JP4231385B2 - High pressure plunger pump - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンや電動機等の原動機によって得られた回転運動を所望の回転速度に減速してクランクシャフトに伝達する高圧プランジャポンプ、または、原動機の機械的エネルギーを高圧水のエネルギーに変換し圧送する高圧プランジャポンプに関する。 The present invention is a high-pressure plunger pump that decelerates the rotational motion obtained by a prime mover such as an engine or an electric motor to a desired rotational speed and transmits it to a crankshaft, or converts the mechanical energy of the prime mover into high-pressure water energy for pumping. The present invention relates to a high pressure plunger pump.
従来、例えば、高圧水を利用して洗浄や剥離、はつり、切断等を行う装置の高圧ポンプとして、駆動手段である原動機による回転運動を一旦減速してクランクシャフトに伝達し、棒ピストンであるプランジャを往復動させて高圧水にする高圧プランジャポンプが知られている。動力伝達手段としては前記の他にベルトや外部ギヤ減速機を用いるもの等があるが、全体をコンパクトにまとめるためにギヤをポンプに内蔵する機構が知られている。そして、クランクシャフトは、その両軸端部の2箇所でベアリングによって軸支されている。しかし、クランクシャフトの両端を支持する構成では、プランジャからの大きな反力や力を伝達するへリカルギヤが作用する接線力の反力を受け、クランクシャフトを絶えず撓ませるため、クランクシャフトに作用する曲げ応力が大きくなり、大出力での使用はできないという問題があった。また、そのためにクランクシャフトが折損することから短寿命であるという問題があった。 Conventionally, for example, as a high-pressure pump of a device that uses high-pressure water for cleaning, peeling, suspending, cutting, etc., a rotary motion by a prime mover that is a driving means is once decelerated and transmitted to a crankshaft, and a plunger that is a rod piston There is known a high pressure plunger pump that reciprocally moves to a high pressure water. As the power transmission means, there are those using a belt or an external gear reducer in addition to the above, but a mechanism in which a gear is built in a pump is known in order to make the whole compact. The crankshaft is pivotally supported by bearings at two locations on both shaft end portions. However, in the structure that supports both ends of the crankshaft, the bending force acting on the crankshaft is continuously bent due to the reaction force of the tangential force acting on the helical gear that transmits a large reaction force and force from the plunger. There was a problem that the stress increased and it could not be used at high output. In addition, the crankshaft is broken for this reason, and there is a problem that the service life is short.
図3は、前記問題を解決した従来の高圧プランジャポンプ20(市販品)を示し、図4に示すD−D線の断面図であり、図4は、図3に示すE−E線の断面図である。
図3に示すように、この高圧プランジャポンプ20は、3連のプランジャポンプである。このプランジャポンプの原動機により得られた回転運動は、ピニオン軸14に伝達されると、ピニオン軸14の両端部に設けられた2つのピニオン(小歯車)は、クランクシャフト15のそれぞれのギヤ(大歯車)と噛み合い、クランクシャフト15が回転する。それぞれのギヤは、歯当たりの改善、騒音防止、軸方向荷重の発生抑制等を目的としてピニオン軸14のピニオン、クランクシャフト15のギヤはそれぞれ右ねじれ、左ねじれのヘリカルギヤとなって配設されている。これらのヘリカルギヤの噛み合いによってクランクシャフト15が回転すると、図4に示すように、例えば、第2クランクピン15eによって第2コンロッド16bが連動し、往復動可能に設けられた第2クロスヘッド18bを往復動させて、その運動をプランジャに伝え、高圧水を作り圧送する。
3 shows a conventional high-pressure plunger pump 20 (commercially available product) that solves the above problem, and is a cross-sectional view taken along line DD shown in FIG. 4, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line EE shown in FIG. FIG.
As shown in FIG. 3, the high-pressure plunger pump 20 is a triple plunger pump. When the rotational motion obtained by the prime mover of the plunger pump is transmitted to the
図3、図4を参照して従来の高圧プランジャポンプ20の特徴を説明する。
図3に示すように、高圧プランジャポンプ20は、3連のプランジャポンプである。ケーシングは3分割され、第1ケーシング11aと、第2ケーシング11bと、第3ケーシング11cとから一体に構成されている。それぞれのケーシングの分割場所は、分割線Fと分割線Gである。また、クランクシャフト15には軸端部を支持するベアリング15a、15aが配設されており、このベアリング15a、15aの外輪は第1ケーシング11aに保持されている。その結果、第1ケーシング11aの図中下部のベアリング15aを抜き取っても開口部が小さいため、クランクシャフト15の通り抜けはできない。
このため、クランクシャフト15の組み付けの際は、分割線Fとする第1ケーシング11aを取り外して行われる。また、クランクシャフト15は、両端支持でベアリング15a、15aに軸支されており、さらに、クランクシャフト15の中間点の近傍も2つのベアリング15c、15cによって軸支されている。このように、クランクシャフト15が4点支持されたことにより、前記した問題点であるクランクシャフト15に作用する曲げ応力は軽減される。
The features of the conventional high-pressure plunger pump 20 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 3, the high-pressure plunger pump 20 is a triple plunger pump. The casing is divided into three parts, and is integrally formed of a
For this reason, when the
さらに、図4に示すように、クランクシャフト15の中心線は分割線Fの位置になっているので、第1ケーシング11aを取り外すことにより、クランクシャフト15の組み付けや、例えば、第2コンロッド16bのコンロッドボルト16e、16eの締め付け等の組立作業が容易にできる。
Furthermore, as shown in FIG. 4, since the center line of the
しかしながら、前記のように、ベアリングによる4点支持とすると、製造コストが高くなるという問題があった。 However, as described above, when the four-point support by the bearings, there is a problem that manufacturing cost becomes high.
そこで、本発明は、これらの問題点を解決するために創案されたものであり、大出力の仕様であっても、クランクシャフトに作用する応力を軽減し、クランクシャフトが長寿命であり、組立作業が容易な構造の高圧プランジャポンプを提供することを課題とする。 The present invention has been developed to solve these problems, even a specification of a large output, to reduce the stress acting on the crankshaft, a crankshaft long life, set It is an object of the present invention to provide a high-pressure plunger pump having a structure that is easy to stand.
請求項1に記載の発明は、第1ケーシング(1a)と第2ケーシング(1b)が一体に形成されたケーシング(1)と、前記第1ケーシング(1a)の両側に挿通され、両軸端部が回転可能にベアリング(4a,4a)によって軸支されるとともに、ピニオン(4b,4c)が形成されたピニオン軸(4)と、前記第1ケーシング(1a)の両側に挿通され、両軸端部が回転可能にベアリング(5a,5b)によって軸支されるとともに、前記ピニオン(4b,4c)と噛み合うギヤ(大歯車5g,5h)が形成されたクランクシャフト(5)と、前記クランクシャフト(5)の回転によってコンロッド(6a,6b,6c)およびプランジャ(8a,8b,8c)が往復動可能に構成された高圧プランジャポンプであって、前記クランクシャフトの両軸端部を軸支するベアリング(5a,5b)の間に中間ベアリング(5c)を設けることによって、前記クランクシャフトを当該クランクシャフトの両軸端部を軸支するベアリング(5a,5b)および前記中間ベアリング(5c)により3点支持にするとともに、クランクシャフトの一端部を支持するベアリング(5a)の外輪を、ベアリングカバー(2a)が保持することによって、クランクシャフトを外へ引き抜くことができる第1開口部(2)を配設し、前記クランクシャフトにおいて、前記ピニオンと噛み合うギヤ(大歯車5g,5h)は、前記クランクシャフトの両軸端部をそれぞれ支持するベアリング(5a,5b)の間に設けられ、前記ピニオンと噛み合うギヤ(大歯車5g,5h)および前記中間ベアリング(5c)の外径を前記第1開口部の内径よりも小さくしたことを特徴とする。
The invention of
請求項1に記載の発明によれば、ベアリングによる両端部(2点)の支持のほか、前記クランクシャフトの両軸端部を軸支するベアリング(5a,5b)の間に中間ベアリング(5c)を設けることによって、前記クランクシャフトを前記ベアリング(5a,5b)および前記中間ベアリング(5c)により3点支持にすることにより、クランクシャフトに作用する曲げ応力を軽減することができるため、大出力の仕様であっても、クランクシャフトの長寿命化を可能にする。また、クランクシャフトの一端部を軸支するベアリングの外輪(アウターレース)を、ベアリングカバーが保持するようにし、前記ベアリングカバーを取り外すことにより、第1開口部を確保することができるので、ギヤを有するクランクシャフトを外へ引き抜く(分解作業)、または、中へ組み込む(組立作業)ことができるため、組立作業が容易な構造の3連プランジャポンプを提供することができる。 According to the first aspect of the invention, in addition to supporting both ends (two points) by the bearing, the intermediate bearing (5c) is provided between the bearings (5a, 5b) that pivotally support both ends of the crankshaft. By providing the crankshaft with a three-point support by the bearings (5a, 5b) and the intermediate bearing (5c) , the bending stress acting on the crankshaft can be reduced. Even if it is a specification, the life of the crankshaft can be extended. Further, the outer ring (outer race) of the bearing that pivotally supports one end of the crankshaft is held by the bearing cover, and the first opening can be secured by removing the bearing cover, so that the gear can be secured. pull the crank shaft having outside (dismantling), or, since it is possible incorporated into the medium (the assembly operation) it can be set upright work to provide a triple plunger pump easy structure.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の3連プランジャポンプであって、前記プランジャが往復動する方向の第1ケーシングの一端部に組み付けまたは分解用の矩形の第2開口部を設けたことを特徴とする。
The invention according to claim 2 is the triple plunger pump according to
請求項2に記載の発明によれば、前記プランジャが往復動する方向の第1ケーシングの一端部に組み付けまたは分解用の矩形の第2開口部を設けたことにより、この第2開口部を利用してクランクシャフトのそれぞれのクランクピンに嵌合されたコンロッドの組立てや分解ができる。 According to the second aspect of the present invention, the second opening is used by providing a rectangular second opening for assembly or disassembly at one end of the first casing in the direction in which the plunger reciprocates. Thus, the connecting rod fitted to each crank pin of the crankshaft can be assembled or disassembled.
請求項1に記載の発明によれば、ベアリングによる両端支持のほか、その中間点の近傍にもう1個のベアリングを設けて支持したことにより、クランクシャフトに作用する曲げ応力を軽減することができるため、大出力の仕様であっても、クランクシャフトの長寿命化を可能にする。また、クランクシャフトの一端部を軸支するベアリングの外輪(アウターレース)を、ベアリングカバーが保持するようにし、前記ベアリングカバーを取り外すことにより、第1開口部を確保することができるので、ギヤを有するクランクシャフトを外へ引き抜く(分解作業)、または、中へ組み込む(組立作業)ことができるため、組立作業が容易な構造の3連プランジャポンプを提供することができる。 According to the first aspect of the present invention, in addition to the both ends supported by the bearing, another bending is provided in the vicinity of the intermediate point, thereby supporting the bending stress acting on the crankshaft. Therefore, it is possible to extend the life of the crankshaft even if it has a high output specification. Further, the outer ring (outer race) of the bearing that pivotally supports one end of the crankshaft is held by the bearing cover, and the first opening can be secured by removing the bearing cover, so that the gear can be secured. pull the crank shaft having outside (dismantling), or, since it is possible incorporated into the medium (the assembly operation) it can be set upright work to provide a triple plunger pump easy structure.
請求項2に記載の発明によれば、前記プランジャが往復動する方向の第1ケーシングの一端部に組み付けまたは分解用の矩形の第2開口部を設けたことにより、この第2開口部を利用してクランクシャフトのそれぞれのクランクピンに嵌合されたコンロッドの組立てや分解ができる。 According to the second aspect of the present invention, the second opening is used by providing a rectangular second opening for assembly or disassembly at one end of the first casing in the direction in which the plunger reciprocates. Thus, the connecting rod fitted to each crank pin of the crankshaft can be assembled or disassembled.
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
図1は、本発明の高圧プランジャポンプ10を示し、図2に示すA−A線の断面図であり、図2は、図1に示すB−B線の断面図である。
図1に示すように、この高圧プランジャポンプ10は、3連のプランジャポンプである。このプランジャポンプのケーシング1は、第1ケーシング1aと第2ケーシング1bとが一体に接続されており、ケーシング1の分割場所は分割線Cである。第1ケーシング1aの図中下方には第1開口部2が設けられている。つまり、下ベアリングカバー2aがベアリング5aのアウターレースを保持することによって、ボルト2c、2c…を取り外すことにより、円形をした第1開口部2が確保できる。また、第1ケーシング1aの図中右端には第2開口部3が設けられており、ボルト3c、3c…を取り外し、パッキン3aおよびカバー3bを取り外すことにより、矩形をした第2開口部3が確保できるようになっている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 shows a high-
As shown in FIG. 1, the high-
図1に示すように、原動機によって得られた回転運動は、ピニオンが一体に形成されたピニオン軸(入力軸)4に入力され、伝達されると、ピニオン軸4が図中a矢印の方向に回転し、これに噛み合うギヤ(大歯車)が一体に形成されたクランクシャフト5が、図中b矢印の方向に回転する。なお、これらのギヤは図3に示すものと同様にヘリカルギヤから形成されている。クランクシャフト5は、それぞれ位相差が設けられた3つのクランクピン、つまり、第1クランクピン5dと、第2クランクピン5eと、第3クランクピン5fとが配置されている。これらのクランクピン5d、5e、5fには、それぞれ第1コンロッド6aと、第2コンロッド6bと、第3コンロッド6cとが嵌合されており、クランクシャフト5の動きに連動して棒ピストンである第1プランジャ8aと、第2プランジャ8bと、第3プランジャ8cとを往復動させて、通常圧の流体を加圧する。
図2に示すように、高圧プランジャポンプ10の左先端部にはバルブボックス9が配設されている。吸入口9aから吸入弁9bを通り供給された流体、例えば、第2プランジャ8bによって加圧された高圧水は、吐出弁座9cから吐出弁体9dを押し上げて、高圧ホースへと圧送される。
As shown in FIG. 1, the rotational motion obtained by the prime mover is input to a pinion shaft (input shaft) 4 integrally formed with a pinion, and when transmitted, the pinion shaft 4 is moved in the direction of arrow a in the figure. A crankshaft 5 integrally formed with a gear (large gear) that rotates and meshes with this rotates in the direction of arrow b in the figure. These gears are formed from helical gears in the same manner as shown in FIG. The crankshaft 5 is provided with three crankpins each having a phase difference, that is, a first crankpin 5d, a
As shown in FIG. 2, a
前記ピニオン軸4は、第1ケーシング1aの両側に挿通され、両軸端部がベアリング4a、4aによって支持されている。ピニオン軸4には減速するためのピニオン(小歯車)4b、4cが2個形成されている。このピニオン軸4に形成され一方のピニオン4bは右ねじれヘリカルギヤであり、他方のピニオン4cは左ねじれヘリカルギヤである。
The pinion shaft 4 is inserted into both sides of the
前記クランクシャフト5は、第1ケーシング1aの両側に挿通され、両端部の支持でベアリング5a、5bに軸支されており、さらに、クランクシャフト5の中間点の近傍をベアリング5cによって軸支されている。クランクシャフト5に形成されたギヤ(大歯車)
5g、5hは、前記ピニオン(小歯車)4b、4cとそれぞれに噛み合う左ねじれと右ねじれヘリカルギヤである。ギヤ(大歯車)5g、5hの外径は、ベアリング5cの外径よりの若干小さく、ベアリング5cの外径は、第1開口部2の内径よりも小さい。
また、クランクシャフト5は3連用であるため、図中の上から順に、第1クランクピン5dと、第2クランクピン5eと、第3クランクピン5fとが形成されている。
前記第1クランクピン5dには、第1コンロッド6aの大端部が嵌合され、この第1コンロッド6aの小端部は、第1クロスヘッド7aのピンに嵌合されている。この第1クロスヘッド7aの左端面には、棒ピストンである第1プランジャ8aが螺着されている。
前記第2クランクピン5eには、第2コンロッド6bの大端部が嵌合され、この第2コンロッド6bの小端部は、第2クロスヘッド7bのピンに嵌合されている。この第2クロスヘッド7bの左端面には、第2プランジャ8bが螺着されている。
前記第3クランクピン5fには、第3コンロッド6cの大端部が嵌合され、この第3コンロッド6cの小端部は、第3クロスヘッド7cのピンに嵌合されている。この第3クロスヘッド7cの左端面には、第3プランジャ8cが螺着されている。
そして、それぞれに位相差を持たせた第1クランクピン5dと、第2クランクピン5eと、第3クランクピン5fとによってクランクシャフト5が1回転すると、第1プランジャ8aと、第2プランジャ8bと、第3プランジャ8cとが同様の位相差を持って往復動をする。
The crankshaft 5 is inserted into both sides of the
Reference numerals 5g and 5h denote left-handed and right-handed helical gears that mesh with the pinions (small gears) 4b and 4c, respectively. The outer diameters of the gears (large gears) 5 g and 5 h are slightly smaller than the outer diameter of the bearing 5 c, and the outer diameter of the bearing 5 c is smaller than the inner diameter of the first opening 2.
Further, since the crankshaft 5 is for triple use, a first crankpin 5d, a
A large end portion of the first connecting rod 6a is fitted to the first crank pin 5d, and a small end portion of the first connecting rod 6a is fitted to a pin of the first cross head 7a. A first plunger 8a, which is a rod piston, is screwed to the left end surface of the first cross head 7a.
A large end portion of the second connecting rod 6b is fitted to the
A large end portion of a third connecting rod 6c is fitted to the third crank pin 5f, and a small end portion of the third connecting rod 6c is fitted to a pin of the third cross head 7c. A third plunger 8c is screwed to the left end surface of the third cross head 7c.
When the crankshaft 5 is rotated once by the first crankpin 5d, the
図2を参照して高圧プランジャポンプ10の動作を説明する。
電動機で得られた回転運動がピニオン軸4に伝達されると、ピニオンに噛み合うギヤが回転してクランクシャフト5が回転する。そうすると、クランクシャフト5の例えば第2クランクピン5eに嵌合された第2コンロッド6bが連動し、第2クロスヘッド7bが摺動する。第2クロスヘッド7bに一体に螺着された第2プランジャ8bが左右に往復動し、通常圧水を加圧する。第2プランジャ8bによって加圧された高圧水は、吐出弁体9dを押し上げて、高圧ホースへと圧送される。なお、第1プランジャ8aおよび第3プランジャ8cの動作の説明は、位相差をもって同様に往復動するため、省略する。
The operation of the high
When the rotational motion obtained by the electric motor is transmitted to the pinion shaft 4, the gear meshing with the pinion rotates and the crankshaft 5 rotates. Then, the second connecting rod 6b fitted to, for example, the
ここで、図1、図2を参照してクランクシャフトの分解手順について説明する。
(1)第1ケーシング1aと第2ケーシング1bを図示しないボルトを緩めて分解し、それぞれのサポート(図2ではサポート12b)を取り外す(図2参照)。
(2)第2開口部3を閉鎖するカバー3bとパッキン3aを固定しているボルト3c、3c…を工具によって緩め、カバー3bとパッキン3aを取り外す(図1参照)。
(3)第2開口部3からクランクシャフト5の第1コンロッド6aと、第2コンロッド6bと、第3コンロッド6cとのそれぞれのコンロッドボルト6e、6eに工具を差し込み、各コンロッドボルト6e、6eを緩め、2ピースに分割されたコンロッドボルト6の軸受押え6dを取り外す(図2参照)。
(4)第1コンロッド6aと、第2コンロッド6bと、第3コンロッド6cとのそれぞれの位置を図中の左側に移動させて、クランクシャフト5との干渉を避けて退避させる。
(5)クランクシャフト5の軸端上部を閉鎖する上ベアリングカバー2bを取り外し、つぎに、クランクシャフト5の軸端下部を閉鎖する下ベアリングカバー2aを取り外す(図1参照)。
(6)クランクシャフト5の下部軸端に設けられたネジ穴に治具を螺入し、その治具を下方に引っ張り、クランクシャフト5を引き抜く(図1参照)。
このように、下ベアリングカバー2aにベアリング5aの外輪を保持するようにしたことにより、第1開口部2の内径は、ベアリング5cやギヤ(大歯車)5g、5hの外径よりも大きいので、クランクシャフト5を引き抜くことができる。
また、クランクシャフト5を支持する3個のベアリング5a、5b、5cは、組付時にピニオンと干渉しないため、クランクシャフト5にギヤを一体に形成することができるため、組立作業や分解作業が容易である。
さらに、第2開口部3にも十分なスペースSが確保されており、各コンロッド6を分解できることから、第1ケーシング1aをさらに2分割にする必要はない。
なお、クランクシャフトの組み付け手順については、この反対の手順による。
Here, the disassembling procedure of the crankshaft will be described with reference to FIGS.
(1) The
(2) Loosen the bolts 3c, 3c... Fixing the
(3) A tool is inserted into each of the connecting rod bolts 6e and 6e of the first connecting rod 6a, the second connecting rod 6b, and the third connecting rod 6c of the crankshaft 5 from the second opening 3, and the connecting rod bolts 6e and 6e are connected. Loosen and remove the bearing retainer 6d of the connecting rod bolt 6 divided into two pieces (see FIG. 2).
(4) The respective positions of the first connecting rod 6a, the second connecting rod 6b, and the third connecting rod 6c are moved to the left in the drawing, and are retracted while avoiding interference with the crankshaft 5.
(5) The upper bearing cover 2b that closes the upper shaft end of the crankshaft 5 is removed, and then the lower bearing cover 2a that closes the lower shaft end of the crankshaft 5 is removed (see FIG. 1).
(6) A jig is screwed into a screw hole provided at the lower shaft end of the crankshaft 5, the jig is pulled downward, and the crankshaft 5 is pulled out (see FIG. 1).
Thus, by holding the outer ring of the bearing 5a on the lower bearing cover 2a, the inner diameter of the first opening 2 is larger than the outer diameter of the bearing 5c and gears (large gears) 5g, 5h. The crankshaft 5 can be pulled out.
In addition, since the three
Furthermore, since sufficient space S is secured also in the second opening 3 and each connecting rod 6 can be disassembled, it is not necessary to further divide the
The crankshaft assembly procedure is the opposite procedure.
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されることはなく、適宜変更して実施することが可能である。例えば、第1開口部2は反対側にしても良いし、分解手順はこの他の手順であっても構わない。また、第1ケーシングと第2ケーシングが一体であってもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and can be implemented with appropriate modifications. For example, the first opening 2 may be on the opposite side, and the disassembly procedure may be another procedure. Further, the first casing and the second casing may be integrated.
1 ケーシング
1a 第1ケーシング
1b 第2ケーシング
2 第1開口部
2a 下ベアリングカバー
2b 上ベアリングカバー
2c ボルト
3 第2開口部
3a パッキン
3b カバー
3c ボルト
4 ピニオン軸
4a ベアリング
4b、4c ピニオン(小歯車)
5 クランクシャフト
5a、5b、5c ベアリング
5d 第1クランクピン
5e 第2クランクピン
5f 第3クランクピン
5g、5h ギヤ(大歯車)
6 コンロッド
6a 第1コンロッド
6b 第2コンロッド
6c 第3コンロッド
7a 第1クロスヘッド
7b 第2クロスヘッド
7c 第3クロスヘッド
8a 第1プランジャ
8b 第2プランジャ
8c 第3プランジャ
8d パッキン
9 バルブボックス
9a 吸入口
9b 吸入弁
9c 吐出弁座
9d 吐出弁体
10 高圧プランジャポンプ
DESCRIPTION OF
5
6 connecting rod 6a first connecting rod 6b second connecting rod 6c third connecting rod 7a
Claims (2)
前記第1ケーシングの両側に挿通され、両軸端部が回転可能にベアリングによって軸支されるとともに、ピニオンが形成されたピニオン軸と、
前記第1ケーシングの両側に挿通され、両軸端部が回転可能にベアリングによって軸支されるとともに、前記ピニオンと噛み合うギヤが形成されたクランクシャフトと、
前記クランクシャフトの回転によってコンロッドおよびプランジャが往復動可能に構成された高圧プランジャポンプであって、
前記クランクシャフトの両軸端部を軸支するベアリングの間に中間ベアリングを設けることによって、前記クランクシャフトを当該クランクシャフトの両軸端部を軸支するベアリングおよび前記中間ベアリングにより3点支持にするとともに、
クランクシャフトの一端部を支持するベアリングの外輪を、ベアリングカバーが保持することによって、クランクシャフトを外へ引き抜くことができる第1開口部を配設し、
前記クランクシャフトにおいて、前記ピニオンと噛み合うギヤは、前記クランクシャフトの両軸端部をそれぞれ支持するベアリングの間に設けられ、
前記ピニオンと噛み合うギヤおよび前記中間ベアリングの外径を前記第1開口部の内径よりも小さくしたことを特徴とする高圧プランジャポンプ。 A casing in which the first casing and the second casing are integrally formed;
A pinion shaft that is inserted into both sides of the first casing, both shaft ends are rotatably supported by bearings, and a pinion is formed;
Is inserted on both sides of the first casing, with both shaft ends are pivotally supported by the rotatable bearing, the crankshaft gear meshing with the pinion is formed,
A high-pressure plunger pump configured such that the connecting rod and the plunger can reciprocate by rotation of the crankshaft;
By Rukoto intermediate bearing is provided between the bearing for rotatably supporting both shaft ends of the crankshaft, the crankshaft 3-point support by the bearing and the intermediate bearing for rotatably supporting both shaft ends of the crankshaft And
A bearing cover that holds the outer ring of the bearing that supports one end of the crankshaft is provided with a first opening through which the crankshaft can be pulled out ;
In the crankshaft, the gear meshing with the pinion is provided between bearings that respectively support both end portions of the crankshaft,
A high-pressure plunger pump characterized in that an outer diameter of the gear meshing with the pinion and the intermediate bearing is made smaller than an inner diameter of the first opening .
The high-pressure plunger pump according to claim 1, wherein a rectangular second opening for assembly or disassembly is provided at one end of the first casing in a direction in which the plunger reciprocates.
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