JP4221910B2

JP4221910B2 - Outboard motor drive

Info

Publication number: JP4221910B2
Application number: JP2001118565A
Authority: JP
Inventors: 卓弥佐藤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2001-04-17
Filing date: 2001-04-17
Publication date: 2009-02-12
Anticipated expiration: 2021-04-17
Also published as: JP2002308185A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機にはクランクシャフトに連結されたドライブシャフトの回転力をプロペラシャフトに伝達する駆動装置を備えている。駆動装置は、プロペラシャフト上に回転自在に設けられたフォワード（前進）およびリバース（後進）ギヤと、ドライブシャフトに設けられ、フォワードおよびリバースギヤに常時噛合うドライブピニオンギヤとを有し、フォワードおよびリバースギヤ間のプロペラシャフト上に設けられたクラッチドッグをクラッチ機構の遠隔操作によってフォワードおよびリバースギヤのいずれか一方に噛合わせることによりプロペラシャフトを正転または逆転させている。また、クラッチドッグをいずれのギヤにも噛合わせないニュートラル位置も選択可能となっている。
【０００３】
ところで、船舶には一機の船外機を備えたものが多いが、外洋航海時などには二機以上の船外機を備える場合もある。二機の船外機を備える場合、両方のプロペラの回転方向が同一であるとそのトルクによって船体に傾きが生じ、直進安定性が低下するので、両方のプロペラの回転方向を互いに逆にすることにより上記トルクを打ち消して直進安定性を維持するようにしている。
【０００４】
プロペラの回転方向を逆にする一般的な方法は、シフト装置の構造を変更して従来のリバースギヤをフォワードギヤとして用いることであり、このような方法を一般にカウンターローテーションと呼んでいる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来リバースギヤの使用時にはエンジンの回転数に制限を設けていたため、単純にリバースギヤをフォワードギヤとして用いて例えば高速走行を行うと、プロペラシャフトや各ギヤのベアリングに通常とは異なる負担がかかり、フォワードおよびリバースギヤとドライブピニオンギヤとの歯当たりに悪影響を及ぼす。その結果、ベアリングや各ギヤの寿命が短くなる。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、カウンターローテーション時におけるベアリングや各ギヤの寿命の延命を図った船外機の駆動装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の駆動装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、プロペラシャフト上に設けられたフォワードおよびリバースギヤと、エンジンの出力軸に設けられ、上記フォワードおよびリバースギヤに常時噛合うドライブピニオンギヤとを有し、上記フォワードおよびリバースギヤ間の上記プロペラシャフト上にクラッチドッグを設け、クラッチ機構の操作によって、前進時には上記クラッチドッグより後側に配置されるフォワードギヤに、後進時には上記クラッチドッグより前側に配置されるリバースギヤに上記クラッチドッグを噛合わせることにより、上記プロペラシャフトを通常に対して逆転させて用いるカウンターローテーション仕様の船外機の駆動装置において、上記リバースギヤより後方の上記プロペラシャフトに前側段部を一体形成し、この前側段部より前方の前側段部により形作られた細径のプロペラシャフト部分に、上記リバースギヤの前方に配置されるリテーナと、リテーナと前側段部との間に配置される筒状のスペーサを介在させる一方、上記リテーナとその直前のシフトカムハウジングとの間にフォワードスラストベアリングを配置し、前進時にかかる上記プロペラシャフトへのスラスト力を、上記前側段部からスペーサを介して上記リテーナに伝達し、上記リテーナに伝達されるスラスト力をフォワードスラストベアリングで受けるように構成すると共に、上記フォワードギヤより後方の上記プロペラシャフトに上記フォワードギヤのスリーブ部内径より径の小さな後側段部を一体形成し、この後側段部とプロペラシャフトを支持するプロペラシャフトベアリングハウジングとの間にリバーススラストベアリングを配置し、後進時にかかる上記プロペラシャフトへのスラスト力を、上記後側段部からリバーススラストベアリングを介して上記プロペラシャフトベアリングハウジングで受けるように構成したものである。
【００１０】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記クラッチ機構を構成するシフトカムを収容するシフトカムハウジングと上記リテーナ保持用のベアリングハウジングとを一体化したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方に４サイクルエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１３】
エンジンホルダ２の下方には潤滑オイルを貯留するオイルパン５が配置されると共に、例えば船外機１にはブラケット装置６が取付けられ、このブラケット装置６を介して船外機１が船舶７のトランサム７ａに装着される。
【００１４】
１のエンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー８によって覆われる。エンジンカバー８は、エンジン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー９と、エンジン３上部を覆うアッパーカバー１０とに大きく二分割されて構成される。
【００１５】
オイルパン５の下部にはドライブシャフトハウジング１１が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング１１内にはエンジン３の出力軸であるドライブシャフト１２が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結される。ドライブシャフト１２はドライブシャフトハウジング１１内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース１３内の駆動装置１４を介してプロペラシャフト１５およびこのプロペラシャフト１５に取り付けられたプロペラ１６を駆動するように構成される。
【００１６】
図２は、この船舶７の後面図である。図２に示すように、この船舶７はその幅方向に二台の船外機を並設したものであり、船舶７の進行方向に向かって左側にはプロペラが時計回りに正転する通常仕様の船外機１Ｌが、向かって右側にはプロペラが反時計回りに逆転するカウンターローテーション仕様の船外機１Ｒが配置される。なお、通常仕様の船外機１Ｌには正回転用プロペラ１６Ｌが、カウンターローテーション仕様の船外機１Ｒには逆回転用プロペラ１６Ｒがそれぞれ用いられる。
【００１７】
図３は、プロペラ１６Ｌが正転する船外機１Ｌのギヤケース１３Ｌの拡大縦断面図である。図３に示すように、ギヤケース１３Ｌ内には駆動装置１４Ｌを収納する収納部１７が形成される。この収納部１７内には駆動装置１４Ｌを構成するプロペラシャフト１５Ｌがドライブシャフト１２と直交して配置される。収納部１７の後方（図３における右側）は開口され、この開口を塞ぐ蓋体を兼ねたプロペラシャフトベアリングハウジング１８Ｌによってプロペラシャフト１５Ｌが例えばニードルベアリング１９を介して回動自在に支持される。
【００１８】
一方、ギヤケース１３Ｌ内には遠隔操作によってプロペラシャフト１５Ｌの回転方向を正・逆（フォワード・リバース）または中立状態（ニュートラル）に切り換えるクラッチ機構２０Ｌが設けられる。
【００１９】
クラッチ機構２０Ｌは主にクラッチロッド２１、シフトロッド２２、アシスト装置２３、シフトカム２４、プッシュロッド２５およびクラッチドッグ２６等から構成される。クラッチロッド２１は例えばエンジンカバー８内のエンジン３近傍からドライブシャフトハウジング１１内をギヤケース１３（１３Ｌ）に向かって延び（図１参照）、ドライブシャフトハウジング１１とギヤケース１３Ｌとの接合部のギヤケース１３Ｌ側に配置されるアシスト装置２３を介してシフトロッド２２に連結されるものであって、操船者が操作する例えばシフトレバー（図示せず）の動きを回動力に変換してシフトロッド２２に伝達する回動式のものである。
【００２０】
シフトロッド２２の下端部にはシフトカム２４が水平方向に回動一体に設けられる。シフトカム２４は、ギヤケース１３Ｌ内のプロペラシャフト１５Ｌ前部に固着されたシフトカムハウジング２７Ｌ内に収容される。一方、プロペラシャフト１５Ｌの内部にはプッシュロッド２５がプロペラシャフト１５Ｌの軸方向に進退自在に内装される。
【００２１】
プロペラシャフト１５Ｌの外周部には駆動装置１４Ｌを構成するフォワード（前進）およびリバース（後進）ギヤ２８Ｌ，２９Ｌが回動自在に遊嵌され、これらのギヤ２８Ｌ，２９Ｌはドライブシャフト１２下端に設けられた他の駆動装置１４を構成するドライブピニオンギヤ３０Ｌに常時作動連結する。フォワードギヤ２８Ｌは進行方向前側（図３における左側）、リバースギヤ２９Ｌは進行方向後側（図３における右側）にそれぞれ配置され、左右のギヤ２８Ｌ，２９Ｌ間にクラッチドッグ２６が配置される。
【００２２】
クラッチドッグ２６はフォワードギヤ２８Ｌまたはリバースギヤ２９Ｌのいずれか一方をプロペラシャフト１５Ｌに連結および断続させるものであって、プロペラシャフト１５Ｌ上をプロペラシャフト１５Ｌの軸方向に摺動自在、且つプロペラシャフト１５Ｌと回動一体にスプライン結合される。そして、クラッチドッグ２６は上記クラッチ機構２０Ｌの操作によるプッシュロッド２５の進退によってフォワードギヤ２８Ｌおよびリバースギヤ２９Ｌに連結／断続操作されてドライブシャフト１２の回転駆動力をプロペラシャフト１５Ｌに伝達する。なお、クラッチドッグ２６はいずれのギヤ２８Ｌ，２９Ｌもプロペラシャフト１５Ｌから断続された状態（ニュートラル）でも維持可能である。
【００２３】
フォワードギヤ２８Ｌおよびリバースギヤ２９ＬはそれぞれプロペラシャフＬトに遊嵌されるスリーブ部３１Ｌ，３２Ｌと、このスリーブ部３１Ｌ，３２Ｌから径方向に延びるギヤ部３３Ｌ，３４Ｌとから構成され、フォワードギヤ２８Ｌのスリーブ部３１Ｌはギヤケース１３Ｌに嵌合されたリテーナ３５Ｌにラジアルベアリング３６を介して回動自在に支持されると共に、フォワードギヤ２８Ｌのギヤ部３３Ｌとその直前のリテーナ３５Ｌとの間にはワッシャ３７を介してスラストベアリング３８が配置される。
【００２４】
一方、リバースギヤ２９Ｌはそのスリーブ部３２Ｌがプロペラシャフト１５Ｌを保持するプロペラシャフトベアリングハウジング１８Ｌにボールベアリング３９を介して回動自在に支持される。
【００２５】
ここで、例えばクラッチ機構２０Ｌが前進位置にシフト操作されると、クラッチドッグ２６が図３における左方に移動してその噛合い爪４０Ｆがフォワードギヤ２８Ｌの噛合い爪４１と噛合い、プロペラシャフト１５Ｌを正回転（時計回り）させる。このとき、プロペラ１６Ｌはプロペラシャフト１５Ｌに前進方向（図３における右方）のスラスト力を与えると共に、ドライブピニオンギヤ３０Ｌとフォワードギヤ２８Ｌとの噛合いによってプロペラシャフト１５Ｌの軸方向（スラスト方向）とラジアル方向との力を生じる。そして、スラスト方向の力はフォワードギヤ２８Ｌのギヤ部３３Ｌ直前に配置されたスラストベアリング３８によって、また、ラジアル方向の力はフォワードギヤ２８Ｌのスリーブ部３１Ｌを保持するラジアルベアリング３６によってそれぞれ受けられる。
【００２６】
また、例えばクラッチ機構２０Ｌが後進位置にシフト操作されると、クラッチドッグ２６が図３における右方に移動してその噛合い爪４０がリバースギヤ２９Ｌの噛合い爪４２と噛合い、プロペラシャフト１５Ｌを逆回転（反時計回り）させる。このとき、プロペラ１６Ｌはプロペラシャフト１５Ｌに後進方向（図３における左方）のスラスト力を与えると共に、ドライブピニオンギヤ３０Ｌとリバースギヤ２９Ｌとの噛合いによってプロペラシャフト１５Ｌの軸方向（スラスト方向）とラジアル方向との力を生じる。
【００２７】
しかしながら、リバースギヤ２９Ｌの使用時にはエンジン３の回転数に制限が設けられるため、前進時に比べて発生する力が小さく、ボールベアリング３９のみで力を受けることが可能である。
【００２８】
図４は、プロペラＲが逆転するカウンターローテーション仕様が施された船外機１Ｒのギヤケース１３Ｒの第一実施形態を示す拡大縦断面図である。図４に示すように、ギヤケース１３Ｒ内には駆動装置１４Ｒを収納する収納部１７が形成される。この収納部１７内には駆動装置１４Ｒを構成するプロペラシャフト１５Ｒがドライブシャフト１２と直交して配置される。収納部１７の後方（図４における右側）は開口され、この開口を塞ぐ蓋体を兼ねたプロペラシャフトベアリングハウジング１８Ｒによってプロペラシャフト１５Ｒが例えばニードルベアリング１９を介して回動自在に支持される。
【００２９】
一方、ギヤケース１３Ｒ内には遠隔操作によってプロペラシャフト１５Ｒの回転方向を正・逆（フォワード・リバース）または中立状態（ニュートラル）に切り換えるクラッチ機構２０Ｒが設けられる。このクラッチ機構２０Ｒはプロペラ１６Ｌが正転する船外機１Ｌのものとほぼ同一の構造および機能を有するため、同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】
プロペラシャフト１５Ｒの外周部には駆動装置１４Ｒを構成するフォワード（前進）およびリバース（後進）ギヤ２８Ｒ，２９Ｒが回動自在に遊嵌され、これらのギヤ２８Ｒ，２９Ｒはドライブシャフト１２下端に設けられた他の駆動装置１４Ｒを構成するドライブピニオンギヤ３０Ｒに常時作動連結する。フォワードギヤ２８Ｒは進行方向後側（図４における右側）、リバースギヤ２９Ｒは進行方向前側（図４における左側）にそれぞれ配置され、左右のギヤ２８Ｒ，２９Ｒ間にクラッチドッグ２６が配置される。なお、クラッチドッグ２６の作用もプロペラ１６Ｌが正転する船外機１Ｌのものと同一であるため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
フォワードギヤ２８Ｒおよびリバースギヤ２９Ｒはそれぞれプロペラシャフト１５Ｒに遊嵌されるスリーブ部３１Ｒ，３２Ｒと、このスリーブ部３１Ｒ，３２Ｒから径方向に延びるギヤ部３３Ｒ，３４Ｒとから構成され、フォワードギヤ２８Ｒのスリーブ部３１Ｒはギヤケース１３Ｒに固着されたプロペラシャフトベアリングハウジング１８Ｒにラジアルベアリング４３を介して回動自在に支持されると共に、フォワードギヤ２８Ｒのギヤ部３３Ｒとその直後のプロペラシャフトベアリングハウジング１８Ｒとの間にはワッシャ４４を介してスラストベアリング４５が配置される。
【００３２】
一方、リバースギヤ２９Ｒはそのスリーブ部３２Ｒがプロペラシャフト１５Ｒの先端に設けられたリテーナ３５Ｒにボールベアリング４６を介して回動自在に支持される。また、リテーナ３５Ｒはプロペラシャフト１５Ｒに取り付けられるスリーブ部４７と、このスリーブ部４７から径方向に延びるフランジ部４８とから構成され、スリーブ部４７はシフトカム２４を収容したシフトカムハウジング２７Ｒに一体化されたベアリングハウジング４９にラジアルベアリング５９を介して回動自在に支持されると共に、フランジ部４８とその直前のシフトカムハウジング２７Ｒとの間にはワッシャ５０を介してフォワードスラストベアリング５１が配置される。
【００３３】
さらに、リバースギヤ２９Ｒ付近のプロペラシャフト１５Ｒ前端外周面には前側段部５２が一体に形成され、この前側段部５２とリテーナ３５Ｒとの間には筒状のスペーサ５３が配置される。また、フォワードギヤ２８Ｒ付近のプロペラシャフト１５Ｒ外周面にも後側段部５４が一体に形成され、この後側段部５４とプロペラシャフトベアリングハウジング１８Ｒとの間にはワッシャ５５を介してリバーススラストベアリング５６が配置される。
【００３４】
ここで、例えばクラッチ機構２０Ｒが前進位置にシフト操作されると、クラッチドッグ２６が図４における右方に移動してその噛合い爪４０Ｆがフォワードギヤ２８Ｒの噛合い爪４１と噛合い、プロペラシャフト１５Ｒを逆回転（反時計回り）させる。このとき、逆回転用プロペラ１６Ｒはプロペラシャフト１５Ｒに前進方向（図４における左方）のスラスト力を与えると共に、ドライブピニオンギヤ３０Ｒとフォワードギヤ２８Ｒの噛合いによってプロペラシャフト１５Ｒの軸方向（反スラスト方向）とラジアル方向との力を生じる。
【００３５】
そして、フォワードギヤ２８Ｒにかかる反スラスト方向の力はフォワードギヤ２８Ｒのギヤ部３３Ｒ直後に配置されたスラストベアリング４５によって、また、ラジアル方向の力はフォワードギヤ２８Ｒのスリーブ部３１Ｒを保持するラジアルベアリング４３によってそれぞれ受けられると共に、プロペラシャフト１５Ｒにかかるスラスト力はスペーサ５３を介してリテーナ３５Ｒに伝えられ、このリテーナ３５Ｒにかかる力はフランジ部４８直前に配置されたフォワードスラストベアリング５１を介してシフトカムハウジング２７Ｒに伝えられて最終的にはギヤケース１３Ｒによって受けられる。
【００３６】
一方、例えばクラッチ機構２０Ｒが後進位置にシフト操作されると、クラッチドッグ２６が図４における左方に移動してその噛合い爪４０がリバースギヤ２９Ｒの噛合い爪４２と噛合い、プロペラシャフト１５Ｒを正回転（時計回り）させる。このとき、逆回転用プロペラ１６Ｒはプロペラシャフト１５Ｒに後進方向（図４における右方）のスラスト力を与えると共に、ドライブピニオンギヤ３０Ｒとリバースギヤ２９Ｒとの噛合いによってプロペラシャフト１５Ｒの軸方向（反スラスト方向）とラジアル方向との力を生じる。
【００３７】
しかしながら、リバースギヤ２９Ｒの使用時にはエンジン３の回転数に制限が設けられるため、前進時に比べて発生する力が小さく、ボールベアリング４６のみで力を受けることが可能である。一方、プロペラシャフト１５Ｒにかかるスラスト力は後側段部５４からリバーススラストベアリング５６を介してプロペラシャフトベアリングハウジング１８Ｒによって受けられる。
【００３８】
ところで、上述した実施形態においてはシフトカム２４が水平方向に回動する回動式のクラッチ機構２０Ｒをカウンターローテーション仕様の船外機１Ｒに用いた例を示したが、例えばシフトカム６０が上下方向に移動する上下式のクラッチ機構５７をカウンターローテーション仕様の船外機１Ｒに用いることができる。
【００３９】
図５は、上下式のクラッチ機構５７を用いたカウンターローテーション仕様が施された船外機１Ｒのギヤケース１３Ｒの第二実施形態を示す拡大縦断面図である。なお、この第二実施形態に示すギヤケース１３Ｒは第１実施形態に示すものとクラッチ機構以外は同一の構造を有するため、同一の構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
クラッチ機構５７は主には主にクラッチロッド（図示せず）、シフトロッド５８、シフトカム６０、プッシュロッド２５およびクラッチドッグ２６等から構成され、シフトカム６０を上下にスライドさせるものである。
【００４１】
シフトロッド５８の下端部にはシフトカム６０がスライド一体に設けられる。シフトカム６０は、ギヤケース１３Ｒ内のプロペラシャフト１５Ｒ前部に固着された、前記リテーナ３５Ｒを保持するベアリングハウジング６１を兼ねたシフトカムハウジング２７Ｒ内に収容される。そして、シフトカム６０はその後面（図５における右側）にそれぞれ深さが異なる三つの連続した窪み形状からなるカムプロフィール６２を備え、プッシュロッド２５の前端部が上下にスライドするシフトカム６０のいずれか一つのカムプロフィール６２に係合することによりプッシュロッド２５が軸方向に進退して各シフト位置が設定される。
【００４２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４３】
クラッチ機構のシフト操作によってシフト位置を例えば前進からニュートラル、そして後進と変化させると、プロペラシャフトにかかるスラスト力の方向も変化する。すなわち、前進時には進行方向側にかかっていたスラスト力がニュートラル時には一旦無くなり、後進時には前進時の逆方向にかかる。
【００４４】
プロペラシャフトにかかるスラスト力が無くなったり逆方向になったりすることによりプロペラシャフトを保持するベアリングへの負荷も変化し、フォワードおよびリバースギヤとドライブピニオンギヤとの歯当たりに影響をもたらす。
【００４５】
従来、前進時のプロペラシャフトにかかるスラスト力をテーパーベアリングを用いて受けるものがあったが、テーパーベアリングはその構造上ニュートラル時のように負荷がかかっていないとリバースギヤを所定の位置に固定することができないといった問題点があった。その結果、リバースギヤが傾いてリバースギヤとドライブピニオンギヤとの歯当たりが変化して両ギヤやベアリングの寿命に影響していた。
【００４６】
また、後進時のプロペラシャフトにかかるスラスト力をフォワードギヤの前側で受けようとする場合、フォワードギヤにスラストベアリングの外径より大きい穴加工をしなければならず、フォワードギヤの噛合い爪の面積が減少して耐久性を低下させることになる。あるいはプロペラシャフトを前後に分割する手段もあるが、部品点数が増加し、組付けも複雑になる。
【００４７】
そこで、本願発明で提案するように、カウンターローテーション仕様の船外機１Ｒにおいて、リバースギヤ２９Ｒより後方のプロペラシャフト１５Ｒに前側段部５２を一体形成し、この前側段部５２より前方の前側段部５２により形作られた細径のプロペラシャフト部分に、上記リバースギヤ２９Ｒの前方に配置されるリテーナ３５Ｒと、リテーナ３５Ｒと前側段部５２との間に配置される筒状のスペーサ５３を介在させる一方、上記リテーナ３５Ｒとその直前のシフトカムハウジング２７Ｒとの間にフォワードスラストベアリング５１を配置し、前進時にかかる上記プロペラシャフト１５Ｒへのスラスト力を、上記前側段部５２からスペーサ５３を介して上記リテーナ３５Ｒに伝達し、上記リテーナ３５Ｒに伝達されるスラスト力をフォワードスラストベアリング５１で受けるように構成したことにより、プロペラシャフト１５Ｒにかかるスラスト力が無くなったり逆方向になったりしてもリバースギヤ２９Ｒを正規の位置で常時維持することが可能となり、リバースギヤ２９Ｒとドライブピニオンギヤ３０Ｒとの歯当たりの変化も無くなって両ギヤ２９Ｒ，３０Ｒの寿命を延命することができる。
【００４８】
また、プロペラシャフト１５Ｒの先端にスペーサ５３を別体で設けることによりリバースギヤ２９Ｒの噛合い爪４２を大きくすることが可能となり、強度が大きくなる。一方、フォワードギヤ２８Ｒより後方の上記プロペラシャフト１５Ｒに上記フォワードギヤ２８Ｒのスリーブ部内径より径の小さな後側段部５４を一体形成し、この後側段部５４とプロペラシャフト１５Ｒを支持するプロペラシャフトベアリングハウジング１８Ｒとの間にリバーススラストベアリング５６を配置し、後進時に進行方向とは逆に向かってかかるプロペラシャフト１５Ｒへのスラスト力を、プロペラシャフト１５Ｒに一体に形成した後側段部５４からリバーススラストベアリング５６を介してプロペラシャフトベアリングハウジング１８Ｒで受けるようにしたことにより、フォワードギヤ２８Ｒにはプロペラシャフト１５Ｒが挿通される最小径の穴加工を施すだけでよく、その結果フォワードギヤ２８Ｒに設けられる噛合い爪４１の強度が高くなる。
【００４９】
また、プロペラシャフト１５Ｒに後側段部５４を一体形成してスラスト力をプロペラシャフトベアリングハウジング１８Ｒに伝えるようにしたのでプロペラシャフトを分割する必要が無く、部品点数が増えず、組付けも容易になる。
【００５０】
そして、リテーナ３５Ｒ保持用のベアリングハウジング４９を、シフトカム２４を収容するシフトカムハウジング２７Ｒと一体化したことにより、回動式および上下式の両方のクラッチ機構２０Ｒ，５７に対応することができる。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の駆動装置によれば、プロペラシャフト上に設けられたフォワードおよびリバースギヤと、エンジンの出力軸に設けられ、上記フォワードおよびリバースギヤに常時噛合うドライブピニオンギヤとを有し、上記フォワードおよびリバースギヤ間の上記プロペラシャフト上にクラッチドッグを設け、クラッチ機構の操作によって、前進時には上記クラッチドッグより後側に配置されるフォワードギヤに、後進時には上記クラッチドッグより前側に配置されるリバースギヤに上記クラッチドッグを噛合わせることにより、上記プロペラシャフトを通常に対して逆転させて用いるカウンターローテーション仕様の船外機の駆動装置において、上記リバースギヤより後方の上記プロペラシャフトに前側段部を一体形成し、この前側段部より前方の前側段部により形作られた細径のプロペラシャフト部分に、上記リバースギヤの前方に配置されるリテーナと、リテーナと前側段部との間に配置される筒状のスペーサを介在させる一方、上記リテーナとその直前のシフトカムハウジングとの間にフォワードスラストベアリングを配置し、前進時にかかる上記プロペラシャフトへのスラスト力を、上記前側段部からスペーサを介して上記リテーナに伝達し、上記リテーナに伝達されるスラスト力をフォワードスラストベアリングで受けるように構成すると共に、上記フォワードギヤより後方の上記プロペラシャフトに上記フォワードギヤのスリーブ部内径より径の小さな後側段部を一体形成し、この後側段部とプロペラシャフトを支持するプロペラシャフトベアリングハウジングとの間にリバーススラストベアリングを配置し、後進時にかかる上記プロペラシャフトへのスラスト力を、上記後側段部からリバーススラストベアリングを介して上記プロペラシャフトベアリングハウジングで受けるように構成したため、リバースギヤとドライブピニオンギヤとの歯当たりの変化が無くなってこれらのギヤ寿命の延命が図れる。また、クラッチドッグの噛合い爪を大きくすることが可能となる。さらに、フォワードギヤへの穴加工が最小径でよく、フォワードギヤに設けられるクラッチドッグの噛合い爪の強度が向上すると共に、部品点数の削減および組み付けの容易化が図れる。
【００５４】
さらにまた、上記クラッチ機構を構成するシフトカムを収容するシフトカムハウジングと上記リテーナ保持用のベアリングハウジングとを一体化したため、異なる形式のクラッチ機構に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の駆動装置の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】船舶の後面図。
【図３】プロペラが正転する船外機のギヤケースの拡大縦断面図。
【図４】プロペラが逆転するカウンターローテーション仕様が施された船外機のギヤケースの第一実施形態を示す拡大縦断面図。
【図５】カウンターローテーション仕様が施された船外機のギヤケースの第二実施形態を示す拡大縦断面図。
【符号の説明】
１２ドライブシャフト（エンジンの出力軸）
１３Ｌ，１３Ｒギヤケース
１４Ｌ，１４Ｒ駆動装置
１５Ｌ，１５Ｒプロペラシャフト
１８Ｌ，１８Ｒプロペラシャフトベアリングハウジング
１Ｌ通常仕様の船外機
１Ｒカウンターローテーション仕様の船外機
２０Ｌ，２０Ｒ，５７クラッチ機構
２４，６０シフトカム
２６クラッチドッグ
２７Ｌ，２７Ｒシフトカムハウジング
２８Ｌ，２８Ｒフォワードギヤ
２９Ｌ，２９Ｒリバースギヤ
３０Ｌ，３０Ｒドライブピニオンギヤ
３５リテーナ
３６，４３，５９ラジアルベアリング
３８，４５スラストベアリング
５１フォワードスラストベアリング
５６リバーススラストベアリング
４９，６１リテーナ保持用のベアリングハウジング
５２前側段部
５４後側段部
５３スペーサ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outboard motor drive device.
[0002]
[Prior art]
The outboard motor includes a drive device that transmits the rotational force of the drive shaft coupled to the crankshaft to the propeller shaft. The drive device includes forward (reverse) and reverse (reverse) gears that are rotatably provided on the propeller shaft, and a drive pinion gear that is provided on the drive shaft and constantly meshes with the forward and reverse gears. The propeller shaft is rotated forward or reversely by meshing a clutch dog provided on the propeller shaft between the gears with one of the forward and reverse gears by remote operation of the clutch mechanism. Further, a neutral position where the clutch dog is not meshed with any gear can be selected.
[0003]
By the way, many ships are equipped with one outboard motor, but there are cases where two or more outboard motors are provided during ocean voyages. If two outboard motors are provided, if both propellers have the same rotational direction, the torque will cause the hull to tilt, reducing the straight-line stability. Thus, the above torque is canceled to maintain straight running stability.
[0004]
A general method for reversing the direction of rotation of the propeller is to change the structure of the shift device and use a conventional reverse gear as a forward gear, and this method is generally called counter rotation.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the reverse gear is used in the past, the engine speed is limited, so if the reverse gear is simply used as the forward gear, for example, when running at high speed, the propeller shaft and the bearing of each gear have a different load than usual. This adversely affects the contact between the forward and reverse gears and the drive pinion gear. As a result, the life of the bearings and gears is shortened.
[0006]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide an outboard motor drive device that extends the life of bearings and gears during counter rotation.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above-described problem, an outboard motor drive device according to the present invention is provided on a forward and reverse gears provided on a propeller shaft and an output shaft of an engine as described in claim 1. A drive pinion gear that always meshes with the forward and reverse gears, and on the propeller shaft between the forward and reverse gears.A clutch dog,By operating the clutch mechanismWhen moving forward, the clutch dog is connected to the forward gear arranged behind the clutch dog, and when moving backward, the clutch gear is connected to the reverse gear arranged ahead of the clutch dog.By meshing,The above propeller shaftAgainst normalCounter rotation type outboard motor to be used in reverseDrive unitA front stepped portion is formed integrally with the propeller shaft behind the reverse gear, and is disposed in front of the reverse gear on a small-diameter propeller shaft portion formed by the front stepped portion ahead of the front stepped portion. And a propeller shaft that moves forward when a forward thrust bearing is disposed between the retainer and the shift cam housing immediately before the retainer and a cylindrical spacer disposed between the retainer and the front step portion. The propeller shaft is configured to transmit a thrust force to the retainer from the front step portion via a spacer and receive the thrust force transmitted to the retainer by a forward thrust bearing, and to the rear of the propeller shaft. The rear stepped portion having a diameter smaller than the inner diameter of the sleeve portion of the forward gear A reverse thrust bearing is disposed between the rear stepped portion and the propeller shaft bearing housing that supports the propeller shaft, and the thrust force applied to the propeller shaft during reverse travel is transferred from the rear stepped portion to the reverse thrust. It is configured to be received by the propeller shaft bearing housing via a bearing.
[0010]
  Furthermore, in order to solve the above-described problems,Claim 2As described above, the shift cam housing that houses the shift cam constituting the clutch mechanism and the bearing housing for retaining the retainer are integrated.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0012]
FIG. 1 is a left side view showing an embodiment of an outboard motor to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the outboard motor 1 includes an engine holder 2, and a four-cycle engine 3 is installed above the engine holder 2. The engine 3 is a vertical type engine in which the crankshaft 4 is disposed substantially vertically.
[0013]
An oil pan 5 for storing lubricating oil is disposed below the engine holder 2. For example, a bracket device 6 is attached to the outboard motor 1, and the outboard motor 1 is connected to the ship 7 via the bracket device 6. Mounted on the transom 7a.
[0014]
The engine 3, the engine holder 2, and the oil pan 5 are covered with an engine cover 8. The engine cover 8 is divided into two parts, a lower cover 9 that covers the lower part of the engine 3, the engine holder 2 and the oil pan 5, and an upper cover 10 that covers the upper part of the engine 3.
[0015]
A drive shaft housing 11 is installed below the oil pan 5. A drive shaft 12 that is an output shaft of the engine 3 is disposed substantially vertically in the engine holder 2, the oil pan 5, and the drive shaft housing 11, and an upper end portion thereof is connected to a lower end portion of the crankshaft 4. The drive shaft 12 extends downward in the drive shaft housing 11, and a propeller shaft 15 and a propeller 16 attached to the propeller shaft 15 via a drive device 14 in a gear case 13 provided at the lower portion of the drive shaft housing 11. Is configured to drive.
[0016]
FIG. 2 is a rear view of the ship 7. As shown in FIG. 2, the ship 7 has two outboard motors arranged in the width direction, and a normal specification in which a propeller rotates in the clockwise direction on the left side in the traveling direction of the ship 7. A counter rotation type outboard motor 1R in which the propeller reverses counterclockwise is arranged on the right side of the outboard motor 1L. A normal rotation propeller 16L is used for the normal outboard motor 1L, and a reverse rotation propeller 16R is used for the counter rotation specification outboard motor 1R.
[0017]
FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view of the gear case 13L of the outboard motor 1L in which the propeller 16L rotates normally. As shown in FIG. 3, a housing portion 17 for housing the driving device 14L is formed in the gear case 13L. A propeller shaft 15L constituting the drive device 14L is disposed in the storage portion 17 so as to be orthogonal to the drive shaft 12. The rear portion (right side in FIG. 3) of the storage portion 17 is opened, and the propeller shaft 15L is rotatably supported by, for example, a needle bearing 19 by a propeller shaft bearing housing 18L that also serves as a lid that closes the opening.
[0018]
On the other hand, in the gear case 13L, there is provided a clutch mechanism 20L that switches the rotation direction of the propeller shaft 15L to forward / reverse (forward / reverse) or neutral (neutral) by remote control.
[0019]
The clutch mechanism 20L mainly includes a clutch rod 21, a shift rod 22, an assist device 23, a shift cam 24, a push rod 25, a clutch dog 26, and the like. The clutch rod 21 extends, for example, from the vicinity of the engine 3 in the engine cover 8 toward the gear case 13 (13L) in the drive shaft housing 11 (see FIG. 1), and the gear case 13L side of the joint between the drive shaft housing 11 and the gear case 13L. It is connected to the shift rod 22 via an assist device 23 arranged at the front, and for example, the movement of a shift lever (not shown) operated by the vessel operator is converted into turning power and transmitted to the shift rod 22. It is a rotary type.
[0020]
A shift cam 24 is provided at the lower end of the shift rod 22 so as to rotate in the horizontal direction. The shift cam 24 is accommodated in a shift cam housing 27L fixed to the front portion of the propeller shaft 15L in the gear case 13L. On the other hand, a push rod 25 is mounted inside the propeller shaft 15L so as to be movable back and forth in the axial direction of the propeller shaft 15L.
[0021]
  Forward (forward) and reverse (reverse) gears 28L and 29L constituting the drive device 14L are rotatably fitted on the outer periphery of the propeller shaft 15L, and these gears 28L and 29L are provided at the lower end of the drive shaft 12. Configure another drive unit 14Drive pinion gear 30LAlways connected to the operation. The forward gear 28L is disposed on the front side in the traveling direction (left side in FIG. 3), the reverse gear 29L is disposed on the rear side in the traveling direction (right side in FIG. 3), and the clutch dog 26 is disposed between the left and right gears 28L and 29L.
[0022]
The clutch dog 26 connects or disconnects either the forward gear 28L or the reverse gear 29L to the propeller shaft 15L, and is slidable on the propeller shaft 15L in the axial direction of the propeller shaft 15L. It is splined together with the rotation. The clutch dog 26 is connected / disconnected to the forward gear 28L and the reverse gear 29L by the advance / retreat of the push rod 25 by the operation of the clutch mechanism 20L, and transmits the rotational driving force of the drive shaft 12 to the propeller shaft 15L. Note that the clutch dog 26 can be maintained even when both the gears 28L and 29L are intermittently connected to the propeller shaft 15L (neutral).
[0023]
Each of the forward gear 28L and the reverse gear 29L includes sleeve portions 31L and 32L that are loosely fitted to the propeller shaft L and gear portions 33L and 34L that extend radially from the sleeve portions 31L and 32L. The sleeve portion 31L is rotatably supported by a retainer 35L fitted to the gear case 13L via a radial bearing 36, and a washer 37 is provided between the gear portion 33L of the forward gear 28L and the retainer 35L immediately before it. Through this, a thrust bearing 38 is arranged.
[0024]
On the other hand, the reverse gear 29L is rotatably supported via a ball bearing 39 by a propeller shaft bearing housing 18L whose sleeve portion 32L holds the propeller shaft 15L.
[0025]
  Here, for example, when the clutch mechanism 20L is shifted to the forward position, the clutch dog 26 moves to the left in FIG.Meshing claw 40FMeshes with the meshing claw 41 of the forward gear 28L, causing the propeller shaft 15L to rotate forward (clockwise). At this time, the propeller 16L applies a thrust force in the forward direction (rightward in FIG. 3) to the propeller shaft 15L, and the axial direction (thrust direction) of the propeller shaft 15L and radial due to the engagement of the drive pinion gear 30L and the forward gear 28L. Generate force with direction. The thrust force is received by a thrust bearing 38 disposed immediately before the gear portion 33L of the forward gear 28L, and the radial force is received by a radial bearing 36 that holds the sleeve portion 31L of the forward gear 28L.
[0026]
Further, for example, when the clutch mechanism 20L is shifted to the reverse position, the clutch dog 26 moves to the right in FIG. 3 so that the meshing pawl 40 meshes with the meshing pawl 42 of the reverse gear 29L, and the propeller shaft 15L Rotate counterclockwise (counterclockwise). At this time, the propeller 16L applies a thrust force in the backward direction (leftward in FIG. 3) to the propeller shaft 15L, and the axial direction (thrust direction) of the propeller shaft 15L and the radial direction are engaged by the engagement of the drive pinion gear 30L and the reverse gear 29L. Generate force with direction.
[0027]
However, since the rotation speed of the engine 3 is limited when the reverse gear 29L is used, the force generated is smaller than that during forward movement, and the force can be received only by the ball bearing 39.
[0028]
FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view showing a first embodiment of the gear case 13R of the outboard motor 1R having a counter rotation specification in which the propeller R is reversed. As shown in FIG. 4, a housing portion 17 for housing the driving device 14R is formed in the gear case 13R. A propeller shaft 15R constituting the drive device 14R is disposed in the storage portion 17 so as to be orthogonal to the drive shaft 12. The rear portion (right side in FIG. 4) of the storage portion 17 is opened, and the propeller shaft 15R is rotatably supported by, for example, a needle bearing 19 by a propeller shaft bearing housing 18R that also serves as a lid that closes the opening.
[0029]
On the other hand, a clutch mechanism 20R is provided in the gear case 13R to switch the rotation direction of the propeller shaft 15R to forward / reverse (forward / reverse) or neutral (neutral) by remote control. Since this clutch mechanism 20R has substantially the same structure and function as that of the outboard motor 1L in which the propeller 16L rotates in the forward direction, the same constituent members are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0030]
Forward (forward) and reverse (reverse) gears 28R and 29R constituting the drive device 14R are rotatably fitted on the outer peripheral portion of the propeller shaft 15R, and these gears 28R and 29R are provided at the lower end of the drive shaft 12. It is always operatively connected to a drive pinion gear 30R constituting another drive device 14R. The forward gear 28R is disposed on the rear side in the traveling direction (right side in FIG. 4), the reverse gear 29R is disposed on the front side in the traveling direction (left side in FIG. 4), and the clutch dog 26 is disposed between the left and right gears 28R and 29R. Since the action of the clutch dog 26 is also the same as that of the outboard motor 1L in which the propeller 16L rotates in the forward direction, the same reference numerals are given and description thereof is omitted.
[0031]
Each of the forward gear 28R and the reverse gear 29R includes sleeve portions 31R and 32R that are loosely fitted to the propeller shaft 15R, and gear portions 33R and 34R that extend radially from the sleeve portions 31R and 32R, and the sleeve of the forward gear 28R. The portion 31R is rotatably supported by a propeller shaft bearing housing 18R fixed to the gear case 13R via a radial bearing 43, and between the gear portion 33R of the forward gear 28R and the propeller shaft bearing housing 18R immediately thereafter. A thrust bearing 45 is arranged via a washer 44.
[0032]
  On the other hand, the reverse gear 29R is rotatably supported by a retainer 35R provided at the tip of the propeller shaft 15R via a ball bearing 46. The retainer 35R is attached to the propeller shaft 15R.Sleeve part 47And thisSleeve part 47And a flange portion 48 extending in the radial direction fromSleeve part 47Is supported by a bearing housing 49 integrated with a shift cam housing 27R containing the shift cam 24 via a radial bearing 59, and a washer 50 is provided between the flange portion 48 and the shift cam housing 27R immediately before the flange portion 48. ThroughForward thrust bearing 51Is placed.
[0033]
  Further, on the outer peripheral surface of the front end of the propeller shaft 15R near the reverse gear 29RFront step 52Is formed integrally with thisFront step 52A cylindrical spacer 53 is arranged between the retainer 35R and the retainer 35R. Also, on the outer peripheral surface of the propeller shaft 15R near the forward gear 28RRear step 54Is formed integrally with thisRear step 54And a propeller shaft bearing housing 18R through a washer 55.Reverse thrust bearing 56Is placed.
[0034]
  Here, for example, when the clutch mechanism 20R is shifted to the forward position, the clutch dog 26 moves to the right in FIG.Meshing claw 40FMeshes with the meshing claw 41 of the forward gear 28R, causing the propeller shaft 15R to rotate backward (counterclockwise). At this time,Propeller 16R for reverse rotationApplies a thrust force in the forward direction (leftward in FIG. 4) to the propeller shaft 15R, and generates a force in the axial direction (anti-thrust direction) and the radial direction of the propeller shaft 15R by the engagement of the drive pinion gear 30R and the forward gear 28R. Arise.
[0035]
  The force in the anti-thrust direction applied to the forward gear 28R is caused by a thrust bearing 45 disposed immediately after the gear portion 33R of the forward gear 28R, and the radial force is a radial bearing 43 that holds the sleeve portion 31R of the forward gear 28R. The thrust force applied to the propeller shaft 15R is transmitted to the retainer 35R via the spacer 53, and the force applied to the retainer 35R isFlange part 48Placed just beforeForward thrust bearing 51To the shift cam housing 27R and finally received by the gear case 13R.
[0036]
  On the other hand, for example, when the clutch mechanism 20R is shifted to the reverse position, the clutch dog 26 moves to the left in FIG. 4 so that the meshing pawl 40 meshes with the meshing pawl 42 of the reverse gear 29R, and the propeller shaft 15R. Rotate forward (clockwise). At this time,Propeller 16R for reverse rotationApplies a thrust force in the reverse direction (rightward in FIG. 4) to the propeller shaft 15R, and the force between the axial direction (anti-thrust direction) of the propeller shaft 15R and the radial direction by the engagement of the drive pinion gear 30R and the reverse gear 29R. Produce.
[0037]
  However, since the rotation speed of the engine 3 is limited when the reverse gear 29R is used, the force generated is smaller than that during forward movement, and the force can be received only by the ball bearing 46. On the other hand, the thrust force applied to the propeller shaft 15R isRear step 54FromReverse thrust bearing 56Through the propeller shaft bearing housing 18R.
[0038]
In the above-described embodiment, the example in which the rotating clutch mechanism 20R in which the shift cam 24 rotates in the horizontal direction is used in the counter rotation type outboard motor 1R has been described. For example, the shift cam 60 moves in the vertical direction. The up-and-down clutch mechanism 57 can be used for the counter rotation type outboard motor 1R.
[0039]
FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view showing a second embodiment of the gear case 13R of the outboard motor 1R which has been subjected to counter rotation specification using the upper and lower clutch mechanism 57. As shown in FIG. Since the gear case 13R shown in the second embodiment has the same structure as that of the first embodiment except for the clutch mechanism, the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0040]
The clutch mechanism 57 mainly includes a clutch rod (not shown), a shift rod 58, a shift cam 60, a push rod 25, a clutch dog 26, and the like, and slides the shift cam 60 up and down.
[0041]
A shift cam 60 is slidably provided at the lower end of the shift rod 58. The shift cam 60 is accommodated in a shift cam housing 27R that also serves as a bearing housing 61 that holds the retainer 35R and is fixed to the front portion of the propeller shaft 15R in the gear case 13R. The shift cam 60 includes a cam profile 62 having three continuous depressions with different depths on the rear surface (right side in FIG. 5), and any one of the shift cams 60 in which the front end portion of the push rod 25 slides up and down. By engaging one cam profile 62, the push rod 25 advances and retreats in the axial direction, and each shift position is set.
[0042]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0043]
When the shift position is changed, for example, from forward to neutral and reverse by the shift operation of the clutch mechanism, the direction of the thrust force applied to the propeller shaft also changes. In other words, the thrust force applied to the direction of travel during forward travel is once lost during neutral travel and applied in the reverse direction during forward travel.
[0044]
When the thrust force applied to the propeller shaft disappears or reverses, the load on the bearing holding the propeller shaft also changes, which affects the contact between the forward and reverse gears and the drive pinion gear.
[0045]
  Conventionally, there has been a taper bearing that receives the thrust force applied to the propeller shaft during forward travel, but the taper bearing locks the reverse gear in place when no load is applied due to its structure as in neutral. There was a problem that it was not possible. As a result, the reverse gear tiltsReverse gearAnd the tooth contact between the drive pinion gear and the life of both gears and bearings was changed.
[0046]
Also, when the thrust force applied to the propeller shaft during reverse travel is to be received on the front side of the forward gear, the forward gear must be drilled with a hole larger than the outer diameter of the thrust bearing, and the area of the meshing claw of the forward gear As a result, the durability decreases. Alternatively, there is a means for dividing the propeller shaft back and forth, but the number of parts increases and the assembly becomes complicated.
[0047]
  Therefore, as proposed in the present invention, in the counter rotation type outboard motor 1R,A front step portion 52 is integrally formed on the propeller shaft 15R behind the reverse gear 29R, and a small-diameter propeller shaft portion formed by the front step portion 52 ahead of the front step portion 52 is formed in front of the reverse gear 29R. A retainer 35R is disposed, and a cylindrical spacer 53 is interposed between the retainer 35R and the front step portion 52, and a forward thrust bearing 51 is disposed between the retainer 35R and the shift cam housing 27R immediately before the retainer 35R. The thrust force applied to the propeller shaft 15R during forward movement is transmitted from the front step portion 52 to the retainer 35R via the spacer 53, and the thrust force transmitted to the retainer 35R is received by the forward thrust bearing 51. likeAs a result, the reverse gear 29R can always be maintained at the normal position even when the thrust force applied to the propeller shaft 15R is lost or in the reverse direction.Drive pinion gear 30RThe change in tooth contact with bothGear 29R, 30R life can be extended.
[0048]
  Further, by providing a separate spacer 53 at the tip of the propeller shaft 15R, the meshing claw 42 of the reverse gear 29R can be enlarged, and the strength is increased.growing. on the other hand,A propeller shaft bearing housing for supporting the rear stepped portion 54 and the propeller shaft 15R by integrally forming a rear stepped portion 54 having a diameter smaller than the inner diameter of the sleeve portion of the forward gear 28R on the propeller shaft 15R behind the forward gear 28R. A reverse thrust bearing 56 is disposed between the rear thrust portion 56 and the reverse thrust bearing 56 formed integrally with the propeller shaft 15R so that the thrust force applied to the propeller shaft 15R in the direction opposite to the traveling direction is reversed. 56, the forward gear 28R only needs to be drilled with the smallest diameter through which the propeller shaft 15R is inserted, and as a result, the mesh provided in the forward gear 28R. The strength of the nails 41 It increases.
[0049]
  Also, on the propeller shaft 15RRear step 54Since the thrust force is transmitted to the propeller shaft bearing housing 18R, it is not necessary to divide the propeller shaft, the number of parts does not increase, and the assembly is facilitated.
[0050]
Further, by integrating the bearing housing 49 for retaining the retainer 35R with the shift cam housing 27R that accommodates the shift cam 24, it is possible to deal with both the rotary and vertical clutch mechanisms 20R and 57.
[0051]
【The invention's effect】
  As described above, according to the outboard motor drive device of the present invention, the forward and reverse gears provided on the propeller shaft and the output shaft of the engine are always meshed with the forward and reverse gears. A drive pinion gear on the propeller shaft between the forward and reverse gearsA clutch dog,By operating the clutch mechanismWhen moving forward, the clutch dog is connected to the forward gear arranged behind the clutch dog, and when moving backward, the clutch gear is connected to the reverse gear arranged ahead of the clutch dog.By meshing,The above propeller shaftAgainst normalCounter rotation type outboard motor to be used in reverseDrive unitA front stepped portion is formed integrally with the propeller shaft behind the reverse gear, and is disposed in front of the reverse gear on a small-diameter propeller shaft portion formed by the front stepped portion ahead of the front stepped portion. And a propeller shaft that moves forward when a forward thrust bearing is disposed between the retainer and the shift cam housing immediately before the retainer and a cylindrical spacer disposed between the retainer and the front step portion. The propeller shaft is configured to transmit a thrust force to the retainer from the front step portion via a spacer and receive the thrust force transmitted to the retainer by a forward thrust bearing, and to the rear of the propeller shaft. The rear stepped portion having a diameter smaller than the inner diameter of the sleeve portion of the forward gear A reverse thrust bearing is disposed between the rear stepped portion and the propeller shaft bearing housing that supports the propeller shaft, and the thrust force applied to the propeller shaft during reverse travel is transferred from the rear stepped portion to the reverse thrust. Since it is configured to be received by the propeller shaft bearing housing via a bearing, there is no change in the tooth contact between the reverse gear and the drive pinion gear, and the life of these gears can be extended. Moreover, it becomes possible to enlarge the meshing claws of the clutch dog. Further, the drilling of the forward gear may be performed with the minimum diameter, the strength of the clutch dog engaging claw provided in the forward gear can be improved, and the number of parts can be reduced and the assembly can be facilitated.
[0054]
Furthermore, since the shift cam housing for accommodating the shift cam constituting the clutch mechanism and the bearing housing for retaining the retainer are integrated, it is possible to cope with different types of clutch mechanisms.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of an outboard motor showing an embodiment of a drive apparatus for the outboard motor according to the present invention.
FIG. 2 is a rear view of the ship.
FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view of a gear case of an outboard motor in which a propeller rotates normally.
FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view showing a first embodiment of an outboard motor gear case having a counter rotation specification in which a propeller is reversed.
FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view showing a second embodiment of a gear case of an outboard motor that has been subjected to counter rotation specifications.
[Explanation of symbols]
12 Drive shaft (engine output shaft)
13L, 13R gear case
14L, 14R drive unit
15L, 15R propeller shaft
18L, 18R Propeller shaft bearing housing
1L Outboard motor with normal specifications
1R Counter rotation type outboard motor
20L, 20R, 57 Clutch mechanism
24, 60 shift cam
26 Clutch Dog
27L, 27R Shift cam housing
28L, 28R Forward gear
29L, 29R Reverse gear
30L, 30R Drive pinion gear
35 Retainer
36, 43, 59 Radial bearing
38, 45  Thrust bearing
51  Forward thrust bearing
56  Reverse thrust bearing
49,61 Bearing housing for holding retainer
52  Front step
54  Rear step
53 Spacer

Claims

プロペラシャフト上に設けられたフォワードおよびリバースギヤと、エンジンの出力軸に設けられ、上記フォワードおよびリバースギヤに常時噛合うドライブピニオンギヤとを有し、上記フォワードおよびリバースギヤ間の上記プロペラシャフト上にクラッチドッグを設け、クラッチ機構の操作によって、前進時には上記クラッチドッグより後側に配置されるフォワードギヤに、後進時には上記クラッチドッグより前側に配置されるリバースギヤに上記クラッチドッグを噛合わせることにより、上記プロペラシャフトを通常に対して逆転させて用いるカウンターローテーション仕様の船外機の駆動装置において、上記リバースギヤより後方の上記プロペラシャフトに前側段部を一体形成し、この前側段部より前方の前側段部により形作られた細径のプロペラシャフト部分に、上記リバースギヤの前方に配置されるリテーナと、リテーナと前側段部との間に配置される筒状のスペーサを介在させる一方、上記リテーナとその直前のシフトカムハウジングとの間にフォワードスラストベアリングを配置し、前進時にかかる上記プロペラシャフトへのスラスト力を、上記前側段部からスペーサを介して上記リテーナに伝達し、上記リテーナに伝達されるスラスト力をフォワードスラストベアリングで受けるように構成すると共に、上記フォワードギヤより後方の上記プロペラシャフトに上記フォワードギヤのスリーブ部内径より径の小さな後側段部を一体形成し、この後側段部とプロペラシャフトを支持するプロペラシャフトベアリングハウジングとの間にリバーススラストベアリングを配置し、後進時にかかる上記プロペラシャフトへのスラスト力を、上記後側段部からリバーススラストベアリングを介して上記プロペラシャフトベアリングハウジングで受けるように構成したことを特徴とする船外機の駆動装置。A forward and reverse gear provided on the propeller shaft, a drive pinion gear provided on the output shaft of the engine and constantly meshing with the forward and reverse gears, and a clutch on the propeller shaft between the forward and reverse gears By providing a dog and engaging the clutch dog with a forward gear arranged behind the clutch dog when moving forward and a reverse gear arranged ahead of the clutch dog when moving backward by operating the clutch mechanism , In a counter rotation type outboard motor drive device that uses a propeller shaft that is reversed with respect to the normal , a front step is integrally formed on the propeller shaft behind the reverse gear, and a front step that is forward of the front step. Shaped by part A retainer disposed in front of the reverse gear and a cylindrical spacer disposed between the retainer and the front step portion are interposed in the propeller shaft portion having a diameter, while the retainer and the shift cam housing immediately before the retainer are disposed. A forward thrust bearing is disposed between them, and the thrust force applied to the propeller shaft during forward movement is transmitted from the front side step portion to the retainer via the spacer, and the thrust force transmitted to the retainer is received by the forward thrust bearing. And a propeller shaft bearing for supporting the rear stepped portion and the propeller shaft by integrally forming a rear stepped portion having a diameter smaller than the inner diameter of the sleeve portion of the forward gear on the propeller shaft behind the forward gear. Reverse thrust bearing between housing Location, and thrust force, the driving system for an outboard motor, characterized by being configured to receive the above propeller shaft bearing housing via the reverse thrust bearing from the rear stepped portion to said propeller shaft according to the backward movement.

上記クラッチ機構を構成するシフトカムを収容するシフトカムハウジングと上記リテーナ保持用のベアリングハウジングとを一体化した請求項１に記載の船外機の駆動装置。 2. The outboard motor drive device according to claim 1, wherein a shift cam housing that houses a shift cam constituting the clutch mechanism and a bearing housing for retaining the retainer are integrated.