JP4231385B2

JP4231385B2 - High pressure plunger pump

Info

Publication number: JP4231385B2
Application number: JP2003371831A
Authority: JP
Inventors: 幸明永田; 征夫三辺
Original assignee: Sugino Machine Ltd
Current assignee: Sugino Machine Ltd
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2003-10-31
Publication date: 2009-02-25
Anticipated expiration: 2023-10-31
Also published as: JP2005133667A

Description

本発明は、エンジンや電動機等の原動機によって得られた回転運動を所望の回転速度に減速してクランクシャフトに伝達する高圧プランジャポンプ、または、原動機の機械的エネルギーを高圧水のエネルギーに変換し圧送する高圧プランジャポンプに関する。 The present invention is a high-pressure plunger pump that decelerates the rotational motion obtained by a prime mover such as an engine or an electric motor to a desired rotational speed and transmits it to a crankshaft, or converts the mechanical energy of the prime mover into high-pressure water energy for pumping. The present invention relates to a high pressure plunger pump.

従来、例えば、高圧水を利用して洗浄や剥離、はつり、切断等を行う装置の高圧ポンプとして、駆動手段である原動機による回転運動を一旦減速してクランクシャフトに伝達し、棒ピストンであるプランジャを往復動させて高圧水にする高圧プランジャポンプが知られている。動力伝達手段としては前記の他にベルトや外部ギヤ減速機を用いるもの等があるが、全体をコンパクトにまとめるためにギヤをポンプに内蔵する機構が知られている。そして、クランクシャフトは、その両軸端部の２箇所でベアリングによって軸支されている。しかし、クランクシャフトの両端を支持する構成では、プランジャからの大きな反力や力を伝達するへリカルギヤが作用する接線力の反力を受け、クランクシャフトを絶えず撓ませるため、クランクシャフトに作用する曲げ応力が大きくなり、大出力での使用はできないという問題があった。また、そのためにクランクシャフトが折損することから短寿命であるという問題があった。 Conventionally, for example, as a high-pressure pump of a device that uses high-pressure water for cleaning, peeling, suspending, cutting, etc., a rotary motion by a prime mover that is a driving means is once decelerated and transmitted to a crankshaft, and a plunger that is a rod piston There is known a high pressure plunger pump that reciprocally moves to a high pressure water. As the power transmission means, there are those using a belt or an external gear reducer in addition to the above, but a mechanism in which a gear is built in a pump is known in order to make the whole compact. The crankshaft is pivotally supported by bearings at two locations on both shaft end portions. However, in the structure that supports both ends of the crankshaft, the bending force acting on the crankshaft is continuously bent due to the reaction force of the tangential force acting on the helical gear that transmits a large reaction force and force from the plunger. There was a problem that the stress increased and it could not be used at high output. In addition, the crankshaft is broken for this reason, and there is a problem that the service life is short.

図３は、前記問題を解決した従来の高圧プランジャポンプ２０（市販品）を示し、図４に示すＤ−Ｄ線の断面図であり、図４は、図３に示すＥ−Ｅ線の断面図である。
図３に示すように、この高圧プランジャポンプ２０は、３連のプランジャポンプである。このプランジャポンプの原動機により得られた回転運動は、ピニオン軸１４に伝達されると、ピニオン軸１４の両端部に設けられた２つのピニオン（小歯車）は、クランクシャフト１５のそれぞれのギヤ（大歯車）と噛み合い、クランクシャフト１５が回転する。それぞれのギヤは、歯当たりの改善、騒音防止、軸方向荷重の発生抑制等を目的としてピニオン軸１４のピニオン、クランクシャフト１５のギヤはそれぞれ右ねじれ、左ねじれのヘリカルギヤとなって配設されている。これらのヘリカルギヤの噛み合いによってクランクシャフト１５が回転すると、図４に示すように、例えば、第２クランクピン１５ｅによって第２コンロッド１６ｂが連動し、往復動可能に設けられた第２クロスヘッド１８ｂを往復動させて、その運動をプランジャに伝え、高圧水を作り圧送する。 3 shows a conventional high-pressure plunger pump 20 (commercially available product) that solves the above problem, and is a cross-sectional view taken along line DD shown in FIG. 4, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line EE shown in FIG. FIG.
As shown in FIG. 3, the high-pressure plunger pump 20 is a triple plunger pump. When the rotational motion obtained by the prime mover of the plunger pump is transmitted to the pinion shaft 14, the two pinions (small gears) provided at both ends of the pinion shaft 14 are connected to the respective gears (large gears) of the crankshaft 15. And the crankshaft 15 rotates. The gears of the pinion shaft 14 and the crankshaft 15 are arranged as helical gears of right-handed twist and left-handed twist, respectively, for the purpose of improving tooth contact, preventing noise, and suppressing the generation of axial loads. Yes. When the crankshaft 15 is rotated by the meshing of these helical gears, as shown in FIG. 4, for example, the second connecting rod 16b is interlocked by the second crankpin 15e, and reciprocates the second crosshead 18b provided to be reciprocally movable. The movement is transmitted to the plunger, and high pressure water is created and pumped.

図３、図４を参照して従来の高圧プランジャポンプ２０の特徴を説明する。
図３に示すように、高圧プランジャポンプ２０は、３連のプランジャポンプである。ケーシングは３分割され、第１ケーシング１１ａと、第２ケーシング１１ｂと、第３ケーシング１１ｃとから一体に構成されている。それぞれのケーシングの分割場所は、分割線Ｆと分割線Ｇである。また、クランクシャフト１５には軸端部を支持するベアリング１５ａ、１５ａが配設されており、このベアリング１５ａ、１５ａの外輪は第１ケーシング１１ａに保持されている。その結果、第１ケーシング１１ａの図中下部のベアリング１５ａを抜き取っても開口部が小さいため、クランクシャフト１５の通り抜けはできない。
このため、クランクシャフト１５の組み付けの際は、分割線Ｆとする第１ケーシング１１ａを取り外して行われる。また、クランクシャフト１５は、両端支持でベアリング１５ａ、１５ａに軸支されており、さらに、クランクシャフト１５の中間点の近傍も２つのベアリング１５ｃ、１５ｃによって軸支されている。このように、クランクシャフト１５が４点支持されたことにより、前記した問題点であるクランクシャフト１５に作用する曲げ応力は軽減される。 The features of the conventional high-pressure plunger pump 20 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 3, the high-pressure plunger pump 20 is a triple plunger pump. The casing is divided into three parts, and is integrally formed of a first casing 11a, a second casing 11b, and a third casing 11c. The dividing points of the respective casings are a dividing line F and a dividing line G. The crankshaft 15 is provided with bearings 15a and 15a that support shaft ends, and the outer rings of the bearings 15a and 15a are held by the first casing 11a. As a result, even if the lower bearing 15a in the drawing of the first casing 11a is extracted, the opening is small and the crankshaft 15 cannot pass through.
For this reason, when the crankshaft 15 is assembled, the first casing 11a as the dividing line F is removed. The crankshaft 15 is supported by bearings 15a and 15a with both ends supported, and the vicinity of the intermediate point of the crankshaft 15 is also supported by two bearings 15c and 15c. As described above, since the crankshaft 15 is supported at four points, the bending stress acting on the crankshaft 15 as described above is reduced.

さらに、図４に示すように、クランクシャフト１５の中心線は分割線Ｆの位置になっているので、第１ケーシング１１ａを取り外すことにより、クランクシャフト１５の組み付けや、例えば、第２コンロッド１６ｂのコンロッドボルト１６ｅ、１６ｅの締め付け等の組立作業が容易にできる。 Furthermore, as shown in FIG. 4, since the center line of the crankshaft 15 is at the position of the dividing line F, by removing the first casing 11a, the assembly of the crankshaft 15 or, for example, the second connecting rod 16b Assembly work such as fastening of connecting rod bolts 16e, 16e can be facilitated.

しかしながら、前記のように、ベアリングによる４点支持とすると、製造コストが高くなるという問題があった。 However, as described above, when the four-point support by the bearings, there is a problem that manufacturing cost becomes high.

そこで、本発明は、これらの問題点を解決するために創案されたものであり、大出力の仕様であっても、クランクシャフトに作用する応力を軽減し、クランクシャフトが長寿命であり、組立作業が容易な構造の高圧プランジャポンプを提供することを課題とする。 The present invention has been developed to solve these problems, even a specification of a large output, to reduce the stress acting on the crankshaft, a crankshaft long life, set It is an object of the present invention to provide a high-pressure plunger pump having a structure that is easy to stand.

請求項１に記載の発明は、第１ケーシング（１ａ）と第２ケーシング（１ｂ）が一体に形成されたケーシング（１）と、前記第１ケーシング（１ａ）の両側に挿通され、両軸端部が回転可能にベアリング（４ａ，４ａ）によって軸支されるとともに、ピニオン（４ｂ，４ｃ）が形成されたピニオン軸（４）と、前記第１ケーシング（１ａ）の両側に挿通され、両軸端部が回転可能にベアリング（５ａ，５ｂ）によって軸支されるとともに、前記ピニオン（４ｂ，４ｃ）と噛み合うギヤ（大歯車５ｇ，５ｈ）が形成されたクランクシャフト（５）と、前記クランクシャフト（５）の回転によってコンロッド（６ａ，６ｂ，６ｃ）およびプランジャ（８ａ，８ｂ，８ｃ）が往復動可能に構成された高圧プランジャポンプであって、前記クランクシャフトの両軸端部を軸支するベアリング（５ａ，５ｂ）の間に中間ベアリング（５ｃ）を設けることによって、前記クランクシャフトを当該クランクシャフトの両軸端部を軸支するベアリング（５ａ，５ｂ）および前記中間ベアリング（５ｃ）により３点支持にするとともに、クランクシャフトの一端部を支持するベアリング（５ａ）の外輪を、ベアリングカバー（２ａ）が保持することによって、クランクシャフトを外へ引き抜くことができる第１開口部（２）を配設し、前記クランクシャフトにおいて、前記ピニオンと噛み合うギヤ（大歯車５ｇ，５ｈ）は、前記クランクシャフトの両軸端部をそれぞれ支持するベアリング（５ａ，５ｂ）の間に設けられ、前記ピニオンと噛み合うギヤ（大歯車５ｇ，５ｈ）および前記中間ベアリング（５ｃ）の外径を前記第１開口部の内径よりも小さくしたことを特徴とする。 The invention of claim 1 includes a first casing (1a) second casing (1b) is inserted into both sides of the casing (1) formed integrally, the first casing (1a), Ryojikutan The shaft is rotatably supported by bearings (4a, 4a) , and is inserted into both sides of the pinion shaft (4) formed with pinions (4b, 4c ) and the first casing (1a). end rotatably bearing (5a, 5b) while being rotatably supported by said pinion (4b, 4c) and meshing gear (large gear 5 g, 5h) and the crank shaft is formed (5), said crankshaft the connecting rod by the rotation of (5) (6a, 6b, 6c) and the plunger (8a, 8b, 8c) is a reciprocably configured high pressure plunger pump, said Kurankushi Bearing (5a, 5b) for supporting both shaft ends of the shift by Rukoto an intermediate bearing (5c) between the bearings (5a for supporting both shaft ends of the crankshaft to the crankshaft, 5b) and the intermediate bearing (5c) provide three-point support, and the bearing cover (2a) holds the outer ring of the bearing (5a) that supports one end of the crankshaft, whereby the crankshaft is pulled out. disposed a first opening (2) capable, in the above crankshaft, gears meshing with said pinion (gear wheel 5 g, 5h) is bearing for supporting both shaft ends of the crankshaft, respectively (5a, 5b), the gears (large gears 5g, 5h) meshing with the pinion and the intermediate bearing ( The outer diameter of c) is characterized in that smaller than the inner diameter of the first opening.

請求項１に記載の発明によれば、ベアリングによる両端部（２点）の支持のほか、前記クランクシャフトの両軸端部を軸支するベアリング（５ａ，５ｂ）の間に中間ベアリング（５ｃ）を設けることによって、前記クランクシャフトを前記ベアリング（５ａ，５ｂ）および前記中間ベアリング（５ｃ）により３点支持にすることにより、クランクシャフトに作用する曲げ応力を軽減することができるため、大出力の仕様であっても、クランクシャフトの長寿命化を可能にする。また、クランクシャフトの一端部を軸支するベアリングの外輪（アウターレース）を、ベアリングカバーが保持するようにし、前記ベアリングカバーを取り外すことにより、第１開口部を確保することができるので、ギヤを有するクランクシャフトを外へ引き抜く（分解作業）、または、中へ組み込む（組立作業）ことができるため、組立作業が容易な構造の３連プランジャポンプを提供することができる。 According to the first aspect of the invention, in addition to supporting both ends (two points) by the bearing, the intermediate bearing (5c) is provided between the bearings (5a, 5b) that pivotally support both ends of the crankshaft. By providing the crankshaft with a three-point support by the bearings (5a, 5b) and the intermediate bearing (5c) , the bending stress acting on the crankshaft can be reduced. Even if it is a specification, the life of the crankshaft can be extended. Further, the outer ring (outer race) of the bearing that pivotally supports one end of the crankshaft is held by the bearing cover, and the first opening can be secured by removing the bearing cover, so that the gear can be secured. pull the crank shaft having outside (dismantling), or, since it is possible incorporated into the medium (the assembly operation) it can be set upright work to provide a triple plunger pump easy structure.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の３連プランジャポンプであって、前記プランジャが往復動する方向の第１ケーシングの一端部に組み付けまたは分解用の矩形の第２開口部を設けたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the triple plunger pump according to claim 1, wherein a rectangular second opening for assembly or disassembly is attached to one end of the first casing in a direction in which the plunger reciprocates. It is provided.

請求項２に記載の発明によれば、前記プランジャが往復動する方向の第１ケーシングの一端部に組み付けまたは分解用の矩形の第２開口部を設けたことにより、この第２開口部を利用してクランクシャフトのそれぞれのクランクピンに嵌合されたコンロッドの組立てや分解ができる。 According to the second aspect of the present invention, the second opening is used by providing a rectangular second opening for assembly or disassembly at one end of the first casing in the direction in which the plunger reciprocates. Thus, the connecting rod fitted to each crank pin of the crankshaft can be assembled or disassembled.

請求項１に記載の発明によれば、ベアリングによる両端支持のほか、その中間点の近傍にもう１個のベアリングを設けて支持したことにより、クランクシャフトに作用する曲げ応力を軽減することができるため、大出力の仕様であっても、クランクシャフトの長寿命化を可能にする。また、クランクシャフトの一端部を軸支するベアリングの外輪（アウターレース）を、ベアリングカバーが保持するようにし、前記ベアリングカバーを取り外すことにより、第１開口部を確保することができるので、ギヤを有するクランクシャフトを外へ引き抜く（分解作業）、または、中へ組み込む（組立作業）ことができるため、組立作業が容易な構造の３連プランジャポンプを提供することができる。 According to the first aspect of the present invention, in addition to the both ends supported by the bearing, another bending is provided in the vicinity of the intermediate point, thereby supporting the bending stress acting on the crankshaft. Therefore, it is possible to extend the life of the crankshaft even if it has a high output specification. Further, the outer ring (outer race) of the bearing that pivotally supports one end of the crankshaft is held by the bearing cover, and the first opening can be secured by removing the bearing cover, so that the gear can be secured. pull the crank shaft having outside (dismantling), or, since it is possible incorporated into the medium (the assembly operation) it can be set upright work to provide a triple plunger pump easy structure.

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の高圧プランジャポンプ１０を示し、図２に示すＡ−Ａ線の断面図であり、図２は、図１に示すＢ−Ｂ線の断面図である。
図１に示すように、この高圧プランジャポンプ１０は、３連のプランジャポンプである。このプランジャポンプのケーシング１は、第１ケーシング１ａと第２ケーシング１ｂとが一体に接続されており、ケーシング１の分割場所は分割線Ｃである。第１ケーシング１ａの図中下方には第１開口部２が設けられている。つまり、下ベアリングカバー２ａがベアリング５ａのアウターレースを保持することによって、ボルト２ｃ、２ｃ…を取り外すことにより、円形をした第１開口部２が確保できる。また、第１ケーシング１ａの図中右端には第２開口部３が設けられており、ボルト３ｃ、３ｃ…を取り外し、パッキン３ａおよびカバー３ｂを取り外すことにより、矩形をした第２開口部３が確保できるようになっている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 shows a high-pressure plunger pump 10 of the present invention, which is a cross-sectional view taken along line AA shown in FIG. 2, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line BB shown in FIG.
As shown in FIG. 1, the high-pressure plunger pump 10 is a triple plunger pump. In the plunger pump casing 1, a first casing 1 a and a second casing 1 b are integrally connected, and the dividing place of the casing 1 is a dividing line C. A first opening 2 is provided below the first casing 1a in the drawing. That is, when the lower bearing cover 2a holds the outer race of the bearing 5a, the first opening 2 having a circular shape can be secured by removing the bolts 2c, 2c. Moreover, the 2nd opening part 3 is provided in the right end in the figure of the 1st casing 1a, the 2nd opening part 3 made into the rectangle is removed by removing the volt | bolts 3c, 3c ..., and removing the packing 3a and the cover 3b. It can be secured.

図１に示すように、原動機によって得られた回転運動は、ピニオンが一体に形成されたピニオン軸（入力軸）４に入力され、伝達されると、ピニオン軸４が図中ａ矢印の方向に回転し、これに噛み合うギヤ（大歯車）が一体に形成されたクランクシャフト５が、図中ｂ矢印の方向に回転する。なお、これらのギヤは図３に示すものと同様にヘリカルギヤから形成されている。クランクシャフト５は、それぞれ位相差が設けられた３つのクランクピン、つまり、第１クランクピン５ｄと、第２クランクピン５ｅと、第３クランクピン５ｆとが配置されている。これらのクランクピン５ｄ、５ｅ、５ｆには、それぞれ第１コンロッド６ａと、第２コンロッド６ｂと、第３コンロッド６ｃとが嵌合されており、クランクシャフト５の動きに連動して棒ピストンである第１プランジャ８ａと、第２プランジャ８ｂと、第３プランジャ８ｃとを往復動させて、通常圧の流体を加圧する。
図２に示すように、高圧プランジャポンプ１０の左先端部にはバルブボックス９が配設されている。吸入口９ａから吸入弁９ｂを通り供給された流体、例えば、第２プランジャ８ｂによって加圧された高圧水は、吐出弁座９ｃから吐出弁体９ｄを押し上げて、高圧ホースへと圧送される。 As shown in FIG. 1, the rotational motion obtained by the prime mover is input to a pinion shaft (input shaft) 4 integrally formed with a pinion, and when transmitted, the pinion shaft 4 is moved in the direction of arrow a in the figure. A crankshaft 5 integrally formed with a gear (large gear) that rotates and meshes with this rotates in the direction of arrow b in the figure. These gears are formed from helical gears in the same manner as shown in FIG. The crankshaft 5 is provided with three crankpins each having a phase difference, that is, a first crankpin 5d, a second crankpin 5e, and a third crankpin 5f. A first connecting rod 6a, a second connecting rod 6b, and a third connecting rod 6c are fitted to the crank pins 5d, 5e, and 5f, respectively, and are rod pistons in conjunction with the movement of the crankshaft 5. The first plunger 8a, the second plunger 8b, and the third plunger 8c are reciprocated to pressurize a normal pressure fluid.
As shown in FIG. 2, a valve box 9 is disposed at the left end portion of the high-pressure plunger pump 10. The fluid supplied from the suction port 9a through the suction valve 9b, for example, high-pressure water pressurized by the second plunger 8b, pushes up the discharge valve body 9d from the discharge valve seat 9c and is pumped to the high-pressure hose.

前記ピニオン軸４は、第１ケーシング１ａの両側に挿通され、両軸端部がベアリング４ａ、４ａによって支持されている。ピニオン軸４には減速するためのピニオン（小歯車）４ｂ、４ｃが２個形成されている。このピニオン軸４に形成され一方のピニオン４ｂは右ねじれヘリカルギヤであり、他方のピニオン４ｃは左ねじれヘリカルギヤである。 The pinion shaft 4 is inserted into both sides of the first casing 1a, and both shaft end portions are supported by bearings 4a and 4a. The pinion shaft 4 is formed with two pinions (small gears) 4b and 4c for decelerating. One pinion 4b formed on the pinion shaft 4 is a right-handed helical gear, and the other pinion 4c is a left-handed helical gear.

前記クランクシャフト５は、第１ケーシング１ａの両側に挿通され、両端部の支持でベアリング５ａ、５ｂに軸支されており、さらに、クランクシャフト５の中間点の近傍をベアリング５ｃによって軸支されている。クランクシャフト５に形成されたギヤ（大歯車）
５ｇ、５ｈは、前記ピニオン（小歯車）４ｂ、４ｃとそれぞれに噛み合う左ねじれと右ねじれヘリカルギヤである。ギヤ（大歯車）５ｇ、５ｈの外径は、ベアリング５ｃの外径よりの若干小さく、ベアリング５ｃの外径は、第１開口部２の内径よりも小さい。
また、クランクシャフト５は３連用であるため、図中の上から順に、第１クランクピン５ｄと、第２クランクピン５ｅと、第３クランクピン５ｆとが形成されている。
前記第１クランクピン５ｄには、第１コンロッド６ａの大端部が嵌合され、この第１コンロッド６ａの小端部は、第１クロスヘッド７ａのピンに嵌合されている。この第１クロスヘッド７ａの左端面には、棒ピストンである第１プランジャ８ａが螺着されている。
前記第２クランクピン５ｅには、第２コンロッド６ｂの大端部が嵌合され、この第２コンロッド６ｂの小端部は、第２クロスヘッド７ｂのピンに嵌合されている。この第２クロスヘッド７ｂの左端面には、第２プランジャ８ｂが螺着されている。
前記第３クランクピン５ｆには、第３コンロッド６ｃの大端部が嵌合され、この第３コンロッド６ｃの小端部は、第３クロスヘッド７ｃのピンに嵌合されている。この第３クロスヘッド７ｃの左端面には、第３プランジャ８ｃが螺着されている。
そして、それぞれに位相差を持たせた第１クランクピン５ｄと、第２クランクピン５ｅと、第３クランクピン５ｆとによってクランクシャフト５が１回転すると、第１プランジャ８ａと、第２プランジャ８ｂと、第３プランジャ８ｃとが同様の位相差を持って往復動をする。 The crankshaft 5 is inserted into both sides of the first casing 1a, and is supported by bearings 5a and 5b by supporting both ends. Further, the vicinity of the intermediate point of the crankshaft 5 is supported by a bearing 5c. Yes. Gear (large gear) formed on the crankshaft 5
Reference numerals 5g and 5h denote left-handed and right-handed helical gears that mesh with the pinions (small gears) 4b and 4c, respectively. The outer diameters of the gears (large gears) 5 g and 5 h are slightly smaller than the outer diameter of the bearing 5 c, and the outer diameter of the bearing 5 c is smaller than the inner diameter of the first opening 2.
Further, since the crankshaft 5 is for triple use, a first crankpin 5d, a second crankpin 5e, and a third crankpin 5f are formed in order from the top in the figure.
A large end portion of the first connecting rod 6a is fitted to the first crank pin 5d, and a small end portion of the first connecting rod 6a is fitted to a pin of the first cross head 7a. A first plunger 8a, which is a rod piston, is screwed to the left end surface of the first cross head 7a.
A large end portion of the second connecting rod 6b is fitted to the second crank pin 5e, and a small end portion of the second connecting rod 6b is fitted to a pin of the second cross head 7b. A second plunger 8b is screwed to the left end surface of the second cross head 7b.
A large end portion of a third connecting rod 6c is fitted to the third crank pin 5f, and a small end portion of the third connecting rod 6c is fitted to a pin of the third cross head 7c. A third plunger 8c is screwed to the left end surface of the third cross head 7c.
When the crankshaft 5 is rotated once by the first crankpin 5d, the second crankpin 5e, and the third crankpin 5f that have phase differences, the first plunger 8a, the second plunger 8b, The third plunger 8c reciprocates with the same phase difference.

図２を参照して高圧プランジャポンプ１０の動作を説明する。
電動機で得られた回転運動がピニオン軸４に伝達されると、ピニオンに噛み合うギヤが回転してクランクシャフト５が回転する。そうすると、クランクシャフト５の例えば第２クランクピン５ｅに嵌合された第２コンロッド６ｂが連動し、第２クロスヘッド７ｂが摺動する。第２クロスヘッド７ｂに一体に螺着された第２プランジャ８ｂが左右に往復動し、通常圧水を加圧する。第２プランジャ８ｂによって加圧された高圧水は、吐出弁体９ｄを押し上げて、高圧ホースへと圧送される。なお、第１プランジャ８ａおよび第３プランジャ８ｃの動作の説明は、位相差をもって同様に往復動するため、省略する。 The operation of the high pressure plunger pump 10 will be described with reference to FIG.
When the rotational motion obtained by the electric motor is transmitted to the pinion shaft 4, the gear meshing with the pinion rotates and the crankshaft 5 rotates. Then, the second connecting rod 6b fitted to, for example, the second crank pin 5e of the crankshaft 5 is interlocked, and the second cross head 7b slides. The second plunger 8b screwed integrally with the second cross head 7b reciprocates left and right, and pressurizes normal pressure water. The high-pressure water pressurized by the second plunger 8b pushes up the discharge valve body 9d and is pumped to the high-pressure hose. In addition, since description of operation | movement of the 1st plunger 8a and the 3rd plunger 8c reciprocates similarly with a phase difference, it abbreviate | omits.

ここで、図１、図２を参照してクランクシャフトの分解手順について説明する。
（１）第１ケーシング１ａと第２ケーシング１ｂを図示しないボルトを緩めて分解し、それぞれのサポート（図２ではサポート１２ｂ）を取り外す（図２参照）。
（２）第２開口部３を閉鎖するカバー３ｂとパッキン３ａを固定しているボルト３ｃ、３ｃ…を工具によって緩め、カバー３ｂとパッキン３ａを取り外す（図１参照）。
（３）第２開口部３からクランクシャフト５の第１コンロッド６ａと、第２コンロッド６ｂと、第３コンロッド６ｃとのそれぞれのコンロッドボルト６ｅ、６ｅに工具を差し込み、各コンロッドボルト６ｅ、６ｅを緩め、２ピースに分割されたコンロッドボルト６の軸受押え６ｄを取り外す（図２参照）。
（４）第１コンロッド６ａと、第２コンロッド６ｂと、第３コンロッド６ｃとのそれぞれの位置を図中の左側に移動させて、クランクシャフト５との干渉を避けて退避させる。
（５）クランクシャフト５の軸端上部を閉鎖する上ベアリングカバー２ｂを取り外し、つぎに、クランクシャフト５の軸端下部を閉鎖する下ベアリングカバー２ａを取り外す（図１参照）。
（６）クランクシャフト５の下部軸端に設けられたネジ穴に治具を螺入し、その治具を下方に引っ張り、クランクシャフト５を引き抜く（図１参照）。
このように、下ベアリングカバー２ａにベアリング５ａの外輪を保持するようにしたことにより、第１開口部２の内径は、ベアリング５ｃやギヤ（大歯車）５ｇ、５ｈの外径よりも大きいので、クランクシャフト５を引き抜くことができる。
また、クランクシャフト５を支持する３個のベアリング５ａ、５ｂ、５ｃは、組付時にピニオンと干渉しないため、クランクシャフト５にギヤを一体に形成することができるため、組立作業や分解作業が容易である。
さらに、第２開口部３にも十分なスペースＳが確保されており、各コンロッド６を分解できることから、第１ケーシング１ａをさらに２分割にする必要はない。
なお、クランクシャフトの組み付け手順については、この反対の手順による。 Here, the disassembling procedure of the crankshaft will be described with reference to FIGS.
(1) The first casing 1a and the second casing 1b are disassembled by loosening bolts (not shown), and the respective supports (support 12b in FIG. 2) are removed (see FIG. 2).
(2) Loosen the bolts 3c, 3c... Fixing the cover 3b and the packing 3a for closing the second opening 3 with a tool, and remove the cover 3b and the packing 3a (see FIG. 1).
(3) A tool is inserted into each of the connecting rod bolts 6e and 6e of the first connecting rod 6a, the second connecting rod 6b, and the third connecting rod 6c of the crankshaft 5 from the second opening 3, and the connecting rod bolts 6e and 6e are connected. Loosen and remove the bearing retainer 6d of the connecting rod bolt 6 divided into two pieces (see FIG. 2).
(4) The respective positions of the first connecting rod 6a, the second connecting rod 6b, and the third connecting rod 6c are moved to the left in the drawing, and are retracted while avoiding interference with the crankshaft 5.
(5) The upper bearing cover 2b that closes the upper shaft end of the crankshaft 5 is removed, and then the lower bearing cover 2a that closes the lower shaft end of the crankshaft 5 is removed (see FIG. 1).
(6) A jig is screwed into a screw hole provided at the lower shaft end of the crankshaft 5, the jig is pulled downward, and the crankshaft 5 is pulled out (see FIG. 1).
Thus, by holding the outer ring of the bearing 5a on the lower bearing cover 2a, the inner diameter of the first opening 2 is larger than the outer diameter of the bearing 5c and gears (large gears) 5g, 5h. The crankshaft 5 can be pulled out.
In addition, since the three bearings 5a, 5b, and 5c that support the crankshaft 5 do not interfere with the pinion when assembled, the gear can be formed integrally with the crankshaft 5, so that assembly and disassembly operations are easy. It is.
Furthermore, since sufficient space S is secured also in the second opening 3 and each connecting rod 6 can be disassembled, it is not necessary to further divide the first casing 1a into two parts.
The crankshaft assembly procedure is the opposite procedure.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されることはなく、適宜変更して実施することが可能である。例えば、第１開口部２は反対側にしても良いし、分解手順はこの他の手順であっても構わない。また、第１ケーシングと第２ケーシングが一体であってもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and can be implemented with appropriate modifications. For example, the first opening 2 may be on the opposite side, and the disassembly procedure may be another procedure. Further, the first casing and the second casing may be integrated.

本発明の高圧プランジャポンプを示し、図２に示すＡ−Ａ線の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the high-pressure plunger pump of the present invention, taken along line AA shown in FIG. 2. 図１に示すＢ−Ｂ線の断面図である。It is sectional drawing of the BB line shown in FIG. 従来の高圧プランジャポンプ（市販品）を示し、図４に示すＤ−Ｄ線の断面図である。FIG. 5 shows a conventional high-pressure plunger pump (commercially available product) and is a cross-sectional view taken along the line DD shown in FIG. 4. 図３にＥ−Ｅ線の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line E-E.

符号の説明Explanation of symbols

１ケーシング
１ａ第１ケーシング
１ｂ第２ケーシング
２第１開口部
２ａ下ベアリングカバー
２ｂ上ベアリングカバー
２ｃボルト
３第２開口部
３ａパッキン
３ｂカバー
３ｃボルト
４ピニオン軸
４ａベアリング
４ｂ、４ｃピニオン（小歯車）
５クランクシャフト
５ａ、５ｂ、５ｃベアリング
５ｄ第１クランクピン
５ｅ第２クランクピン
５ｆ第３クランクピン
５ｇ、５ｈギヤ（大歯車）
６コンロッド
６ａ第１コンロッド
６ｂ第２コンロッド
６ｃ第３コンロッド
７ａ第１クロスヘッド
７ｂ第２クロスヘッド
７ｃ第３クロスヘッド
８ａ第１プランジャ
８ｂ第２プランジャ
８ｃ第３プランジャ
８ｄパッキン
９バルブボックス
９ａ吸入口
９ｂ吸入弁
９ｃ吐出弁座
９ｄ吐出弁体
１０高圧プランジャポンプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Casing 1a 1st casing 1b 2nd casing 2 1st opening part 2a Lower bearing cover 2b Upper bearing cover 2c Bolt 3 2nd opening part 3a Packing 3b Cover 3c Bolt 4 Pinion shaft 4a Bearing 4b, 4c Pinion (small gear)
5 Crankshaft 5a, 5b, 5c Bearing 5d 1st crankpin 5e 2nd crankpin 5f 3rd crankpin 5g, 5h Gear (Large gear)
6 connecting rod 6a first connecting rod 6b second connecting rod 6c third connecting rod 7a first cross head 7b second cross head 7c third cross head 8a first plunger 8b second plunger 8c third plunger 8d packing 9 valve box 9a suction port 9b Suction valve 9c Discharge valve seat 9d Discharge valve body 10 High pressure plunger pump

Claims

第１ケーシングと第２ケーシングが一体に形成されたケーシングと、
前記第１ケーシングの両側に挿通され、両軸端部が回転可能にベアリングによって軸支されるとともに、ピニオンが形成されたピニオン軸と、
前記第１ケーシングの両側に挿通され、両軸端部が回転可能にベアリングによって軸支されるとともに、前記ピニオンと噛み合うギヤが形成されたクランクシャフトと、
前記クランクシャフトの回転によってコンロッドおよびプランジャが往復動可能に構成された高圧プランジャポンプであって、
前記クランクシャフトの両軸端部を軸支するベアリングの間に中間ベアリングを設けることによって、前記クランクシャフトを当該クランクシャフトの両軸端部を軸支するベアリングおよび前記中間ベアリングにより３点支持にするとともに、
クランクシャフトの一端部を支持するベアリングの外輪を、ベアリングカバーが保持することによって、クランクシャフトを外へ引き抜くことができる第１開口部を配設し、
前記クランクシャフトにおいて、前記ピニオンと噛み合うギヤは、前記クランクシャフトの両軸端部をそれぞれ支持するベアリングの間に設けられ、
前記ピニオンと噛み合うギヤおよび前記中間ベアリングの外径を前記第１開口部の内径よりも小さくしたことを特徴とする高圧プランジャポンプ。 A casing in which the first casing and the second casing are integrally formed;
A pinion shaft that is inserted into both sides of the first casing, both shaft ends are rotatably supported by bearings, and a pinion is formed;
Is inserted on both sides of the first casing, with both shaft ends are pivotally supported by the rotatable bearing, the crankshaft gear meshing with the pinion is formed,
A high-pressure plunger pump configured such that the connecting rod and the plunger can reciprocate by rotation of the crankshaft;
By Rukoto intermediate bearing is provided between the bearing for rotatably supporting both shaft ends of the crankshaft, the crankshaft 3-point support by the bearing and the intermediate bearing for rotatably supporting both shaft ends of the crankshaft And
A bearing cover that holds the outer ring of the bearing that supports one end of the crankshaft is provided with a first opening through which the crankshaft can be pulled out ;
In the crankshaft, the gear meshing with the pinion is provided between bearings that respectively support both end portions of the crankshaft,
A high-pressure plunger pump characterized in that an outer diameter of the gear meshing with the pinion and the intermediate bearing is made smaller than an inner diameter of the first opening .

前記プランジャが往復動する方向の第１ケーシングの一端部に組み付けまたは分解用の矩形の第２開口部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の高圧プランジャポンプ。

The high-pressure plunger pump according to claim 1, wherein a rectangular second opening for assembly or disassembly is provided at one end of the first casing in a direction in which the plunger reciprocates.