JP4186059B2

JP4186059B2 - Shock absorbing steering column device

Info

Publication number: JP4186059B2
Application number: JP2003164894A
Authority: JP
Inventors: 万有美加茂下; 英男近藤; 謙二今村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-06-10
Filing date: 2003-06-10
Publication date: 2008-11-26
Anticipated expiration: 2023-06-10
Also published as: JP2005001444A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦式のテレスコピックロック装置を備えるとともに、車両の衝突時における乗員（運転者）の二次衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材を備えた衝撃吸収式ステアリングコラム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のステアリングコラム装置の一つとして、摩擦式のテレスコピックロック装置が、車体に対して前方へ移動離脱可能に組付けられたブレークアウエイブラケット、ステアリングコラムに固着されて同ステアリングコラムととともに前記ブレークアウエイブラケットに対してコラム軸方向に移動可能（テレスコピック可能）なコラム側ブラケット、前記ブレークアウエイブラケットに設けた挿通孔と前記コラム側ブラケットに設けた挿通孔とに挿通されたボルト、このボルトに螺合されたナット、ロック操作・アンロック操作により前記ボルトと前記ナットとを緊締・弛緩可能であり前記ブレークアウエイブラケットと前記コラム側ブラケット間にて得られる摩擦力を増大・減少可能な操作レバーを備え、また、車両の衝突時における乗員（運転者）の二次衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材として、前記ブレークアウエイブラケットの前方移動によって二次衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材を備えたものがある（例えば、特許文献１の図６〜図１３および図１４参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２２９４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来のステアリングコラム装置では、車両の衝突時における乗員（運転者）の二次衝突により、コラム側ブラケットとブレークアウエイブラケットがコラム軸方向にて相対移動しないようにするために、前記操作レバーのロック操作・アンロック操作による前記ボルトと前記ナットとの緊締・弛緩に連動して前記コラム側ブラケットと前記ブレークアウエイブラケットとのコラム軸方向での係合力を増大・減少させるロック機構が設けられていて、このロック機構による係合力と、ボルトとナットの緊締によって得られる摩擦力により、ステアリングコラムに固着されたコラム側ブラケットのブレークアウエイブラケットに対するコラム軸方向への移動が規制されるようになっている。なお、上記した従来のステアリングコラム装置では、コラム側ブラケットがボルトに対してコラム軸方向に移動可能とされている。
【０００５】
ところで、上記した従来装置のロック機構は、コラム側ブラケットに設けた凹凸と、この凹凸に係合・離脱可能な鉤状係合部を先端部に有して、基端部に形成した円孔にてボルトに組付けられ、円孔に設けた扇形の切欠にボルトに形成したキー状突片を嵌合させることにより所定角度範囲でボルトに対して揺動自在なロック部材と、このロック部材を一方向（鉤状係合部が凹凸に係合する方向）に回転付勢するばねによって構成されている。
【０００６】
このため、ボルトがロック状態からアンロック方向に回転しても所定角度範囲では回転せず、ボルトに形成したキー状突片の回動によりロック部材がばねに抗して所定量以上に揺動されるまでの間では、ばねによって一方向に回転付勢されているロック部材が、その鉤状係合部にて凹凸に係合していて、コラム側ブラケットのブレークアウエイブラケットに対するコラム軸方向への移動を規制する。かかる状態は、テレスコピック調整するときに生じるおそれがあり、テレスコピック調整時の操作性を阻害するおそれがある。
【０００７】
【発明の概要】
本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、その目的は、車両の衝突時における乗員（運転者）の二次衝突により、コラム側ブラケットとブレークアウエイブラケットがコラム軸方向にて相対移動しないようにするために設けたロック機構が、テレスコピック調整時の操作性を阻害しないようにした衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供することにある。
【０００８】
かかる目的は、前記ロック機構が、前記ボルトに回動可能に組付けられて前記ボルトに対してコラム軸方向に移動可能（テレスコピック可能）な前記コラム側ブラケット（または前記ブレークアウエイブラケット）の前記挿通孔内に回動可能に収容され同挿通孔に設けた係止部に対して係合・離脱可能なロックピースと、前記操作レバーに組付けられて前記ロックピースに常時弾撥的に係合し前記操作レバーのロック操作に連動して前記ロックピースを一方に回動させて前記係止部に係合させかつ前記操作レバーのアンロック操作に連動して前記ロックピースを他方に回動させて前記係止部から離脱させる押動部材を備えていること（請求項１に係る発明）により達成することが可能である。
【０００９】
このようにすれば、操作レバーのロック操作・アンロック操作に連動して押動部材によりロックピースを回動させることができて、操作レバーのロック操作・アンロック操作によるボルトとナットとの緊締・弛緩によって得られる摩擦力の増大・減少タイミングと、ロック機構にて得られる係合力の増大・減少タイミングを合致させることが可能であり、ロック機構をタイミングよく作動させることができる。
【００１０】
このため、ロック機構がテレスコピック調整時の操作性を阻害しないようにすることが可能である。また、このロック機構は、ボルトに対してコラム軸方向に移動可能（テレスコピック可能）なコラム側ブラケット（またはブレークアウエイブラケット）に係止部を設けるとともに、ロックピースと押動部材の二部材を追加することによって構成できるため、当該ロック機構をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００１１】
また、上記した目的は、前記ロック機構が、前記ブレークアウエイブラケットと前記コラム側ブラケット間に配置され前記操作レバーのロック操作・アンロック操作による前記ボルトと前記ナットとの緊締・弛緩に連動して前記両ブラケットによって挟持・解除可能なフランジ部と、前記ボルトに対してコラム軸方向に移動可能（テレスコピック可能）な前記コラム側ブラケット（または前記ブレークアウエイブラケット）に設けたコラム軸方向のラック歯に噛合して同ラック歯に対して転動可能なピニオン部を有し、前記ボルトに回動可能に組付けられたロックピースを備えている（請求項２に係る発明）により達成することが可能である。
【００１２】
このようにすれば、操作レバーのロック操作・アンロック操作に連動してロックピースのフランジ部を挟持・解除することができて、操作レバーのロック操作・アンロック操作によるボルトとナットとの緊締・弛緩によって得られる摩擦力の増大・減少タイミングと、ロック機構にて得られる係合力の増大・減少タイミングを合致させることが可能であり、ロック機構をタイミングよく作動させることができる。
【００１３】
このため、ロック機構がテレスコピック調整時の操作性を阻害しないようにすることが可能である。また、このロック機構は、ボルトに対してコラム軸方向に移動可能（テレスコピック可能）なコラム側ブラケット（またはブレークアウエイブラケット）にコラム軸方向のラック歯を設けるとともに、フランジ部とピニオン部を有するロックピースを追加することによって構成できるため、当該ロック機構をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態においては、ステアリングシャフト１０が軸方向にて伸縮可能かつトルク伝達可能なアッパシャフト１１とロアシャフト１２を備える構成とされ、ステアリングシャフト１０を回転自在に支持して軸方向にて伸縮可能なステアリングコラム２０がアウターチューブ２１とインナーチューブ２２を備える構成とされている。
【００１５】
アッパシャフト１１は、アウターチューブ２１に対して軸受（図示省略）を介して回転自在かつ軸方向移動不能に支持されていて、図１右端の上端部にはエアバッグ装置を装着したステアリングホイール（図示省略）が一体回転可能に組付けられるようになっている。一方、ロアシャフト１２は、インナーチューブ２２に軸受（図示省略）を介して回転自在に支持されていて、図１左端の下端部にて自在継手を介して伸縮可能かつトルク伝達可能な中間軸（共に図示省略）に連結されるようになっていて、中間軸は自在継手を介してステアリングギヤボックス（共に図示省略）に連結されるようになっている。
【００１６】
アウターチューブ２１は、下端部にてインナーチューブ２２の上端部に軸方向へ摺動可能に嵌合連結されていて、下端部に固着したコラム側ブラケット２１ａにてチルトおよびテレスコピック調整可能な上方支持機構Ａを介して車体の一部（図示省略）に固着される車体側ブラケット９１に組付けられている。一方、インナーチューブ２２は、下端部に固着したブラケット２２ａにて回動可能な下方支持機構Ｂを介して車体の一部（図示省略）に傾動可能に組付けられるようになっている。
【００１７】
上方支持機構Ａは、図３に示したように、車体側ブラケット９１に前方へ移動離脱可能に組付けられるブレークアウエイブラケット３１を備えるとともに、このブレークアウエイブラケット３１に対してコラム側ブラケット２１ａを固定・解除可能（解除状態にてチルト調整可能かつテレスコピック調整可能）な締付用ボルト３２、スラスト軸受３３、ナット３４、カムプレート３５，３６、操作レバー３７等を備えている。
【００１８】
ブレークアウエイブラケット３１は、コラム側ブラケット２１ａを上下方向にて傾動可能（チルト可能）かつコラム軸方向に移動可能（テレスコピック可能）に支持するものであり、図１〜図３に示したように、左右一対のアーム３１ａ，３１ｂを有するとともに、これらアーム３１ａ，３１ｂより上方に一対の取付部３１ｃ，３１ｄを有していて、これらの取付部３１ｃ，３１ｄに設けた各スリット孔３１ｃ１，３１ｄ１にて、各樹脂カプセル４１と各金属カラー４２を介して、各取付ボルト４３を用いて車体側ブラケット９１に組付けられるようになっている。なお、各取付ボルト４３は、車体側ブラケット９１に予め固着した各ウエルドナット９２に螺着固定されるようになっている。
【００１９】
ブレークアウエイブラケット３１の各スリット孔３１ｃ１，３１ｄ１は、車両衝突時の二次衝突時にブレークアウエイブラケット３１の前方への移動離脱を可能とするものであり、図２に破線で示したように、各取付部３１ｃ，３１ｄの略中央から後端に延びて後端にて開口している。各樹脂カプセル４１は、各スリット孔３１ｃ１，３１ｄ１内に嵌合する筒部４１ａを有していて、各取付部３１ｃ，３１ｄの上面に添着固定されており、二次衝突時に所定の荷重にて破壊されるようになっている。各金属カラー４２は、各樹脂カプセル４１の筒部４１ａに圧入嵌合されていて、各取付ボルト４３を用いて車体側ブラケット９１に組付けられている状態では二次衝突時に各樹脂カプセル４１を破壊可能である
【００２０】
締付用のボルト３２は、図３に示したように、ブレークアウエイブラケット３１の両アーム３１ａ，３１ｂに設けた左右一対の円弧状挿通孔３１ａ１，３１ｂ１とコラム側ブラケット２１ａに設けた左右一対の直線状挿通孔２１ａ１,２１ａ２とに挿通されている。円弧状挿通孔３１ａ１，３１ｂ１は、図１に示した下方支持機構Ｂの回動中心を中心とする円弧状のチルト長孔であり、チルト調整を可能とするものである。直線状挿通孔２１ａ１,２１ａ２は、コラム軸方向に沿って形成された直線状のテレスコピック長孔であり、テレスコピック調整を可能とするものである。
【００２１】
スラスト軸受３３は、ブレークアウエイブラケット３１の右方のアーム３１ｂとナット３４間にてボルト３２に組付けられていて、ボルト３２とナット３４の一体的な回転を保証している。ナット３４は、ボルト３２のネジ部３２ａに螺合固定されている。カムプレート３５，３６および操作レバー３７は、ブレークアウエイブラケット３１の左方のアーム３１ａとボルト３２の頭部３２ｂ間にてボルト３２の軸部３２ｃ上に組付けられている。
【００２２】
左方のカムプレート３５と操作レバー３７は、一体的に連結されていて、ボルト３２の軸部３２ｂ上に組付けられており、右方のカムプレート３６に対して相対回転可能である。右方のカムプレート３６は、ボルト３２の軸部３２ｃ上で回動可能であるが、コラム側ブラケット２１ａの直線状挿通孔２１ａ１に対して僅かに回動可能であり、直線状挿通孔２１ａ１に対して僅かに回動してコラム側ブラケット２１ａの一部と係合することによって回転不能となる。
【００２３】
左右一対のカムプレート３５，３６は、操作レバー３７の回転をボルト３２の軸方向移動に変換して、ボルト３２とナット３４を緊締状態（ボルト３２の頭部３２ｂとナット３４間にてボルト３３の軸部３２ｃが引っ張られた状態）または弛緩状態（ボルト３２の頭部３２ｂとナット３４間にてボルト３３の軸部３２ｃが緩められた状態）とするものであり、その詳細な構成は、特開２０００−６２６２４号公報に記載されているカムプレートの構成と同じであるため、その説明は省略する。
【００２４】
この上方支持機構Ａにおいては、操作レバー３７が図１の反時計方向へ回動されること、すなわち、操作レバー３７のロック操作により、両カムプレート３５，３６によって操作レバー３７の回転がボルト３２の軸方向移動に変換されて、両カムプレート３５，３６が離間し、ボルト３２とナット３４が緊締状態とされて、両ブラケット２１ａ，３１間にて得られる摩擦力が増大する。これにより、ブレークアウエイブラケット３１に対してコラム側ブラケット２１ａが摩擦係合により固定（ロック）される。
【００２５】
また、操作レバー３７が図１の時計方向へ回動されること、すなわち、操作レバー３７のアンロック操作により、両カムプレート３５，３６によって操作レバー３７の回転がボルト３２の軸方向移動に変換されて、両カムプレート３５，３６が近接し、ボルト３２とナット３４が弛緩状態とされて、上記した摩擦力が減少する。これにより、ブレークアウエイブラケット３１に対するコラム側ブラケット２１ａの摩擦係合による固定が解除されて、コラム側ブラケット２１ａがブレークアウエイブラケット３１に対してチルト可能およびテレスコピック可能（相対移動可能）となる。
【００２６】
下方支持機構Ｂは、ステアリングコラム２０におけるインナーチューブ２２を常に傾動（回動）可能に支持するものであり、インナーチューブ２２の下端部に固着したブラケット２２ａに形成した取付孔２２ａ１に回転自在に嵌合されるカラー５１と、このカラー５１を車体の一部（図示省略）に固定するボルトおよびナット（図示省略）等によって構成されている。
【００２７】
また、この第１実施形態においては、図１〜図４に示したように、ブレークアウエイブラケット３１の略中央部位にエネルギー吸収プレート６１が樹脂製のガイド６２を介して組付けられている。エネルギー吸収プレート６１は、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーをステアリングコラム２０におけるアウターチューブ２１の前方移動に伴うブレークアウエイブラケット３１の前方移動によって吸収する金属プレートであり、図４に示したように、Ｕ字状形成部６１ａを有するとともに、上部一端に車体側ブラケット９１への取付部６１ｂとブレークアウエイブラケット３１への係止部６１ｃを有している。
【００２８】
Ｕ字状形成部６１ａは、ブレークアウエイブラケット３１の上端部上下両面に沿って前方から後方に向けて延在していて、ブレークアウエイブラケット３１の下面に沿って前方から後方に向けて延在する直線状部分がブレークアウエイブラケット３１の前方移動によってブレークアウエイブラケット３１の前方にあるガイド６２に沿ってしごかれて塑性変形することにより二次衝突エネルギーを吸収するようになっている。取付部６１ｂは、矩形の取付孔６１ｂ１を有していて、車体側ブラケット９１の略中央に一体的に形成した突起９１ａに対して係脱可能であり、係合状態では剪断荷重を受けてステアリングシャフト１０およびステアリングコラム２０等を仮保持可能である。
【００２９】
また、この第１実施形態においては、図１，図３および図５に示したように、操作レバー３７のロック操作・アンロック操作によるボルト３２とナット３４の緊締・弛緩に連動してコラム側ブラケット２１ａとブレークアウエイブラケット３１とのコラム軸方向での係合力を増大・減少させるロック機構Ｃ１が設けられている。
【００３０】
ロック機構Ｃ１は、右方のカムプレート３６に一体的に形成されてコラム側ブラケット２１ａの直線状挿通孔（テレスコピック長孔）２１ａ１内に回動可能に収容され同直線状挿通孔（テレスコピック長孔）２１ａ１に設けた鋸歯状の係止部８１に対して係合・離脱可能な爪部８２ａを有するロックピース８２と、操作レバー３７に組付けられてロックピース８２に常時弾撥的に係合し操作レバー３７のロック操作に連動してロックピース８２を図５の反時計方向（一方）に回動させてロックピース８２の爪部８２ａを係止部８１に係合させ、かつ操作レバー３７のアンロック操作に連動してロックピース８２を図５の時計方向（他方）に回動させてロックピース８２の爪部８２ａを係止部８１から離脱させる押動部材８３を備えている。
【００３１】
押動部材８３は、板ばねで構成されているが、棒ばねで構成して実施すること、或いは、ロックピース８２に向けて常時ばね付勢される鋼棒で構成して実施することも可能である。なお、ロックピース８２は、右方のカムプレート３６とは別体で構成することも可能であり、この場合には、右方のカムプレート３６がブレークアウエイブラケット３１のアーム３１ａに設けた円弧状挿通孔３１ａ１に回転不能に組付けられる。
【００３２】
このロック機構Ｃ１では、操作レバー３７のロック操作に連動して、ロックピース８２が、押動部材８３により図５の反時計方向に回動されて、図５の実線にて示したようにロックピース８２の爪部８２ａが係止部８１に係合する。このため、コラム側ブラケット２１ａとブレークアウエイブラケット３１がロックピース８２とボルト３２を介してコラム軸方向にて連結されて、コラム側ブラケット２１ａとブレークアウエイブラケット３１とのコラム軸方向での係合力が増大し、ブレークアウエイブラケット３１に対するコラム側ブラケット２１ａのコラム軸方向への移動が規制される。
【００３３】
また、操作レバー３７のアンロック操作に連動して、ロックピース８２が、押動部材８３により図５の時計方向に回動されて、図５の仮想線にて示したようにロックピース８２の爪部８２ａが係止部８１から離脱する。このため、コラム側ブラケット２１ａとブレークアウエイブラケット３１のロックピース８２とボルト３２を介した係合が解除されて、コラム側ブラケット２１ａとブレークアウエイブラケット３１とのコラム軸方向での係合力が減少する。
【００３４】
上記のように構成したこの第１実施形態においては、操作レバー３７がロック操作されておれば、両カムプレート３５，３６によってボルト３２とナット３４が緊締状態とされていて、両ブラケット２１ａ，３１間にて得られる摩擦力が増大している。また、このときには、ロック機構Ｃ１におけるロックピース８２の爪部８２ａが係止部８１に係合していて、コラム側ブラケット２１ａとブレークアウエイブラケット３１とのコラム軸方向での係合力が増大している。
【００３５】
したがって、この状態では、両ブラケット２１ａ，３１間での相対移動、特に、コラム軸方向での相対移動が的確に規制されていて、車両の衝突時、ブレークアウエイブラケット３１が車体側ブラケット９１に対して前方に移動離脱することで、エネルギー吸収プレート６１のＵ字状形成部６１ａがブレークアウエイブラケット３１の前方にあるガイド６２に沿ってしごかれて変形する。このため、エネルギー吸収プレート６１のＵ字状形成部６１ａは予定通りにブレークアウエイブラケット３１の上下両面に沿って変形し、エネルギー吸収プレート６１の変形によるエネルギー吸収が安定して得られる。
【００３６】
また、この第１実施形態においては、ロック操作状態にある操作レバー３７がアンロック操作されると、両カムプレート３５，３６によるボルト３２とナット３４の緊締状態が弛緩状態とされて、ボルト３２とナット３４との緊締によって両ブラケット２１ａ，３１間にて得られる摩擦力が減少するとともに、ロック機構Ｃ１におけるロックピース８２の爪部８２ａと係止部８１との係合が解除されて、コラム側ブラケット２１ａとブレークアウエイブラケット３１とのコラム軸方向での係合力が減少する。このため、この状態では、ブレークアウエイブラケット３１に対してコラム側ブラケット２１ａをチルト調整可能かつテレスコピック調整可能とすることができる。
【００３７】
ところで、この第１実施形態においては、操作レバー３７のロック操作・アンロック操作に連動してロックピース８２を回動させることができて、両カムプレート３５，３６の作用によるボルト３２とナット３４との緊締・弛緩によって得られる摩擦力の増大・減少タイミングと、ロック機構Ｃ１にて得られる係合力の増大・減少タイミングを合致させることが可能であり、ロック機構Ｃ１をタイミングよく作動させることができる。
【００３８】
このため、ロック機構Ｃ１がテレスコピック調整時の操作性を阻害しないようにすることが可能である。また、このロック機構Ｃ１は、ボルト３２に対してコラム軸方向に移動可能（テレスコピック可能）なコラム側ブラケット２１ａに係止部８１を設けるとともに、ロックピース８２と押動部材８３の二部材を追加することによって構成できるため、当該ロック機構Ｃ１をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００３９】
上記第１実施形態においては、操作レバー３７のロック操作・アンロック操作によるボルト３２とナット３４との緊締・弛緩に連動してコラム側ブラケット２１ａとブレークアウエイブラケット３１との係合力を増大・減少させるロック機構として、コラム側ブラケット２１ａの直線状挿通孔２１ａ１に設けた係止部８１に対して係合・離脱可能な爪部８２ａを有するロックピース８２と、操作レバー３７に組付けられてロックピース８２に常時弾撥的に係合し操作レバー３７の操作に連動してロックピース８２を回動させてロックピース８２の爪部８２ａを係止部８１に係合・離脱させる押動部材８３を備えたロック機構Ｃ１を採用して実施したが、図６および図７に示した第２実施形態のロック機構Ｃ２を採用して実施することも可能である。
【００４０】
図６および図７に示したロック機構Ｃ２は、ブレークアウエイブラケット３１とコラム側ブラケット２１ａ間に配置され操作レバー３７のロック操作・アンロック操作によるボルト３２とナット３４との緊締・弛緩に連動して両ブラケット２１ａ，３１によって挟持・解除可能なフランジ部１８２ａと、ボルト３２に対してコラム軸方向に移動可能（テレスコピック可能）なコラム側ブラケット２１ａに設けたコラム軸方向のラック歯１８１に噛合して同ラック歯１８１に対して転動可能なピニオン部１８２ｂを有し、ボルト３２の軸部３２ｃに回動可能に組付けられた左右一対のロックピース１８２を備えている。
【００４１】
左方のロックピース１８２は、右方のカムプレート３６とは別体で構成されている。このため、この第２実施形態においては、右方のカムプレート３６がブレークアウエイブラケット３１のアーム３１ａに設けた円弧状挿通孔３１ａ１に回転不能に組付けられている。一方は、右方のロックピース１８２は、スラスト軸受（スラストプレート）３３とは別体で構成されている。
【００４２】
このロック機構Ｃ２においては、操作レバー３７のロック操作・アンロック操作に連動してロックピース１８２のフランジ部１８２ａを挟持・解除することができて、両カムプレート３５，３６の作用によるボルト３２とナット３４との緊締・弛緩によって得られる摩擦力の増大・減少タイミングと、ロック機構Ｃ２にて得られる係合力の増大・減少タイミングを合致させることが可能であり、ロック機構Ｃ２をタイミングよく作動させることができる。
【００４３】
このため、この第２実施形態においても、ロック機構Ｃ２がテレスコピック調整時の操作性を阻害しないようにすることが可能である。また、このロック機構Ｃ２は、ボルト３２に対してコラム軸方向に移動可能（テレスコピック可能）なコラム側ブラケット２１ａにコラム軸方向のラック歯１８１を設けるとともに、フランジ部１８２ａとピニオン部１８２ｂを有するロックピース１８２を追加することによって構成できるため、当該ロック機構Ｃ２をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
【００４４】
また、上記各実施形態においては、コラム側ブラケット２１ａに直線状挿通孔（テレスコピック長孔）２１ａ１,２１ａ２を設けるとともに、ブレークアウエイブラケット３１に円弧状挿通孔（チルト長孔）３１ａ１，３１ｂ１を設けて実施したが、コラム側ブラケットに円弧状挿通孔（チルト長孔）を設けるとともに、ブレークアウエイブラケットに直線状挿通孔（テレスコピック長孔）を設けて実施することも可能である。この場合には、ブレークアウエイブラケットの直線状挿通孔（テレスコピック長孔）に対応してロック機構Ｃ１またはＣ２を設けて実施する。
【００４５】
また、上記各実施形態においては、操作レバー３７のロック操作に伴う両カムプレート３５，３６の作用により、ボルト３２とナット３４との緊締状態が得られて、両ブラケット２１ａ，３１間にて摩擦力が得られるタイプの衝撃吸収式ステアリングコラム装置に本発明を実施したが、本発明は、操作レバーのロック操作に伴ってボルト（またはナット）が回転不能なナット（またはボルト）に対して締め付けられることにより、ボルトとナットとの緊締状態が得られて、ブレークアウエイブラケットとコラム側ブラケット間にて摩擦力が得られるタイプの衝撃吸収式ステアリングコラム装置にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。
【００４６】
また、上記各実施形態においては、ステアリングコラム２０が車体の一部に対して上方支持機構Ａと下方支持機構Ｂからなる支持機構によって支持される実施形態に本発明を実施したが、本発明はステアリングコラムが車体の一部に対して単一の支持機構によって支持される実施形態にも同様に実施することが可能である。
【００４７】
また、上記各実施形態においては、ブレークアウエイブラケット３１と車体側ブラケット９１間に、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーを吸収可能なエネルギー吸収プレート６１を設けて実施したが、このエネルギー吸収プレート６１に代えて、またはエネルギー吸収プレート６１とともに、ステアリングコラム２０のアウターチューブ２１とインナーチューブ２２間に、ステアリングコラム２０の軸方向収縮に伴って車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーを吸収可能な衝突エネルギー吸収機構を介装して実施することも可能であり、上記各実施形態に限定されず適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第１実施形態を示す縦断側面図である。
【図２】図１に示した衝撃吸収式ステアリングコラム装置の要部平面図である。
【図３】図１に示した車体側ブラケット、ブレークアウエイブラケット、エネルギー吸収プレート、コラム側ブラケット等の関係を示す部分破断拡大背面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った縦断側面図である。
【図５】図３に示したコラム側ブラケット、ボルト、ロックピース、押動部材等の関係を示す要部縦断側面図である。
【図６】本発明による衝撃吸収式ステアリングコラム装置の第２実施形態を示す要部拡大背面図である。
【図７】図６に示したコラム側ブラケット、ボルト、ロックピース等の関係を示す要部縦断側面図である。
【符号の説明】
１０…ステアリングシャフト、１１…アッパシャフト、１２…ロアシャフト、２０…ステアリングコラム、２１…アウターチューブ、２１ａ…コラム側ブラケット、２１ａ１，２１ｂ１…直線状挿通孔（テレスコピック長孔）、２２…インナーチューブ、３１…ブレークアウエイブラケット、３１ａ１，３１ｂ１…円弧状挿通孔（チルト長孔）、３２…ボルト、３４…ナット、３５，３６…カムプレート、３７…操作レバー、６１…エネルギー吸収プレート（エネルギー吸収部材）、Ａ…上方支持機構、Ｂ…下方支持機構、８１…鋸歯状の係止部、８２…ロックピース、８３…押動部材、Ｃ１…ロック機構、１８１…ラック歯、１８２…ロックピース、１８２ａ…フランジ部、１８２ｂ…ピニオン部、Ｃ２…ロック機構。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an impact-absorbing steering column device including a frictional telescopic lock device and an energy absorbing member that absorbs secondary collision energy of an occupant (driver) at the time of a vehicle collision.
[0002]
[Prior art]
As one of this type of steering column device, a friction telescopic lock device is a breakaway bracket that is assembled to the vehicle body so that it can be moved and removed forward. A column side bracket that can move in the column axial direction with respect to the outer bracket (telescopically possible), a bolt that is inserted into the insertion hole provided in the breakaway bracket and the insertion hole provided in the column side bracket, and a screw An operation lever capable of tightening / relaxing the bolt and the nut by lock operation / unlock operation and increasing / decreasing the frictional force obtained between the breakaway bracket and the column side bracket Preparation and riding in the event of a vehicle collision As an energy absorbing member that absorbs (driver's) secondary collision energy, there is an energy absorbing member that absorbs secondary collision energy by moving the breakaway bracket forward (for example, FIG. 6 of Patent Document 1). To FIG. 13 and FIG. 14).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 9-2294
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional steering column device described above, the operation lever is used to prevent the column side bracket and the breakaway bracket from moving relative to each other in the column axial direction due to a secondary collision of an occupant (driver) at the time of a vehicle collision. A locking mechanism is provided to increase / decrease the engagement force in the column axis direction of the column side bracket and the breakaway bracket in conjunction with tightening / relaxation of the bolt and nut by the locking / unlocking operation. Therefore, the movement of the column side bracket fixed to the steering column in the column axial direction relative to the breakaway bracket is regulated by the engagement force of the lock mechanism and the frictional force obtained by tightening the bolt and nut. ing. In the above-described conventional steering column device, the column side bracket is movable in the column axial direction with respect to the bolt.
[0005]
By the way, the lock mechanism of the above-described conventional device has a circular hole formed at the base end portion having an uneven portion provided on the column side bracket and a hook-like engaging portion that can be engaged / disengaged with the uneven portion at the distal end portion. And a lock member that is swingable with respect to the bolt within a predetermined angle range by fitting a key-shaped protrusion formed on the bolt into a fan-shaped notch provided in the circular hole. Is configured by a spring that urges rotation in one direction (the direction in which the hook-shaped engagement portion engages with the projections and depressions).
[0006]
For this reason, even if the bolt rotates in the unlocking direction from the locked state, it does not rotate in a predetermined angle range, and the lock member swings more than a predetermined amount against the spring by the rotation of the key-shaped protrusion formed on the bolt. In the meantime, the lock member which is urged to rotate in one direction by the spring is engaged with the projections and recesses at the hook-like engagement portion, and the column side bracket is in the column axial direction with respect to the breakaway bracket. Regulate the movement of Such a state may occur when performing telescopic adjustment, and may hinder operability during telescopic adjustment.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION
The present invention has been made to cope with the above-described problems. The purpose of the present invention is to prevent the column side bracket and the breakaway bracket in the column axial direction due to a secondary collision of an occupant (driver) during a vehicle collision. An object of the present invention is to provide an impact-absorbing steering column device in which a lock mechanism provided to prevent relative movement does not hinder operability during telescopic adjustment.
[0008]
The purpose of the above is that the column side bracket (or the breakaway bracket) in which the lock mechanism is rotatably attached to the bolt and is movable in the column axial direction with respect to the bolt (or telescopic). The insertion hole is rotatably accommodated in the insertion hole. A locking piece that can be engaged and disengaged with respect to the locking portion provided on the operating lever, and is assembled to the operating lever so that the locking piece is always elastically engaged with the operating lever. Lock The lock piece is interlocked with the operation. On one side Rotate to engage the locking part In conjunction with the unlocking operation of the operating lever, the locking piece is rotated to the other side to This can be achieved by providing a pushing member for detachment (the invention according to claim 1).
[0009]
In this way, the lock piece can be rotated by the pusher member in conjunction with the operation lever locking / unlocking operation, and the bolt and nut can be tightened by the operation lever locking / unlocking operation. It is possible to match the increase / decrease timing of the frictional force obtained by the relaxation with the increase / decrease timing of the engagement force obtained by the lock mechanism, and the lock mechanism can be operated in a timely manner.
[0010]
For this reason, it is possible to prevent the lock mechanism from impeding operability during telescopic adjustment. In addition, this lock mechanism is provided with a locking part on the column side bracket (or breakaway bracket) that can move in the column axis direction with respect to the bolt (additional lock piece and push member). Therefore, the lock mechanism can be configured simply and inexpensively.
[0011]
In addition, the above-described object is that the locking mechanism is disposed between the breakaway bracket and the column side bracket, and is interlocked with tightening / relaxation of the bolt and the nut by locking / unlocking operation of the operation lever. A flange portion that can be clamped and released by both brackets, and a rack tooth in the column axis direction provided on the column side bracket (or the breakaway bracket) that can move (telescopically) in the column axis direction with respect to the bolt It is possible to achieve this by including a lock piece that has a pinion portion that meshes and can roll with respect to the rack teeth, and is rotatably assembled to the bolt (invention according to claim 2). It is.
[0012]
In this way, the flange part of the lock piece can be clamped / released in conjunction with the locking / unlocking operation of the operating lever, and the bolt and nut can be tightened by the locking / unlocking operation of the operating lever. It is possible to match the increase / decrease timing of the frictional force obtained by the relaxation with the increase / decrease timing of the engagement force obtained by the lock mechanism, and the lock mechanism can be operated in a timely manner.
[0013]
For this reason, it is possible to prevent the lock mechanism from impeding operability during telescopic adjustment. In addition, this lock mechanism is provided with a column side rack tooth (or breakaway bracket) that can move (telescopically) in the column axial direction with respect to the bolt, and has a rack portion and a pinion portion. Since it can be configured by adding a piece, the lock mechanism can be configured simply and inexpensively.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show a first embodiment of an impact absorption type steering column apparatus according to the present invention. In this first embodiment, an upper shaft is capable of extending and contracting a steering shaft 10 in the axial direction and transmitting torque. 11 and a lower shaft 12, and a steering column 20 that rotatably supports the steering shaft 10 and can extend and contract in the axial direction includes an outer tube 21 and an inner tube 22.
[0015]
The upper shaft 11 is supported by an outer tube 21 via a bearing (not shown) so as to be rotatable and immovable in the axial direction, and a steering wheel (not shown) with an airbag device attached to the upper end portion at the right end in FIG. Is omitted). On the other hand, the lower shaft 12 is rotatably supported on the inner tube 22 via a bearing (not shown), and can be extended and contracted via a universal joint at the lower end of the left end of FIG. The intermediate shaft is connected to a steering gear box (both not shown) via a universal joint.
[0016]
The outer tube 21 is fitted and connected to the upper end portion of the inner tube 22 at the lower end portion so as to be slidable in the axial direction. The upper support mechanism can be tilted and telescopically adjusted by a column side bracket 21a fixed to the lower end portion. It is assembled to a vehicle body side bracket 91 fixed to a part of the vehicle body (not shown) via A. On the other hand, the inner tube 22 is assembled to a part (not shown) of the vehicle body in a tiltable manner via a lower support mechanism B that can be rotated by a bracket 22a fixed to the lower end portion.
[0017]
As shown in FIG. 3, the upper support mechanism A includes a breakaway bracket 31 that is assembled to the vehicle body side bracket 91 so as to be movable and detachable forward, and the column side bracket 21 a is fixed to the breakaway bracket 31. A tightening bolt 32, a thrust bearing 33, a nut 34, cam plates 35, 36, an operation lever 37, and the like that can be released (tilt adjustment and telescopic adjustment are possible in the release state) are provided.
[0018]
The breakaway bracket 31 supports the column side bracket 21a so as to be tiltable in the vertical direction (tiltable) and movable in the column axis direction (telescopically possible), as shown in FIGS. It has a pair of left and right arms 31a and 31b, and has a pair of attachment portions 31c and 31d above the arms 31a and 31b, and the slit holes 31c1 and 31d1 provided in these attachment portions 31c and 31d. The mounting bolts 43 are used to assemble the vehicle body side bracket 91 via the resin capsules 41 and the metal collars 42. Each mounting bolt 43 is screwed and fixed to each weld nut 92 fixed to the vehicle body side bracket 91 in advance.
[0019]
The slit holes 31c1 and 31d1 of the breakaway bracket 31 enable the breakaway bracket 31 to move forward and away at the time of a secondary collision at the time of a vehicle collision. As shown by the broken lines in FIG. The mounting portions 31c and 31d extend from the approximate center to the rear end and open at the rear end. Each resin capsule 41 has a cylindrical portion 41a that fits into each slit hole 31c1, 31d1, and is fixedly attached to the upper surface of each mounting portion 31c, 31d, and at a predetermined load during a secondary collision. It is going to be destroyed. Each metal collar 42 is press-fitted and fitted into the cylindrical portion 41a of each resin capsule 41, and in a state where the metal collar 42 is assembled to the vehicle body side bracket 91 using each mounting bolt 43, the resin capsule 41 is held in a secondary collision. Destructible
[0020]
As shown in FIG. 3, the bolts 32 for tightening are a pair of left and right arc-shaped insertion holes 31a1, 31b1 provided in both arms 31a, 31b of the breakaway bracket 31 and a pair of left and right provided in the column side bracket 21a. The straight insertion holes 21a1 and 21a2 are inserted. The arc-shaped insertion holes 31a1 and 31b1 are arc-shaped tilt long holes centered on the rotation center of the lower support mechanism B shown in FIG. 1, and allow tilt adjustment. The linear insertion holes 21a1 and 21a2 are linear telescopic long holes formed along the column axis direction, and enable telescopic adjustment.
[0021]
The thrust bearing 33 is assembled to the bolt 32 between the arm 31b on the right side of the breakaway bracket 31 and the nut 34, and ensures integral rotation of the bolt 32 and the nut 34. The nut 34 is screwed and fixed to the screw portion 32 a of the bolt 32. The cam plates 35 and 36 and the operation lever 37 are assembled on the shaft portion 32 c of the bolt 32 between the left arm 31 a of the breakaway bracket 31 and the head portion 32 b of the bolt 32.
[0022]
The left cam plate 35 and the operation lever 37 are integrally connected and assembled on the shaft portion 32 b of the bolt 32, and can be rotated relative to the right cam plate 36. The right cam plate 36 is rotatable on the shaft portion 32c of the bolt 32, but is slightly rotatable with respect to the linear insertion hole 21a1 of the column side bracket 21a. On the other hand, it is slightly rotated so that it cannot be rotated by engaging with a part of the column side bracket 21a.
[0023]
The pair of left and right cam plates 35, 36 converts the rotation of the operation lever 37 into the axial movement of the bolt 32, and tightens the bolt 32 and the nut 34 (the bolt 33 between the head 32 b and the nut 34 of the bolt 32). The shaft portion 32c of the bolt 33 is in a pulled state) or a relaxed state (a state in which the shaft portion 32c of the bolt 33 is loosened between the head portion 32b of the bolt 32 and the nut 34). Since it is the same as the structure of the cam plate described in JP 2000-62624 A, the description thereof is omitted.
[0024]
In the upper support mechanism A, when the operation lever 37 is rotated counterclockwise in FIG. 1, that is, when the operation lever 37 is locked, the rotation of the operation lever 37 by the cam plates 35 and 36 is caused by the bolt 32. Thus, the cam plates 35 and 36 are separated from each other, the bolt 32 and the nut 34 are brought into a tightened state, and the frictional force obtained between the brackets 21a and 31 is increased. Thereby, the column side bracket 21a is fixed (locked) to the breakaway bracket 31 by friction engagement.
[0025]
Further, when the operation lever 37 is rotated in the clockwise direction of FIG. 1, that is, when the operation lever 37 is unlocked, the rotation of the operation lever 37 is converted into the axial movement of the bolt 32 by the cam plates 35 and 36. As a result, the cam plates 35 and 36 come close to each other, and the bolt 32 and the nut 34 are brought into a relaxed state, so that the frictional force described above is reduced. As a result, the fixing of the column side bracket 21a by frictional engagement with the breakaway bracket 31 is released, and the column side bracket 21a can be tilted and telescopically (relatively movable) with respect to the breakaway bracket 31.
[0026]
The lower support mechanism B supports the inner tube 22 in the steering column 20 so that the inner tube 22 can always be tilted (rotated), and is rotatably fitted in a mounting hole 22a1 formed in a bracket 22a fixed to the lower end portion of the inner tube 22. A collar 51 to be combined, and bolts and nuts (not shown) for fixing the collar 51 to a part of the vehicle body (not shown) are configured.
[0027]
Moreover, in this 1st Embodiment, as shown in FIGS. 1-4, the energy absorption plate 61 is assembled | attached through the resin-made guide 62 at the approximate center part of the breakaway bracket 31. As shown in FIG. The energy absorbing plate 61 is a metal plate that absorbs the secondary collision energy of the occupant at the time of the vehicle collision by the forward movement of the breakaway bracket 31 accompanying the forward movement of the outer tube 21 in the steering column 20, and is shown in FIG. As described above, the U-shaped forming portion 61a is provided, and the upper end has an attachment portion 61b to the vehicle body side bracket 91 and a locking portion 61c to the breakaway bracket 31.
[0028]
The U-shaped forming portion 61 a extends from the front to the rear along the upper and lower surfaces of the upper end portion of the breakaway bracket 31, and extends from the front to the rear along the lower surface of the breakaway bracket 31. The linear portion is squeezed along the guide 62 in front of the breakaway bracket 31 by the forward movement of the breakaway bracket 31 and plastically deforms to absorb the secondary collision energy. The attachment portion 61b has a rectangular attachment hole 61b1, and can be engaged with and disengaged from a protrusion 91a formed integrally at the substantially center of the vehicle body side bracket 91. The shaft 10 and the steering column 20 can be temporarily held.
[0029]
Further, in the first embodiment, as shown in FIGS. 1, 3 and 5, the column side is interlocked with the tightening / relaxation of the bolt 32 and the nut 34 by the locking / unlocking operation of the operation lever 37. A lock mechanism C1 for increasing / decreasing the engagement force between the bracket 21a and the breakaway bracket 31 in the column axial direction is provided.
[0030]
The lock mechanism C1 is formed integrally with the right cam plate 36 and is connected to the column side bracket 21a. A straight insertion hole (telescopic elongated hole) 21a1 is rotatably accommodated. A lock piece 82 having a claw portion 82a engageable and disengageable with respect to a serrated locking portion 81 provided in a straight insertion hole (telescopic long hole) 21a1, and a lock piece 82 assembled to the operation lever 37 Is always elastically engaged with the operating lever 37. Lock Lock piece 82 in conjunction with the operation In the counterclockwise direction (one side) of FIG. Rotate to engage the claw portion 82a of the lock piece 82 with the locking portion 81 In conjunction with the unlocking operation of the operation lever 37, the lock piece 82 is rotated clockwise (the other side) in FIG. A pushing member 83 to be detached is provided.
[0031]
Although the pushing member 83 is configured by a leaf spring, it can be configured by a bar spring, or can be configured by a steel bar that is constantly biased toward the lock piece 82. It is. The lock piece 82 can also be configured separately from the right cam plate 36. In this case, the right cam plate 36 has an arc shape provided on the arm 31a of the breakaway bracket 31. It is assembled in the insertion hole 31a1 so as not to rotate.
[0032]
In the lock mechanism C1, the lock piece 82 is rotated counterclockwise in FIG. 5 by the pushing member 83 in conjunction with the lock operation of the operation lever 37, and is locked as shown by the solid line in FIG. The claw portion 82 a of the piece 82 engages with the locking portion 81. Therefore, the column side bracket 21a and the breakaway bracket 31 are connected in the column axial direction via the lock piece 82 and the bolt 32, and the engagement force between the column side bracket 21a and the breakaway bracket 31 in the column axial direction is increased. It increases and the movement of the column side bracket 21a in the column axis direction with respect to the breakaway bracket 31 is restricted.
[0033]
Further, in conjunction with the unlocking operation of the operation lever 37, the lock piece 82 is rotated in the clockwise direction in FIG. 5 by the pushing member 83, and as shown by the phantom line in FIG. The claw portion 82a is detached from the locking portion 81. For this reason, the lock piece 82 and the bolt 32 of the column side bracket 21a and the breakaway bracket 31 are Through The engagement is released, and the engagement force in the column axial direction between the column side bracket 21a and the breakaway bracket 31 is reduced.
[0034]
In the first embodiment configured as described above, if the operation lever 37 is locked, the bolts 32 and the nuts 34 are tightened by the cam plates 35 and 36, and the brackets 21a and 31 are both tightened. The frictional force obtained in the meantime is increasing. At this time, the claw portion 82a of the lock piece 82 in the lock mechanism C1 is engaged with the engaging portion 81, and the engagement force in the column axial direction between the column side bracket 21a and the breakaway bracket 31 is increased. Yes.
[0035]
Therefore, in this state, the relative movement between the brackets 21a and 31 and particularly the relative movement in the column axis direction are accurately regulated, and the breakaway bracket 31 is moved relative to the vehicle body side bracket 91 when the vehicle collides. Thus, the U-shaped forming portion 61a of the energy absorbing plate 61 is squeezed and deformed along the guide 62 in front of the breakaway bracket 31 by moving away from the front. For this reason, the U-shaped forming portion 61a of the energy absorbing plate 61 is deformed along the upper and lower surfaces of the breakaway bracket 31 as planned, and energy absorption due to the deformation of the energy absorbing plate 61 is stably obtained.
[0036]
In the first embodiment, when the operation lever 37 in the lock operation state is unlocked, the tightening state of the bolt 32 and the nut 34 by both the cam plates 35 and 36 is relaxed, and the bolt 32 The frictional force obtained between the brackets 21a, 31 is reduced by tightening the nut 34 and the nut 34, and the engagement between the claw portion 82a of the lock piece 82 and the locking portion 81 in the lock mechanism C1 is released, and the column The engagement force in the column axial direction between the side bracket 21a and the breakaway bracket 31 is reduced. Therefore, in this state, the column side bracket 21a can be adjusted in tilt and telescopically adjusted with respect to the breakaway bracket 31.
[0037]
By the way, in the first embodiment, the lock piece 82 can be rotated in conjunction with the lock operation / unlock operation of the operation lever 37, and the bolt 32 and the nut 34 by the action of both cam plates 35, 36. It is possible to match the increase / decrease timing of the frictional force obtained by tightening / relaxing with the increase / decrease timing of the engagement force obtained by the lock mechanism C1, and the lock mechanism C1 can be operated in a timely manner. it can.
[0038]
For this reason, it is possible to prevent the lock mechanism C1 from hindering operability during telescopic adjustment. In addition, the lock mechanism C1 is provided with a locking portion 81 on the column side bracket 21a that can move in the column axial direction with respect to the bolt 32 (telescopic is possible), and additionally includes two members, a lock piece 82 and a pushing member 83. Therefore, the lock mechanism C1 can be configured simply and inexpensively.
[0039]
In the first embodiment, the engagement force between the column side bracket 21a and the breakaway bracket 31 is increased / decreased in conjunction with the tightening / relaxation of the bolt 32 and the nut 34 by the locking / unlocking operation of the operation lever 37. As a locking mechanism, a lock piece 82 having a claw portion 82a that can be engaged / disengaged with respect to a locking portion 81 provided in the linear insertion hole 21a1 of the column side bracket 21a, and an operation lever 37 are assembled and locked. A pushing member 83 that always engages the piece 82 elastically and rotates the lock piece 82 in conjunction with the operation of the operation lever 37 to engage and disengage the claw portion 82a of the lock piece 82 with the engaging portion 81. However, it is also possible to adopt the lock mechanism C2 of the second embodiment shown in FIGS. 6 and 7. That.
[0040]
The locking mechanism C2 shown in FIGS. 6 and 7 is arranged between the breakaway bracket 31 and the column side bracket 21a, and is interlocked with tightening / relaxation of the bolt 32 and the nut 34 by the locking / unlocking operation of the operation lever 37. The flange portion 182a that can be clamped / released by the brackets 21a and 31 and the column-side rack teeth 181 provided on the column-side bracket 21a that can move (telescopically) with respect to the bolt 32 in the column axis direction. The rack teeth 181 have a pinion portion 182b that can roll, and a pair of left and right lock pieces 182 that are rotatably attached to the shaft portion 32c of the bolt 32.
[0041]
The left lock piece 182 is configured separately from the right cam plate 36. For this reason, in the second embodiment, the right cam plate 36 is non-rotatably assembled to the arcuate insertion hole 31 a 1 provided in the arm 31 a of the breakaway bracket 31. On the other hand, the right lock piece 182 is configured separately from the thrust bearing (thrust plate) 33.
[0042]
In this locking mechanism C2, the flange portion 182a of the lock piece 182 can be clamped / released in conjunction with the locking / unlocking operation of the operating lever 37, and the bolt 32 by the action of both cam plates 35, 36 can be It is possible to match the increase / decrease timing of the frictional force obtained by tightening / relaxing with the nut 34 and the increase / decrease timing of the engagement force obtained by the lock mechanism C2, and operate the lock mechanism C2 in a timely manner. be able to.
[0043]
For this reason, also in the second embodiment, it is possible to prevent the lock mechanism C2 from hindering the operability during the telescopic adjustment. Further, the lock mechanism C2 is provided with a column side rack tooth 181 on the column side bracket 21a that can move (telescopically) with respect to the bolt 32 in the column axis direction, and has a flange portion 182a and a pinion portion 182b. Since it can be configured by adding the piece 182, the lock mechanism C <b> 2 can be configured simply and inexpensively.
[0044]
In each of the above embodiments, the column-side bracket 21a is provided with linear insertion holes (telescopic long holes) 21a1 and 21a2, and the breakaway bracket 31 is provided with arc-shaped insertion holes (tilt long holes) 31a1 and 31b1. Although implemented, it is also possible to provide an arc-shaped insertion hole (tilt long hole) in the column side bracket and provide a linear insertion hole (telescopic long hole) in the breakaway bracket. In this case, the lock mechanism C1 or C2 is provided corresponding to the linear insertion hole (telescopic long hole) of the breakaway bracket.
[0045]
Further, in each of the above-described embodiments, the tightening state between the bolt 32 and the nut 34 is obtained by the action of both the cam plates 35, 36 accompanying the locking operation of the operation lever 37, and the friction between the brackets 21 a, 31 is obtained. Although the present invention has been applied to a shock-absorbing type steering column device that can obtain a force, the present invention is adapted to tighten a bolt (or nut) against a nut (or bolt) in which the bolt (or nut) cannot be rotated in accordance with the lock operation of the operation lever. As a result, the bolts and nuts can be tightened to obtain a frictional force between the breakaway bracket and the column side bracket. It is possible.
[0046]
Further, in each of the above embodiments, the present invention is implemented in an embodiment in which the steering column 20 is supported by a support mechanism including the upper support mechanism A and the lower support mechanism B with respect to a part of the vehicle body. The embodiment can be similarly applied to an embodiment in which the steering column is supported by a single support mechanism with respect to a part of the vehicle body.
[0047]
Further, in each of the above embodiments, the energy absorbing plate 61 capable of absorbing the occupant's secondary collision energy at the time of the vehicle collision is provided between the breakaway bracket 31 and the vehicle body side bracket 91. Instead of the plate 61 or together with the energy absorbing plate 61, the secondary collision energy of the occupant at the time of a vehicle collision is absorbed between the outer tube 21 and the inner tube 22 of the steering column 20 as the steering column 20 contracts in the axial direction. It is also possible to implement through a possible collision energy absorbing mechanism, and the present invention is not limited to the above embodiments, and can be changed as appropriate.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal side view showing a first embodiment of an impact absorption type steering column apparatus according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the main part of the shock absorbing steering column device shown in FIG. 1;
3 is a partially broken enlarged rear view showing a relationship among a vehicle body side bracket, a breakaway bracket, an energy absorbing plate, a column side bracket and the like shown in FIG.
4 is a longitudinal side view taken along line 4-4 of FIG. 3;
5 is a longitudinal sectional side view of a main part showing the relationship among a column side bracket, a bolt, a lock piece, a pushing member and the like shown in FIG. 3;
FIG. 6 is an enlarged rear view of a main part showing a second embodiment of the shock absorbing steering column device according to the present invention.
7 is a longitudinal sectional side view of a main part showing the relationship between a column side bracket, bolts, lock pieces and the like shown in FIG. 6;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering shaft, 11 ... Upper shaft, 12 ... Lower shaft, 20 ... Steering column, 21 ... Outer tube, 21a ... Column side bracket, 21a1, 21b1 ... Linear insertion hole (telescopic long hole), 22 ... Inner tube, 31 ... Breakaway bracket, 31a1, 31b1 ... Arc-shaped insertion hole (tilt long hole), 32 ... Bolt, 34 ... Nut, 35, 36 ... Cam plate, 37 ... Operation lever, 61 ... Energy absorption plate (energy absorption member) A ... Upper support mechanism, B ... Lower support mechanism, 81 ... Sawtooth-shaped locking part, 82 ... Lock piece, 83 ... Pushing member, C1 ... Lock mechanism, 181 ... Rack tooth, 182 ... Lock piece, 182a ... Flange part, 182b ... pinion part, C2 ... lock mechanism.

Claims

車体に対して前方へ移動離脱可能に組付けられたブレークアウエイブラケット、ステアリングコラムに固着されて同ステアリングコラムととともに前記ブレークアウエイブラケットに対してコラム軸方向に移動可能なコラム側ブラケット、前記ブレークアウエイブラケットに設けた挿通孔と前記コラム側ブラケットに設けた挿通孔とに挿通されたボルト、このボルトに螺合されたナット、ロック操作・アンロック操作により前記ボルトと前記ナットとを緊締・弛緩可能であり前記ブレークアウエイブラケットと前記コラム側ブラケット間にて得られる摩擦力を増大・減少可能な操作レバーを備えるとともに、前記操作レバーのロック操作・アンロック操作による前記ボルトと前記ナットとの緊締・弛緩に連動して前記コラム側ブラケットと前記ブレークアウエイブラケットとのコラム軸方向での係合力を増大・減少させるロック機構と、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーを前記ブレークアウエイブラケットの前方移動によって吸収するエネルギー吸収部材を備えているステアリングコラム装置において、
前記ロック機構が、前記ボルトに回動可能に組付けられて前記ボルトに対してコラム軸方向に移動可能な前記コラム側ブラケットまたは前記ブレークアウエイブラケットの前記挿通孔内に回動可能に収容され同挿通孔に設けた係止部に対して係合・離脱可能なロックピースと、前記操作レバーに組付けられて前記ロックピースに常時弾撥的に係合し前記操作レバーのロック操作に連動して前記ロックピースを一方に回動させて前記係止部に係合させかつ前記操作レバーのアンロック操作に連動して前記ロックピースを他方に回動させて前記係止部から離脱させる押動部材を備えていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。Breakaway bracket assembled to the vehicle body so as to be able to move forward and away, column-side bracket fixed to the steering column and movable together with the steering column in the column axial direction with respect to the breakaway bracket, and the breakaway bracket Bolts inserted into the insertion hole provided in the bracket and the insertion hole provided in the column side bracket, a nut screwed into the bolt, and the bolt and the nut can be tightened / relaxed by a locking / unlocking operation. And an operation lever capable of increasing / decreasing the frictional force obtained between the breakaway bracket and the column side bracket, and tightening the bolt and the nut by locking / unlocking the operation lever. In conjunction with the relaxation, the column side bracket and the front A lock mechanism that increases / decreases the engagement force in the column axial direction with the breakaway bracket, and an energy absorbing member that absorbs the secondary collision energy of the occupant during a vehicle collision by moving the breakaway bracket forward. In the steering column device,
The lock mechanism is rotatably accommodated in the insertion hole of the column side bracket or the breakaway bracket that is rotatably attached to the bolt and is movable in the column axial direction with respect to the bolt. A lock piece that can be engaged and disengaged with respect to a locking portion provided in the insertion hole , and is assembled to the operation lever so that it is always elastically engaged with the lock piece and interlocks with the lock operation of the operation lever. pushing disengaging from the locking portion by rotating the lock piece to the other in conjunction with the unlocking operation of the rotate the lock piece on one is engaged with the locking portion and the operating lever Te An impact-absorbing steering column device comprising a member.

車体に対して前方へ移動離脱可能に組付けられたブレークアウエイブラケット、ステアリングコラムに固着されて同ステアリングコラムととともに前記ブレークアウエイブラケットに対してコラム軸方向に移動可能なコラム側ブラケット、前記ブレークアウエイブラケットに設けた挿通孔と前記コラム側ブラケットに設けた挿通孔とに挿通されたボルト、このボルトに螺合されたナット、ロック操作・アンロック操作により前記ボルトと前記ナットとを緊締・弛緩可能であり前記ブレークアウエイブラケットと前記コラム側ブラケット間にて得られる摩擦力を増大・減少可能な操作レバーを備えるとともに、前記操作レバーのロック操作・アンロック操作による前記ボルトと前記ナットとの緊締・弛緩に連動して前記コラム側ブラケットと前記ブレークアウエイブラケットとのコラム軸方向での係合力を増大・減少させるロック機構と、車両の衝突時における乗員の二次衝突エネルギーを前記ブレークアウエイブラケットの前方移動によって吸収するエネルギー吸収部材を備えているステアリングコラム装置において、
前記ロック機構が、前記ブレークアウエイブラケットと前記コラム側ブラケット間に配置され前記操作レバーのロック操作・アンロック操作による前記ボルトと前記ナットとの緊締・弛緩に連動して前記両ブラケットによって挟持・解除可能なフランジ部と、前記ボルトに対してコラム軸方向に移動可能な前記コラム側ブラケットまたは前記ブレークアウエイブラケットに設けたコラム軸方向のラック歯に噛合して同ラック歯に対して転動可能なピニオン部を有し、前記ボルトに回動可能に組付けられたロックピースを備えていることを特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。Breakaway bracket assembled to the vehicle body so as to be able to move forward and away, column-side bracket fixed to the steering column and movable together with the steering column in the column axial direction with respect to the breakaway bracket, and the breakaway bracket Bolts inserted into the insertion hole provided in the bracket and the insertion hole provided in the column side bracket, a nut screwed into the bolt, and the bolt and the nut can be tightened / relaxed by a locking / unlocking operation. And an operation lever capable of increasing / decreasing the frictional force obtained between the breakaway bracket and the column side bracket, and tightening the bolt and the nut by locking / unlocking the operation lever. In conjunction with the relaxation, the column side bracket and the front A lock mechanism that increases / decreases the engagement force in the column axial direction with the breakaway bracket, and an energy absorbing member that absorbs the secondary collision energy of the occupant during a vehicle collision by moving the breakaway bracket forward. In the steering column device,
The locking mechanism is disposed between the breakaway bracket and the column side bracket, and is clamped / released by the brackets in conjunction with the tightening / relaxation of the bolt and the nut by the locking / unlocking operation of the operating lever. A flange portion that can be moved in the column axial direction with respect to the bolt, or a rack tooth in the column axial direction provided on the column side bracket or the breakaway bracket that can move in the column axial direction. An impact-absorbing steering column device comprising a lock piece having a pinion portion and rotatably attached to the bolt.