JP4226615B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、折り畳んだエアバッグをルーフの側部から車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置に関する。

かかる乗員拘束装置のエアバッグを折り畳むと細長い紐状になるため、それを車体に取り付ける際に捩じれてしまう可能性があり、エアバッグが捩じれた状態で車体に取り付けられるとスムーズな展開が妨げられてしまう。そこで、折り畳んだエアバッグの表面に目印を付け、この目印を目視で確認しながら折り畳んだエアバッグを捩じれないように車体に取り付けるものが、下記特許文献により公知である。
特許第３１１３９７７号公報

ところで上記従来の乗員拘束装置は、折り畳んだエアバッグの表面に付けた目印を作業者が目視で確認してエアバッグの捩じれを防止するものであるため、作業者のミスによってエアバッグが捩じれた状態で取り付けられる可能性があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、折り畳んだエアバッグが捩じれた状態で車体に固定されるのを確実に防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、折り畳んだエアバッグの長手方向の複数個所に離散的に設けた取付部をルーフの側部に沿って固定し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、折り畳んだエアバッグを折り畳み状態に保持するために該エアバッグを収納するエアバッグカバーの上縁に帯状突出部を設けることで、前記エアバッグが捩じれた状態で固定されるのを防止するとともに、前記帯状突出部には、その上縁をブリッジ部で接続することでアシストグリップを挿通固定するための開口が形成されることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、折り畳んだエアバッグの長手方向の複数個所に離散的に設けた取付部をルーフの側部に沿って固定し、車両の衝突時にインフレータが発生するガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、折り畳んだエアバッグを折り畳み状態に保持するために該エアバッグを収納するエアバッグカバーの上縁に帯状突出部を設けることで、前記エアバッグが捩じれた状態で固定されるのを防止するとともに、前記帯状突出部には分断部と複数の取付孔とが形成され、車体に設けられるブラケットが前記分断部の両側で前記帯状突出部の前記取付孔に固定され、かつ前記ブラケットが前記分断部の内側で前記エアバッグの前記取付部に固定され、更に前記ブラケットに固定された取付孔とは別の取付孔と、前記ブラケットに固定された取付部とは別の取付部とが相互に固定されることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。

請求項１の構成によれば、折り畳んだエアバッグを折り畳み状態に保持するために該エアバッグを収納するエアバッグカバーの上縁に帯状突出部を設けたので、エアバッグが捩じれるとその長手方向の寸法が大幅に縮むことで隣接する取付部の間隔が短くなり、エアバッグを固定することが不可能になる。その結果、エアバッグが捩じれた状態で固定されるのを確実に防止し、エアバッグのスムーズな展開を可能にすることができる。

またエアバッグカバーの上縁に沿って帯状突出部を設けたので、エアバッグが捩じれたときに長手方向の寸法を確実に縮めることができ、しかも折り畳んだエアバッグとエアバッグカバーとを車体に共締めすることができる。更にエアバッグカバーの帯状突出部に開口部を形成したので、帯状突出部がアシストグリップと干渉するのを開口部により防止することができ、しかも開口部をブリッジ部で接続したので、開口部を設けたことによるエアバッグの捩じれ剛性の低下を最小限に抑えることができる。

また請求項２の構成によれば、折り畳んだエアバッグを折り畳み状態に保持するために該エアバッグを収納するエアバッグカバーの上縁に帯状突出部を設けたので、エアバッグが捩じれるとその長手方向の寸法が大幅に縮むことで隣接する取付部の間隔が短くなり、エアバッグを固定することが不可能になる。その結果、エアバッグが捩じれた状態で固定されるのを確実に防止し、エアバッグのスムーズな展開を可能にすることができる。

また折り畳んだエアバッグを収納するエアバッグカバーの上部に沿って設けた帯状突出部が分断部で分断されていても、車体に設けたブラケットで分断部の両側の帯状突出部を連結することで、折り畳んだエアバッグを捩じれ難くして誤組みの発生を確実に防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の参考例および実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の第１参考例を示すもので、図１はエアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図、図２はエアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は乗員拘束装置の分解斜視図、図６は図５の６−６線拡大断面図、図７はエアバッグが捩じれたときの作用説明図である。

図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイドレール（図示せず）はフロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、このルーフサイドレールに沿って乗員拘束装置Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。

図２に示すように、車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシート１９およびリヤシート２０に座った乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展開する。

図３および図４に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７したものであり、その縫製２７によって複数個のセル２９…と、上部連通路３０とが形成される。リヤピラー１５の内部に収納されたインフレータ３３から延びる高圧ガス供給パイプ３１に接続された上部連通路３０から、前記複数個のセル２９…が下向きに分岐しており、それらのセル２９…の下端は閉塞されている。エアバッグ２１の上部連通路３０に沿って複数個の取付部２１ａ…が形成される。

図５および図６に示すように、エアバッグカバー３４は、２枚の長方形の不織布を筒状にして下側縫製部３４ａおよび上側縫製部３４ｂで縫製し、その内部に折り畳んだエアバッグ２１を収納するもので、その車体外側の側面にエアバッグ２１が膨張する際に破断するミシン目状のスリット３４ｃが形成される。上側縫製部３４ｂの上部に沿って帯状突出部３４ｄが長手方向に延びており、エアバッグ２１の複数の取付部２１ａ…はエアバッグカバー３４の帯状突出部３４ｄに挟まれて上側縫製部３４ｂで一体に縫製される。そしてルーフ３５にボルト３６…で固定された複数のブラケット３７…に、エアバッグ２１の取付部２１ａ…とエアバッグカバー３４の帯状突出部３４ｄとが共通のボルト３８…で共締めされる。

次に、上記第１参考例の作用について説明する。

車両の側面衝突によって加速度センサが所定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手段からの指令によってインフレータ３３が作動し、インフレータ３３内に圧縮充填された高圧ガスが高圧ガス供給パイプ３１を経て折り畳んだエアバッグ２１の上部連通路３０および各セル２９…に流入し、それらのセル２９…を膨張させる。エアバッグ２１の膨張によりエアバッグカバー３４のスリット３４ｃが破断し、拘束を解かれたエアバッグ２１は下方に展開する。展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガーニッシュの端縁が下方に押し下げられて開口が形成されるため、この開口を通過したエアバッグ２１が車室内に下向きに展開し、乗員が車室内面に二次衝突しないように拘束する。

さて、折り畳んだエアバッグ２１をエアバッグカバー３４で覆ってインフレータ３３を取り付けた後に複数本のボルト３８…でルーフ３５のブラケット３７…に固定するとき、エアバッグ２１が誤って捩じれた状態で固定されてしまうとスムーズな展開が阻害されてしまう可能性がある。

図７に示すように、折り畳んだエアバッグ２１を捩じると長手方向に縮むため、捩じれ位置の両側の一対の取付部２１ａ，２１ａ間の距離がＤ１からＤ２へと減少する。このとき、エアバッグ２１と共に捩じられるエアバッグカバー３４に帯状突出部３４ｄが形成されていない場合には、エアバッグ２１は比較的に捩じり易くなるために距離の減少量ΔＤは小さくなり、前記一対の取付部２１ａ，２１ａをブラケット３７，３７に固定することができる。

しかしながら、本参考例では、エアバッグ２１と共に捩じられるエアバッグカバー３４に帯状突出部３４ｄが形成されているため、エアバッグ２１は捩じり難くなり、無理に捩じると捩じれ位置の両側の一対の取付部２１ａ，２１ａ間の距離の減少量ΔＤは大きくなる。その結果、捩じれ位置の両側の一対の取付部２１ａ，２１ａがブラケット３７，３７に届かなくなり、エアバッグ２１が捩じれたまま固定される事態を確実に阻止することができる。

帯状突出部３４ｄの幅（高さ）が小さいと、エアバッグ２１が捩じれたときの長手方向寸法の減少量が充分でないため、エアバッグ２１の誤組みを確実に防止するには、帯状突出部３４ｄの幅を１０ｍｍ以上とすることが望ましい。

次に、図８に基づいて本発明の第２参考例を説明する。

上述した第１参考例では折り畳んだエアバッグ２１を覆うエアバッグカバー３４に帯状突出部３４ｄを設けているが、本第２参考例ではエアバッグ２１の上縁に帯状突出部２１ｂを一体に形成している。この帯状突出部２１ｂは第１参考例のエアバッグ２１の複数の取付部２１ａ…の機能も兼ね備えている。

次に、図９に基づいて本発明の第３参考例を説明する。

第３参考例は上述した第２参考例にプロテクタ３９を付加したものである。プロテクタ３９は極めて薄い合成樹脂等で撓み易く形成されており、折り畳んだエアバッグ２１の長手方向に沿って帯状に延びる本体部３９ａと、本体部３９ａの上縁に沿って延びる帯状突出部３９ｂと、フロントピラー１１、センターピラー１２あるいはリヤピラー１５に対応する位置において本体部３９ａの下縁からエアバッグ２１の下面を抱えるように延びる複数の保護部３９ｃ…とを備える。エアバッグ２１の帯状突出部２１ｂをボルト３８…でブラケット３７…に固定するとき、プロテクタ３９の帯状突出部３９ｂはエアバッグ２１の帯状突出部２１ｂに重ね合わされて共締めされる。

エアバッグ２１がエアバッグカバー３４を破断して下向きに展開するとき、プロテクタ３９の保護部３９ｃ…がフロントピラー１１、センターピラー１２あるいはリヤピラー１５に沿うように延びることで、エアバッグ２１がフロントピラー１１、センターピラー１２あるいはリヤピラー１５に引っ掛かるのを防止してスムーズな展開を可能にすることができる。

そして第３参考例では折り畳んだエアバッグ２１が捩じれるときにプロテクタ３９の帯状突出部３９ｂおよびエアバッグ２１の帯状突出部２１ｂが同時に捩じれることで、エアバッグ２１が長手方向寸法の減少量を充分に大きくして誤組みの発生を一層確実に防止することができる。

尚、第３参考例においてエアバッグ２１の帯状突出部２１ｂを廃止することも可能であり、また第３参考例のプロテクタ３９を第１参考例と組み合わせることも可能である。

次に、図１０に基づいて本発明の第４参考例を説明する。

第４参考例は上述した第１参考例の変形であって、第１参考例ではエアバッグカバー３４の上縁に沿って帯状突出部３４ｄを形成しているのに対し、第４参考例ではエアバッグカバー３４の下縁に沿って帯状突出部３４ｄを形成している。

第４参考例の作用および効果は、第１参考例のそれと同じである。

次に、図１１に基づいて本発明の第１実施例を説明する。

第１実施例は上述した第１参考例の変形であって、第１参考例のエアバッグカバー３４の上縁に沿って設けた帯状突出部３４ｄに開口部３４ｅ…を形成したものである。この開口部３４ｅ…は、例えばアシストグリップのような部材をルーフ３５に固定する場合に、その部材がエアバッグカバー３４の帯状突出部３４ｄと干渉しないように設けられる。ここで重要なのは、前記開口部３４ｅが切欠でない点である。仮に、帯状突出部３４ｄの上縁に解放するように切欠を形成してしまうと、帯状突出部３４ｄを設けたにも拘わらずにエアバッグ２１が捩じれ易くなって誤組みの防止効果が発揮されなくなるが、上縁がブリッジ部３４ｆ…で接続された開口部３４ｅ…であれば、エアバッグ２１の捩じれに対する抵抗力が増加して誤組みの防止効果を確保することができる。

次に、図１２に基づいて本発明の第２実施例を説明する。

第２実施例はエアバッグカバー３４の帯状突出部３４ｄが分断部３４ｇで分断されている場合の対策案である。車体にボルト４０で固定されたブラケット４１は、エアバッグ２１の所定の取付部２１ａをボルト３８で固定するための固定部４１ａを備えており、この固定部４１ａの両端をエアバッグ２１の長手方向に延長し、前記分断部３４ｇの両側の帯状突出部３４ｄに形成した２個の取付孔３４ｊに２本のリベット４２，４２で連結する。またエアバッグ２１の他の取付部２１ａと、帯状突出部３４ｄの他の取付孔３４ｊとを、他のボルト３８で相互に連結する。

このように、分断部３４ｇを設けたことでエアバッグ２１が捩じれ易くなっても、その分断部３４ｇをブラケット４１の固定部４１ａで連結することで捩じれ難くし、誤組みの発生を確実に防止することができる。

次に、図１３に基づいて本発明の第５参考例を説明する。

第５参考例はエアバッグカバー３４を１枚の不織布を折り曲げて構成したもので、その上縁に沿う縫製部３４ｈによって形成された筒状部３４ｉ合成樹脂製の丸棒よりなる捩じれ防止部材４３が挿入される。エアバッグ２１の固定は、第１参考例と同様に、エアバッグカバー３４の帯状突出部３４ｄとエアバッグ２１の取付部２１ａ…とをボルト３８…で共締めすることで行われる。

尚、捩じれ防止部材４３を帯状突出部３４ｄの上方に設ける代わりに、図１３（ｃ）に示すように、帯状突出部３４ｄの下方に設けることができる。

この第５参考例によれば、折り畳んだエアバッグ２１を捩じろうとしても、捩じれ防止部材４３が抵抗することで捩じることができず、従ってエアバッグ２１の誤組みが確実に防止される。

次に、図１４に基づいて本発明の第６参考例を説明する。

上述した第５参考例はエアバッグ２１の全長に亘って捩じれ防止部材４３を配置しているが、第６参考例は２本に分割した捩じれ防止部材４３，４３をエアバッグ２１の前部および後部に配置している。この構成により、折り畳んだエアバッグ２１をドア開口部１４，１７の湾曲した上縁に沿うように固定する作業が容易になる。

第６参考例は２本に分割した捩じれ防止部材４３，４３の間でエアバッグ２１が捩じれる可能性があるが、エアバッグ２１が捩じれる可能性がある部分が限られることから、捩れが発生しても容易に発見することができる。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

第１参考例に係るエアバッグの非展開時の自動車の車室内面を示す図 エアバッグの展開時の自動車の車室内面を示す図 図２の３部拡大図 図３の４−４線断面図 乗員拘束装置の分解斜視図 図５の６−６線拡大断面図 エアバッグが捩じれたときの作用説明図 本発明の第２参考例を示す図 本発明の第３参考例を示す図 本発明の第４参考例を示す図 本発明の第１実施例を示す図 本発明の第２実施例を示す図 本発明の第５参考例を示す図 本発明の第６参考例を示す図

符号の説明

２１ エアバッグ
２１ａ 取付部
３３ インフレータ
３４ エアバッグカバー
３４ｄ 帯状突出部
３４ｅ 開口部
３４ｆ ブリッジ部
３４ｇ 分断部
３４ｊ 取付孔
３５ ルーフ
４１ ブラケット

Claims (2)

1. 折り畳んだエアバッグ（２１）の長手方向の複数個所に離散的に設けた取付部（２１ａ）をルーフ（３５）の側部に沿って固定し、車両の衝突時にインフレータ（３３）が発生するガスでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
   折り畳んだエアバッグ（２１）を折り畳み状態に保持するために該エアバッグ（２１）を収納するエアバッグカバー（３４）の上縁に帯状突出部（３４ｄ）を設けることで、前記エアバッグ（２１）が捩じれた状態で固定されるのを防止するとともに、
   前記帯状突出部（３４ｄ）には、その上縁をブリッジ部（３４ｆ）で接続することでアシストグリップを挿通固定するための開口（３４ｅ）が形成されることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 折り畳んだエアバッグ（２１）の長手方向の複数個所に離散的に設けた取付部（２１ａ）をルーフ（３５）の側部に沿って固定し、車両の衝突時にインフレータ（３３）が発生するガスでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
   折り畳んだエアバッグ（２１）を折り畳み状態に保持するために該エアバッグ（２１）を収納するエアバッグカバー（３４）の上縁に帯状突出部（３４ｄ）を設けることで、前記エアバッグ（２１）が捩じれた状態で固定されるのを防止するとともに、
   前記帯状突出部（３４ｄ）には分断部（３４ｇ）と複数の取付孔（３４ｊ）とが形成され、車体に設けられるブラケット（４１）が前記分断部（３４ｇ）の両側で前記帯状突出部（３４ｄ）の前記取付孔（３４ｊ）に固定され、かつ前記ブラケット（４１）が前記分断部（３４ｇ）の内側で前記エアバッグ（２１）の前記取付部（２１ａ）に固定され、更に前記ブラケット（４１）に固定された取付孔（３４ｊ）とは別の取付孔（３４ｊ）と、前記ブラケット（４１）に固定された取付部（２１ａ）とは別の取付部（２１ａ）とが相互に固定されることを特徴とする乗員拘束装置。

Images