JP4270954B2

JP4270954B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP4270954B2
Application number: JP2003177574A
Authority: JP
Inventors: 英一石川; 俊直滝川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-06-23
Filing date: 2003-06-23
Publication date: 2009-06-03
Anticipated expiration: 2023-06-23
Also published as: ES2354071T3; JP2005009465A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気ポートが設けられるシリンダヘッドと、前記吸気ポートに通じる吸気道を有するボディに該吸気道の流通面積を制御し得るスロットル弁が開閉作動可能に配設されて成るスロットルボディと、前記吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁とを備える燃料噴射式エンジンを搭載した自動二輪車に関しの改良に関する。尚、本明細書において、前後左右とは、自動二輪車の車体に関して前後左右をいう。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダヘッドの吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁が、シリンダヘッドに取り付けられる燃料噴射式エンジンが、たとえば特許文献１等で知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２４５８９４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものでは、シリンダヘッドの吸気ポートには、吸気マニホールドを介してスロットルボディが接続されており、前記吸気マニホールドが、前記吸気ポートへの接続部の近傍では上方に向くように彎曲して形成されているので、燃料噴射弁は、吸気マニホールドとの干渉を避けるべく、その大部分をシリンダヘッドに埋没せしめるようにしてシリンダヘッドに取付けられている。このため、燃料噴射弁に燃焼室からの熱が伝わり易く、燃料噴射弁の耐熱対策が必要となり、スロットルボディもシリンダヘッドから比較的離れた位置に配置せざるを得ず、スロットルボディをも含むエンジン全体の小型化が困難である。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットルボディをシリンダヘッドに近接させて配置することを可能とするとともに燃料噴射弁を効果的に冷却可能とした燃料噴射式エンジンを搭載した自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから後ろ下がりに延びる左右のメインフレームと、それらのメインフレームの前部から下方に延びるダウンチューブと、左右のメインフレームの後端に一体に連なって下方に延びる左右のセンタフレームと、左右のメインフレームの後部間を連結するクロスメンバとを備えた車体フレームに燃料噴射式エンジンが支持され、クロスメンバの車幅方向中央部にリヤクッションの上端部が取付けられる自動二輪車であって、前記エンジンが、吸気ポートが設けられるシリンダヘッドと、前記吸気ポートに通じる吸気道を有するボディに該吸気道の流通面積を制御し得るスロットル弁が開閉作動可能に配設されて成るスロットルボディと、前記吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁とからなるものにおいて、
前記シリンダヘッドには、該シリンダヘッドおよびヘッドカバーの結合部よりも後方側に突出して前記吸気ポートの入口部を後向きに形成する接続筒部が、前記入口部の軸線をシリンダ軸線とほぼ直交する平面内に配置するようにして一体に設けられ、前記吸気ポートに向けて燃料を噴射するようにして前記シリンダヘッドに取付けられる燃料噴射弁の先端部を液密に嵌合せしめる取付け孔が前記接続筒部に設けられ、前記スロットルボディは、前記クロスメンバより前方で且つ左右のメインフレームの相互間に在って、該スロットルボディの吸気道軸線が前記平面に配置されるようにして前記接続筒部にインシュレータを介して接続され、前記左右のメインフレームは、その両メインフレームの前記スロットルボディを挟む部分の相互間隔が前記クロスメンバに近づくにつれて拡がるよう形成されていると共に、その両メインフレームの上側にはシートが、前記スロットルボディ及びインシュレータを上方から覆うように配置され、前記インシュレータは、前記平面内で左右方向一方側に屈曲するように形成されていて、該インシュレータに連なる前記スロットルボディの吸気道軸線を平面視で後方に向かって前記左右方向一方側に傾斜させていると共に、該スロットルボディにおける前記ボディの左右方向他方側の側面と、前記左右方向他方側の前記メインフレームとの間に、前記スロットル弁と一体に回転するスロットルドラムが配置され、前記スロットルボディの吸気道上流端と、該スロットルボディの後方に配置されて前記車体フレームに支持したエアクリーナとの間が、前記リヤクッションの前記左右方向一方側で該リヤクッションの側方を迂回するように配置した吸気通路を介して接続されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、スロットルボディをシリンダヘッドに近接させつつ燃料噴射弁の先端部を除く大部分を、シリンダヘッド外に露出させることができ、スロットルボディを含むエンジン全体の小型化を可能としつつ燃料噴射弁の効果的な冷却が可能となる。またインシュレータが屈曲していることによってスロットルボディをシリンダヘッド側により近接させることができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記スロットルドラムに巻き掛けられるスロットルワイヤが後方に延出していることをことを特徴とし、かかる構成によれば、スロットルドラムに巻き掛けられるスロットルワイヤを配置するにあたり、燃料噴射弁が邪魔になることはない。
【０００９】
また請求項３記載の発明は、上記請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記シリンダヘッドには、シリンダ軸線および前記吸気ポートの入口部の軸線を含む平面への投影図上で作動軸線が略Ｖ字状に交差するようにして吸気弁および排気弁が開閉作動可能に配設され、前記吸気ポートの入口部の軸線とほぼ平行な軸線を有して前記吸気弁および排気弁間に配置されるカムシャフトを有する動弁装置が、前記シリンダヘッドと、該シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーとの間に形成される動弁室に収容されることを特徴とし、かかる構成によれば、シリンダヘッドの上部の幅を極力小さくし、それにより燃料噴射弁のシリンダヘッドからの突出部をより多くして燃料噴射弁をより効果的に冷却することができる。
【００１０】
さらに請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３の何れかに記載の発明の構成に加えて、前記エンジンは、前記左右のメインフレーム間に、前記スロットルボディとともに前記燃料噴射弁および前記シリンダヘッドが配置されるようにして単気筒に構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、自動二輪車が備える左右のメインフレーム間の間隔を狭くしつつ、燃料噴射弁およびスロットルボディを配置することができ、乗員の跨ぎ性および乗り心地の向上に寄与することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は小型自動二輪車の側面図、図２は燃料タンクおよび乗車シートを省略して図１の２矢視方向から見た図、図３はエンジンの下部側面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はエンジンの上部縦断側面図、図６はヘッドカバーを省略した状態での図５の６矢視方向から見た一部切欠き平面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図７の８−８線に沿うシリンダヘッドの要部底面図である。
【００１３】
先ず図１および図２において、トライアル競技に用いられる小型自動二輪車の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３，１３と、それらのメインフレーム１３…の前部からそれぞれ下方に延びる左右一対のダウンチューブ１４…と、前記両メインフレーム１３…の後端に一体に連なって下方に延びる左右一対のセンタフレーム１５…と、前記両メインフレーム１３…の中間部間を連結する中間部クロスメンバ１６と、前記両メインフレーム１３…の後部間を連結する後部クロスメンバ１７と、前記両センタフレーム１５…の下部間を連結する下部クロスメンバ１８とを備える。
【００１４】
前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１９は車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２で操向可能に支承され、フロントフォーク１９には、バー状の操向ハンドル２０が連結される。また後輪ＷＲを後端部で軸支するリヤフォーク２１の前端部は、左右一対の前記センタフレーム１５…にピボット軸２２を介して上下揺動可能に取付けられる。また下部クロスメンバ１８およびリヤフォーク２１間にはリンク機構２３が設けられており、このリンク機構２３および後部クロスメンバ１７間にリヤクッション２４が設けられる。
【００１５】
左右一対ののメインフレーム１３…の前部間には燃料タンク２５が搭載され、この燃料タンク２５の後方に配置される乗車用シート２６が、前記中間部クロスメンバ１６および後部クロスメンバ１７で支持され、該乗車用シート２６の後端にリヤフェンダ２７が連設される。
【００１６】
前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間には、水冷式かつ燃料噴射式であるとともに単気筒の４サイクルであるエンジンＥと、常時噛合式の変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが配置される。エンジンＥのエンジン本体３０は、左右一対のダウンチューブ１４…の下端部、メインフレーム１３…の中間部から下方に垂下されるハンガプレート２８および下部クロスメンバ１８で支持される。このエンジン本体３０の下方には、該エンジン本体３０の下部との間に間隙をあけてスキッドプレート２９が配置されており、このスキッドプレート２９は、前記ダウンチューブ１４…の下端部および下部クロスメンバ１８に取付けられる。
【００１７】
図３〜図５において、エンジンＥのエンジン本体３０は、クランクケース３１…と、該クランクケース３１…に結合されるシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２に結合されるシリンダヘッド３３と、シリンダヘッド３３に結合されるヘッドカバー３４とを備える。
【００１８】
クランクシャフト３６を回転自在に支承するクランクケース３１…は、自動二輪車への搭載時に右側に配置される右ケース半体３７と、自動二輪車への搭載時に左側に配置される左ケース半体３８とが、前記クランクシャフト３６の軸線と直交する平面に沿う合わせ面３９で相互に結合されて成るものである。しかもクランクケース３１…内には、クランクシャフト３６の主要部を収容するクランク室４０と、変速機Ｍが収容されるミッション室４１とが、隔壁４２で相互に隔てられるようにして形成される。
【００１９】
クランク室４０内にはクランクシャフト３６の主要部が収容されており、シリンダブロック３２に設けられているシリンダボア４３に摺動可能に嵌合されているピストン４４に連なるコンロッド４５の大端部が、前記クランクシャフト３６にクランクピン４６を介して連結される。
【００２０】
前記クランクシャフト３６の一端部は右ケース半体３７を回転自在に貫通し、クランクシャフト３６の他端部は左ケース半体３８を回転自在に貫通する。而して右ケース半体３７およびクランクシャフト３６間にはボールベアリング４７が介装され、左ケース半体３８およびクランクシャフト３６間にはローラベアリング４８が介装される。
【００２１】
前記変速機Ｍは、前記クランクシャフト３６と平行な軸線を有して右および左ケース半体３７，３８にボールベアリング５１…をそれぞれ介して回転自在に支承されるメインシャフト５２と、該メインシャフト５２と平行な軸線を有して前記両ケース半体３７，３８にボールベアリング５４…を介して回転自在に支承されるカウンタシャフト５３とを備え、メインシャフト５２には複数変速段の駆動ギヤ群５５…が装着され、カウンタシャフト５３には、駆動ギヤ群５５…に対応した被動ギヤ群５６…が装着される。而して前記駆動ギヤ群５５…および前記被動ギヤ群５６…のうち相互に対応したギヤの選択的確立により、エンジンＥの出力が複数段に変速されてカウンタシャフト５３に伝達されることになる。
【００２２】
再び図１において、前記ピボット軸２２よりも前方で左ケース半体３８から突出したカウンタシャフト５３の端部には、駆動スプロケット５７が固着され、後輪ＷＲに固着された被動スプロケット５８および前記駆動スプロケット５７に無端状のチェーン５９が巻き掛けられる。
【００２３】
右ケース半体３７から突出したメインシャフト５２の一端部には、クランクシャフト３６およびメインシャフト５２間の動力接・断を切換える変速切換用クラッチ６０が装着されており、この変速切換用クラッチ６０が備える入力部材６１は、前記メインシャフト５２に相対回転自在に支承される。
【００２４】
前記変速切換用クラッチ６０の入力部材６１およびクランクシャフト３６間には動力伝達ギヤ列６２が設けられており、該動力伝達ギヤ列６２は、クランクシャフト３６の一端部に固定される第１駆動ギヤ６３と、第１駆動ギヤ６３に噛合するクラッチギヤ６４とから成る。クラッチギヤ６４は前記入力部材６１にダンパ６５を介して連結されるものであり、入力部材６１とともに回転する。
【００２５】
クランクシャフト３６の一端部には、補機駆動用動力伝達ギヤ列６６の一部を構成する第２駆動ギヤ６７と、前記第１駆動ギヤ６３とが、相互に接触しつつスプライン嵌合等によりクランクシャフト３６に相対回転不能に装着される。第２駆動ギヤ６７には、第２駆動ギヤ６７よりも軸方向内方で前記クランクシャフト３６およびクランクケース３１…間に介装されるボールベアリング４７の内輪外面に当接する筒部６７ａが一体に突設され、クランクシャフト３６の一端部には、第１駆動ギヤ６３の外端に当接、係合する拡径頭部６８ａを有するボルト６８が同軸に螺合される。
【００２６】
すなわち第１駆動ギヤ６３およびボールベアリング４７間に、第２駆動ギヤ６７の筒部６７ａが挟まれることになり、前記筒部６７ａおよび右ケース半体３７間には環状のオイルシール６９が介装される。
【００２７】
補機駆動用動力伝達ギヤ列６６は、クランクシャフト３６と、該クランクシャフト３６の前方で右ケース半体３７および左ケース半体３８にボールベアリング７３およびローラベアリング７４を介して回転自在に支承されているバランサ軸７５との間に設けられるものであり、クランクシャフト３６に固定される第２駆動ギヤ６７と、バランサ軸７５の一端部に固定されて第２駆動ギヤ６７に噛合する第１被動ギヤ７６とで構成される。
【００２８】
また前記バランサ軸７５の上方には、右ケース半体３７に外側から結合される右カバー７７と、右カバー７７の外面に締結されるポンプカバー７８とでポンプハウジング７９が構成されるウォータポンプ８０が配置されており、このウォータポンプ８０は、前記バランサ軸７５と平行なポンプ軸８１を備える。
【００２９】
ポンプ軸８１は、ポンプハウジング７９のうち前記右カバー７７を液密にかつ回転自在に貫通するものであり、ポンプハウジング７９内に突入したポンプ軸８１の一端部に回転羽根８２が同軸に固着され、ポンプ軸８１の他端部は前記右ケース半体３７で回転自在に支承される。
【００３０】
バランサ軸７５の一端部およびポンプ軸８１間には伝動ギヤ列８３が設けられており、クランクシャフト３６から補機駆動用動力伝達ギヤ列６６を介してバランサ軸７５に伝達される動力が、前記伝動ギヤ列８３を介してポンプ軸８１に伝達されることになる。
【００３１】
前記ウォータポンプ８０のポンプハウジング７９におけるポンプカバー７８には、水戻り管８４が設けられており、エンジン本体３０の前方に配置されて車体フレーム１１の両ダウンチューブ１４…で支持されるラジエータ８６からの水を導くホース８５（図１参照）が前記戻り管８４に接続される。またウォータポンプ８０から吐出される水は、相互に連通してシリンダブロック３２およびシリンダヘッド３３に設けられる冷却ジャケット８７に、クランクケース３１を介して供給される。
【００３２】
クランクケース３１内に溜まったオイルは、オイルポンプ９０で汲み上げられるものであり、このオイルポンプ９０は、ポンプ軸９１の内端に固定されるインナーロータ９２と、該インナーロータ９２に噛合するアウターロータ９３とを有してトロコイド式に構成される。
【００３３】
インナーロータ９２およびアウターロータ９３を収容するポンプ室９４は、合わせ面３９に臨んで左ケース半体３８に設けられる収容凹部９５と、右ケース半体３７とにより、右ケース半体３７および左ケース半体３８間に合わせ面３９を挟むようにして形成される。
【００３４】
ポンプ軸９１は、右ケース半体３８に設けられる支持筒部９６で液密にかつ回転自在に支承されており、支持筒部９６から突出したポンプ軸９１の外端部に第２被動ギヤ９７が固定される。一方、バランサ軸７５の他端部には第３駆動ギヤ９８が固定されており、第３駆動ギヤ９８が第２被動ギヤ９７に噛合することにより、ポンプ軸９１が回転駆動される。
【００３５】
右ケース半体３７の合わせ面３９に臨む部分には、前記ポンプ室９４に通じる吐出側凹部９９と、前記ポンプ室９４に通じる吸入側凹部１００とが、前記ポンプ軸９１の内端部を前記両凹部９９，１００間の右ケース半体３７で受けるようにして設けられる。
【００３６】
一方、左ケース半体３８には、前記吐出側凹部９９に通じるようにして一端を合わせ面３９に開口せしめたオイル吐出通路１０１が、エンジンの各潤滑部にオイルを供給するようにして設けられる。
【００３７】
また前記吸入側凹部１００と、クランクケース３１の下部間はオイル吸入通路１０２で結ばれるものであり、前記合わせ面３９を挟む右および左ケース半体３７，３８間に前記オイル吸入通路１０２を形成する通路溝１０３が、前記両ケース半体３７，３８の少なくとも一方、この実施例では左ケース半体３８に設けられる。
【００３８】
クラッチギヤ６４には、キック操作に応じた始動操作力をキック始動ギヤ列１０５を介して入力可能であり、キック始動ギヤ列１０５は、クランクケース３１で回転自在に支承されたキック軸１０６に装着される第４駆動ギヤ１０７と、前記カウンタシャフト５３に固定されて前記第４駆動ギヤ１０７に噛合するアイドルギヤ１０８と、メインシャフト５２に相対回転自在に支承されてアイドルギヤ１０８に噛合する第３被動ギヤ１０９とで構成されるものであり、第３被動ギヤ１０９に、変速切換用クラッチ６０の入力部材６１が相対回転不能に装着される。
【００３９】
第４駆動ギヤ１０７は、回転自在かつ軸方向相対移動不能としてキック軸１０６に支承されており、キック軸１０６および第４駆動ギヤ１０７間に、キック軸１０６の正転時に両者１０６，１０７間を連結する一方向クラッチ機構１１０が設けられる。
【００４０】
この一方向クラッチ機構１１０は、キック軸１０６に軸方向相対移動を可能とするとともに相対回転を不能として嵌合されるクラッチ体１１１と、該クラッチ体１１１の回転に摩擦抵抗を付与する摩擦ばね１１２とを備えるものであり、第４駆動ギヤ１０７およびクラッチ体１１１の対向面には、噛合時にクラッチ体１１１すなわちキック軸１０６の正転のみを第４駆動ギヤ１０７に伝達するラチェット歯１１３，１１４が形成される。
【００４１】
また右ケース半体３７およびキック軸１０６間には、ねじりコイルばねから成るキック戻しばね１１５，１１５が内外二重に配置されるようにして設けられており、これらのキック戻しばね１１５，１１５により、キック軸１０６が戻し側にばね付勢される。
【００４２】
図６および図７をさらに併せて参照して、シリンダブロック３２およびシリンダヘッド３３間にはピストン４４の頂部を臨ませる燃焼室１１７が形成されており、シリンダヘッド３３には、シリンダボア４３の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃを含む第１平面ＰＬ１（図５に平行な平面）への投影図上で作動軸線が略Ｖ字状に交差するようにして複数ずつ（この実施例では一対ずつ）の吸気弁１１８…および排気弁１１９…が開閉作動可能に配設される。
【００４３】
シリンダヘッド３３には、各吸気弁１１８…でそれぞれ開閉されるようにして燃焼室１１７に臨む一対の吸気弁口１２０…と、両吸気弁口１２０…に共通に連なってシリンダヘッド３３の後部側壁に開口する単一の吸気ポート１２１と、各排気弁１１９…でそれぞれ開閉されるようにして燃焼室１１７に臨む一対の排気弁口１２２…と、それらの排気弁口１２２…に共通に連なってシリンダヘッド３３の前部側壁に開口する単一の排気ポート１２３とが設けられる。
【００４４】
またシリンダヘッド３３には、両吸気弁１１８…の開閉作動をガイドするようにして両吸気弁１１８…をそれぞれ摺動可能に嵌合せしめる一対の吸気側ガイド筒１２４…と、両排気弁１１９…の開閉作動をガイドするようにして両排気弁１１９…をそれぞれ摺動可能に嵌合せしめる一対の排気側ガイド筒１２５…とが設けられており、吸気側ガイド筒１２４…から突出した両吸気弁１１８…の上端部およびシリンダヘッド３３間に各吸気弁１１８…を閉弁方向に付勢する弁ばね１２６…がそれぞれ介装され、排気側ガイド筒１２５…から突出した両排気弁１１９…の上端部およびシリンダヘッド３３間に各排気弁１１９…を閉弁方向に付勢する弁ばね１２７…がそれぞれ介装される。
【００４５】
シリンダヘッド３３の後部側壁には、該シリンダヘッド３３およびヘッドカバー３４の結合部よりも外側方に突出して前記吸気ポート１２１の入口部１２１ａを形成する接続筒部１３８が、前記入口部１２１ａの軸線をシリンダ軸線Ｃとほぼ直交する第２平面ＰＬ２内に配置するようにして一体に設けられる。
【００４６】
前記接続筒部１３８にはインシュレータ１２８を介してスロットルボディ１２９が接続される。而してインシュレータ１２８は、ゴムから成る筒部１２８ａの下流端にフランジ１２８ｂが焼き付けられて成るものであり、前記接続筒部１３８に前記フランジ１２８ｂが接合される。インシュレータ１２８の上流端部に接続されるスロットルボディ１２９は、前記吸気ポート１２１に通じる吸気道１３０を有するボディ１３１に、該吸気道１３０の流通面積を制御し得るスロットル弁１３２が開閉作動可能に配設されて成る。
【００４７】
しかもインシュレータ１２８の筒部１２８ａは、前記第２平面ＰＬ２内で屈曲するように形成されており、スロットルボディ１２９は、その吸気道１３０が前記第２平面ＰＬ２に配置されるようにして前記インシュレータ１２８の上流端部に接続される。またスロットルボディ１２９は、スロットル弁１３２と一体に回転するようにしてボディ１３１の外側方に配置されるとともにスロットルワイヤ１３４が巻き掛け、連結されるスロットルドラム１３３を備えるものであり、そのスロットルドラム１３３がシリンダヘッド３３と反対側に配置される姿勢で、前記スロットルボディ１２９が前記インシュレータ１２８を介してシリンダヘッド３３に接続される。
【００４８】
ところで、シリンダヘッド３３には吸気ポート１２１に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１３５が取付けられるのであるが、シリンダヘッド３３の前記接続筒部１３８には、燃料噴射弁１３５の先端部を液密に嵌合せしめる取付け孔１３６が設けられ、先端部を前記取付け孔１３６に液密に嵌合せしめた燃料噴射弁１３５の後端部は、シリンダヘッド３３に締結されるホルダ１３７が嵌合される。すなわち燃料噴射弁１３５はシリンダヘッド３３およびホルダ１３７間に挟持されるよにしてシリンダヘッド３３に取付けられるものであり、燃料はホルダ１３７から燃料噴射弁１３５に供給される。
【００４９】
ところで、一対ずつの吸気弁１１８…および排気弁１１９…を開閉駆動する動弁装置１４０は、前記吸気ポート１２１の入口部１２１ａの軸線とほぼ平行な軸線を有して両吸気弁１１８…および両排気弁１１９…間に配置されるカムシャフト１４１と、該カムシャフト１４１の回転に応じて揺動して両吸気弁１１８…を開閉駆動する吸気側ロッカアーム１４２と、前記カムシャフト１４１の回転に応じて揺動して両排気弁１１９…を開閉駆動する排気側ロッカアーム１４３とを有し、シリンダヘッド３３と、該シリンダヘッド３３に結合されるヘッドカバー３４との間に形成される動弁室１４４に収容される。
【００５０】
カムシャフト１４１の両端部は、シリンダヘッド３３およびヘッドカバー３４の結合面間にボールベアリング１４５，１４６を介して回転自在に支承されるものであり、カムシャフト１４１の一端部には、クランクシャフト３６の回転動力が調時伝動装置１４７を介して伝達される。
【００５１】
調時伝動装置１４７は、クランクシャフト３６においてクランクケース３１…の左ケース半体３８から突出した部分に一体に形成される駆動スプロケット１４８（図４参照）と、カムシャフト１４１の一端部に固定される被動スプロケット１４９と、駆動スプロケット１４８および被動スプロケット１４９に巻き掛けられるカムチェーン１５０とで構成されるものであり、クランクケース３１からシリンダブロック３２を経てシリンダヘッド３３に至るまでの間には、前記カムチェーン１５０を走行可能に収容するチェーン室１５１が形成される。
【００５２】
前記カムシャフト１４１の両側には、吸気側ロッカシャフト１５２および排気側ロッカシャフト１５３がカムシャフト１４１と平行な軸線を有して配置されており、両ロッカシャフト１５２，１５３の両端部は、シリンダヘッド３３およびヘッドカバー３４間に挟持されることで固定的に支持される。
【００５３】
吸気側ロッカアーム１４２は、吸気側ロッカシャフト１５２で揺動可能に支承されており、カムシャフト１４１に設けられた吸気側カム１５４に転がり接触するローラ１５６を軸支するアーム１４２ａと、両吸気弁１１８…の上端部に先端部を当接させるアーム１４２ｂ，１４２ｃとを一体に備える。また排気側ロッカアーム１４３は、排気側ロッカシャフト１５３で揺動可能に支承されており、カムシャフト１４１に設けられた排気側カム１５５に転がり接触するローラ１５７を軸支するアーム１４３ａと、両排気弁１１９…の上端部に先端部を当接させるアーム１４３ｂ，１４３ｃとを一体に備える。
【００５４】
前記カムシャフト１４１は、その他端部すなわちボールベアリング１４６を介してシリンダヘッド３３およびヘッドカバー３４に支承される部分を前記燃焼室１１７の中央部にほぼ対応させるようにして前記チェーン室１５１側に偏倚した位置に配置される。また動弁室１４４の周壁は、シリンダヘッド３３およびヘッドカバー３４に設けられる動弁室形成壁３３ａ，３４ａにより形成されるものであり、その動弁室形成壁３３ａ，３４ａのうち前記カムシャフト１４１の他端部に対応する部分には凹部１５８が形成される。
【００５５】
一方、燃焼室１１７の略中央部に先端部を臨ませるとともに前記凹部１５８に後端部を配置する点火プラグ１５９が、その後端側を前記チェーン室１５１から離隔させるように傾斜して前記シリンダヘッド３３に取付けられるものであり、前記点火プラグ１５９を取り付けるためにシリンダヘッド３３にプラグ取付け孔１６０が設けられる。
【００５６】
ところで、シリンダヘッド３３には、冷却ジャケット８７から冷却水を導出するための冷却水導出管部１６１が設けられ、この冷却水導出管部１６１およびラジエータ８６間がホース１６２（図１参照）を介して接続される。
【００５７】
しかも冷却水導出管部１６１は、前記チェーン室１５１とは反対側で前記動弁室形成壁３３ａ，３４ａの外側方に配置されるとともに前記凹部１５８から前記吸気弁１１８…および排気弁１１９…のいずれか一方側、この実施例では排気弁１１９…側に偏倚した位置で、シリンダ軸線Ｃとほぼ平行に延びるようにしてシリンダヘッド３３に設けられる。
【００５８】
また吸気弁１１８…および排気弁１１９…のうち前記冷却水導出管部１６１に近い方である排気弁１１９…の作動軸線が第１平面ＰＬ１への投影図上でシリンダ軸線Ｃとなす角度α１は、他方の弁である吸気弁１１８…の作動軸線が前記投影図上でシリンダ軸線Ｃとなす角度α２よりも小さく設定される。
【００５９】
しかも図８で示すように、プラグ取付け孔１６０の燃焼室１１７への開口部が、シリンダ軸線Ｃから前記吸気弁１１８…側に偏倚して配置されており、プラグ取付け孔１６０の燃焼室１１７への開口部と、燃焼室１１７に臨んでシリンダヘッド３３に設けられる吸気弁口１２０…との間の距離が、燃焼室１１７に臨んでシリンダヘッド３３に設けられる排気弁口１２２…および前記プラグ取付け孔１６０の開口部間の距離よりも小さく設定される。
【００６０】
また動弁装置１４０におけるカムシャフト１４１の軸線は、該カムシャフト１４１と平行にして前記シリンダ軸線Ｃを含む第３平面ＰＬ３よりも前記冷却水導出管部１６１とは反対側に偏倚して配置されている。
【００６１】
ところで、前記スロットルボディ１２９は、該スロットルボディ１２９の後方に配置されて車体フレーム１１に支持されるエアクリーナ１６５に接続されており、上述のようにＳＯＨＣ型に構成されているエンジンＥのシリンダヘッド３３、前記燃料噴射弁１３５およびスロットルボディ１２９は、車体フレーム１１が備える左右一対のメインフレーム１３，１３間に配置される。そして、図２に示されるようにスロットルボディ１２９の吸気道１３０の上流端と、前記エアクリーナ１６５との間が、リヤクッション２４の左右方向一方側でリヤクッション２４の側方を迂回するように配置した吸気通路を介して接続されている。
【００６２】
またシリンダヘッド３３の排気ポート１２３に上流端が接続される排気管１６６は、エンジン本体３０の右側で後方に延出され、後輪ＷＲの右側上方に配置される排気マフラー１６７に前記排気管１６６の下流端が接続される。
【００６３】
次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダ軸線Ｃを含む第１平面ＰＬ１への投影図上で作動軸線が略Ｖ字状に交差するようにして一対の吸気弁１１８…および一対の排気弁１１９…がシリンダヘッド３３に開閉作動可能に配設されており、両吸気弁１１８…および両排気弁１１９…を開閉駆動する動弁装置１４０は、前記第１平面ＰＬ１に直交する軸線を有して前記両吸気弁１１８…および前記両排気弁１１９…間に配置されるとともに一端部にクランクシャフト３６から調時伝動装置１４７を介して回転動力が入力されるカムシャフト１４１を有するのであるが、カムシャフト１４１は、その他端部を燃焼室１１７の中央部にほぼ対応させるようにして、前記調時伝動装置１４７のカムチェーン１５０を操向可能に収容せしめたチェーン室１５１側に偏倚した位置に配置される。しかも前記動弁装置１４０を収容する動弁室１４４の周壁を形成するようにしてシリンダヘッド３３およびヘッドカバー３４に設けられる動弁室形成壁３３ａ，３４ａのうちカムシャフト１４１の他端部に対応する部分には、凹部１５８が形成され、燃焼室１１７の略中央部に先端部を臨ませるとともに前記凹部１５８に後端部を配置する点火プラグ１５９が、その後端側をチェーン室１５１から離隔させるように傾斜してシリンダヘッド３３に取付けられている。
【００６４】
したがってカムシャフト１４１のチェーン室１５１側への偏倚により生じた空きスペースに対応して動弁室形成壁３３ａ，３４ａに形成される凹部１５８に、動弁室１４４との干渉を回避しつつ点火プラグ１５９を配置することができる。
【００６５】
またシリンダヘッド３３には、冷却ジャケット８７から冷却水を導出するための冷却水導出管部１６１が設けられるのであるが、前記チェーン室１５１とは反対側で前記動弁室形成壁３３ａ，３４ａの外側方に配置されるとともに前記凹部１５８から前記吸気弁１１８…および排気弁１１９…のいずれか一方側、この実施例では排気弁１１９…側に偏倚した前記冷却水導出管部１６１が、シリンダ軸線Ｃとほぼ平行に延びるようにしてシリンダヘッド３３に設けられている。
【００６６】
したがって点火プラグ１５９のメンテナンス性を確保しつつ、シリンダヘッド３３まわりでのエンジンの小型化を可能として、シリンダ軸線Ｃとほぼ平行に延びる冷却水導出管部１６１をシリンダヘッド３３に設けることが可能となる。
【００６７】
また吸気弁１１８…および排気弁１１９…のうち冷却水導出管部１６１に近い方である排気弁１１９…の作動軸線が第１平面ＰＬ１への投影図上でシリンダ軸線Ｃとなす角度α１は、吸気弁１１８…の作動軸線が前記投影図上でシリンダ軸線Ｃとなす角度α２よりも小さく設定されており、点火プラグ１５９を取り付けるためにシリンダヘッド３３に設けられたプラグ取付け孔１６０の燃焼室１１７への開口部が、シリンダ軸線Ｃから吸気弁１１８…側に偏倚して配置される。すなわちプラグ取付け孔１６０の燃焼室１１７への開口部と、各吸気弁１１８…でそれぞれ開閉すべく燃焼室１１７に臨んでシリンダヘッド３３に設けられる複数の吸気弁口１２０…との間の距離が、各排気弁１１９…でそれぞれ開閉すべく燃焼室１１７に臨んでシリンダヘッド３３に設けられる複数の排気弁口１２２…および前記プラグ取付け孔１６０の開口部間の距離よりも小さく設定されている。
【００６８】
したがって吸気弁１１８…および排気弁１１９…のうち冷却水導出管部１６１に近い方である排気弁１１９…の弁軸および点火プラグ１５９間では、冷却ジャケット８７の冷却通路面積を比較的大きく設定することができ、排気弁１１９…に近い側で冷却ジャケット８７から冷却水が導出されるので排気弁１１９…の周囲での冷却水の流速が速くなることも相まって、排気弁１１９…の周囲でのシリンダヘッド３３の冷却性能の向上を図ることができる。
【００６９】
またカムシャフト１４１の軸線は、該カムシャフト１４１と平行にして前記シリンダ軸線Ｃを含む第３平面ＰＬ３平面よりも冷却水導出管部１６１とは反対側に偏倚して配置されており、冷却水導出管部１６１に近い方の弁である排気弁１１９…の作動軸線がシリンダ軸線Ｃとなす角度を、カムシャフト１４１との干渉を回避してより小さく設定することができ、それにより、冷却水導出管部１６１に近い方の弁である排気弁１１９…の冷却性能をより一層向上せしめることができる。
【００７０】
さらにシリンダヘッド３３には、該シリンダヘッド３３およびヘッドカバー３４の結合部よりも外側方に突出して吸気ポート１２１の入口部１２１ａを形成する接続筒部１３８が、前記入口部１２１ａの軸線をシリンダ軸線Ｃとほぼ直交する第２平面ＰＬ２内に配置するようにして一体に設けられ、吸気ポート１２１に向けて燃料を噴射するようにしてシリンダヘッド３３に取付けられる燃料噴射弁１３５の先端部を液密に嵌合せしめる取付け孔１３６が接続筒部１３８に設けられ、スロットルボディ１２９が、その吸気道１３０の軸線を第２平面ＰＬ２に配置するようにして接続筒部１３８にインシュレータ１２８を介して接続されている。
【００７１】
このような燃料噴射弁１３５の取付け構造によれば、スロットルボディ１２９をシリンダヘッド３３に近接させつつ燃料噴射弁１３５の先端部を除く大部分を、シリンダヘッド３３外に露出させることができ、スロットルボディ１２９を含むエンジンＥ全体の小型化を可能としつつ燃料噴射弁１３５の効果的な冷却が可能となる。
【００７２】
またインシュレータ１２８が第２平面ＰＬ２内で屈曲するように形成されており、スロットルボディ１２９が備えるスロットルドラム１３３がシリンダヘッド３３と反対側に配置されるので、インシュレータ１２８が屈曲していることによってスロットルボディ１２９をシリンダヘッド３３側により近接させることができ、しかもスロットルドラム１３３に巻き掛けられるスロットルワイヤ１３４を配置するにあたり、燃料噴射弁１３５が邪魔になることはない。
【００７３】
しかもエンジンＥは、シリンダ軸線Ｃおよび吸気ポート１２１の入口部１２１ａの軸線を含む第１平面ＰＬ１への投影図上で作動軸線が略Ｖ字状に交差するようにして吸気弁１１８…および排気弁１１９…がシリンダヘッド３３に開閉作動可能に配設され、吸気ポート１２１の入口部１２１ａの軸線とほぼ平行な軸線を有するカムシャフト１４１が吸気弁１１８…および排気弁１１９…間に配置されるようにしてＳＯＨＣ型に構成されるものであり、シリンダヘッド３３の上部の幅を極力小さくし、それにより燃料噴射弁１３５のシリンダヘッド３３からの突出部をより多くして燃料噴射弁１３５をより効果的に冷却することができる。
【００７４】
また車体フレーム１１が備える左右一対のメインフレーム１３，１３間に、単気筒であるエンジンＥのシリンダヘッド３３、燃料噴射弁１３５およびスロットルボディ１２９が配置されるので、左右一対のメインフレーム１３，１３間の間隔を狭くしつつ、燃料噴射弁１３５およびスロットルボディ１２９を配置することができ、乗員の跨ぎ性および乗り心地の向上に寄与することができる。
【００７５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、スロットルボディをシリンダヘッドに近接させつつ燃料噴射弁の先端部を除く大部分をシリンダヘッド外に露出させることができ、スロットルボディを含むエンジン全体の小型化を可能としつつ燃料噴射弁の効果的な冷却が可能となる。またインシュレータが屈曲していることによってスロットルボディをシリンダヘッド側により近接させることができ、しかもスロットルドラムに巻き掛けられるスロットルワイヤを配置するにあたり、燃料噴射弁が邪魔になることはない。
【００７７】
また特に請求項３の発明によれば、シリンダヘッドの上部の幅を極力小さくし、それにより燃料噴射弁のシリンダヘッドからの突出部をより多くして燃料噴射弁をより効果的に冷却することができる。
【００７８】
また特に請求項４の発明によれば、自動二輪車が備える左右一対のフレーム間の間隔を狭くしつつ、燃料噴射弁およびスロットルボディを配置することができ、乗員の跨ぎ性および乗り心地の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型自動二輪車の側面図
【図２】燃料タンクおよび乗車シートを省略して図１の２矢視方向から見た図
【図３】エンジンの下部側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】エンジンの上部縦断側面図
【図６】ヘッドカバーを省略した状態での図５の６矢視方向から見た一部切欠き平面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図７の８−８線に沿うシリンダヘッドの要部底面図
【符号の説明】
１１・・・・車体フレーム
１３・・・・メインフレーム
３３・・・・シリンダヘッド
３４・・・・ヘッドカバー
１１８・・・吸気弁
１１９・・・排気弁
１２１・・・吸気ポート
１２１ａ・・吸気ポートの入口
１２８・・・インシュレータ
１２９・・・スロットルボディ
１３０・・・吸気道
１３１・・・ボディ
１３２・・・スロットル弁
１３３・・・スロットルドラム
１３５・・・燃料噴射弁
１３６・・・取付け孔
１３８・・・接続筒部
１４０・・・動弁装置
１４１・・・カムシャフト
１４４・・・動弁室
Ｃ・・・・・シリンダ軸線
Ｅ・・・・・エンジン
ＰＬ１，ＰＬ２・・平面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present inventionSuckA cylinder head provided with an air port; a throttle body in which a throttle valve capable of controlling the flow area of the intake passage is disposed in a body having an intake passage communicating with the intake port; Fuel injection type engine comprising a fuel injection valve for injecting fuel towardMotorcycle equipped withRelated to improvements.In the present specification, front / rear / left / right refers to front / rear / left / right with respect to the motorcycle body.
[0002]
[Prior art]
  A fuel injection type engine in which a fuel injection valve for injecting fuel toward an intake port of a cylinder head is attached to the cylinder head is known, for example, in Patent Document 1 or the like.
[0003]
[Patent Document 1]
  Japanese Patent Laid-Open No. 11-245894
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  By the way, in the above conventional one, a throttle body is connected to the intake port of the cylinder head via an intake manifold, and the intake manifold is bent so as to face upward in the vicinity of the connection portion to the intake port. Therefore, the fuel injection valve is attached to the cylinder head so that most of the fuel injection valve is buried in the cylinder head in order to avoid interference with the intake manifold. For this reason, heat from the combustion chamber is easily transmitted to the fuel injection valve, and it is necessary to take measures against heat resistance of the fuel injection valve. The throttle body must be disposed at a position relatively away from the cylinder head, and includes the throttle body. It is difficult to downsize the entire engine.
[0005]
  The present invention has been made in view of such circumstances, and a fuel injection type engine that enables a throttle body to be disposed close to a cylinder head and can effectively cool a fuel injection valve.Motorcycle equipped withThe purpose is to provide.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the invention according to claim 1Left and right main frames extending downward from the head pipe, down tubes extending downward from front portions of the main frames, left and right center frames integrally extending to the rear ends of the left and right main frames, and left and right A motorcycle in which a fuel injection engine is supported by a vehicle body frame having a cross member connecting between rear portions of the main frame, and an upper end portion of a rear cushion is attached to a center portion in the vehicle width direction of the cross member, EngineA cylinder head provided with an intake port; a throttle body in which a throttle valve capable of controlling the flow area of the intake passage is disposed in a body having an intake passage communicating with the intake port; Fuel injection valve that injects fuel towardIn what consists of
The cylinder head is more than the connecting portion of the cylinder head and the head cover.Rear sideTo the inlet port of the intake portBackwardsThe connecting cylinder portion to be formed is integrally provided so that the axis of the inlet portion is disposed in a plane substantially orthogonal to the cylinder axis, and is attached to the cylinder head so as to inject fuel toward the intake port. A mounting hole for liquid-tightly fitting the tip of the fuel injection valve is provided in the connecting cylinder, and the throttle body isIn front of the cross member and between the left and right main frames, the throttle bodyThe intake passage axis is connected to the connecting tube portion via an insulator so that the intake passage axis is arranged on the plane.The left and right main frames are formed such that the mutual interval between the portions sandwiching the throttle body of both main frames increases as the cross member approaches, and a seat is provided above the main frames on the throttle. The insulator and the insulator are arranged so as to cover from above, and the insulator is formed to bend in one side in the left-right direction within the plane, and the intake passage axis line of the throttle body connected to the insulator is rearward in plan view The throttle valve is integrally inclined with the throttle valve between the side surface of the throttle body on the other side in the left-right direction and the main frame on the other side in the left-right direction. A rotating throttle drum is arranged, and the intake passage of the throttle body An intake passage disposed between the flow end and an air cleaner disposed behind the throttle body and supported by the vehicle body frame so as to bypass the side of the rear cushion on one side of the rear cushion in the left-right direction. Connected throughIt is characterized by that.
[0007]
  According to such a configuration of the first aspect of the invention, the throttle body can be exposed to the outside of the cylinder head while the throttle body is close to the cylinder head, and the throttle body is included. The fuel injection valve can be effectively cooled while the entire engine can be downsized.Further, since the insulator is bent, the throttle body can be brought closer to the cylinder head side.
[0008]
  In addition to the configuration of the invention described in claim 1, the invention described in claim 2A throttle wire wound around the throttle drum extends rearwardAccording to such a configuration,, SuThe fuel injection valve does not get in the way of arranging the throttle wire wound around the lottle drum.
[0009]
    The invention according to claim 3 is the above claim 1.Or 2In addition to the configuration of the invention described above, the cylinder head includes an intake valve such that the operation axis intersects in a substantially V shape on a projection view on a plane including the cylinder axis and the axis of the inlet port of the intake port. And a valve operating device having a camshaft disposed between the intake valve and the exhaust valve with an axis substantially parallel to an axis of the inlet portion of the intake port, It is accommodated in a valve operating chamber formed between a cylinder head and a head cover coupled to the cylinder head. According to such a configuration, the width of the upper portion of the cylinder head is made as small as possible, thereby The number of protrusions from the cylinder head of the fuel injection valve can be increased to cool the fuel injection valve more effectively.
[0010]
  Furthermore, the invention of claim 4 is the above claim.1 to 3In addition to the structure of the described invention,The engine isBetween the mainframes,in frontWith throttle bodyThe fuel injector andThe cylinder head is arranged to be a single cylinder, and according to such a configuration,SelfThe fuel injection valve and the throttle body can be arranged while narrowing the interval between the left and right main frames provided in the motorcycle, which can contribute to the improvement of the rider's straddle and ride comfort.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
  1 to 8 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a small motorcycle, and FIG. 2 is a view from the direction of arrow 2 in FIG. 1, omitting a fuel tank and a riding seat. 3 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, FIG. 5 is a top vertical side view of the engine, and FIG. 6 is a view of arrow 6 in FIG. 5 with the head cover omitted. FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6, and FIG. 8 is a bottom view of the main part of the cylinder head taken along line 8-8 in FIG.
[0013]
  1 and 2, a body frame 11 of a small motorcycle used in a trial competition includes a head pipe 12, a pair of left and right main frames 13, 13 extending rearwardly downward from the head pipe 12, and their main frames. 13... A pair of left and right down tubes 14 extending downward from the front portions of the respective main frames 13, a pair of left and right center frames 15 integrally extending to the rear ends of the main frames 13, and the main frames 13. An intermediate cross member 16 that connects the intermediate portions of the two main frames 13, a rear cross member 17 that connects the rear portions of the main frames 13, and a lower cross member 18 that connects the lower portions of the center frames 15. Is provided.
[0014]
  The front fork 19 that supports the front wheel WF is supported by the head pipe 12 at the front end of the vehicle body frame 11 so as to be steerable. A bar-shaped steering handle 20 is connected to the front fork 19. Further, the front end portion of the rear fork 21 that pivotally supports the rear wheel WR at the rear end portion is attached to the pair of left and right center frames 15... A link mechanism 23 is provided between the lower cross member 18 and the rear fork 21, and a rear cushion 24 is provided between the link mechanism 23 and the rear cross member 17.
[0015]
  A fuel tank 25 is mounted between the front portions of the pair of left and right main frames 13. A riding seat 26 disposed behind the fuel tank 25 is supported by the intermediate cross member 16 and the rear cross member 17. A rear fender 27 is connected to the rear end of the riding seat 26.
[0016]
  Between the front wheel WF and the rear wheel WR, a power unit P including a water-cooled and fuel-injected engine E, which is a single-cylinder four-cycle engine, and a constantly meshing transmission M is disposed. The engine body 30 of the engine E is supported by a hanger plate 28 and a lower cross member 18 that hang downward from the lower ends of the pair of left and right down tubes 14. A skid plate 29 is disposed below the engine main body 30 with a gap between the engine main body 30 and the lower portion of the engine main body 30. The skid plate 29 includes a lower end portion of the down tube 14 and a lower cross member. 18 is attached.
[0017]
  3 to 5, the engine body 30 of the engine E includes a crankcase 31, a cylinder block 32 coupled to the crankcase 31, a cylinder head 33 coupled to the cylinder block 32, and a cylinder head 33. And a head cover 34 coupled to the head.
[0018]
  A crankcase 31 that rotatably supports the crankshaft 36 includes a right case half 37 that is disposed on the right side when mounted on a motorcycle, and a left case half 38 that is disposed on the left side when mounted on a motorcycle. Are joined together at a mating surface 39 along a plane perpendicular to the axis of the crankshaft 36. In addition, a crank chamber 40 that houses the main part of the crankshaft 36 and a transmission chamber 41 that houses the transmission M are formed in the crankcases 31.
[0019]
  A main portion of the crankshaft 36 is accommodated in the crank chamber 40, and a large end portion of a connecting rod 45 connected to a piston 44 slidably fitted in a cylinder bore 43 provided in the cylinder block 32 is The crankshaft 36 is connected via a crankpin 46.
[0020]
  One end of the crankshaft 36 passes through the right case half 37 rotatably, and the other end of the crankshaft 36 passes through the left case half 38 rotatably. Thus, a ball bearing 47 is interposed between the right case half 37 and the crankshaft 36, and a roller bearing 48 is interposed between the left case half 38 and the crankshaft 36.
[0021]
  The transmission M has a main shaft 52 having an axis parallel to the crankshaft 36 and rotatably supported on the right and left case halves 37 and 38 via ball bearings 51, respectively, and the main shaft. And a countershaft 53 rotatably supported on both case halves 37, 38 via ball bearings 54, having an axis parallel to the main body 52, and the main shaft 52 includes a plurality of gear stages of driving gears. 55 are mounted, and the countershaft 53 is mounted with a driven gear group 56 corresponding to the drive gear group 55. Thus, by selectively establishing gears corresponding to each other among the drive gear group 55... And the driven gear group 56..., The output of the engine E is shifted to a plurality of stages and transmitted to the counter shaft 53. .
[0022]
  In FIG. 1 again, a drive sprocket 57 is fixed to the end of the counter shaft 53 protruding from the left case half 38 in front of the pivot shaft 22, and the driven sprocket 58 fixed to the rear wheel WR and the drive. An endless chain 59 is wound around the sprocket 57.
[0023]
  At one end of the main shaft 52 protruding from the right case half 37, a shift switching clutch 60 for switching power connection / disconnection between the crankshaft 36 and the main shaft 52 is mounted. The input member 61 provided is supported on the main shaft 52 so as to be relatively rotatable.
[0024]
  A power transmission gear train 62 is provided between the input member 61 of the shift switching clutch 60 and the crankshaft 36, and the power transmission gear train 62 is fixed to one end of the crankshaft 36. 63 and a clutch gear 64 that meshes with the first drive gear 63. The clutch gear 64 is connected to the input member 61 via a damper 65 and rotates together with the input member 61.
[0025]
  At one end of the crankshaft 36, a second drive gear 67 constituting a part of the power transmission gear train 66 for driving the auxiliary machine and the first drive gear 63 are brought into contact with each other by spline fitting or the like. The crankshaft 36 is mounted so as not to be relatively rotatable. The second drive gear 67 is integrally formed with a cylindrical portion 67a that is in contact with the outer surface of the inner ring of the ball bearing 47 interposed between the crankshaft 36 and the crankcase 31. A bolt 68 having a large-diameter head 68a that is in contact with and engages with the outer end of the first drive gear 63 is coaxially screwed to one end of the crankshaft 36.
[0026]
  That is, the cylindrical portion 67a of the second driving gear 67 is sandwiched between the first driving gear 63 and the ball bearing 47, and an annular oil seal 69 is interposed between the cylindrical portion 67a and the right case half 37. Is done.
[0027]
  The accessory drive power transmission gear train 66 is rotatably supported by the right case half 37 and the left case half 38 via a ball bearing 73 and a roller bearing 74 in front of the crankshaft 36. A first drive gear 67 fixed to the crankshaft 36 and a first driven gear fixed to one end of the balancer shaft 75 and meshing with the second drive gear 67. And a gear 76.
[0028]
  Above the balancer shaft 75, a water pump 80 is configured with a pump housing 79 including a right cover 77 coupled to the right case half 37 from the outside and a pump cover 78 fastened to the outer surface of the right cover 77. The water pump 80 includes a pump shaft 81 parallel to the balancer shaft 75.
[0029]
  The pump shaft 81 penetrates the right cover 77 of the pump housing 79 in a liquid-tight and rotatable manner, and a rotary blade 82 is coaxially fixed to one end portion of the pump shaft 81 that enters the pump housing 79. The other end of the pump shaft 81 is rotatably supported by the right case half 37.
[0030]
  A transmission gear train 83 is provided between one end portion of the balancer shaft 75 and the pump shaft 81, and the power transmitted from the crankshaft 36 to the balancer shaft 75 via the accessory drive power transmission gear train 66 is described above. It is transmitted to the pump shaft 81 via the transmission gear train 83.
[0031]
  The pump cover 78 in the pump housing 79 of the water pump 80 is provided with a water return pipe 84, which is disposed in front of the engine body 30 and is supported from the radiator 86 supported by the down tubes 14 of the vehicle body frame 11. A hose 85 (see FIG. 1) for guiding the water is connected to the return pipe 84. The water discharged from the water pump 80 is supplied via the crankcase 31 to the cooling jacket 87 provided in the cylinder block 32 and the cylinder head 33 in communication with each other.
[0032]
  The oil accumulated in the crankcase 31 is pumped up by the oil pump 90, and the oil pump 90 includes an inner rotor 92 fixed to the inner end of the pump shaft 91 and an outer rotor meshing with the inner rotor 92. 93 and configured in a trochoidal manner.
[0033]
  The pump chamber 94 that accommodates the inner rotor 92 and the outer rotor 93 has a housing recess 95 provided in the left case half 38 facing the mating surface 39, and a right case half 37, and a right case half 37 and a left case. The mating surface 39 is sandwiched between the half bodies 38.
[0034]
  The pump shaft 91 is supported in a liquid-tight and rotatable manner by a support cylinder portion 96 provided in the right case half 38, and a second driven gear 97 is provided at an outer end portion of the pump shaft 91 protruding from the support cylinder portion 96. Is fixed. On the other hand, a third drive gear 98 is fixed to the other end portion of the balancer shaft 75, and the pump shaft 91 is rotationally driven when the third drive gear 98 meshes with the second driven gear 97.
[0035]
  At the portion facing the mating surface 39 of the right case half 37, a discharge-side recess 99 that leads to the pump chamber 94 and a suction-side recess 100 that leads to the pump chamber 94 serve as the inner end of the pump shaft 91. It is provided so as to be received by the right case half 37 between both concave portions 99 and 100.
[0036]
  On the other hand, the left case half 38 is provided with an oil discharge passage 101 having one end opened to the mating surface 39 so as to communicate with the discharge side recess 99 so as to supply oil to each lubricating portion of the engine. .
[0037]
  The suction side recess 100 and the lower part of the crankcase 31 are connected by an oil suction passage 102, and the oil suction passage 102 is formed between the right and left case halves 37, 38 sandwiching the mating surface 39. A passage groove 103 is provided in at least one of the case halves 37, 38, in this embodiment the left case halves 38.
[0038]
  A starting operation force corresponding to a kick operation can be input to the clutch gear 64 via the kick start gear train 105, and the kick start gear train 105 is attached to a kick shaft 106 that is rotatably supported by the crankcase 31. The fourth drive gear 107, the idle gear 108 fixed to the counter shaft 53 and meshing with the fourth drive gear 107, and the third drive gear supported relative to the main shaft 52 and meshed with the idle gear 108. The input member 61 of the shift switching clutch 60 is mounted on the third driven gear 109 so as not to be relatively rotatable.
[0039]
  The fourth drive gear 107 is supported by the kick shaft 106 so as to be rotatable and not relatively movable in the axial direction, and between the kick shaft 106 and the fourth drive gear 107, between the two 106, 107 during the forward rotation of the kick shaft 106. A one-way clutch mechanism 110 to be connected is provided.
[0040]
  The one-way clutch mechanism 110 includes a clutch body 111 that can be axially moved relative to the kick shaft 106 and cannot be relatively rotated, and a friction spring 112 that applies a frictional resistance to the rotation of the clutch body 111. Ratchet teeth 113 and 114 for transmitting only forward rotation of the clutch body 111, that is, the kick shaft 106 to the fourth drive gear 107 at the time of meshing are provided on the opposing surfaces of the fourth drive gear 107 and the clutch body 111. It is formed.
[0041]
  Between the right case half 37 and the kick shaft 106, kick return springs 115, 115 made of torsion coil springs are arranged so as to be doubled inside and outside. By these kick return springs 115, 115, The kick shaft 106 is spring-biased to the return side.
[0042]
  With further reference to FIGS. 6 and 7, a combustion chamber 117 is formed between the cylinder block 32 and the cylinder head 33 so as to face the top of the piston 44, and the cylinder head 33 has an axis of the cylinder bore 43, that is, A plurality of (one pair in this embodiment) intake valves 118 such that the operating axes intersect in a substantially V shape on a projection view onto the first plane PL1 (a plane parallel to FIG. 5) including the cylinder axis C. And exhaust valves 119 are arranged so as to be openable and closable.
[0043]
  The cylinder head 33 has a pair of intake valve ports 120 facing the combustion chamber 117 so as to be opened and closed by the respective intake valves 118, and a rear side wall of the cylinder head 33 that is connected to both the intake valve ports 120 in common. And a pair of exhaust valve ports 122 facing the combustion chamber 117 so as to be opened and closed by the exhaust valves 119, and the exhaust valve ports 122, respectively. A single exhaust port 123 opening in the front side wall of the cylinder head 33 is provided.
[0044]
  In addition, a pair of intake side guide cylinders 124, in which the intake valves 118 are slidably fitted to the cylinder head 33 so as to guide the opening and closing operations of the intake valves 118, and exhaust valves 119,. Are provided with a pair of exhaust side guide cylinders 125 slidably fitted to both exhaust valves 119 so as to guide the opening and closing operation of the intake valves, and both intake valves protruding from the intake side guide cylinders 124 are provided. Valve springs 126 for urging the intake valves 118 in the valve closing direction are interposed between the upper ends of the 118 and the cylinder head 33, and the upper ends of the exhaust valves 119 projecting from the exhaust side guide cylinders 125, respectively. Valve springs 127 for biasing the exhaust valves 119 in the valve closing direction are interposed between the cylinder head 33 and the cylinder head 33, respectively.
[0045]
  On the rear side wall of the cylinder head 33, a connecting tube portion 138 that protrudes outward from the coupling portion of the cylinder head 33 and the head cover 34 to form the inlet portion 121a of the intake port 121 is connected to the axis of the inlet portion 121a. They are integrally provided so as to be arranged in a second plane PL2 substantially orthogonal to the cylinder axis C.
[0046]
  A throttle body 129 is connected to the connecting cylinder portion 138 via an insulator 128. Thus, the insulator 128 is formed by baking the flange 128b at the downstream end of the cylindrical portion 128a made of rubber, and the flange 128b is joined to the connecting cylindrical portion 138. A throttle body 129 connected to the upstream end of the insulator 128 is disposed on a body 131 having an intake passage 130 communicating with the intake port 121 so that a throttle valve 132 capable of controlling the flow area of the intake passage 130 can be opened and closed. It is set up.
[0047]
  Moreover, the cylindrical portion 128a of the insulator 128 is formed to bend in the second plane PL2, and the throttle body 129 has the intake passage 130 disposed on the second plane PL2 so that the insulator 128 is disposed. Is connected to the upstream end. The throttle body 129 is disposed outside the body 131 so as to rotate integrally with the throttle valve 132 and includes a throttle drum 133 that is wound around and connected to the throttle wire 134. The throttle body 129 is connected to the cylinder head 33 via the insulator 128 in such a posture that is disposed on the opposite side of the cylinder head 33.
[0048]
  By the way, a fuel injection valve 135 for injecting fuel toward the intake port 121 is attached to the cylinder head 33. The tip of the fuel injection valve 135 is liquid-tightly attached to the connecting cylinder portion 138 of the cylinder head 33. A mounting hole 136 that is fitted into the cylinder head 33 is provided, and a holder 137 that is fastened to the cylinder head 33 is fitted into the rear end portion of the fuel injection valve 135 that has its tip end fitted into the mounting hole 136 in a liquid-tight manner. . That is, the fuel injection valve 135 is attached to the cylinder head 33 so as to be sandwiched between the cylinder head 33 and the holder 137, and fuel is supplied from the holder 137 to the fuel injection valve 135.
[0049]
  By the way, the valve gear 140 that opens and closes the pair of intake valves 118... And the exhaust valves 119... Has an axis substantially parallel to the axis of the inlet 121 a of the intake port 121. A camshaft 141 disposed between the exhaust valves 119..., An intake-side rocker arm 142 that swings in response to the rotation of the camshaft 141 to open and close the intake valves 118, and the rotation of the camshaft 141. And an exhaust-side rocker arm 143 that swings and opens and closes both exhaust valves 119... And a valve-operating chamber 144 formed between the cylinder head 33 and the head cover 34 coupled to the cylinder head 33. Be contained.
[0050]
  Both end portions of the camshaft 141 are rotatably supported via ball bearings 145 and 146 between the coupling surfaces of the cylinder head 33 and the head cover 34, and one end portion of the camshaft 141 is attached to the crankshaft 36. Rotational power is transmitted through the timing transmission device 147.
[0051]
  The timing transmission device 147 is fixed to a drive sprocket 148 (see FIG. 4) formed integrally with a portion of the crankshaft 36 that protrudes from the left case half 38 of the crankcase 31, and one end of the camshaft 141. Driven sprocket 149, a driving sprocket 148 and a cam chain 150 wound around the driven sprocket 149, and between the crankcase 31 through the cylinder block 32 and the cylinder head 33, A chain chamber 151 for accommodating the cam chain 150 is formed.
[0052]
  On both sides of the camshaft 141, an intake side rocker shaft 152 and an exhaust side rocker shaft 153 are arranged with axes parallel to the camshaft 141, and both end portions of both the rocker shafts 152, 153 are cylinder heads. 33 is fixedly supported by being sandwiched between the head cover 34 and the head cover 34.
[0053]
  The intake-side rocker arm 142 is supported by an intake-side rocker shaft 152 so as to be swingable. The intake-side rocker arm 142 pivotally supports an intake-side cam 154 provided on the camshaft 141. .. Are integrally provided with arms 142b and 142c that abut the front end portion on the upper end portion. The exhaust-side rocker arm 143 is supported by the exhaust-side rocker shaft 153 so as to be swingable. The exhaust-side rocker arm 143 supports both the exhaust valve and an arm 143a that supports a roller 157 that is in rolling contact with the exhaust-side cam 155 provided on the camshaft 141. 119... Are integrally provided with arms 143 b and 143 c that abut the tip of the upper end of 119.
[0054]
  The camshaft 141 is biased toward the chain chamber 151 so that the other end, that is, the portion supported by the cylinder head 33 and the head cover 34 via the ball bearing 146 substantially corresponds to the central portion of the combustion chamber 117. Placed in position. Further, the peripheral wall of the valve operating chamber 144 is formed by valve operating chamber forming walls 33a and 34a provided in the cylinder head 33 and the head cover 34, and the camshaft 141 of the valve operating chamber forming walls 33a and 34a is formed. A recess 158 is formed in a portion corresponding to the other end.
[0055]
  On the other hand, a spark plug 159 having a front end facing the substantially central portion of the combustion chamber 117 and a rear end portion disposed in the recess 158 is inclined so that the rear end side is separated from the chain chamber 151. The cylinder head 33 is provided with a plug mounting hole 160 for mounting the spark plug 159.
[0056]
  By the way, the cylinder head 33 is provided with a cooling water outlet pipe portion 161 for leading cooling water from the cooling jacket 87, and the space between the cooling water outlet pipe portion 161 and the radiator 86 is connected via a hose 162 (see FIG. 1). Connected.
[0057]
  Moreover, the cooling water lead-out pipe portion 161 is arranged on the opposite side of the chain chamber 151 and outside the valve chamber forming walls 33a, 34a, and from the recess 158 to the intake valves 118 ... and the exhaust valves 119 ... It is provided in the cylinder head 33 so as to extend substantially parallel to the cylinder axis C at a position biased to either one side, in this embodiment, the exhaust valve 119.
[0058]
  Further, the angle α1 formed by the operating axis of the exhaust valve 119, which is closer to the cooling water outlet pipe portion 161 among the intake valves 118 and the exhaust valves 119, with the cylinder axis C on the projection onto the first plane PL1 is The operating axis of the intake valve 118, which is the other valve, is set smaller than the angle α2 formed with the cylinder axis C on the projection.
[0059]
  In addition, as shown in FIG. 8, the opening of the plug mounting hole 160 to the combustion chamber 117 is arranged to be deviated from the cylinder axis C toward the intake valve 118... Between the intake valve opening 120 provided in the cylinder head 33 facing the combustion chamber 117 and the exhaust valve opening 122 provided in the cylinder head 33 facing the combustion chamber 117 and the plug mounting It is set smaller than the distance between the openings of the holes 160.
[0060]
  In addition, the axis of the camshaft 141 in the valve operating device 140 is arranged in parallel to the camshaft 141 so as to deviate from the third plane PL3 including the cylinder axis C to the side opposite to the cooling water outlet pipe portion 161. ing.
[0061]
  The throttle body 129 is connected to an air cleaner 165 disposed behind the throttle body 129 and supported by the vehicle body frame 11. The cylinder head 33 of the engine E configured as an SOHC type as described above. The fuel injection valve 135 and the throttle body 129 are disposed between the pair of left and right main frames 13 and 13 included in the vehicle body frame 11.As shown in FIG. 2, the upstream end of the intake passage 130 of the throttle body 129 and the air cleaner 165 are arranged so as to bypass the side of the rear cushion 24 on one side in the left-right direction of the rear cushion 24. Connected through the intake passage ing.
[0062]
  An exhaust pipe 166 whose upstream end is connected to the exhaust port 123 of the cylinder head 33 extends rearward on the right side of the engine body 30 and is connected to the exhaust muffler 167 disposed on the upper right side of the rear wheel WR. Are connected at their downstream ends.
[0063]
  Next, the operation of this embodiment will be described. A pair of intake valves 118... And a pair of exhaust valves such that the operation axis intersects in a substantially V shape on the projection onto the first plane PL1 including the cylinder axis C. 119... Are arranged in the cylinder head 33 so as to be openable and closable, and the valve gear 140 for opening and closing the intake valves 118 and the exhaust valves 119 has an axis perpendicular to the first plane PL1. The camshaft 141 is disposed between the intake valves 118 and the exhaust valves 119, and receives rotational power from the crankshaft 36 via the timing transmission device 147 at one end. The camshaft 141 accommodates the cam chain 150 of the timing transmission device 147 in a steerable manner, with the other end substantially corresponding to the central portion of the combustion chamber 117. They are arranged in offset positions in En chamber 151 side. Moreover, of the valve chamber forming walls 33a and 34a provided on the cylinder head 33 and the head cover 34 so as to form a peripheral wall of the valve operating chamber 144 that accommodates the valve operating device 140, it corresponds to the other end portion of the camshaft 141. A concave portion 158 is formed in the portion, and a spark plug 159 having a rear end portion facing the substantially central portion of the combustion chamber 117 and having a rear end portion disposed in the concave portion 158 separates the rear end side from the chain chamber 151. It is attached to the cylinder head 33 with an inclination.
[0064]
  Therefore, the spark plug is formed in the recess 158 formed in the valve valve chamber forming walls 33a and 34a corresponding to the empty space generated by the deviation of the camshaft 141 toward the chain chamber 151 while avoiding interference with the valve valve chamber 144. 159 can be arranged.
[0065]
  Further, the cylinder head 33 is provided with a cooling water outlet pipe portion 161 for leading cooling water from the cooling jacket 87, but on the side opposite to the chain chamber 151, the valve chamber forming walls 33 a and 34 a The cooling water outlet pipe portion 161 disposed on the outer side and biased from the concave portion 158 toward one side of the intake valve 118... And the exhaust valve 119... In this embodiment, the exhaust valve 119. The cylinder head 33 is provided so as to extend substantially parallel to C.
[0066]
  Therefore, it is possible to reduce the size of the engine around the cylinder head 33 while ensuring the maintainability of the spark plug 159, and to provide the cylinder head 33 with the cooling water outlet pipe portion 161 extending substantially parallel to the cylinder axis C. Become.
[0067]
  In addition, an angle α1 formed by the operating axis of the exhaust valve 119, which is closer to the cooling water outlet pipe portion 161 among the intake valves 118 and the exhaust valves 119, with the cylinder axis C on the projection onto the first plane PL1 is: The operating axis of the intake valves 118 is set to be smaller than the angle α2 formed with the cylinder axis C on the projection, and the combustion chamber 117 of the plug mounting hole 160 provided in the cylinder head 33 for mounting the spark plug 159 is set. The opening to the cylinder is offset from the cylinder axis C toward the intake valve 118. That is, the distance between the opening of the plug mounting hole 160 to the combustion chamber 117 and the plurality of intake valve ports 120 provided in the cylinder head 33 facing the combustion chamber 117 so as to be opened and closed by the respective intake valves 118. The distance between the plurality of exhaust valve ports 122 provided in the cylinder head 33 facing the combustion chamber 117 and the openings of the plug mounting holes 160 is set to be opened and closed by the exhaust valves 119.
[0068]
  Therefore, the cooling passage area of the cooling jacket 87 is set to be relatively large between the valve shaft of the exhaust valve 119... And the spark plug 159 which is closer to the cooling water outlet pipe portion 161 among the intake valves 118. The cooling water is led out from the cooling jacket 87 on the side close to the exhaust valves 119..., So that the flow rate of the cooling water around the exhaust valves 119. The cooling performance of the cylinder head 33 can be improved.
[0069]
  Further, the axis of the camshaft 141 is arranged in parallel to the camshaft 141 and is offset from the third plane PL3 plane including the cylinder axis C to the side opposite to the cooling water outlet pipe portion 161. The angle formed by the operating axis of the exhaust valve 119, which is the valve closer to the outlet pipe 161, and the cylinder axis C can be set smaller to avoid interference with the camshaft 141. It is possible to further improve the cooling performance of the exhaust valves 119, which are valves closer to the outlet pipe portion 161.
[0070]
  Further, the cylinder head 33 has a connecting cylinder portion 138 that protrudes outward from the coupling portion of the cylinder head 33 and the head cover 34 to form the inlet portion 121a of the intake port 121, and the axis of the inlet portion 121a is the cylinder axis C. The tip of a fuel injection valve 135 that is integrally provided so as to be disposed in a second plane PL2 that is substantially orthogonal to the cylinder head 33 and that is attached to the cylinder head 33 so as to inject fuel toward the intake port 121 is liquid-tight. A fitting hole 136 to be fitted is provided in the connection cylinder portion 138, and the throttle body 129 is connected to the connection cylinder portion 138 via the insulator 128 so that the axis of the intake passage 130 is arranged on the second plane PL2. Yes.
[0071]
  According to such a mounting structure of the fuel injection valve 135, the throttle body 129 can be exposed to the outside of the cylinder head 33 except for the front end portion of the fuel injection valve 135 while the throttle body 129 is brought close to the cylinder head 33. The fuel injection valve 135 can be effectively cooled while the entire engine E including the body 129 can be downsized.
[0072]
  Further, the insulator 128 is formed so as to be bent in the second plane PL2, and the throttle drum 133 provided in the throttle body 129 is disposed on the side opposite to the cylinder head 33. The body 129 can be brought closer to the cylinder head 33 side, and the fuel injection valve 135 does not interfere with the arrangement of the throttle wire 134 wound around the throttle drum 133.
[0073]
  Moreover, the engine E has the intake valve 118 and the exhaust valve so that the operation axis intersects in a substantially V shape on the projection onto the first plane PL1 including the cylinder axis C and the axis of the inlet portion 121a of the intake port 121. 119... Are arranged in the cylinder head 33 so as to be openable and closable, and a camshaft 141 having an axis substantially parallel to the axis of the inlet portion 121a of the intake port 121 is arranged between the intake valves 118 and the exhaust valves 119. Thus, the width of the upper portion of the cylinder head 33 is made as small as possible, thereby increasing the number of protrusions of the fuel injection valve 135 from the cylinder head 33 and making the fuel injection valve 135 more effective. Can be cooled.
[0074]
  Since the cylinder head 33, the fuel injection valve 135, and the throttle body 129 of the engine E, which is a single cylinder, are disposed between the pair of left and right main frames 13 and 13 included in the vehicle body frame 11, the pair of left and right main frames 13 and 13 are disposed. The fuel injection valve 135 and the throttle body 129 can be disposed while narrowing the interval therebetween, which can contribute to the improvement of the rider's straddle and riding comfort.
[0075]
  Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0076]
【The invention's effect】
  As aboveBookAccording to the invention, most of the fuel injection valve excluding the tip of the fuel injection valve can be exposed to the outside of the cylinder head while bringing the throttle body close to the cylinder head. Enables effective cooling of the valve. AlsoSince the insulator is bent, the throttle body can be brought closer to the cylinder head side, and the fuel injection valve does not get in the way of arranging the throttle wire wound around the throttle drum.
[0077]
  Also especiallyAccording to invention of Claim 3, the width | variety of the upper part of a cylinder head can be made as small as possible, and by this, the protrusion part from the cylinder head of a fuel injection valve can be increased, and a fuel injection valve can be cooled more effectively. .
[0078]
  Also especiallyAccording to the invention of claim 4,SelfThe fuel injection valve and the throttle body can be arranged while narrowing the distance between the pair of left and right frames included in the motorcycle, which can contribute to improvement of the rider's straddle and ride comfort.
[Brief description of the drawings]
[Fig. 1] Side view of a small motorcycle
FIG. 2 is a view seen from the direction of arrow 2 in FIG. 1 with the fuel tank and the riding seat omitted.
Fig. 3 Lower side view of the engine
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
[Fig. 5] Upper vertical side view of the engine
6 is a partially cutaway plan view seen from the direction of arrow 6 in FIG. 5 with the head cover omitted.
7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG.
8 is a bottom view of the main part of the cylinder head taken along line 8-8 in FIG. 7;
[Explanation of symbols]
11. Body frame
13. Main frame
33 ... Cylinder head
34... Head cover
118 ... Intake valve
119 ... Exhaust valve
121 ... Intake port
121a ・・ Inlet of intake port
128: Insulator
129 ... Throttle body
130: Intake passage
131 ... Body
132 ... Throttle valve
133 ... Throttle drum
135 ... Fuel injection valve
136... Mounting hole
138 ... Connection cylinder part
140 ... Valve operated device
141 ... camshaft
144 ... Valve chamber
C: Cylinder axis
E ... Engine
PL1, PL2 ... Plane

Claims

ヘッドパイプ（１２）から後ろ下がりに延びる左右のメインフレーム（１３）と、それらのメインフレーム（１３）の前部から下方に延びるダウンチューブ（１４）と、左右のメインフレーム（１３）の後端に一体に連なって下方に延びる左右のセンタフレーム（１５）と、左右のメインフレーム（１３）の後部間を連結するクロスメンバ（１７）とを備えた車体フレーム（１１）に燃料噴射式エンジン（Ｅ）が支持され、クロスメンバ（１７）の左右方向中央部にはリヤクッション（２４）の上端部が取付けられる自動二輪車であって、
前記エンジン（Ｅ）が、吸気ポート（１２１）が設けられるシリンダヘッド（３３）と、前記吸気ポート（１２１）に通じる吸気道（１３０）を有するボディ（１３１）に該吸気道（１３０）の流通面積を制御し得るスロットル弁（１３２）が開閉作動可能に配設されて成るスロットルボディ（１２９）と、前記吸気ポート（１２１）に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁（１３５）とを備えるものにおいて、
前記シリンダヘッド（３３）には、該シリンダヘッド（３３）およびヘッドカバー（３４）の結合部よりも後方側に突出して前記吸気ポート（１２１）の入口部（１２１ａ）を後向きに形成する接続筒部（１３８）が、前記入口部（１２１ａ）の軸線をシリンダ軸線（Ｃ）とほぼ直交する平面（ＰＬ２）内に配置するようにして一体に設けられ、
前記吸気ポート（１２１）に向けて燃料を噴射するようにして前記シリンダヘッド（３３）に取付けられる燃料噴射弁（１３５）の先端部を液密に嵌合せしめる取付け孔（１３６）が前記接続筒部（１３８）に設けられ、
前記スロットルボディ（１２９）は、前記クロスメンバ（１７）より前方で且つ左右のメインフレーム（１３）の相互間に在って、該スロットルボディ（１２９）の吸気道（１３０）軸線が前記平面（ＰＬ２）に配置されるようにして前記接続筒部（１３８）にインシュレータ（１２８）を介して接続され、
前記左右のメインフレーム（１３）は、その両メインフレーム（１３）の前記スロットルボディ（１２９）を挟む部分の相互間隔が前記クロスメンバ（１７）に近づくにつれて拡がるよう形成されていると共に、その両メインフレーム（１３）の上側にはシート（２６）が、前記スロットルボディ（１２９）及びインシュレータ（１２８）を上方から覆うように配置され、
前記インシュレータ（１２８）は、前記平面（ＰＬ２）内で左右方向一方側に屈曲するように形成されていて、該インシュレータ（１２８）に連なる前記スロットルボディ（１２９）の吸気道（１３０）軸線を平面視で後方に向かって前記左右方向一方側に傾斜させていると共に、該スロットルボディ（１２９）における前記ボディ（１３１）の左右方向他方側の側面と、前記左右方向他方側の前記メインフレーム（１３）との間に、前記スロットル弁（１３２）と一体に回転するスロットルドラム（１３３）が配置され、
前記スロットルボディ（１２９）の吸気道（１３０）上流端と、該スロットルボディ（１２９）の後方に配置されて前記車体フレーム（１１）に支持したエアクリーナ（１６５）との間が、前記リヤクッション（２４）の前記左右方向一方側で該リヤクッション（２４）の側方を迂回するように配置した吸気通路を介して接続されることを特徴とする自動二輪車。 Left and right main frames (13) extending downward from the head pipe (12), down tubes (14) extending downward from front portions of the main frames (13), and rear ends of the left and right main frames (13) The vehicle body frame (11), which includes a left and right center frame (15) that is integrally connected to the left and right and extends between the rear portions of the left and right main frames (13), is connected to a fuel injection engine ( E) is a motorcycle in which the upper end portion of the rear cushion (24) is attached to the center of the cross member (17) in the left-right direction,
The engine (E) distributes the intake passage (130) through a cylinder head (33) provided with an intake port (121) and a body (131) having an intake passage (130) communicating with the intake port (121). Ru with a throttle valve capable of controlling the area and (132) the throttle body is made is arranged to be opened and closed (129), a fuel injection valve for injecting fuel toward the intake port (121) and (135) In things,
The cylinder head (33) has a connecting cylinder portion that protrudes rearward from the coupling portion of the cylinder head (33) and the head cover (34) and forms an inlet portion (121a) of the intake port (121) in a rearward direction. (138) is integrally provided so that the axis of the inlet portion (121a) is disposed in a plane (PL2) substantially orthogonal to the cylinder axis (C),
An attachment hole (136) for fitting the tip of a fuel injection valve (135) attached to the cylinder head (33) in a liquid-tight manner so as to inject fuel toward the intake port (121) is the connecting cylinder. Part (138),
The throttle body (129) is located in front of the cross member (17) and between the left and right main frames (13), and the intake passage (130) axis of the throttle body (129) is the plane ( PL2) is connected to the connecting tube portion (138) via an insulator (128) ,
The left and right main frames (13) are formed so that the mutual distance between the portions of the main frames (13) sandwiching the throttle body (129) increases as the cross member (17) approaches. A seat (26) is disposed above the main frame (13) so as to cover the throttle body (129) and the insulator (128) from above,
The insulator (128) is formed so as to bend in one side in the left-right direction within the plane (PL2), and the axis of the intake passage (130) of the throttle body (129) connected to the insulator (128) is planar. The throttle body (129) is inclined to the one side in the left-right direction toward the rear, and the side surface on the other side in the left-right direction of the body (131) in the throttle body (129) and the main frame (13 on the other side in the left-right direction). ), A throttle drum (133) that rotates integrally with the throttle valve (132) is disposed,
Between the upstream end of the intake passage (130) of the throttle body (129) and the air cleaner (165) disposed behind the throttle body (129) and supported by the vehicle body frame (11) is the rear cushion ( The motorcycle according to claim 24, wherein the motorcycle is connected via an intake passage arranged to bypass the side of the rear cushion (24) on one side in the left-right direction of 24) .

前記スロットルドラム（１３３）に巻き掛けられるスロットルワイヤ（１３４）が後方に延出していることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。 The motorcycle according to claim 1, wherein a throttle wire (134) wound around the throttle drum (133) extends rearward .

前記シリンダヘッド（３３）には、シリンダ軸線（Ｃ）および前記吸気ポート（１２１）の入口部（１２１ａ）の軸線を含む平面（ＰＬ１）への投影図上で作動軸線が略Ｖ字状に交差するようにして吸気弁（１１８）および排気弁（１１９）が開閉作動可能に配設され、前記吸気ポート（１２１）の入口部（１２１ａ）の軸線とほぼ平行な軸線を有して前記吸気弁（１１８）および排気弁（１１９）間に配置されるカムシャフト（１４１）を有する動弁装置（１４０）が、前記シリンダヘッド（３３）と、該シリンダヘッド（３３）に結合されるヘッドカバー（３４）との間に形成される動弁室（１４４）に収容されることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車。In the cylinder head (33), the operating axis intersects in a substantially V shape on a projection view onto the plane (PL1) including the cylinder axis (C) and the axis of the inlet port (121a) of the intake port (121). In this way, the intake valve (118) and the exhaust valve (119) are arranged to be openable and closable, and have an axis substantially parallel to the axis of the inlet portion (121a) of the intake port (121). A valve gear (140) having a camshaft (141) disposed between (118) and the exhaust valve (119) includes the cylinder head (33) and a head cover (34) coupled to the cylinder head (33). 3. The motorcycle according to claim 1, wherein the two- wheeled motor vehicle is accommodated in a valve train chamber (144) formed therebetween.

前記エンジン（Ｅ）は、前記左右のメインフレーム（１３）間に、前記スロットルボディ（１２９）とともに前記燃料噴射弁（１３５）および前記シリンダヘッド（３３）が配置されるようにして単気筒に構成されることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪車。 It said engine (E) is between the left and right main frames (13), the single-cylinder as before Symbol the fuel injection valve with the throttle body (129) (135) and said cylinder head (33) is arranged The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the motorcycle is configured .