JP4275654B2

JP4275654B2 - engine

Info

Publication number: JP4275654B2
Application number: JP2005214165A
Authority: JP
Inventors: 和久黒下
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2005-07-25
Filing date: 2005-07-25
Publication date: 2009-06-10
Anticipated expiration: 2025-07-25
Also published as: JP2007032344A

Description

本発明は、スターターモータによってクランクシャフトを回転させることによりエンジンを始動することができる、自動二輪車等の各種車両等に搭載されるエンジンに関する。 The present invention relates to an engine mounted on various vehicles such as a motorcycle that can start the engine by rotating a crankshaft by a starter motor.

エンジンにスターターモータを備えた自動二輪車では、一般的にこのスターターモータをエンジンのクランクケースの上部であって、シリンダーヘッドの前方または後方に配置している。しかし、自動二輪車の中でもとくにモトクロッサーやエンデューロに類するものでは、不整地を走行する場合が多いことから、地上高は高くなる傾向があるため、できるだけ重心位置を低くするための様々な工夫がなされている。自動二輪車の重心位置に対して大きな要素となるエンジンの各部品のレイアウト、たとえば、上記スターターモータの配置にも考慮が払われている（たとえば特許文献１参照）。 In a motorcycle equipped with a starter motor in an engine, the starter motor is generally arranged at the upper part of the crankcase of the engine and in front of or behind the cylinder head. However, motorcycles, especially those that are similar to motocrossers and enduros, often run on rough terrain, so the ground height tends to be high, so various measures have been made to make the center of gravity as low as possible. Yes. Consideration is also given to the layout of each part of the engine, which is a large factor with respect to the position of the center of gravity of the motorcycle, for example, the arrangement of the starter motor (for example, see Patent Document 1).

図８および図９に示すように、この自動二輪車６１ではそのスターターモータ６２を前方フレーム（ダウンチューブ）６３の直後に配置している。より詳細には、ウォーターポンプ装置６４の下部であって、上記前方フレーム６３とエンジン６５のクランクケース６６との間に配置している。スターターモータ６２はエンジンの前部下方に位置することになる。このように、自動二輪車６１の重心位置を低くするためにスターターモータ６２もより低い位置に配置している。 As shown in FIGS. 8 and 9, in the motorcycle 61, the starter motor 62 is arranged immediately after the front frame (down tube) 63. More specifically, it is disposed below the water pump device 64 and between the front frame 63 and the crankcase 66 of the engine 65. The starter motor 62 is located below the front part of the engine. Thus, in order to lower the position of the center of gravity of the motorcycle 61, the starter motor 62 is also arranged at a lower position.

上記エンジン６５は、スターターモータ６２の出力部を収容して保持するスターターモーターケース（単にスターターケースという）６７を有している。そして、スターターモータ６２の出力軸は図示しない複数のアイドルギアを介してクランクシャフトの図示しないスターターギアに作動連結されている。スターターギアはクランクシャフトのジェネレータ（発電機）設置側に連結されている。図示しないクランクシャフトの端部には発電機を設置し、その発電機を覆うジェネレーターカバー６８が取り付けられている。 The engine 65 has a starter motor case (simply referred to as a starter case) 67 that houses and holds the output portion of the starter motor 62. The output shaft of the starter motor 62 is operatively connected to a starter gear (not shown) of the crankshaft through a plurality of idle gears (not shown). The starter gear is connected to the generator (generator) installation side of the crankshaft. A generator is installed at the end of the crankshaft (not shown), and a generator cover 68 that covers the generator is attached.

図中、符号６９はヘッドパイプ部であり、符号７０は車体フレーム（メインフレーム）である。符号７１で示すのはエンジンの出力軸であり、チェーン７４を介して後輪７５を駆動している。符号７２はスイングアームであり、符号７３はこのスイングアーム７２を枢支するピボット軸である。 In the figure, reference numeral 69 denotes a head pipe portion, and reference numeral 70 denotes a vehicle body frame (main frame). Reference numeral 71 denotes an output shaft of the engine, which drives the rear wheel 75 via a chain 74. Reference numeral 72 denotes a swing arm, and reference numeral 73 denotes a pivot shaft that pivotally supports the swing arm 72.

ジェネレーターカバー６８の内部からスターターケース６７の内部までは、ギア列の噛合のために連通する必要があるので、スターターケース６７を区画する隔壁が存在していてもこの隔壁に開口部が設けられている。したがって、スターターモータ６２がクランクケース６６の下方に位置する場合、上記開口部を通過してクランクケース６６の内部からスターターケース６７の内部へオイル等が侵入し、その底部に溜まる可能性もある。スターターケース６７の内部にオイルが滞留すると、スターターモータ６２の出力部もオイルに浸かる可能性がある。この場合は回転の抵抗となり、出力の低下になる場合がある。
特開平９−２２８９３２号公報 Since it is necessary to communicate from the inside of the generator cover 68 to the inside of the starter case 67 for meshing of the gear train, even if there is a partition wall that partitions the starter case 67, an opening is provided in this partition wall. Yes. Therefore, when the starter motor 62 is positioned below the crankcase 66, oil or the like may enter the starter case 67 from the inside of the crankcase 66 through the opening and may accumulate at the bottom thereof. If the oil stays inside the starter case 67, the output part of the starter motor 62 may be immersed in the oil. In this case, it becomes a resistance of rotation, and the output may decrease.
JP-A-9-228932

本発明は、エンジンのスターターモータを低い位置に配置した場合でも、クランクケースから侵入したオイル等がスターターモータのケース内に溜まることを防止し得るエンジンを提供することを目的としている。 An object of the present invention is to provide an engine that can prevent oil or the like that has entered from a crankcase from accumulating in the case of the starter motor even when the starter motor of the engine is arranged at a low position.

本発明にかかるエンジンは、
セルフスタータを備えたエンジンであって、
スターターモータの出力部を収容して保持するスターターケースと、
このスターターケースの内部と、クランクケースをその一構成要素とするエンジンハウジングの内部とを連通するオイル戻し通路を備えている。 The engine according to the present invention is
An engine with a self-starter,
A starter case that houses and holds the output of the starter motor;
An oil return passage is provided that communicates the inside of the starter case with the inside of the engine housing having the crankcase as one component.

かかる構成のエンジンによると、たとえスターターケースがクランクケースの下部に配置されることによって、クランクケース内のオイル等がスターターケース内に侵入したとしても、このオイルはオイル戻し通路を通してエンジンハウジング内に戻る。 According to the engine having such a configuration, even if oil or the like in the crankcase enters the starter case because the starter case is disposed at the lower part of the crankcase, the oil returns to the engine housing through the oil return passage. .

上記エンジンハウジングがその一構成要素として着脱可能なジェネレーターカバーを含んだものである場合、上記オイル戻し通路を、スターターケースの内部とジェネレーターカバーの内部とを連通するように構成することができる。 In the case where the engine housing includes a detachable generator cover as one component, the oil return passage can be configured to allow communication between the inside of the starter case and the inside of the generator cover.

上記スターターケースをジェネレーターカバーの一部として一体に形成してもよい。ここで一体に形成するとは、鋳造や機械加工等によって連続した一体物として形成されていることはもちろん、スターターケースを別体に製造しておき、好適な方法によってジェネレーターカバーに接続したものも含む。 The starter case may be integrally formed as a part of the generator cover. Here, the term "integrally formed" means that the starter case is manufactured separately and is connected to the generator cover by a suitable method. .

この場合、上記オイル戻し通路を、ジェネレーターカバーの壁部内を貫通してスターターケースとジェネレーターカバーにおける発電機を覆う部位とを連通するように形成されたトンネルとして形成してもよい。こうすればオイル戻し通路がエンジンの外部に露出することがない。 In this case, the oil return passage may be formed as a tunnel formed so as to pass through the wall portion of the generator cover and to communicate the starter case and the portion of the generator cover that covers the generator. This prevents the oil return passage from being exposed outside the engine.

上記オイル戻し通路のスターターケース側の端部が、当該エンジンを自動二輪車等の搭載対象に搭載したときにスターターケースの底部となる位置に接続され、このオイル戻し通路が下方に向けてエンジンハウジングとの接続位置に延びるように構成するのが好ましい。オイルのエンジンハウジングへの戻り流れがスムーズとなり、効果的にオイルが戻されるからである。 The end of the oil return passage on the starter case side is connected to a position that becomes the bottom of the starter case when the engine is mounted on a motorcycle or the like, and the oil return passage faces downward from the engine housing. It is preferable to be configured to extend to the connection position. This is because the return flow of oil to the engine housing is smooth and the oil is effectively returned.

上記オイル戻し通路はパイプ部材から構成することができる。そうすれば構成が容易となり、パイプ部材を曲げることによって延設ルートを容易に変更することができる。したがって、たとえば、エンジンを車体に取り付けるためのボルト等の位置を交わして延設することができる。 The oil return passage can be constituted by a pipe member. If it does so, a structure will become easy and an extending route can be changed easily by bending a pipe member. Therefore, for example, the bolts and the like for attaching the engine to the vehicle body can be extended and exchanged.

本発明によれば、クランクケース内からスターターケース内に侵入したオイル等はオイル戻し通路を通してエンジンハウジング内に戻るので、スターターケース内に溜まることが防止される。 According to the present invention, oil or the like that has entered the starter case from the crankcase returns to the engine housing through the oil return passage, and is thus prevented from accumulating in the starter case.

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態にかかるエンジンを説明する。図１は本発明の一実施形態にかかるエンジンの配置を示す側面図である。 Hereinafter, an engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing the arrangement of an engine according to an embodiment of the present invention.

図１に示すごとく、本実施形態では、専らエンデューロまたはモトクロッサーに搭載される単気筒エンジン１を例示している。このエンジン１は自動二輪車のヘッドパイプ７および車体フレーム２、３に囲まれた空間に配置されている。スターターモータ４はエンジン１の前部下方に取り付けられており、車体フレームの一部を構成する前方フレーム（ダウンチューブ）３とエンジン１のクランクケース５との間に位置している。このエンジン１はその横方向から見て四カ所において、取付ブラケット６ａを介して車体フレーム２、３にボルト６によって固定されている。符号１ａはシリンダーヘッドであり、符号８はエンジンの出力軸であり、符号１０はスイングアームのピボット軸である。 As shown in FIG. 1, in this embodiment, the single cylinder engine 1 mounted exclusively in an enduro or a motocrosser is illustrated. The engine 1 is disposed in a space surrounded by a motorcycle head pipe 7 and body frames 2 and 3. The starter motor 4 is attached to the lower part of the front part of the engine 1 and is positioned between a front frame (down tube) 3 constituting a part of the body frame and a crankcase 5 of the engine 1. The engine 1 is fixed to the vehicle body frames 2 and 3 with bolts 6 via mounting brackets 6a at four locations when viewed from the lateral direction. Reference numeral 1a denotes a cylinder head, reference numeral 8 denotes an engine output shaft, and reference numeral 10 denotes a swing arm pivot shaft.

上記クランクケース５の一方の側部にはジェネレーターカバー１１がボルトによって着脱可能に取り付けられている。ジェネレーターカバー１１は発電機にアクセスするためにクランクケース５に形成された開口部を閉塞するものである。このジェネレーターカバー１１はスターターケース１２と一体に形成されている。ジェネレーターカバー１１はクランクケース５とともにエンジンハウジングの一部を構成している。 A generator cover 11 is detachably attached to one side of the crankcase 5 with bolts. The generator cover 11 closes an opening formed in the crankcase 5 in order to access the generator. The generator cover 11 is formed integrally with the starter case 12. The generator cover 11 and the crankcase 5 constitute a part of the engine housing.

図２、図３および図４に示すように、ジェネレーターカバー１１には、上記スターターケース部１２と、発電機（図４中に符号２７で示す）の位置に対応してこれを覆うジェネレーターカバー部１１ａと、このジェネレーターカバー部１１ａとスターターケース部１２との間にアイドルギアを収容するためのアイドルギアケース部１３とが形成されている。これら各部１１ａ、１２、１３が一体化されてジェネレーターカバー１１を構成している。図２は上記ジェネレーターカバー１１の表側を示す側面図（エンジンの外側から見た図）であり、図３はジェネレーターカバー１１の裏側を示す側面図（エンジンの内側から見た図）である。図４は図２のジェネレーターカバー１１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the generator cover 11 includes a generator cover portion that covers and covers the starter case portion 12 and the generator (indicated by reference numeral 27 in FIG. 4). 11 a and an idle gear case portion 13 for accommodating an idle gear are formed between the generator cover portion 11 a and the starter case portion 12. These parts 11a, 12 and 13 are integrated to form the generator cover 11. 2 is a side view showing the front side of the generator cover 11 (viewed from the outside of the engine), and FIG. 3 is a side view showing the back side of the generator cover 11 (viewed from the inside of the engine). 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of the generator cover 11 of FIG.

図４において、ジェネレーターカバー１１のうちアイドルギアケース部１３は、その前部（表側部分）に第一アイドルギア１７を着脱するために外側に向けて開いた開口部１４が形成され、この前部以外の部分は隔壁１５によって閉ざされている。この開口部１４を閉塞するために蓋１６（図４）が取り付けられている。図２はこの蓋１６が取り外された状態のジェネレーターカバー１１を示している。図４に示すように、このアイドルギアケース部１３には第一アイドルギア１７が収容され、上記蓋１６を取り付けることによって第一アイドルギア１７の軸１７ａが回転自在に保持され、第一アイドルギア１７が位置決めされる。スターターケース部１２はスターターモータ４の出力部４ａを収容して保持するための部分であり、内側に向けて開いている。スターターケース部１２にはその裏側からスターターモータ４の出力部４ａが挿入され、シールリング１８が介装された上で保持されている。スターターモータ４の出力軸９には、第一アイドルギア１７と噛合するための歯が形成されている。ジェネレーターカバー１１の内側における、アイドルギアケース部１３に隣接した位置には第二アイドルギア１９が回転可能に取り付けられている。 In FIG. 4, the idle gear case portion 13 of the generator cover 11 is formed with an opening portion 14 opened outward to attach and detach the first idle gear 17 to the front portion (front side portion). The other parts are closed by a partition wall 15. A lid 16 (FIG. 4) is attached to close the opening 14. FIG. 2 shows the generator cover 11 with the lid 16 removed. As shown in FIG. 4, a first idle gear 17 is accommodated in the idle gear case portion 13, and the shaft 17 a of the first idle gear 17 is rotatably held by attaching the lid 16. 17 is positioned. The starter case part 12 is a part for accommodating and holding the output part 4a of the starter motor 4, and is open toward the inside. An output portion 4a of the starter motor 4 is inserted into the starter case portion 12 from the back side, and is held with a seal ring 18 interposed. Teeth for meshing with the first idle gear 17 are formed on the output shaft 9 of the starter motor 4. A second idle gear 19 is rotatably attached to a position adjacent to the idle gear case portion 13 inside the generator cover 11.

図４および図５に示すように、第一アイドルギア１７がその両側に配置されたスターターモータ４の出力軸９および第二アイドルギア１９の両方に噛合するため、アイドルギアケース部１３の隔壁１５には二カ所において開口部２２、２３が形成されている（図２も併せて参照）。図５はジェネレーターカバー１１のアイドルギアケース部１３の表側をギアと共に示す側面図である。スターターモータ４の出力軸９の外周に形成された歯は第一開口部２２を通して第一アイドルギア１７の前部ギア１７ｂに噛合している。第一アイドルギア１７の後部ギア１７ｃは第二開口部２３を通して第二アイドルギア１９の前部ギア１９ａに噛合している。第二アイドルギア１９の後部ギア１９ｂは、クランクシャフト２０に連結可能に配置されたスターターギア２１に噛合している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the first idle gear 17 meshes with both the output shaft 9 and the second idle gear 19 of the starter motor 4 disposed on both sides thereof, so that the partition wall 15 of the idle gear case portion 13 is engaged. Openings 22 and 23 are formed at two locations (see also FIG. 2). FIG. 5 is a side view showing the front side of the idle gear case portion 13 of the generator cover 11 together with the gear. The teeth formed on the outer periphery of the output shaft 9 of the starter motor 4 mesh with the front gear 17 b of the first idle gear 17 through the first opening 22. The rear gear 17 c of the first idle gear 17 meshes with the front gear 19 a of the second idle gear 19 through the second opening 23. The rear gear 19b of the second idle gear 19 meshes with a starter gear 21 that can be connected to the crankshaft 20.

スターターケース部１２は、そこにスターターモータ４の出力部４ａが保持された状態では、上記第一開口部２２を除けば閉ざされた状態になっている。図４に示すように、ジェネレーターカバー部１１ａの内方において、クランクシャフト２０の先端にはナット２７ｂによって発電機２７のロータ２７ａが固定されている。なお、ステータ部は図示していない。上記スターターギア２１はこのクランクシャフト２０にニードルベアリング２９を介して装着されている。そして、このスターターギア２１とクランクシャフト２０に固定されたロータ２７ａとの間にはワンウェイクラッチ（カムクラッチ）３０が介装されている。このワンウェイクラッチ３０により、スターターギア２１がロータ２７ａを介してクランクシャフト２０と始動時に連結され、また始動後には連結が解除される。 The starter case portion 12 is in a closed state except for the first opening portion 22 in a state where the output portion 4a of the starter motor 4 is held therein. As shown in FIG. 4, the rotor 27a of the generator 27 is fixed to the front end of the crankshaft 20 by a nut 27b inside the generator cover portion 11a. The stator portion is not shown. The starter gear 21 is attached to the crankshaft 20 via a needle bearing 29. A one-way clutch (cam clutch) 30 is interposed between the starter gear 21 and the rotor 27 a fixed to the crankshaft 20. By this one-way clutch 30, the starter gear 21 is connected to the crankshaft 20 via the rotor 27a at the time of starting, and the connection is released after starting.

このように前述の隔壁１５には第一および第二の開口部２２、２３が存在しているので、スターターケース部１２がアイドルギアケース部１３より下方に位置する場合、この開口部２２、２３を通ってクランクケース５内の潤滑油等（以下、オイルという）がスターターケース部１２の内部にまで侵入する可能性がある。これは、アイドルギアの設置個数や位置には関係がなく、スターターモータ４の出力軸９をスターターギア２１に作動連結するためには、クランクケース５とスターターケース部１２とを連通する必要がある。そこで、このエンジン１では、たとえスターターケース部１２にオイルが侵入したとしても、このオイルがクランクケース５内へ戻るように以下のごとき工夫がなされている。 As described above, since the first and second openings 22 and 23 exist in the above-described partition wall 15, when the starter case portion 12 is positioned below the idle gear case portion 13, the openings 22 and 23 are provided. There is a possibility that lubricating oil or the like (hereinafter referred to as oil) in the crankcase 5 may enter the starter case portion 12 through the inside. This has no relation to the number and position of idle gears, and in order to operatively connect the output shaft 9 of the starter motor 4 to the starter gear 21, the crankcase 5 and the starter case portion 12 need to communicate with each other. . Therefore, the engine 1 is devised as follows so that even if oil enters the starter case portion 12, the oil returns to the crankcase 5.

すなわち、図２および図６に示すように、ジェネレーターカバー１１にはそのスターターケース部１２とジェネレーターカバー部１１ａとを連通するオイル戻し通路としての戻し管２４が配設されている。図６はジェネレーターカバー１１の外側底部を示す底面図である。エンジン１が車体に搭載されたときにはスターターケース部１２がアイドルギアケース部１３より下方に位置する（図１参照）。したがって、戻し管２４の一端はスターターケース部１２の底部に接続される。戻し管２４の他端はこの底部より下方に位置するジェネレーターカバー部１１ａの部分に接続されている。戻し管２４の各端部は、スターターケース部１２の底部およびジェネレーターカバー部１１ａの上記部分それぞれに形成されたボス部２５、２６にシールリング（図示せず）を装着した上で接続されている。戻し管２４のスターターケース部１２およびジェネレーターカバー部１１ａへの接続機構は上記したものに限定されず、いかなる好適な機構をも採用することができる。 That is, as shown in FIG. 2 and FIG. 6, the generator cover 11 is provided with a return pipe 24 as an oil return passage for communicating the starter case portion 12 and the generator cover portion 11a. FIG. 6 is a bottom view showing the outer bottom portion of the generator cover 11. When the engine 1 is mounted on the vehicle body, the starter case portion 12 is positioned below the idle gear case portion 13 (see FIG. 1). Therefore, one end of the return pipe 24 is connected to the bottom of the starter case part 12. The other end of the return pipe 24 is connected to a portion of the generator cover portion 11a located below the bottom portion. Each end portion of the return pipe 24 is connected to a boss portion 25, 26 formed on the bottom portion of the starter case portion 12 and the above-described portion of the generator cover portion 11a after a seal ring (not shown) is mounted. . The connection mechanism of the return pipe 24 to the starter case portion 12 and the generator cover portion 11a is not limited to the above-described one, and any suitable mechanism can be adopted.

エンジン１が車体に搭載された状態では、戻し管２４はスターターケース部１２の底部のボス部２５からほぼ水平方向に外方へ出てから曲がり、ジェネレーターカバー部１１ａのボス部２６までの全長に渡って下方に傾斜している。そして、戻し管２４の他端部はジェネレーターカバー部１１ａのボス部２６に対してほぼ水平方向に挿入されている。その結果、スターターケース部１２内のオイルは戻し管２４の中を重力の作用で流下してクランクケース５内に至る。戻し管２４の両端はボス部２５、２６に対してとくに水平方向に挿入される必要はない。たとえば、スターターケース部１２の底部のボス部２５から下方に傾斜するように外方へ出て、ジェネレーターカバー部１１ａのボス部２６に対して下方に傾斜するように挿入されていてもよい。 In a state where the engine 1 is mounted on the vehicle body, the return pipe 24 bends from the boss portion 25 at the bottom of the starter case portion 12 to the outside in a substantially horizontal direction and then bends to reach the boss portion 26 of the generator cover portion 11a. Inclined downward across. The other end portion of the return pipe 24 is inserted in a substantially horizontal direction with respect to the boss portion 26 of the generator cover portion 11a. As a result, the oil in the starter case portion 12 flows down in the return pipe 24 by the action of gravity and reaches the crankcase 5. Both ends of the return pipe 24 do not have to be inserted in the horizontal direction with respect to the boss portions 25 and 26. For example, it may be inserted outwardly from the boss portion 25 at the bottom of the starter case portion 12 so as to be inclined downward and inclined downward with respect to the boss portion 26 of the generator cover portion 11a.

この戻し管２４を車体の側方から見ると（図１および図２）、その長手方向の中間部が若干角度だけ下方へ屈曲されている。これは、エンジン１を車体フレーム３に取り付けるためのボルト６の着脱操作を可能にするために、戻し管２４が当該ボルト６の位置を迂回するようにしているからである。このように、オイル戻し通路としてパイプやチューブを用いると、それを曲げることによってその延設ルートを容易に変更することができる。この場合は、曲げることによって戻し管２４がオイル戻り方向に見て部分的にでも上方に傾斜することのないようにするのが、スムーズなオイルの戻しのために好ましい。 When the return pipe 24 is viewed from the side of the vehicle body (FIGS. 1 and 2), the intermediate portion in the longitudinal direction is bent downward by a slight angle. This is because the return pipe 24 bypasses the position of the bolt 6 so that the bolt 6 for attaching and detaching the engine 1 to the vehicle body frame 3 can be attached and detached. Thus, when a pipe or tube is used as the oil return passage, the extending route can be easily changed by bending it. In this case, it is preferable for the smooth return of oil that the return pipe 24 is not inclined even when viewed in the oil return direction by bending.

以上のごとくオイル戻し通路が形成されていることにより、たとえオイルがスターターケース部１２の内部に侵入したとしても、そこに溜まることなく戻し管２４を通ってクランクケース５内に戻される。したがって、オイルがスターターモータ４の内部に侵入することがない。また、一般的にエンデューロやモトクロッサーでは、図１に示すようにその前部フレーム３の前面下部に曲面板からなる泥よけガード２８がエンジン１の前部の下部を覆うように装着されるが、この泥よけガード２８を、エンジン１の外部に露出している上記戻し管２４を保護するような形状に形成することができる。 Since the oil return passage is formed as described above, even if oil enters the starter case portion 12, the oil returns to the crankcase 5 through the return pipe 24 without accumulating there. Therefore, oil does not enter the starter motor 4. In general, in an enduro or motocrosser, a mudguard 28 made of a curved plate is attached to the front lower portion of the front frame 3 so as to cover the lower portion of the front portion of the engine 1 as shown in FIG. The mudguard 28 can be formed in a shape that protects the return pipe 24 exposed to the outside of the engine 1.

以上の実施形態では、ジェネレーターカバー１１がスターターケース１２を一体に含んでいるが本発明はかかる構成に限定されない。ジェネレーターカバーとスターターケースとが別体であるエンジン、たとえば、ジェネレーターカバーを独立して有しているがスターターケースはクランクケースに一体に形成されているようなエンジンに対しても適用可能であることは容易に理解できる。 In the above embodiment, the generator cover 11 integrally includes the starter case 12, but the present invention is not limited to such a configuration. Applicable to an engine in which the generator cover and the starter case are separate, for example, an engine having an independent generator cover but formed integrally with the crankcase. Is easy to understand.

また、オイルの戻し通路は前述したパイプやチューブには限定されない。エンジン取付用のボルト６が上記とは異なる位置にあり、その着脱操作をジェネレーターカバーが阻害しないような場合には、オイルの戻し通路は異なる構成をとることができる。 The oil return passage is not limited to the pipes and tubes described above. When the engine mounting bolt 6 is located at a position different from the above and the generator cover does not hinder the attaching / detaching operation, the oil return passage can have a different configuration.

図７に示すように、ジェネレーターカバーの形状を図２に示すものから変形してその内部に戻し通路を形成してもよい。このジェネレーターカバー３１は、その下端縁の一部分３２がスターターケース部１２の底部とジェネレーターカバー部３１ａの底部とを結ぶ直線にほぼ一致したものである。そして、ジェネレーターカバー３１の壁部内に、スターターケース部１２内の底部とジェネレーターカバー部１１ａ内の底部とを連通するようにオイルの戻し通路としてのトンネル３３が形成されている。このトンネル３３はスターターケース部１２の底部からジェネレーターカバー部１１ａの底部まで直線状に下方に傾斜して延びている。とくに直線状にする必要はないが、機械加工または中子によって形成する場合は直線状とするのが好ましい。 As shown in FIG. 7, the shape of the generator cover may be modified from that shown in FIG. 2, and a return passage may be formed inside the generator cover. The generator cover 31 has a lower end edge portion 32 substantially coincident with a straight line connecting the bottom portion of the starter case portion 12 and the bottom portion of the generator cover portion 31a. A tunnel 33 as an oil return passage is formed in the wall portion of the generator cover 31 so that the bottom portion in the starter case portion 12 communicates with the bottom portion in the generator cover portion 11a. The tunnel 33 extends linearly and downwardly from the bottom of the starter case 12 to the bottom of the generator cover 11a. In particular, it is not necessary to use a straight line, but when it is formed by machining or a core, a straight line is preferable.

なお、ジェネレーターカバーの形状が許せば、上記トンネル３３に代えて上記ジェネレーターカバー３１の内部にオイル戻し管を取り付けてもよい。たとえば、図７に示すトンネル３３と同じ経路にパイプを延設し、その一端はスターターケース部１２の底部に接続し、他端はジェネレーターカバー部３１ａの底部に接続する。 If the shape of the generator cover permits, an oil return pipe may be attached inside the generator cover 31 instead of the tunnel 33. For example, a pipe is extended along the same path as the tunnel 33 shown in FIG. 7, one end of which is connected to the bottom of the starter case 12 and the other end is connected to the bottom of the generator cover 31a.

以上説明したオイル戻し通路は全てスターターケース部１２の底部からジェネレーターカバー部の底部にかけて形成しているが、かかる構成には限定されない。オイル戻し通路の一端側はスターターケース部１２の底部に接続するが、他端側はジェネレーターカバー部に限定されず、クランクケース５の他の部分に接続してもよい。その場合はもちろん、オイル戻し通路の他端側の接続部はエンジン１が車体に搭載された状態において上記一端側の接続部よりも下方に位置する。 The oil return passages described above are all formed from the bottom of the starter case 12 to the bottom of the generator cover, but are not limited to this configuration. One end side of the oil return passage is connected to the bottom portion of the starter case portion 12, but the other end side is not limited to the generator cover portion and may be connected to another portion of the crankcase 5. In this case, of course, the connecting portion on the other end side of the oil return passage is positioned below the connecting portion on the one end side in a state where the engine 1 is mounted on the vehicle body.

本発明によれば、簡単な構成によってエンジンのスターターケース内にオイル等が滞留することが防止される。また、そのような簡単な構成のオイル戻し通路が形成されたジェネレーターカバーは、既存のエンジンに対してもスターターケースからのオイル戻し機構を提供することができる。かかる発明は、自動二輪車用のエンジンに限らず、不整地用四輪車、その他の車両のエンジンにも適用することができる。 According to the present invention, oil and the like are prevented from staying in the starter case of the engine with a simple configuration. Moreover, the generator cover in which the oil return passage having such a simple configuration is formed can provide an oil return mechanism from the starter case even for an existing engine. The invention is not limited to motorcycle engines, but can be applied to rough terrain vehicles and other vehicle engines.

本発明の一実施形態にかかるエンジンの配置を示す側面図である。It is a side view which shows arrangement | positioning of the engine concerning one Embodiment of this invention. 図１のエンジンにおけるジェネレーターカバーの表側を示す側面図である。It is a side view which shows the front side of the generator cover in the engine of FIG. 図２のジェネレーターカバーの裏側を示す側面図である。It is a side view which shows the back side of the generator cover of FIG. 図２のジェネレーターカバーのＩＶ−ＩＶ線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the generator cover of FIG. 2 taken along line IV-IV. 図２のジェネレーターカバーのアイドルギアケース部分の表側を、そこに内蔵されたギアと共に示す側面図である。It is a side view which shows the front side of the idle gear case part of the generator cover of FIG. 2 with the gear incorporated therein. 図２のジェネレーターカバーの外側底部を示す底面図である。It is a bottom view which shows the outer side bottom part of the generator cover of FIG. 本発明のエンジンに適用されるジェネレーターカバーの他の例の表側を示す平面図である。It is a top view which shows the front side of the other example of the generator cover applied to the engine of this invention. 従来のエンジンを搭載した自動二輪車の一例を示す側面図である。It is a side view which shows an example of the motorcycle carrying the conventional engine. 図８におけるエンジンを示す側面図である。It is a side view which shows the engine in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１エンジン
４スターターモータ
４ａ（スターターモータの）出力部
５クランクケース
１１ジェネレーターカバー
１２スターターケース
２４戻し管
３１ジェネレーターカバー
３３トンネル 1 engine
4 Starter motor
4a (starter motor) output section
5 Crankcase 11 Generator cover 12 Starter case 24 Return pipe 31 Generator cover 33 Tunnel

Claims

セルフスタータを備えたエンジンであって、
スターターモータの出力部を収容して保持するスターターケースと、
該スターターケースの内部と、クランクケースをその一構成要素とするエンジンハウジングの内部とを連通するオイル戻し通路を備えており、
上記エンジンハウジングがその一構成要素として着脱可能なジェネレーターカバーを含んでおり、上記オイル戻し通路が上記スターターケースの内部と上記ジェネレーターカバーの内部とを連通しており、
上記スターターケースが上記ジェネレーターカバーの一部として一体に形成されており、
上記オイル戻し通路が、上記ジェネレーターカバーの壁部内を貫通して上記スターターケースと上記ジェネレーターカバーにおける発電機を覆う部位とを連通するように形成されたトンネルからなる、エンジン。 An engine with a self-starter,
A starter case that houses and holds the output of the starter motor;
An oil return passage communicating the inside of the starter case and the inside of the engine housing having the crankcase as one component thereof ;
The engine housing includes a detachable generator cover as one component thereof, and the oil return passage communicates the inside of the starter case with the inside of the generator cover.
The starter case is integrally formed as part of the generator cover,
The engine comprising a tunnel formed so that the oil return passage passes through the wall of the generator cover and communicates the starter case and a portion of the generator cover covering the generator .

セルフスタータを備えたエンジンであって、An engine with a self-starter,
スターターモータの出力部を収容して保持するスターターケースと、A starter case that houses and holds the output of the starter motor;
該スターターケースの内部と、クランクケースをその一構成要素とするエンジンハウジングの内部とを連通するオイル戻し通路を備えおり、An oil return passage that communicates the inside of the starter case with the inside of the engine housing having the crankcase as one component thereof;
上記スターターモータが、エンジンの出力軸を通る水平線より下方の位置に取り付けられており、The starter motor is attached at a position below the horizontal line passing through the output shaft of the engine,
上記オイル戻し通路が、上記スタータケースの内部と、上記エンジンハウジング内におけるスタータケースの底部より低い位置とを接続している、エンジン。The engine in which the oil return passage connects the inside of the starter case and a position lower than the bottom of the starter case in the engine housing.

上記エンジンハウジングがその一構成要素として着脱可能なジェネレーターカバーを含んでおり、上記オイル戻し通路が上記スターターケースの内部と上記ジェネレーターカバーの内部とを連通している請求項２記載のエンジン。 The engine housing includes a removable generator cover as a one component, an engine according to claim 2, wherein said oil return passage communicates with the interior of the inner and the generator cover of the starter case.

上記スターターケースが上記ジェネレーターカバーの一部として一体に形成されている請求項２または３記載のエンジン。 The engine according to claim 2 or 3, wherein the starter case is integrally formed as a part of the generator cover.

上記オイル戻し通路がパイプ部材から構成されている請求項２〜４のうちのいずれか一の項に記載のエンジン。 The engine according to any one of claims 2 to 4, wherein the oil return passage is constituted by a pipe member.

上記オイル戻し通路の上記スターターケース側の端部が、スターターケースの底部となる位置に接続され、上記オイル戻し通路が下方に向けて上記エンジンハウジングとの接続位置に延びるように構成されている請求項２〜５のうちのいずれか一の項に記載のエンジン。 An end of the oil return passage on the starter case side is connected to a position to be a bottom of the starter case, and the oil return passage is configured to extend downward to a connection position with the engine housing. Item 5. The engine according to any one of Items 2 to 5 .