JP4241276B2 - 車両用前後連動錠 - Google Patents

Description

本発明は、後輪錠を操作するとハンドル錠が連動し、後輪錠の操作だけで、後車輪とハンドルの両方を一度にロックさせることができる車両用前後連動錠に関するものである。

従来から、後車輪とハンドルの両方を一度にロックさせることができる車両用前後連動錠が知られている。すなわち、後車輪をロックするサークル錠と、サークル錠と連動してハンドルをロックするハンドル錠とからなり、サークル錠の操作レバーを操作すると、連動ワイヤーがハンドル錠のロックピンをスライドさせるものである。

図１１は、このような従来の車両用前後連動錠を示す図である。ここで、図１１（Ａ）は、後車輪をロックするサークル錠５０の正面図であり、図１１（Ｂ）は、ハンドルをロックするハンドル錠６０の側面の一部断面図である。なお、サークル錠５０とハンドル錠６０とは、フレームに沿って設けられた連動ワイヤー５２によって接続されているが、フレームの部分は図示を省略している。

図１１に示す車両用前後連動錠にあって、ロックする際は、図１１（Ａ）に示すサークル錠５０の操作レバー５１を図の下方に押し下げる。すると、図１１（Ａ）の１点鎖線で示すように、かんぬき５５が飛び出して、後車輪のスポーク（図示せず）の間に入り込み、後車輪がロックされる。

一方、操作レバー５１の押し下げとともに、連動ワイヤー５２が矢印のように引っ張られる。すると、図１１（Ｂ）に示すように、ハンドル錠６０のワイヤー受け６１が引っ張られ、１点鎖線で示す下降状態となる。また、ワイヤー受け６１と連動してスライドするロックピン（図示せず）がハンドルとともに回転するロック溝（図示せず）に嵌まり込み、ハンドルをロックする。

このように、図１１に示す車両用前後連動錠は、サークル錠５０の操作レバー５１を操作すると、同時に連動ワイヤー５２がハンドル錠６０のロックピン（図示せず）をスライドさせるので、サークル錠５０の操作だけで、後車輪とハンドルの両方を一度にロックさせることができる。
特開２００２−１２９８１４号公報

しかしながら、図１１に示す従来の車両用前後連動錠は、サークル錠５０の操作レバー５１によって連動ワイヤー５２を引っ張ると、ハンドル錠６０のワイヤー受け６１が引っ張られ、ハンドルをロックするものである。そのため、操作レバー５１を操作しなくても、フレームに沿って設けられた連動ワイヤー５２の途中が引っ張られると、ハンドルがロックしてしまう。

すなわち、連動ワイヤー５２は、インナーワイヤー５２Ａとアウターワイヤー５２Ｂとで構成されており、アウターワイヤー５２Ｂの中をインナーワイヤー５２Ａが動くようになっている。そして、アウターワイヤー５２Ｂの一端部がサークル錠５０に接続され、他端部がハンドル錠６０に接続されており、その中間部の部分部分がフレームに結束されている。

ここで、サークル錠５０とハンドル錠６０は、ともにフレームに固定されているので、両者間の距離は一定である。また、通常は、アウターワイヤー５２Ｂがフレームに沿った状態で結束され、その道程を基にしてインナーワイヤー５２Ａの長さが決定され、操作レバー５１とワイヤー受け６１との位置関係が調整される。

ところが、アウターワイヤー５２Ｂの中間部のフレームに結束されていない部分が、何かに引っ掛かる等してフレームから離れてしまうと、アウターワイヤー５２Ｂの道程が変わり、遠回りになってしまう。すると、アウターワイヤー５２Ｂが遠回りになった分だけインナーワイヤー５２Ａが引っ張られることとなり、サークル錠５０の操作レバー５１を操作したと同様の事態が生じてしまう。

このような事態は、乗員が意図しないハンドルのロックを招き、連動錠の信頼性を損なうだけでなく、危険でもある。特に、後車輪のロックとハンドルのロックとを連動させる場合には、フレームの前後に渡って連動ワイヤー５２を長く沿わせる必要があるので、比較的近い位置で連動させる場合に比べて、アウターワイヤー５２Ｂがフレームに結束されない部分が多くなり、しかも、アウターワイヤー５２Ｂがフレームから容易に離れるようになる。

そこで本発明は、たとえアウターワイヤーがフレームから離れてしまい、インナーワイヤーが引っ張られたとしても、それによってハンドルがロックされることを回避し、信頼性及び安全性を大幅に向上させた車両用前後連動錠を提供することを目的とするものである。

本発明は、以上の課題を解決するためになされたものであって、その要旨は、後車輪をロックする後輪錠と、後輪錠と連動してハンドルをロックするハンドル錠とからなる車両用前後連動錠であって、後輪錠が、後車輪施錠時に後車輪のスポークの間に挿通されるかんぬきと、かんぬきの復帰バネと、かんぬきに一体に設けた操作レバーと、操作レバーの操作方向に押し出される連動ワイヤーとを備え、ハンドル錠が、ワイヤー受けと、ワイヤー受けと連動してスライドするロックピンと、ロックピンをハンドルのロック方向に付勢するロックバネと、ワイヤー受けの復帰バネとを備え、操作レバーを操作すると、連動ワイヤーがワイヤー受けを押してロックピンをスライドさせる車両用前後連動錠に係るものである。

ここで、ロックピンをスライドさせるに際し、かんぬき又はかんぬきに一体に設けた操作レバーに突起を設け、操作レバーを操作すると、突起を介して連動ワイヤーがワイヤー受けを押してロックピンをスライドさせるようにすることができる。また、連動ワイヤーの後輪錠側にワイヤー固定駒と、ワイヤー固定駒の復帰バネとを設け、操作レバーを操作すると、突起及びワイヤー固定駒を介して連動ワイヤーがワイヤー受けを押してロックピンをスライドさせるようにすることもできる。

そして好ましくは、上記した車両用前後連動錠にあって、連動ワイヤーの道程を調整する調整ネジを設けたものである。また、ワイヤー受けと連動してハンドルのロック状態を報知する表示マークを設けることもできる。

本発明の車両用前後連動錠は、操作レバーを操作すると、連動ワイヤーが操作レバーの操作方向に押し出され、ワイヤー受けを押してロックピンをスライドさせるようになっているので、仮に連動ワイヤーが引っ張られたとしても、ワイヤー受けとの間隔が大きくなるだけでロックピンをスライドさせない。

そのため、連動ワイヤーの中間部が何かに引っ掛かる等してフレームから離れてしまったとしても、ロック操作とは無関係となり、乗員が意図しないハンドルのロックを確実に防止することができる。したがって、車両用前後連動錠の信頼性及び安全性が大幅に向上する。

本発明の車両用前後連動錠は、後車輪をロックする後輪錠と、後輪錠と連動してハンドルをロックするハンドル錠とからなる。そして、後輪錠は、後車輪施錠時に後車輪のスポークの間に挿通されるかんぬきと、かんぬきの復帰バネと、かんぬきに一体に設けた操作レバーと、操作レバーの操作方向に押し出される連動ワイヤーとを備え、ハンドル錠は、ワイヤー受けと、ワイヤー受けと連動してスライドするロックピンと、ロックピンをハンドルのロック方向に付勢するロックバネと、ワイヤー受けの復帰バネとを備える。

ここで、ロックの際は、操作レバーを操作して、後輪錠のかんぬきを後車輪のスポークの間に入れ、後車輪の回転をロックする。また、操作レバーの操作とともに、連動ワイヤーが操作レバーの操作方向に押し出される。すると、連動ワイヤーがワイヤー受けを押してロックピンをスライドさせ、ロックピンがハンドルポストのロック溝に嵌まり込み、後車輪のロックに連動してハンドルもロックされる。

このように、本発明の車両用前後連動錠は、連動ワイヤーが押し出されてワイヤー受けを押すようになっている。すなわち、連動ワイヤーとワイヤー受けとは結合されておらず、しかも、押すだけである。そのため、連動ワイヤーが引っ張られた場合には、単に、ワイヤー受けとの間隔が大きくなるに過ぎない。したがって、連動ワイヤーの引っ張りは、ロック操作と無関係になる。

一方、ロックを解除する際は、かんぬきの拘束を鍵で外せば良い。すると、かんぬきの復帰バネの作用でかんぬきが後車輪スポークの間から抜け出て後車輪のロックが解除される。同時にかんぬきと一体の操作レバーも元の位置に戻る。また、操作レバーの復帰とともに、押し出されていた連動ワイヤーが操作レバーの戻り方向に引き込まれる。

すると、連動ワイヤーの先端がワイヤー受けから離れる方向に移動するが、ワイヤー受けにも復帰バネが備えられているので、この復帰バネの作用でワイヤー受けが元の位置に戻り、ロックピンが逆方向にスライドし、ハンドルポストのロック溝から抜け出て、ハンドルのロックも同時に解除される。

ところで、上記した通り、ハンドルをロックするには、押し出された連動ワイヤーの先端がワイヤー受けを押して、ワイヤー受けを作動させる必要がある。そのため、連動ワイヤーとワイヤー受けとの間隔は重要であり、その間隔が大き過ぎると、連動ワイヤーが押し出されてもワイヤー受けを押せないこととなる。そこで、間隔を適宜調整できるようにするため、調整ネジを設けて、連動ワイヤーの道程を調整できるようにすることが好ましい。

また、上記した通り、ハンドルをロックするには、ロックピンがハンドルポストのロック溝に嵌まり込む必要があるが、その前提として、ロックピンの位置とロック溝の位置とが一致していなければならない。ところが、ロック溝は所定の間隔で形成されているのに対し、ハンドルの位置は連続的に変化するため、ロックピンの位置にロック溝が位置するとは限らない。この場合、後輪錠の操作レバーを操作しても、ロックピンがロック溝に嵌まり込まないこととなる。

そこで、ロックピンをハンドルのロック方向にスライドさせるロックバネを設けている。すなわち、ワイヤー受けが直接、ロックピンをスライドさせるのではなく、ロックバネの作用でロックピンがスライドするようにするのである。このようにすれば、ロックピンの位置とロック溝の位置とが一致していない場合であっても、それに影響を受けることなく、後車輪をロックすることができる。また、ハンドルを少し回せば位置が合い、ロックピンが嵌まり込むようになる。

さらに、ワイヤー受けと連動してハンドルのロック状態を報知する表示マークを設けることが好ましい。ロックされているか否かの判別が容易になるからである。ここで、表示マークは例えば、青と赤の２色の塗り分けで構成し、表示窓からどちらか一方が見えるようにしておけば良い。

なお、後輪錠は、後車輪のスポークの間に挿通されるかんぬきと、かんぬきの復帰バネと、かんぬきに一体に設けた操作レバーとを備えるものであれば、構造的にはどのようなものであっても良い。すなわち、後車輪をロックすることができれば良く、例えば、リング状のかんぬきを使用するサークル錠（馬蹄錠）の他、かんぬきを直線的に出し入れする箱型錠やバーロック等も含まれる。

また、車両の前側のロックをハンドル錠としたのは、ハンドルをロックするようにすることで、バスケットに荷物を積んで駐輪した場合であっても、ハンドルがふらつかないので、自転車が転倒しにくいからであり、さらに、傾斜した場所に駐輪した場合も、自転車が転倒しにくくなるからである。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の車両用前後連動錠を取り付けた自転車を示す側面図である。図１に示すように、本発明の車両用前後連動錠は、後車輪３１をロックする後輪錠１０と、後輪錠１０と連動してハンドル３２をロックするハンドル錠２０とからなっている。また、後輪錠１０とハンドル錠２０とが連動ワイヤー１２によって結ばれており、連動ワイヤー１２は、フレーム３４に対して取付片３５によって部分的に結束されている。

また、図２は、後輪錠１０として最適なサークル錠を示す部分分解斜視図である。図２に示すように、後輪錠（サークル錠）１０は、操作レバー１１、連動ワイヤー１２、かんぬき１５、かんぬき１５の復帰バネ１９、ワイヤー固定駒１６、ワイヤー固定駒１６の復帰バネ１３、固定駒ガイド１７及びサークル錠本体１８を備えている。なお、連動ワイヤー１２は、インナーワイヤー１２Ａとアウターワイヤー１２Ｂとで構成されている。

さらに、図３は、ハンドル錠２０を示す斜視図、図４は、ハンドル錠２０の部分分解斜視図、図５から図７は、ハンドル錠２０の正面の一部断面図であり、図５はロック解除状態、図６はロック又は解除の中間状態、図７はロック状態を示すものである。なお、図５から図７に示す（Ａ）は、図３のハンドル錠２０における連動ワイヤー１２よりも後方の断面を前方から見た図、その（Ｂ）は、連動ワイヤー１２を通る部分の断面を前方から見た図である。

図３から図７に示すように、ハンドル錠２０は、ワイヤー受け２１、ロックピン２２、ワイヤー受け２１の復帰バネ２３、ロックバネ２４、表示マーク２５、ハンドル錠本体２６及びカバー２７を備えている。そして、ワイヤー受け２１の回転軸に形成された突起２１Ａは、ロックピン２２の溝２２Ａに嵌まり込んでいる。また、突起２１Ａと反対側の凸部２１Ｂの表面は、赤と青とで塗り分けられた表示マーク２５となっており、図３に示すカバー２７の表示窓２７Ａから表示マーク２５の一部が透けて見えるようになっている。さらに、ロックピン２２の先端は、ハンドルとともに回転するロック溝３３に嵌まり込むようになっている。なお、ハンドル錠本体２６とアウターワイヤー１２Ｂは、調整ネジ１４を介して接続されている。

次に、図１から図７に基づいて、本発明の車両用前後連動錠のロック機構について説明する。まず、ロック時であるが、ロックさせるには、後輪錠（サークル錠）１０の操作レバー１１を操作する。すなわち、図２に示すように、操作レバー１１を図の下方に押し下げる。すると、復帰バネ１９が伸び、サークル錠本体１８のガイド穴１８Ａに沿って操作レバー１１が移動し、操作レバー１１の移動に応じてサークル錠本体１８からリング状のかんぬき１５が飛び出し、スポーク（図示せず）の間に入り込んで止まり、後車輪がロックされる。なお、後車輪のロック状態は鍵（図示せず）で外さない限り維持される。

また、操作レバー１１の突起１１Ａがワイヤー固定駒１６に当たるので、同時にワイヤー固定駒１６も固定駒ガイド１７に沿って移動し、復帰バネ１３を圧縮する。さらに、アウターワイヤー１２Ｂは固定駒ガイド１７によって動かないが、インナーワイヤー１２Ａがワイヤー固定駒１６によって押し出される。なお、突起１１Ａは、図２に示す例ではピンであるが、ピンを含む棒状、多角形状、パイプ状、板状、凹状等、ワイヤー固定駒を介して、又は直接連動ワイヤー１２を押圧できれば、形状、構造（パイプ、二重構造等）、材質等は問わない。

そして、操作レバー１１の操作前は、図４及び図５（Ｂ）に示すように、ワイヤー受け２１からインナーワイヤー１２Ａが離れていたが、操作レバー１１の操作によって、インナーワイヤー１２Ａだけがフレーム３４（図１参照）に沿って動くこととなる結果、図６（Ｂ）に示すように、インナーワイヤー１２Ａの先端がワイヤー受け２１を押し、ワイヤー受け２１を図の上方に押し上げる（時計回りに回転させる）。

ここで、図４に示すように、ワイヤー受け２１には突起２１Ａが形成されているので、図６（Ｂ）のようにワイヤー受け２１が上方に押し上げられると、図６（Ａ）のように、図５（Ａ）に対して突起２１Ａが時計回りに回転し、同時に、圧縮されていたロックバネ２４が伸び、ロックピン２２が図５及び図６の左方にスライドする。

したがって、かんぬき１５がスポークの間に入り込んで止まるまで操作レバー１１を図２の下方に押し下げると、図７（Ｂ）に示す状態に至り、図７（Ａ）に示すように、ロックピン２２がスライドしてその先端がロック溝３３に嵌まり込み、ハンドルがロックされる。なお、ロックピン２２の位置とロック溝３３の位置とが一致していない場合であっても、ハンドルを少し回せばロック溝３３の位置が合い、位置が合ったところでロックバネ２４が伸びて、ロックピン２２が嵌まり込む。また、ロック状態では、図３に示すカバー２７の表示窓２７Ａから、ロック状態を示す赤色の表示マーク２５が透けて見える。

このように、本発明では、押し出されたインナーワイヤー１２Ａがワイヤー受け２１を押し、ワイヤー受け２１を押し上げてハンドルをロックする。この場合、インナーワイヤー１２Ａの移動量に対するワイヤー受け２１の回転量は、調整ネジ１４によって調整することができ、図５（Ｂ）におけるインナーワイヤー１２Ａとワイヤー受け２１との間隔、図７（Ｂ）におけるワイヤー受け２１とカバー２７との間隔が、調整のための余裕となっている。

また、図１に示すように、連動ワイヤー１２は、後輪錠（サークル錠）１０とハンドル錠２０との間の長い距離を結び、フレーム３４に対しては、取付片３５によって部分的に結束されている。そのため、連動ワイヤー１２の中間部が何かに引っ掛かる等してフレーム３４から離れてしまうことが懸念される。

しかしながら、本発明にあっては、アウターワイヤー１２Ｂが何らかの原因で膨らみ、インナーワイヤー１２Ａが引っ張られてしまったとしても、単に、図５（Ｂ）におけるインナーワイヤー１２Ａとワイヤー受け２１との間隔が大きくなるだけで、ハンドルのロックとは無関係である。そのため、乗員が意図しないでロックしてしまうことはない。

逆に、ロック解除時は、後輪錠（サークル錠）１０の鍵（図示せず）を用いてかんぬき１５の拘束を外す。すると、図２に示すように伸ばされていた復帰バネ１９が収縮し、その作用によってかんぬき１５がサークル錠本体１８の内部に引き戻され、スポーク（図示せず）の間から抜け出して後車輪のロックが解除される。同時に操作レバー１１も、サークル錠本体１８のガイド穴１８Ａに沿って引き上げられる。

また、かんぬき１５の戻りと同時に、復帰バネ１３の伸長によってワイヤー固定駒１６が固定駒ガイド１７に沿って押し上げられる。さらに、ワイヤー固定駒１６によってインナーワイヤー１２Ａが引っ張られる。なお、固定駒ガイド１７及びアウターワイヤー１２Ｂは動かない。

インナーワイヤー１２Ａが引っ張られると、図７（Ｂ）において、ワイヤー受け２１を上方に押し上げていたインナーワイヤー１２Ａがアウターワイヤー１２Ｂ内に引き込まれる。同時に、復帰バネ２３の作用でワイヤー受け２１が反時計回りに回転し、ワイヤー受け２１の突起２１Ａがロックピン２２の溝２２Ａを図７（Ａ）の右方に向けて押す。

そのため、図６（Ａ）に示すようにロックバネ２４が圧縮され、ロックピン２２が図の右方に向けてスライドし、その先端がロック溝３３から抜け出る。なお、この過程では、復帰バネ２３（図４参照）によって、図６（Ｂ）に示すように、ワイヤー受け２１もインナーワイヤー１２Ａを押し下げている。

そして、最終的に図５（Ａ）に示す状態に至り、ハンドルのロックが完全に解除され、図５（Ｂ）に示すように、インナーワイヤー１２Ａとワイヤー受け２１との間が完全に離れる。なお、ロック解除状態では、図３に示すカバー２７の表示窓２７Ａから、ロック解除状態を示す青色の表示マーク２５が透けて見える。

図８は、後輪錠１０として最適なサークル錠の他の例を示す部分分解斜視図である。すなわち、図８に示す後輪錠（サークル錠）１０は、図２に示す後輪錠（サークル錠）１０のようにワイヤー固定駒１６を使用せず、操作レバー１１を操作すると、突起１１Ａが直接、連動ワイヤー１２を押すようにして、構造を簡略化したものである。したがって、操作レバー１１と連動ワイヤー１２との間に突起１１Ａ及びワイヤー固定駒１６を介する（図２の例）か、突起１１Ａだけを介する（図８の例）かの相違だけで、その他の機能、作用は同じである。

図９は、後輪錠１０としての箱型錠を示す平面図である。すなわち、図９に示す後輪錠（箱型錠）１０は、かんぬき１５を後車輪のスポークの間に直線的に出し入れし、後車輪をロックするものである。図９に示す後輪錠（箱型錠）１０の場合も、かんぬき１５と一体の操作レバー１１を押し込めば、かんぬき１５が図９の二点鎖線で示す状態となり、スポークの間に挿通されて後車輪をロックする。また、操作レバー１１の操作方向に押し出される連動ワイヤー（図示せず）が、図５から図７に示すようにワイヤー受け２１を押してロックピン２２をスライドさせ、ハンドルをロックする。

図１０は、後輪錠１０としてのバーロックを示す正面図である。すなわち、図１０に示す後輪錠（バーロック）１０で後車輪をロックするには、最初に、図１０（Ａ）の矢印のようにかんぬき１５を回転させ、かんぬき１５をスポークの間に挿通させる。次に、図１０（Ｂ）のように鍵４０を押し込み、かんぬき１５を直線的に移動させる。その後、鍵４０を回して抜き取れば、後車輪がロックされる。

図１０に示す後輪錠（バーロック）１０においても、かんぬき１５と一体の操作レバー１１を鍵４０で押し込めば、連動ワイヤー（図示せず）が、図５から図７に示すようにワイヤー受け２１を押してロックピン２２をスライドさせ、ハンドルをロックする。なお、開錠するには、図１０（Ｃ）のように鍵４０を差し込み、鍵４０を逆に回せばよい。すると、かんぬき１５が外れ、図１０（Ｄ）に示す開錠状態となる。

本発明の車両用前後連動錠は、後車輪とハンドルの両方を一度にロックさせることができるので、自転車の連動錠として特に好適に使用できる。また、自転車等の二輪車だけでなく、三輪車等にも利用できるものである。

車両用前後連動錠を取り付けた自転車を示す側面図である。（実施例１） 後輪錠（サークル錠）を示す部分分解斜視図である。（実施例１） ハンドル錠を示す斜視図である。（実施例１） ハンドル錠の部分分解斜視図である。（実施例１） ハンドル錠の正面の一部断面図であり、ロック解除状態を示すものである。（実施例１） ハンドル錠の正面の一部断面図であり、ロック又は解除の中間状態を示すものである。（実施例１） ハンドル錠の正面の一部断面図であり、ロック状態を示すものである。（実施例１） 後輪錠（サークル錠）の他の例を示す部分分解斜視図である。（実施例２） 後輪錠（箱型錠）を示す平面図である。（実施例３） 後輪錠（バーロック）を示す正面図である。（実施例４） 車両用前後連動錠を示す図である。（従来例）

符号の説明

１０ 後輪錠
１１ 操作レバー
１１Ａ 突起
１２ 連動ワイヤー
１２Ａ インナーワイヤー
１２Ｂ アウターワイヤー
１３ （ワイヤー固定駒の）復帰バネ
１４ 調整ネジ
１５ かんぬき
１６ ワイヤー固定駒
１７ 固定駒ガイド
１８ サークル錠本体
１８Ａ ガイド穴
１９ （かんぬきの）復帰バネ
２０ ハンドル錠
２１ ワイヤー受け
２１Ａ 突起
２１Ｂ 凸部
２２ ロックピン
２２Ａ 溝
２３ （ワイヤー受けの）復帰バネ
２４ ロックバネ
２５ 表示マーク
２６ ハンドル錠本体
２７ カバー
２７Ａ 表示窓
３１ 後車輪
３２ ハンドル
３３ ロック溝
３４ フレーム
３５ 取付片
４０ 鍵
５０ サークル錠
５１ 操作レバー
５２ 連動ワイヤー
５２Ａ インナーワイヤー
５２Ｂ アウターワイヤー
５５ かんぬき
６０ ハンドル錠
６１ ワイヤー受け

Claims (5)

1. 後車輪（３１）をロックする後輪錠（１０）と、後輪錠（１０）と連動してハンドル（３２）をロックするハンドル錠（２０）とからなる車両用前後連動錠であって、後輪錠（１０）が、後車輪施錠時に後車輪のスポークの間に挿通されるかんぬき（１５）と、かんぬき（１５）の復帰バネ（１９）と、かんぬき（１５）に一体に設けた操作レバー（１１）と、操作レバー（１１）の操作方向に押し出される連動ワイヤー（１２）とを備え、ハンドル錠（２０）が、ワイヤー受け（２１）と、ワイヤー受け（２１）と連動してスライドするロックピン（２２）と、ロックピン（２２）をハンドル（３２）のロック方向に付勢するロックバネ（２４）と、ワイヤー受け（２１）の復帰バネ（２３）とを備え、操作レバー（１１）を操作すると、連動ワイヤー（１２）がワイヤー受け（２１）を押してロックピン（２２）をスライドさせることを特徴とする車両用前後連動錠。
2. かんぬき（１５）又はかんぬき（１５）に一体に設けた操作レバー（１１）に突起（１１Ａ）を設け、操作レバー（１１）を操作すると、突起（１１Ａ）を介して連動ワイヤー（１２）がワイヤー受け（２１）を押してロックピン（２２）をスライドさせることを特徴とする請求項１記載の車両用前後連動錠。
3. かんぬき（１５）又はかんぬき（１５）に一体に設けた操作レバー（１１）に突起（１１Ａ）を設けるとともに、連動ワイヤー（１２）の後輪錠（１０）側にワイヤー固定駒（１６）と、ワイヤー固定駒（１６）の復帰バネ（１３）とを設け、操作レバー（１１）を操作すると、突起（１１Ａ）及びワイヤー固定駒（１６）を介して連動ワイヤー（１２）がワイヤー受け（２１）を押してロックピン（２２）をスライドさせることを特徴とする請求項１記載の車両用前後連動錠。
4. 連動ワイヤー（１２）の道程を調整する調整ネジ（１４）が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用前後連動錠。
5. ワイヤー受け（２１）と連動してハンドル（３２）のロック状態を報知する表示マーク（２５）が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用前後連動錠。
   

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