JP4176742B2 - Hydraulic pressure supply device for internal combustion engine - Google Patents
Hydraulic pressure supply device for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP4176742B2 JP4176742B2 JP2005173222A JP2005173222A JP4176742B2 JP 4176742 B2 JP4176742 B2 JP 4176742B2 JP 2005173222 A JP2005173222 A JP 2005173222A JP 2005173222 A JP2005173222 A JP 2005173222A JP 4176742 B2 JP4176742 B2 JP 4176742B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- engine
- hydraulic pressure
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 44
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 38
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 14
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 11
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 11
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 6
- 239000010729 system oil Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
本発明は、内燃機関の液圧供給装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine.
現在、船舶用主機関は、ディーゼル型の2サイクル機関が主流となっている。一般に、船舶用主機関では、燃料噴射を行う燃料噴射ポンプと、排気弁を駆動させる動弁装置とを、カム軸に設けられたカムによって駆動させており、カム軸は歯車列を介して機関のクランク軸と連動するようになっている。従って、このような従来のカム式(機械駆動式)機関においては、クランク軸に対する燃料の噴射タイミング及び排気弁の作動タイミングは、初期にセットしたカムの位置によって決められており、負荷毎にそれらのタイミングを変更することが困難であった。 Currently, the main engine for ships is a diesel-type two-cycle engine. In general, in a marine main engine, a fuel injection pump that performs fuel injection and a valve operating device that drives an exhaust valve are driven by a cam provided on the cam shaft, and the cam shaft is engine driven via a gear train. It is designed to work with the crankshaft. Therefore, in such a conventional cam type (mechanical drive type) engine, the fuel injection timing and the exhaust valve operation timing with respect to the crankshaft are determined by the position of the cam set at the initial stage. It was difficult to change the timing.
これにより、近年では、カム軸が無い、即ち、燃料噴射ポンプ及び排気弁を機械的に駆動させるのではなく、作動油を用いて駆動させる電子制御式(油圧駆動式)機関が種々提供されている。電子制御式機関では、作動油を電磁弁等で制御することにより、燃料噴射ポンプ及び排気弁を負荷毎に自由にタイミングを調整できる一方、作動油を供給するための液圧供給装置が必要となっている。このような内燃機関の液圧供給装置は、例えば、特許文献1に開示されている。 As a result, in recent years, various electronically controlled (hydraulic drive type) engines that do not have a camshaft, that is, are driven by using hydraulic oil instead of mechanically driving a fuel injection pump and an exhaust valve have been provided. Yes. In an electronically controlled engine, it is possible to freely adjust the timing of the fuel injection pump and the exhaust valve for each load by controlling the hydraulic oil with a solenoid valve or the like, while requiring a hydraulic pressure supply device for supplying hydraulic oil. It has become. Such a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine is disclosed in Patent Document 1, for example.
通常、船内で必要とされる電力は船内に設けられた発電設備により供給されている。上述した従来の電子制御式内燃機関の液圧供給装置においては、電動ポンプはその発電設備により供給された電力により駆動されている。発電機は、発電用の動力源、例えば、内燃機関により駆動されて電力を発生しており、発電の際にロスを伴う。このようにして供給された電力により電動ポンプは駆動されるため、直接主機関によって駆動される機関駆動ポンプを用いるよりもロスが多くなってしまう(発電に伴うロス+電動ポンプの駆動に伴うロス>機関駆動ポンプの駆動に伴うロス)。しかも、機関駆動ポンプの必要容量の不足分を補うためには電動ポンプを大型化(大流量化)する必要があり、ロスが大きい電動ポンプを大型化するのは得策ではないと考えられる。 Usually, the electric power required on the ship is supplied by a power generation facility provided on the ship. In the above-described conventional hydraulic pressure supply device for an electronically controlled internal combustion engine, the electric pump is driven by the electric power supplied from the power generation equipment. The generator is driven by a power source for power generation, for example, an internal combustion engine, to generate electric power, and a loss occurs during power generation. Since the electric pump is driven by the electric power supplied in this way, the loss becomes larger than when an engine-driven pump driven directly by the main engine is used (loss due to power generation + loss due to driving of the electric pump). > Loss associated with driving an engine-driven pump). Moreover, in order to make up for the shortage of the required capacity of the engine-driven pump, it is necessary to increase the size of the electric pump (large flow rate), and it is considered that it is not a good idea to increase the size of the electric pump with a large loss.
また、機関始動後は、ロスが大きい電動ポンプを停止させることが望ましいが、従来の装置では、機関駆動ポンプの必要容量の不足分を補うためには、常に電動ポンプを停止させることはできない。更に、機関が低負荷の場合においては、作動油の必要容量は減少されるが、機関の回転数に応じて駆動する機関駆動ポンプを固定容量としているため、不要な液圧をリリーフさせることになり、大きなエネルギーロスを招くことになる。 In addition, it is desirable to stop the electric pump having a large loss after the engine is started. However, in the conventional apparatus, the electric pump cannot always be stopped in order to compensate for the shortage of the required capacity of the engine drive pump. Furthermore, when the engine is lightly loaded, the required capacity of hydraulic oil is reduced, but the engine drive pump that is driven according to the engine speed is fixed, so that unnecessary hydraulic pressure is relieved. This will cause a large energy loss.
つまり、従来の内燃機関の液圧供給装置のように、機関に連動する機関駆動ポンプを固定容量とし、機関駆動ポンプの不足分を補う電動ポンプを可変容量とする構成では、上述したようにエネルギーロスが多くなるため、最終的には機関全体のエネルギー効率の低下を招くおそれもある。 In other words, in a configuration in which the engine drive pump linked to the engine has a fixed capacity and the electric pump that compensates for the shortage of the engine drive pump has a variable capacity, as in the conventional hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine, the energy as described above. Since the loss increases, there is a risk that the energy efficiency of the entire engine will eventually be reduced.
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、必要量だけの作動油を効率良く供給することができる内燃機関の液圧供給装置を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems and to provide a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine that can efficiently supply only a necessary amount of hydraulic oil.
上記課題を解決する第1の発明に係る内燃機関の液圧供給装置は、
内燃機関によって駆動され吐出量が可変である機関駆動ポンプと、
前記内燃機関の始動時に液圧を供給すると共に電動駆動され吐出量が一定である電動ポンプと、
前記内燃機関の逆転時に前記機関駆動ポンプの吸入方向及び吐出方向を変化させるブリッジ回路とを備える
ことを特徴とする。
A hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a first invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
An engine driven pump driven by an internal combustion engine and having a variable discharge rate;
An electric pump that supplies hydraulic pressure at the start of the internal combustion engine and is electrically driven and has a constant discharge amount;
And a bridge circuit that changes a suction direction and a discharge direction of the engine-driven pump when the internal combustion engine is reversely rotated.
上記課題を解決する第2の発明に係る内燃機関の液圧供給装置は、
第1の発明に係る内燃機関の液圧供給装置において、
複数設けた前記機関駆動ポンプにそれぞれ前記ブリッジ回路を備える
ことを特徴とする。
A hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a second invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
In the hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to the first invention,
Each of the plurality of engine-driven pumps is provided with the bridge circuit.
上記課題を解決する第3の発明に係る内燃機関の液圧供給装置は、
第1または2の発明に係る内燃機関の液圧供給装置において、
前記ブリッジ回路は一方向の流れのみを許容する逆止弁を備える
ことを特徴とする。
A hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a third invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
In the hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to the first or second invention,
The bridge circuit includes a check valve that allows a flow in only one direction.
第1の発明に係る内燃機関の液圧供給装置によれば、内燃機関によって駆動され吐出量が可変である機関駆動ポンプと、前記内燃機関の始動時に液圧を供給すると共に電動駆動され吐出量が一定である電動ポンプと、前記内燃機関の逆転時に前記機関駆動ポンプの吸入方向及び吐出方向を変化させるブリッジ回路とを備えることにより、必要量だけの液圧を効率良く供給することができる。 According to the hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to the first aspect of the invention, the engine drive pump driven by the internal combustion engine and having a variable discharge amount, and supplying the hydraulic pressure when starting the internal combustion engine and being electrically driven and the discharge amount. Is provided, and a bridge circuit that changes the suction direction and the discharge direction of the engine drive pump when the internal combustion engine is reversely rotated, it is possible to efficiently supply only a necessary amount of hydraulic pressure.
第2の発明に係る内燃機関の液圧供給装置によれば、第1の発明に係る内燃機関の液圧供給装置において、複数設けた前記機関駆動ポンプにそれぞれ前記ブリッジ回路を備えることにより、供給する液圧を容易に制御することができる。 According to the hydraulic pressure supply apparatus for an internal combustion engine according to the second aspect of the invention, in the hydraulic pressure supply apparatus for the internal combustion engine according to the first aspect of the invention, a plurality of the engine drive pumps are provided with the bridge circuit, respectively. The hydraulic pressure to be controlled can be easily controlled.
第3の発明に係る内燃機関の液圧供給装置によれば、第1または2の発明に係る内燃機関の液圧供給装置において、前記ブリッジ回路は一方向の流れのみを許容する逆止弁を備えることにより、前記内燃機関の逆転時に前記機関駆動ポンプの吸入方向及び吐出方向を容易に変化させることができる。 According to a hydraulic pressure supply apparatus for an internal combustion engine according to a third aspect of the invention, in the hydraulic pressure supply apparatus for an internal combustion engine according to the first or second aspect of the invention, the bridge circuit has a check valve that allows only a flow in one direction. By providing, the suction direction and the discharge direction of the engine-driven pump can be easily changed when the internal combustion engine is reversely rotated.
以下、本発明に係る内燃機関の液圧供給装置の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。図1は本発明の第1実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図、図2は本発明の第2実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図、図3は本発明の第3実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図、図4は本発明の第4実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図である。なお、図中の矢印は作動油の流れを示し、実線は船舶用機関の正回転時における液圧(以下、作動油と記す)の流れを示し、点線は逆回転時における作動油の流れを示している。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 4 is a schematic view of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a third embodiment of the invention. FIG. 4 is a schematic view of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to the fourth embodiment of the invention. The arrows in the figure indicate the flow of hydraulic oil, the solid line indicates the flow of hydraulic pressure (hereinafter referred to as hydraulic oil) during forward rotation of the marine engine, and the dotted line indicates the flow of hydraulic oil during reverse rotation. Show.
図1に示す本発明に係る内燃機関の液圧供給装置1は、例えば、船舶に設けられるものであり、船舶の各装置に供給される図示しない油溜めに貯溜された潤滑油の一部を、本船潤滑油ポンプ2の駆動により作動油として用いるものである。
A hydraulic pressure supply device 1 for an internal combustion engine according to the present invention shown in FIG. 1 is provided, for example, in a ship, and a part of lubricating oil stored in an oil sump (not shown) supplied to each device of the ship. The ship's lubricating
図1に示すように、本船潤滑油ポンプ2には船舶用機関3に潤滑油を供給する機関システム油ライン5が接続されている。この船舶用機関3は正逆回転可能なディーゼル型2サイクルエンジンであり、電子制御ユニット装置4を付設している。電子制御ユニット装置4は、図示しない燃料噴射を行う燃料噴射ポンプ、排気弁を駆動させる動弁装置、燃料噴射ポンプ及び動弁装置を作動油により制御する電磁弁、供給された作動油を蓄えるチャンバー等から構成されている。
As shown in FIG. 1, an engine
そして、機関システム油ライン5から分岐して液圧供給装置1側に連通する低圧ライン6が設けられている。低圧ライン6上には作動油を浄化するフィルタユニット7が設けられており、低圧ライン6はこのフィルタユニット7の下流側において、電動ポンプ供給ライン8とブリッジ回路供給ライン9とに分岐されている。
And the
電動ポンプ供給ライン8には2つの電動ポンプ10が接続されている。電動ポンプ10には、船内に設けられた発電設備から供給される電力により駆動する電動機11がそれぞれ設置されており、その吐出側には電動ポンプ吐出ライン12が接続されている。
Two
一方、ブリッジ回路供給ライン9にはブリッジ回路13が接続されており、ブリッジ回路13を構成する導管14,15,16,17上には逆止弁18,19,20,21が設けられている。また、ブリッジ回路13は所定位置に配置されたマニホールドブロック22に設けられている。そして、導管15,16の接続部にはブリッジ回路供給ライン9が接続されており、導管14,15の接続部と導管16,17の接続部との間には供給ライン23(23´)が接続され、導管14,17の接合部にはブリッジ回路吐出ライン24が接続されている。ここで、逆止弁18は導管14において導管15側から導管17側まで一方向のみ作動油の流動を許容するものであり、逆止弁19は導管15において導管16側から導管14側まで一方向のみ作動油の流動を許容するものであり、逆止弁20は導管16において導管15側から導管17側まで一方向のみ作動油の流動を許容するものであり、逆止弁21は導管17において導管16側から導管14側まで一方向のみ作動油の流動を許容するものである。
On the other hand, a
供給ライン23上には機関駆動ポンプ25が設けられている。機関駆動ポンプ25は船舶用機関3のクランク軸に連動する連動機構26に接続されており、斜板ポンプと呼ばれるピストンポンプであり、斜板の傾斜角度を変更させることにより、ポンプの吐出量を制御することができる。
An
そして、電動ポンプ吐出ライン12及びブリッジ回路吐出ライン24は高圧ライン27に接続され、高圧ライン27は電子制御ユニット装置4に接続されている。更に、電子制御ユニット装置4には、船舶用機関3の下部に設けられたクランクケース28と連通する戻りライン29が接続されている。
The electric
従って、上述した構成をなすことにより、船舶用機関3が正回転駆動すると、本船潤滑油ポンプ2により機関システム油ライン5から船舶用機関3に潤滑油が供給されると共に、機関システム油ライン5から分岐して潤滑油が作動油として低圧ライン6に供給される。低圧ライン6に供給された作動油は、フィルタユニット7内で浄化された後、電動ポンプ供給ライン8及びブリッジ回路供給ライン9に供給される。
Accordingly, when the marine engine 3 is driven to rotate in the forward direction by the above-described configuration, the lubricating oil is supplied from the engine
電動ポンプ供給ライン8に供給された作動油は、電動機11により駆動される電動ポンプ10に吸入されると共に所定圧力に加圧され、電動ポンプ吐出ライン12に吐出される。その後、作動油は高圧ライン27を通り電子制御ユニット装置4に供給される。
The hydraulic oil supplied to the electric
ここで、電動ポンプ10は、船舶用機関3の運転開始時、正回転から逆回転または逆回転から正回転の逆転時において、機関駆動ポンプ25の駆動に先駆けて電子制御ユニット装置4に作動油を供給するものである。
また、船舶の前進または後進、即ち、船舶用機関3の通常運転(正回転時または逆回転時)においては、機関駆動ポンプ25を補助するために、作動油を供給し続けることも可能であるが、供給をカットするように制御することも可能である。
Here, when the marine engine 3 is started to operate, the
Further, during forward or backward movement of the ship, that is, during normal operation (during normal rotation or reverse rotation) of the marine engine 3, it is possible to continue supplying hydraulic oil to assist the
一方、ブリッジ回路供給ライン9に供給された作動油は、ブリッジ回路13の導管15の逆止弁19を通り供給ライン23に供給され、機関駆動ポンプ25に吸入されると共に所定圧力に加圧された後、吐出される。加圧された作動油は導管17の逆止弁21を通りブリッジ回路吐出ライン24から高圧ライン27に流れ、電子制御ユニット装置4に供給される。
On the other hand, the hydraulic oil supplied to the bridge
また、船舶用機関3が逆回転駆動する場合には、ブリッジ回路供給ライン9に供給された作動油は、ブリッジ回路13の導管16の逆止弁20を通り供給ライン23´に供給され、機関駆動ポンプ25に吸入されると共に所定圧力に加圧された後、吐出される。加圧された作動油は導管14の逆止弁18を通りブリッジ回路吐出ライン24から高圧ライン27に流れ、電子制御ユニット装置4に供給される。
Further, when the marine engine 3 is driven in reverse rotation , the hydraulic oil supplied to the bridge
なお、本実施例においては、船舶用機関3の正回転時に導管15、供給ライン23、導管17の順に供給させ、逆回転時に導管16、供給ライン23´、導管14の順に供給させたが、船舶用機関3との連動方法によっては供給方向を逆にしても構わない。
In this embodiment, when the marine engine 3 is rotated forward, the
次いで、電子制御ユニット装置4に供給された作動油は、チャンバーに蓄えられ、電磁弁の作用により燃料噴射ポンプを上昇させ、燃料を燃料噴射弁から噴射させると共に排気弁を駆動させる。そして、電子制御ユニット装置4の通路内に残った作動油は他の電磁弁の作用により戻りライン29に供給され、クランクケース28に排出される。
Next, the hydraulic oil supplied to the electronic
従って、逆止弁18,19,20,21を備えたブリッジ回路13を設けることにより、機関駆動ポンプ25の吸入方向と吐出方向とを変更させることができるので、船舶用機関3が正回転または逆回転しても、電子制御ユニット装置4に供給される作動油を同一方向で供給することができる。しかも、船舶用機関3の負荷に応じて必要な作動油量が変化しても、機関駆動ポンプ25の可変容量作用により電子制御ユニット装置4に供給する作動油を容易に制御することができる。
Therefore, by providing the
また、電動ポンプ10は始動時等に機関駆動ポンプ25によって作動油を供給できない場合に主に使用するので、ロスが多い電動ポンプ10でも小型化を図ることができる。そして、船舶用機関3の通常運転時にロスが大きい電動ポンプ10の駆動を停止させ、可変容量の機関駆動ポンプ25だけを駆動させることができるので、各負荷において容易に作動油の必要容量を制御することができる。つまり、作動油を必要最低限の使用量に抑えることができるので、燃費の向上を図ることができる。
Further, since the
更に、仮に3つの機関駆動ポンプ25のうち、いずれか1つが使用できなくなっても、他の2つだけでも作動油の必要容量をまかなえる。 Furthermore, even if any one of the three engine drive pumps 25 cannot be used, only the other two can provide the required capacity of the hydraulic oil.
次に、図2乃至4を用いて他の実施形態を説明する。なお、図1と同じ符号のものは説明を省略する。 Next, another embodiment will be described with reference to FIGS. The description of the same reference numerals as those in FIG. 1 is omitted.
図2に示す液圧供給装置31は、ブリッジ回路13を機関駆動ポンプ25に直付けした構成となっている。このような構成においても、上述した作用効果を得ることができる。
The hydraulic pressure supply device 31 shown in FIG. 2 has a configuration in which the
また、図3に示す液圧供給装置41は、この液圧供給装置41だけで使用する作動油を作動油タンク42に貯溜し、この作動油タンク42から本船作動油ポンプ43を用いて供給する構成となっている。そして、電子制御ユニット装置4に接続された戻りライン44は作動油タンク42に連通されており、作動油が液圧供給装置41内を循環するようになっている。このような構成においても、上述した作用効果を得ることができる。
Further, the hydraulic pressure supply device 41 shown in FIG. 3 stores the hydraulic oil used only by the hydraulic pressure supply device 41 in the hydraulic oil tank 42 and supplies the hydraulic oil from the hydraulic oil tank 42 by using the ship hydraulic oil pump 43. It has a configuration. The return line 44 connected to the electronic
更に、図4に示す液圧供給装置51は、3つの機関駆動ポンプ25が1つのブリッジ回路13を共有し、供給ライン52上に設けられた構成となっている。このような構成においても、上述した作用効果を得ることができる。
Further, the hydraulic pressure supply device 51 shown in FIG. 4 has a configuration in which three engine drive pumps 25 share one
従って、本発明に係る内燃機関の液圧供給装置によれば、船舶用機関3によって駆動され、該船舶用機関3の負荷に応じて吐出量が可変である機関駆動ポンプ25と、機関始動時に油圧を供給すると共に電動駆動され吐出量が一定である電動ポンプ10と、機関逆転時に機関駆動ポンプ25の吸入方向及び吐出方向を変化させるブリッジ回路13とを備えることにより、必要量だけの作動油を電子制御ユニット装置4に供給し、燃費の向上を図ることができ、しかも、ロスが多く発生する電動ポンプ10の小型化を図ることができる。
Therefore, according to the hydraulic pressure supply apparatus for an internal combustion engine according to the present invention, the
また、機関駆動ポンプ25にそれぞれブリッジ回路13を備えることにより、同一方向で電子制御ユニット装置4に作動油を供給することができると共に、機関負荷に応じて供給する作動油量を容易に制御することができる。
Further, by providing each of the engine drive pumps 25 with the
更に、ブリッジ回路13には一方向の流れのみを許容する逆止弁18,19,20,21を備えているので、機関逆転時に機関駆動ポンプ25の吸入方向及び吐出方向を容易に変化させることができる。
Further, since the
液圧駆動式の燃料噴射ポンプ及び排気弁を備えた内燃機関に適用可能である。 The present invention can be applied to an internal combustion engine equipped with a hydraulically driven fuel injection pump and an exhaust valve.
1,31,41,51 液圧供給装置
2 本船潤滑油ポンプ
3 船舶用機関
4 電子制御ユニット装置
5 機関システム油ライン
6 低圧ライン
7 フィルタユニット
8 電動ポンプ供給ライン
9 ブリッジ回路供給ライン
10 電動ポンプ
11 電動機
12 電動ポンプ吐出ライン
13 ブリッジ回路
14〜17 導管
18〜21 逆止弁
22 マニホールドブロック
23,23´,52 供給ライン
24 ブリッジ回路吐出ライン
25 機関駆動ポンプ
26 連動機構
27 高圧ライン
28 クランクケース
29,44 戻りライン
42 作動油タンク
43 本船作動油ポンプ
1, 31, 41, 51 Hydraulic
Claims (3)
前記内燃機関の始動時に液圧を供給すると共に電動駆動され吐出量が一定である電動ポンプと、
前記内燃機関の逆転時に前記機関駆動ポンプの吸入方向及び吐出方向を変化させるブリッジ回路とを備える
ことを特徴とする内燃機関の液圧供給装置。 An engine driven pump driven by an internal combustion engine and having a discharge amount variable according to a load of the internal combustion engine ;
An electric pump that supplies hydraulic pressure at the start of the internal combustion engine and is electrically driven and has a constant discharge amount;
A hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine, comprising: a bridge circuit that changes a suction direction and a discharge direction of the engine drive pump when the internal combustion engine is reversely rotated.
複数設けた前記機関駆動ポンプにそれぞれ前記ブリッジ回路を備える
ことを特徴とする内燃機関の液圧供給装置。 The hydraulic pressure supply apparatus for an internal combustion engine according to claim 1,
A hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine, wherein the plurality of engine drive pumps are each provided with the bridge circuit.
前記ブリッジ回路は一方向の流れのみを許容する逆止弁を備える
ことを特徴とする内燃機関の液圧供給装置。 The hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
The bridge circuit includes a check valve that allows a flow in only one direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005173222A JP4176742B2 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Hydraulic pressure supply device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005173222A JP4176742B2 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Hydraulic pressure supply device for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006348779A JP2006348779A (en) | 2006-12-28 |
JP4176742B2 true JP4176742B2 (en) | 2008-11-05 |
Family
ID=37644899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005173222A Active JP4176742B2 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Hydraulic pressure supply device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4176742B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200100834A (en) | 2018-02-09 | 2020-08-26 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | Hydraulic drive |
KR20200105951A (en) * | 2018-03-02 | 2020-09-09 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | Marine fluid pump and its control method |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5808128B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-11-10 | 三菱重工業株式会社 | Gas fired engine |
-
2005
- 2005-06-14 JP JP2005173222A patent/JP4176742B2/en active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200100834A (en) | 2018-02-09 | 2020-08-26 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | Hydraulic drive |
KR20200105951A (en) * | 2018-03-02 | 2020-09-09 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | Marine fluid pump and its control method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2006348779A (en) | 2006-12-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5808128B2 (en) | Gas fired engine | |
CN107532502B (en) | Supercharger surplus power recovery device for internal combustion engine | |
JP5709293B2 (en) | Supercharger surplus power recovery device for internal combustion engine | |
JP2011214461A (en) | Supercharger surplus power recovery device of internal combustion engine | |
JP4176742B2 (en) | Hydraulic pressure supply device for internal combustion engine | |
JP6364691B2 (en) | Supercharger surplus power recovery device for internal combustion engine | |
JP5886188B2 (en) | Supercharger surplus power recovery device for internal combustion engine | |
JP2005282577A (en) | Hydraulic device | |
WO2019156181A1 (en) | Hydraulic drive device | |
JP6038225B2 (en) | Gas fired engine | |
JP5908056B2 (en) | Gas fired engine | |
KR101927649B1 (en) | Hydraulic device, internal combustion engine, and ship | |
KR102012289B1 (en) | Supercharger surplus power recovery device and ship of internal combustion engine | |
CN112049721B (en) | Supercharger residual power recovery device for internal combustion engine, and ship | |
JP5793438B2 (en) | Supercharging assist device for load fluctuation of internal combustion engine | |
JP4300926B2 (en) | Thermal storage oil supply system for internal combustion engine | |
JP6348640B1 (en) | Supercharger surplus power recovery device for internal combustion engine and ship | |
JP2015121230A (en) | Supercharging auxiliary device for load change of internal combustion engine | |
KR20200144517A (en) | Turbo charger excess power recovery device for internal combustion engine, and ship | |
US20080216778A1 (en) | Pump System and Decoupler for Supplying Pressurized Hydraulic Fluid to a Hydraulically Actuated Valvetrain |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080401 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080422 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080618 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080729 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080820 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110829 Year of fee payment: 3 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4176742 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110829 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120829 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130829 Year of fee payment: 5 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313114 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |