JP4192699B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、温風と冷風の２つの空気流を混合させることにより車室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックス方式の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置の温度制御方式としては、図１１に示すように冷風と温風の風量割合をエアミックスドア５０により調整して、車室内への吹出空気温度を制御するエアミックス方式が代表的である。
【０００３】
この図１１の従来例では空調ケース１１の内部において、暖房用熱交換器１４と、暖房用熱交換器１４の車両上方をバイパスする冷風通路１５と、エアミックスドア５０とが配置されている。
【０００４】
エアミックスドア５０は、回転軸５０ａを中心として回転する片持ち板ドアにより構成され、図中上下方向に回転することにより、冷風通路１５と暖房用熱交換器１４の入口通路５１を開閉して車室内への吹出空気温度を調整している。
【０００５】
また、暖房用熱交換器１４の空気流れ下流において、暖房用熱交換器１４通過後の温風を図中上方へ導く温風通路１７が形成され、さらに、温風通路１７の空気流れ下流には空気混合部１８が形成されている。この空気混合部１８では、冷風通路１５を後方に流れる冷風Ａと、温風通路１７を上方に流れる温風Ｂが衝突して混合される。
【０００６】
しかし、冷風と温風は冷風通路１５と温風通路１７の全域から空気混合部１８へ流入するため、冷風と温風が接触できるのは空気混合部１８の一部（Ｃ部）に限定される。そのため、冷風Ｅや温風Ｆのように冷温風に接触できない空気流れが発生し、エアミックス性が充分でない。
【０００７】
ところで、空気混合部に冷風層と温風層を交互に発生させることにより冷風と温風の接触面積を増大させ、図１１の車両用空調装置に比してエアミックス性を向上させたものが特許文献１にて知られている。
【０００８】
この特許文献１の車両用空調装置では図１２に示すように冷風は、流れ方向を空気混合部１８で図中下方へ転換している。
【０００９】
図１３は図１２の空気混合部１８の模式図で斜線部分が空気混合部１８を示している。図１３に示すように、冷風は上方側から下方側に向かうように空気混合部１８に流入し、温風は水平方向から空気混合部１８へ流入する。そのため、略立方体の空気混合部１８の上面には冷風導入口５２が配置され、図中奥側面には温風導入口５３が配置されている。さらに、図中手前側面には両導入口５２、５３から導入された冷温風の混合風が流出する流出口５４が配置されている。
【００１０】
図１４（ａ）は図１２、１３の空気混合部１８の斜視図を示しており、空気混合部１８には案内壁５５、５６が形成されている。この案内壁５５、５６は、冷温風導入口５２、５３から空気流れと平行に空気混合部１８の内側に延出するとともに、両導入口５２、５３を複数個に仕切っている。
【００１１】
これにより、図１４（ｂ）に示すように、混合空気の流出口５４側から見て冷風の空気層と温風の空気層を交互に発生させることができる。そのため、冷風と温風の接触面積が増大してエアミックス性を向上できる。
【００１２】
また、別の従来技術として冷風通路と暖房用熱交換器の入口通路を開閉するエアミックスドアに換えて、冷風と温風の風量調節に複数枚の開閉ドアで構成したドア手段を用いることにより車両用空調装置を小型化しているものがある（例えば、特許文献２参照）。
【００１３】
この特許文献２の車両用空調装置には、図１５に示すように冷風通路１５に冷房側ドア手段１９が配置され、暖房用熱交換器１４の入口通路５１に暖房側ドア手段２０が配置されている。なお、５７は逆止ドアであり、最大冷房時などに冷風が暖房用熱交換器１４に流入して加熱されるのを防止するものである。
【００１４】
冷房側ドア手段１９および暖房側ドア手段２０は複数枚の開閉ドア２７、２８で構成され、この開閉ドア２７、２８により冷風と温風の空気混合部１８への風量割合を調整する。そして、冷房側ドア手段１９を通過した冷風Ａと、暖房側ドア手段２０を通過して暖房用熱交換器１４で加熱された温風Ｂは、空気混合部１８で混合されて所望の温度となり車室内へ吹き出す。
【００１５】
これにより、特許文献２（図１５）での冷房用熱交換器１３と暖房用熱交換器１４の距離Ｌ２を、従来例(図１１）および特許文献１（図１２）での距離Ｌ１に比して短くでき、空調ユニット１０を小型化することができる。
【００１６】
【特許文献１】
特開２００２−５９７２０号公報
【００１７】
【特許文献２】
米国特許第６１８９８０１号明細書
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１では、エアミックスドア５０の他に、空気混合部１８に冷温風の空気層を交互に発生させるための案内壁５５、５６をケース１１と一体または別部品で設けなければならない。
【００１９】
さらに、冷風通路１５と暖房用熱交換器１４の入口通路５１を開閉するエアミックスドア５０を用いているために冷房用熱交換器１３と暖房用熱交換器１４の距離が大きくなり、空調ユニット１０が大型化してしまう。
【００２０】
一方、特許文献２においても、図１１の従来例と同様に冷風と温風が空気混合部１８の一部（Ｃ部）でしか接触できず、冷温風の接触面積が小さいためエアミックス性が充分でない。
【００２１】
本発明は上記点に鑑みて、空調ユニットの小型化に加えて、空気混合部に特別な形状を設けずにエアミックス性を向上できる車両用空調装置の提供を目的とする。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ケース（１１）内において、暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風を流す冷風通路（１５）と、暖房用熱交換器（１４）の空気流れ下流側に暖房用熱交換器（１４）を通過した温風を流す温風通路（１７）と、冷風通路（１５）と温風通路（１７）の合流部において、冷風と温風を混合する空気混合部（１８）と、空気混合部（１８）の空気流れ下流側に配置され、混合空気を車室内へ吹き出す開口部（２１、２２、２３）と、
冷風通路（１５）に配置され、冷風通路（１５）の風量を調節する冷風側ドア手段（１９）と、温風通路（１７）に配置され、温風通路（１７）の風量を調節する温風側ドア手段（２０）とを備え、
冷風側ドア手段（１９）と温風側ドア手段（２０）は、いずれも複数枚の板形状の開閉ドア（２７、２８）で構成され、
冷風側ドア手段（１９）のドア開度が所定開度以下の場合において、冷風側ドア手段（１９）の開閉ドア（２７）は、冷風通路（１５）の冷風流れに冷風が流れる層と冷風が流れない層を形成し、
冷風が流れる層と冷風が流れない層は、温風通路（１７）から空気混合部（１８）へ流入する温風の流れ方向から見て交互に層を成し、
温風側ドア手段（２０）のドア開度が所定開度以下の場合において、温風側ドア手段（２０）の開閉ドア（２８）は、冷風が流れる層に対応する部位に温風が流れない層を形成するとともに、冷風が流れない層に対応する部位に温風が流れる層を形成する車両用空調装置を特徴としている。
【００２３】
これによると、冷風側ドア手段（１９）と温風側ドア手段（２０）がいずれも複数枚の板形状の開閉ドア（２７、２８）で構成され、冷風側ドア手段（１９）の複数枚の板形状の開閉ドア（２７）により冷風通路（１５）の冷風流れに冷風が流れる層と冷風が流れない層を形成し、また、温風側ドア手段（２０）の複数枚の板形状の開閉ドア（２８）により温風通路（１７）の温風流れに温風が流れる層と温風が流れない層を形成する。
【００２４】
冷風通路（１５）において冷風が流れる層と冷風が流れない層は、温風通路（１７）から空気混合部（１８）へ流入する温風の流れ方向から見て交互に層を成し、かつ、温風側ドア手段（２０）の開閉ドア（２８）は、冷風が流れる層に対応する部位に温風が流れない層を形成するとともに、冷風が流れない層に対応する部位に温風が流れる層を形成することで冷温風が交互に層を成す。
そのため、冷風が流れる層の冷風は温風が流れない層に流入し、温風が流れる層の温風は冷風が流れない層に流入するので、より確実に冷温風が交互に層を成し、冷温風の接触面積が増大してエアミックス性を向上することができる。
【００２５】
また、冷風側ドア手段（１９）及び温風側ドア手段（２０）を構成する開閉ドア（２７、２８）自体により冷風・温風が流れる層と冷風・温風が流れない層が形成されるため、空気混合部（１８）に特別な案内壁形状を設けたり、別部品を追加したりしなくてよいので低コスト化できる。
【００２６】
また、上述の効果を有する冷風側ドア手段（１９）および温風側ドア手段（２０）により、冷温風の風量割合を調節して車室内へ吹き出す空気温度を調節している。従って、図１１の従来例および図１２の特許文献１で冷温風の風量割合を調整しているエアミックスドアを無くすことができ、車両用空調装置を小型化できる。
【００２９】
また、請求項２に記載の発明のように、請求項１において、冷風通路（１５）および暖房用熱交換器（１４）の空気流れ上流部位に冷房用熱交換器（１３）を配置し、冷房用熱交換器（１３）と暖房用熱交換器（１４）が略平行となるように配置し、冷風側ドア手段（１９）の開閉ドア（２７）が暖房用熱交換器（１４）の空気流れ上流側の面（１４ａ）の略延長面と、暖房用熱交換器（１４）の空気流れ下流側の面（１４ｂ）の略延長面との間に配置すれば、暖房用熱交換器（１４）から空気流れ上流側に突き出しがないので、冷房用熱交換器（１３）と暖房用熱交換器（１４）の間の距離を最短とすることができ、空調装置を小型化することができる。
【００３０】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、ケース（１１）内において、暖房用熱交換器（１４）を車両下方側に配置し、冷風通路（１５）を暖房用熱交換器（１４）の車両上方側に配置し、温風通路（１７）を暖房用熱交換器（１４）通過後の温風が車両上方側へ流れるように配置し、温風通路（１７）の車両上方側に空気混合部（１８）を配置し、
開口部（２１、２２、２３）は、デフロスタ開口部（２１）、フェイス開口部（２２）およびフット開口部（２３）であり、
空気混合部（１８）の車両上方側部位にデフロスタ開口部（２１）およびフェイス開口部（２２）を配置し、空気混合部（１８）の車両下方側部位にフット開口部（２３）を配置した車両用空調装置を特徴としている。
【００３１】
これによると、デフロスタ開口部（２１）とフェイス開口部（２２）は空気混合部（１８）の車両上方側部位、つまり冷風通路（１５）寄りに配置され、フット開口部（２３）は空気混合部（１８）の車両下方側部位、つまり温風通路（１７）寄りに配置される。
【００３２】
ところで、デフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２３）の両方から車室内へ空気を吹き出す場合がある。この場合、エアミックス性が不充分であると冷風通路（１５）寄りのデフロスタ開口部（２１）からの吹き出し空気温度が、温風通路（１７）寄りのフット開口部（２３）からの吹き出し空気温度に比べて極端に低くなる、いわゆるクールデフという現象が発生する。
【００３３】
しかし、請求項１で述べたようにエアミックス性を向上できるため、請求項３による各部の具体的配置構成を設定した場合に、各開口部（２１、２２、２３）からの吹き出し空気温度の差を減少でき、その具体例としてクールデフ現象を解消することができる。
【００３４】
また、請求項４に記載の発明では、請求項３において、冷風側ドア手段（１９）は３枚以上の開閉ドア（２７）で構成され、開閉ドア（２７）のうち、少なくとも両端に位置する開閉ドア（２７）が連動して作動するようになっており、
残余の中央側に位置する開閉ドア（２７）が全開していない場合は、両端の開閉ドア（２７）は全閉しており、
中央側に位置する開閉ドア（２７）が全開している場合にのみ、前記両端の開閉ドア（２７）が開閉する車両用空調装置を特徴としている。
【００３５】
これによると、冷風流れには冷風側ドア手段（１９）の開閉ドアのうち、両端に位置する開閉ドア（２７）により冷風が流れない層が形成される。
【００３６】
この冷風が流れない層には、温風が流入し温風が流れる層を形成する。この温風が流れる層は、層の一方のみが冷風が流れる層と接触しているため、層の両方が冷風が流れる層に接触している場合に比して温風流れが遮られにくい。そのため、温風は温風通路（１７）から空気混合部（１８）への流入方向である車両上方向、つまりデフロスタ開口部（２１）方向へ流れ易くなっている。
【００３７】
その結果、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明よりも確実にデフロスタ開口部（２１）からの吹き出し空気温度とフット開口部（２３）からの吹き出し空気温度の差を減少でき、クールデフを解消することができる。
次に、請求項５に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内において車両下方側に配置され、前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
前記ケース（１１）内において前記暖房用熱交換器（１４）の車両上方側に配置され、前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風を流す冷風通路（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１４）の空気流れ下流側において前記暖房用熱交換器（１４）を通過した温風が車両上方側へ流れるように形成された温風通路（１７）と、
前記温風通路（１７）の車両上方側に配置され、前記冷風通路（１５）と前記温風通路（１７）の合流部において、冷風と温風を混合する空気混合部（１８）と、
前記空気混合部（１８）の空気流れ下流側に配置され、前記混合空気を車室内へ吹き出す開口部（２１、２２、２３）と、
前記冷風通路（１５）に配置され、前記冷風通路（１５）の風量を調節する冷風側ドア手段（１９）と、
前記温風通路（１７）に配置され、前記温風通路（１７）の風量を調節する温風側ドア手段（２０）とを備え、
前記冷風側ドア手段（１９）と前記温風側ドア手段（２０）の少なくとも一方は、複数枚の板形状の開閉ドア（２７、２８）で構成され、
前記ドア手段（１９、２０）のドア開度が所定開度以下の場合において、前記開閉ドア（２７、２８）は前記冷風通路（１５）および前記温風通路（１７）のうち、一方の通路の空気流れに空気が流れる層と空気が流れない層を形成し、
前記空気が流れる層と前記空気が流れない層は、前記冷風通路（１５）および前記温風通路（１７）のうち、他方の通路から前記空気混合部（１８）へ流入する空気の流れ方向から見て交互に層を成し、
前記開口部（２１、２２、２３）は、デフロスタ開口部（２１）、フェイス開口部（２２）およびフット開口部（２３）であり、
前記空気混合部（１８）の車両上方側部位に前記デフロスタ開口部（２１）および前記フェイス開口部（２２）を配置し、
前記空気混合部（１８）の車両下方側部位に前記フット開口部（２３）を配置し、
前記冷風側ドア手段（１９）は３枚以上の開閉ドア（２７）で構成され、
前記開閉ドア（２７）のうち、少なくとも両端に位置する前記開閉ドア（２７）が連動して作動するようになっており、残余の中央側に位置する開閉ドア（２７）が全開していない場合は、前記両端の開閉ドア（２７）は全閉しており、
前記中央側に位置する開閉ドア（２７）が全開している場合にのみ、前記両端の開閉ドア（２７）が開閉する車両用空調装置を特徴としている。
これによると、冷風側ドア手段（１９）と温風側ドア手段（２０）の少なくとも一方が、通路の空気流れに複数枚の板形状の開閉ドア（２７、２８）により、空気が流れる層と空気が流れない層を形成する。
この空気が流れる層と空気が流れない層は、他方の通路から空気混合部（１８）へ流入する空気の流れ方向から見て交互に層を成しており、空気が流れない層に他方の通路の空気が流入することで冷温風が交互に層を成す。そのため、冷温風の接触面積が増大してエアミックス性を向上することができる。
請求項５に記載の発明では、このように冷温風のエアミックス性を向上できるとともに、上記請求項４と同一構成を具備することにより、デフロスタ開口部（２１）からの吹き出し空気温度とフット開口部（２３）からの吹き出し空気温度の差を確実に減少でき、クールデフを解消することができる。
【００３８】
また、請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、空気ガイド（４５）により開閉ドア（２７、２８）通過後の空気流れを所定方向に整流してもよい。
【００３９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００４０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、本発明に係る空調装置を車両用空調装置に適用したものであって、室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。
【００４１】
この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。ここで、図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００４２】
車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００４３】
送風機ユニットには、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機が備えられている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最前部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００４４】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。
【００４５】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の後方には冷房用熱交換器である蒸発器１３が略鉛直方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を前方から後方へと通過する。
【００４６】
蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００４７】
蒸発器１３の後方（空気流れ下流側）には暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１４が配置されている。ヒータコア１４は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するものであって、このヒータコア１４も略鉛直方向、すなわち、蒸発器１３と略平行に配置されている。但し、ヒータコア１４はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち下方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１４の上方側に、ヒータコア１４をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風通路１５を形成している。
【００４８】
ヒータコア１４の後方には所定間隔を隔てて温風ガイド壁１６がケース１１と一体に成形され、この温風ガイド壁１６とヒータコア１４の背面部との間には温風通路１７が形成される。従って、ヒータコア１４を通過した温風は、温風ガイド壁１６によりガイドされて温風通路１７を矢印Ｂのように上方へ向かって流れる。
【００４９】
冷風通路１５と温風通路１７の合流部には空気混合部１８が形成され、この空気混合部１８では冷風通路１５を矢印Ａのように後方に流れる冷風と、上方へガイドされる温風Ｂが接触して混合する。
【００５０】
ところで、冷風通路１５において、ヒータコア１４の上側部位には冷風の風量を調節する冷風側ドア手段である冷風ドア１９が配置されている。また、温風通路１７の終端部位、つまり温風通路１７と空気混合部１８の境界部位には温風の風量を調節する温風側ドア手段である温風ドア２０が配置されている。これらのドア１９、２０については後述する。
【００５１】
空気混合部１８の空気流れ下流側において、ケース１１の上面部位にはデフロスタ開口部２１が開口しており、このデフロスタ開口部２１より後方側にはフェイス開口部２２が車両後方に向かって斜め上方に開口している。このデフロスタ開口部２１とフェイス開口部２２はともに矩形状の形状であり、より具体的には、車両左右方向が長辺となり、車両前後方向が短辺となる長方形の形状になっている。
【００５２】
デフロスタ開口部２１は、空気混合部１８からの空調空気を車両前面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。また、フェイス開口部２２は空気混合部１８からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。
【００５３】
フェイス開口部２２の下方側、かつケース１１の下面部位には、内フット開口部２３ａが開口している。さらに、内フット開口部２３ａから下方に延びるように空気通路を形成するフットダクト２３ｂが配置され、フットダクト２３ｂの終端部にはフット開口部２３が開口している。
【００５４】
空気混合部１８からの空調空気は、内フット開口部２３ａへ流入し、フットダクト２３ｂ内を下方へ流れてフット開口部２３から車室内へ吹き出す。
【００５５】
なお、フット開口部２３はケース１１の車両左右両側に開口しており、この左右のフット開口部２３は運転席側および助手席側乗員の足元部に向けて空調空気を吹き出すためのものである。
【００５６】
本実施形態では、吹出モード切替機構を各開口部２１、２２、２３に配置したバタフライドアにより構成している。デフロスタドア２４はデフロスタ開口部２１を開閉し、フェイスドア２５はフェイス開口部２２を開閉し、フットドア２６はフット開口部２３を開閉する。
【００５７】
各ドア２４、２５、２６は、外形寸法等が異なるもののドア構成は基本的に同一構成である。各ドア２４、２５、２６は、左右方向が長手となる長方形、かつ板形状のドア本体部２４ａ、２５ａ、２６ａと、左右の回転軸２４ｂ、２４ｃ、２５ｂ、２５ｃ、２６ｂ、２６ｃを一体に構成している。
【００５８】
左右の回転軸は、ドア本体部２４ａ、２５ａ、２６ａの短辺の中央部からドア外方側へ突き出しており、ケース１１の左右両側の側壁部の軸受穴（図示せず）に回転自在に支持される。
【００５９】
また、ドア本体部２４ａ、２５ａ、２６ａの外周縁部には弾性体からなるシール部２４ｄ、２５ｄ、２６ｄが形成されており、このシール部２４ｄ、２５ｄ、２６ｄを各開口部２１、２２、２３のケース１１面に弾性的に圧着させることにより、各開口部２１、２２、２３を閉塞することができる。
【００６０】
各ドア２４、２５、２６は、共通の吹出モードドア操作機構（図示せず）により連動操作される。具体的には、デフロスタドア２４、フェイスドア２５およびフットドア２６の左右両側の回転軸のいずれか一方の回転軸をケース１１の左右の側壁部の外部へ突出させる。そしてこの回転軸の突出部はリンク機構を介して共通の吹出モードドア操作機構に連結される。この吹出モードドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。
【００６１】
ところで、冷風ドア１９および温風ドア２０は、外形寸法等が異なるものの、ドア構成は基本的に同一構成である。そこで、冷風ドア１９を例にとってドア構成の具体例を図２および図２のＣ−Ｃ断面図である図３により説明する。なお、図２ではケース１１壁および、開閉ドア２７の回転軸２７ｂ、２７ｃを支持する枠体２９は透視しており、図２、図３中かっこ内の数字は温風ドア２０を示している。
【００６２】
図２に示すように、冷風ドア１９は複数枚の開閉ドア２７で構成され、開閉ドア２７は左右方向に列を成し、鎧窓状となるように配置されている。
【００６３】
開閉ドア２７は、図３に示すように、上下方向（空気混合部１８への温風流入方向）が長辺となる長方形状のドア本体部２７ａと、上下の回転軸２７ｂ、２７ｃを一体に構成している。この上下の回転軸２７ｂ、２７ｃは、ドア本体部２７ａの上下の短辺の中央部からドア外方側へ中空円筒形状で突き出しており、後述の枠体２９の孔２９ａに回転自在に支持される。ドア本体部２７ａおよび上下の回転軸２７ｂ、２７ｃの材質としては、ポリプロピレン、ＡＢＳ等の弾性を有する樹脂が好適である。
【００６４】
また、図２に示すように、ドア本体部２７ａの周縁部には弾性体からなるシール部２７ｄが形成されている。このシール部２７ｄは、ドア本体部２７ａと接する部分ではドア本体部２７ａとほぼ同じ厚さで、ドア外方側へ向かって厚さが薄くなっていく形状をしている。
【００６５】
シール部２７ｄの具体的材質として、高温では熱可塑性樹脂のように成形可能であり、一方、常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマを用いることにより、ドア本体部２７ａの成形時にシール部２７ｄを一体成形できる。
【００６６】
開閉ドア２７の全閉時には、周縁部のシール部２７ｄのうち、長辺側は開閉ドア２７のシール部２７ｄまたは枠体２９に弾性的に圧着し、短辺側は後述する枠体２９に配置されたシールリブ２９ｂ（図４）に弾性的に圧着して冷風通路１５を閉塞する（図８参照）。
【００６７】
さらに、左右の回転軸２７ｂ、２７ｃには前方後円墳形状、かつ板状の従動リンク２７ｅが備えられ、この従動リンク２７ｅの方形部は回転軸２７ｂ、２７ｃに接しており、回転軸２７ｂ、２７ｃと一体に成形される。
【００６８】
この方形部は回転軸２７ｂ、２７ｃの径外方向へ延びており、その先に円形部を備えている。円形部の中心には軸形状の従動ピン２７ｆが配置され、この従動ピン２７ｆは円形部からドア外方側へ向かって回転軸２７ｂ、２７ｃと平行に突き出している。
【００６９】
また、従動ピン２７ｆは、従動ピン２７ｆの軸中心と開閉ドア２７の回転軸２７ｂ、２７ｃ中心を結んだ直線がドア本体部２７ａの平面部から時計回りに４５°ずれた位置に形成される。
【００７０】
そして、左右に列を成す開閉ドア２７のうち、車両右側のケース１１壁から奇数番目に位置する開閉ドア２７（以下奇数のドア群と称す）では、従動リンク２７ｅが開閉ドア２７の後部となるように配置され、一方、偶数番目に位置する開閉ドア２７（以下偶数のドア群と称す）では、従動リンク２７ｅが開閉ドア２７の前部となるように配置されている。
【００７１】
そして、奇数のドア群の従動ピン２７ｆは、棒状の奇数リンクロッド３３に設けられた孔に回転可能に取付けられる。一方、偶数のドア群の従動ピン２７ｆは、棒状の偶数リンクロッド３５に設けられた孔に回転可能に取付けられる。
【００７２】
これにより、奇数のドア群は奇数リンクロッド３３を介して作動が連動し、偶数のドア群は偶数リンクロッド３５を介して作動が連動する。なお、両リンクロッド３３、３５は、図３に示すように上下両側に配置されている。
【００７３】
ところで、枠体２９は図４に示すように前後方向（蒸発器１３からの空気流れ方向）が開口している矩形の枠形状をしており、矢印Ｂのように空気が吹き抜け可能となっている。
【００７４】
また、枠体２９の上下の二面には、図３で述べた開閉ドア２７の回転軸２７ｂ、２７ｃを回転可能に支持するための孔２９ａが左右方向に一列に配置されており、この孔２９ａの間には前述した開閉ドア２７の短辺側のシール部２７ｄが圧着するシールリブ２９ｂが枠体２９の内側に突出するように形成される。
【００７５】
孔２９ａには、開閉ドア２７の回転軸２７ｂ、２７ｃが開閉ドア２７および枠体２９の弾性変形を利用してはめ込まれる。これにより、複数の開閉ドア２７が枠体２９と一体となる
一方、ケース１１上部には、枠体２９の前後方向（空気流れ方向）の長さとほぼ同じ間隔でケース１１内側方向へ突出する２つのリブ１１ａが配置されている。さらにヒータコア１４の上方には、略Ｈ字状の枠体支持部１１ｃがケース１１と一体に形成されている。この枠体支持部１１ｃのＨ字の上部の凹部と２つのリブ１１ａ間に枠体２９を挿入し、さらに複数の分割ケースを一体に締結することで枠体２９はケース１１に組付け固定される。
【００７６】
なお、図１に示すように、前述した組付方法と同様にヒータコア１４は、枠体支持部１１ｃのＨ字の下部の凹部とケース１１下部に形成された凹部１１ｄ間に挿入して組付けられる。さらに、温風ドア２０は枠体支持部１１ｃのＨ字の車両後部から後方に突き出した２つのリブ１１ｇ間とケース１１後部からケース１１内側に突き出すように配置された２つのリブ１１ｅ間に温風ドア２０の枠体３０を挿入して組付けられる。
【００７７】
次に、開閉ドア２７を開閉するリンク機構について説明する。図４に示すように、ケース１１の上部には孔１１ｆが配置され、この孔１１ｆは枠体２９をケース１１に組付けた状態において、前述の枠体２９の上面に配置された左右一列の孔２９ａのうち、一つと重なるようになっている。
【００７８】
そして、図３に示すように、ケース１１の孔１１ｆに後述する偶数中間リンク３７の中間ピン３７ａを挿入すると、ケース孔１１ｆと重なる枠体２９の孔２９ａに支持された開閉ドア２７の中空円筒形状の回転軸２７ｂに中間ピン３７ａが圧入され、回転軸２７ｂと中間ピン３７ａが一体に回転するようになる。
【００７９】
本実施形態では、図２に示すように偶数中間リンク３７の中間ピン３７ａは、偶数のドア群の一の開閉ドア２７である車両右側から４番目の開閉ドア２７ａの回転軸２７ｂに圧入されている。また、奇数のドア群でも同様に、車両右側から７番目の開閉ドア２７の回転軸２７ｂに奇数中間リンク３９の中間ピン３９ａが圧入されている。
【００８０】
中間リンク３７、３９は略Ｉ字形状をしており、その一端、かつ下面には下側へ突き出す軸形状の中間ピン３７ａ、３９ａが備えられている。さらに、中間リンク３７、３９には中間溝３９ｂが形成されており、この中間溝３９ｂには、駆動リンク４１の駆動ピン４１ａが摺動可能に係合する。
【００８１】
駆動リンク４１は、略Ｖ字状をしており、Ｖ字の谷部分にはサーボモータ４３のモータ軸４３ａが連結固定され、Ｖ字の両端部には軸形状の駆動ピン４１ａが配置されている。
【００８２】
中間溝３７ｂ、３９ｂは、モータ軸４１ａと一体に回転移動する駆動ピン４１ａが摺動する円弧溝と、この円弧溝の一端に繋がる直線溝が組み合わさった形状をしている。
【００８３】
また、本実施例ではこの直線溝が開閉ドア２７のドア本体部２７ａの平面部から反時計回りに４５°ずれる位置となるように開閉ドア２７の回転軸２７ｂに固定している。別の配置関係で述べると、この直線溝は従動ピン２７ｆ中心と開閉ドア２７の回転軸２７ｂ，２７ｃ中心を結んだ直線から反時計回りに９０°ずれる配置となっている。
【００８４】
なお、サーボモータ４３は図示しないブラケットを介してケース１１に取付けられている。
【００８５】
また、温風ドア２０では偶数中間リンク４０に冷風ドア１９の奇数中間リンク３９と同形状のものを使用し、温風ドア２０の奇数中間リンク３８に冷風ドア１９の偶数中間リンク３７と同形状のものを使用している。
【００８６】
これにより、温風ドア２０の奇数、偶数のドア群の開閉動作と冷風ドア１９の奇数、偶数のドア群の開閉動作が逆になる。詳細は図７にて後述するが、冷風ドア１９の奇数のドア群が開に対して温風ドア２０の奇数のドア群は閉、冷風ドア１９の偶数のドア群が閉に対して温風ドア２０の偶数のドア群は開という開閉動作となる。
【００８７】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。図２は、最大冷房時の冷風ドア１９の状態を示しており、全ての開閉ドア２７のドア開度が１００％（全開）となっている。当然に複数枚の開閉ドア２７の集合体である冷風ドア１９としてのドア開度も１００％である（図５参照）。
【００８８】
一方、温風ドア２０は全ての開閉ドア２８のドア開度が０％（全閉）となるため、冷風のみが空気混合部１８に流入する。なお、図５では理解を容易にするために、開閉ドア２７の枚数を５枚（ドア１〜５）で示している。
【００８９】
次に、最大冷房時から中間温度時への作動を説明する。図２の最大冷房時からサーボモータ４３がモータ軸４３ａを反時計回りに回転させると、モータ軸４３ａに連結固定されている駆動リンク４１の駆動ピン４１ａも回転する。偶数中間リンク３７の中間溝３７ｂに係合している駆動ピン４１ａは、中間溝３７ｂの円弧溝部を動きを妨げられることなく移動するため、駆動ピン４１ａから偶数中間リンク３７へは力が伝わらない。
【００９０】
一方、奇数中間リンク３９の中間溝３９ｂに係合している駆動ピン４１ａは、中間溝３９ｂの円弧溝と直線溝が交差する部分で移動方向が妨げられることにより、奇数中間リンク３９に力を伝える。奇数中間リンク３９は、伝わった力により奇数のドア群のうち、一の開閉ドア２７（図中車両右側から７番目の開閉ドア）の回転軸２７ｂを中心に反時計回りに回転する。
【００９１】
奇数中間リンク３９はここの７番目の開閉ドア２７の回転軸２７ｂと連結固定されており、回転軸２７ｂはドア本体部２７ａ一体に形成させているため、奇数中間リンク３９がドア本体部２７ａと一体に回転する。そのため、奇数中間リンク３９の回転に従って、開度１００％（全開）であった７番目の開閉ドア２７のドア開度は徐々に小さくなっていく。
【００９２】
また、奇数のドア群は、前述のように奇数リンクロッド３３に従動リンク２７ｅの従動ピン２７ｆが回転可能に連結しているため、奇数のドア群のうち７番目の開閉ドア２７の開閉に他の開閉ドア２７の開閉が連動する。
【００９３】
サーボモータ４３のモータ軸４３ａが所定角度回転すると、図６に示す中間温度時となり、奇数のドア群の開度が０％（全閉）になる。なお、図６でもケース１１壁および開閉ドア２７の回転軸２７ｂ、２７ｃを支持する枠体２９は透視している。
【００９４】
図５ではドア１、ドア３、ドア５が開度０％の奇数のドア群であり、冷風ドア１９としてのドア開度は約５０％である。ここで、冷風ドア１９としてのドア開度は正確には４０％であるが、この値は開閉ドア２７の枚数により変化するため便宜上約５０％と表した。
【００９５】
図７は、中間温度時の温冷風の状態を示しており、冷風ドア１９の偶数のドア群が全開しており、冷風ドア１９を通過した冷風Ａが冷風層（図中Ｇ層）を形成する。一方、温風ドア２０は奇数のドア群が全開しており、図中手前方向に向かって流れる温風Ｂが温風層（図中Ｈ層）を形成する。そして、冷風層（Ｇ層）と温風層（Ｈ層）の境界部Ｊで冷温風が接触して混合する。
【００９６】
次に、中間温度時から最大暖房時への作動を説明する。図６の中間温度時からさらにサーボモータ４３のモータ軸４３ａを反時計回りに回転させると、図２とは逆に、奇数中間リンク３９の中間溝３９ｂに係合している駆動ピン４１ａが円弧溝部を動きを妨げられることなく移動するため、駆動ピン４１ａから奇数中間リンク３９へは力が伝わらない。
【００９７】
一方、偶数中間リンク３７の中間溝３７ｂに係合している駆動ピン４１ａは、中間溝３７ｂの円弧溝と直線溝が交差する部分で移動方向が妨げられることにより、偶数中間リンク３７に力を伝える。偶数中間リンク３７は、伝わった力により偶数のドア群のうち、一の開閉ドア２７（図中車両右側から４番目の開閉ドア）の回転軸２７ｂを中心に反時計回りに回転する。
【００９８】
そして、偶数中間リンク３７はこの４番目の開閉ドア２７の回転軸２７ｂと一体に回転し、開度１００％（全開）であった偶数のドア群の開閉ドア２７開度は徐々に小さくなっていく。
【００９９】
サーボモータ４３のモータ軸４３ａが所定角度回転すると、図８に示す最大暖房時となり、全ての開閉ドア２７の開度が０％（全閉）になる。当然に複数枚の開閉ドア２７の集合体である冷風ドア１９としてのドア開度も０％である（図５参照）。
【０１００】
逆に温風ドア２０は、全ての開閉ドア２８のドア開度が１００％（全開）となるため、温風のみが空気混合部１８に流入する。なお、図８でもケース１１壁および開閉ドア２７の回転軸２７ｂ、ｃを支持する枠体２９は透視している。
【０１０１】
以上の作動により、最大冷房（図２）から中間温度域（図６）を経て最大暖房（図８）まで温風と冷風の割合を変化させて所望の温度の混合空気を作り出すことができる。
【０１０２】
なお、車室内への空調空気吹出モードには、フェイス開口部２２のみから空気を吹き出すフェイスモード、デフロスタ開口部２１のみから空気を吹き出すデフロスタモード、フット開口部２３から約８０％、デフロスタ開口部２１から約２０％の割合で空気を吹き出すフットモード、フェイス開口部２２から約５０％フット開口部から約５０％の割合で空気を吹き出すバイレベルモード、デフロスタ開口部２１から約５０％フット開口部２３から約５０％の割合で空気を吹き出すフットデフモードがある。
【０１０３】
次に、第１実施形態による作用効果を列挙すると、（１）冷風ドア１９と温風ドア２０を複数枚の開閉ドア２７、２８で構成し、冷温風の風量割合を調節して車室内へ流れる空気温度を調節したため、蒸発器１３とヒータコア１４との間の距離を短くできる。
【０１０４】
具体的には、複数枚の開閉ドア２７、２８で構成された冷風ドア１９と温風ドア２０により、冷温風の風量割合を調節するので、図１１の従来例および図１２の特許文献１で冷温風の風量割合を調整しているエアミックスドア５０を無くすことができる。そのため、冷房用熱交換器１３と暖房用熱交換器１４との距離を短くできる。
【０１０５】
さらに、蒸発器１３とヒータコア１４が略平行となるように略鉛直方向に配置し、冷風ドア１９の枠体２９の蒸発器１３側の面とヒータコア１４の蒸発器側の面１４ａとが略一直線となるように配置している。この配置によると、蒸発器１３とヒータコア１４の間に突き出している部品が無いため、蒸発器１３とヒータコア１４の間を最小とすることができる。
【０１０６】
さらに、本実施形態では開閉ドア２７がヒータコア１４の空気流れ上流面１４ａの延長面と空気流れ下流面１４ｂの延長面との間に配置されているため、蒸発器１３と空気混合部１８との車両前後方向の距離を最小とすることができる。
【０１０７】
これらにより、空調ユニット１０の小型化ができ、車両への搭載性を向上させることができる。
【０１０８】
（２）冷風ドア１９および温風ドア２０を構成する開閉ドア２７、２８により、空気混合部１８に交互に層を成す冷風が流れる冷風層と温風が流れる温風層を形成することができるため、冷温風の接触面積が増大し、エアミックス性を向上することができる。
【０１０９】
ここで、本発明者が検討した図１５に示す比較例は、本実施形態と同様に冷風ドア１９および温風ドア２０を開閉ドア２７、２８で構成し、開閉ドア２７、２８の回転軸２７ａ、２８ｂを枠体２９、３０に回転可能に支持している。
【０１１０】
そして、冷風通路１５を後方に流れる冷風Ａと、温風通路１７を上方に流れる温風Ｂは空気混合部１８で衝突することで混合され、混合空気は矢印Ｄのように各開口部２１、２２、２３へ流れる。
【０１１１】
しかし、図１１の従来例と同様に冷風と温風が衝突するのは空気混合部１８の一部（Ｃ部）でしかなく、接触面積が小さいために冷温風に接触できない冷風Ｅや温風Ｆのような流れが発生する。
【０１１２】
従って、空気混合部１８の上方に配置されたデフロスタ開口部２１には、冷風の割合が多い低温の空気（矢印Ｅ）が流れやすく、空気混合部１８の下方に配置されたフット開口部２３へは、温風の割合が多い高温の空気（矢印Ｆ）が流れやすくなっている。
【０１１３】
このような場合に、フットモードまたはフットデフモードでは、デフロスタ開口部２１からの吹き出し空気温度が、フット開口部２３からの吹き出し空気温度に比べて極端に低くなる、いわゆるクールデフという現象が発生する。
【０１１４】
そこで、本実施形態では開閉ドア２７、２８が空気混合部１８に冷風層と温風層を交互に形成するように配置し、冷温風の接触面積を増大させて、エアミックス性を向上させている。これにより、各開口部２１、２２、２３からの吹き出し空気温度の差を減少でき、この具体的効果としてクールデフ現象を解消することができる。
【０１１５】
なお、冷温風ドア１９、２０としてのドア開度が所定開度以下の場合に、冷風層と温風層を形成することができる。この所定開度はドア開度約５０％から１００％までの間の数値であるが、所定開度を境に冷風層と温風層が急に形成されなくなるのではない。
【０１１６】
冷風ドア１９を例に説明すると、冷風ドア１９としてのドア開度が約５０％から開度が大きくなっていくに従い、徐々に冷風層の割合が大きくなっていき、所定開度で冷風層に温風流れが入り込まなくなり、温風層を成さなくなる事を意味している。
【０１１７】
また、冷温風ドア１９としてのドア開度が０％（全閉）の場合も所定開度以下に含まれるが、そもそも全閉状態では冷風流れそのものがないため層を形成しないのは当然である。
【０１１８】
（３）冷風ドア１９の左右両端の開閉ドア２７が冷風が流れない層を形成し、この層を流れる温風は、デフロスタ開口部２１方向へ流れやすいため、デフロスタ開口部２１とフット開口部２３との吹き出し空気温度の差を減少できる。
具体的には、左右両端の開閉ドア２７を含む奇数のドア群は、偶数のドア群の開閉ドア開度が１００％の時のみに開閉作動する（図５参照）。
【０１１９】
ここで、冷風ドア１９の左右両端の開閉ドア２７とは図５中のドア１およびドア５であり、奇数のドア群とは図５中のドア１、ドア３およびドア５であり、偶数のドア群とは図５中のドア２およびドア４である。
【０１２０】
これにより、冷風ドア１９の左右両端の開閉ドア２７は、冷風流れに冷風が流れない層を形成し、この冷風が流れない層には、温風が流入して温風が流れる層を形成する。（図７参照）
この温風が流れる層は、層の一方がケース１１に接しており、層の両側が冷風が流れる層に接している場合に比して温風流れが遮られにくい。そのため、温風が温風通路１７から空気混合部１８への流入方向である車両上方向、つまりデフロスタ開口部２１方向へ流れ易くなっている。
【０１２１】
その結果、デフロスタ開口部２１からの吹き出し空気温度とフット開口部２３からの吹き出し空気温度の差を減少でき、フットモードまたはフットデフモードでのクールデフを解消することができる。
【０１２２】
（４）冷風ドア１９および温風ドア２０を構成する開閉ドア２７、２８が冷風層および温風層を作ることができるため、空気混合部１８に特別な形状や部品を追加しなくてもよい。
【０１２３】
（５）開閉ドア２７、２８の回転軸２７ａ、２８ａを枠体２９、３０に回転可能に支持しているため、枠体２９、３０に開閉ドア２７、２８をあらかじめ取付けておき、その後この枠体２９、３０をケース１１に取付けることができ、組付け性を向上できる。
【０１２４】
（第２実施形態）
図９は第２実施形態を示しており、蒸発器１３、冷風通路１５、冷風ドア１９等は、第１実施形態の配置構成と同様であるが、冷風ドア１９の枠体２９には、空気ガイド４５が枠体２９と一体に形成されている。この空気ガイド４５は、開閉ドア２７が開度０％の時のシール部２７ｄの位置から車両後方（空気流れ下流）に向かって延びる薄板形状をしている。
【０１２５】
ところで、開閉ドア２７がドア開度を変化させるとドア本体部２７ａに沿って冷風流れの方向が変化してしまうため、対向する温風の流れ方向によっては、冷風層と温風層が交互に発生しにくくなる場合もある。
【０１２６】
そこで、第２実施形態では枠体２９に空気ガイド４５を形成し、この空気ガイド４５により変化する冷風流れの方向を所定方向へ整流している。これにより、ドア開度による空気流れの変化を解消できるため、冷風層と温風層を確実に交互に発生させることができる。
【０１２７】
また、図１０のように開閉ドア２７のドア開度が１００％の時の車両後方側のシール部２７ｄの位置から車両後方（空気流れ下流）に向かって延びるように空気ガイド４５を形成しても前述した整流効果を有する。
【０１２８】
なお、図９、１０では、冷風ドア１９について説明したが、温風ドアにも同様の空気ガイド４５を配置できるのは当然である。
【０１２９】
（他の実施形態）
また、第１実施形態では、開閉ドア２７を枠体２９に取付け、この枠体２９をケース１１に設けられたリブ１１ａと枠体支持部１１ｃの間に挿入する例を示したが、開閉ドア２７をケース１１に直接取付けて配置する方法でもよい。同様に温風ドア２０の開閉ドア２８をケース１１に直接取付けて配置してもよい。
【０１３０】
また、第２実施形態では、空気ガイド４５を枠体２９と一体に形成した例を示したが、空気ガイド４５をケース１１と一体または別体にて形成してもよい。
【０１３１】
また、第１実施形態では、蒸発器１３およびヒータコア１４をともに略鉛直方向に配置する例を示したが、蒸発器１３およびヒータコア１４の配置形態は略鉛直方向な配置に限らず、種々変更可能である。
【０１３２】
また、第１実施形態では、吹き出しモードドア２４、２５、２６にバタフライドアを用いた例を示したが、吹出しモードドアに片持ち板ドア、ロータリドアを用いてもよいのは当然である。
【０１３３】
また、第１実施形態では上下両側にリンクロッド３３、３５を配置する例を示したが、リンクロッド３３、３５を上下どちらか一方のみに配置した場合であっても第１実施形態と同様の作動が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図で、フットモード時を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図で、最大冷房時を示す。
【図３】図２のＣ−Ｃ断面図で開閉ドア形状およびリンク機構を示している。
【図４】冷風ドアの組付方法を示す斜視図である。
【図５】最大暖房時から最大冷房までの冷風ドアのドア開度と各開閉ドアのドア開度との関係を示す図である。
【図６】図１のＡ−Ａ断面図で、中間温度時（冷風ドア開度約５０％）を示す。
【図７】図１のＢ−Ｂ断面図で中間温度時（冷風ドア開度約５０％）を示す。
【図８】図１のＡ−Ａ断面図で、最大暖房時を示す。
【図９】図１のＢ−Ｂ断面の要部拡大図で、空気ガイドの配置を示す。
【図１０】図１のＢ−Ｂ断面の要部拡大図で、空気ガイドの別の配置方法を示す。
【図１１】従来例の車両用空調装置の模式図である。
【図１２】特許文献１の従来装置を示す模式図である。
【図１３】図１２の空気混合室の模式図である。
【図１４】（ａ）は図１２の空気混合部の斜視図であり、（ｂ）は混合空気流出口から見た空気混合部の模式図である。
【図１５】特許文献２の従来装置を示す断面図である。
【図１６】比較例の車両用空調装置の模式図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１３…蒸発器（冷房用熱交換器）、
１４…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１４ａ…空気流れ上流側面、
１４ｂ…空気流れ下流側面、１５…冷風通路、１７…温風通路、
１８…空気混合部、１９…冷風ドア（冷風側ドア手段）、
２０…温風ドア（温風側ドア手段）、２１…デフロスタ開口部、
２２…フェイス開口部、２３…フット開口部、２７、２８…開閉ドア、
４５…空気ガイド。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air mix type vehicle air conditioner that adjusts the temperature of air blown into a vehicle interior by mixing two airflows of hot air and cold air.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a temperature control method for a vehicle air conditioner, as shown in FIG. 11, there is an air mix method in which the air volume ratio between cold air and hot air is adjusted by an air mix door 50 to control the temperature of air blown into the vehicle interior. Representative.
[0003]
In the conventional example of FIG. 11, a heating heat exchanger 14, a cold air passage 15 that bypasses the vehicle upper side of the heating heat exchanger 14, and an air mix door 50 are arranged inside the air conditioning case 11.
[0004]
The air mix door 50 is constituted by a cantilever plate door that rotates about a rotation shaft 50a, and opens and closes the cold air passage 15 and the inlet passage 51 of the heating heat exchanger 14 by rotating in the vertical direction in the figure. The temperature of the air blown into the passenger compartment is adjusted.
[0005]
A hot air passage 17 is formed downstream of the air flow in the heating heat exchanger 14 to guide the hot air after passing through the heating heat exchanger 14 upward in the figure. An air mixing part 18 is formed. In the air mixing unit 18, the cold air A flowing backward through the cold air passage 15 and the hot air B flowing upward through the hot air passage 17 collide and are mixed.
[0006]
However, since the cold air and the hot air flow into the air mixing unit 18 from the entire area of the cold air passage 15 and the hot air passage 17, the cold air and the hot air can be in contact with only a part (C portion) of the air mixing unit 18. The For this reason, an air flow that cannot be brought into contact with the cool and warm air such as the cool air E and the warm air F is generated, and the air mix property is not sufficient.
[0007]
By the way, a cold air layer and a hot air layer are alternately generated in the air mixing unit to increase the contact area between the cold air and the hot air, and the air mixing performance is improved as compared with the vehicle air conditioner of FIG. It is known from Patent Document 1.
[0008]
In the vehicle air conditioner of Patent Document 1, as shown in FIG. 12, the flow direction of the cold air is changed downward in the figure by the air mixing unit 18.
[0009]
FIG. 13 is a schematic diagram of the air mixing unit 18 in FIG. 12, and the hatched portion indicates the air mixing unit 18. As shown in FIG. 13, the cold air flows into the air mixing unit 18 from the upper side to the lower side, and the warm air flows into the air mixing unit 18 from the horizontal direction. Therefore, a cold air introduction port 52 is disposed on the upper surface of the substantially cubic air mixing unit 18, and a hot air introduction port 53 is disposed on the back side surface in the drawing. Further, an outlet 54 through which a mixed air of cold and hot air introduced from both the inlets 52 and 53 flows out is disposed on the front side surface in the drawing.
[0010]
FIG. 14A shows a perspective view of the air mixing unit 18 of FIGS. 12 and 13, and guide walls 55 and 56 are formed in the air mixing unit 18. The guide walls 55 and 56 extend from the cold and hot air inlets 52 and 53 to the inside of the air mixing unit 18 in parallel with the air flow, and partition the inlets 52 and 53 into a plurality of parts.
[0011]
Accordingly, as shown in FIG. 14B, a cold air layer and a hot air layer can be alternately generated when viewed from the outlet 54 side of the mixed air. For this reason, the contact area between the cold air and the hot air is increased, and the air mix performance can be improved.
[0012]
Further, as another conventional technique, instead of an air mix door that opens and closes a cold air passage and an inlet passage of a heating heat exchanger, a door means constituted by a plurality of open and close doors is used for adjusting the air volume of cold air and hot air. Some vehicle air conditioners are downsized (see, for example, Patent Document 2).
[0013]
In the vehicle air conditioner of Patent Document 2, the cooling side door means 19 is disposed in the cold air passage 15 as shown in FIG. 15, and the heating side door means 20 is disposed in the inlet passage 51 of the heating heat exchanger 14. ing. Reference numeral 57 denotes a check door, which prevents cold air from flowing into the heating heat exchanger 14 and being heated at the time of maximum cooling or the like.
[0014]
The cooling side door means 19 and the heating side door means 20 are composed of a plurality of opening / closing doors 27 and 28, and the opening / closing doors 27 and 28 adjust the air volume ratio of the cold air and the warm air to the air mixing unit 18. Then, the cool air A that has passed through the cooling side door means 19 and the warm air B that has passed through the heating side door means 20 and has been heated by the heating heat exchanger 14 are mixed in the air mixing unit 18 to become a desired temperature. Blow out into the passenger compartment.
[0015]
Thus, the distance L2 between the cooling heat exchanger 13 and the heating heat exchanger 14 in Patent Document 2 (FIG. 15) is compared with the distance L1 in the conventional example (FIG. 11) and Patent Document 1 (FIG. 12). Thus, the air conditioning unit 10 can be reduced in size.
[0016]
[Patent Document 1]
JP 2002-59720 A
[0017]
[Patent Document 2]
US Pat. No. 6,189,801
[0018]
[Problems to be solved by the invention]
Incidentally, in Patent Document 1, in addition to the air mix door 50, guide walls 55 and 56 for alternately generating an air layer of cold and warm air in the air mixing unit 18 must be provided integrally with the case 11 or as separate parts. .
[0019]
Further, since the air mix door 50 that opens and closes the cool air passage 15 and the inlet passage 51 of the heating heat exchanger 14 is used, the distance between the cooling heat exchanger 13 and the heating heat exchanger 14 increases, and the air conditioning unit 10 will increase in size.
[0020]
On the other hand, also in Patent Document 2, cold air and hot air can contact only at a part (C portion) of the air mixing unit 18 as in the conventional example of FIG. Not enough.
[0021]
In view of the above points, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can improve air mix without providing a special shape in an air mixing unit in addition to downsizing an air conditioning unit.
[0022]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in the case (11), a cool air passage (15) that bypasses the heat exchanger for heating (14) and flows cool air, and a heat exchanger for heating In the hot air passage (17) through which the warm air that has passed through the heat exchanger for heating (14) flows on the downstream side of the air flow in (14), and in the junction of the cold air passage (15) and the hot air passage (17), An air mixing section (18) for mixing the hot air and the air mixing section (18), an opening section (21, 22, 23) that is disposed downstream of the air mixing section (18) and blows the mixed air into the vehicle interior;
  A cold air side door means (19) that is arranged in the cold air passage (15) and adjusts the air volume of the cold air passage (15), and a temperature that is arranged in the hot air passage (17) and adjusts the air volume of the hot air passage (17). Wind side door means (20),
  Cold air side door means (19) and hot air side door means (20)Are bothConsists of a plurality of plate-shaped opening and closing doors (27, 28),
  Cold air side door means (19)When the door opening is less than the predetermined opening,The open / close door (27) of the cold air side door means (19) includes a layer in which the cold air flows and a layer in which the cold air does not flow in the cold air flow in the cold air passage (15).Form the
  The layer where the cold air flows and the layer where the cold air does not flow are the hot air passage (17).Flows into the air mixing section (18)Hot airLayered alternately as seen from the flow direction,
  When the door opening degree of the hot air side door means (20) is equal to or smaller than the predetermined opening degree, the open / close door (28) of the hot air side door means (20) flows hot air in a portion corresponding to the layer through which the cold air flows. In addition to forming a layer that does not flow, a layer that flows hot air is formed in a portion corresponding to a layer that does not flow cold air.It features a vehicle air conditioner.
[0023]
  According to this, the cold air side door means (19) and the hot air side door means (20)Are each composed of a plurality of plate-shaped opening / closing doors (27, 28), and the cool air flows into the cold air passage (15) by the plurality of plate-shaped opening / closing doors (27) of the cold air side door means (19). The warm air flows in the warm air flow in the warm air passage (17) by the plurality of plate-shaped opening / closing doors (28) of the warm air side door means (20). A layer that flows and a layer where hot air does not flowForm.
[0024]
  In the cold air passage (15), the layer through which the cold air flows and the layer through which the cold air does not flow are the hot air passage (17).Flows into the air mixing section (18)Hot airLayered alternately as seen from the flow direction,In addition, the open / close door (28) of the warm air side door means (20) forms a layer where the warm air does not flow in a portion corresponding to the layer through which the cold air flows, and warm air at a portion corresponding to the layer through which the cold air does not flow. Forms a flowing layerIn this way, cool and warm air is alternately layered.
  for that reason,The cold air of the layer where the cold air flows flows into the layer where the hot air does not flow, and the hot air of the layer where the hot air flows flows into the layer where the cold air does not flow, so the cold and warm air alternately forms layers,The contact area of the cool and warm air can be increased and air mix performance can be improved.
[0025]
  Also,Cold air side door means (19) and hot air side door means (20)Since the open / close doors (27, 28) themselves constitute a layer through which cold air / warm air flows and a layer through which cold air / warm air does not flow, a special guide wall shape is provided in the air mixing section (18), Since it is not necessary to add another part, the cost can be reduced.
[0026]
Further, the cold air side door means (19) and the hot air side door means (20) having the above-described effects adjust the air volume ratio of the cold and hot air to adjust the air temperature blown out into the vehicle interior. Therefore, the air mix door which adjusts the air volume ratio of the cool / warm air in the conventional example of FIG. 11 and Patent Document 1 of FIG. 12 can be eliminated, and the vehicle air conditioner can be miniaturized.
[0029]
  Claims2As in the invention described in claim1, A cooling heat exchanger (13) is disposed upstream of the cold air passage (15) and the heating heat exchanger (14) in the air flow, and the cooling heat exchanger (13) and the heating heat exchanger (14) are arranged. ) Are arranged so as to be substantially parallel, and the open / close door (27) of the cold air side door means (19) is substantially extended from the surface (14a) on the upstream side of the air flow of the heat exchanger (14) for heating, If it arrange | positions between the substantially extended surface of the surface (14b) of the air flow downstream side of the heat exchanger for a use (14),Since there is no protrusion upstream of the air flow from the heating heat exchanger (14), the distance between the cooling heat exchanger (13) and the heating heat exchanger (14) can be minimized, and the air conditioner Can be miniaturized.
[0030]
  Claims3In the invention described in claim 1,Or 2In the case (11), the heating heat exchanger (14) is arranged on the vehicle lower side, the cold air passage (15) is arranged on the vehicle upper side of the heating heat exchanger (14), and the hot air passage is arranged. (17) is arranged so that the warm air after passing through the heat exchanger for heating (14) flows to the upper side of the vehicle, and the air mixing section (18) is arranged on the upper side of the vehicle in the warm air passage (17),
  The openings (21, 22, 23) are the defroster opening (21), the face opening (22) and the foot opening (23),
  A defroster opening (21) and a face opening (22) are arranged in the vehicle upper part of the air mixing part (18), and a foot opening (23) is arranged in the vehicle lower part of the air mixing part (18). It features a vehicle air conditioner.
[0031]
According to this, the defroster opening (21) and the face opening (22) are arranged on the vehicle upper side of the air mixing section (18), that is, close to the cold air passage (15), and the foot opening (23) is air mixing. It arrange | positions in the vehicle lower side site | part of a part (18), ie, a warm air path (17) side.
[0032]
By the way, air may be blown out from both the defroster opening (21) and the foot opening (23) into the vehicle interior. In this case, if the air mixing property is insufficient, the temperature of the air blown from the defroster opening (21) near the cold air passage (15) is changed to the air blown from the foot opening (23) near the hot air passage (17). A phenomenon called so-called cool diff occurs that becomes extremely lower than the temperature.
[0033]
  However,Claim1As mentioned above, air mix can be improved.When a specific arrangement configuration of each part according to claim 3 is set,The difference in the temperature of the blown air from each opening (21, 22, 23) can be reduced, and as a specific example, the cool differential phenomenon can be eliminated.
[0034]
  Claims4In the invention described in claim3The cold air side door means (19) is composed of three or more open / close doors (27), and of the open / close doors (27), the open / close doors (27) located at both ends are operated in conjunction with each other. And
  When the open / close door (27) located on the remaining central side is not fully opened, the open / close doors (27) at both ends are fully closed,
  The vehicle air conditioner is characterized in that the open / close doors (27) at both ends open and close only when the open / close door (27) located on the center side is fully opened.
[0035]
According to this, a layer in which cold air does not flow is formed by the open / close doors (27) located at both ends of the open / close doors of the cold air side door means (19) in the cold air flow.
[0036]
In the layer where the cool air does not flow, a layer where the warm air flows and the warm air flows is formed. In the layer through which the warm air flows, only one of the layers is in contact with the layer through which the cold air flows, and thus the hot air flow is less likely to be blocked as compared to the case where both layers are in contact with the layer through which the cold air flows. Therefore, the warm air is easy to flow in the vehicle upward direction, that is, the direction of the defroster opening (21), which is the inflow direction from the warm air passage (17) to the air mixing portion (18).
[0037]
  as a result,In the invention according to claim 4,Claim3Thus, the difference between the temperature of the blown air from the defroster opening (21) and the temperature of the blown air from the foot opening (23) can be reduced more reliably than in the invention described in (4), and the cool differential can be eliminated.
  Next, in the invention described in claim 5, a case (11) that forms an air passage through which air flows toward the vehicle interior;
  A heating heat exchanger (14) which is disposed on the vehicle lower side in the case (11) and heats the air;
  A cold air passage (15) which is disposed in the case (11) on the vehicle upper side of the heating heat exchanger (14), and bypasses the heating heat exchanger (14) and allows the cold air to flow;
  A warm air passage (17) formed so that warm air that has passed through the heating heat exchanger (14) on the downstream side of the air flow of the heating heat exchanger (14) flows upward of the vehicle;
  An air mixing section (18) that is disposed on the vehicle upper side of the hot air passage (17), and mixes the cold air and the hot air at a junction of the cold air passage (15) and the hot air passage (17);
  An opening (21, 22, 23) that is disposed on the downstream side of the air flow of the air mixing section (18) and blows out the mixed air into the vehicle interior;
  A cold air side door means (19) disposed in the cold air passage (15) for adjusting the air volume of the cold air passage (15);
  A hot air side door means (20) disposed in the hot air passage (17) for adjusting the air volume of the hot air passage (17);
  At least one of the cold air side door means (19) and the hot air side door means (20) is composed of a plurality of plate-shaped opening / closing doors (27, 28),
  When the door opening degree of the door means (19, 20) is less than or equal to a predetermined opening degree, the open / close door (27, 28) is one of the cold air passage (15) and the hot air passage (17). Forming a layer in which air flows and a layer in which no air flows,
  The layer through which the air flows and the layer through which the air does not flow are from the flow direction of the air flowing into the air mixing unit (18) from the other of the cold air passage (15) and the hot air passage (17). Look at layers,
  The openings (21, 22, 23) are a defroster opening (21), a face opening (22) and a foot opening (23),
  The defroster opening (21) and the face opening (22) are arranged in a vehicle upper side portion of the air mixing part (18),
  The foot opening (23) is disposed at a vehicle lower side portion of the air mixing portion (18),
  The cold air side door means (19) is composed of three or more open / close doors (27),
  Of the open / close doors (27), at least the open / close doors (27) located at both ends are operated in conjunction with each other, and the open / close door (27) located at the remaining central side is not fully opened. The open / close doors (27) at both ends are fully closed,
  in frontThe vehicle air conditioner that opens and closes the open / close doors (27) at both ends only when the open / close door (27) located on the center side is fully opened.
  According to this, at least one of the cold air side door means (19) and the hot air side door means (20) has a layer in which air flows by the plurality of plate-shaped opening / closing doors (27, 28) in the air flow of the passage. A layer that does not flow air is formed.
  The layer through which the air flows and the layer through which the air does not flow are alternately formed as viewed from the flow direction of the air flowing into the air mixing section (18) from the other passage. As the air in the passage flows in, the cool and warm air is alternately layered. Therefore, the contact area of the cool / warm air is increased and the air mix property can be improved.
  In the fifth aspect of the present invention, the air mixing property of the cool / warm air can be improved as described above, and by providing the same configuration as that of the fourth aspect, the temperature of the air blown from the defroster opening (21) and the foot opening. The difference in the temperature of the blown air from the section (23) can be reliably reduced, and the cool differential can be eliminated.
[0038]
Further, as in the invention described in claim 6, in any one of claims 1 to 5, the air flow after passing through the open / close doors (27, 28) is rectified in a predetermined direction by the air guide (45). Also good.
[0039]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0040]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
FIG. 1 shows an air conditioning unit 10 in which an air conditioner according to the present invention is applied to a vehicle air conditioner and houses a heat exchanger part among indoor unit parts.
[0041]
The air conditioning unit 10 is disposed at a substantially central portion in the vehicle left-right (width) direction inside an instrument panel (not shown) at the front of the vehicle interior. Here, the up and down arrows in FIG. 1 indicate directions in a vehicle-mounted state.
[0042]
The indoor unit portion of the vehicle air conditioner is roughly divided into the air conditioning unit 10 at the substantially central portion and a blower unit (not shown) that is offset on the passenger seat side inside the instrument panel.
[0043]
The blower unit is provided with an inside / outside air switching box for switching and introducing outside air (vehicle outside air) or inside air (vehicle interior air) and a centrifugal blower for blowing the air introduced into the inside / outside air switching box. The blown air of the blower unit flows into the front air inflow space 12 in the case 11 of the air conditioning unit 10.
[0044]
The case 11 is formed of a resin having elasticity like polypropylene and high mechanical strength. Specifically, the case 11 is divided into a plurality of divided cases for the convenience of die cutting for molding, the reasons for assembling the air conditioner in the case, and the like. It is configured to be fastened.
[0045]
In the case 11 of the air conditioning unit 10, an evaporator 13 that is a heat exchanger for cooling is disposed in a substantially vertical direction behind the air inflow space 12. Therefore, the blown air of the blower unit flows into the air inflow space 12 and then passes from the space 12 through the evaporator 13 from the front to the rear.
[0046]
As is well known, low-pressure refrigerant decompressed by a decompression device such as an expansion valve of a refrigeration cycle for vehicle air conditioning flows into the evaporator 13, and the low-pressure refrigerant absorbs heat from the blown air and evaporates.
[0047]
A hot water heater core 14 that constitutes a heat exchanger for heating is disposed behind the evaporator 13 (on the downstream side of the air flow). As is well known, the heater core 14 heats air using warm water (cooling water) of the vehicle engine as a heat source, and the heater core 14 is also arranged in a substantially vertical direction, that is, substantially in parallel with the evaporator 13. However, the heater core 14 is smaller than the cross-sectional area of the passage in the case 11 and is disposed in the case 11 so as to be biased downward. As a result, a cold air passage 15 is formed on the upper side of the heater core 14 to bypass the heater core 14 and through which air (cold air) flows.
[0048]
A hot air guide wall 16 is formed integrally with the case 11 at a predetermined interval behind the heater core 14, and a hot air passage 17 is formed between the hot air guide wall 16 and the back surface of the heater core 14. . Accordingly, the warm air that has passed through the heater core 14 is guided by the warm air guide wall 16 and flows upward in the warm air passage 17 as indicated by an arrow B.
[0049]
An air mixing unit 18 is formed at the junction of the cold air passage 15 and the hot air passage 17. In the air mixing unit 18, the cold air flowing backward in the cold air passage 15 as indicated by the arrow A and the hot air B guided upward. Mix in contact.
[0050]
Incidentally, in the cold air passage 15, a cold air door 19, which is a cold air side door means for adjusting the air volume of the cold air, is disposed on the upper portion of the heater core 14. Further, a warm air door 20 which is a warm air side door means for adjusting the air volume of the warm air is disposed at a terminal portion of the warm air passage 17, that is, a boundary portion between the warm air passage 17 and the air mixing unit 18. These doors 19 and 20 will be described later.
[0051]
On the downstream side of the air flow of the air mixing unit 18, a defroster opening 21 is opened at the upper surface portion of the case 11, and the face opening 22 is obliquely upward toward the rear of the vehicle behind the defroster opening 21. Is open. Both the defroster opening 21 and the face opening 22 have a rectangular shape. More specifically, the defroster opening 21 and the face opening 22 have a rectangular shape with a long side in the vehicle left-right direction and a short side in the vehicle front-rear direction.
[0052]
The defroster opening 21 is for blowing the conditioned air from the air mixing unit 18 toward the inner surface of the vehicle front glass. The face opening 22 is for blowing the conditioned air from the air mixing unit 18 toward the upper body of the occupant.
[0053]
An inner foot opening 23 a is opened below the face opening 22 and on the lower surface portion of the case 11. Further, a foot duct 23b that forms an air passage is provided so as to extend downward from the inner foot opening 23a, and the foot opening 23 opens at the end of the foot duct 23b.
[0054]
The conditioned air from the air mixing unit 18 flows into the inner foot opening 23a, flows downward in the foot duct 23b, and blows out from the foot opening 23 into the vehicle interior.
[0055]
The foot openings 23 are opened on both the left and right sides of the vehicle of the case 11. The left and right foot openings 23 are for blowing out the conditioned air toward the feet of the driver side and passenger side passengers. .
[0056]
In this embodiment, the blowing mode switching mechanism is configured by a butterfly door disposed in each of the openings 21, 22, and 23. The defroster door 24 opens and closes the defroster opening 21, the face door 25 opens and closes the face opening 22, and the foot door 26 opens and closes the foot opening 23.
[0057]
Although the doors 24, 25, and 26 have different external dimensions, the door configuration is basically the same. Each of the doors 24, 25, and 26 includes a rectangular and plate-shaped door main body 24a, 25a, and 26a that is long in the left-right direction, and left and right rotating shafts 24b, 24c, 25b, 25c, 26b, and 26c. is doing.
[0058]
The left and right rotating shafts protrude from the central portion of the short side of the door main body portions 24a, 25a, and 26a to the outside of the door, and are freely rotatable in bearing holes (not shown) on the left and right side walls of the case 11. Supported.
[0059]
Further, seal portions 24d, 25d, and 26d made of an elastic body are formed on the outer peripheral edge portions of the door main body portions 24a, 25a, and 26a, and the seal portions 24d, 25d, and 26d are respectively connected to the opening portions 21, 22, and 23. Each of the openings 21, 22, and 23 can be closed by elastically pressing the surface of the case 11.
[0060]
The doors 24, 25, and 26 are operated in conjunction by a common blowing mode door operation mechanism (not shown). Specifically, one of the rotation shafts on the left and right sides of the defroster door 24, the face door 25, and the foot door 26 is projected outside the left and right side walls of the case 11. And the protrusion part of this rotating shaft is connected with a common blowing mode door operation mechanism via a link mechanism. As this blowing mode door operation mechanism, an actuator mechanism using a motor is usually used, but a manual operation mechanism may be used instead of the actuator mechanism.
[0061]
By the way, although the cold air door 19 and the warm air door 20 differ in external dimensions, the door structure is fundamentally the same structure. Accordingly, a concrete example of the door configuration will be described with reference to FIG. 2 which is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 2 and FIG. In FIG. 2, the wall of the case 11 and the frame 29 that supports the rotary shafts 27 b and 27 c of the opening / closing door 27 are seen through, and the numbers in parentheses in FIGS. 2 and 3 indicate the hot air door 20. .
[0062]
As shown in FIG. 2, the cold air door 19 includes a plurality of opening / closing doors 27, and the opening / closing doors 27 are arranged in a row in the left-right direction so as to form an armor window.
[0063]
As shown in FIG. 3, the open / close door 27 is formed by integrating a rectangular door body 27 a having a long side in the vertical direction (the direction of warm air flowing into the air mixing unit 18) and the upper and lower rotary shafts 27 b and 27 c. It is composed. The upper and lower rotary shafts 27b and 27c protrude from the central part of the upper and lower short sides of the door main body 27a to the outside of the door in a hollow cylindrical shape, and are rotatably supported in a hole 29a of a frame 29 described later. The As the material of the door main body 27a and the upper and lower rotary shafts 27b and 27c, a resin having elasticity such as polypropylene and ABS is suitable.
[0064]
Further, as shown in FIG. 2, a seal portion 27d made of an elastic body is formed on the peripheral edge portion of the door main body portion 27a. The seal portion 27d has a shape that is almost the same thickness as the door main body portion 27a at the portion in contact with the door main body portion 27a, and the thickness decreases toward the door outer side.
[0065]
As a specific material of the seal portion 27d, it can be molded like a thermoplastic resin at a high temperature. On the other hand, by using a thermoplastic elastomer exhibiting rubber elasticity at a normal temperature, the seal portion 27d is integrated when molding the door main body portion 27a. Can be molded.
[0066]
When the open / close door 27 is fully closed, the long side of the peripheral seal portion 27d is elastically pressure-bonded to the seal portion 27d or the frame 29 of the open / close door 27, and the short side is disposed on the frame 29 described later. The cold air passage 15 is closed by elastically pressing the sealed rib 29b (FIG. 4) (see FIG. 8).
[0067]
Further, the left and right rotating shafts 27b and 27c are provided with a front rear circular cone-shaped and plate-shaped driven link 27e, and the rectangular portion of the driven link 27e is in contact with the rotating shafts 27b and 27c, and the rotating shaft 27b, 27c is formed integrally with 27c.
[0068]
The rectangular portion extends outward in the radial direction of the rotary shafts 27b and 27c, and has a circular portion at the tip. A shaft-shaped driven pin 27f is arranged at the center of the circular portion, and this driven pin 27f protrudes in parallel with the rotary shafts 27b and 27c from the circular portion toward the door outward side.
[0069]
Further, the driven pin 27f is formed at a position where a straight line connecting the axis center of the driven pin 27f and the rotation shafts 27b, 27c of the open / close door 27 is shifted by 45 ° clockwise from the flat portion of the door main body 27a.
[0070]
Of the open / close doors 27 arranged in the left and right rows, the open link 27e is the rear portion of the open / close door 27 in the open / close door 27 (hereinafter referred to as an odd-numbered door group) positioned oddly from the case 11 wall on the right side of the vehicle. On the other hand, in the open / close doors 27 (hereinafter referred to as even-numbered door groups) positioned evenly, the driven link 27e is arranged to be the front portion of the open / close door 27.
[0071]
And the follower pin 27f of the odd-numbered door group is rotatably attached to a hole provided in the rod-shaped odd-numbered link rod 33. On the other hand, the follower pins 27f of the even-numbered door groups are rotatably attached to holes provided in the rod-shaped even-numbered link rods 35.
[0072]
As a result, the operation of the odd-numbered door group is interlocked via the odd-numbered link rod 33, and the operation of the even-numbered door group is interlocked via the even-numbered link rod 35. Both link rods 33 and 35 are arranged on both upper and lower sides as shown in FIG.
[0073]
By the way, the frame 29 has a rectangular frame shape that is open in the front-rear direction (air flow direction from the evaporator 13) as shown in FIG. Yes.
[0074]
Further, holes 29a for rotatably supporting the rotating shafts 27b and 27c of the opening / closing door 27 described in FIG. 3 are arranged in a row in the left-right direction on the upper and lower surfaces of the frame body 29. Between 29a, a seal rib 29b to which the above-mentioned seal portion 27d on the short side of the opening / closing door 27 is pressed is formed so as to protrude inside the frame body 29.
[0075]
The rotation shafts 27 b and 27 c of the opening / closing door 27 are fitted into the hole 29 a by utilizing elastic deformation of the opening / closing door 27 and the frame body 29. Thereby, the plurality of opening / closing doors 27 are integrated with the frame body 29.
On the other hand, at the upper part of the case 11, two ribs 11 a that protrude inward in the case 11 are disposed at substantially the same interval as the length of the frame 29 in the front-rear direction (air flow direction). Further, a substantially H-shaped frame support part 11 c is formed integrally with the case 11 above the heater core 14. The frame body 29 is assembled and fixed to the case 11 by inserting the frame body 29 between the H-shaped upper recessed portion of the frame body support portion 11c and the two ribs 11a and fastening a plurality of divided cases together. The
[0076]
As shown in FIG. 1, the heater core 14 is inserted and assembled between the H-shaped concave portion of the frame support portion 11c and the concave portion 11d formed in the lower portion of the case 11 in the same manner as the above-described assembling method. It is done. Further, the warm air door 20 is heated between the two ribs 11g protruding rearward from the rear portion of the H-shaped vehicle of the frame support portion 11c and between the two ribs 11e arranged so as to protrude from the rear portion of the case 11 to the inside of the case 11. The frame 30 of the wind door 20 is inserted and assembled.
[0077]
Next, a link mechanism for opening and closing the opening / closing door 27 will be described. As shown in FIG. 4, holes 11 f are arranged in the upper part of the case 11, and the holes 11 f are arranged in a row on the left and right arranged on the upper surface of the frame body 29 in a state where the frame body 29 is assembled to the case 11. It overlaps with one of the holes 29a.
[0078]
As shown in FIG. 3, when an intermediate pin 37a of an even-numbered intermediate link 37 described later is inserted into the hole 11f of the case 11, the hollow cylinder of the open / close door 27 supported by the hole 29a of the frame 29 that overlaps the case hole 11f. The intermediate pin 37a is press-fitted into the shaped rotation shaft 27b, and the rotation shaft 27b and the intermediate pin 37a rotate together.
[0079]
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the intermediate pin 37a of the even intermediate link 37 is press-fitted into the rotary shaft 27b of the fourth open / close door 27a from the right side of the vehicle, which is one open / close door 27 of the even door group. Yes. Similarly, in the odd-numbered door group, the intermediate pin 39a of the odd-numbered intermediate link 39 is press-fitted into the rotating shaft 27b of the seventh open / close door 27 from the right side of the vehicle.
[0080]
The intermediate links 37 and 39 are substantially I-shaped, and are provided with shaft-shaped intermediate pins 37a and 39a projecting downward on one end and on the lower surface thereof. Further, an intermediate groove 39b is formed in the intermediate links 37 and 39, and the drive pin 41a of the drive link 41 is slidably engaged with the intermediate groove 39b.
[0081]
The drive link 41 is substantially V-shaped, and a motor shaft 43a of the servo motor 43 is connected and fixed to a V-shaped valley portion, and shaft-shaped drive pins 41a are arranged at both ends of the V-shape. Yes.
[0082]
The intermediate grooves 37b and 39b have a shape in which an arc groove on which a drive pin 41a that rotates integrally with the motor shaft 41a slides and a linear groove connected to one end of the arc groove are combined.
[0083]
In this embodiment, the linear groove is fixed to the rotary shaft 27b of the open / close door 27 so that the straight groove is shifted by 45 ° counterclockwise from the flat surface of the door main body 27a of the open / close door 27. If it says by another arrangement | positioning relationship, this linear groove will be the arrangement | positioning which shifted | deviated 90 degrees counterclockwise from the straight line which connected the center of the driven pin 27f and the rotating shafts 27b and 27c of the opening / closing door 27.
[0084]
The servo motor 43 is attached to the case 11 via a bracket (not shown).
[0085]
In the hot air door 20, the even intermediate link 40 has the same shape as the odd intermediate link 39 of the cold air door 19, and the odd intermediate link 38 of the hot air door 20 has the same shape as the even intermediate link 37 of the cold air door 19. Are using things.
[0086]
Thereby, the opening / closing operation of the odd-numbered and even-numbered door groups of the hot air door 20 and the opening / closing operation of the odd-numbered and even-numbered door groups of the cold air door 19 are reversed. Although details will be described later with reference to FIG. 7, the odd-numbered door group of the cool air door 19 is closed while the odd-numbered door group of the warm-air door 20 is closed, and the even-numbered door group of the cool-air door 19 is closed. Even-numbered door groups of the doors 20 are opened and closed.
[0087]
Next, the operation of the first embodiment in the above configuration will be described. FIG. 2 shows the state of the cold air door 19 at the time of maximum cooling, and the door openings of all the open / close doors 27 are 100% (fully open). Naturally, the door opening degree as the cold air door 19 which is an aggregate of a plurality of opening / closing doors 27 is also 100% (see FIG. 5).
[0088]
On the other hand, since the door opening degree of all the open / close doors 28 is 0% (fully closed) in the hot air door 20, only the cold air flows into the air mixing unit 18. In FIG. 5, the number of open / close doors 27 is shown as five (doors 1 to 5) for easy understanding.
[0089]
Next, the operation from the maximum cooling time to the intermediate temperature will be described. When the servo motor 43 rotates the motor shaft 43a counterclockwise from the time of maximum cooling in FIG. 2, the drive pin 41a of the drive link 41 connected and fixed to the motor shaft 43a also rotates. Since the drive pin 41a engaged with the intermediate groove 37b of the even intermediate link 37 moves through the arc groove portion of the intermediate groove 37b without being hindered in movement, no force is transmitted from the drive pin 41a to the even intermediate link 37. .
[0090]
On the other hand, the drive pin 41a engaged with the intermediate groove 39b of the odd-numbered intermediate link 39 exerts a force on the odd-numbered intermediate link 39 by preventing the movement direction at the portion where the arc groove and the straight groove intersect the intermediate groove 39b. Tell. The odd intermediate link 39 rotates counterclockwise around the rotation shaft 27b of one open / close door 27 (seventh open / close door from the vehicle right side in the figure) of the odd door group by the transmitted force.
[0091]
The odd intermediate link 39 is connected and fixed to the rotary shaft 27b of the seventh open / close door 27, and the rotary shaft 27b is formed integrally with the door main body 27a. Therefore, the odd intermediate link 39 is connected to the door main body 27a. Rotates together. Therefore, as the odd intermediate link 39 rotates, the door opening degree of the seventh open / close door 27 which is 100% opening degree (fully open) gradually decreases.
[0092]
In addition, since the odd-numbered door group is rotatably connected to the driven pin 27f of the driven link 27e of the odd-numbered link rod 33 as described above, the seventh door 27 is opened and closed in the odd-numbered door group. Opening and closing the door 27 is interlocked.
[0093]
When the motor shaft 43a of the servo motor 43 rotates by a predetermined angle, the intermediate temperature shown in FIG. 6 is reached, and the opening degree of the odd number of door groups becomes 0% (fully closed). In FIG. 6, the frame 29 that supports the wall of the case 11 and the rotation shafts 27 b and 27 c of the opening and closing door 27 is seen through.
[0094]
In FIG. 5, the door 1, the door 3, and the door 5 are an odd number of door groups having an opening degree of 0%, and the door opening degree as the cold air door 19 is about 50%. Here, although the door opening degree as the cold wind door 19 is exactly 40%, this value varies depending on the number of the open / close doors 27 and is therefore expressed as about 50% for convenience.
[0095]
FIG. 7 shows a state of hot and cold air at an intermediate temperature. Even-numbered door groups of the cold air doors 19 are fully opened, and the cold air A passing through the cold air door 19 forms a cold air layer (G layer in the figure). To do. On the other hand, the warm air door 20 has an odd number of door groups fully opened, and the warm air B flowing toward the front in the figure forms a warm air layer (H layer in the figure). Then, the cool / warm air contacts and mixes at the boundary portion J between the cool air layer (G layer) and the warm air layer (H layer).
[0096]
Next, the operation from the intermediate temperature to the maximum heating will be described. When the motor shaft 43a of the servo motor 43 is further rotated counterclockwise from the intermediate temperature in FIG. 6, the drive pin 41a engaged with the intermediate groove 39b of the odd intermediate link 39 is arcuate, contrary to FIG. Since the groove portion moves without being hindered from moving, no force is transmitted from the drive pin 41a to the odd intermediate link 39.
[0097]
On the other hand, the drive pin 41a engaged with the intermediate groove 37b of the even-numbered intermediate link 37 exerts a force on the even-numbered intermediate link 37 by being prevented from moving in a portion where the arc groove and the straight groove intersect the intermediate groove 37b. Tell. The even intermediate link 37 rotates counterclockwise around the rotation shaft 27b of one open / close door 27 (fourth open / close door from the vehicle right side in the drawing) of the even door group by the transmitted force.
[0098]
The even intermediate link 37 rotates integrally with the rotating shaft 27b of the fourth open / close door 27, and the open / close door 27 opening of the even door group, which is 100% open (fully open), gradually decreases. Go.
[0099]
When the motor shaft 43a of the servo motor 43 rotates by a predetermined angle, the maximum heating time shown in FIG. 8 is reached, and the opening degrees of all the open / close doors 27 become 0% (fully closed). Naturally, the door opening degree as the cold air door 19 which is an aggregate of the plurality of opening / closing doors 27 is also 0% (see FIG. 5).
[0100]
On the other hand, in the warm air door 20, since the door opening degree of all the open / close doors 28 is 100% (fully open), only the warm air flows into the air mixing unit 18. In FIG. 8, the frame 29 that supports the wall of the case 11 and the rotating shafts 27 b and c of the opening and closing door 27 is seen through.
[0101]
With the above operation, it is possible to produce a mixed air having a desired temperature by changing the ratio of hot air and cold air from maximum cooling (FIG. 2) to intermediate heating (FIG. 6) to maximum heating (FIG. 8).
[0102]
The air-conditioning air blowing mode into the passenger compartment includes a face mode in which air is blown out only from the face opening 22, a defroster mode in which air is blown out only from the defroster opening 21, about 80% from the foot opening 23, and the defroster opening 21. Foot mode that blows air at a rate of about 20% from the bottom, bi-level mode that blows air at a rate of about 50% from the face opening 22 and about 50% foot opening 23 from the defroster opening 21 There is a foot differential mode that blows out air at a rate of about 50%.
[0103]
Next, the effects of the first embodiment will be listed. (1) The cold air door 19 and the hot air door 20 are constituted by a plurality of open / close doors 27 and 28, and the air volume ratio of the cold and hot air is adjusted to enter the vehicle interior. Since the flowing air temperature is adjusted, the distance between the evaporator 13 and the heater core 14 can be shortened.
[0104]
Specifically, the air volume ratio of the cool / warm air is adjusted by the cool air door 19 and the warm air door 20 configured by a plurality of open / close doors 27 and 28, so that in the conventional example of FIG. 11 and Patent Document 1 of FIG. It is possible to eliminate the air mix door 50 that adjusts the air volume ratio of the cool and warm air. Therefore, the distance between the cooling heat exchanger 13 and the heating heat exchanger 14 can be shortened.
[0105]
Furthermore, the evaporator 13 and the heater core 14 are arranged in a substantially vertical direction so as to be substantially parallel, and the evaporator 13 side surface of the frame 29 of the cold air door 19 and the evaporator side surface 14a of the heater core 14 are substantially in a straight line. It arranges so that. According to this arrangement, since there is no part protruding between the evaporator 13 and the heater core 14, the space between the evaporator 13 and the heater core 14 can be minimized.
[0106]
Further, in the present embodiment, the open / close door 27 is disposed between the extended surface of the air flow upstream surface 14a of the heater core 14 and the extended surface of the air flow downstream surface 14b. The distance in the vehicle front-rear direction can be minimized.
[0107]
As a result, the air conditioning unit 10 can be reduced in size, and the mounting property on the vehicle can be improved.
[0108]
(2) The open / close doors 27 and 28 constituting the cold air door 19 and the hot air door 20 can form a cold air layer in which cool air alternately forms layers and a hot air layer in which hot air flows through the air mixing unit 18. For this reason, the contact area of the cool and warm air is increased, and the air mix property can be improved.
[0109]
Here, in the comparative example shown in FIG. 15 examined by the present inventor, the cold air door 19 and the hot air door 20 are constituted by the open / close doors 27 and 28 as in the present embodiment, and the rotary shaft 27a of the open / close doors 27 and 28 is provided. , 28b are rotatably supported by the frames 29, 30.
[0110]
Then, the cold air A flowing backward through the cold air passage 15 and the hot air B flowing upward through the hot air passage 17 are mixed by colliding in the air mixing unit 18, and the mixed air is mixed with each opening 21, as indicated by an arrow D, It flows to 22 and 23.
[0111]
However, similar to the conventional example of FIG. 11, the cold air and the hot air collide only with a part (C portion) of the air mixing unit 18, and since the contact area is small, the cold air E and the hot air that cannot be contacted with the cold air. A flow like F is generated.
[0112]
Therefore, low-temperature air (arrow E) with a high ratio of cold air easily flows through the defroster opening 21 disposed above the air mixing unit 18, and the foot opening 23 disposed below the air mixing unit 18 is directed to. Is easy to flow hot air (arrow F) with a large proportion of hot air.
[0113]
In such a case, in the foot mode or the foot differential mode, a so-called cool differential phenomenon occurs in which the temperature of the air blown from the defroster opening 21 is extremely lower than the temperature of the air blown from the foot opening 23.
[0114]
Therefore, in this embodiment, the open / close doors 27 and 28 are arranged so that the cold air layer and the hot air layer are alternately formed in the air mixing unit 18 to increase the contact area of the cold and hot air, thereby improving the air mixing property. Yes. Thereby, the difference of the blowing air temperature from each opening part 21,22,23 can be reduced, and a cool differential phenomenon can be eliminated as this specific effect.
[0115]
In addition, when the door opening degree as the cold / hot air doors 19 and 20 is below a predetermined opening degree, a cold air layer and a warm air layer can be formed. The predetermined opening is a numerical value between about 50% and 100% of the door opening, but the cold air layer and the hot air layer are not suddenly formed at the predetermined opening.
[0116]
The cold air door 19 will be described as an example. As the door opening degree of the cold air door 19 increases from about 50%, the ratio of the cold air layer gradually increases, and the cold air layer becomes a cold air layer at a predetermined opening degree. This means that the hot air flow does not enter and no hot air layer is formed.
[0117]
Further, when the door opening degree as the cool / warm air door 19 is 0% (fully closed), it is included below the predetermined opening degree. However, in the first place, since there is no cold air flow itself, it is natural that no layer is formed. .
[0118]
(3) The open / close doors 27 at the left and right ends of the cold air door 19 form a layer in which the cold air does not flow, and the warm air flowing through this layer tends to flow toward the defroster opening 21, so the defroster opening 21 and the foot opening 23. The difference in the temperature of the blown air can be reduced.
Specifically, the odd-numbered door group including the left and right open / close doors 27 opens and closes only when the open / close door opening degree of the even-numbered door group is 100% (see FIG. 5).
[0119]
Here, the open / close doors 27 at the left and right ends of the cold air door 19 are the door 1 and the door 5 in FIG. 5, and the odd door groups are the door 1, the door 3 and the door 5 in FIG. The door group is the door 2 and the door 4 in FIG.
[0120]
Thereby, the open / close doors 27 at the left and right ends of the cold air door 19 form a layer in which the cold air does not flow in the cold air flow, and in the layer in which the cold air does not flow, a layer through which the hot air flows and the warm air flows is formed. . (See Figure 7)
In the layer through which the warm air flows, one of the layers is in contact with the case 11 and the hot air flow is less likely to be blocked as compared with the case where both sides of the layer are in contact with the layer through which the cold air flows. Therefore, the warm air is easy to flow in the vehicle upward direction that is the inflow direction from the warm air passage 17 to the air mixing unit 18, that is, in the direction of the defroster opening 21.
[0121]
As a result, the difference between the temperature of the blown air from the defroster opening 21 and the temperature of the blown air from the foot opening 23 can be reduced, and the cool differential in the foot mode or the foot differential mode can be eliminated.
[0122]
(4) Since the open / close doors 27 and 28 constituting the cold air door 19 and the hot air door 20 can form a cold air layer and a hot air layer, it is not necessary to add a special shape or parts to the air mixing unit 18. .
[0123]
(5) Since the rotary shafts 27a, 28a of the open / close doors 27, 28 are rotatably supported by the frame bodies 29, 30, the open / close doors 27, 28 are attached to the frame bodies 29, 30 in advance. The bodies 29 and 30 can be attached to the case 11 and the assemblability can be improved.
[0124]
(Second Embodiment)
FIG. 9 shows the second embodiment. The evaporator 13, the cold air passage 15, the cold air door 19 and the like are the same as those in the arrangement of the first embodiment. A guide 45 is formed integrally with the frame body 29. The air guide 45 has a thin plate shape extending from the position of the seal portion 27d when the opening / closing door 27 has an opening degree of 0% toward the rear of the vehicle (air flow downstream).
[0125]
By the way, when the opening / closing door 27 changes the door opening degree, the direction of the cold air flow changes along the door main body 27a, so that the cold air layer and the hot air layer alternate depending on the opposing hot air flow direction. It may be difficult to generate.
[0126]
Therefore, in the second embodiment, the air guide 45 is formed in the frame 29, and the direction of the cold air flow that is changed by the air guide 45 is rectified in a predetermined direction. Thereby, since the change of the air flow by the door opening degree can be eliminated, the cold air layer and the hot air layer can be generated alternately with certainty.
[0127]
Further, as shown in FIG. 10, the air guide 45 is formed so as to extend from the position of the seal portion 27d on the vehicle rear side when the door opening degree of the open / close door 27 is 100% toward the vehicle rear (air flow downstream). Also has the rectifying effect described above.
[0128]
9 and 10, the cold air door 19 has been described. However, it is natural that a similar air guide 45 can be arranged in the hot air door.
[0129]
(Other embodiments)
In the first embodiment, the open / close door 27 is attached to the frame 29, and the frame 29 is inserted between the rib 11a provided on the case 11 and the frame support portion 11c. The method of attaching 27 to the case 11 directly and arrange | positioning may be sufficient. Similarly, the open / close door 28 of the hot air door 20 may be directly attached to the case 11.
[0130]
In the second embodiment, the air guide 45 is formed integrally with the frame body 29. However, the air guide 45 may be formed integrally with the case 11 or separately.
[0131]
In the first embodiment, the evaporator 13 and the heater core 14 are both arranged in the substantially vertical direction. However, the arrangement form of the evaporator 13 and the heater core 14 is not limited to the substantially vertical arrangement and can be variously changed. It is.
[0132]
In the first embodiment, the butterfly door is used as the blowing mode doors 24, 25, and 26. However, it is natural that a cantilever plate door and a rotary door may be used as the blowing mode door.
[0133]
Moreover, although the example which arrange | positions the link rods 33 and 35 on both upper and lower sides was shown in 1st Embodiment, even if it is a case where the link rods 33 and 35 are arrange | positioned only to either upper and lower sides, it is the same as that of 1st Embodiment. Operation is possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit showing a first embodiment of the present invention, showing a foot mode.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 2, showing an opening / closing door shape and a link mechanism.
FIG. 4 is a perspective view showing a method for assembling a cold air door.
FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the opening degree of the cold air door and the opening degree of each open / close door from the maximum heating time to the maximum cooling time.
6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, showing an intermediate temperature (cold air door opening degree of about 50%).
7 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1, showing an intermediate temperature (cold air door opening degree of about 50%).
8 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, showing the maximum heating time.
FIG. 9 is an enlarged view of the main part of the BB cross section of FIG. 1, showing the arrangement of air guides.
10 is an enlarged view of a main part of the BB cross section of FIG. 1, showing another arrangement method of the air guide.
FIG. 11 is a schematic diagram of a conventional vehicle air conditioner.
12 is a schematic diagram showing a conventional device of Patent Document 1. FIG.
13 is a schematic diagram of the air mixing chamber of FIG. 12. FIG.
14A is a perspective view of the air mixing unit of FIG. 12, and FIG. 14B is a schematic view of the air mixing unit viewed from the mixed air outlet.
15 is a cross-sectional view showing a conventional device of Patent Document 2. FIG.
FIG. 16 is a schematic diagram of a vehicle air conditioner of a comparative example.
[Explanation of symbols]
11 ... Case, 13 ... Evaporator (cooling heat exchanger),
14 ... Heater core (heating heat exchanger), 14a ... Air flow upstream side surface,
14b ... Airflow downstream side surface, 15 ... Cold air passage, 17 ... Hot air passage,
18 ... Air mixing part, 19 ... Cold wind door (cold wind side door means),
20 ... Warm air door (warm air side door means), 21 ... Defroster opening,
22 ... Face opening, 23 ... Foot opening, 27, 28 ... Opening and closing door,
45 ... Air guide.

Claims (6)

車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
前記ケース（１１）内において、前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風を流す冷風通路（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１４）の空気流れ下流側に前記暖房用熱交換器（１４）を通過した温風を流す温風通路（１７）と、
前記冷風通路（１５）と前記温風通路（１７）の合流部において、冷風と温風を混合する空気混合部（１８）と、
前記空気混合部（１８）の空気流れ下流側に配置され、前記混合空気を車室内へ吹き出す開口部（２１、２２、２３）と、
前記冷風通路（１５）に配置され、前記冷風通路（１５）の風量を調節する冷風側ドア手段（１９）と、
前記温風通路（１７）に配置され、前記温風通路（１７）の風量を調節する温風側ドア手段（２０）とを備え、
前記冷風側ドア手段（１９）と前記温風側ドア手段（２０）は、いずれも複数枚の板形状の開閉ドア（２７、２８）で構成され、
前記冷風側ドア手段（１９）のドア開度が所定開度以下の場合において、前記冷風側ドア手段（１９）の前記開閉ドア（２７）は、前記冷風通路（１５）の冷風流れに冷風が流れる層と冷風が流れない層を形成し、
前記冷風が流れる層と前記冷風が流れない層は、前記温風通路（１７）から前記空気混合部（１８）へ流入する温風の流れ方向から見て交互に層を成し、
前記温風側ドア手段（２０）のドア開度が所定開度以下の場合において、前記温風側ドア手段（２０）の前記開閉ドア（２８）は、前記冷風が流れる層に対応する部位に前記温風が流れない層を形成するとともに、前記冷風が流れない層に対応する部位に前記温風が流れる層を形成することを特徴とする車両用空調装置。A case (11) that forms an air passage through which air flows toward the passenger compartment;
A heating heat exchanger (14) disposed in the case (11) for heating the air;
In the case (11), a cold air passage (15) for bypassing the heating heat exchanger (14) and flowing cold air;
A warm air passage (17) for flowing warm air that has passed through the heating heat exchanger (14) downstream of the air flow of the heating heat exchanger (14);
An air mixing section (18) for mixing cold air and hot air at a confluence of the cold air passage (15) and the hot air passage (17);
An opening (21, 22, 23) that is disposed on the downstream side of the air flow of the air mixing section (18) and blows out the mixed air into the vehicle interior;
A cold air side door means (19) disposed in the cold air passage (15) for adjusting the air volume of the cold air passage (15);
A hot air side door means (20) disposed in the hot air passage (17) for adjusting the air volume of the hot air passage (17);
The cold air side door means (19) and the warm air side door means (20) are each composed of a plurality of plate-shaped opening / closing doors (27, 28),
When the opening degree of the cold air side door means (19) is equal to or smaller than a predetermined opening degree, the open / close door (27) of the cold air side door means (19) has a cold air flow in the cold air passage (15). Forming a flowing layer and a layer where cold air does not flow ,
The layer through which the cold air flows and the layer through which the cold air does not flow alternately form layers as seen from the flow direction of the hot air flowing into the air mixing unit (18) from the hot air passage (17) ,
When the door opening degree of the hot air side door means (20) is equal to or less than a predetermined opening degree, the open / close door (28) of the hot air side door means (20) is located at a portion corresponding to the layer through which the cold air flows. The vehicle air conditioner is characterized in that the layer through which the hot air does not flow is formed and the layer through which the hot air flows is formed at a portion corresponding to the layer through which the cold air does not flow . 前記冷風通路（１５）および前記暖房用熱交換器（１４）の空気流れ上流部位に冷房用熱交換器（１３）を配置し、
前記冷房用熱交換器（１３）と前記暖房用熱交換器（１４）は略平行となるように配置されており、
前記冷風側ドア手段（１９）の前記開閉ドア（２７）が前記暖房用熱交換器（１４）の空気流れ上流側の面（１４ａ）の略延長面と、前記暖房用熱交換器（１４）の空気流れ下流側の面（１４ｂ）の略延長面との間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。A cooling heat exchanger (13) is disposed at an upstream portion of the air flow of the cold air passage (15) and the heating heat exchanger (14);
The cooling heat exchanger (13) and the heating heat exchanger (14) are arranged so as to be substantially parallel,
The open / close door (27) of the cold air side door means (19) has a substantially extended surface of the air flow upstream surface (14a) of the heating heat exchanger (14) and the heating heat exchanger (14). The vehicle air conditioner according to claim 1 , wherein the air conditioner is disposed between a substantially extended surface of a surface (14b) on the downstream side of the air flow. 前記ケース（１１）内において、前記暖房用熱交換器（１４）を車両下方側に配置し、
前記冷風通路（１５）を前記暖房用熱交換器（１４）の車両上方側に配置し、
前記温風通路（１７）を前記暖房用熱交換器（１４）通過後の温風が車両上方側へ流れるように形成し、
前記温風通路（１７）の車両上方側に前記空気混合部（１８）を配置し、
前記開口部（２１、２２、２３）は、デフロスタ開口部（２１）、フェイス開口部（２２）およびフット開口部（２３）であり、
前記空気混合部（１８）の車両上方側部位に前記デフロスタ開口部（２１）および前記フェイス開口部（２２）を配置し、
前記空気混合部（１８）の車両下方側部位に前記フット開口部（２３）を配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。In the case (11), the heating heat exchanger (14) is disposed on the vehicle lower side,
The cold air passage (15) is disposed on the vehicle upper side of the heating heat exchanger (14), and
Forming the warm air passage (17) so that the warm air after passing through the heating heat exchanger (14) flows upward of the vehicle;
The air mixing part (18) is arranged on the vehicle upper side of the hot air passage (17),
The openings (21, 22, 23) are a defroster opening (21), a face opening (22) and a foot opening (23),
Wherein Place the defroster opening on the vehicle upper side portion of the air mixing section (18) (21) and said face opening (22),
The air conditioner for vehicles according to claim 1 or 2 , wherein said foot opening (23) is arranged in the lower part of the vehicle of said air mixing part (18). 前記冷風側ドア手段（１９）は３枚以上の開閉ドア（２７）で構成され、
前記開閉ドア（２７）のうち、少なくとも両端に位置する前記開閉ドア（２７）が連動して作動するようになっており、残余の中央側に位置する開閉ドア（２７）が全開していない場合は、前記両端の開閉ドア（２７）は全閉しており、
前記中央側に位置する開閉ドア（２７）が全開している場合にのみ、前記両端の開閉ドア（２７）が開閉することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。The cold air side door means (19) is composed of three or more open / close doors (27),
Of the open / close doors (27), at least the open / close doors (27) located at both ends are operated in conjunction with each other, and the open / close door (27) located at the remaining central side is not fully opened. The open / close doors (27) at both ends are fully closed,
The vehicle air conditioner according to claim 3 , wherein the open / close doors (27) at both ends open and close only when the open / close door (27) located on the center side is fully opened. 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内において車両下方側に配置され、前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
前記ケース（１１）内において前記暖房用熱交換器（１４）の車両上方側に配置され、前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスして冷風を流す冷風通路（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１４）の空気流れ下流側において前記暖房用熱交換器（１４）を通過した温風が車両上方側へ流れるように形成された温風通路（１７）と、
前記温風通路（１７）の車両上方側に配置され、前記冷風通路（１５）と前記温風通路（１７）の合流部において、冷風と温風を混合する空気混合部（１８）と、
前記空気混合部（１８）の空気流れ下流側に配置され、前記混合空気を車室内へ吹き出す開口部（２１、２２、２３）と、
前記冷風通路（１５）に配置され、前記冷風通路（１５）の風量を調節する冷風側ドア手段（１９）と、
前記温風通路（１７）に配置され、前記温風通路（１７）の風量を調節する温風側ドア手段（２０）とを備え、
前記冷風側ドア手段（１９）と前記温風側ドア手段（２０）の少なくとも一方は、複数枚の板形状の開閉ドア（２７、２８）で構成され、
前記ドア手段（１９、２０）のドア開度が所定開度以下の場合において、前記開閉ドア（２７、２８）は前記冷風通路（１５）および前記温風通路（１７）のうち、一方の通路の空気流れに空気が流れる層と空気が流れない層を形成し、
前記空気が流れる層と前記空気が流れない層は、前記冷風通路（１５）および前記温風通路（１７）のうち、他方の通路から前記空気混合部（１８）へ流入する空気の流れ方向から見て交互に層を成し、
前記開口部（２１、２２、２３）は、デフロスタ開口部（２１）、フェイス開口部（２２）およびフット開口部（２３）であり、
前記空気混合部（１８）の車両上方側部位に前記デフロスタ開口部（２１）および前記フェイス開口部（２２）を配置し、
前記空気混合部（１８）の車両下方側部位に前記フット開口部（２３）を配置し、
前記冷風側ドア手段（１９）は３枚以上の開閉ドア（２７）で構成され、
前記開閉ドア（２７）のうち、少なくとも両端に位置する前記開閉ドア（２７）が連動して作動するようになっており、残余の中央側に位置する開閉ドア（２７）が全開していない場合は、前記両端の開閉ドア（２７）は全閉しており、
前記中央側に位置する開閉ドア（２７）が全開している場合にのみ、前記両端の開閉ドア（２７）が開閉することを特徴とする車両用空調装置。A case (11) that forms an air passage through which air flows toward the passenger compartment;
Disposed Oite vehicle lower side in said casing (11), the heating heat exchanger for heating the air (14),
A cold air passage (15) which is disposed in the case (11) on the vehicle upper side of the heating heat exchanger (14), and bypasses the heating heat exchanger (14) and allows the cold air to flow;
The heating heat exchanger Oite the heating heat exchanger in the air flow downstream side of (14) formed warm air passage to the hot air passing through the (14) flows into the vehicle upper side (17),
An air mixing section (18) that is disposed on the vehicle upper side of the hot air passage (17), and mixes the cold air and the hot air at a junction of the cold air passage (15) and the hot air passage (17);
An opening (21, 22, 23) that is disposed on the downstream side of the air flow of the air mixing section (18) and blows out the mixed air into the vehicle interior;
A cold air side door means (19) disposed in the cold air passage (15) for adjusting the air volume of the cold air passage (15);
A hot air side door means (20) disposed in the hot air passage (17) for adjusting the air volume of the hot air passage (17);
At least one of the cold air side door means (19) and the hot air side door means (20) is composed of a plurality of plate-shaped opening / closing doors (27, 28),
When the door opening degree of the door means (19, 20) is less than or equal to a predetermined opening degree, the open / close door (27, 28) is one of the cold air passage (15) and the hot air passage (17). Forming a layer in which air flows and a layer in which no air flows,
The layer through which the air flows and the layer through which the air does not flow are from the flow direction of the air flowing into the air mixing unit (18) from the other of the cold air passage (15) and the hot air passage (17). Consisting of alternating layers look,
The openings (21, 22, 23) are a defroster opening (21), a face opening (22) and a foot opening (23),
The defroster opening (21) and the face opening (22) are arranged in a vehicle upper side portion of the air mixing part (18),
The foot opening (23) is disposed at a vehicle lower side portion of the air mixing portion (18),
The cold air side door means (19) is composed of three or more open / close doors (27),
Of the open / close doors (27), at least the open / close doors (27) located at both ends are operated in conjunction with each other, and the open / close door (27) located at the remaining central side is not fully opened. The open / close doors (27) at both ends are fully closed,
The vehicle air conditioner characterized in that the open / close doors (27) at both ends open and close only when the open / close door (27) located on the center side is fully open . 前記開閉ドア（２７、２８）通過後の空気流れを所定方向に整流する空気ガイド（４５）を設けたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。  The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5, further comprising an air guide (45) for rectifying an air flow after passing through the open / close door (27, 28) in a predetermined direction.
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