. When this shaped steel 36 is inserted into a steel pipe 37 attached to a corresponding separation column with the same cross-sectional dimensions as the steel pipe 35, the steel pipe 35 and the steel pipe 37 finally come into contact with each other, and the spacing member 34 does not contract any further. Since it will be in a state, it arrange | positions between the isolation | separation support | pillar 11 and the isolation | separation support | pillar 13 in this state. If the spacing member 34 having such a configuration is arranged between the separation column 11 and the separation column 13, it is possible to prevent the interval between the separation column 11 and the separation column 13 from being narrowed even when the vehicle collides. The sliding beam is pushed inward and does not cause bending deformation. Since the spacing member 34 can freely expand as shown in FIG. 3 (d), it can follow the movement in which the distance between the sliding beams on both sides increases as it slides, and slides in a predetermined direction. It does not disturb the movement.
[0022]
FIG. 4 shows another example of the spacing member. In this example, a bolt hole 39 is provided in the I-shaped steel 38, a long hole 41 is provided in the bracket 40, and both holes are overlapped and connected with bolts and nuts. If it arrange | positions between the isolation | separation support | pillars in the state of Fig.4 (a), it will not shrink | contract any more and can expand | extend like FIG.4 (b) according to sliding at the time of a vehicle collision.
[0023]
In addition to these, various configurations of the spacing material such as slidably combining the shape steels are conceivable, but the main point is to prevent contraction in the event of a vehicle collision and to slide the sliding beam in a predetermined direction. Any structure that does not hinder the movement can be used in the present invention.
[0024]
The sliding beams 6 and 7 and the sliding beams 8 and 9 are connected by arc plates 15 to 19 with an appropriate interval. FIG. 5 shows a plan view (FIG. 5A), a side view (FIG. 5B), and a rear view (FIG. 5C) of the arc plate 17. The metal plate is bent in an arc shape. is there. The central portion of the arc plate 17 is supported by a sliding column which will be described later, and both end portions of the arc plate 17 are shown in a plan view (FIG. 6A) and an end view (FIG. 6B). As described above, the sliding beams 8 and 9 are fixed to the sliding beam 9 at the position of the separation column 14. At the time of a vehicle collision, as the sliding beams 8 and 9 slide backward, the arc plate 17 also deforms while moving backward, thereby absorbing the collision energy. In the example shown in FIG. 1, five arc plates are provided. However, the arc plate can be designed to absorb energy by a combination of the number and thickness.
[0025]
Sliding struts 20 to 23 are provided at the center of each arc plate, and a guide rail 24 with the lower ends of the sliding struts 20 to 23 fixed to the base portion along the sliding direction of the sliding beams 6 to 9. Hold it slidably. The sliding struts 20 to 23 prevent the circular arc plates 15 to 19 from falling due to the weight of the circular arc plates 15 to 19 themselves or snow load, and at the same time the sliding beams 6 to 9 slide backward. At this time, as the sliding beams 6 to 9 move backward, the arc plates 15 to 19 can also move backward while being deformed. By alternately changing the direction of the arc plates 15 to 19, each arc plate 15 to 19 is reliably deformed and absorbs collision energy at the time of a vehicle collision.
[0026]
In FIG. 7, the example of the sliding support | pillar 21 and the guide rail 24 is shown. Since the direction of the collision of the vehicle is not necessarily a fixed direction, it is difficult for the sliding beams 6 to 9 to slide in a direction that protrudes to the road side. Therefore, the sliding direction is controlled by the guide rail 24. It was to be. In order to prevent the guard rail 24 itself from moving when the vehicle collides, the front end and the rear end of the guide rail 24 are firmly fixed to the ground by the fixed columns 30 and 31. FIG. 8 shows an AA arrow view of the sliding column 21 shown in FIG. 7. In addition to controlling the sliding direction in the horizontal plane of the sliding column 21 by the groove of the guide rail 24, the sliding column 21 By providing a flange 32 at the lower end of 21 and projecting the upper ends of both side plates 33 of the guide rail 24 into the groove, it is possible to prevent the sliding column 21 from being lifted when a vehicle having a low center of gravity enters. . In this example, the lower end of the sliding column is sandwiched between both side plates on the guide rail side. In addition to this, a flange projecting sideways is provided at the upper end on the guide rail side, and the lower end on the sliding column side It is also possible to employ a straddle-type monorail type that is provided with a claw member that engages with the flange.
[0027]
The strut of the wound sleeve beam 10 attached to the most advanced portion of the sliding beam can be a sliding strut or a separation strut. FIG. 1 shows an example in which the winding sleeve beam 10 and the most advanced arc beam 15 are supported by the sliding struts 20, and FIG. 7 shows the winding sleeve beam 10 and the most advanced arc beam 15. It is an example of arrangement | positioning of the support | pillar in the case of supporting with the isolation | separation support | pillar 26 and supporting the circular arc plate 16 and the circular arc plate behind it with a sliding support | pillar. If the column that supports the winding sleeve beam is a separation column, the collision energy can be absorbed by the shear failure of the bolt and nut at the most advanced part.
[0028]
【The invention's effect】
The end shock absorber of the present invention has a simple structure compared to the conventional one, but even when the vehicle collides at a high speed of 100 km / h, the sliding beam is pushed inward to cause bending deformation. Preventing and controlling the sliding direction of the sliding beam in a predetermined direction, the arc plate can surely deform and absorb the energy at the time of vehicle collision, such as guardrail and signs installed inside it The facility can be prevented from being destroyed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view (FIG. 1 (a)) and a side view (FIG. 1 (b)) showing an example of an end shock absorber according to the present invention.
FIG. 2 is a side view (FIG. 2A) and an end view (FIG. 2B) showing an example of a sliding beam.
FIG. 3 is a view showing an example of a spacing member used in the end shock absorber according to the present invention.
FIG. 4 is a view showing an example of a spacing member used in the end shock absorber according to the present invention.
FIG. 5 is a plan view (FIG. 5A), a side view (FIG. 5B), and a rear view (FIG. 5C) showing an example of an arc plate.
FIGS. 6A and 6B are a plan view (FIG. 6A) and an end view (FIG. 6B) showing a state of fixation between a separation column and a sliding beam at both ends of an arc plate. FIGS.
FIG. 7 is a view showing a column and a guide rail that support a winding sleeve beam and an arc plate.
FIG. 8 is a view taken along arrow AA in FIG.
FIGS. 9A and 9B are a plan view (FIG. 9A) and a side view (FIG. 9B) showing an example of an end shock absorber. FIGS.
FIGS. 10A and 10B are a plan view (FIG. 10A) and a side view (FIG. 10B) showing an end portion of a guardrail on which the end shock absorber of the present invention is installed.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Road 2 Road 3 Guard rail 4 Guard rail 5 Curbstone 6 Sliding beam 7 Sliding beam 8 Sliding beam 9 Sliding beam 10 Winding sleeve beam 11 Separating column 12 Separating column 13 Separating column 14 Separating column 15 Arc plate 16 Arc plate 17 Arc Plate 18 Arc plate 19 Arc plate 20 Sliding strut 21 Sliding strut 22 Sliding strut 23 Sliding strut 24 Guide rail 25 Claw member 26 Separating strut 27 Strut foundation 28 Flange 29 Flange 30 Fixed strut 31 Fixed strut 32 Flange 33 Side plate 34 Spacing material 35 Steel pipe 36 Shape steel 37 Steel pipe 38 I-shape steel 39 Bolt hole 40 Bracket 41 Long hole

Claims

略ハの字状で末広がりに配置された二つのガードレールの互いの先端部が狭まっている側の端部に設置される端部緩衝装置において、
前記両ガードレールに摺動自在に摺動ビームを係止配置し、該摺動ビームの最先端部に巻軸ビームを備えるとともに前記各摺動ビームに適宜間隔で分離支柱を設け、
前記両摺動ビームの対応する前記分離支柱間に車両衝突時における両分離支柱間の収縮を防止する伸張自在な間隔材を配置し、
前記両摺動ビーム間を適宜間隔で円弧プレートで連結し、各円弧プレートの中央部に摺動支柱を設け、その摺動支柱の下端部を基礎部に固定したガイドレールで摺動ビームの摺動方向に沿って摺動自在に保持したことを特徴とする端部緩衝装置。 In the end cushioning device installed at the end of the side where the tip ends of the two guardrails arranged in a substantially C-shaped shape at the end spread ,
Said slidably slide beam on both guardrail and locking arrangement, provided detachment struts at appropriate intervals to the each sliding beam provided with a winding axis beam at the cutting edge portion of the sliding beam,
The placing both sliding beams stretch freely spacers to prevent shrinkage between both detachment struts during the vehicle collision between corresponding said separation struts of,
The sliding beams are connected to each other by an arc plate at an appropriate interval, a sliding support is provided at the center of each arc plate, and the sliding beam is slid by a guide rail with the lower end of the sliding support fixed to the base. An end shock absorber characterized by being held slidably along a moving direction.

前記円弧プレートは中央部に形成された円弧状部と、該円弧状部の端部に形成され、前記二つのガードレールと平行になる角度を有する直線状部を備えていることを特徴とする請求項１記載の端部緩衝装置。 The arc plate includes an arc-shaped portion formed in a central portion, and a linear portion formed at an end of the arc-shaped portion and having an angle parallel to the two guard rails. Item 1. The end shock absorber according to Item 1.

前記円弧プレートは交互に向きを変えて配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の端部緩衝装置。The end shock absorber according to claim 1 or 2, wherein the arc plates are alternately arranged in different directions.

前記巻軸ビームに分離支柱を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の端部緩衝装置。The end shock absorber according to any one of claims 1 to 3, wherein a separating column is provided on the winding beam.