JP4239947B2 - Engine with variable valve mechanism - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンバルブ(吸気バルブまたは排気バルブ)の最大バルブリフト量を変更することのできる可変動弁機構付きエンジンに関する。 The present invention relates to an engine with a variable valve mechanism that can change the maximum valve lift amount of an engine valve (intake valve or exhaust valve).
エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更することのできる可変動弁機構が提案されている。
可変動弁機構としては、例えば特許文献1に記載のものが知られている。
A variable valve mechanism that can change the maximum valve lift of the engine valve has been proposed.
As a variable valve mechanism, for example, the one described in
同文献に記載の可変動弁機構は、軸方向へ移動可能な状態でシリンダヘッドに配置されたコントロールシャフトと、このコントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブをリフトさせる複数のバルブリフト機構とを備えて構成されている。 The variable valve mechanism described in the same document includes a control shaft disposed in the cylinder head so as to be movable in the axial direction, and a plurality of valve lift mechanisms provided on the control shaft to lift engine valves. Configured.
バルブリフト機構は、コントロールシャフトと連動して移動可能なスライダギアと、スライダギアに組み付けられてエンジンバルブのカムシャフトにより作動される入力ギアと、スライダギアに組み付けられてエンジンバルブのローラロッカーアームを作動させる出力ギアとを備えて構成されている。 The valve lift mechanism includes a slider gear that is movable in conjunction with the control shaft, an input gear that is assembled to the slider gear and operated by the camshaft of the engine valve, and a roller rocker arm of the engine valve that is assembled to the slider gear. And an output gear to be operated.
こうした可変動弁機構では、コントロールシャフトとともにスライダギアを軸方向へ変位させて入力ギアと出力ギアとの相対位相差を変更することにより、エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更することができる。
ところで、従来のエンジンでは、カムシャフトのカムとローラロッカーアームとが接触して相対移動する箇所やローラロッカーアームとエンジンバルブとが接触して相対移動する箇所に対して、次のように潤滑油を供給している。即ち、カムシャフトのカムと対応する位置に給油孔が形成された給油管を同カムシャフトの上方に設けるとともに、同給油管を通じて上記箇所に潤滑油を供給するようにしている(特許文献2参照)。 By the way, in the conventional engine, the lubricating oil is applied to the portion where the cam of the camshaft and the roller rocker arm are moved relative to each other and the portion where the roller rocker arm and the engine valve are moved relative to each other as follows. Supply. That is, an oil supply pipe having an oil supply hole formed at a position corresponding to the cam of the camshaft is provided above the camshaft, and the lubricating oil is supplied to the above-mentioned location through the oil supply pipe (see Patent Document 2). ).
一方で、上記可変動弁機構付きエンジンにおいては、ローラロッカーアームとエンジンバルブとの接触部がバルブリフト機構の下方側に位置するため、上記給油管を通じて同接触部に十分な潤滑油を供給することができない。 On the other hand, in the engine with the variable valve mechanism, since the contact portion between the roller rocker arm and the engine valve is positioned below the valve lift mechanism, sufficient lubricating oil is supplied to the contact portion through the oil supply pipe. I can't.
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的はエンジンバルブとローラロッカーアームとが接触して相対移動する箇所に十分な量の潤滑油を供給することのできる可変動弁機構付きエンジンを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a variable motion capable of supplying a sufficient amount of lubricating oil to a location where the engine valve and the roller rocker arm come into contact with each other and move relative to each other. The object is to provide an engine with a valve mechanism.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
<請求項1>
請求項1に記載の発明は、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出させる油路を前記排気用ローラロッカーアームに設けたことを要旨としている。
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
<
The invention according to
<請求項2>
請求項2に記載の発明は、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記排気用ローラロッカーアームについて、前記吸気用ローラロッカーアーム側に位置する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて開口させたことを要旨としている。
<
The invention according to
請求項1及び2に記載の発明によれば、排気用ローラロッカーアームのラッシュアジャスタ内の潤滑油が同ローラロッカーアームの油路を流通し、吸気バルブと吸気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出されるようになる。これにより、同接触部に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。 According to the first and second aspects of the present invention, the lubricating oil in the lash adjuster of the exhaust roller rocker arm flows through the oil passage of the roller rocker arm, and reaches the contact portion between the intake valve and the intake roller rocker arm. It will be released towards. As a result, a sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the contact portion.
<請求項3>
請求項3に記載の発明は、1つのシリンダに複数の吸気バルブを有するとともに、該複数の吸気バルブの各々に設けられて吸気バルブを開閉する複数の吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を隣り合う吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブとの接触部へ向けて放出させる油路を設けたことを要旨としている。
<
According to a third aspect of the present invention, a plurality of intake valves are provided in each of the plurality of intake valves, and a plurality of intake roller rocker arms that open and close the intake valves are provided in one cylinder. In the engine with a variable valve mechanism, comprising: a lash adjuster for adjusting a valve clearance with the intake roller rocker arm; and a variable valve mechanism for changing a maximum valve lift amount of the intake valve, the plurality of intake rollers The gist is that each of the rocker arms is provided with an oil passage for releasing the lubricating oil in the lash adjuster toward the contact portion between the adjacent intake roller rocker arm and the intake valve.
<請求項4>
請求項4に記載の発明は、1つのシリンダに複数の吸気バルブを有するとともに、該複数の吸気バルブの各々に設けられて吸気バルブを開閉する複数の吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う吸気用ローラロッカーアームと対向する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記隣り合う吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブの接触部へ向けて開口させたことを要旨としている。
<
The invention according to
請求項3及び4に記載の発明によれば、吸気用ローラロッカーアームのラッシュアジャスタ内の潤滑油が同ローラロッカーアームの油路を流通し、隣り合う吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブとの接触部へ向けて放出されるようになる。これにより、同接触部に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。 According to the third and fourth aspects of the present invention, the lubricating oil in the lash adjuster of the intake roller rocker arm flows through the oil passage of the roller rocker arm, and the adjacent intake roller rocker arm and the intake valve contact with each other. It will be released towards the part. As a result, a sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the contact portion.
<請求項5>
請求項5に記載の発明は、請求項3または4に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う吸気用ローラロッカーアームと対向する側面のうち、前記吸気バルブの端部を覆う箇所の一部を取り除いたことを要旨としている。
<
According to a fifth aspect of the present invention, in the engine with a variable valve mechanism according to the third or fourth aspect, of each of the plurality of intake roller rocker arms, of the side surfaces facing the adjacent intake roller rocker arms The gist is that a part of the portion covering the end of the intake valve is removed.
請求項5に記載の発明によれば、吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブとの接触部へ向けて放出された潤滑油が上記側面により遮られなくなるため、同接触部に対してより多くの潤滑油を供給することができるようになる。 According to the fifth aspect of the present invention, since the lubricating oil discharged toward the contact portion between the intake roller rocker arm and the intake valve is not blocked by the side surface, more lubrication is applied to the contact portion. Oil can be supplied.
<請求項6>
請求項6に記載の発明は、請求項1〜5のいずれか一項に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記可変動弁機構は、軸方向へ移動可能なスライダギアと、該スライダギアに組み付けられて前記吸気バルブのカムシャフトのカムにより作動される入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられて前記吸気用ローラロッカーアームを作動させる出力ギアとを備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとの相対位相差を変更することで前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更するものであることを要旨としている。
<
According to a sixth aspect of the present invention, in the engine with a variable valve mechanism according to any one of the first to fifth aspects, the variable valve mechanism includes a slider gear that is movable in an axial direction, and the slider gear. An input gear that is actuated by a cam of a camshaft of the intake valve, and an output gear that is assembled to the slider gear to operate the intake roller rocker arm, and is arranged in the axial direction of the slider gear. The gist is that the maximum valve lift of the intake valve is changed by changing the relative phase difference between the input gear and the output gear through movement.
<請求項7>
請求項7に記載の発明は、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出させる油路を前記吸気用ローラロッカーアームに設けたことを要旨としている。
<
The invention according to
<請求項8>
請求項8に記載の発明は、排気バルブを開閉する排気用ローラロッカーアームと、吸気バルブを開閉する吸気用ローラロッカーアームと、前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記吸気用ローラロッカーアームについて、前記排気用ローラロッカーアーム側に位置する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて開口させたことを要旨としている。
<
The invention according to
請求項7及び8に記載の発明によれば、吸気用ローラロッカーアームのラッシュアジャスタ内の潤滑油が同ローラロッカーアームの油路を流通し、排気バルブと排気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出されるようになる。これにより、同接触部に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。 According to the seventh and eighth aspects of the present invention, the lubricating oil in the lash adjuster of the intake roller rocker arm circulates through the oil passage of the roller rocker arm, to the contact portion between the exhaust valve and the exhaust roller rocker arm. It will be released towards. As a result, a sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the contact portion.
<請求項9>
請求項9に記載の発明は、1つのシリンダに複数の排気バルブを有するとともに、該複数の排気バルブの各々に設けられて排気バルブを開閉する複数の排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を隣り合う排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて放出させる油路を設けたことを要旨としている。
<
The invention according to
<請求項10>
請求項10に記載の発明は、1つのシリンダに複数の排気バルブを有するとともに、該複数の排気バルブの各々に設けられて排気バルブを開閉する複数の排気用ローラロッカーアームと、前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとのバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスタと、前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う排気用ローラロッカーアームと対向する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記隣り合う排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて開口させたことを要旨としている。
<Claim 10>
The invention according to claim 10 has a plurality of exhaust valves on one cylinder, a plurality of exhaust roller rocker arms provided on each of the plurality of exhaust valves to open and close the exhaust valves, and the exhaust valves. In the engine with a variable valve mechanism, comprising: a lash adjuster that adjusts a valve clearance with the exhaust roller rocker arm; and a variable valve mechanism that changes a maximum valve lift amount of the exhaust valve, the plurality of exhaust rollers For each of the rocker arms, an oil passage that communicates from a side surface facing the adjacent exhaust roller rocker arm to an oil hole of the plunger of the lash adjuster is provided, and an opening of the oil passage on the side surface is provided in the adjacent exhaust. It must be opened toward the contact part between the roller rocker arm and the exhaust valve It is set to.
請求項9及び10に記載の発明によれば、排気用ローラロッカーアームのラッシュアジャスタ内の潤滑油が同ローラロッカーアームの油路を流通し、隣り合う排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて放出されるようになる。これにより、同接触部に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。 According to the ninth and tenth aspects of the present invention, the lubricating oil in the lash adjuster of the exhaust roller rocker arm flows through the oil passage of the roller rocker arm, and the exhaust roller rocker arm adjacent to the exhaust valve contacts the exhaust valve. It will be released towards the part. As a result, a sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the contact portion.
<請求項11>
請求項11に記載の発明は、請求項9または10に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う排気用ローラロッカーアームと対向する側面のうち、前記排気バルブの端部を覆う箇所の一部を取り除いたことを要旨としている。
<
The invention according to an eleventh aspect is the engine with a variable valve mechanism according to the ninth or tenth aspect, wherein each of the plurality of exhaust roller rocker arms is a side surface facing an adjacent exhaust roller rocker arm. The gist is that a part of the portion covering the end of the exhaust valve is removed.
請求項11に記載の発明によれば、排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて放出された潤滑油が上記側面により遮られなくなるため、同接触部に対してより多くの潤滑油を供給することができるようになる。 According to the eleventh aspect of the present invention, since the lubricating oil discharged toward the contact portion between the exhaust roller rocker arm and the exhaust valve is not blocked by the side surface, more lubrication is applied to the contact portion. Oil can be supplied.
<請求項12>
請求項12に記載の発明は、請求項7〜11のいずれか一項に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記可変動弁機構は、軸方向へ移動可能なスライダギアと、該スライダギアに組み付けられて前記排気バルブのカムシャフトのカムにより作動される入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられて前記排気用ローラロッカーアームを作動させる出力ギアとを備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとの相対位相差を変更することで前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更するものであることを要旨としている。
<Claim 12>
A twelfth aspect of the present invention is the engine with a variable valve mechanism according to any one of the seventh to eleventh aspects, wherein the variable valve mechanism is a slider gear that is movable in the axial direction, and the slider gear. An input gear that is actuated by a cam of a camshaft of the exhaust valve, and an output gear that is assembled to the slider gear to operate the exhaust roller rocker arm, and is arranged in the axial direction of the slider gear. The gist is that the maximum valve lift of the exhaust valve is changed by changing the relative phase difference between the input gear and the output gear through movement.
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態について、図1〜図18を参照して説明する。
本実施形態では、吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構を備えたエンジンに対して本発明を適用している。
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the present embodiment, the present invention is applied to an engine provided with a variable valve mechanism that changes the maximum valve lift amount of the intake valve.
<エンジンの構造>
図1に、エンジンの平面構造を示す。
エンジン1は、シリンダブロック11及びシリンダヘッド12を備えて構成される。
<Engine structure>
FIG. 1 shows a planar structure of the engine.
The
シリンダブロック11には、複数のシリンダ13が設けられている。
シリンダヘッド12には、各シリンダ13の吸気ポートを開閉する吸気バルブ21が設けられている。また、シリンダ13毎に一対の吸気バルブ21が設けられている。
A plurality of
The
シリンダヘッド12には、各シリンダ13の排気ポートを開閉する排気バルブ22が設けられている。また、シリンダ13毎に一対の排気バルブ22が設けられている。
シリンダヘッド12の吸気バルブ21側には、吸気カムシャフト23が設けられている。吸気カムシャフト23には、各シリンダ13と対応する位置に吸気カム25が設けられている。
The
An
シリンダヘッド12の排気バルブ22側には、排気カムシャフト24が設けられている。排気カムシャフト24には、各シリンダ13と対応する位置に排気カム26が設けられている。
An
吸気カムシャフト23及び排気カムシャフト24は、タイミングチェーン14を介してクランクシャフトに駆動連結されている。
吸気カムシャフト23は、複数の吸気カムシャフト支持壁15を通じて、回転可能な状態で支持されている。
The
The
排気カムシャフト24は、複数の排気カムシャフト支持壁16を通じて、回転可能な状態で支持されている。
エンジン1において、吸気カムシャフト23の近傍には、各吸気バルブ21の最大バルブリフト量及びバルブ作用角(開弁期間)を連続的に変更する可変動弁機構5が備えられている。
The
In the
可変動弁機構5には、吸気カムシャフト23のトルクを通じて吸気バルブ21をリフトさせるバルブリフト機構5Aが複数設けられている。バルブリフト機構5Aは、隣り合うロッカシャフト支持壁17の間に配置されている。
The
<可変動弁機構の全体構造>
図2に、可変動弁機構5の斜視構造を示す。
可変動弁機構5は、動弁機構本体51とアクチュエータ52とを備えて構成されている。動弁機構本体51は、ロッカシャフト53、コントロールシャフト54及びバルブリフト機構5Aを備えて構成されている。
<Overall structure of variable valve mechanism>
FIG. 2 shows a perspective structure of the
The
ロッカシャフト53は、シリンダヘッド12においてシリンダ配列方向(矢印FR方向)へ延びるように配置されている。即ち、吸気カムシャフト23と平行に配置されている。また、回転及び軸方向への移動ができないようにロッカシャフト支持壁17を通じて固定されている。なお、矢印Fはアクチュエータ52から離れる方向を、矢印Rはアクチュエータ52に近づく方向をそれぞれ示す。
The
ロッカシャフト53内には、軸方向へ移動することのできる状態でコントロールシャフト54が配設されている。また、ロッカシャフト53上には、各シリンダ13と対応する位置にバルブリフト機構5Aが設けられている。即ち、全てのバルブリフト機構5Aは、共通する1本のロッカシャフト53により支持されている。
A
コントロールシャフト54は、アクチュエータ52と駆動連結されている。
アクチュエータ52は、エンジン1を統括的に制御する電子制御装置を通じて駆動される。
The
The
電子制御装置は、アクチュエータ52の制御を通じてコントロールシャフト54を軸方向へ変位させることにより、吸気バルブ21の最大バルブリフト量及び作用角の変更を行う。コントロールシャフト54が矢印F方向へ向けて変位された場合、吸気バルブ21の最大バルブリフト量は大きくなる方向へ変更される。反対に、コントロールシャフト54がエンジン1の矢印R方向へ向けて変位された場合、吸気バルブ21の最大バルブリフト量は小さくなる方向へ変更される。なお、コントロールシャフト54の移動方向と最大バルブリフト量の変化方向との関係は、上記関係と反対に設定することもできる。
The electronic control device changes the maximum valve lift amount and the operating angle of the
<動弁機構本体の構造>
図3に、動弁機構本体51の分解斜視構造を示す。
図4に、スライダギア6の斜視構造を示す。
<Structure of valve mechanism body>
FIG. 3 shows an exploded perspective structure of the valve mechanism
FIG. 4 shows a perspective structure of the
図5に、軸方向に沿ったスライダギア6の断面構造を示す。
バルブリフト機構5Aは、スライダギア6、入力ギア7、第1出力ギア8、及び第2出力ギア9を備えて構成されている。
FIG. 5 shows a cross-sectional structure of the
The
スライダギア6は、ロッカシャフト53上に設けられている。また、ロッカシャフト53上において、コントロールシャフト54と連動して軸方向へ移動することができるように設けられている。
The
スライダギア6と入力ギア7及び各出力ギア8,9とは、ヘリカルスプラインを通じて噛み合わされている。また、入力ギア7及び各出力ギア8,9は、これらギア7,8,9の間に位置する側面が同軸上において接触した状態でそれぞれスライダギア6に組み付けられている。
The
〔1〕「スライダギアの構造」
スライダギア6には、スライダギア入力スプライン61、スライダギア第1出力スプライン62及びスライダギア第2出力スプライン63が設けられている。
[1] “Slider gear structure”
The
スライダギア入力スプライン61は、スライダギア6の軸方向中央に設けられている。また、入力ギア7のヘリカルスプライン(入力ギアスプライン71)と噛み合うように形成されている。
The slider
スライダギア第1出力スプライン62は、スライダギア入力スプライン61の端部のうち、アクチュエータ52側の端部に設けられている。また、第1出力ギア8のヘリカルスプライン(第1出力ギアスプライン81)と噛み合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン61とスライダギア第1出力スプライン62とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
The slider gear
スライダギア第2出力スプライン63は、スライダギア入力スプライン61の端部のうち、アクチュエータ52とは反対側の端部に設けられている。また、第2出力ギア9のヘリカルスプライン(第2出力ギアスプライン91)と噛み合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン61とスライダギア第2出力スプライン63とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
The slider gear
スライダギア第1出力スプライン62及びスライダギア第2出力スプライン63は、同じ外径に設定されている。また、スライダギア入力スプライン61の溝部分よりも外径が小さく設定されている。
The slider gear
スライダギア6の内部には、軸方向へ延びる貫通孔64が形成されている。また、スライダギア入力スプライン61の中心軸側となる位置には、周方向へ延びる周溝65が形成されている。これら貫通孔64と周溝65とは連続して形成されている。
A through
スライダギア入力スプライン61には、同スプライン61の外部から周溝65までを貫通するピン挿入孔66が形成されている。ピン挿入孔66には、コントロールシャフト54と連動してスライダギア6を軸方向へ移動させるためのコントロールピン67が挿入される。
The slider
〔2〕「入力ギアの構造」
入力ギア7は、その本体となる入力ギアハウジング72を備えて構成されている。
入力ギアハウジング72の内部には、ロッカシャフト53の軸方向へ延びた空間が形成されている。また、入力ギアハウジング72の内周側には、スライダギア6のスライダギア入力スプライン61と噛み合うヘリカルスプライン(入力ギアスプライン71)が形成されている。
[2] “Structure of input gear”
The
A space extending in the axial direction of the
入力ギアハウジング72の外周側には、吸気カムシャフト23と接触する入力アーム73が設けられている。入力アーム73は、一対の支持アーム73L,73R、シャフト73A及びローラ73Bを備えて構成されている。
An
入力アーム73を構成する上記各要素は、次のように構成されている。
・支持アーム73L,73Rは、入力ギアハウジング72の外周側から径方向へ突出して形成されている。また、互いに平行となるように形成されている。
・シャフト73Aは、ロッカシャフト53の軸方向と平行となるように支持アーム73Lと支持アーム73Rとの間に設けられている。
・ローラ73Bは、シャフト73Aに回転可能な状態で取り付けられている。
Each of the above elements constituting the
The
The
The roller 73B is attached to the
〔3〕「第1出力ギアの構造」
第1出力ギア8は、その本体となる第1出力ギアハウジング82を備えて構成されている。
[3] “Structure of the first output gear”
The
第1出力ギアハウジング82の内部には、ロッカシャフト53の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第1出力ギアハウジング82の内周側には、スライダギア6のスライダギア第1出力スプライン62と噛み合うヘリカルスプライン(第1出力ギアスプライン81)が形成されている。なお、第1出力ギアスプライン81の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン71の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
A space extending in the axial direction of the
第1出力ギアハウジング82のベース円部分(ベース部82A)の外周側には、径方向へ突出した第1出力アーム83が形成されている。この第1出力アーム83の一辺には、凹状に湾曲したカム面83Aが設けられている。
A
〔4〕「第2出力ギアの構造」
第2出力ギア9は、その本体となる第2出力ギアハウジング92を備えて構成されている。
[4] “Structure of second output gear”
The
第2出力ギアハウジング92の内部には、ロッカシャフト53の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第2出力ギアハウジング92の内周側には、スライダギア6のスライダギア第2出力スプライン63と噛み合うヘリカルスプライン(第2出力ギアスプライン91)が形成されている。なお、第2出力ギアスプライン91の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン71の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
A space extending in the axial direction of the
第2出力ギアハウジング92のベース円部分(ベース部92A)の外周側には、径方向へ突出した第2出力アーム93が形成されている。この第2出力アーム93の一辺には、凹状に湾曲したカム面93Aが設けられている。
A
<ロッカシャフト及びコントロールシャフトの構造>
図6に、ロッカシャフト53及びコントロールシャフト54の斜視構造を示す。
ロッカシャフト53において、各バルブリフト機構5Aと対応する位置には、軸方向へ延びる長孔53Aが形成されている。長孔53Aは、ロッカシャフト53の外周面(ロッカシャフト外周面53B)から内部空間までを連通する。
<Structure of rocker shaft and control shaft>
FIG. 6 shows a perspective structure of the
In the
コントロールシャフト54において、ロッカシャフト53の長孔53Aと対応する位置には、中心軸に対して略垂直な方向へ延びる挿通穴54Aが形成されている。
ロッカシャフト53とコントロールシャフト54とは、次のように組み付けられる。
In the
The
コントロールシャフト54は、軸方向へ摺動可能な状態でロッカシャフト53の内部空間に配置される。また、ロッカシャフト53の外周側においてスライダギア6の周溝65と対応する位置にブッシュ68が配置される。ブッシュ68には、コントロールシャフト54の中心軸に対して略垂直な方向へ延びる貫通孔68Aが形成されている。
The
そして、コントロールピン67の一端が、ブッシュ68の貫通孔68A及びロッカシャフト53の長孔53Aを通過してコントロールシャフト54の挿通穴54Aにはめ込まれる。
Then, one end of the
コントロールピン67の軸方向の長さは次のように設定されている。即ち、ロッカシャフト53上にスライダギア6を組み付けてコントロールピン67をコントロールシャフト54へ固定した際に、コントロールピン67の先端部(コントロールシャフト54に固定された端部とは反対側の端部)が周溝65内へ配置される大きさに設定されている。
The axial length of the
ブッシュ68におけるコントロールシャフト54の軸方向と対応した長さは、次のように設定されている。即ち、スライダギア6の周溝65の幅と略同じ大きさに設定されている。これにより、コントロールシャフト54とスライダギア6とにおける軸方向の相対位置が固定される。
The length corresponding to the axial direction of the
<可変動弁機構の組み付け態様>
図7を参照して、可変動弁機構5を構成する各部材の組み付け態様について説明する。
〔1〕「各シャフトとスライダギアとの組み付け態様」
・コントロールシャフト54が軸方向へ摺動可能な状態でロッカシャフト53の内部空間に配置される。
・スライダギア6の周溝65にブッシュ68が配置される。
・コントロールシャフト54及びロッカシャフト53が、スライダギア6の貫通孔64内に配置される。
・コントロールピン67の一方の端部がスライダギア6のピン挿入孔66、ブッシュ68の貫通孔68A、及びロッカシャフト53の長孔53Aを介してコントロールシャフト54の挿通穴54Aに固定される。
<Assembly mode of variable valve mechanism>
With reference to FIG. 7, the assembly | attachment aspect of each member which comprises the
[1] “Assembly mode of each shaft and slider gear”
The
A
The
One end of the
〔2〕「スライダギアと各ギアとの組み付け態様」
入力ギア7、第1出力ギア8及び第2出力ギア9は、スライダギア6に対して次のように組み付けられる。即ち、入力ギア7、第1出力ギア8及び第2出力ギア9は、それぞれのギアに設けられたアーム(入力アーム73、第1出力アーム83、第2出力アーム93)が周方向の位置が予め定められた位置と一致するようにスライダギア6へ組み付けられる。なお、予め定められた位置は、最大バルブリフト量を要求通りに変更することが可能となる各アームの周方向位置を示す。
[2] “Assembly mode of slider gear and each gear”
The
<スライダギアの動作態様>
図8を参照して、スライダギア6の動作態様について説明する。なお、同図は、バルブリフト機構5Aの部分破断斜視構造を示す。
<Operation mode of slider gear>
The operation mode of the
(a)可変動弁機構5においては、コントロールピン67の一方の端部がコントロールシャフト54に固定されるとともに、他方の端部がスライダギア6の周溝65に配置されている。また、ブッシュ68を通じてコントロールシャフト54とスライダギア6との軸方向の相対位置が固定されている。これにより、スライダギア6がコントロールシャフト54と連動して軸方向へ移動する。即ち、コントロールシャフト54が軸方向へ移動したとき、その移動量と同じ量だけスライダギア6が軸方向へ移動する。
(A) In the
(b)可変動弁機構5においては、スライダギア6の周溝65内にコントロールピン67が配置されているため、吸気カムシャフト23のトルクが入力ギア7へ伝達された際、スライダギア6がロッカシャフト53を軸として揺動する。
(B) In the
<最大バルブリフト量の変更態様>
可変動弁機構5においては、コントロールシャフト54とともにスライダギア6を軸方向へ移動させて、スライダギア6と入力ギア7及び各出力ギア8,9との軸方向の相対位置を変更することにより、入力ギア7と各出力ギア8,9とに対して互いに逆方向のねじり力が付与される。
<Change mode of maximum valve lift>
In the
これにより、入力ギア7と各出力ギア8,9とが相対回転し、入力ギア7(入力アーム73)と各出力ギア8,9(各出力アーム83,93)との相対位相差が変更される。なお、可変動弁機構5においては、共通する1本のコントロールシャフト54に全てのスライダギア6が固定されているため、コントロールシャフト54の移動にともない全ての吸気バルブ21の最大バルブリフト量が同時に変更される。
As a result, the
エンジン1においては、入力アーム73と各出力アーム83,93との相対位相差を変更することによって、吸気バルブ21の最大バルブリフト量を変更することができる。
最大バルブリフト量は、コントロールシャフト54の移動を通じて次のように変化する。
(a)上記相対位相差が最も小さいとき、即ち周方向において入力アーム73と各出力アーム83,93とが最も接近した状態にあるとき、吸気バルブ21の最大バルブリフト量は最も小さくなる。
(b)上記相対位相差が最も大きいとき、即ち周方向において入力アーム73と各出力アーム83,93とが最も離れた状態にあるとき、吸気バルブ21の最大バルブリフト量は最も大きくなる。
In the
The maximum valve lift varies through the movement of the
(A) When the relative phase difference is the smallest, that is, when the
(B) When the relative phase difference is the largest, that is, when the
<エンジンのバルブリフト構造>
図9に、図1のD1−D1線に沿ったエンジン1の断面構造を示す。
〔1〕「吸気側のバルブリフト構造」
シリンダヘッド12において、吸気バルブ21の上方には吸気用ローラロッカーアーム31が配置されている。また、吸気カムシャフト23と吸気用ローラロッカーアーム31との間には、可変動弁機構5のバルブリフト機構5Aが配置されている。
<Valve lift structure of engine>
FIG. 9 shows a cross-sectional structure of the
[1] “Valve lift structure on the intake side”
In the
吸気用ローラロッカーアーム31は、アーム本体31Aとローラ31Bとを備えて構成されている。
アーム本体31Aの一端(アジャスタ側端部31C)は、ラッシュアジャスタ32により支持されている。ラッシュアジャスタ32は、シリンダヘッド12に固定されている。また、アーム本体31Aの他端(キャップ側端部31D)は、吸気バルブ21上端のステムキャップ21Aと当接している。
The intake
One end (
アーム本体31Aのキャップ側端部31Dは、吸気バルブ21の弁ばね33によって可変動弁機構5側へ付勢されている。これにより、吸気用ローラロッカーアーム31のローラ31Bは、常にバルブリフト機構5Aの出力ギア8,9と当接した状態に維持される。
The cap
入力ギア7のローラ73Bは、シリンダヘッド12に圧縮状態で配置されたばねによって、吸気カムシャフト23側へ付勢されている。これにより、同ローラ73Bは、常に吸気カムシャフト23の吸気カム25と当接した状態に維持される。
The roller 73B of the
各出力ギア8,9は、ハウジング82,92のベース円部分(ベース部82A,92A)及び出力アーム83,93のカム面83A,93Aのいずれかが常に吸気用ローラロッカーアーム31のローラ31Bと当接した状態にある。
Each of the output gears 8 and 9 is configured such that one of the base circular portions (
エンジン1においては、吸気カムシャフト23の回転にともなって入力ギア7が押される。このとき、吸気カムシャフト23のトルクが入力ギア7及びスライダギア6を介して各出力ギア8,9へ伝達されることにより各出力ギア8,9が揺動する。そして、各出力ギア8,9の揺動を通じて対応する吸気用ローラロッカーアーム31が押されるため、これにともなって吸気バルブ21が開弁方向へリフトされる。
In the
〔2〕「排気側のバルブリフト構造」
シリンダヘッド12において、排気バルブ22の上方には排気用ローラロッカーアーム41が配置されている。
[2] “Valve lift structure on the exhaust side”
In the
排気用ローラロッカーアーム41は、アーム本体41Aとローラ41Bとを備えて構成されている。
アーム本体41Aの一端(アジャスタ側端部41C)は、ラッシュアジャスタ42により支持されている。ラッシュアジャスタ42は、シリンダヘッド12に固定されている。また、アーム本体41Aの他端(キャップ側端部41D)は、排気バルブ22上端のステムキャップ22Aと当接している。
The exhaust
One end (
アーム本体41Aのキャップ側端部41Dは、排気バルブ22の弁ばね43によって排気カムシャフト24側へ付勢されている。これにより、排気用ローラロッカーアーム41のローラ41Bは、常に排気カムシャフト24の排気カム26と当接した状態に維持される。
The
エンジン1においては、排気カムシャフト24の回転にともなって排気用ローラロッカーアーム41が押される。そして、排気用ローラロッカーアーム41の揺動にともなって排気バルブ22が開弁方向へリフトされる。
In the
<潤滑油の供給構造>
エンジン1において、吸気カムシャフト23の吸気カム25及び排気カムシャフト24の排気カム26に対しては、シリンダヘッド12のカバーに設けられた給油管を通じて潤滑油が供給される。同供給管は、各カムシャフト23,24の上方に設けられるとともに、各カム25,26と対応した位置に給油孔が形成されている。
<Lubrication oil supply structure>
In the
一方で、吸気バルブ21側に可変動弁機構5が配置されていることにより、吸気用ローラロッカーアーム31と吸気バルブ21のステムキャップ21Aとの接触部が可変動弁機構5(バルブリフト機構5A)の下方に位置するため、上記給油管を通じて同接触部へ十分な量の潤滑油を供給することが困難となっている。
On the other hand, the
そこで、本実施形態では、排気用ローラロッカーアーム41のラッシュアジャスタ42内の潤滑油を上記接触部に対して放出させることで、同接触部に対して十分な量の潤滑油が供給されるようにしている。以下、こうした潤滑油の供給を実現するための構造について説明する。
Therefore, in this embodiment, by releasing the lubricating oil in the
<排気用ローラロッカーアームの構造>
図10に、排気用ローラロッカーアーム41及びラッシュアジャスタ42の斜視構造を示す。
<Exhaust roller rocker arm structure>
FIG. 10 shows a perspective structure of the exhaust
ラッシュアジャスタ42は、アジャスタ本体42Aと同本体42Aに往復動可能に配置されたプランジャ42Bとを備えて構成されている。プランジャ42Bの先端には、内部の潤滑油を外部へ流出させるための油孔42Cが形成されている。
The
排気用ローラロッカーアーム41のアーム本体41Aにおいて、アジャスタ側端部41Cには、アジャスタ取付部41Eが形成されている。アジャスタ取付部41Eは、ラッシュアジャスタ42のプランジャ42B先端側の形状に対応して形成されている。プランジャ42Bは、アジャスタ取付部41Eにはめ込まれる。
In the arm
アーム本体41Aのキャップ側端部41Dには、キャップ取付部41Fが形成されている。キャップ取付部41Fには、排気バルブ22のステムキャップ22Aがはめ込まれる。ステムキャップ22Aは、キャップ側端部41Dにおいて排気用ローラロッカーアーム41と接触した状態で相対移動する。
A
図11に、図10のV1方向からみた排気用ローラロッカーアーム41の正面構造を示す。
図12に、図10のV2方向からみた排気用ローラロッカーアーム41の平面構造を示す。
FIG. 11 shows a front structure of the exhaust
FIG. 12 shows a planar structure of the exhaust
図13に、図10のV3方向からみた排気用ローラロッカーアーム41の側面構造を示す。
図14に、図10のV4方向からみた排気用ローラロッカーアーム41の平面構造を示す。
FIG. 13 shows a side structure of the exhaust
FIG. 14 shows a planar structure of the exhaust
排気用ローラロッカーアーム41には、吸気用ローラロッカーアーム31側に位置する側面(吸気側側面41G)からアジャスタ取付部41Eまでを連通する油路41Hが形成されている。
The exhaust
油路41Hについて、アジャスタ取付部41Eに位置する開口部(アジャスタ開口部41HA)は、プランジャ42Bの油孔42Cと対応する位置に形成されている。また、吸気側側面41Gに位置する開口部(側面開口部41HB)は、吸気用ローラロッカーアーム31と吸気バルブ21のステムキャップ21Aとの接触部(またはその近傍)に向けて開口されている。なお、ここでいう吸気用ローラロッカーアーム31は、各シリンダ13の配列方向と直交する方向において、排気用ローラロッカーアーム41を対向する吸気用ローラロッカーアーム31を示す。
In the
図15に、排気用ローラロッカーアーム41のアジャスタ取付部41Eにラッシュアジャスタ42のプランジャ42Bをはめ込んだ状態を示す。
図16に、図15のD15−D15線に沿った排気用ローラロッカーアーム41及びラッシュアジャスタ42の断面構造を示す。
FIG. 15 shows a state where the
FIG. 16 shows a cross-sectional structure of the exhaust
ラッシュアジャスタ42のプランジャ42B内には、本体給油孔42D及びプランジャ給油孔42Eを介してエンジン1の潤滑油が供給される。
排気用ローラロッカーアーム41にラッシュアジャスタ42のプランジャ42Bをはめ込んだ状態において、排気用ローラロッカーアーム41の油路41Hとプランジャ42Bの油孔42Cとが連通する。これにより、プランジャ42B内の潤滑油がプランジャ42Bの油孔42C及び排気用ローラロッカーアーム41の油路41Hを介して同ロッカーアーム41の外部へ放出される。
Lubricating oil of the
In a state where the
<潤滑油の供給態様>
図17及び図18を参照して、吸気用ローラロッカーアーム31と吸気バルブ21のステムキャップ21Aとの接触部に対する潤滑油の供給態様について説明する。
<Supply mode of lubricating oil>
With reference to FIG. 17 and FIG. 18, a description will be given of how the lubricant is supplied to the contact portion between the intake
エンジン1においては、排気用ローラロッカーアーム41の油路41Hの側面開口部41HBが吸気用ローラロッカーアーム31と吸気バルブ21のステムキャップ21Aとの接触部に向けて開口されているため、油路41Hを介して外部へ放出されたラッシュアジャスタ42の潤滑油が同接触部へ供給されるようになる。なお、本実施形態のエンジン1においては、ラッシュアジャスタ42によるバルブクリアランスの調整機能が適切に維持されるように、ラッシュアジャスタ42(プランジャ42B)への潤滑油の供給量が設定されている。
In the
<実施形態の効果>
以上詳述したように、この第1実施形態にかかる可変動弁機構付きエンジンによれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
<Effect of embodiment>
As described above in detail, according to the engine with a variable valve mechanism according to the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
(1)本実施形態のエンジン1によれば、吸気用ローラロッカーアーム31と吸気バルブ21のステムキャップ21Aとの接触部に対して十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。
(1) According to the
(2)本実施形態のエンジン1では、排気用ローラロッカーアーム41及びラッシュアジャスタ42を利用して上記接触部に対する潤滑油の供給構造を実現しているため、既存のエンジンに対して別途の潤滑油供給装置を設けることなく当該エンジン1を構成することができるようになる。
(2) In the
<変更例>
なお、上記第1実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
<Example of change>
In addition, the said 1st Embodiment can also be implemented as the following forms which changed this suitably, for example.
・上記第1実施形態では、吸気側側面41Gから油孔42Cまでを連通するように油路41Hを形成したが、例えば次のように変更することもできる。即ち、ラッシュアジャスタ42のプランジャ42Bに油孔42Cとは別の油孔を形成するとともに、吸気側側面41Gから同油孔までを連通する態様で油路41Hを形成することもできる。
In the first embodiment, the
(第2実施形態)
本発明の第2実施形態について、図19〜図26を参照して説明する。
図19に、本実施形態の構成の概要を示す。
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 19 shows an outline of the configuration of the present embodiment.
前記第1実施形態では、排気用ローラロッカーアーム41から吸気用ローラロッカーアーム31へ向けてラッシュアジャスタ42の潤滑油を放出することで、吸気用ローラロッカーアーム31と吸気バルブ21のステムキャップ21Aとの接触部に潤滑油を供給するようにしている。
In the first embodiment, the lubricating oil of the
これに対して、本実施形態では、各シリンダ13に設けられている一対の吸気バルブ21の吸気用ローラロッカーアーム31間で潤滑油を供給するようにしている。
ここで、各シリンダ13に設けられている一対の吸気バルブ21について、シリンダ13の配列方向においてタイミングチェーン14側に位置する吸気バルブ21を第1吸気バルブ21X、タイミングチェーン14と反対側に位置する吸気バルブ21を第2吸気バルブ21Yとする。また、第1吸気バルブ21Xに対応する吸気用ローラロッカーアーム31を第1吸気用ローラロッカーアーム31X、第2吸気バルブ21Yに対応する吸気用ローラロッカーアーム31を第2吸気用ローラロッカーアーム31Yとする。
On the other hand, in this embodiment, lubricating oil is supplied between the intake
Here, with respect to the pair of
本実施形態のエンジン1では、第1吸気用ローラロッカーアーム31Xから第2吸気用ローラロッカーアーム31Yへ向けてラッシュアジャスタ32の潤滑油を放出するとともに、第2吸気用ローラロッカーアーム31Yから第1吸気用ローラロッカーアーム31Xへ向けてラッシュアジャスタ32の潤滑油を放出するようにしている。
In the
これにより、第1吸気用ローラロッカーアーム31Xと第1吸気バルブ21Xのステムキャップ21Aとの接触部、及び第2吸気用ローラロッカーアーム31Yと第2吸気バルブ21Yのステムキャップ21Aとの接触部に対して、それぞれ十分な量の潤滑油を供給することができるようになる。以下、こうした潤滑油の供給を実現するための構造について説明する。
Thereby, the contact portion between the first intake
<吸気用ローラロッカーアームの構造[1]>
図20に、第1吸気用ローラロッカーアーム31X及びラッシュアジャスタ32の斜視構造を示す。
<Structure of roller rocker arm for intake [1]>
FIG. 20 shows a perspective structure of the first intake
ラッシュアジャスタ32は、アジャスタ本体32Aと同本体32Aに往復動可能に配置されたプランジャ32Bとを備えて構成されている。ラッシュアジャスタ32のプランジャ32B内には、エンジン1の潤滑油が供給される。プランジャ32Bの先端には、内部の潤滑油を外部へ流出させるための油孔32Cが形成されている。
The
第1吸気用ローラロッカーアーム31Xのアーム本体31Aにおいて、アジャスタ側端部31Cには、アジャスタ取付部31Eが形成されている。アジャスタ取付部31Eは、ラッシュアジャスタ32のプランジャ32B先端側の形状に対応して形成されている。プランジャ32Bは、アジャスタ取付部31Eにはめ込まれる。
In the arm
アーム本体31Aのキャップ側端部31Dには、キャップ取付部31Fが形成されている。キャップ取付部31Fには、第1吸気バルブ21Xのステムキャップ21Aがはめ込まれる。ステムキャップ21Aは、キャップ側端部31Dにおいて第1吸気用ローラロッカーアーム31Xと接触した状態で相対移動する。
A
図21に、図20のV5方向からみた第1吸気用ローラロッカーアーム31Xの正面構造を示す。
図22に、図20のV6方向からみた第1吸気用ローラロッカーアーム31Xの平面構造を示す。
FIG. 21 shows a front structure of the first intake
FIG. 22 shows a planar structure of the first intake
図23に、図20のV7方向からみた第1吸気用ローラロッカーアーム31Xの側面構造を示す。
図24に、図20のV8方向からみた第1吸気用ローラロッカーアーム31Xの平面構造を示す。
FIG. 23 shows a side structure of the first intake
FIG. 24 shows a planar structure of the first intake
第1吸気用ローラロッカーアーム31Xには、第2吸気用ローラロッカーアーム31Yと対向する側面(対アーム側側面31G)からアジャスタ取付部31Eまでを連通する油路31Hが形成されている。
The first intake
油路31Hについて、アジャスタ取付部31Eに位置する開口部(アジャスタ開口部31HA)は、プランジャ32Bの油孔と対応する位置に形成されている。また、対アーム側側面31Gに位置する開口部(側面開口部31HB)は、第2吸気用ローラロッカーアーム31Yと第2吸気バルブ21Yのステムキャップ21Aとの接触部(またはその近傍)に向けて開口されている。
In the
第1吸気用ローラロッカーアーム31Xにラッシュアジャスタ32のプランジャ32Bをはめ込んだ状態において、第1吸気用ローラロッカーアーム31Xの油路31Hとプランジャ32Bの油孔32Cとが連通する。これにより、プランジャ32B内の潤滑油がプランジャ32Bの油孔32C及び第1吸気用ローラロッカーアーム31Xの油路31Hを介して同ロッカーアーム31の外部へ放出される。そして、この放出された潤滑油が第2吸気用ローラロッカーアーム31Yと第2吸気バルブ21Yのステムキャップ21Aとの接触部へ供給されるようになる。
In a state where the
第2吸気用ローラロッカーアーム31Yには、第1吸気用ローラロッカーアーム31Xと対向する側面(対アーム側側面31G)からアジャスタ取付部31Eまでを連通する油路31Hが形成されている。
The second intake
油路31Hについて、アジャスタ取付部31Eに位置する開口部(アジャスタ開口部31HA)は、プランジャ32Bの油孔と対応する位置に形成されている。また、対アーム側側面31Gに位置する開口部(側面開口部31HB)は、第1吸気用ローラロッカーアーム31Xと第1吸気バルブ21Xのステムキャップ21Aとの接触部(またはその近傍)に向けて開口されている。
In the
第2吸気用ローラロッカーアーム31Yにラッシュアジャスタ32のプランジャ32Bをはめ込んだ状態において、第2吸気用ローラロッカーアーム31Yの油路31Hとプランジャ32Bの油孔32Cとが連通する。これにより、プランジャ32B内の潤滑油がプランジャ32Bの油孔32C及び第2吸気用ローラロッカーアーム31Yの油路31Hを介して同ロッカーアーム31の外部へ放出される。そして、この放出された潤滑油が第1吸気用ローラロッカーアーム31Xと第1吸気バルブ21Xのステムキャップ21Aとの接触部へ供給されるようになる。
In a state where the
なお、本実施形態のエンジン1においては、ラッシュアジャスタ32によるバルブクリアランスの調整機能が適切に維持されるように、ラッシュアジャスタ32(プランジャ32B)への潤滑油の供給量が設定されている。
In the
<吸気用ローラロッカーアームの構造[2]>
本実施形態では、吸気バルブ21とステムキャップ21Aとの接触部に対してより多くの潤滑油を供給するために、第1吸気用ローラロッカーアーム31X及び第2吸気用ローラロッカーアーム31Yのキャップ側端部31Dを次のように構成している。
<Structure of roller rocker arm for intake [2]>
In the present embodiment, in order to supply more lubricating oil to the contact portion between the
図25に、第1吸気用ローラロッカーアーム31Xのキャップ側端部31Dの斜視構造を示す。なお、同図は、図20のV9方向からみたキャップ側端部31Dの斜視構造に相当する。
FIG. 25 shows a perspective structure of the cap
第1吸気用ローラロッカーアーム31Xのキャップ側端部31Dにおいて、対アーム側側面31Gにはキャップ取付部31Fを第2吸気用ローラロッカーアーム31Yへ向けて開放する切り欠き31Iが形成されている。即ち、対アーム側側面31Gのうち、キャップ取付部31Fに位置する箇所が取り除かれて第1吸気用ローラロッカーアーム31Xが構成されている。
In the cap
これにより、第2吸気用ローラロッカーアーム31Yを介して放出されたラッシュアジャスタ32の潤滑油が切り欠き31Iを介して第1吸気用ローラロッカーアーム31Xのキャップ取付部31Fに供給されるため、第1吸気用ローラロッカーアーム31Xと第1吸気バルブ21Xのステムキャップ21Aとの接触部に対してより多くの潤滑油が供給されるようになる。
Thereby, the lubricating oil of the
第2吸気用ローラロッカーアーム31Yのキャップ側端部31Dにおいて、対アーム側側面31Gにはキャップ取付部31Fを第1吸気用ローラロッカーアーム31Xへ向けて開放する切り欠き31Iが形成されている。即ち、対アーム側側面31Gのうち、キャップ取付部31Fに位置する箇所が取り除かれて第2吸気用ローラロッカーアーム31Yが構成されている。
In the cap
これにより、第1吸気用ローラロッカーアーム31Xを介して放出されたラッシュアジャスタ32の潤滑油が切り欠き31Iを介して第2吸気用ローラロッカーアーム31Yのキャップ取付部31Fに供給されるため、第2吸気用ローラロッカーアーム31Yと第2吸気バルブ21Yのステムキャップ21Aとの接触部に対してより多くの潤滑油が供給されるようになる。
Thereby, the lubricating oil of the
なお、第1吸気用ローラロッカーアーム31X及び第2吸気用ローラロッカーアーム31Yのキャップ側端部31Dの構造は、図26に示すように変更することもできる。即ち、切り欠き31Iに代えて貫通孔31Jを形成することで、キャップ取付部31Fを隣り合う吸気用ローラロッカーアーム31へ向けて開放することもできる。
The structures of the cap
<実施形態の効果>
以上詳述したように、この第2実施形態にかかる可変動弁機構付きエンジンによれば、先の第1実施形態による前記(1)及び(2)の効果に加えて、以下に示すような効果が得られるようになる。
<Effect of embodiment>
As described above in detail, according to the engine with a variable valve mechanism according to the second embodiment, in addition to the effects (1) and (2) according to the first embodiment, the following is shown. An effect comes to be acquired.
(3)本実施形態のエンジン1では、キャップ取付部31Fに切り欠き31Iまたは貫通孔31Jを形成するようにしているため、第1吸気用ローラロッカーアーム31Xと第1吸気バルブ21Xのステムキャップ21Aとの接触部、及び第2吸気用ローラロッカーアーム31Yと第2吸気バルブ21Yのステムキャップ21Aとの接触部に対して、より多くの潤滑油を供給することができるようになる。
(3) In the
(4)本実施形態のエンジン1では、隣り合う吸気用ローラロッカーアーム31間で潤滑油の供給を行うようにしているため、ローラ31B等に妨げられることなく吸気バルブ21と吸気用ローラロッカーアーム31との接触部に潤滑油を供給することができるになる。
(4) In the
<変更例>
なお、上記第2実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
<Example of change>
In addition, the said 2nd Embodiment can also be implemented as the following forms which changed this suitably, for example.
・上記第2実施形態において、キャップ取付部31Fを隣り合う吸気用ローラロッカーアーム31へ向けて開放するための構成は、同実施形態にて例示した切り欠き31Iや貫通孔31Jに限られず適宜変更することができる。
In the second embodiment, the configuration for opening the
・上記第2実施形態では、対アーム側側面31Gから油孔32Cまでを連通するように油路31Hを形成したが、例えば次のように変更することもできる。即ち、ラッシュアジャスタ32のプランジャ32Bに油孔32Cとは別の油孔を形成するとともに、対アーム側側面31Gから同油孔までを連通する態様で油路31Hを形成することもできる。
In the second embodiment, the
(その他の実施形態)
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・排気バルブ22の最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構が備えられたエンジンについて、上記各実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することができる。即ち、吸気用ローラロッカーアーム31に対して上記第1実施形態の排気用ローラロッカーアーム41の構成を適用することで、排気バルブ22について上記第1実施形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。また、一対の排気用ローラロッカーアーム41に対して上記第2実施形態における一対の吸気用ローラロッカーアーム31の構成を適用することで、排気バルブ22について上記第2実施形態の作用効果に準じた作用効果が奏せられるようになる。
(Other embodiments)
In addition, elements that can be changed in common with each of the above embodiments are listed below.
-About the engine provided with the variable valve mechanism which changes the maximum valve lift amount of the
・吸気用ローラロッカーアーム31と吸気バルブ21のステムキャップ21Aとの接触部に対して潤滑油を供給するための構成として、上記各実施形態の構成の他に次のような構成を採用することもできる。即ち、排気カム26のベース円部に形成した給油孔から上記接触部へ潤滑油を供給することもできる。
As the configuration for supplying the lubricating oil to the contact portion between the intake
・また、排気バルブ22の最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構が備えられたエンジンにおいては、次のような構成を採用することができる。即ち、吸気カム25のベース円部に形成した給油孔から排気用ローラロッカーアーム41と排気バルブ22のステムキャップ22Aとの接触部へ潤滑油を供給することができる。
Further, in an engine provided with a variable valve mechanism that changes the maximum valve lift amount of the
・上記各実施形態において、可変動弁機構5の構成は例示した構成に限られず適宜変更することができる。また、エンジン1についても同様に、例示した構成に限られず適宜変更することができる。
-In each above-mentioned embodiment, the composition of
1…エンジン、11…シリンダブロック、12…シリンダヘッド、13…シリンダ、14…タイミングチェーン、15…吸気カムシャフト支持壁、16…排気カムシャフト支持壁、17…ロッカシャフト支持壁。
DESCRIPTION OF
21…吸気バルブ、21A…ステムキャップ、21X…第1吸気バルブ、21Y…第2吸気バルブ、22…排気バルブ、22A…ステムキャップ、23…吸気カムシャフト、24…排気カムシャフト、25…吸気カム、26…排気カム。
21 ... Intake valve, 21A ... Stem cap, 21X ... First intake valve, 21Y ... Second intake valve, 22 ... Exhaust valve, 22A ... Stem cap, 23 ... Intake camshaft, 24 ... Exhaust camshaft, 25 ...
31…吸気用ローラロッカーアーム、31A…アーム本体、31B…ローラ、31C…アジャスタ側端部、31D…キャップ側端部、31E…アジャスタ取付部、31F…キャップ取付部、31G…対アーム側側面、31H…油路、31HA…アジャスタ開口部、31HB…正面開口部、31I…切り欠き、31J…貫通孔、31X…第1吸気用ローラロッカーアーム、31Y…第2吸気用ローラロッカーアーム、32…ラッシュアジャスタ、32A…アジャスタ本体、32B…プランジャ、32C…油孔、32D…本体給油孔、32E…プランジャ給油孔、33…弁ばね。 31 ... Roller rocker arm for intake, 31A ... Arm body, 31B ... Roller, 31C ... Adjuster side end, 31D ... Cap side end, 31E ... Adjuster mounting part, 31F ... Cap mounting part, 31G ... Side surface against arm side, 31H ... Oil passage, 31HA ... Adjuster opening, 31HB ... Front opening, 31I ... Notch, 31J ... Through hole, 31X ... First intake roller rocker arm, 31Y ... Second intake roller rocker arm, 32 ... Rush Adjuster, 32A ... adjuster body, 32B ... plunger, 32C ... oil hole, 32D ... body oil supply hole, 32E ... plunger oil supply hole, 33 ... valve spring.
41…排気用ローラロッカーアーム、41A…アーム本体、41B…ローラ、41C…アジャスタ側端部、41D…キャップ側端部、41E…アジャスタ取付部、41F…キャップ取付部、41G…吸気側側面、41H…油路、41HA…アジャスタ開口部、41HB…側面開口部、42…ラッシュアジャスタ、42A…アジャスタ本体、42B…プランジャ、42C…油孔、42D…本体給油孔、42E…プランジャ給油孔、43…弁ばね。 41 ... Exhaust roller rocker arm, 41A ... Arm body, 41B ... Roller, 41C ... Adjuster side end, 41D ... Cap side end, 41E ... Adjuster attachment, 41F ... Cap attachment, 41G ... Intake side, 41H ... Oil passage, 41HA ... Adjuster opening, 41HB ... Side opening, 42 ... Rush adjuster, 42A ... Adjuster body, 42B ... Plunger, 42C ... Oil hole, 42D ... Body oil supply hole, 42E ... Plunger oil supply hole, 43 ... Valve Spring.
5…可変動弁機構、5A…バルブリフト機構、51…動弁機構本体、52…アクチュエータ、53…ロッカシャフト、53A…長孔、53B…ロッカシャフト外周面、53C…内部空間、54…コントロールシャフト、54A…挿通穴。
DESCRIPTION OF
6…スライダギア、61…スライダギア入力スプライン、62…スライダギア第1出力スプライン、63…スライダギア第2出力スプライン、64…貫通孔、65…周溝、66…ピン挿入孔、67…コントロールピン、68…長孔、69…ブッシュ、69A…貫通孔。
6 ... Slider gear, 61 ... Slider gear input spline, 62 ... Slider gear first output spline, 63 ... Slider gear second output spline, 64 ... Through hole, 65 ... Circumferential groove, 66 ... Pin insertion hole, 67 ...
7…入力ギア、71…入力ギアスプライン、72…入力ギアハウジング、73…入力アーム、73A…シャフト、73B…ローラ、73L…支持アーム、73R…支持アーム。
8…第1出力ギア、81…第1出力ギアスプライン、82…第1出力ギアハウジング、82A…ベース部、82B…側壁、83…第1出力アーム、83A…カム面。
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
9…第2出力ギア、91…第2出力ギアスプライン、92…第2出力ギアハウジング、92A…ベース部、92B…側壁、93…第2出力アーム、93A…カム面。
DESCRIPTION OF
Claims (12)
前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出させる油路を前記排気用ローラロッカーアームに設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 An intake roller rocker arm that opens and closes an intake valve, an exhaust roller rocker arm that opens and closes an exhaust valve, a lash adjuster that adjusts the valve clearance between the exhaust valve and the exhaust roller rocker arm, and a maximum of the intake valve In an engine with a variable valve mechanism having a variable valve mechanism for changing a valve lift amount,
An engine with a variable valve mechanism, wherein an oil passage is provided in the exhaust roller rocker arm for discharging the lubricating oil in the lash adjuster toward a contact portion between the intake valve and the intake roller rocker arm. .
前記排気用ローラロッカーアームについて、前記吸気用ローラロッカーアーム側に位置する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記吸気バルブと前記吸気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて開口させた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 An intake roller rocker arm that opens and closes an intake valve, an exhaust roller rocker arm that opens and closes an exhaust valve, a lash adjuster that adjusts the valve clearance between the exhaust valve and the exhaust roller rocker arm, and a maximum of the intake valve In an engine with a variable valve mechanism having a variable valve mechanism for changing a valve lift amount,
Wherein the exhaust roller rocker arm, said intake roller rocker oil passage from the side located on the arm side communicating to an oil hole of the plunger of the lash adjuster provided Rutotomoni, the opening of the oil passage in the side surface the An engine with a variable valve mechanism, wherein an engine is opened toward a contact portion between an intake valve and the intake roller rocker arm .
前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を隣り合う吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブとの接触部へ向けて放出させる油路を設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 One cylinder has a plurality of intake valves, a plurality of intake roller rocker arms provided on each of the plurality of intake valves to open and close the intake valves, and valves of the intake valves and the intake roller rocker arms In an engine with a variable valve mechanism comprising a lash adjuster for adjusting the clearance and a variable valve mechanism for changing the maximum valve lift of the intake valve,
Each of the plurality of intake roller rocker arms is provided with an oil passage for releasing the lubricating oil in the lash adjuster toward the contact portion between the adjacent intake roller rocker arm and the intake valve. Engine with variable valve mechanism.
前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う吸気用ローラロッカーアームと対向する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記隣り合う吸気用ローラロッカーアームと吸気バルブの接触部へ向けて開口させた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 One cylinder has a plurality of intake valves, a plurality of intake roller rocker arms provided on each of the plurality of intake valves to open and close the intake valves, and valves of the intake valves and the intake roller rocker arms In an engine with a variable valve mechanism comprising a lash adjuster for adjusting the clearance and a variable valve mechanism for changing the maximum valve lift of the intake valve,
For each of the plurality of intake roller rocker arms, an oil passage that communicates from a side surface facing an adjacent intake roller rocker arm to an oil hole of the plunger of the lash adjuster is provided, and the opening of the oil passage on the side surface is provided. An engine with a variable valve mechanism, wherein a portion is opened toward a contact portion between the adjacent intake roller rocker arm and the intake valve.
前記複数の吸気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う吸気用ローラロッカーアームと対向する側面のうち、前記吸気バルブの端部を覆う箇所の一部を取り除いた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 The engine with a variable valve mechanism according to claim 3 or 4,
For each of the plurality of intake roller rocker arms, a part of a portion that covers an end portion of the intake valve is removed from a side surface facing an adjacent intake roller rocker arm. With engine.
前記可変動弁機構は、軸方向へ移動可能なスライダギアと、該スライダギアに組み付けられて前記吸気バルブのカムシャフトのカムにより作動される入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられて前記吸気用ローラロッカーアームを作動させる出力ギアとを備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとの相対位相差を変更することで前記吸気バルブの最大バルブリフト量を変更するものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 In the engine with a variable valve mechanism according to any one of claims 1 to 5,
The variable valve mechanism includes an axially movable slider gear, an input gear assembled to the slider gear and operated by a camshaft cam of the intake valve, and an intake gear assembled to the slider gear. An output gear for operating a roller rocker arm, and changing a relative phase difference between the input gear and the output gear through movement of the slider gear in the axial direction to change the maximum valve lift amount of the intake valve. An engine with a variable valve mechanism characterized by being a thing.
前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて放出させる油路を前記吸気用ローラロッカーアームに設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 An exhaust roller rocker arm that opens and closes an exhaust valve, an intake roller rocker arm that opens and closes an intake valve, a lash adjuster that adjusts the valve clearance between the intake valve and the intake roller rocker arm, and a maximum of the exhaust valve In an engine with a variable valve mechanism having a variable valve mechanism for changing a valve lift amount,
An engine with a variable valve mechanism, wherein an oil passage for discharging the lubricating oil in the lash adjuster toward a contact portion between the exhaust valve and the exhaust roller rocker arm is provided in the intake roller rocker arm. .
前記吸気用ローラロッカーアームについて、前記排気用ローラロッカーアーム側に位置する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記排気バルブと前記排気用ローラロッカーアームとの接触部へ向けて開口させた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 An exhaust roller rocker arm that opens and closes an exhaust valve, an intake roller rocker arm that opens and closes an intake valve, a lash adjuster that adjusts the valve clearance between the intake valve and the intake roller rocker arm, and a maximum of the exhaust valve In an engine with a variable valve mechanism having a variable valve mechanism for changing a valve lift amount,
For the intake roller rocker arm, said from the side located on the exhaust roller rocker arm to an oil hole of the plunger of the lash adjuster is provided an oil passage communicating Rutotomoni, the opening of the oil passage in the side surface the An engine with a variable valve mechanism, wherein the engine is opened toward a contact portion between an exhaust valve and the exhaust roller rocker arm .
前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、前記ラッシュアジャスタ内の潤滑油を隣り合う排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて放出させる油路を設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 One cylinder has a plurality of exhaust valves, a plurality of exhaust roller rocker arms provided on each of the plurality of exhaust valves to open and close the exhaust valves, and valves of the exhaust valves and the exhaust roller rocker arms In an engine with a variable valve mechanism comprising a lash adjuster for adjusting the clearance and a variable valve mechanism for changing the maximum valve lift of the exhaust valve,
Each of the plurality of exhaust roller rocker arms is provided with an oil passage for releasing the lubricating oil in the lash adjuster toward the contact portion between the adjacent exhaust roller rocker arm and the exhaust valve. Engine with variable valve mechanism.
前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う排気用ローラロッカーアームと対向する側面から前記ラッシュアジャスタのプランジャの油孔までを連通する油路を設けるとともに、前記側面における該油路の開口部を前記隣り合う排気用ローラロッカーアームと排気バルブとの接触部へ向けて開口させた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 One cylinder has a plurality of exhaust valves, a plurality of exhaust roller rocker arms provided on each of the plurality of exhaust valves to open and close the exhaust valves, and valves of the exhaust valves and the exhaust roller rocker arms In an engine with a variable valve mechanism comprising a lash adjuster for adjusting the clearance and a variable valve mechanism for changing the maximum valve lift of the exhaust valve,
For each of the plurality of exhaust roller rocker arms, an oil passage that communicates from a side surface facing an adjacent exhaust roller rocker arm to an oil hole of the plunger of the lash adjuster is provided, and the opening of the oil passage on the side surface is provided. An engine with a variable valve mechanism, wherein a portion is opened toward a contact portion between the adjacent exhaust roller rocker arm and the exhaust valve.
前記複数の排気用ローラロッカーアームの各々について、隣り合う排気用ローラロッカーアームと対向する側面のうち、前記排気バルブの端部を覆う箇所の一部を取り除いた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 The engine with a variable valve mechanism according to claim 9 or 10,
For each of the plurality of exhaust roller rocker arms, a part of a portion that covers an end of the exhaust valve is removed from a side surface facing an adjacent exhaust roller rocker arm. With engine.
前記可変動弁機構は、軸方向へ移動可能なスライダギアと、該スライダギアに組み付けられて前記排気バルブのカムシャフトのカムにより作動される入力ギアと、前記スライダギアに組み付けられて前記排気用ローラロッカーアームを作動させる出力ギアとを備え、前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとの相対位相差を変更することで前記排気バルブの最大バルブリフト量を変更するものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。 The engine with a variable valve mechanism according to any one of claims 7 to 11,
The variable valve mechanism includes an axially movable slider gear, an input gear assembled to the slider gear and operated by a camshaft cam of the exhaust valve, and an exhaust gear assembled to the slider gear. An output gear for operating a roller rocker arm, and changing a relative phase difference between the input gear and the output gear through movement of the slider gear in the axial direction to change a maximum valve lift amount of the exhaust valve. An engine with a variable valve mechanism characterized by being a thing.
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