JP4232470B2

JP4232470B2 - Cooling structure for auxiliary equipment for vehicles

Info

Publication number: JP4232470B2
Application number: JP2003018214A
Authority: JP
Inventors: 賢治金納; 和久山本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-01-28
Filing date: 2003-01-28
Publication date: 2009-03-04
Anticipated expiration: 2023-01-28
Also published as: JP2004230914A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、トランクルーム内に発熱を伴うキャパシタやバッテリ等の車両補機が配置されたような車両用補機の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用補機の冷却構造としては車体の前方に車室と区画されたエンジンルームを備えた車両において、このエンジンルーム内に車両走行用のインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータおよびバッテリ充電装置を設け、車両前部のフロントグリルからエンジンルーム内に導入される走行風により上述のインバータ、コンバータおよびバッテリを冷却すべく構成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１２６６１７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示された構成によれば、走行風を有効利用してエンジンルーム内の車両補機を冷却することができる。
しかし、上述の従来構造の車両は電気自動車であって、この構成をそのまま一般的な車両に適用すると、車両補機の発熱によりエンジンが悪影響を受けるうえ、冬場に対して外気温度が高温となる夏場においては走行風が高温となる。そこで、発熱を伴うキャパシタやバッテリ等の車両補機を車両後部のトランクルームに設けることが考えられるが、この場合には、車両補機を冷却する冷却風通路の形成が問題となる。
【０００５】
そこで、この発明は、トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側には車室内の内気を車両補機に導く冷却風通路を設けることにより、車室内の内気を有効利用して、トランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができ、また、リヤデッキメンバに上述の冷却風通路を設けることで、別部材が不要となり、別途ダクト類を設ける必要がなく、構成の簡略化を図ることができ、さらに、上記冷却風通路に外気を導く外気導入開口部を設けることで、車室内の内気に加えて車室外の外気も利用しつつ車両補機の冷却を図ることができ、特に、外気温が低くなる冬場において有効となる車両用補機の冷却構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両補機の冷却構造は、車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、上記トランクルーム内側部には発熱を伴う車両補機が配設され、上記トランクルームを形成する車体側には車室内の内気を上記車両補機に導く冷却風通路が設けられ、上記冷却風通路はリヤデッキメンバに設けられると共に、上記冷却風通路は外気を導く外気導入開口部が設けられ、該外気導入開口部が上記リヤデッキメンバに設けられる一方、リヤコンビネーションランプに冷却風通路の走行風出口が配設され、該走行風出口には、上記冷却風通路から車外側への冷却風の排出は許容し、車外側から冷却風通路へ外気が導入するのを防止するバルブが設けられたものである
上記構成の発熱を伴う車両補機は、電気エネルギを蓄えるキャパシタやサブバッテリに設定してもよい。
【０００７】
上記構成によれば、トランクルームを形成する車体側に、上述の冷却風通路を設け、この冷却風通路に車室内の内気を導入して、車両補機に導くように構成したので、車室内の内気を有効利用して、トランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができる。特に、夏場においては車室内は冷房されるので、外気温度が高くても上述の車両補機を良好に冷却することができる。
【０００８】
また、上記車室内の内気を導く冷却風通路がリヤデッキメンバに設けられたものであり、このように、リヤデッキメンバに上述の冷却風通路を設けるので、別部材が不要となり、別途ダクト類を設ける必要がないので、構成の簡略化を図ることができる。
さらに、上記冷却風通路に外気を導く外気導入部が設けられたものであるから、車室内の内気に加えて、車室外の外気も利用しつつ車両補機の冷却を図ることができ、特に、外気温が低くなる冬場において有効となる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記車室内の内気を冷却風通路に導くファンが設けられたものである。
上記構成によれば、ファンの駆動により車両補機に導かれる内気の風量が増加するので、車両補機を一層効率よく冷却することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記冷却風通路には車室内の内気と、車室外の外気とを選択的に切換える冷却風切換え機構が設けられたものである。
上記構成の冷却風切換機構としては、冷却風切換えバルブのような開閉弁を用いてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、外気温度が高くなり、車室内が冷房される夏場と、外気温度が低くなり車室内が暖房される冬場とで、上記冷却風切換え機構により、冷却風通路への空気を内気と外気とに切換えることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタに設定されたものである。
上記構成によれば、キャパシタを効率的に冷却することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はバッテリに設定されたものである。
上記構成によれば、バッテリを効率的に冷却することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車両補機はトランクルーム側壁とリヤフェンダとの間に配設され、車両補機のトランクルーム側の一側面とトランクルーム側壁とが略面一状になるように配設されたものである。
上記構成によれば、車両補機のトランクルーム内への突出量が僅少または略零となるので、トランクルームを広く使用することができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用補機の冷却構造を示すが、まず、図１、図２を参照して車体構造について説明する。
【００１６】
図１はフロントドアおよびリヤドアを取外した状態で示す車両の側面図、図２は図１の平面図であって、フロアパネル１の左右両側部には車両の前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル２，２を設けている。
【００１７】
このサイドシル２は、サイドシルアウタとサイドシルインナとを接合して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。
上述の左右の各サイドシル２，２の車両前後方向の中間部からルーフ部に向けて上下方向に延びるセンタピラー３，３を設けている。
【００１８】
このセンタピラー３は、センタピラーアウタとセンタピラーインナとを接合して車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面をもった車体剛性部材である。
上述のサイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、フロントピラー４、ヒンジピラー部５で囲繞された車体側部には前席乗員の乗降口６を形成し、サイドシル２、センタピラー３、ルーフ部、リヤピラー７で囲繞された車体側部には後席乗員の乗降口８を形成している。
【００１９】
上述のフロアパネル１の上部にはフロントシート９とリヤシート１０とが配設されている。上述のフロントシート９は、シートクッション９Ｃとシートバック９Ｂとヘッドレスト９Ｈとを有し、同様にリヤシート１０も、シートクッション１０Ｃとシートバック１０Ｂとヘッドレスト１０Ｈとを有している。
【００２０】
上述のフロントシート９とリヤシート１０とが配設された車室１１と、車体前部のエンジンルーム１２とをダッシュパネル１３で区画し、このエンジンルーム１２内にはバッテリ１４を搭載している。
【００２１】
また、車室１１の上部を覆うルーフ部には、太陽からもたらされるエネルギのうち、紫外光、可視光から直接電気エネルギを得るソーラー電池１５（Ｓｏｌａｒｃｅｌｌl）を配設している。
【００２２】
さらに、車体の後方には車室１１と区画されたトランクルーム１６を設け、このトランクルーム１６をトランクリッド１７で開閉可能に覆うように構成すると共に、上述のトランクルーム１６の内側部には発熱を伴う車両補機の一例としてキャパシタ１８を配設している。
【００２３】
このキャパシタ１８はソーラー電池１５の電気エネルギを蓄える蓄電装置である。
また、上述のトランクルーム１６の底壁を構成するリヤフロア１９の上部にはクーラーボックス２０を配設している。
【００２４】
なお、図１、図２において２１は前輪、２２は後輪、２３はフロントサイドフレーム、２４はインストルメントパネル、２５はステアリングホイール、２６はリヤウインドガラス、４４は後述するリヤデッキ部に設けられるファンである。
【００２５】
図３は車両用補機の冷却構造を示す概略斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【００２６】
図３、図４に示すように、トランクルーム１６の底壁を構成するリヤフロア１９の側端部にはトランクルーム側壁２７を立設固定し、このトランクルーム側壁２７に形成した開口部２７ａには上下のブラケット２８，２９を介してキャパシタ１８を固定している。
【００２７】
上述のトランクルーム側壁２７の上端部から車外側にかけてリヤフェンダ３０を設ける一方、キャパシタ１８のリヤフェンダ３０側の面には放熱手段としての冷却フィン３１を取付け、キャパシタ１８のトランクルーム１６側はトリム部材３２で覆っている。
【００２８】
また、トランクルーム１６を開閉可能に覆うトランクリッド１７の内面にはレインフォースメント３３を接合している。なお、図４において、３４はリヤフロア１９の上面に設けられたトランクボード、３５はリヤフェンダ３０の上部に一体形成された凹部３０ａに設けてなるウエザストリップ等のシール部材であって、このシール部材３５により、トランクリッド１７閉時において凹部３０ａとレインフォースメント３３との間、換言すればトランクルーム１６の内外をシールするものである。
【００２９】
上述のトランクルーム１６を形成する車体側には、車室内の内気を車両補機としてのキャパシタ１８に導く冷却風通路が設けられ、この冷却風通路は図３に示す車両のリヤデッキ断面部αから同図に示すトランクサイド断面部βに渡って設けられるので、以下のこの構成について詳述する。
【００３０】
図３、図５に示すように、車室１１の後部においてリヤウインドガラス２６の傾斜下端部分と対応する位置には、車幅方向に延びるリヤデッキメンバ３６が設けられている。
【００３１】
このリヤデッキメンバ３６はリヤデッキアッパメンバ３７と、リヤデッキロアメンバ３８とを備えた車体剛性部材であって、リヤデッキアッパメンバ３７とリヤデッキロアメンバ３８とで形成される閉断面状のリヤデッキ内部空間を冷却風通路３９に区画している。
【００３２】
この実施例では、車室内の内気ａ（細線矢印参照）と、ドア開閉時の気圧の影響を緩和するエキストラクタ用の空気ｂ（仮想線矢印参照）と、車室外の外気ｃ（点線矢印参照）とを冷却風通路３９に導入するので、リヤデッキアッパメンバ３７の車室内に位置する上部にはエキストラクタ用の開口部４０を形成し、リヤウインドガラス２６をシールおよび接着するダム４１および接着剤４２よりもリヤ側におけるリヤデッキアッパメンバ３７の車室外に連通する部位には外気導入用の開口部４３を形成している。
【００３３】
また、リヤデッキメンバ３６の上部に設けられたリヤパッケージトレイ４６と、リヤデッキアッパメンバ３７との間には、車室１１内の内気ａを冷却風通路３９に導く送風機としてのファン４４を設けている。
【００３４】
このファン４４は、ファン本体４４ａと、カウリング４４ｂ内に設けられた羽根部材４４ｃとを有し、ファン４４の駆動時に車室１１内の内気ａを吸い込んで、この内気ａをファン本体４４ａ内部を介して冷却風通路３９に導入すべく構成している。
さらに、上述の外気導入用の開口部４３が形成されたリヤデッキメンバ３６の内部には冷却風切換え機構としての切換えバルブ４５を設けている。
【００３５】
この切換えバルブ４５は、冷却風通路３９内に位置して、車室１１内の内気ａとし、車室外の外気ｃとを選択的に切換えるもので、この実施例では図５に仮想線で示す閉弁時に開口部４３を閉塞して、外気ｃの導入を遮断し、図５に実線で示す開弁時に開口部４３を開放して、外気ｃを冷却風通路３９内に導入すべく構成している。なお、この切換えバルブ４５はエキストラクタ時においては閉弁されるように構成している。
【００３６】
ここで、上述のファン４４は換気用のファンと共用してもよい。また、外気温度が高く、車室１１内が冷房される夏場においては、切換えバルブ４５を閉弁し、ファン４４の駆動により車室１１内の冷房された内気ａを冷却風通路３９に導入する一方、外気温度が低く、車室１１内が暖房される冬場においては、切換えバルブ４５を開弁し、かつファン４４を駆動して内気ａと外気ｃとがミックスされるように冷却風通路３９に導入するが、特に、冬場においては暖房より加温された内気ａを用いることはなく、低温の外気ｃのみを用いるように構成してもよい。
【００３７】
また、上述の外気導入用の開口部４３は、リヤデッキアッパメンバ３７の後部において、リヤウインドガラス２６とトランクルーム１６とで形成されている谷間部４７と対応するように、開口形成されたものである。
【００３８】
ところで、車両の走行時には図８に空気の圧力分布を示すように負圧域と正圧域とが形成されることが知られている。
上述の冷却風通路３９に外気ｃを導入する開口部４３は、この正圧部分に対応して開口形成されたものである。なお、図５において、３５はリヤデッキアッパメンバ３７の後端折曲部３７ａに設けられたシール部材であってこのシール部材３５によりトランクリッド１７下面のレインフォースメント３３とトランクルーム１６との間のシールを行なうものである。
【００３９】
図６はトランクサイド断面部βの構成を示し、リヤフェンダ３０の内側には、該リヤフェンダ３０と、トランクルーム側壁２７と、ホイールハウスアウタ５１とで囲繞された冷却風通路５２が形成されている。
このトランクサイド断面部βの冷却風通路５２は、図５で示したリヤデッキ断面部αの冷却風通路３９と連通するものである。なお、図６において、５３はホイールハウスインナである。
【００４０】
図７はリヤコンビネーションランプ５４配設部の断面図（図３のＤ−Ｄ線矢視断面図）であって、図３に示す車体後端部の縦壁部５５には、リヤコンビネーションレンズ５６と、レンズボディ５７と、複数のランプ５８，５９，６０とが一体ユニット化されたリヤコンビネーションランプ５４が取付けられている。
【００４１】
この実施例では、リヤエンドパネル６１により上述の縦壁部５５を形成し、この縦壁部５５を覆うようにリヤコンビネーションランプ５４を取付けて、見栄えの向上を図っている。
また、上述のリヤエンドパネル６１と、トランクルーム側壁２７におけるリヤ側の折曲げ部との間には、上述の冷却風通路３９，５２に連通する冷却風通路６２が形成されており、図８で示した車両走行時の負圧部分に対応してリヤコンビネーションランプ５４の背面側（フロント側）におけるリヤエンドパネル６１には冷却風通路６２の走行風出口６３（いわゆる排気口）が開口されている。
【００４２】
さらに、図７に示すように、冷却風通路６２の走行風出口６３には、第２の一方向バルブ６４が取付けられている。
【００４３】
この一方向バルブ６４は、図９に斜視図で示すように、開口部６４ａを有する方形枠状のバルブボディ６４ｂと、ゴム等からなるフィルム状のバルブ６４ｃとを備え、冷却風通路６２から車外側への冷却風の排出を許容し、車外側から冷却風通路６２内へ外気が導入するのを防止するものである。
【００４４】
この一方向バルブ６４の開口部６４ａと連通するように、レンズボディ５７の下方部には通路６５およびスリット状の開口部６６が形成されていて、冷却風通路６２の走行風出口６３から第２の一方向のバルブ６４を介して流出した冷却風が、上述の通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外に放出されるように構成している。なお、図７において、６７はリヤバンパである。
【００４５】
図１０は制御回路ブロック図を示し、制御手段としてのＣＰＵ７０は、内気温センサ６８および外気温センサ６９からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ７１に格納されたプログラムに従って、ファン４４および切換えバルブ４５を駆動制御し、またＲＡＭ７２は必要なデータを記憶する。
特に、上述の切換えバルブ４５は内外気の温度差によって開閉制御されるものである。
【００４６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
まず、車両停止時においてドアを開閉する際、気圧の影響を緩和する目的で車室１１内の内気を排出する作用について説明する。
【００４７】
図５に仮想線矢印で示す空気ｂ（つまり内気）はリヤデッキメンバ３６のエキストラクタ用の開口部４０から冷却風通路３９内に流入した後に、図３に矢印ｘ，ｙ，ｚで示すように、リヤデッキ断面部αの該冷却風通路３９内を車幅方向に流動し、次いで図４、図６で示すトランクサイド断面部βの冷却風通路５２内を車両後方に向けて流動し、さらに図７に示すリヤコンビネーションランプ５４配設部の冷却風通路６２から出口６３、一方向バルブ６４、通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外に放出されるので、ドアの開閉を円滑に行なうことができる。
【００４８】
次に、外気温度が高く、車室１１内が冷房される夏場において、車両補機としてのキャパシタ１８を冷却する作用について説明する。
図１、図２に示すソーラー電池１５は太陽のエネルギから直接電気エネルギを得、この電気エネルギはキャパシタ１８で蓄えられるが、このキャパシタ１８は発熱を伴う。
【００４９】
そこで、夏場においては、切換えバルブ４５で外気導入用の開口部４３を閉塞し、ファン４４の駆動により車室１１内の冷房された内気ａ（図５の細線矢印参照）を冷却風通路３９内に導入する。
【００５０】
冷却風通路３９内に流入した内気ａは、図３に矢印ｘ，ｙ，ｚで示すように、リヤデッキ断面部αの該冷却風通路３９内を車幅方向に流動し、次いで図４、図６で示すトランクサイド断面部βの冷却風通路５２内を車両後方に向けて流動し、さらに図７に示すリヤコンビネーションランプ５４配設部の冷却風通路６２から出口６３、一方向バルブ６４、通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外に放出されるので、上述の内気ａにより冷却フィン３１を介してキャパシタ１８を冷却することができる。
【００５１】
次に、外気温度が低く、車室１１内が暖房される冬場において、車両補機としてのキャパシタ１８を冷却する作用について説明する。
冬場においては、切換えバルブ４５を開弁し、外気導入用の開口部４３から車室外の外気ｃ（図５の点線矢印参照）を冷却風通路３９内に導入すると共に、ファン４４を駆動して車室１１内の内気ａ（図５の細線矢印参照）を冷却風通路３９内に導入して、内気ａと外気ｃとをミックスする。
【００５２】
冷却風通路３９内に流入した内気ａおよび外気ｃは、図３に矢印ｘ，ｙ，ｚで示すようにリヤデッキ断面部αの該冷却風通路３９内を車幅方向に流動し、次いで図４、図６で示すトランクサイド断面部βの冷却風通路５２内を車両後方に向けて流動し、さらに図７に示すリヤコンビネーションランプ５４配設部の冷却風通路６２から出口６３、一方向バルブ６４、通路６５およびスリット状の開口部６６を介して車外に放出されるので、上述の内気ａと外気ｃとの混合気により冷却フィン３１を介してキャパシタ１８を冷却することができる。なお、内気ａと外気ｃとの混合気を用いてキャパシタ１８を冷却する構成に代えて、冬場においては外気ｃのみによりキャパシタ１８を冷却すべく構成してもよい。
【００５３】
この場合、図５に示す外気導入用の開口部４３には車両走行時の正圧が作用し、図７に示す出口６３には車両走行時の負圧が作用するので、ファン４４を停止しても車室外の外気ｃを各冷却風通路３９，５２，６２に流動させて、キャパシタ１８を冷却することができる。
【００５４】
一方、リヤデッキ部に設けたファン４４で常に車室１１内の内気ａを吸い出すように構成すると、換気を図ることができると共に、車室１１内の圧力が低下するもので、軽い力にてドアを閉めることができる。
【００５５】
このように、図1〜図１０で示した実施例の車両補機の冷却構造は、車体の後方に車室１１と区画されたトランクルーム１６を備えた車両において、上記トランクルーム１６の内側部には発熱を伴う車両補機（キャパシタ１８参照）が配設され、上記トランクルーム１６を形成する車体側には車室１１内の内気ａを上記車両補機（キャパシタ１８参照）に導く冷却風通路３９，５２，６２が設けられたものである。
この構成によれば、トランクルーム１６を形成する車体側に、上述の冷却風通路３９，５２，６２を設け、この冷却風通路３９，５２，６２に車室１１内の内気ａを導入して、車両補機（キャパシタ１８参照）に導くように構成したので、車室１１内の内気ａを有効利用して、トランクルーム１６内側部に配設された発熱を伴う車両補機（キャパシタ１８参照）を効率的に冷却することができる。特に夏場とにおいては車室１１内は冷房されるので、外気温度が高くても上述の車両補機（キャパシタ１８参照）を良好に冷却することができる。
【００５６】
また、上記車室１１内の内気ａを導く冷却風通路３９がリヤデッキ部（リヤデッキメンバ３６参照）に設けられたものである。
この構成によれば、リヤデッキ部に上述の冷却風通路３９を設けるので、別部材が不要となり、別途ダクト類を設ける必要がないので、構成の簡略化を図ることができる。
【００５７】
さらに、上記車室１１内の内気ａを冷却風通路３９に導く起風手段としてのファン４４が設けられたものである。
この構成によれば、ファン４４の駆動により車両補機（キャパシタ１８参照）に導かれる内気ａの風量が増加するので、車両補機を一層効率よく冷却することが出来る。
【００５８】
加えて、上記冷却風通路３９に外気ｃを導く外気導入部（開口部４３参照）が設けられたものである。
この構成によれば、車室１１内の内気ａに加えて車室外の外気ｃも利用しつつ車両補機（キャパシタ１８参照）の冷却を図ることができ、特に外気温が低くなる冬場において有効となる。
【００５９】
また、上記冷却風通路３９には車室１１内の内気ａと、車室外の外気ｃとを選択的に切換える冷却風切換え機構（切換えバルブ４５参照）が設けられたものである。
【００６０】
この構成によれば、外気温度が高くなり、車室１１内が冷房される夏場と、外気温度が低くなり車室１１内が暖房される冬場とで、上記冷却風切換え機構（切換えバルブ４５参照）により、冷却風通路３９への空気を内気ａと外気とに、または内気と混合気とに切換えることができる。
【００６１】
さらに、上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタ１８に設定されたものであるから、発熱を伴う車両補機としてのキャパシタ１８を効率的に冷却することができる。
【００６２】
ここで、車両補機としては上述のキャパシタ１８に代えてサブバッテリであってもよく、この場合においても図１〜図１０で示した構成とほぼ同様の構成によって該サブバッテリを効率的に冷却することができる。
【００６３】
図１１は一方向バルブ６４の他の実施例を示し、ゴム等からなるフィルム状のバルブ６４ｃの上部を逆Ｕ字状に折曲げ、この折曲げ部６４ｄを方形枠状のバルブボディ６４ｂに固定したものである。
【００６４】
このように構成すると、バルブ６４ｃを開くのに要する力が小になると共に、バルブ６４ｃが大きく開くので、開弁時の流通抵抗が小さくなる。また逆流防止時にはバルブ６４ｃが図１１に仮想線で示す如く開口部６４ａの口縁に密着して、該開口部６４ａを閉じるので、良好に逆流防止を図ることができる。
【００６５】
図１〜図１０で示した先の実施例の一方向バルブ６４に代えて、図１１の一方向バルブを用いても、同様の作用、効果を奏するので、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図１２は車両用補機の冷却構造のさらに他の実施例を示し、車両補機としてのキャパシタ１８は、トランクルーム側壁２７の開口部２７ａと、リヤフェンダ３０との間に上下のブラケット２８，２９を介して固定されるが、この実施例においては、キャパシタ１８のトランクルーム１６側の一側面１８ａとトランクルーム側壁２７とが略面一状になるように、このキャパシタ１８の過半部を冷却風通路５２内に臨設したものである。
【００６７】
また、キャパシタ１８およびトランクルーム側壁２７のトランクルーム１６側を覆うトリム部材３２を、上下方向にストレートに延びるように形成して、このトリム部材３２にはヒンジ部７３を支点として開閉可能なメンテナンス用のリッド７４を設けたものである。
【００６８】
このように、図１２で示した実施例においては、上記車両補機（キャパシタ１８参照）はトランクルーム側壁２７とリヤフェンダ３０との間に配設され、車両補機（キャパシタ１８参照）のトランクルーム１６側の一側面１８ａとトランクルーム側壁２７とが略面一状になるように配設されたものである。
この構成によれば、車両補機（キャパシタ１８参照）のトランクルーム１６内への突出量が僅少または略零となるので、トランクルーム１６を広く使用することができる。
【００６９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両用補機は、実施例のキャパシタ１８またはサブバッテリ（図示せず）に対応し、
以下同様に、
外気導入部は、開口部４３に対応し、
冷却風切換え機構は、切換えバルブ４５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７０】
【発明の効果】
この発明によれば、トランクルーム内側部に車両補機を配設し、トランクルームを形成する車体側には車室内の内気を車両補機に導く冷却風通路を設けたので、車室内の内気を有効利用して、トランクルーム内側部に配設された発熱を伴う車両補機を効率的に冷却することができる効果がある。
また、上記車室内の内気を導く冷却風通路がリヤデッキメンバに設けられたものであるから、別部材が不要となり、別途ダクト類を設ける必要がないので、構成の簡略化を図ることができる効果がある。
さらに、上記冷却風通路に外気を導く外気導入部が設けられたものであるから、車室内の内気に加えて、車室外の外気も利用しつつ車両補機の冷却を図ることができ、特に、外気温が低くなる冬場において有効となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用補機の冷却構造を備えた車両の側面図。
【図２】車両の平面図。
【図３】車両用補機の冷却構造を示す概略斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図７】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】車両走行時に発生する正圧域と負圧域との説明図。
【図９】一方向バルブの斜視図。
【図１０】制御回路ブロック図。
【図１１】一方向バルブの他の実施例を示す断面図。
【図１２】車両用補機の冷却構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
ａ…内気
ｃ…外気
１１…車室
１６…トランクルーム
１８…キャパシタ（車両補機）
２７…トランクーム側壁
３０…リヤフェンダ
３６…リヤデッキメンバ（リヤデッキ部）
３９，５２，６２…冷却風通路
４３…外気導入開口部
４４…ファン
４５…切換えバルブ（冷却風切換え機構）
５４…リヤコンビネーションランプ
６３…走行風出口
６４…一方向バルブ（バルブ） [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a vehicle having a trunk room partitioned from a passenger compartment at the rear of the vehicle body, and vehicle auxiliary equipment such as a capacitor and a battery that generate heat is disposed in the trunk room.TheThe present invention relates to a cooling structure for a vehicular auxiliary machine.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, as a cooling structure for an auxiliary machine for a vehicle, in a vehicle having an engine room partitioned from a vehicle compartment in front of the vehicle body, an inverter for driving the vehicle, a DC-DC converter, and a battery charger are provided in the engine room. In some cases, the inverter, the converter, and the battery described above are cooled by running wind introduced into the engine room from the front grill at the front of the vehicle (see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
    Japanese Patent Laid-Open No. 9-126617.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  According to the configuration disclosed in this conventional publication, it is possible to cool the vehicle auxiliary equipment in the engine room by effectively using the traveling wind.
  However, if the vehicle having the above-described conventional structure is an electric vehicle and this configuration is applied to a general vehicle as it is, the engine is adversely affected by the heat generated by the vehicle auxiliary equipment, and the outside air temperature becomes higher than in winter. In summer, the driving wind is hot. Therefore, it is conceivable to provide a vehicle accessory such as a capacitor or a battery that generates heat in the trunk room at the rear of the vehicle. In this case, the formation of a cooling air passage for cooling the vehicle accessory becomes a problem.
[0005]
  In view of this, the present invention effectively disposes the inside air of the vehicle interior by disposing the vehicle auxiliary equipment inside the trunk room and providing a cooling air passage for guiding the inside air of the vehicle interior to the vehicle auxiliary equipment on the vehicle body side forming the trunk room. Utilizing it, it is possible to efficiently cool the vehicle auxiliary equipment with heat generation disposed inside the trunk room,In addition, by providing the above-described cooling air passage in the rear deck member, a separate member is not necessary, and it is not necessary to separately provide ducts, so that the configuration can be simplified, and the outside air is supplied to the cooling air passage. By providing the outside air introduction opening that guides the vehicle, it is possible to cool the vehicle auxiliary equipment while using outside air outside the vehicle interior in addition to the inside air inside the vehicle interior, which is particularly effective in winter when the outside air temperature is low.It aims at providing the cooling structure of the auxiliary machine for vehicles.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  According to the vehicle auxiliary machine cooling structure of the present invention, in a vehicle having a trunk room partitioned from a vehicle compartment at the rear of the vehicle body, a vehicle auxiliary machine with heat generation is disposed inside the trunk room to form the trunk room. On the vehicle body side, there is provided a cooling air passage that guides the inside air in the passenger compartment to the vehicle accessory.The cooling air passage is provided in the rear deck member, and the cooling air passage is provided with an outside air introduction opening that guides outside air. The outside air introduction opening is provided in the rear deck member, and is cooled by the rear combination lamp. A running wind outlet of the wind passage is disposed, and the running wind outlet allows the cooling air to be discharged from the cooling wind passage to the outside of the vehicle and prevents outside air from being introduced from the outside of the vehicle to the cooling wind passage. A valve is provided.
  The vehicle auxiliary machine with heat generation having the above configuration may be set to a capacitor or a sub-battery that stores electric energy.
[0007]
  According to the above configuration, the above-described cooling air passage is provided on the vehicle body side forming the trunk room, and the inside air in the vehicle interior is introduced into the cooling air passage and guided to the vehicle auxiliary equipment. By effectively utilizing the inside air, it is possible to efficiently cool the vehicle auxiliary equipment with heat generation disposed inside the trunk room. In particular,summerIn placeIn this case, the interior of the vehicle is cooled, so that the above-mentioned vehicle auxiliary machine can be satisfactorily cooled even when the outside air temperature is high.
[0008]
  AlsoThe cooling air passage that guides the inside air in the passenger compartment is a rear deck.memberIt was provided inLike this,Rear deckmemberSince the above-described cooling air passage is provided, no separate member is required, and there is no need to separately provide ducts, so that the configuration can be simplified.
  Furthermore, since the outside air introduction part for guiding outside air to the cooling air passage is provided, the vehicle auxiliary equipment can be cooled while using outside air outside the passenger compartment in addition to inside air inside the passenger compartment. Effective in winter when the outside temperature is low.
[0009]
  In one embodiment of the present invention, a fan for guiding the inside air in the vehicle interior to the cooling air passage is provided.
  According to the above configuration, the air volume of the inside air guided to the vehicle auxiliary machine by driving the fan increases, so that the vehicle auxiliary machine can be cooled more efficiently.it can.
[0010]
  In one embodiment of the present invention, the cooling air passage is provided with a cooling air switching mechanism that selectively switches between the inside air in the passenger compartment and the outside air outside the passenger compartment.
  As the cooling air switching mechanism configured as described above, an on-off valve such as a cooling air switching valve may be used.
[0011]
  According to the above configuration, in the summer season when the outside air temperature is high and the vehicle interior is cooled, and in the winter season when the outside air temperature is low and the vehicle interior is heated, the cooling air switching mechanism allows the air to be supplied to the cooling air passage. You can switch between inside air and outside air.
[0012]
  In one embodiment of the present invention, the vehicle accessory is set as a capacitor for storing electric energy.
  According to the above configuration, the capacitor can be efficiently cooled.
[0013]
  In one embodiment of the present invention, the vehicle accessory is set to a battery.
  According to the above configuration, the battery can be efficiently cooled.
[0014]
  In one embodiment of the present invention, the vehicle accessory is disposed between the trunk room side wall and the rear fender, and is arranged so that one side surface of the vehicle accessory and the trunk room side wall are substantially flush with each other. It has been done.
  According to the above configuration, the amount of protrusion of the vehicle auxiliary machine into the trunk room is small or substantially zero, so that the trunk room can be widely used.
[0015]
【Example】
  An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
  The drawings show the cooling structure of the vehicular auxiliary machine. First, the vehicle body structure will be described with reference to FIGS.
[0016]
  FIG. 1 is a side view of a vehicle with a front door and a rear door removed, and FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, and a side sill having a closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction of the vehicle on the left and right sides of the floor panel 1. 2 and 2 are provided.
[0017]
  This side sill 2,This is a vehicle body rigid member having a side sill closed cross section that extends in the longitudinal direction of the vehicle by joining the side sill outer and the side sill inner.
  Center pillars 3 and 3 extending in the vertical direction from the middle part of the left and right side sills 2 and 2 in the vehicle longitudinal direction toward the roof part are provided.
[0018]
  This center pillar 3,It is a vehicle body rigid member having a center pillar closed section that extends in the vertical direction of the vehicle by joining a center pillar outer and a center pillar inner.
  The side sill 2, the center pillar 3, the roof part, the front pillar 4, and the side part of the vehicle body surrounded by the hinge pillar part 5 are formed with a passenger seat 6 for the front seat occupant, and the side sill 2, the center pillar 3, the roof part, and the rear pillar. An entrance 8 for a rear seat occupant is formed on the side of the vehicle body surrounded by 7.
[0019]
  A front seat 9 and a rear seat 10 are disposed on the floor panel 1 described above. The front seat 9 described above,It has a seat cushion 9C, a seat back 9B, and a headrest 9H. Similarly, the rear seat 10,It has a seat cushion 10C, a seat back 10B, and a headrest 10H.
[0020]
  A vehicle compartment 11 in which the above-described front seat 9 and rear seat 10 are disposed and an engine room 12 at the front of the vehicle body are partitioned by a dash panel 13, and a battery 14 is mounted in the engine room 12.
[0021]
  Also,A solar cell 15 (Solar cell) that directly obtains electric energy from ultraviolet light and visible light out of the energy brought from the sun is disposed on the roof portion that covers the upper portion of the passenger compartment 11.
[0022]
  further,A trunk room 16 partitioned from the passenger compartment 11 is provided at the rear of the vehicle body. The trunk room 16 is configured to be covered with a trunk lid 17 so as to be openable and closable. As an example, a capacitor 18 is provided.
[0023]
  The capacitor 18 is a power storage device that stores electric energy of the solar battery 15.
  Also,A cooler box 20 is disposed on the upper portion of the rear floor 19 constituting the bottom wall of the trunk room 16 described above.
[0024]
  In FIGS. 1 and 2, 21 is a front wheel, 22 is a rear wheel, 23 is a front side frame, 24 is an instrument panel, 25 is a steering wheel, 26 is a rear window glass, and 44 is a fan provided in a rear deck section described later. It is.
[0025]
  3 is a schematic perspective view showing a cooling structure of a vehicular auxiliary machine, FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 3, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line DD of FIG.
[0026]
  As shown in FIGS. 3 and 4, a trunk room side wall 27 is erected and fixed to the side end portion of the rear floor 19 constituting the bottom wall of the trunk room 16, and the upper and lower brackets are formed in the opening 27 a formed in the trunk room side wall 27. The capacitor 18 is fixed via 28 and 29.
[0027]
  A rear fender 30 is provided from the upper end of the trunk room side wall 27 to the outside of the vehicle, while a cooling fin 31 as a heat radiating means is attached to the surface of the capacitor 18 on the rear fender 30 side, and the trunk room 16 side of the capacitor 18 is covered with a trim member 32. ing.
[0028]
  Also,A reinforcement 33 is joined to the inner surface of the trunk lid 17 that covers the trunk room 16 so that it can be opened and closed. In FIG.,34 is a trunk board provided on the upper surface of the rear floor 19, and 35 is a sealing member such as a weather strip provided in a recess 30 a formed integrally with the upper portion of the rear fender 30. When closed, the space between the recess 30a and the reinforcement 33, in other words, the inside and outside of the trunk room 16 is sealed.
[0029]
  On the vehicle body side that forms the trunk room 16 described above,,A cooling air passage is provided for guiding the inside air of the passenger compartment to a capacitor 18 as a vehicle auxiliary machine. This cooling air passage is provided from the rear deck cross section α of the vehicle shown in FIG. 3 to the trunk side cross section β shown in FIG. Therefore, this configuration will be described in detail below.
[0030]
  As shown in FIG. 3 and FIG.,A rear deck member 36 extending in the vehicle width direction is provided at a position corresponding to the inclined lower end portion of the rear window glass 26 at the rear portion of the vehicle compartment 11.
[0031]
  The rear deck member 36 is a vehicle body rigid member having a rear deck upper member 37 and a rear deck lower member 38, and is a rear deck having a closed cross section formed by the rear deck upper member 37 and the rear deck lower member 38. The internal space is divided into cooling air passages 39.
[0032]
  In this example,Cooling air from inside air a (refer to the thin line arrow) in the vehicle interior, extractor air b (refer to the phantom line arrow) that reduces the influence of atmospheric pressure when the door is opened and closed, and outside air c (see the dotted line arrow) outside the vehicle interior Since it is introduced into the passage 39, an opening 40 for the extractor is formed in the upper portion of the rear deck upper member 37 located in the vehicle interior, and the rear side of the rear window glass 26 is sealed and bonded to the dam 41 and the adhesive 42. An opening 43 for introducing outside air is formed in a portion of the rear deck upper member 37 on the side that communicates with the outside of the passenger compartment.
[0033]
  Also,Between the rear package tray 46 provided on the upper part of the rear deck member 36 and the rear deck upper member 37, a fan 44 is provided as a blower for guiding the inside air a in the passenger compartment 11 to the cooling air passage 39. .
[0034]
  This fan 44,It has a fan main body 44a and a blade member 44c provided in the cowling 44b. When the fan 44 is driven, the inside air a in the passenger compartment 11 is sucked, and this inside air a is passed through the inside of the fan main body 44a. 39 to be introduced.
  Further, a switching valve 45 as a cooling air switching mechanism is provided in the rear deck member 36 in which the opening 43 for introducing the outside air is formed.
[0035]
  This switching valve 45 is,It is located in the cooling air passage 39 and selectively switches between the inside air a in the passenger compartment 11 and the outside air c outside the passenger compartment. In this embodiment, the opening 43 is shown when the valve is closed indicated by the phantom line in FIG. Is closed, the introduction of the outside air c is shut off, the opening 43 is opened when the valve shown by a solid line in FIG. 5 is opened, and the outside air c is introduced into the cooling air passage 39. The switching valve 45 is configured to be closed at the time of the extractor.
[0036]
  Here, the above-described fan 44 may be shared with a ventilation fan. Also, the outside air temperature is high,In the summer, when the interior of the passenger compartment 11 is cooled, the switching valve 45 is closed, and the fan 44 is driven to introduce the cooled indoor air a in the passenger compartment 11 into the cooling air passage 39, while the outside air temperature is low.,In winter when the interior of the passenger compartment 11 is heated, the switching valve 45 is opened and the fan 44 is driven to introduce the cooling air passage 39 so that the inside air a and the outside air c are mixed.,In winter, the inside air a heated from the heating is not used, and only the low temperature outside air c may be used.
[0037]
  Also,The opening 43 for introducing outside air described above is formed in the rear part of the rear deck upper member 37 so as to correspond to the valley 47 formed by the rear window glass 26 and the trunk room 16.
[0038]
  By the way, it is known that a negative pressure region and a positive pressure region are formed as shown in FIG.
  The opening 43 for introducing the outside air c into the cooling air passage 39 is formed corresponding to the positive pressure portion. In FIG.,Reference numeral 35 denotes a seal member provided at the rear end bent portion 37a of the rear deck upper member 37. The seal member 35 seals between the reinforcement 33 on the lower surface of the trunk lid 17 and the trunk room 16. .
[0039]
  FIG. 6 shows the configuration of the trunk side cross section β, and a cooling air passage 52 surrounded by the rear fender 30, the trunk room side wall 27, and the wheel house outer 51 is formed inside the rear fender 30.
  The cooling air passage 52 in the trunk side cross section β,It communicates with the cooling air passage 39 in the rear deck cross section α shown in FIG. In FIG.,53 is a wheel house inner.
[0040]
  FIG. 7 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. 3) of the rear combination lamp 54. A rear combination lens 56 is provided on the vertical wall 55 at the rear end of the vehicle body shown in FIG. A rear combination lamp 54 in which a lens body 57 and a plurality of lamps 58, 59, 60 are integrated as a unit is attached.
[0041]
  In this example,The above-described vertical wall portion 55 is formed by the rear end panel 61, and the rear combination lamp 54 is attached so as to cover the vertical wall portion 55 to improve the appearance.
  Also,A cooling air passage 62 communicating with the cooling air passages 39 and 52 is formed between the rear end panel 61 and the rear bent portion of the trunk room side wall 27. The vehicle shown in FIG. A traveling air outlet 63 (so-called exhaust port) of the cooling air passage 62 is opened in the rear end panel 61 on the rear side (front side) of the rear combination lamp 54 corresponding to the negative pressure portion during traveling.
[0042]
  further,As shown in FIG.,A second one-way valve 64 is attached to the traveling air outlet 63 of the cooling air passage 62.
[0043]
  This one-way valve 64 is,As shown in perspective view in FIG.,A rectangular frame-like valve body 64b having an opening 64a and a film-like valve 64c made of rubber or the like are provided, allowing cooling air to be discharged from the cooling air passage 62 to the outside of the vehicle, and the cooling air passage from the outside of the vehicle. This prevents the outside air from being introduced into 62.
[0044]
  So as to communicate with the opening 64a of the one-way valve 64.,A passage 65 and a slit-like opening 66 are formed in the lower part of the lens body 57, and the cooling air flowing out from the traveling air outlet 63 of the cooling air passage 62 through the second one-way valve 64, It is configured to be discharged to the outside of the vehicle through the passage 65 and the slit-shaped opening 66 described above. In FIG.,67 is a rear bumper.
[0045]
  FIG. 10 shows a block diagram of the control circuit.,Based on signal inputs from the inside air temperature sensor 68 and the outside air temperature sensor 69, the fan 44 and the switching valve 45 are driven and controlled in accordance with a program stored in the ROM 71, and the RAM 72 stores necessary data.
  In particular, the switching valve 45 described above is controlled to open and close depending on the temperature difference between the inside and outside air.
[0046]
  The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.
  First, the action of exhausting the inside air in the passenger compartment 11 for the purpose of alleviating the influence of atmospheric pressure when opening and closing the door when the vehicle is stopped will be described.
[0047]
  Air b (that is, internal air) indicated by an imaginary line arrow in FIG. 5 flows into the cooling air passage 39 from the extractor opening 40 of the rear deck member 36 and then indicated by arrows x, y, and z in FIG. In,It flows in the cooling air passage 39 in the rear deck cross section α in the vehicle width direction, and then flows in the cooling air passage 52 in the trunk side cross section β shown in FIGS. 4 and 6 toward the rear of the vehicle. The rear combination lamp 54 shown in FIG. 4 is discharged from the cooling air passage 62 through the outlet 63, the one-way valve 64, the passage 65 and the slit-shaped opening 66, so that the door can be opened and closed smoothly. Can do.
[0048]
  Next, the outside air temperature is high,In the summer, when the passenger compartment 11 is cooled,The effect | action which cools the capacitor 18 as a vehicle auxiliary machine is demonstrated.
  The solar cell 15 shown in FIGS. 1 and 2 directly obtains electric energy from solar energy, and this electric energy is stored in the capacitor 18, and this capacitor 18 generates heat.
[0049]
  Therefore, in summer, the switching valve 45 closes the opening 43 for introducing outside air, and the fan 44 is driven to cool the inside air a (see the thin line arrow in FIG. 5) in the cooling air passage 39. To introduce.
[0050]
  The inside air a flowing into the cooling air passage 39 is indicated by arrows x, y, z in FIG.,It flows in the cooling air passage 39 in the rear deck cross section α in the vehicle width direction, and then flows in the cooling air passage 52 in the trunk side cross section β shown in FIGS. 4 and 6 toward the rear of the vehicle. The cooling fin 31 is discharged from the cooling air passage 62 of the rear combination lamp 54 shown in FIG. 4 through the outlet 63, the one-way valve 64, the passage 65, and the slit-shaped opening 66. The capacitor 18 can be cooled via
[0051]
  Next, the outside air temperature is low,In winter when the passenger compartment 11 is heated,The effect | action which cools the capacitor 18 as a vehicle auxiliary machine is demonstrated.
  In winter, the switching valve 45 is opened to introduce the outside air c (see the dotted arrow in FIG. 5) outside the passenger compartment into the cooling air passage 39 from the outside air introduction opening 43 and the fan 44 is driven. The inside air a (see the thin line arrow in FIG. 5) in the passenger compartment 11 is introduced into the cooling air passage 39 to mix the inside air a and the outside air c.
[0052]
  The inside air a and outside air c flowing into the cooling air passage 39 flow in the cooling air passage 39 in the rear deck cross section α in the vehicle width direction as shown by arrows x, y and z in FIG. 6 flows in the cooling air passage 52 in the trunk side cross section β shown in FIG. 6 toward the rear of the vehicle, and further from the cooling air passage 62 of the rear combination lamp 54 shown in FIG. The capacitor 18 can be cooled via the cooling fins 31 by the air-fuel mixture of the inside air a and the outside air c because it is discharged outside the vehicle through the passage 65 and the slit-like opening 66. Instead of cooling the capacitor 18 using a mixture of the inside air a and the outside air c, the capacitor 18 may be cooled only by the outside air c in winter.
[0053]
  In this case, a positive pressure during traveling of the vehicle acts on the opening 43 for introducing outside air shown in FIG. 5, and a negative pressure during traveling of the vehicle acts on the outlet 63 shown in FIG. 7, so the fan 44 is stopped. However, the capacitor 18 can be cooled by causing the outside air c outside the passenger compartment to flow into the cooling air passages 39, 52, 62.
[0054]
  On the other hand, when the fan 44 provided in the rear deck portion is always configured to suck out the inside air a in the passenger compartment 11, ventilation can be achieved and the pressure in the passenger compartment 11 is reduced. Can be closed.
[0055]
  in this way,The cooling structure of the vehicle auxiliary machine according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 10 is a vehicle having a trunk room 16 partitioned from the passenger compartment 11 at the rear of the vehicle body. Auxiliary equipment (see capacitor 18) is arranged, and on the vehicle body side forming the trunk room 16, cooling air passages 39, 52, 62 for guiding the inside air a in the vehicle compartment 11 to the vehicle auxiliary equipment (see capacitor 18) are provided. It is provided.
  According to this configuration, the cooling air passages 39, 52, 62 are provided on the vehicle body side forming the trunk room 16, and the inside air a in the vehicle compartment 11 is introduced into the cooling air passages 39, 52, 62, Since it is configured to be guided to the vehicle auxiliary machine (see the capacitor 18), the vehicle auxiliary machine (see the capacitor 18) accompanied by heat generation disposed inside the trunk room 16 by effectively using the inside air a in the passenger compartment 11 is used. It can be cooled efficiently. Particularly in the summer, the interior of the passenger compartment 11 is cooled, so that the above-described vehicle auxiliary machine (see the capacitor 18) can be cooled well even when the outside air temperature is high.
[0056]
  Further, a cooling air passage 39 for guiding the inside air a in the vehicle compartment 11 is provided in the rear deck portion (see the rear deck member 36).
  According to this configuration, since the above-described cooling air passage 39 is provided in the rear deck portion, no separate member is required, and there is no need to separately provide ducts, so that the configuration can be simplified.
[0057]
  Further, a fan 44 is provided as a wind generating means for guiding the inside air a in the vehicle compartment 11 to the cooling air passage 39.
  According to this configuration, the air volume of the inside air a guided to the vehicle auxiliary device (see the capacitor 18) by driving the fan 44 increases, so that the vehicle auxiliary device can be cooled more efficiently.
[0058]
  In addition, an outside air introduction portion (see the opening 43) that guides outside air c to the cooling air passage 39 is provided.
  According to this configuration, it is possible to cool the vehicle auxiliary machine (see the capacitor 18) while using the outside air c outside the passenger compartment in addition to the inside air a inside the passenger compartment 11, which is effective particularly in winter when the outside air temperature is low. It becomes.
[0059]
  The cooling air passage 39 is provided with a cooling air switching mechanism (see the switching valve 45) for selectively switching between the inside air a in the passenger compartment 11 and the outside air c outside the passenger compartment.
[0060]
  According to this configuration, the cooling air switching mechanism (see the switching valve 45) is used in summer when the outside air temperature is high and the interior of the passenger compartment 11 is cooled and in winter when the outside air temperature is low and the interior of the passenger compartment 11 is heated. ), The air to the cooling air passage 39 can be switched between the inside air a and the outside air, or between the inside air and the air-fuel mixture.
[0061]
  Further, since the vehicle auxiliary machine is set to the capacitor 18 that stores electric energy, the capacitor 18 as the vehicle auxiliary machine that generates heat can be efficiently cooled.
[0062]
  Here, the auxiliary vehicle may be a sub-battery instead of the capacitor 18 described above, and even in this case, the sub-battery is efficiently cooled by the configuration substantially the same as the configuration shown in FIGS. can do.
[0063]
  FIG. 11 shows another embodiment of the one-way valve 64. The upper part of a film-like valve 64c made of rubber or the like is bent in an inverted U shape, and the bent portion 64d is fixed to a rectangular frame-like valve body 64b. It is a thing.
[0064]
  If comprised in this way, while the force required to open the valve 64c will become small, since the valve 64c opens largely, the distribution resistance at the time of valve opening will become small. Further, when the backflow is prevented, the valve 64c is brought into close contact with the opening edge of the opening 64a as shown by the phantom line in FIG. 11, and the opening 64a is closed, so that the backflow can be prevented satisfactorily.
[0065]
  11 can be used in place of the one-way valve 64 of the previous embodiment shown in FIGS. Are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0066]
  FIG. 12 shows still another embodiment of a cooling structure for a vehicular auxiliary machine.,It is fixed between the opening 27a of the trunk room side wall 27 and the rear fender 30 via upper and lower brackets 28 and 29. In this embodiment,,The majority of the capacitor 18 is placed in the cooling air passage 52 so that one side surface 18a of the capacitor 18 on the trunk room 16 side and the trunk room side wall 27 are substantially flush with each other.
[0067]
  A trim member 32 that covers the trunk room 16 side of the capacitor 18 and the trunk room side wall 27 is formed so as to extend straight in the vertical direction. The trim member 32 can be opened and closed with a hinge 73 as a fulcrum. 74 is provided.
[0068]
  in this way,In the embodiment shown in FIG. 12, the vehicle accessory (see capacitor 18) is disposed between the trunk room side wall 27 and the rear fender 30, and one side surface 18a on the trunk room 16 side of the vehicle accessory (see capacitor 18). And the trunk room side wall 27 are arranged so as to be substantially flush with each other.
  According to this configuration, the amount of protrusion of the vehicle auxiliary machine (see the capacitor 18) into the trunk room 16 is little or substantially zero, so that the trunk room 16 can be widely used.
[0069]
  In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
  The vehicular auxiliary machine of the present invention corresponds to the capacitor 18 or the sub-battery (not shown) of the embodiment,
  The same applies to the followingIn addition,
  The outside air introduction portion corresponds to the opening 43,
  The cooling air switching mechanism corresponds to the switching valve 45,
  The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0070]
【The invention's effect】
  According to the present invention, the vehicle auxiliary equipment is arranged inside the trunk room, and the cooling air passage for guiding the inside air in the vehicle interior to the vehicle auxiliary equipment is provided on the vehicle body side forming the trunk room. By using this, there is an effect that it is possible to efficiently cool the vehicle auxiliary equipment with heat generation disposed inside the trunk room.
  Further, since the cooling air passage for guiding the inside air in the vehicle interior is provided in the rear deck member, a separate member is not required and no additional ducts are required, so that the configuration can be simplified. effective.
  Furthermore, since the outside air introduction part for guiding outside air to the cooling air passage is provided, the vehicle auxiliary equipment can be cooled while using outside air outside the passenger compartment in addition to inside air inside the passenger compartment. Effective in winter when the outside temperature is low.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle provided with a cooling structure for a vehicular auxiliary machine according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the vehicle.
FIG. 3 is a schematic perspective view showing a cooling structure of a vehicular auxiliary machine.
4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3;
5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 3;
7 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 3;
FIG. 8 is an explanatory diagram of a positive pressure region and a negative pressure region that are generated when the vehicle travels.
FIG. 9 is a perspective view of a one-way valve.
FIG. 10 is a control circuit block diagram.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing another embodiment of the one-way valve.
FIG. 12 is a sectional view showing another embodiment of a cooling structure for a vehicular auxiliary machine.
[Explanation of symbols]
  a ... shy
  c ... Open air
  11 ... Car cabin
  16 ... Trunk room
  18 ... Capacitor (vehicle accessory)
  27 ... Trunkome side wall
  30 ... Rear fender
  36 ... Rear deck member (rear deck part)
  39, 52, 62 ... cooling air passage
  43. Open air introduction opening
  44 ... Fan
  45 ... Switching valve (cooling air switching mechanism)
  54 ... Rear combination lamp
  63 ... Running wind exit
  64 ... One-way valve (valve)

Claims

車体の後方に車室と区画されたトランクルームを備えた車両において、
上記トランクルーム内側部には発熱を伴う車両補機が配設され、
上記トランクルームを形成する車体側には車室内の内気を上記車両補機に導く冷却風通路が設けられ、
上記冷却風通路はリヤデッキメンバに設けられると共に、
上記冷却風通路は外気を導く外気導入開口部が設けられ、
該外気導入開口部が上記リヤデッキメンバに設けられる一方、
リヤコンビネーションランプに冷却風通路の走行風出口が配設され、
該走行風出口には、上記冷却風通路から車外側への冷却風の排出は許容し、車外側から冷却風通路へ外気が導入するのを防止するバルブが設けられた
車両用補機の冷却構造。In a vehicle with a trunk room separated from the passenger compartment at the rear of the vehicle body,
A vehicle auxiliary machine with heat generation is arranged in the trunk room inner side,
On the vehicle body side forming the trunk room, there is provided a cooling air passage for guiding the inside air in the vehicle interior to the vehicle auxiliary equipment ,
The cooling air passage is provided in the rear deck member,
The cooling air passage is provided with an outside air introduction opening for guiding outside air,
While the outside air introduction opening is provided in the rear deck member,
The rear combination lamp has a cooling air passage running air outlet,
The traveling wind outlet is provided with a valve that allows discharge of cooling air from the cooling air passage to the outside of the vehicle and prevents outside air from being introduced from the outside of the vehicle to the cooling air passage. Auxiliary cooling structure.

上記車室内の内気を冷却風通路に導くファンが設けられた
請求項１記載の車両用補機の冷却構造。The cooling structure for an auxiliary machine for a vehicle according to claim 1, further comprising a fan for guiding the inside air in the vehicle interior to a cooling air passage .

上記冷却風通路には車室内の内気と、車室外の外気とを選択的に切換える冷却風切換え機構が設けられた
請求項１記載の車両用補機の冷却構造。Cooling structure of the inside air of the passenger compartment into the cooling air passage, outside the vehicle outside air selectively switched cooling air switching mechanism is provided <br/> claim 1 Symbol mounting for a vehicle accessory.

上記車両補機は電気エネルギを蓄えるキャパシタに設定された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。The cooling structure for a vehicular auxiliary machine according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicular auxiliary machine is set to a capacitor for storing electric energy .

上記車両補機はバッテリに設定された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。The cooling structure for a vehicular auxiliary machine according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicular auxiliary machine is set to a battery .

上記車両補機はトランクルーム側壁とリヤフェンダとの間に配設され、
車両補機のトランクルーム側の一側面とトランクルーム側壁とが略面一状になるように配設された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用補機の冷却構造。 The vehicle accessory is disposed between the trunk room side wall and the rear fender,
Vehicle accessory trunk compartment side of one side surface and the trunk room side wall and arranged so becomes substantially flush shape has been <br/> cooling structure for a vehicle accessory according to any one of claims 1 to 5 .