JP4275654B2 - engine - Google Patents
engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP4275654B2 JP4275654B2 JP2005214165A JP2005214165A JP4275654B2 JP 4275654 B2 JP4275654 B2 JP 4275654B2 JP 2005214165 A JP2005214165 A JP 2005214165A JP 2005214165 A JP2005214165 A JP 2005214165A JP 4275654 B2 JP4275654 B2 JP 4275654B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starter
- generator cover
- case
- oil return
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
- F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、スターターモータによってクランクシャフトを回転させることによりエンジンを始動することができる、自動二輪車等の各種車両等に搭載されるエンジンに関する。 The present invention relates to an engine mounted on various vehicles such as a motorcycle that can start the engine by rotating a crankshaft by a starter motor.
エンジンにスターターモータを備えた自動二輪車では、一般的にこのスターターモータをエンジンのクランクケースの上部であって、シリンダーヘッドの前方または後方に配置している。しかし、自動二輪車の中でもとくにモトクロッサーやエンデューロに類するものでは、不整地を走行する場合が多いことから、地上高は高くなる傾向があるため、できるだけ重心位置を低くするための様々な工夫がなされている。自動二輪車の重心位置に対して大きな要素となるエンジンの各部品のレイアウト、たとえば、上記スターターモータの配置にも考慮が払われている(たとえば特許文献1参照)。 In a motorcycle equipped with a starter motor in an engine, the starter motor is generally arranged at the upper part of the crankcase of the engine and in front of or behind the cylinder head. However, motorcycles, especially those that are similar to motocrossers and enduros, often run on rough terrain, so the ground height tends to be high, so various measures have been made to make the center of gravity as low as possible. Yes. Consideration is also given to the layout of each part of the engine, which is a large factor with respect to the position of the center of gravity of the motorcycle, for example, the arrangement of the starter motor (for example, see Patent Document 1).
図8および図9に示すように、この自動二輪車61ではそのスターターモータ62を前方フレーム(ダウンチューブ)63の直後に配置している。より詳細には、ウォーターポンプ装置64の下部であって、上記前方フレーム63とエンジン65のクランクケース66との間に配置している。スターターモータ62はエンジンの前部下方に位置することになる。このように、自動二輪車61の重心位置を低くするためにスターターモータ62もより低い位置に配置している。
As shown in FIGS. 8 and 9, in the
上記エンジン65は、スターターモータ62の出力部を収容して保持するスターターモーターケース(単にスターターケースという)67を有している。そして、スターターモータ62の出力軸は図示しない複数のアイドルギアを介してクランクシャフトの図示しないスターターギアに作動連結されている。スターターギアはクランクシャフトのジェネレータ(発電機)設置側に連結されている。図示しないクランクシャフトの端部には発電機を設置し、その発電機を覆うジェネレーターカバー68が取り付けられている。
The
図中、符号69はヘッドパイプ部であり、符号70は車体フレーム(メインフレーム)である。符号71で示すのはエンジンの出力軸であり、チェーン74を介して後輪75を駆動している。符号72はスイングアームであり、符号73はこのスイングアーム72を枢支するピボット軸である。
In the figure,
ジェネレーターカバー68の内部からスターターケース67の内部までは、ギア列の噛合のために連通する必要があるので、スターターケース67を区画する隔壁が存在していてもこの隔壁に開口部が設けられている。したがって、スターターモータ62がクランクケース66の下方に位置する場合、上記開口部を通過してクランクケース66の内部からスターターケース67の内部へオイル等が侵入し、その底部に溜まる可能性もある。スターターケース67の内部にオイルが滞留すると、スターターモータ62の出力部もオイルに浸かる可能性がある。この場合は回転の抵抗となり、出力の低下になる場合がある。
本発明は、エンジンのスターターモータを低い位置に配置した場合でも、クランクケースから侵入したオイル等がスターターモータのケース内に溜まることを防止し得るエンジンを提供することを目的としている。 An object of the present invention is to provide an engine that can prevent oil or the like that has entered from a crankcase from accumulating in the case of the starter motor even when the starter motor of the engine is arranged at a low position.
本発明にかかるエンジンは、
セルフスタータを備えたエンジンであって、
スターターモータの出力部を収容して保持するスターターケースと、
このスターターケースの内部と、クランクケースをその一構成要素とするエンジンハウジングの内部とを連通するオイル戻し通路を備えている。
The engine according to the present invention is
An engine with a self-starter,
A starter case that houses and holds the output of the starter motor;
An oil return passage is provided that communicates the inside of the starter case with the inside of the engine housing having the crankcase as one component.
かかる構成のエンジンによると、たとえスターターケースがクランクケースの下部に配置されることによって、クランクケース内のオイル等がスターターケース内に侵入したとしても、このオイルはオイル戻し通路を通してエンジンハウジング内に戻る。 According to the engine having such a configuration, even if oil or the like in the crankcase enters the starter case because the starter case is disposed at the lower part of the crankcase, the oil returns to the engine housing through the oil return passage. .
上記エンジンハウジングがその一構成要素として着脱可能なジェネレーターカバーを含んだものである場合、上記オイル戻し通路を、スターターケースの内部とジェネレーターカバーの内部とを連通するように構成することができる。 In the case where the engine housing includes a detachable generator cover as one component, the oil return passage can be configured to allow communication between the inside of the starter case and the inside of the generator cover.
上記スターターケースをジェネレーターカバーの一部として一体に形成してもよい。ここで一体に形成するとは、鋳造や機械加工等によって連続した一体物として形成されていることはもちろん、スターターケースを別体に製造しておき、好適な方法によってジェネレーターカバーに接続したものも含む。 The starter case may be integrally formed as a part of the generator cover. Here, the term "integrally formed" means that the starter case is manufactured separately and is connected to the generator cover by a suitable method. .
この場合、上記オイル戻し通路を、ジェネレーターカバーの壁部内を貫通してスターターケースとジェネレーターカバーにおける発電機を覆う部位とを連通するように形成されたトンネルとして形成してもよい。こうすればオイル戻し通路がエンジンの外部に露出することがない。 In this case, the oil return passage may be formed as a tunnel formed so as to pass through the wall portion of the generator cover and to communicate the starter case and the portion of the generator cover that covers the generator. This prevents the oil return passage from being exposed outside the engine.
上記オイル戻し通路のスターターケース側の端部が、当該エンジンを自動二輪車等の搭載対象に搭載したときにスターターケースの底部となる位置に接続され、このオイル戻し通路が下方に向けてエンジンハウジングとの接続位置に延びるように構成するのが好ましい。オイルのエンジンハウジングへの戻り流れがスムーズとなり、効果的にオイルが戻されるからである。 The end of the oil return passage on the starter case side is connected to a position that becomes the bottom of the starter case when the engine is mounted on a motorcycle or the like, and the oil return passage faces downward from the engine housing. It is preferable to be configured to extend to the connection position. This is because the return flow of oil to the engine housing is smooth and the oil is effectively returned.
上記オイル戻し通路はパイプ部材から構成することができる。そうすれば構成が容易となり、パイプ部材を曲げることによって延設ルートを容易に変更することができる。したがって、たとえば、エンジンを車体に取り付けるためのボルト等の位置を交わして延設することができる。 The oil return passage can be constituted by a pipe member. If it does so, a structure will become easy and an extending route can be changed easily by bending a pipe member. Therefore, for example, the bolts and the like for attaching the engine to the vehicle body can be extended and exchanged.
本発明によれば、クランクケース内からスターターケース内に侵入したオイル等はオイル戻し通路を通してエンジンハウジング内に戻るので、スターターケース内に溜まることが防止される。 According to the present invention, oil or the like that has entered the starter case from the crankcase returns to the engine housing through the oil return passage, and is thus prevented from accumulating in the starter case.
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態にかかるエンジンを説明する。図1は本発明の一実施形態にかかるエンジンの配置を示す側面図である。 Hereinafter, an engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing the arrangement of an engine according to an embodiment of the present invention.
図1に示すごとく、本実施形態では、専らエンデューロまたはモトクロッサーに搭載される単気筒エンジン1を例示している。このエンジン1は自動二輪車のヘッドパイプ7および車体フレーム2、3に囲まれた空間に配置されている。スターターモータ4はエンジン1の前部下方に取り付けられており、車体フレームの一部を構成する前方フレーム(ダウンチューブ)3とエンジン1のクランクケース5との間に位置している。このエンジン1はその横方向から見て四カ所において、取付ブラケット6aを介して車体フレーム2、3にボルト6によって固定されている。符号1aはシリンダーヘッドであり、符号8はエンジンの出力軸であり、符号10はスイングアームのピボット軸である。
As shown in FIG. 1, in this embodiment, the single cylinder engine 1 mounted exclusively in an enduro or a motocrosser is illustrated. The engine 1 is disposed in a space surrounded by a
上記クランクケース5の一方の側部にはジェネレーターカバー11がボルトによって着脱可能に取り付けられている。ジェネレーターカバー11は発電機にアクセスするためにクランクケース5に形成された開口部を閉塞するものである。このジェネレーターカバー11はスターターケース12と一体に形成されている。ジェネレーターカバー11はクランクケース5とともにエンジンハウジングの一部を構成している。
A
図2、図3および図4に示すように、ジェネレーターカバー11には、上記スターターケース部12と、発電機(図4中に符号27で示す)の位置に対応してこれを覆うジェネレーターカバー部11aと、このジェネレーターカバー部11aとスターターケース部12との間にアイドルギアを収容するためのアイドルギアケース部13とが形成されている。これら各部11a、12、13が一体化されてジェネレーターカバー11を構成している。図2は上記ジェネレーターカバー11の表側を示す側面図(エンジンの外側から見た図)であり、図3はジェネレーターカバー11の裏側を示す側面図(エンジンの内側から見た図)である。図4は図2のジェネレーターカバー11のIV−IV線断面図である。
As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the
図4において、ジェネレーターカバー11のうちアイドルギアケース部13は、その前部(表側部分)に第一アイドルギア17を着脱するために外側に向けて開いた開口部14が形成され、この前部以外の部分は隔壁15によって閉ざされている。この開口部14を閉塞するために蓋16(図4)が取り付けられている。図2はこの蓋16が取り外された状態のジェネレーターカバー11を示している。図4に示すように、このアイドルギアケース部13には第一アイドルギア17が収容され、上記蓋16を取り付けることによって第一アイドルギア17の軸17aが回転自在に保持され、第一アイドルギア17が位置決めされる。スターターケース部12はスターターモータ4の出力部4aを収容して保持するための部分であり、内側に向けて開いている。スターターケース部12にはその裏側からスターターモータ4の出力部4aが挿入され、シールリング18が介装された上で保持されている。スターターモータ4の出力軸9には、第一アイドルギア17と噛合するための歯が形成されている。ジェネレーターカバー11の内側における、アイドルギアケース部13に隣接した位置には第二アイドルギア19が回転可能に取り付けられている。
In FIG. 4, the idle
図4および図5に示すように、第一アイドルギア17がその両側に配置されたスターターモータ4の出力軸9および第二アイドルギア19の両方に噛合するため、アイドルギアケース部13の隔壁15には二カ所において開口部22、23が形成されている(図2も併せて参照)。図5はジェネレーターカバー11のアイドルギアケース部13の表側をギアと共に示す側面図である。スターターモータ4の出力軸9の外周に形成された歯は第一開口部22を通して第一アイドルギア17の前部ギア17bに噛合している。第一アイドルギア17の後部ギア17cは第二開口部23を通して第二アイドルギア19の前部ギア19aに噛合している。第二アイドルギア19の後部ギア19bは、クランクシャフト20に連結可能に配置されたスターターギア21に噛合している。
As shown in FIGS. 4 and 5, the first
スターターケース部12は、そこにスターターモータ4の出力部4aが保持された状態では、上記第一開口部22を除けば閉ざされた状態になっている。図4に示すように、ジェネレーターカバー部11aの内方において、クランクシャフト20の先端にはナット27bによって発電機27のロータ27aが固定されている。なお、ステータ部は図示していない。上記スターターギア21はこのクランクシャフト20にニードルベアリング29を介して装着されている。そして、このスターターギア21とクランクシャフト20に固定されたロータ27aとの間にはワンウェイクラッチ(カムクラッチ)30が介装されている。このワンウェイクラッチ30により、スターターギア21がロータ27aを介してクランクシャフト20と始動時に連結され、また始動後には連結が解除される。
The
このように前述の隔壁15には第一および第二の開口部22、23が存在しているので、スターターケース部12がアイドルギアケース部13より下方に位置する場合、この開口部22、23を通ってクランクケース5内の潤滑油等(以下、オイルという)がスターターケース部12の内部にまで侵入する可能性がある。これは、アイドルギアの設置個数や位置には関係がなく、スターターモータ4の出力軸9をスターターギア21に作動連結するためには、クランクケース5とスターターケース部12とを連通する必要がある。そこで、このエンジン1では、たとえスターターケース部12にオイルが侵入したとしても、このオイルがクランクケース5内へ戻るように以下のごとき工夫がなされている。
As described above, since the first and
すなわち、図2および図6に示すように、ジェネレーターカバー11にはそのスターターケース部12とジェネレーターカバー部11aとを連通するオイル戻し通路としての戻し管24が配設されている。図6はジェネレーターカバー11の外側底部を示す底面図である。エンジン1が車体に搭載されたときにはスターターケース部12がアイドルギアケース部13より下方に位置する(図1参照)。したがって、戻し管24の一端はスターターケース部12の底部に接続される。戻し管24の他端はこの底部より下方に位置するジェネレーターカバー部11aの部分に接続されている。戻し管24の各端部は、スターターケース部12の底部およびジェネレーターカバー部11aの上記部分それぞれに形成されたボス部25、26にシールリング(図示せず)を装着した上で接続されている。戻し管24のスターターケース部12およびジェネレーターカバー部11aへの接続機構は上記したものに限定されず、いかなる好適な機構をも採用することができる。
That is, as shown in FIG. 2 and FIG. 6, the
エンジン1が車体に搭載された状態では、戻し管24はスターターケース部12の底部のボス部25からほぼ水平方向に外方へ出てから曲がり、ジェネレーターカバー部11aのボス部26までの全長に渡って下方に傾斜している。そして、戻し管24の他端部はジェネレーターカバー部11aのボス部26に対してほぼ水平方向に挿入されている。その結果、スターターケース部12内のオイルは戻し管24の中を重力の作用で流下してクランクケース5内に至る。戻し管24の両端はボス部25、26に対してとくに水平方向に挿入される必要はない。たとえば、スターターケース部12の底部のボス部25から下方に傾斜するように外方へ出て、ジェネレーターカバー部11aのボス部26に対して下方に傾斜するように挿入されていてもよい。
In a state where the engine 1 is mounted on the vehicle body, the
この戻し管24を車体の側方から見ると(図1および図2)、その長手方向の中間部が若干角度だけ下方へ屈曲されている。これは、エンジン1を車体フレーム3に取り付けるためのボルト6の着脱操作を可能にするために、戻し管24が当該ボルト6の位置を迂回するようにしているからである。このように、オイル戻し通路としてパイプやチューブを用いると、それを曲げることによってその延設ルートを容易に変更することができる。この場合は、曲げることによって戻し管24がオイル戻り方向に見て部分的にでも上方に傾斜することのないようにするのが、スムーズなオイルの戻しのために好ましい。
When the
以上のごとくオイル戻し通路が形成されていることにより、たとえオイルがスターターケース部12の内部に侵入したとしても、そこに溜まることなく戻し管24を通ってクランクケース5内に戻される。したがって、オイルがスターターモータ4の内部に侵入することがない。また、一般的にエンデューロやモトクロッサーでは、図1に示すようにその前部フレーム3の前面下部に曲面板からなる泥よけガード28がエンジン1の前部の下部を覆うように装着されるが、この泥よけガード28を、エンジン1の外部に露出している上記戻し管24を保護するような形状に形成することができる。
Since the oil return passage is formed as described above, even if oil enters the
以上の実施形態では、ジェネレーターカバー11がスターターケース12を一体に含んでいるが本発明はかかる構成に限定されない。ジェネレーターカバーとスターターケースとが別体であるエンジン、たとえば、ジェネレーターカバーを独立して有しているがスターターケースはクランクケースに一体に形成されているようなエンジンに対しても適用可能であることは容易に理解できる。
In the above embodiment, the
また、オイルの戻し通路は前述したパイプやチューブには限定されない。エンジン取付用のボルト6が上記とは異なる位置にあり、その着脱操作をジェネレーターカバーが阻害しないような場合には、オイルの戻し通路は異なる構成をとることができる。
The oil return passage is not limited to the pipes and tubes described above. When the
図7に示すように、ジェネレーターカバーの形状を図2に示すものから変形してその内部に戻し通路を形成してもよい。このジェネレーターカバー31は、その下端縁の一部分32がスターターケース部12の底部とジェネレーターカバー部31aの底部とを結ぶ直線にほぼ一致したものである。そして、ジェネレーターカバー31の壁部内に、スターターケース部12内の底部とジェネレーターカバー部11a内の底部とを連通するようにオイルの戻し通路としてのトンネル33が形成されている。このトンネル33はスターターケース部12の底部からジェネレーターカバー部11aの底部まで直線状に下方に傾斜して延びている。とくに直線状にする必要はないが、機械加工または中子によって形成する場合は直線状とするのが好ましい。
As shown in FIG. 7, the shape of the generator cover may be modified from that shown in FIG. 2, and a return passage may be formed inside the generator cover. The
なお、ジェネレーターカバーの形状が許せば、上記トンネル33に代えて上記ジェネレーターカバー31の内部にオイル戻し管を取り付けてもよい。たとえば、図7に示すトンネル33と同じ経路にパイプを延設し、その一端はスターターケース部12の底部に接続し、他端はジェネレーターカバー部31aの底部に接続する。
If the shape of the generator cover permits, an oil return pipe may be attached inside the
以上説明したオイル戻し通路は全てスターターケース部12の底部からジェネレーターカバー部の底部にかけて形成しているが、かかる構成には限定されない。オイル戻し通路の一端側はスターターケース部12の底部に接続するが、他端側はジェネレーターカバー部に限定されず、クランクケース5の他の部分に接続してもよい。その場合はもちろん、オイル戻し通路の他端側の接続部はエンジン1が車体に搭載された状態において上記一端側の接続部よりも下方に位置する。
The oil return passages described above are all formed from the bottom of the
本発明によれば、簡単な構成によってエンジンのスターターケース内にオイル等が滞留することが防止される。また、そのような簡単な構成のオイル戻し通路が形成されたジェネレーターカバーは、既存のエンジンに対してもスターターケースからのオイル戻し機構を提供することができる。かかる発明は、自動二輪車用のエンジンに限らず、不整地用四輪車、その他の車両のエンジンにも適用することができる。 According to the present invention, oil and the like are prevented from staying in the starter case of the engine with a simple configuration. Moreover, the generator cover in which the oil return passage having such a simple configuration is formed can provide an oil return mechanism from the starter case even for an existing engine. The invention is not limited to motorcycle engines, but can be applied to rough terrain vehicles and other vehicle engines.
1 エンジン
4 スターターモータ
4a (スターターモータの)出力部
5 クランクケース
11 ジェネレーターカバー
12 スターターケース
24 戻し管
31 ジェネレーターカバー
33 トンネル
1 engine
4 Starter motor
4a (starter motor) output section
5
Claims (6)
スターターモータの出力部を収容して保持するスターターケースと、
該スターターケースの内部と、クランクケースをその一構成要素とするエンジンハウジングの内部とを連通するオイル戻し通路を備えており、
上記エンジンハウジングがその一構成要素として着脱可能なジェネレーターカバーを含んでおり、上記オイル戻し通路が上記スターターケースの内部と上記ジェネレーターカバーの内部とを連通しており、
上記スターターケースが上記ジェネレーターカバーの一部として一体に形成されており、
上記オイル戻し通路が、上記ジェネレーターカバーの壁部内を貫通して上記スターターケースと上記ジェネレーターカバーにおける発電機を覆う部位とを連通するように形成されたトンネルからなる、エンジン。 An engine with a self-starter,
A starter case that houses and holds the output of the starter motor;
An oil return passage communicating the inside of the starter case and the inside of the engine housing having the crankcase as one component thereof ;
The engine housing includes a detachable generator cover as one component thereof, and the oil return passage communicates the inside of the starter case with the inside of the generator cover.
The starter case is integrally formed as part of the generator cover,
The engine comprising a tunnel formed so that the oil return passage passes through the wall of the generator cover and communicates the starter case and a portion of the generator cover covering the generator .
スターターモータの出力部を収容して保持するスターターケースと、A starter case that houses and holds the output of the starter motor;
該スターターケースの内部と、クランクケースをその一構成要素とするエンジンハウジングの内部とを連通するオイル戻し通路を備えおり、An oil return passage that communicates the inside of the starter case with the inside of the engine housing having the crankcase as one component thereof;
上記スターターモータが、エンジンの出力軸を通る水平線より下方の位置に取り付けられており、The starter motor is attached at a position below the horizontal line passing through the output shaft of the engine,
上記オイル戻し通路が、上記スタータケースの内部と、上記エンジンハウジング内におけるスタータケースの底部より低い位置とを接続している、エンジン。The engine in which the oil return passage connects the inside of the starter case and a position lower than the bottom of the starter case in the engine housing.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005214165A JP4275654B2 (en) | 2005-07-25 | 2005-07-25 | engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005214165A JP4275654B2 (en) | 2005-07-25 | 2005-07-25 | engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007032344A JP2007032344A (en) | 2007-02-08 |
JP4275654B2 true JP4275654B2 (en) | 2009-06-10 |
Family
ID=37791895
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005214165A Expired - Fee Related JP4275654B2 (en) | 2005-07-25 | 2005-07-25 | engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4275654B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5650608B2 (en) * | 2011-08-08 | 2015-01-07 | 本田技研工業株式会社 | Kick starter for internal combustion engine for small vehicle |
JP6113027B2 (en) * | 2013-09-03 | 2017-04-12 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding type vehicle |
-
2005
- 2005-07-25 JP JP2005214165A patent/JP4275654B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007032344A (en) | 2007-02-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2644861A2 (en) | Cooling system structure for vehicular water-cooled internal combustion engine | |
JP5238629B2 (en) | Air cleaner | |
EP1138886B1 (en) | Lubrication structure for internal combustion engine | |
EP2112346A1 (en) | Straddle-type vehicle | |
AU2009201852B8 (en) | Internal combustion engine | |
JP4275654B2 (en) | engine | |
EP1820947A2 (en) | Engine | |
JP5525288B2 (en) | Vehicle engine | |
JP2014025436A (en) | Oil filter arrangement structure of internal combustion engine for motorcycle | |
JP6444351B2 (en) | Oil filter mounting structure for in-vehicle internal combustion engine | |
JP5951431B2 (en) | Mounting structure of a vehicle speed sensor in a motorcycle | |
JP4901619B2 (en) | Breather device for internal combustion engine | |
JP2006316627A (en) | Engine structure | |
JP2008208843A (en) | Blow-by gas reduction device for engine of saddle ride type vehicle | |
JP2005280508A (en) | Dry sump type lubricating device of motorcycle | |
JP6870035B2 (en) | Radiator for saddle-mounted vehicle | |
JP2007009737A (en) | Engine shaft layout structure | |
JP4339007B2 (en) | Lubricating device in mission gear mechanism | |
JP4101619B2 (en) | Motorcycle cooling passage structure | |
JP5353538B2 (en) | Cam chain lubrication structure for motorcycle engines | |
JP2021008216A (en) | Saddle-riding vehicle | |
JP4275479B2 (en) | Motorcycle engine and motorcycle equipped with the engine | |
WO2011132574A1 (en) | Engine oil passage structure | |
JP2001263035A (en) | Oil circulating device for engine | |
JP3438343B2 (en) | Cover structure of vehicle engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080204 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081209 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090209 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090303 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090304 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120313 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |