JP4221694B2

JP4221694B2 - Propeller shaft structure of vehicle

Info

Publication number: JP4221694B2
Application number: JP2001141638A
Authority: JP
Inventors: 幸夫仲石; 嘉雄工藤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-05-11
Publication date: 2009-02-12
Anticipated expiration: 2021-05-11
Also published as: JP2002331843A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のプロペラシャフト構造に係り、特にセンタサポート付きプロペラシャフトの組付性の改善を図る車両のプロペラシャフト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両である４輪駆動車には、エンジンやトランスミッション、トランスファが搭載されており、トランスファにはフロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトやリヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトが接続して設けられている。
【０００３】
車両のプロペラシャフト構造としては、特開平９−１０９７０８号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両のプロペラシャフト構造は、支持部材のネジ孔とフランジ部の車幅方向端部との間に幅狭部を形成し、プロペラシャフトに衝突入力が作用すると、当接部から支持部材へ伝達され、幅狭部に応力集中が生じて破断し、プロペラシャフトは車体から離脱し、継手部材間で屈曲可能となり、通常走行時の支持剛性確保と、衝突荷重を受けた際のプロペラシャフトの迅速な車体からの離脱とを両立させている。
【０００４】
また、特開２０００−７９８２７号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるプロペラシャフトの支持構造は、車両に搭載した変速機と差動機との間にプロペラシャフトを設け、このプロペラシャフトの途中を保持するセンターサポートを設け、このセンターサポートの車体取付ブラケットを取付具によって車体側に固定するプロペラシャフトの支持構造において、車体取付ブラケットには車体側に取付けられた取付具に装着される車両の前後方向に長い取付用長溝を形成し、プロペラシャフトの組付けを一人の作業者に行わせるとともに、センターサポートの移動等を阻止している。
【０００５】
更に、特開２０００−１５３７１７号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車のパワートレイン構造は、エンジンを車体に弾性支持するエンジンマウント構成体のマウントブラケットに対して交差するようにプロペラシャフトが配置される自動車のパワートレイン構造において、マウントブラケットにはプロペラシャフトを貫通させるシャフト貫通孔を設け、上下方向にコンパクトにしても、プロペラシャフトがエンジンマウント構成体と緩衝するのを防止するとともに、エンジンマウント構成体の剛性を向上させている。
【０００６】
更にまた、特開２０００−２８９４７９号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両のプロペラシャフト構造は、横置き状態のエンジンとトランスミッションとトランスファとを搭載して設け、フロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトを設けるとともに、リヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトを設けた車両のプロペラシャフト構造において、エンジンをシャーシのサイドフレームに支持するマウントブラケットを設けるとともに、フロントプロペラシャフトを支持する支持部材を設け、マウントブラケットに支持部材を取り付ける構成とし、マウントブラケットの形状変更を行うのみで対処でき、従来の如きステーを使用する必要がなく、部品点数を削減することができ、コストを低廉とし得るとともに、従来のステーを配設するためのスペースを確保する必要がない。
【０００７】
そして、特開２０００−２９１６２３号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両のプロペラシャフト構造は、車両に搭載されたエンジンに変速機を連結して設け、変速機の駆動力を差動機に伝達するプロペラシャフトを設けた車両のプロペラシャフト構造において、プロペラシャフトを変速機側と差動機側とに３つの継手を介して連絡するよう変速機側の第１シャフト部と差動機側の第２シャフト部とに２分割して設け、プロペラシャフトの共振回転数を高くし得て、プロペラシャフトの音・振動特性を向上している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両のプロペラシャフト構造において、２分割以上のフロントプロペラシャフト１３０を車両である４輪駆動車１０２に取り付ける場合に、フロントプロペラシャフト１３０の分割部の自由度により、図１４に示す如く、１人の作業者では組付難いという問題がある。
【０００９】
この解決方策として、特殊な組付治具を使用する場合と、２人の作業者で組み付ける場合とがある。
【００１０】
つまり、センタサポートを有するフロントプロペラシャフトを４輪駆動車に組み付ける場合に、分割されたフロントプロペラシャフトが分割部で屈曲するため、２人の作業者がフロントプロペラシャフトを仮保持してセンタサポートを固定具で組み付ける必要があった。
【００１１】
また、前記フロントプロペラシャフトの仮保持を行うために、図１５に示す如く、センタサポート１３４の取付腕部１３４−１ａ、１３４−１ｂに形成されるボルト穴１３５−１、１３５−２を開口させたり、あるいは図１６に示す如く、例えば取付腕部１３４−１ａに形成されるボルト穴１３５−３を丸長穴形状とする方策が従来技術としてある。
【００１２】
しかしながら、上述の方策においては、センタサポートの強度及び剛性を確保する上で不利であるという不都合がある。
【００１３】
ここで、２分割式フロントプロペラシャフトを４輪駆動車に取り付ける際の、通常の手順を参考までに記載すると、先ず、センタサポートをエンジン側左マウントブラケットに取付ボルトによって仮締めし、その後フロントプロペラシャフトのフロントデフ側及びトランスファ側をボルト締結し、最後にセンタサポートの取付ボルトを本締めしている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、フロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトを設け、リヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトを設け、前記フロントプロペラシャフトの中間部を支持するセンタサポートを設け、このセンタサポートをシャーシのサイドフレームに支持されるマウントブラケットに固定して前記フロントプロペラシャフトを支持し、組付の際に前記センタサポートに設けた仮保持用係止片にてこのフロントプロペラシャフトを前記マウントブラケットに仮保持して組付ける車両のプロペラシャフト構造において、前記フロントプロペラシャフトの軸線に対して直交し且つ所定間隔をおいて設けた２つの縦壁とこの縦壁の下端を接続する底壁とで形成した前記マウントブラケットの空間内に前記仮保持用係止片を挿入配置すると共に、前記マウントブラケットに互いに離間して設けられた前記センタサポート締付用溶接ナットの間に前記仮保持用係止片を嵌め込むことにより前記フロントプロペラシャフトの仮保持を行うことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、センタサポートを有するフロントプロペラシャフトを組み付ける場合に、センタサポートに設けた仮保持用係止片によって、フロントプロペラシャフトをマウントブラケットに仮保持できる構造としたため、１人の作業者で組付が可能であり、組付作業性を向上している。また、従来は専用治具にてフロントプロペラシャフトをマウントブラケットに仮保持し、その後に組み付ける方策も考えられているが、この発明においては、治具作製が不要であり、治具作製の費用や保守費用が不要となって、コストを削減している。
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１７】
図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。
【００１８】
図３において、２は車両である４輪駆動車、４はシャーシ、６は前輪、８は後輪であり、前記４輪駆動車２は、シャーシ４と、このシャーシ４上に載置される上部外観を構成する図示しないボディ本体部と有し、シャーシ４は、４輪駆動車２の左右部位において前後方向に延びる２本の第１、第２サイドフレーム１０、１２と図示しないサブフレームとからなる。
【００１９】
そして、前記４輪駆動車２のフロント側に、左右の第１、第２マウントブラケット１４、１６を介して縦置き状態のエンジン１８を搭載するとともに、このエンジン１８にトランスミッション２０とトランスファ２２とを装着し、トランスファ２２を第３マウントブラケット２４によって支持する。
【００２０】
このとき、前記前輪６、６間にフロントデフ２６を配設するとともに、前記後輪８、８間にはリヤデフ２８を配設する。
【００２１】
また、前記４輪駆動車２のフロント側に駆動力を伝達するために、図３に示す如く、前記トランスファ２２とフロントデフ２６とを接続するフロントプロペラシャフト３０を設けるとともに、前記４輪駆動車２のリヤ側に駆動力を伝達するために、前記トランスミッション２０とリヤデフ２８とを接続するリヤプロペラシャフト３２を設ける。
【００２２】
更に、前記フロントプロペラシャフト３０を支持する支持部材たるセンタサポート３４を設け、前記エンジン１８の左側を支持する第１マウントブラケット１４にセンタサポート３４を取り付ける。
【００２３】
このとき、前記フロントプロペラシャフト３０は、トランスファ２２側に連絡する第１フロントプロペラシャフト３０−１と、フロントデフ２６側に連絡する第２フロントプロペラシャフト３０−２とからなり、これらの第１、第２フロントプロペラシャフト３０−１、３０−２の連結部位よりも後方、つまり第１フロントプロペラシャフト３０−１の途中を前記センタサポート３４によって支持する。
【００２４】
前記フロントプロペラシャフト３０の構成を詳述すると、図５及び図６に示す如く、フロントプロペラシャフト３０は、第１フロントプロペラシャフト３０−１のトランスファ２２側に第１クロスジョイント３０−３を備えるとともに、第２フロントプロペラシャフト３０−２のフロントデフ２６側に第２クロスジョイント３０−４を備え、第１クロスジョイント３０−３は、取付のための第１フランジヨーク３０−５、第１パイプ３０−６との接合のための第１パイプヨーク３０−７を有し、前記第２クロスジョイント３０−４は、取付のための第２フランジヨーク３０−８、第２パイプ３０−９との接合のための第２パイプヨーク３０−１０を有する。
【００２５】
前記第１フロントプロペラシャフト３０−１と第２フロントプロペラシャフト３０−２とに接続するクロスグローブジョイント３０−１１は、図５及び図６に示す如く、内輪３０−１１ａと、ボール３０−１１ｂと、ケージ３０−１１ｃと、外輪３０−１１ｄと、金属環付きブーツ３０−１１ｅと、ブーツバンド３０−１１ｆと、シールプレート３０−１１ｇとで構成され、内輪３０−１１ａとスプライン嵌合してサークリップ３０−１１ｈで止められるスタブシャフト３０−１１ｉと、前記外輪３０−１１ｄとボルト３０−１１ｊによって固定されるクロスグルーブジョイントフランジ３０−１１ｋとが備えられる。このクロスグルーブジョイントフランジ３０−１１ｋは、前記第１フロントプロペラシャフト３０−１の第１パイプ３０−６の端部にスプライン嵌合され、ナット３０−１１ｍで固定される。
【００２６】
前記エンジン１８は、図４に示す如く、左右の第１、第２マウントブラケット１４、１６によって傾斜状態に支持されており、左側の第１マウントブラケット１４は、第１サイドフレーム１０に連絡するフレーム側左マウントブラケット３６と、第１マウントゴム部材３８と、エンジン１８に連絡するエンジン側左マウントブラケット４０とを有するとともに、右側の第２マウントブラケット１６は、第２サイドフレーム１２に連絡するフレーム側右マウントブラケット４２と、第２マウントゴム部材４４と、エンジン１８に連絡するエンジン側右マウントブラケット４６とを有する。
【００２７】
そして、前記第１マウントゴム部材３８とエンジン１８間に位置するエンジン側左マウントブラケット４０に前記センタサポート３４を取り付ける。
【００２８】
このセンタサポート３４は、図１及び図５、図６、図１２に夫々示す如く、取付ブラケット３４−１と、この取付ブラケット３４−１の内周面部位に配設されるサポート外環部３４−２と、サポート外環部３４−２の内周面部位に配設されるゴムマウント部３４−３と、ゴムマウント部３４−３の内周面部位に配設されるサポート内環部３４−４と、サポート内環部３４−４の内周面部位に配設されるベアリング部３４−５と、オイルシール３４−６と、前記クロスグルーブジョイントフランジ３０−１１ｋに圧入することでセンタサポート３４を固定するリテーナ３４−７とを有している。
【００２９】
また、前記センタサポート３４の取付ブラケット３４−１は、図１及び図５（ｃ）に示す如く、逆Ｕ字状に形成され、外側方向に延びる第１、第２取付腕部３４−１ａ、３４−１ｂには図示しない取付孔部が夫々形成されている。
【００３０】
更に、前記エンジン側左マウントブラケット４０は、図４及び図１２に示す如く、エンジン側からフレーム側左マウントブラケット３６側に延びる箱型形状のブラケット本体部４０−１と、前記センタサポート３４を取り付けるための２本の第１、第２腕部４０−２、４０−３とを有する。第１、第２腕部４０−２、４０−３は、ブラケット本体部４０−１の下部において両側から中間部位のセンタサポート側に突出すべく形成されている。
【００３１】
なお、符号４８−１、４８−２は、前記エンジン側左マウントブラケット４０の第１、第２腕部４０−２、４０−３にセンタサポート３４の取付ブラケット３４−１の第１、第２取付腕部３４−１ａ、３４−１ｂを取り付ける固定具である第１、第２取付ボルトである。
【００３２】
そして、フロントプロペラシャフト３０はトランスファ２２とフロントデフ２６間に位置し、センタサポート３４はエンジン側左マウントブラケット４０に２本の第１、第２取付ボルト４８−１、４８−２及び後述する締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２で締結される。
【００３３】
このとき、前記フロントプロペラシャフト３０の組付時に前記センタサポート３４にて前記フロントプロペラシャフト３０を前記マウントブラケットであるエンジン側左マウントブラケット４０に仮保持する仮保持用係止片５０を前記センタサポート３４の外周部に設ける構成とする。
【００３４】
詳述すれば、前記仮保持用係止片５０は、前記マウントブラケット４０を構成する前記フロントプロペラシャフト３０の軸線に対して直交し且つ所定間隔をおいて設けられた２つの縦壁とこの縦壁の下端を接続する底壁とで形成された空間内に挿入配置する構成とする。
【００３５】
すなわち、前記仮保持用係止片５０は、前記マウントブラケットであるエンジン側左マウントブラケット４０を構成する前記フロントプロペラシャフト３０の軸線に対して直交する２つの縦壁、つまり前記ブラケット本体部４０−１の前後部位に位置する前側縦壁４０−１ａ及び後側縦壁４０−１ｂと、これらの前側縦壁４０−１ａ及び後側縦壁４０−１ｂの下端を接続する底壁、つまり２本の前記第１、第２腕部４０−２、４０−３とで形成される内部の空間４０−１ｃに挿入される。
【００３６】
このとき、前記仮保持用係止片５０を、エンジン側に位置する第１係止片５０−１と、フレーム側に位置する第２係止片５０−２とによって形成し、前側縦壁４０−１ａ及び後側縦壁４０−１ｂとエンジン側の第１腕部４０−２とで形成される空間４０−１ｃのエンジン側に第１係止片５０−１を挿入するとともに、前側縦壁４０−１ａ及び後側縦壁４０−１ｂとフレーム側の第２腕部４０−３とで形成される空間４０−１ｃのフレーム側に第２係止片５０−２を挿入するものである。
【００３７】
前記第１係止片５０−１は、図１及び図２に示す如く、前記センタサポート３４の外周部において、第１取付腕部３４−１ａよりも上方位置に固定される固定部５０−１ａと、この固定部５０−１ａから平面視において逆Ｚ字形状にエンジン側に延びる支持ステー部５０−１ｂと、この支持ステー部５０−１ｂの先端部位の高さ位置を少し小として形成した段差部５０−１ｃとからなり、前記第２係止片５０−２は、前記センタサポート３４の外周部において、第２取付腕部３４−１ｂよりも上方位置に固定される固定部５０−２ａと、この固定部５０−２ａから平面視においてＵ字形状にフレーム側に延びる支持ステー部５０−２ｂとからなる。
【００３８】
また、前記仮保持用係止片５０の両端部である第１、第２係止片５０−１、５０−２が前記底壁である２本の第１、第２腕部４０−２、４０−３の前記空間４０−１ｃ側の面、つまり２本の第１、第２腕部４０−２、４０−３の上面に夫々離間して設けた前記センタサポート３４の締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２の間に挟み込むように設ける。
【００３９】
なお、符号５４は、前記４輪駆動車２のリヤ側において、フロントデフ２６に連絡すべく前輪６、６間に配設されるフロントドライブシャフト、５６はリヤデフ２８に連絡すべく後輪８、８間に配設されるアクスルシャフトである。
【００４０】
次に作用を説明する。
【００４１】
前記センタサポート３４をエンジン側左マウントブラケット４０に取り付ける際には、図９に示す如く、前記フロントプロペラシャフト３０を取り付けたセンタサポート３４の仮保持用係止片５０の第１取付腕部３４−１ａ側を斜め上方に持ち上げ、前記第１係止片５０−１を空間４０−１ｃのエンジン側に挿入し、第１係止片５０−１の支持ステー部５０−１ｂの先端部位に形成した段差部５０−１ｃを第１腕部４０−２の上面に設けた締付用第１溶接ナット５２−１に係止させる。
【００４２】
そして、図９に示す如く、前記仮保持用係止片５０の第２取付腕部３４−１ｂ側を斜め上方に持ち上げ、前記第２係止片５０−２の支持ステー部５０−２ｂを第２腕部４０−３よりも上方に持ち上げた後に、仮保持用係止片５０の第２取付腕部３４−１ｂ側を第２腕部４０−３側に移動、つまり前記空間４０−１ｃのフレーム側に第２係止片５０−２の支持ステー部５０−２ｂを挿入し、図１０に示す如く、前記第２係止片５０−２の支持ステー部５０−２ｂを第２腕部４０−３の上面に設けた締付用第２溶接ナット５２−２よりも内側の第２腕部４０−３上に載置する。
【００４３】
このとき、前記フロントプロペラシャフト３０とセンタサポート３４とが、前記仮保持用係止片５０によって、図１０に示す如く、センタサポート３４の締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２の間に仮保持される。
【００４４】
なお、前記仮保持用係止片５０は、フロントプロペラシャフト３０の略中央部位にあるセンタサポート３４に設けられており、略重心位置となっている。
【００４５】
わずかな重心位置の違いはフロントプロペラシャフト３０が傾き、このフロントプロペラシャフト３０がエンジン側左マウントブラケット４０のセンタサポート３４取付用の開口部に接触することにより規制される。
【００４６】
また、フロントプロペラシャフト３０の前後方向の移動は、箱型形状に形成される前記エンジン側左マウントブラケット４０のブラケット本体部４０−１の内部に前記仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２が挿入されることによって規制される。
【００４７】
更に、前記フロントプロペラシャフト３０とセンタサポート３４とを仮保持した際に、所定の処理、例えばフロントプロペラシャフト３０のフロントデフ側及びトランスファ側の締結を行い、その後に第１、第２取付ボルト４８−１、４８−２と締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２とによって、図１０〜図１２に示す如く、センタサポート３４をエンジン側左マウントブラケット４０に締結する。
【００４８】
これにより、センタサポート３４を有するフロントプロペラシャフト３０を組み付ける場合に、センタサポート３４に設けた前記仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２によって、フロントプロペラシャフト３０をエンジン側左マウントブラケット４０に仮保持できる構造としたため、１人の作業者で組付が可能であり、組付作業性を向上し得て、実用上有利である。
【００４９】
また、従来は専用治具にてフロントプロペラシャフト３０をエンジン側左マウントブラケット４０に仮保持し、その後に組み付ける方策も考えられているが、この実施例においては、治具作製が不要であり、治具作製の費用や保守費用が不要となって、コストを削減し得て、経済的にも有利である。
【００５０】
更に、組付時に、前記仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２がエンジン側左マウントブラケット４０の壁部分でフロントプロペラシャフト３０の軸方向の移動量を規制することにより、センタサポート３４とエンジン側左マウントブラケット４０とのプロペラシャフト軸方向の位置合わせを容易に行うことができる。
【００５１】
更にまた、前記仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２が、エンジン側左マウントブラケット４０内部の空間４０−１ｃに設けた２つの締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２の間に入り込み、フロントプロペラシャフト３０の軸方向に対して垂直な方向の移動量を規制することにより、エンジン側左マウントブラケット４０の下方から前記仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２を挿入した際に、仮保持用係止片５０の第１、第２係止片５０−１、５０−２の脱落を防止することができるとともに、組付時にエンジン側左マウントブラケット４０の締付用第１、第２溶接ナット５２−１、５２−２とセンタサポート３４との穴の位置合わせを容易に行うことができるものである。
【００５２】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５３】
例えば、前記センタサポート３４に弾性機能を有する仮保持用支持部材８２を設ける特別構成とすることも可能である。
【００５４】
すなわち、この仮保持用支持部材８２を、図１３に示す如く、センタサポート３４のエンジン側に位置する第１支持部材８２−１と、フレーム側に位置する第２支持部材８２−２とによって形成するとともに、これらの第１、第２支持部材８２−１、８２−２を弾性部材によって形成するものである。
【００５５】
さすれば、仮保持する際には、センタサポート３４を下方向から第１、第２支持部材８２−１、８２−２を弾性変形させてエンジン側左マウントブラケット側に押し込み、挿入後に第１、第２支持部材８２−１、８２−２の弾性復帰させてエンジン側左マウントブラケットの空間内に位置させ、第１、第２支持部材８２−１、８２−２の弾性復帰力を利用して仮保持することができ、仮保持作業が容易となり、実用上有利である。
【００５６】
また、仮保持状態を解除したい状況が発生した際には、センタサポートを下方向に引っ張ることにより、第１、第２支持部材８２−１、８２−２を弾性変形させてセンタサポートを抜き出すことも可能である。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、センタサポートを有するフロントプロペラシャフトを組み付ける場合に、センタサポートに設けた仮保持用係止片によって、フロントプロペラシャフトをマウントブラケットに仮保持できる構造としたため、１人の作業者で組付が可能であり、組付作業性を向上し得て、実用上有利である。また、従来は専用治具にてフロントプロペラシャフトをマウントブラケットに仮保持し、その後に組み付ける方策も考えられているが、この発明においては、治具作製が不要であり、治具作製の費用や保守費用が不要となって、コストを削減し得て、経済的にも有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すセンタサポートの正面図である。
【図２】センタサポートの平面図である。
【図３】４輪駆動車の概略構成を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による拡大断面図である。
【図５】フロントプロペラシャフトを示し、（ａ）はフロントプロペラシャフトの断面図、（ｂ）は図５（ａ）の５ｂ−５ｂ線による拡大断面図、（ｃ）は図５（ａ）の５ｃ−５ｃ線による拡大断面図である。
【図６】フロントプロペラシャフトのセンタサポート部分の概略拡大断面図である。
【図７】エンジン側左マウントブラケットを車両リヤ側から視た状態の正面図である。
【図８】エンジン側左マウントブラケットの平面図である。
【図９】４輪駆動車にセンタサポートによってフロントプロペラシャフトを取り付ける際の取付開始時の概略説明図である。
【図１０】４輪駆動車にセンタサポートによってフロントプロペラシャフトを取り付ける際の仮保持時の概略説明図である。
【図１１】４輪駆動車にセンタサポートによってフロントプロペラシャフトを取り付ける際の取付完了時の概略説明図である。
【図１２】４輪駆動車にセンタサポートによってフロントプロペラシャフトを取り付けた状態の一部切欠き断面図である。
【図１３】この発明の他の第１の実施例を示すセンタサポートの概略説明図である。
【図１４】この発明の従来技術を示す４輪駆動車へのフロントプロペラシャフトの組付状態を示す説明図である。
【図１５】この発明の従来技術を示すセンタサポートを示し、（ａ）はセンタサポートの断面正面図、（ｂ）はセンタサポートの右側面図である。
【図１６】この発明の従来技術を示すセンタサポートの取付腕部のみの概略説明図である。
【符号の説明】
２４輪駆動車
１０第１サイドフレーム
１２第２サイドフレーム
１４第１マウントブラケット
１６第２マウントブラケット
１８エンジン
２０トランスミッション
２２トランスファ
２４第３マウントブラケット
２６フロントデフ
２８リヤデフ
３０フロントプロペラシャフト
３０−１第１フロントプロペラシャフト
３０−２第２フロントプロペラシャフト
３２リヤプロペラシャフト
３４センタサポート
３６フレーム側左マウントブラケット
３８第１マウントゴム部材
４０エンジン側左マウントブラケット
４０−１ａ前側縦壁
４０−１ｂ後側縦壁
４０−１ｃ空間
４２フレーム側右マウントブラケット
４４第２マウントゴム部材
４６エンジン側右マウントブラケット
４８−１第１取付ボルト
４８−２第２取付ボルト
５０仮保持用係止片
５０−１第１係止片
５０−２第２係止片
５２−１締付用第１溶接ナット
５２−２締付用第２溶接ナット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a propeller shaft structure for a vehicle, and more particularly to a propeller shaft structure for a vehicle that improves the assembly of a propeller shaft with a center support.
[0002]
[Prior art]
A four-wheel drive vehicle, which is a vehicle, is equipped with an engine, a transmission, and a transfer. A front propeller shaft that transmits driving force to the front side and a rear propeller shaft that transmits driving force to the rear side are connected to the transfer. Is provided.
[0003]
As a propeller shaft structure of a vehicle, there is one disclosed in JP-A-9-109708. In the propeller shaft structure of a vehicle disclosed in this publication, a narrow portion is formed between the screw hole of the support member and the end portion in the vehicle width direction of the flange portion, and when a collision input acts on the propeller shaft, the contact portion To the support member, stress concentration occurs in the narrow part and breaks, the propeller shaft is detached from the vehicle body and can be bent between the joint members, ensuring the support rigidity during normal driving and receiving a collision load The propeller shaft of this model is compatible with quick detachment from the vehicle body.
[0004]
Further, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-79827. The propeller shaft support structure disclosed in this publication is provided with a propeller shaft between a transmission mounted on a vehicle and a differential, and a center support that holds the middle of the propeller shaft. In the propeller shaft support structure in which the bracket is fixed to the vehicle body side by the fixture, the vehicle body mounting bracket is formed with a long mounting groove in the front-rear direction of the vehicle to be attached to the fixture attached to the vehicle body side. Assembling is done by one worker, and movement of the center support is prevented.
[0005]
Further, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-153717. The powertrain structure of an automobile disclosed in this publication is an automobile powertrain structure in which a propeller shaft is disposed so as to intersect with a mount bracket of an engine mount structure that elastically supports an engine on a vehicle body. Is provided with a shaft through-hole through which the propeller shaft penetrates, and even if it is made compact in the vertical direction, the propeller shaft is prevented from buffering with the engine mount component and the rigidity of the engine mount component is improved.
[0006]
Furthermore, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-289479. The propeller shaft structure of a vehicle disclosed in this publication is provided with a horizontally mounted engine, a transmission, and a transfer, and a front propeller shaft that transmits driving force to the front side and a driving force to the rear side. In a vehicle propeller shaft structure provided with a rear propeller shaft for transmission, a mounting bracket for supporting the engine on the side frame of the chassis is provided, a supporting member for supporting the front propeller shaft is provided, and the supporting member is attached to the mounting bracket. It is possible to cope by simply changing the shape of the mounting bracket, there is no need to use a conventional stay, the number of parts can be reduced, the cost can be reduced, and the space for installing the conventional stay There is no need to secure.
[0007]
And there exists what is disclosed by Unexamined-Japanese-Patent No. 2000-291623. The propeller shaft structure for a vehicle disclosed in this publication is a propeller shaft structure for a vehicle in which a transmission is connected to an engine mounted on the vehicle, and a propeller shaft that transmits a driving force of the transmission to a differential is provided. The propeller shaft is divided into two parts, the first shaft part on the transmission side and the second shaft part on the differential side so as to communicate with the transmission side and the differential side through three joints. The resonance rotation speed can be increased, and the sound and vibration characteristics of the propeller shaft are improved.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional propeller shaft structure of the vehicle, when the front propeller shaft 130 having two or more divisions is attached to the four-wheel drive vehicle 102 as the vehicle, depending on the degree of freedom of the division portion of the front propeller shaft 130, as shown in FIG. There is a problem that it is difficult for one worker to assemble.
[0009]
As a solution to this problem, there are a case where a special assembling jig is used and a case where two workers are assembled.
[0010]
In other words, when a front propeller shaft having a center support is assembled to a four-wheel drive vehicle, the divided front propeller shaft is bent at the divided portion, so that two workers temporarily hold the front propeller shaft to support the center support. It was necessary to assemble with a fixture.
[0011]
Further, in order to temporarily hold the front propeller shaft, as shown in FIG. 15, bolt holes 135-1 and 135-2 formed in the mounting arm portions 134-1a and 134-1b of the center support 134 are opened. Alternatively, as shown in FIG. 16, for example, there is a conventional technique in which a bolt hole 135-3 formed in the mounting arm portion 134-1a has a round long hole shape.
[0012]
However, the above-described measures have a disadvantage that it is disadvantageous in securing the strength and rigidity of the center support.
[0013]
Here, for reference, the normal procedure for attaching the two-split front propeller shaft to a four-wheel drive vehicle is described for reference. First, the center support is temporarily tightened to the left mount bracket on the engine side with mounting bolts, and then the front propeller is mounted. The front differential side and transfer side of the shaft are bolted, and finally the center support mounting bolts are finally tightened.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-described disadvantages, the present invention is provided with a front propeller shaft that transmits driving force on the front side, and a rear propeller shaft that transmits driving force on the rear side, and the front propeller shaft. of Provide a center support to support the middle part, The center support is fixed to a mounting bracket supported by a side frame of the chassis to support the front propeller shaft, and the front propeller shaft is fixed by a temporary holding locking piece provided on the center support at the time of assembly. Temporarily hold and assemble to the mounting bracket In the propeller shaft structure of the vehicle, The temporary holding member is placed in the space of the mount bracket formed by two vertical walls provided perpendicularly to the axis of the front propeller shaft and at a predetermined interval, and a bottom wall connecting the lower ends of the vertical walls. The front propeller shaft is temporarily held by inserting a stop piece and fitting the temporary holding locking piece between the center support fastening weld nuts spaced apart from each other on the mount bracket. Do It is characterized by that.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
As described above, when the front propeller shaft having the center support is assembled, the front propeller shaft can be temporarily held on the mount bracket by the temporary holding locking piece provided on the center support. Assembling is possible by an operator, and the assembling workability is improved. Conventionally, there is a method of temporarily holding the front propeller shaft on the mount bracket with a dedicated jig, and then assembling it, but in this invention, jig preparation is not required, Maintenance costs are no longer required, reducing costs.
[0016]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
[0017]
1 to 12 show an embodiment of the present invention.
[0018]
In FIG. 3, 2 is a four-wheel drive vehicle that is a vehicle, 4 is a chassis, 6 is a front wheel, 8 is a rear wheel, and the four-wheel drive vehicle 2 is placed on the chassis 4 and the chassis 4. The chassis 4 has a body main body (not shown) constituting the upper appearance, and the chassis 4 includes two first and second side frames 10 and 12 extending in the front-rear direction at the left and right parts of the four-wheel drive vehicle 2 and a subframe (not shown). Consists of.
[0019]
Then, an engine 18 in a vertically placed state is mounted on the front side of the four-wheel drive vehicle 2 via left and right first and second mount brackets 14 and 16, and a transmission 20 and a transfer 22 are mounted on the engine 18. The transfer 22 is mounted and supported by the third mounting bracket 24.
[0020]
At this time, a front differential 26 is disposed between the front wheels 6 and 6, and a rear differential 28 is disposed between the rear wheels 8 and 8.
[0021]
In order to transmit the driving force to the front side of the four-wheel drive vehicle 2, as shown in FIG. 3, a front propeller shaft 30 for connecting the transfer 22 and the front differential 26 is provided, and the four-wheel drive vehicle is provided. A rear propeller shaft 32 that connects the transmission 20 and the rear differential 28 is provided in order to transmit a driving force to the rear side.
[0022]
Further, a center support 34 as a support member that supports the front propeller shaft 30 is provided, and the center support 34 is attached to the first mount bracket 14 that supports the left side of the engine 18.
[0023]
At this time, the front propeller shaft 30 includes a first front propeller shaft 30-1 connected to the transfer 22 side and a second front propeller shaft 30-2 connected to the front differential 26 side. The center support 34 supports the rear part of the second front propeller shafts 30-1 and 30-2, that is, the middle of the first front propeller shaft 30-1.
[0024]
The configuration of the front propeller shaft 30 will be described in detail. As shown in FIGS. 5 and 6, the front propeller shaft 30 includes a first cross joint 30-3 on the transfer 22 side of the first front propeller shaft 30-1. A second cross joint 30-4 is provided on the front differential 26 side of the second front propeller shaft 30-2. The first cross joint 30-3 includes a first flange yoke 30-5 and a first pipe 30 for mounting. The first cross-joint 30-4 has a first pipe yoke 30-7 for joining with the second flange 30-6 and the second pipe 30-9 for attachment. A second pipe yoke 30-10.
[0025]
As shown in FIGS. 5 and 6, the cross globe joint 30-11 connected to the first front propeller shaft 30-1 and the second front propeller shaft 30-2 includes an inner ring 30-11a and balls 30-11b. , A cage 30-11c, an outer ring 30-11d, a boot 30-11e with a metal ring, a boot band 30-11f, and a seal plate 30-11g, which are spline fitted to the inner ring 30-11a. A stub shaft 30-11i stopped by a clip 30-11h, and a cross groove joint flange 30-11k fixed by the outer ring 30-11d and a bolt 30-11j are provided. The cross groove joint flange 30-11k is spline-fitted to the end of the first pipe 30-6 of the first front propeller shaft 30-1, and is fixed by a nut 30-11m.
[0026]
As shown in FIG. 4, the engine 18 is supported in an inclined state by left and right first and second mount brackets 14 and 16, and the left first mount bracket 14 is a frame that communicates with the first side frame 10. The left side mounting bracket 36, the first mounting rubber member 38, and the engine side left mounting bracket 40 that communicates with the engine 18, and the right side second mounting bracket 16 is the frame side that communicates with the second side frame 12. It has a right mount bracket 42, a second mount rubber member 44, and an engine side right mount bracket 46 that communicates with the engine 18.
[0027]
Then, the center support 34 is attached to the engine-side left mount bracket 40 positioned between the first mount rubber member 38 and the engine 18.
[0028]
As shown in FIGS. 1, 5, 6, and 12, the center support 34 includes a mounting bracket 34-1 and a support outer ring portion 34 disposed on an inner peripheral surface portion of the mounting bracket 34-1. -2, rubber mount portion 34-3 disposed on the inner peripheral surface portion of the support outer ring portion 34-2, and support inner ring portion 34 disposed on the inner peripheral surface portion of the rubber mount portion 34-3. -4, the bearing portion 34-5 disposed in the inner peripheral surface portion of the support inner ring portion 34-4, the oil seal 34-6, and the center support by press-fitting into the cross groove joint flange 30-11k. 34, and retainer 34-7 for fixing 34.
[0029]
Further, as shown in FIGS. 1 and 5C, the mounting bracket 34-1 of the center support 34 is formed in an inverted U shape and extends in the outward direction, the first and second mounting arm portions 34-1a, The mounting holes (not shown) are formed in 34-1b.
[0030]
Further, as shown in FIGS. 4 and 12, the engine-side left mount bracket 40 is attached with a box-shaped bracket body 40-1 extending from the engine side to the frame-side left mount bracket 36 and the center support 34. Two first and second arm portions 40-2 and 40-3. The first and second arm portions 40-2 and 40-3 are formed so as to protrude from both sides to the center support side of the intermediate portion in the lower portion of the bracket main body portion 40-1.
[0031]
Reference numerals 48-1 and 48-2 denote the first and second mounting brackets 34-1 of the center support 34 on the first and second arm portions 40-2 and 40-3 of the engine-side left mounting bracket 40, respectively. It is the 1st and 2nd attachment bolt which is a fixing tool which attaches attachment arm part 34-1a and 34-1b.
[0032]
The front propeller shaft 30 is positioned between the transfer 22 and the front differential 26, and the center support 34 is mounted on the engine-side left mount bracket 40 with two first and second mounting bolts 48-1 and 48-2 and a fastening described later. It is fastened by the attached first and second welding nuts 52-1, 52-2.
[0033]
At this time, when the front propeller shaft 30 is assembled, the center support 34 holds the front propeller shaft 30 temporarily on the engine-side left mount bracket 40 which is the mount bracket by the center support 34. It is set as the structure provided in 34 outer peripheral part.
[0034]
Specifically, the temporary holding locking piece 50 includes two vertical walls which are orthogonal to the axis of the front propeller shaft 30 constituting the mount bracket 40 and are provided at a predetermined interval, and the vertical wall. It is set as the structure inserted and arrange | positioned in the space formed with the bottom wall which connects the lower end of a wall.
[0035]
That is, the temporary holding locking piece 50 includes two vertical walls perpendicular to the axis of the front propeller shaft 30 constituting the engine-side left mount bracket 40 which is the mount bracket, that is, the bracket main body 40-. The front vertical wall 40-1a and the rear vertical wall 40-1b positioned at the front and rear portions of 1 and the bottom walls connecting the lower ends of the front vertical wall 40-1a and the rear vertical wall 40-1b, that is, two Are inserted into an internal space 40-1c formed by the first and second arm portions 40-2, 40-3.
[0036]
At this time, the temporary holding locking piece 50 is formed by the first locking piece 50-1 located on the engine side and the second locking piece 50-2 located on the frame side, and the front vertical wall 40 is formed. 1a and the rear vertical wall 40-1b and the first arm piece 40-2 on the engine side, the first locking piece 50-1 is inserted into the engine side of the space 40-1c, and the front vertical wall The second locking piece 50-2 is inserted into the frame side of the space 40-1c formed by the 40-1a and the rear vertical wall 40-1b and the second arm portion 40-3 on the frame side.
[0037]
As shown in FIGS. 1 and 2, the first locking piece 50-1 is fixed on the outer peripheral portion of the center support 34 at a position higher than the first attachment arm portion 34-1 a. A support stay portion 50-1b extending from the fixed portion 50-1a to the engine side in a reverse Z shape in plan view, and a step formed by slightly reducing the height position of the tip portion of the support stay portion 50-1b. The second locking piece 50-2 includes a fixing portion 50-2a that is fixed at a position higher than the second mounting arm portion 34-1b in the outer peripheral portion of the center support 34. The support portion 50-2b extends from the fixed portion 50-2a to the frame side in a U shape in plan view.
[0038]
Further, the first and second arm portions 40-2, the first and second locking pieces 50-1 and 50-2 which are both end portions of the temporary holding locking piece 50 being the bottom wall, 40-3 of the space 40-1c side, that is, the first tightening of the center support 34 provided separately on the upper surfaces of the two first and second arm portions 40-2, 40-3. The second welding nuts 52-1, 52-2 are provided so as to be sandwiched between them.
[0039]
Reference numeral 54 denotes a front drive shaft disposed between the front wheels 6 and 6 to communicate with the front differential 26 on the rear side of the four-wheel drive vehicle 2, and 56 denotes a rear wheel 8 to communicate with the rear differential 28. 8 is an axle shaft disposed between the two.
[0040]
Next, the operation will be described.
[0041]
When the center support 34 is attached to the engine-side left mount bracket 40, as shown in FIG. 9, the first attachment arm portion 34- of the temporary holding locking piece 50 of the center support 34 to which the front propeller shaft 30 is attached is provided. The first locking piece 50-1 is lifted obliquely upward, the first locking piece 50-1 is inserted into the engine side of the space 40-1c, and formed at the tip portion of the support stay portion 50-1b of the first locking piece 50-1. The step portion 50-1c is locked to the first welding nut 52-1, which is provided on the upper surface of the first arm portion 40-2.
[0042]
Then, as shown in FIG. 9, the second mounting arm portion 34-1b side of the temporary holding locking piece 50 is lifted obliquely upward, and the support stay portion 50-2b of the second locking piece 50-2 is moved upward. After lifting above the two arm portions 40-3, the second mounting arm portion 34-1b side of the temporary holding locking piece 50 is moved to the second arm portion 40-3 side, that is, the space 40-1c The support stay 50-2b of the second locking piece 50-2 is inserted into the frame side, and the support stay 50-2b of the second locking piece 50-2 is inserted into the second arm 40 as shown in FIG. -3 is placed on the second arm portion 40-3 on the inner side of the second welding nut 52-2 for tightening provided on the upper surface.
[0043]
At this time, the front propeller shaft 30 and the center support 34 are fastened to the first and second welding nuts 52-1, 52 for fastening the center support 34 by the temporary holding locking pieces 50 as shown in FIG. 10. Is temporarily held during -2.
[0044]
The temporary holding locking piece 50 is provided on the center support 34 at a substantially central portion of the front propeller shaft 30 and is in a substantially center of gravity position.
[0045]
The slight difference in the position of the center of gravity is regulated by the front propeller shaft 30 tilting and the front propeller shaft 30 coming into contact with the opening for attaching the center support 34 of the engine side left mount bracket 40.
[0046]
In addition, the front propeller shaft 30 is moved in the front-rear direction in the first and second positions of the temporary holding locking pieces 50 inside the bracket body 40-1 of the engine-side left mount bracket 40 formed in a box shape. 2 It is controlled by inserting the locking pieces 50-1 and 50-2.
[0047]
Further, when the front propeller shaft 30 and the center support 34 are temporarily held, predetermined processing, for example, fastening of the front differential side and the transfer side of the front propeller shaft 30 is performed, and then the first and second mounting bolts 48 are engaged. 1 and 48-2 and the first and second welding nuts 52-1 and 52-2 for fastening, the center support 34 is fastened to the engine-side left mount bracket 40 as shown in FIGS.
[0048]
As a result, when the front propeller shaft 30 having the center support 34 is assembled, the first and second locking pieces 50-1 and 50-2 of the temporary holding locking piece 50 provided on the center support 34 are Since the structure is such that the propeller shaft 30 can be temporarily held on the engine-side left mount bracket 40, it can be assembled by one operator, and the assembly workability can be improved, which is practically advantageous.
[0049]
Conventionally, there is also a method of temporarily holding the front propeller shaft 30 to the engine-side left mount bracket 40 with a dedicated jig and then assembling it, but in this embodiment, jig preparation is unnecessary, Costs for jig production and maintenance costs are not required, and costs can be reduced, which is economically advantageous.
[0050]
Further, during assembly, the first and second locking pieces 50-1 and 50-2 of the temporary holding locking piece 50 are moved in the axial direction of the front propeller shaft 30 at the wall portion of the engine-side left mount bracket 40. By regulating the amount, it is possible to easily align the center support 34 and the engine-side left mount bracket 40 in the axial direction of the propeller shaft.
[0051]
Furthermore, the first and second locking pieces 50-1 and 50-2 of the temporary holding locking piece 50 are two fastening screws provided in the space 40-1 c inside the engine-side left mount bracket 40. 1 and the second welding nuts 52-1, 52-2, and the amount of movement in the direction perpendicular to the axial direction of the front propeller shaft 30 is restricted, so that the above-mentioned from the lower side of the engine-side left mount bracket 40. When the first and second locking pieces 50-1 and 50-2 of the temporary holding locking piece 50 are inserted, the first and second locking pieces 50-1 and 50 of the temporary holding locking piece 50 are inserted. -2 can be prevented from falling off, and the holes of the first and second welding nuts 52-1 and 52-2 and the center support 34 for tightening the engine-side left mount bracket 40 can be aligned during assembly. It can be done easily.
[0052]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various application modifications are possible.
[0053]
For example, the center support 34 may be provided with a temporary holding support member 82 having an elastic function.
[0054]
That is, the temporary holding support member 82 is formed by a first support member 82-1 located on the engine side of the center support 34 and a second support member 82-2 located on the frame side as shown in FIG. In addition, the first and second support members 82-1 and 82-2 are formed of an elastic member.
[0055]
Then, when temporarily holding the center support 34, the first and second support members 82-1 and 82-2 are elastically deformed from below and pushed into the engine-side left mount bracket side. The second support members 82-1 and 82-2 are elastically returned to be positioned in the space of the engine-side left mount bracket, and the elastic return force of the first and second support members 82-1 and 82-2 is used. Temporarily holding, the temporary holding work becomes easy, which is practically advantageous.
[0056]
Further, when a situation in which the temporary holding state is desired to be released occurs, the center support is pulled downward to elastically deform the first and second support members 82-1 and 82-2 and to extract the center support. Is also possible.
[0057]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, when the front propeller shaft having the center support is assembled, the front propeller shaft can be temporarily held on the mount bracket by the temporary holding locking pieces provided on the center support. Therefore, the assembly can be performed by one worker, and the assembly workability can be improved, which is practically advantageous. Conventionally, there is a method of temporarily holding the front propeller shaft on the mount bracket with a dedicated jig, and then assembling it, but in this invention, jig preparation is not required, Maintenance costs are not required, and costs can be reduced, which is economically advantageous.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a center support showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a center support.
FIG. 3 is a plan view showing a schematic configuration of a four-wheel drive vehicle.
4 is an enlarged cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
5A shows a front propeller shaft, FIG. 5A is a sectional view of the front propeller shaft, FIG. 5B is an enlarged sectional view taken along line 5b-5b of FIG. 5A, and FIG. 5C is FIG. 5A. It is an expanded sectional view by a 5c-5c line.
FIG. 6 is a schematic enlarged cross-sectional view of a center support portion of a front propeller shaft.
FIG. 7 is a front view of the engine-side left mount bracket as viewed from the vehicle rear side.
FIG. 8 is a plan view of an engine-side left mount bracket.
FIG. 9 is a schematic explanatory diagram at the start of installation when a front propeller shaft is attached to a four-wheel drive vehicle by a center support.
FIG. 10 is a schematic explanatory view at the time of temporary holding when a front propeller shaft is attached to a four-wheel drive vehicle by a center support.
FIG. 11 is a schematic explanatory diagram at the time of completion of attachment when a front propeller shaft is attached to a four-wheel drive vehicle by a center support.
FIG. 12 is a partially cutaway cross-sectional view showing a state in which a front propeller shaft is attached to a four-wheel drive vehicle by a center support.
FIG. 13 is a schematic explanatory view of a center support showing another first embodiment of the present invention.
FIG. 14 is an explanatory view showing an assembled state of the front propeller shaft to the four-wheel drive vehicle showing the prior art of the present invention.
15A and 15B show a center support showing the prior art of the present invention, in which FIG. 15A is a sectional front view of the center support, and FIG. 15B is a right side view of the center support.
FIG. 16 is a schematic explanatory view of only the mounting arm portion of the center support showing the prior art of the present invention.
[Explanation of symbols]
2 Four-wheel drive vehicle
10 First side frame
12 Second side frame
14 First mount bracket
16 Second mount bracket
18 engine
20 Transmission
22 Transfer
24 Third mount bracket
26 Front differential
28 rear differential
30 Front propeller shaft
30-1 1st front propeller shaft
30-2 2nd front propeller shaft
32 Rear propeller shaft
34 Center support
36 Frame side left mount bracket
38 First mount rubber member
40 Engine side left mounting bracket
40-1a Front vertical wall
40-1b Rear vertical wall
40-1c space
42 Frame side right mounting bracket
44 Second mount rubber member
46 Engine side right mounting bracket
48-1 First mounting bolt
48-2 Second mounting bolt
50 Temporary holding locking piece
50-1 First locking piece
50-2 Second locking piece
52-1 First Weld Nut for Tightening
52-2 Second welding nut for tightening

Claims

フロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトを設け、リヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトを設け、前記フロントプロペラシャフトの中間部を支持するセンタサポートを設け、このセンタサポートをシャーシのサイドフレームに支持されるマウントブラケットに固定して前記フロントプロペラシャフトを支持し、組付の際に前記センタサポートに設けた仮保持用係止片にてこのフロントプロペラシャフトを前記マウントブラケットに仮保持して組付ける車両のプロペラシャフト構造において、前記フロントプロペラシャフトの軸線に対して直交し且つ所定間隔をおいて設けた２つの縦壁とこの縦壁の下端を接続する底壁とで形成した前記マウントブラケットの空間内に前記仮保持用係止片を挿入配置すると共に、前記マウントブラケットに互いに離間して設けられた前記センタサポート締付用溶接ナットの間に前記仮保持用係止片を嵌め込むことにより前記フロントプロペラシャフトの仮保持を行うことを特徴とする車両のプロペラシャフト構造。The front propeller shaft for transmitting the driving force to the front side is provided, the rear propeller shaft for transmitting the driving force to the rear side is provided, the center support for supporting the middle portion of the front propeller shaft is provided, the center support chassis side The front propeller shaft is supported by being fixed to a mount bracket supported by a frame, and the front propeller shaft is temporarily held on the mount bracket by a temporary holding locking piece provided on the center support during assembly. In the vehicle propeller shaft structure to be assembled, the mount formed by two vertical walls that are orthogonal to the axis of the front propeller shaft and provided at a predetermined interval, and a bottom wall that connects the lower ends of the vertical walls The temporary holding locking piece is inserted and disposed in the bracket space, and the Of the vehicle, characterized in that by fitting the temporary holding latch piece between the center support welding clamp nut provided apart from the mount bracket together perform temporary retention of the front propeller shaft propeller Shaft structure.

前記仮保持用係止片を、前記フロントプロペラシャフトの車両前後方向の略重心位置に合わせて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両のプロペラシャフト構造。The vehicle propeller shaft structure according to claim 1, wherein the temporary holding locking piece is arranged in accordance with a substantially center of gravity position of the front propeller shaft in the vehicle front-rear direction .

前記仮保持用係止片の形状を、車両平面視で、一端側を逆Ｚ字形状にすると共に他端側をＵ字形状にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のプロペラシャフト構造。 The shape of the temporary retaining latch piece, viewed in a plan view of the vehicle, the vehicle according to the other end to claim 1 or 2, characterized in that the U-shape with the one end in the opposite Z-shape Propeller shaft structure.