JP4216227B2 - クローラ式車両の盗難防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、駆動輪と従動輪とに巻回した無限軌道履体を有するクローラ式車両に係わり、特に、そのクローラ式車両の盗難防止装置に関する。

クローラ式車両の一例である油圧ショベルは、下部走行体と、この下部走行体に旋回可能に設けた上部旋回体と、この上部旋回体に伏仰可能に接続された多関節型のフロント作業機とを備えている。下部走行体は、例えば、略Ｈ字形状の走行フレーム（トラックフレーム）と、この走行フレームの左右両端部の前後方向一方側に設けられ走行用油圧モータ駆動により回転する左・右駆動輪と、トラックフレームの左右両端部の前後方向他方側に設けた左・右従動輪と、駆動輪及び従動輪に巻回された左・右の無限軌道履体とを備えている。

このような油圧ショベルの盗難を防止するために、従来より種々の技術が提唱されており、例えば、下部走行体の履体を回動不能になるようにロックするロック機構を備えた盗難防止装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。ロック機構の一例としては、履体を貫通してフレーム側に保持されるロックピンを備えた構成が開示されている。このロック機構は、履体を厚み方向に狭持するコの字状の支持部材と、フレームに上方突設した取付部材と、ロックピン及び連結ピンを有する係合部材と、施錠具（いわゆる南京錠等）とを備えている。そして、取付部材に係合された支持部材及びこの支持部材に狭持された履体を、係合部材のロックピンが貫通し、支持部材に係合された係合部材の連結ピンの端部に施錠具を取付けることにより、履体が回動不能になるようにロックされる。

また、ロック機構の他の例としては、駆動輪を左右方向に貫通してフレーム側に保持されるロックピンを備えた構成が開示されている。このロック機構は、駆動輪の挿通孔及び駆動輪ブラケット（モータケース）の側壁の取付孔を挿通したロックピンの端部に施錠具を取付けることにより、駆動輪が回動不能になり、履体が回動不能になるようにロックされる。

特開２００３−２７６６５５号公報（４−５頁）

しかしながら、上記従来技術には以下のような課題が存在する。
すなわち、上述のロックピンを履体に貫通してフレーム側に保持するロック機構の場合、上記施錠具は外部から目視可能な位置に配置されている。そのため、この施錠具を外せば（又は壊せば）盗難防止機能が解除されることを、第三者は容易に推測できる。したがって、第三者に対し盗難防止機能の解除方法を不明確にするという意味での盗難防止効果において、改善の余地があった。一方、上述のロックピンを駆動輪に貫通してフレーム側に保持するロック機構の場合、例えば駆動輪ブラケットの側壁内側に施錠具を配置することで、外部より見えにくくすることは可能である。しかしながら、駆動輪にロックピンを挿通するための挿通孔を形成するので、この挿通孔により駆動輪の強度が低下してしまう。駆動輪の強度が低下する場合には、駆動輪に大きな荷重としてかかる走行駆動力に悪影響を及ぼすこととなる。

本発明の目的は、駆動輪の強度を低下させることがなく、盗難防止機能の解除方法を見つけにくくし盗難防止効果を向上できるクローラ式車両の盗難防止装置を提供することにある。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、走行フレームと、この走行フレームの一方側に回転可能に設けた歯車状の駆動輪と、前記走行フレームの他方側に回転可能に設けた従動輪と、前記駆動輪と前記従動輪とに巻回した無限軌道履体とを有するクローラ式車両に設けたクローラ式車両の盗難防止装置において、前記駆動輪の歯溝に係合する歯部を有する駆動輪固定用部材と、前記走行フレームにおける外部から目視しがたい箇所に設けた前記駆動輪固定用部材の固定手段とを備える。

本発明においては、駆動輪固定用部材を駆動輪に係合し固定手段で走行フレームに固定することにより、駆動輪が回転不能になり、クローラ式車両の走行を禁止して盗難防止を図ることができる。そのため、例えばロックピンを駆動輪に貫通させてフレーム側に保持するような構造とは異なり、駆動輪に穴加工等を施す必要が生じないので、駆動輪の強度を低下させることがない。また、固定手段を外部から目視しがたい箇所に設けるため、第三者が駆動輪固定用部材の固定方法、言い換えれば盗難防止機能の解除方法を見つけることがより難しくなる。したがって、駆動輪の強度を低下させることがなく、盗難防止機能の解除方法を見つけにくくし盗難防止効果を向上できる。

（２）上記（１）において、好ましくは、前記固定手段は、前記駆動輪固定用部材における前記歯部の反対側面に突設した複数のねじ部と、前記走行フレームにおける前記駆動輪に対向する端板に形成した貫通穴と、この貫通穴に挿通した前記駆動輪固定用部材のねじ部に前記走行フレームの内部からねじ込まれるナットとで構成する。

（３）上記（１）において、また好ましくは、前記固定手段は、前記駆動輪固定用部材における前記歯部の反対側面に形成した複数のねじ穴と、前記走行フレームにおける前記駆動輪に対向する端板に形成した貫通穴と、前記走行フレームの内部から前記貫通穴に挿通し前記駆動輪固定用部材の前記ねじ穴にねじ込むボルトとで構成する。

（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記走行フレームの内部に配設した前記固定手段に対応する前記走行フレームの外側に形成した開口部と、この開口部に設けた錠付き開閉扉とを備える。

本発明によれば、駆動輪の強度を低下させることがなく、盗難防止機能の解除方法を見つけにくくし盗難防止効果を向上できる。

以下、本発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の適用対象である小型油圧ショベルの全体構造を表す側面図であり、図２は、図１中断面II−IIによる水平断面図（但し、便宜上、無限軌道履体は図示しないものとする）である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて操作者が運転室内に搭乗した場合における操作者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。

図１及び図２において、この油圧ショベルは、走行手段としての左・右の無限軌道履体（クローラ）１Ｌ，１Ｒ（但し１Ｌのみ図１に図示）を備えた下部走行体２と、この下部走行体２の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、この上部旋回体３の基礎下部構造をなす旋回フレーム４上に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）取り付けられた多関節型のフロント作業機５と、旋回フレーム４上に設けられたいわゆるキャブタイプの運転室６と、旋回フレーム４上の運転室６以外の大部分を覆う上部カバー７とを備えている。

フロント作業機５は、旋回フレーム４に上下方向に回動可能に結合されたロアブーム８と、このロアブーム８の先端部に左右方向に回動可能に結合されたアッパーブーム９と、このアッパーブーム９の先端部に左右方向に回動可能に接続されたアームシリンダブラケット１０と、このアームシリンダブラケット１０の先端部に上下方向に回動可能に結合されたアーム１１と、このアーム１１の先端部に上下方向に回動可能に結合されたバケット１２と、ロアブーム８及びアームシリンダブラケット１０を連結するステー１３と、ロアブーム８を駆動するブーム用油圧シリンダ１４と、アッパーブーム９とともにロアブーム８に左右方向に回動可能に接続されアッパーブーム９を駆動するオフセット用油圧シリンダ１５と、アーム１１を駆動するアーム用油圧シリンダ１６と、バケット１２を駆動するバケット用油圧シリンダ１７とを備えている。

このように構成されたフロント作業機５は、オフセット用油圧シリンダ１５が伸長すると、ステー１３によりアームシリンダブラケット１０が常に油圧ショベルの前方を向いたままの状態でアッパーブーム９が旋回するようになっている。つまり、アームシリンダブラケット１０、アーム１１、及びバケット１２を前方に向けた状態でアッパーブーム９を左右方向に旋回するようになっている。

下部走行体２は、略Ｈ字形状のトラックフレーム（走行フレーム）１８と、その前方側に上下動可能に設けられ、ブレード用油圧シリンダ（図示せず）により上下動する排土用のブレード１９とを有する。トラックフレーム１８は、大別して、センタフレーム２０と、このセンタフレーム２０の左右両側（図２中上・下側）に接合され、前後方向（図２中左右方向）に延びた略箱型状の左・右サイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒとで構成されている。

左サイドフレーム２１Ｌの前方側（図１中左側）には従動輪ブラケット２２Ｌが設けられ、この従動輪ブラケット２２Ｌには、回転可能に支持された左従動輪２３Ｌが設けられている。また、左サイドフレーム２１Ｌの後方側（図１及び図２中右側）には駆動輪ブラケット２４Ｌが設けられ、この駆動輪ブラケット２４Ｌには、歯車状の左駆動輪（スプロケット）２５Ｌ及びこの左駆動輪２５Ｌを回転駆動する左走行用油圧モータ２６Ｌが設けられている。そして、左駆動輪２５Ｌと左従動輪２３Ｌとに上記左履体１Ｌが巻回され、この左履体１Ｌは左走行用油圧モータ２６Ｌの駆動によって回転するようになっている。

同様に、右サイドフレーム２１Ｒの前方側には従動輪ブラケット２２Ｒ（図示せず）が設けられ、この従動輪ブラケット２２Ｒには、回転可能に支持された右従動輪２３Ｒ（図示せず）が設けられている。また、右サイドフレーム２１Ｒの後方側には駆動輪ブラケット２４Ｒが設けられ、この駆動輪ブラケット２４Ｒには、歯車状の右駆動輪２５Ｒ及びこの右駆動輪２５Ｒを回転駆動する右走行用油圧モータ２６Ｒが設けられている。そして、右駆動輪２５Ｒと右従動輪２３Ｒとに上記右履体１Ｒが巻回され、この右履体１Ｒは右走行用油圧モータ２６Ｒの駆動によって回転するようになっている。

センタフレーム２０の中央部には、略円筒状の丸胴２７が立設され、この丸胴２７と旋回フレーム４との間には、旋回用油圧モータ（図示せず）を内蔵した旋回装置（旋回輪）２８が設けられ、この旋回装置２８によって旋回フレーム４がセンタフレーム２０に対し旋回されるようになっている。

また、センタフレーム２０の丸胴２７の中心部にはセンタジョイント２９が設けられ、このセンタジョイント２９は、上部旋回体３側の図示しない油圧ポンプや走行用コントロールバルブ、また前記走行用油圧モータ２６Ｌ，２６Ｒが油圧ホース３０等を介しそれぞれ接続されている。そして、詳細は図示しないが、上記運転室６内に設けられた走行用操作レバーの操作に応じて走行用コントロールバルブが油圧ポンプからの圧油の流れを制御し、これによって油圧ポンプから走行用油圧モータ２６Ｌ，２６Ｒへの圧油が制御されるようになっている。

以上のように構成された油圧ショベルに本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の一実施形態が適用された場合の詳細を以下説明する。

図３は、本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の一実施形態の全体構造を表す上記左サイドフレーム２１Ｌ及び上記駆動輪ブラケット２４Ｌの水平断面図であり、図４は、左サイドフレーム２１Ｌ及び駆動輪ブラケット２４Ｌの側面図である。なお、これら図３及び図４は、後述の錠付き開閉扉が閉じた状態を表しており、図５及び図６は、図３及び図４に相当し、錠付き開閉扉が開いた状態を表す図である。また、図７（ａ）は、後述の駆動輪固定用部材の全体構造を表す上面図であり、図７（ｂ）は、駆動輪固定用部材の側面図である。

これら図３〜図７において、駆動輪固定用部材３１は、左駆動輪２５Ｌの例えば２つの歯溝２５Ｌａ（及び右駆動輪２５Ｒの歯溝）に係合する歯部３１ａと、その反対側面３１ｂに突設した例えば２つのねじ部３１ｃとを有する。なお、駆動輪固定用部材３１の幅方向寸法（図７（ａ）中上下方向寸法）は、左駆動輪２５Ｌの回転動力に耐え得る強度を持ち、また比較的簡単に切断されない程度の厚さ寸法としている。

駆動輪ブラケット２４Ｌの前側端板（左駆動輪２５Ｌに対向する端板）２４Ｌａには、左右方向（図３及び図５中上下方向）に長い長穴形状である例えば２つの貫通穴２４Ｌｂが形成され、これら貫通穴２４Ｌｂに駆動輪固定用部材３１のねじ部３１ｃがそれぞれ挿通されるようになっている。そして、左サイドフレーム２１Ｌの内部には駆動輪ブラケット２４Ｌの貫通穴２４Ｌｂを塞ぐ大きさを有する穴塞ぎ板３２が配置され、駆動輪固定用部材３１のねじ部３１ｂは、駆動輪ブラケット２４Ｌの貫通穴２４Ｌｂ及び対応する穴塞ぎ板３２の貫通穴にそれぞれ挿通され、先端側にワッシャを介しナット３３がねじ込まれるようになっている。これにより、駆動輪固定用部材３１は、駆動輪ブラケット２４Ｌの前側端板２４Ｌａに当接した状態で固定されるようになっている。このとき、駆動輪固定用部材３１のねじ部３１ｃ及びナット３３等は、左サイドフレーム２１Ｌの内部に配設され、外部から目視しがたい状態（例えば無理な方向や隙間等から見えるとしても、全体として見えない状態）になっている。

左サイドフレーム２１Ｌの外側には、駆動輪固定用部材３１のねじ部３１ｃ及びナット３３等の対応する位置に開口部３４が形成され、この開口部３４を開閉する錠付き開閉扉３５が蝶番（ヒンジ）３６を介し取付けられている。錠付き開閉扉３５はキーシリンダ３７を備えており、このキーシリンダ３７に挿入されたキー（図示せず、例えばエンジンキーと共用でもよい）の回転操作に伴って掛止板３８が回動するようになっている。そして、図３に示すように、錠付き開閉扉３５が閉じられ、掛止板３８が左サイドフレーム２１Ｌ内の受板３９に掛止されて、錠付き開閉扉３５が施錠されるようになっている。

次に、本実施形態の動作及び作用効果を説明する。
操作者が例えば掘削作業等を終了又は中止する場合、まず、左サイドフレーム２１Ｌの錠付き開閉扉３５を解錠する。そして、操作者は、駆動輪固定用部材３１のねじ部３１ｃを駆動輪ブラケット２４Ｌの貫通穴２４Ｌｂに挿通し、駆動輪固定用部材３１の歯部３１ａを左駆動輪２５Ｌの歯溝２１Ｌａに係合するように配置する。その後、操作者は錠付き開閉扉３５を開き、左サイドフレーム２１Ｌの開口部３４からの作業により、駆動輪ブラケット２４Ｌの貫通穴２４Ｌｂに挿通した駆動輪固定用部材３１のねじ部３１ｃに、穴塞ぎ板３２及びワッシャを介しナット３３をねじ込む。その結果、駆動輪固定用部材３１が左駆動輪２５Ｌに係合した状態で駆動輪ブラケット２４Ｌに固定される。その後、操作者は錠付き開閉扉３５を閉じて施錠する。

このようにして本実施形態においては、駆動輪固定用部材３１を左駆動輪２５Ｌに係合し駆動輪ブラケット２４Ｌに固定する。これにより、左駆動輪２５Ｌが回転不能になり、油圧ショベルの走行を禁止して盗難防止を図ることができる。そのため、例えばロックピンを駆動輪に貫通させてフレーム側に保持するような構造とは異なり、左駆動輪２５Ｌに穴加工等を施す必要が生じないので、左駆動輪２５Ｌの強度を低下させることがない。また、駆動輪固定用部材３１のねじ部３１ｃ及びナット３３等を左サイドフレーム２１Ｌの内部に配設することとし、駆動輪固定用部材３１の固定作業時には錠付き開閉扉３５を開いて左サイドフレーム２１Ｌの開口部３４から作業を行い、駆動輪固定用部材３１の固定後は錠付き開閉扉３５を閉じて施錠する。これにより、第三者は駆動輪固定用部材３１を簡単に外すことができず、また駆動輪固定用部材３１のねじ部３１ｃ及びナット３３等が外部から目視しがたいため、駆動輪固定用部材３１の固定方法、すなわち盗難防止機能の解除方法を見つけることがより難しくなる。したがって、本実施形態においては、駆動輪の強度を低下させることがなく、盗難防止機能の解除方法を見つけにくくし盗難防止効果を向上できる。

また、本実施形態においては、駆動輪固定用部材３１はねじ部３１ｃを一体的に備えているため、駆動輪固定用部材３１の固定作業を容易に行える。

本発明の他の実施形態を図８〜図１０により説明する。本実施形態は、駆動輪固定用部材にねじ穴が形成された実施形態である。

図８は、本実施形態によるクローラ式車両の盗難防止装置の全体構造を表す左サイドフレーム２１Ｌ及び駆動輪ブラケット２４Ｌの水平断面図であり、図９は、左サイドフレーム２１Ｌ及び駆動輪ブラケット２４Ｌの側面図であり、これら図８及び図９は錠付き開閉扉３５が開いた状態を表している。また、図１０（ａ）は、本実施形態による駆動輪固定用部材の全体構造を表す上面図であり、図１０（ｂ）は、駆動輪固定用部材の側面図である。なお、これら図８〜図１０において、上記一実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。

本実施形態では、駆動輪固定用部材４０は、左駆動輪２５Ｌの例えば２つの歯溝２５Ｌａに係合する歯部４０ａと、その反対側面４０ｂに形成された例えば２つのねじ穴４０ｃとを有する。なお、駆動輪固定用部材４０の幅方向寸法（図１０（ａ）中上下方向寸法）は、左駆動輪２５Ｌの回転動力に耐え得る強度を持ち、また比較的簡単に切断されない程度の厚さ寸法としている。

駆動輪ブラケット２４Ｌの前側端板２４Ｌａには、駆動輪固定用部材４０のねじ穴４０ｃに対応する位置に、丸穴形状である例えば２つの貫通穴２４Ｌｂ’が形成されている。そして、ボルト４１は左サイドフレーム２１Ｌの内部からワッシャを介し駆動輪ブラケット２４Ｌの貫通穴２４Ｌｂ’に挿通され、駆動輪固定用部材４０のねじ穴４０にねじ込まれる。これにより、駆動輪固定用部材４０は、駆動輪ブラケット２４Ｌの前側端板２４Ｌａに当接した状態で固定される。このとき、ボルト４１は外部から目視しがたい状態になっている。

以上のように構成された本実施形態においても、上記一実施形態同様、駆動輪の強度を低下させることがなく、盗難防止機能の解除方法を見つけにくくし盗難防止効果を向上できる。

また、本実施形態においては、駆動輪固定部材４０は上記一実施形態の駆動輪固定部材３１のねじ部３１ｃのような突出部分がないので、駆動輪固定用部材４０を左駆動輪２５Ｌに係合するように容易に配置することができる。これにより、上記一実施形態のように作業性を考慮して、駆動輪ブラケット２５Ｌの貫通穴２５Ｌｂ’を左右方向に長い長穴形状とする必要がなくなり、丸穴形状とすることが可能である。なお、例えば駆動輪ブラケット２５Ｌの貫通穴２５Ｌｂ’を上下方向に長い長穴形状とし、駆動輪固定用部材３１の配置を上下方向に調整可能としてもよい。

なお、以上においては、駆動輪固定用部材３１を左駆動輪２５Ｌに係合し駆動輪ブラケット２４Ｌに固定する構造について説明したが、右サイドフレーム２１Ｒ及び駆動輪ブラケット２４Ｒが上述の左サイドフレーム２１Ｌ及び駆動輪ブラケット２４Ｌ同様の構造を有し、駆動輪固定用部材３１を右駆動輪２５Ｒに係合し駆動輪ブラケット２４Ｒに固定するようにしてもよい。この場合も、上記同様の効果を得ることができる。

本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の適用対象である小型油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。 図１中断面II−IIによる水平断面図である。 本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の一実施形態の全体構造を表す左サイドフレーム及び駆動輪ブラケットの水平断面図であり、錠付き開閉扉が閉じた状態である。 本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の一実施形態の全体構造を表す左サイドフレーム及び駆動輪ブラケットの側面図であり、錠付き開閉扉が閉じた状態である。 本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の一実施形態の全体構造を表す左サイドフレーム及び駆動輪ブラケットの水平断面図であり、錠付き開閉扉が開いた状態である。 本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の一実施形態の全体構造を表す左サイドフレーム及び駆動輪ブラケットの側面図であり、錠付き開閉扉が開いた状態である。 本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の一実施形態を構成する駆動輪固定用部材の全体構造を表す上面図、及び側面図である。 本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の他の実施形態の全体構造を表す左サイドフレーム及び駆動輪ブラケットの水平断面図であり、錠付き開閉扉が開いた状態である。 本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の他の実施形態の全体構造を表す左サイドフレーム及び駆動輪ブラケットの側面図であり、錠付き開閉扉が開いた状態である。 本発明のクローラ式車両の盗難防止装置の他の実施形態を構成する駆動輪固定用部材の全体構造を表す上面図、及び側面図である。

符号の説明

１Ｌ，１Ｒ 無限軌道履体
１８ トラックフレーム（走行フレーム）
２１Ｌ，２１Ｒ サイドフレーム
２３Ｌ，２３Ｒ 従動輪
２４Ｌ，２４Ｒ 駆動輪ブラケット
２４Ｌｂ 貫通穴（固定手段）
２５Ｌ，２５Ｒ 駆動輪
２５Ｌａ 歯溝
３１ 駆動輪固定用部材
３１ａ 歯部
３１ｂ 反対側面
３１ｃ ねじ部（固定手段）
３３ ナット（固定手段）
３４ 開口部
３５ 錠付き開閉扉
４０ 駆動輪固定用部材
４０ａ 歯部
４０ｂ 反対側面
４０ｃ ねじ穴（固定手段）
４１ ボルト（固定手段）

Claims (4)

1. 走行フレームと、この走行フレームの一方側に回転可能に設けた歯車状の駆動輪と、前記走行フレームの他方側に回転可能に設けた従動輪と、前記駆動輪と前記従動輪とに巻回した無限軌道履体とを有するクローラ式車両に設けたクローラ式車両の盗難防止装置において、
   前記駆動輪の歯溝に係合する歯部を有する駆動輪固定用部材と、
   前記走行フレームにおける外部から目視しがたい箇所に設けた前記駆動輪固定用部材の固定手段とを備えたことを特徴とするクローラ式車両の盗難防止装置。
2. 請求項１記載のクローラ式車両の盗難防止装置において、前記固定手段は、前記駆動輪固定用部材における前記歯部の反対側面に突設した複数のねじ部と、前記走行フレームにおける前記駆動輪に対向する端板に形成した貫通穴と、この貫通穴に挿通した前記駆動輪固定用部材のねじ部に前記走行フレームの内部からねじ込まれるナットとで構成したことを特徴とするクローラ式車両の盗難防止装置。
3. 請求項１記載のクローラ式車両の盗難防止装置において、前記固定手段は、前記駆動輪固定用部材における前記歯部の反対側面に形成した複数のねじ穴と、前記走行フレームにおける前記駆動輪に対向する端板に形成した貫通穴と、前記走行フレームの内部から前記貫通穴に挿通し前記駆動輪固定用部材の前記ねじ穴にねじ込むボルトとで構成したことを特徴とするクローラ式車両の盗難防止装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項記載のクローラ式車両の盗難防止装置において、前記走行フレームの内部に配設した前記固定手段に対応する前記走行フレームの外側に形成した開口部と、この開口部に設けた錠付き開閉扉とを備えたことを特徴とするクローラ式車両の盗難防止装置。

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