JP4176742B2 - Hydraulic pressure supply device for internal combustion engine - Google Patents

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  • Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)

Description

本発明は、内燃機関の液圧供給装置に関する。   The present invention relates to a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine.

現在、船舶用主機関は、ディーゼル型の２サイクル機関が主流となっている。一般に、船舶用主機関では、燃料噴射を行う燃料噴射ポンプと、排気弁を駆動させる動弁装置とを、カム軸に設けられたカムによって駆動させており、カム軸は歯車列を介して機関のクランク軸と連動するようになっている。従って、このような従来のカム式（機械駆動式）機関においては、クランク軸に対する燃料の噴射タイミング及び排気弁の作動タイミングは、初期にセットしたカムの位置によって決められており、負荷毎にそれらのタイミングを変更することが困難であった。   Currently, the main engine for ships is a diesel-type two-cycle engine. In general, in a marine main engine, a fuel injection pump that performs fuel injection and a valve operating device that drives an exhaust valve are driven by a cam provided on the cam shaft, and the cam shaft is engine driven via a gear train. It is designed to work with the crankshaft. Therefore, in such a conventional cam type (mechanical drive type) engine, the fuel injection timing and the exhaust valve operation timing with respect to the crankshaft are determined by the position of the cam set at the initial stage. It was difficult to change the timing.

これにより、近年では、カム軸が無い、即ち、燃料噴射ポンプ及び排気弁を機械的に駆動させるのではなく、作動油を用いて駆動させる電子制御式（油圧駆動式）機関が種々提供されている。電子制御式機関では、作動油を電磁弁等で制御することにより、燃料噴射ポンプ及び排気弁を負荷毎に自由にタイミングを調整できる一方、作動油を供給するための液圧供給装置が必要となっている。このような内燃機関の液圧供給装置は、例えば、特許文献１に開示されている。   As a result, in recent years, various electronically controlled (hydraulic drive type) engines that do not have a camshaft, that is, are driven by using hydraulic oil instead of mechanically driving a fuel injection pump and an exhaust valve have been provided. Yes. In an electronically controlled engine, it is possible to freely adjust the timing of the fuel injection pump and the exhaust valve for each load by controlling the hydraulic oil with a solenoid valve or the like, while requiring a hydraulic pressure supply device for supplying hydraulic oil. It has become. Such a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine is disclosed in Patent Document 1, for example.

特開平１０−３３１７７２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-331772

通常、船内で必要とされる電力は船内に設けられた発電設備により供給されている。上述した従来の電子制御式内燃機関の液圧供給装置においては、電動ポンプはその発電設備により供給された電力により駆動されている。発電機は、発電用の動力源、例えば、内燃機関により駆動されて電力を発生しており、発電の際にロスを伴う。このようにして供給された電力により電動ポンプは駆動されるため、直接主機関によって駆動される機関駆動ポンプを用いるよりもロスが多くなってしまう（発電に伴うロス＋電動ポンプの駆動に伴うロス＞機関駆動ポンプの駆動に伴うロス）。しかも、機関駆動ポンプの必要容量の不足分を補うためには電動ポンプを大型化（大流量化）する必要があり、ロスが大きい電動ポンプを大型化するのは得策ではないと考えられる。   Usually, the electric power required on the ship is supplied by a power generation facility provided on the ship. In the above-described conventional hydraulic pressure supply device for an electronically controlled internal combustion engine, the electric pump is driven by the electric power supplied from the power generation equipment. The generator is driven by a power source for power generation, for example, an internal combustion engine, to generate electric power, and a loss occurs during power generation. Since the electric pump is driven by the electric power supplied in this way, the loss becomes larger than when an engine-driven pump driven directly by the main engine is used (loss due to power generation + loss due to driving of the electric pump). > Loss associated with driving an engine-driven pump). Moreover, in order to make up for the shortage of the required capacity of the engine-driven pump, it is necessary to increase the size of the electric pump (large flow rate), and it is considered that it is not a good idea to increase the size of the electric pump with a large loss.

また、機関始動後は、ロスが大きい電動ポンプを停止させることが望ましいが、従来の装置では、機関駆動ポンプの必要容量の不足分を補うためには、常に電動ポンプを停止させることはできない。更に、機関が低負荷の場合においては、作動油の必要容量は減少されるが、機関の回転数に応じて駆動する機関駆動ポンプを固定容量としているため、不要な液圧をリリーフさせることになり、大きなエネルギーロスを招くことになる。   In addition, it is desirable to stop the electric pump having a large loss after the engine is started. However, in the conventional apparatus, the electric pump cannot always be stopped in order to compensate for the shortage of the required capacity of the engine drive pump. Furthermore, when the engine is lightly loaded, the required capacity of hydraulic oil is reduced, but the engine drive pump that is driven according to the engine speed is fixed, so that unnecessary hydraulic pressure is relieved. This will cause a large energy loss.

つまり、従来の内燃機関の液圧供給装置のように、機関に連動する機関駆動ポンプを固定容量とし、機関駆動ポンプの不足分を補う電動ポンプを可変容量とする構成では、上述したようにエネルギーロスが多くなるため、最終的には機関全体のエネルギー効率の低下を招くおそれもある。   In other words, in a configuration in which the engine drive pump linked to the engine has a fixed capacity and the electric pump that compensates for the shortage of the engine drive pump has a variable capacity, as in the conventional hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine, the energy as described above. Since the loss increases, there is a risk that the energy efficiency of the entire engine will eventually be reduced.

従って、本発明は上記課題を解決するものであって、必要量だけの作動油を効率良く供給することができる内燃機関の液圧供給装置を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems and to provide a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine that can efficiently supply only a necessary amount of hydraulic oil.

上記課題を解決する第１の発明に係る内燃機関の液圧供給装置は、
内燃機関によって駆動され吐出量が可変である機関駆動ポンプと、
前記内燃機関の始動時に液圧を供給すると共に電動駆動され吐出量が一定である電動ポンプと、
前記内燃機関の逆転時に前記機関駆動ポンプの吸入方向及び吐出方向を変化させるブリッジ回路とを備える
ことを特徴とする。 A hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a first invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
An engine driven pump driven by an internal combustion engine and having a variable discharge rate;
An electric pump that supplies hydraulic pressure at the start of the internal combustion engine and is electrically driven and has a constant discharge amount;
And a bridge circuit that changes a suction direction and a discharge direction of the engine-driven pump when the internal combustion engine is reversely rotated.

上記課題を解決する第２の発明に係る内燃機関の液圧供給装置は、
第１の発明に係る内燃機関の液圧供給装置において、
複数設けた前記機関駆動ポンプにそれぞれ前記ブリッジ回路を備える
ことを特徴とする。 A hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a second invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
In the hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to the first invention,
Each of the plurality of engine-driven pumps is provided with the bridge circuit.

上記課題を解決する第３の発明に係る内燃機関の液圧供給装置は、
第１または２の発明に係る内燃機関の液圧供給装置において、
前記ブリッジ回路は一方向の流れのみを許容する逆止弁を備える
ことを特徴とする。 A hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a third invention for solving the above-mentioned problems is as follows.
In the hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to the first or second invention,
The bridge circuit includes a check valve that allows a flow in only one direction.

第１の発明に係る内燃機関の液圧供給装置によれば、内燃機関によって駆動され吐出量が可変である機関駆動ポンプと、前記内燃機関の始動時に液圧を供給すると共に電動駆動され吐出量が一定である電動ポンプと、前記内燃機関の逆転時に前記機関駆動ポンプの吸入方向及び吐出方向を変化させるブリッジ回路とを備えることにより、必要量だけの液圧を効率良く供給することができる。   According to the hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to the first aspect of the invention, the engine drive pump driven by the internal combustion engine and having a variable discharge amount, and supplying the hydraulic pressure when starting the internal combustion engine and being electrically driven and the discharge amount. Is provided, and a bridge circuit that changes the suction direction and the discharge direction of the engine drive pump when the internal combustion engine is reversely rotated, it is possible to efficiently supply only a necessary amount of hydraulic pressure.

第２の発明に係る内燃機関の液圧供給装置によれば、第１の発明に係る内燃機関の液圧供給装置において、複数設けた前記機関駆動ポンプにそれぞれ前記ブリッジ回路を備えることにより、供給する液圧を容易に制御することができる。   According to the hydraulic pressure supply apparatus for an internal combustion engine according to the second aspect of the invention, in the hydraulic pressure supply apparatus for the internal combustion engine according to the first aspect of the invention, a plurality of the engine drive pumps are provided with the bridge circuit, respectively. The hydraulic pressure to be controlled can be easily controlled.

第３の発明に係る内燃機関の液圧供給装置によれば、第１または２の発明に係る内燃機関の液圧供給装置において、前記ブリッジ回路は一方向の流れのみを許容する逆止弁を備えることにより、前記内燃機関の逆転時に前記機関駆動ポンプの吸入方向及び吐出方向を容易に変化させることができる。   According to a hydraulic pressure supply apparatus for an internal combustion engine according to a third aspect of the invention, in the hydraulic pressure supply apparatus for an internal combustion engine according to the first or second aspect of the invention, the bridge circuit has a check valve that allows only a flow in one direction. By providing, the suction direction and the discharge direction of the engine-driven pump can be easily changed when the internal combustion engine is reversely rotated.

以下、本発明に係る内燃機関の液圧供給装置の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の第１実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図、図２は本発明の第２実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図、図３は本発明の第３実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図、図４は本発明の第４実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図である。なお、図中の矢印は作動油の流れを示し、実線は船舶用機関の正回転時における液圧（以下、作動油と記す）の流れを示し、点線は逆回転時における作動油の流れを示している。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 4 is a schematic view of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a third embodiment of the invention. FIG. 4 is a schematic view of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to the fourth embodiment of the invention. The arrows in the figure indicate the flow of hydraulic oil, the solid line indicates the flow of hydraulic pressure (hereinafter referred to as hydraulic oil) during forward rotation of the marine engine, and the dotted line indicates the flow of hydraulic oil during reverse rotation. Show.

図１に示す本発明に係る内燃機関の液圧供給装置１は、例えば、船舶に設けられるものであり、船舶の各装置に供給される図示しない油溜めに貯溜された潤滑油の一部を、本船潤滑油ポンプ２の駆動により作動油として用いるものである。   A hydraulic pressure supply device 1 for an internal combustion engine according to the present invention shown in FIG. 1 is provided, for example, in a ship, and a part of lubricating oil stored in an oil sump (not shown) supplied to each device of the ship. The ship's lubricating oil pump 2 is used as hydraulic oil by driving.

図１に示すように、本船潤滑油ポンプ２には船舶用機関３に潤滑油を供給する機関システム油ライン５が接続されている。この船舶用機関３は正逆回転可能なディーゼル型２サイクルエンジンであり、電子制御ユニット装置４を付設している。電子制御ユニット装置４は、図示しない燃料噴射を行う燃料噴射ポンプ、排気弁を駆動させる動弁装置、燃料噴射ポンプ及び動弁装置を作動油により制御する電磁弁、供給された作動油を蓄えるチャンバー等から構成されている。   As shown in FIG. 1, an engine system oil line 5 for supplying lubricating oil to a marine engine 3 is connected to the ship lubricating oil pump 2. This marine engine 3 is a diesel-type two-cycle engine that can rotate forward and reverse, and is provided with an electronic control unit device 4. The electronic control unit device 4 includes a fuel injection pump that performs fuel injection (not shown), a valve operating device that drives an exhaust valve, an electromagnetic valve that controls the fuel injection pump and the valve operating device with operating oil, and a chamber that stores the supplied operating oil. Etc.

そして、機関システム油ライン５から分岐して液圧供給装置１側に連通する低圧ライン６が設けられている。低圧ライン６上には作動油を浄化するフィルタユニット７が設けられており、低圧ライン６はこのフィルタユニット７の下流側において、電動ポンプ供給ライン８とブリッジ回路供給ライン９とに分岐されている。   And the low pressure line 6 branched from the engine system oil line 5 and connected to the hydraulic pressure supply device 1 side is provided. A filter unit 7 for purifying hydraulic oil is provided on the low pressure line 6, and the low pressure line 6 is branched into an electric pump supply line 8 and a bridge circuit supply line 9 on the downstream side of the filter unit 7. .

電動ポンプ供給ライン８には２つの電動ポンプ１０が接続されている。電動ポンプ１０には、船内に設けられた発電設備から供給される電力により駆動する電動機１１がそれぞれ設置されており、その吐出側には電動ポンプ吐出ライン１２が接続されている。   Two electric pumps 10 are connected to the electric pump supply line 8. The electric pump 10 is provided with an electric motor 11 driven by electric power supplied from a power generation facility provided in the ship, and an electric pump discharge line 12 is connected to the discharge side thereof.

一方、ブリッジ回路供給ライン９にはブリッジ回路１３が接続されており、ブリッジ回路１３を構成する導管１４，１５，１６，１７上には逆止弁１８，１９，２０，２１が設けられている。また、ブリッジ回路１３は所定位置に配置されたマニホールドブロック２２に設けられている。そして、導管１５，１６の接続部にはブリッジ回路供給ライン９が接続されており、導管１４，１５の接続部と導管１６，１７の接続部との間には供給ライン２３（２３´）が接続され、導管１４，１７の接合部にはブリッジ回路吐出ライン２４が接続されている。ここで、逆止弁１８は導管１４において導管１５側から導管１７側まで一方向のみ作動油の流動を許容するものであり、逆止弁１９は導管１５において導管１６側から導管１４側まで一方向のみ作動油の流動を許容するものであり、逆止弁２０は導管１６において導管１５側から導管１７側まで一方向のみ作動油の流動を許容するものであり、逆止弁２１は導管１７において導管１６側から導管１４側まで一方向のみ作動油の流動を許容するものである。   On the other hand, a bridge circuit 13 is connected to the bridge circuit supply line 9, and check valves 18, 19, 20, and 21 are provided on the conduits 14, 15, 16, and 17 constituting the bridge circuit 13. . The bridge circuit 13 is provided in a manifold block 22 arranged at a predetermined position. The bridge circuit supply line 9 is connected to the connection part of the conduits 15 and 16, and the supply line 23 (23 ′) is connected between the connection part of the conduits 14 and 15 and the connection part of the conduits 16 and 17. The bridge circuit discharge line 24 is connected to the junction between the conduits 14 and 17. Here, the check valve 18 allows the hydraulic oil to flow only in one direction from the conduit 15 side to the conduit 17 side in the conduit 14, and the check valve 19 is one in the conduit 15 from the conduit 16 side to the conduit 14 side. The check valve 20 allows the flow of hydraulic oil only in one direction from the conduit 15 side to the conduit 17 side in the conduit 16, and the check valve 21 allows the flow of the hydraulic oil only in the direction. In FIG. 4, the hydraulic fluid is allowed to flow only in one direction from the conduit 16 side to the conduit 14 side.

供給ライン２３上には機関駆動ポンプ２５が設けられている。機関駆動ポンプ２５は船舶用機関３のクランク軸に連動する連動機構２６に接続されており、斜板ポンプと呼ばれるピストンポンプであり、斜板の傾斜角度を変更させることにより、ポンプの吐出量を制御することができる。   An engine drive pump 25 is provided on the supply line 23. The engine drive pump 25 is connected to an interlocking mechanism 26 that is interlocked with the crankshaft of the marine engine 3 and is a piston pump called a swash plate pump. By changing the inclination angle of the swash plate, the pump discharge amount is changed. Can be controlled.

そして、電動ポンプ吐出ライン１２及びブリッジ回路吐出ライン２４は高圧ライン２７に接続され、高圧ライン２７は電子制御ユニット装置４に接続されている。更に、電子制御ユニット装置４には、船舶用機関３の下部に設けられたクランクケース２８と連通する戻りライン２９が接続されている。   The electric pump discharge line 12 and the bridge circuit discharge line 24 are connected to a high pressure line 27, and the high pressure line 27 is connected to the electronic control unit device 4. Further, a return line 29 communicating with a crankcase 28 provided at the lower part of the marine engine 3 is connected to the electronic control unit device 4.

従って、上述した構成をなすことにより、船舶用機関３が正回転駆動すると、本船潤滑油ポンプ２により機関システム油ライン５から船舶用機関３に潤滑油が供給されると共に、機関システム油ライン５から分岐して潤滑油が作動油として低圧ライン６に供給される。低圧ライン６に供給された作動油は、フィルタユニット７内で浄化された後、電動ポンプ供給ライン８及びブリッジ回路供給ライン９に供給される。 Accordingly, when the marine engine 3 is driven to rotate in the forward direction by the above-described configuration, the lubricating oil is supplied from the engine system oil line 5 to the marine engine 3 by the main ship lubricating oil pump 2 and the engine system oil line. Branching from 5, lubricating oil is supplied to the low pressure line 6 as hydraulic oil. The hydraulic oil supplied to the low pressure line 6 is purified in the filter unit 7 and then supplied to the electric pump supply line 8 and the bridge circuit supply line 9.

電動ポンプ供給ライン８に供給された作動油は、電動機１１により駆動される電動ポンプ１０に吸入されると共に所定圧力に加圧され、電動ポンプ吐出ライン１２に吐出される。その後、作動油は高圧ライン２７を通り電子制御ユニット装置４に供給される。   The hydraulic oil supplied to the electric pump supply line 8 is sucked into the electric pump 10 driven by the electric motor 11, pressurized to a predetermined pressure, and discharged to the electric pump discharge line 12. Thereafter, the hydraulic oil passes through the high pressure line 27 and is supplied to the electronic control unit device 4.

ここで、電動ポンプ１０は、船舶用機関３の運転開始時、正回転から逆回転または逆回転から正回転の逆転時において、機関駆動ポンプ２５の駆動に先駆けて電子制御ユニット装置４に作動油を供給するものである。
また、船舶の前進または後進、即ち、船舶用機関３の通常運転（正回転時または逆回転時）においては、機関駆動ポンプ２５を補助するために、作動油を供給し続けることも可能であるが、供給をカットするように制御することも可能である。 Here, when the marine engine 3 is started to operate, the electric pump 10 supplies hydraulic fluid to the electronic control unit device 4 prior to driving the engine drive pump 25 at the time of normal rotation to reverse rotation or reverse rotation to reverse rotation. Supply.
Further, during forward or backward movement of the ship, that is, during normal operation (during normal rotation or reverse rotation) of the marine engine 3, it is possible to continue supplying hydraulic oil to assist the engine drive pump 25. However, it is also possible to control to cut the supply.

一方、ブリッジ回路供給ライン９に供給された作動油は、ブリッジ回路１３の導管１５の逆止弁１９を通り供給ライン２３に供給され、機関駆動ポンプ２５に吸入されると共に所定圧力に加圧された後、吐出される。加圧された作動油は導管１７の逆止弁２１を通りブリッジ回路吐出ライン２４から高圧ライン２７に流れ、電子制御ユニット装置４に供給される。   On the other hand, the hydraulic oil supplied to the bridge circuit supply line 9 is supplied to the supply line 23 through the check valve 19 of the conduit 15 of the bridge circuit 13, and is sucked into the engine drive pump 25 and pressurized to a predetermined pressure. And then discharged. The pressurized hydraulic fluid passes through the check valve 21 of the conduit 17, flows from the bridge circuit discharge line 24 to the high pressure line 27, and is supplied to the electronic control unit device 4.

また、船舶用機関３が逆回転駆動する場合には、ブリッジ回路供給ライン９に供給された作動油は、ブリッジ回路１３の導管１６の逆止弁２０を通り供給ライン２３´に供給され、機関駆動ポンプ２５に吸入されると共に所定圧力に加圧された後、吐出される。加圧された作動油は導管１４の逆止弁１８を通りブリッジ回路吐出ライン２４から高圧ライン２７に流れ、電子制御ユニット装置４に供給される。 Further, when the marine engine 3 is driven in reverse rotation , the hydraulic oil supplied to the bridge circuit supply line 9 is supplied to the supply line 23 ′ through the check valve 20 of the conduit 16 of the bridge circuit 13, and the engine After being sucked into the drive pump 25 and pressurized to a predetermined pressure, it is discharged. The pressurized hydraulic fluid passes through the check valve 18 of the conduit 14, flows from the bridge circuit discharge line 24 to the high pressure line 27, and is supplied to the electronic control unit device 4.

なお、本実施例においては、船舶用機関３の正回転時に導管１５、供給ライン２３、導管１７の順に供給させ、逆回転時に導管１６、供給ライン２３´、導管１４の順に供給させたが、船舶用機関３との連動方法によっては供給方向を逆にしても構わない。   In this embodiment, when the marine engine 3 is rotated forward, the conduit 15, the supply line 23, and the conduit 17 are supplied in this order, and during reverse rotation, the conduit 16, the supply line 23 ', and the conduit 14 are supplied in this order. Depending on the interlocking method with the marine engine 3, the supply direction may be reversed.

次いで、電子制御ユニット装置４に供給された作動油は、チャンバーに蓄えられ、電磁弁の作用により燃料噴射ポンプを上昇させ、燃料を燃料噴射弁から噴射させると共に排気弁を駆動させる。そして、電子制御ユニット装置４の通路内に残った作動油は他の電磁弁の作用により戻りライン２９に供給され、クランクケース２８に排出される。   Next, the hydraulic oil supplied to the electronic control unit device 4 is stored in the chamber, and the fuel injection pump is raised by the action of the electromagnetic valve to inject fuel from the fuel injection valve and drive the exhaust valve. The hydraulic oil remaining in the passage of the electronic control unit device 4 is supplied to the return line 29 by the action of another electromagnetic valve, and is discharged to the crankcase 28.

従って、逆止弁１８，１９，２０，２１を備えたブリッジ回路１３を設けることにより、機関駆動ポンプ２５の吸入方向と吐出方向とを変更させることができるので、船舶用機関３が正回転または逆回転しても、電子制御ユニット装置４に供給される作動油を同一方向で供給することができる。しかも、船舶用機関３の負荷に応じて必要な作動油量が変化しても、機関駆動ポンプ２５の可変容量作用により電子制御ユニット装置４に供給する作動油を容易に制御することができる。   Therefore, by providing the bridge circuit 13 including the check valves 18, 19, 20, and 21, the suction direction and the discharge direction of the engine drive pump 25 can be changed. Even if it rotates reversely, the hydraulic fluid supplied to the electronic control unit apparatus 4 can be supplied in the same direction. Moreover, even if the required amount of hydraulic oil changes according to the load of the marine engine 3, the hydraulic oil supplied to the electronic control unit device 4 can be easily controlled by the variable displacement action of the engine drive pump 25.

また、電動ポンプ１０は始動時等に機関駆動ポンプ２５によって作動油を供給できない場合に主に使用するので、ロスが多い電動ポンプ１０でも小型化を図ることができる。そして、船舶用機関３の通常運転時にロスが大きい電動ポンプ１０の駆動を停止させ、可変容量の機関駆動ポンプ２５だけを駆動させることができるので、各負荷において容易に作動油の必要容量を制御することができる。つまり、作動油を必要最低限の使用量に抑えることができるので、燃費の向上を図ることができる。   Further, since the electric pump 10 is mainly used when hydraulic fluid cannot be supplied by the engine drive pump 25 at the time of starting or the like, the electric pump 10 having a large loss can be downsized. Further, since the drive of the electric pump 10 having a large loss during the normal operation of the marine engine 3 can be stopped and only the variable capacity engine drive pump 25 can be driven, the required capacity of the hydraulic oil can be easily controlled at each load. can do. In other words, since the hydraulic oil can be suppressed to the minimum necessary amount, the fuel consumption can be improved.

更に、仮に３つの機関駆動ポンプ２５のうち、いずれか１つが使用できなくなっても、他の２つだけでも作動油の必要容量をまかなえる。   Furthermore, even if any one of the three engine drive pumps 25 cannot be used, only the other two can provide the required capacity of the hydraulic oil.

次に、図２乃至４を用いて他の実施形態を説明する。なお、図１と同じ符号のものは説明を省略する。   Next, another embodiment will be described with reference to FIGS. The description of the same reference numerals as those in FIG. 1 is omitted.

図２に示す液圧供給装置３１は、ブリッジ回路１３を機関駆動ポンプ２５に直付けした構成となっている。このような構成においても、上述した作用効果を得ることができる。   The hydraulic pressure supply device 31 shown in FIG. 2 has a configuration in which the bridge circuit 13 is directly attached to the engine drive pump 25. Even in such a configuration, the above-described effects can be obtained.

また、図３に示す液圧供給装置４１は、この液圧供給装置４１だけで使用する作動油を作動油タンク４２に貯溜し、この作動油タンク４２から本船作動油ポンプ４３を用いて供給する構成となっている。そして、電子制御ユニット装置４に接続された戻りライン４４は作動油タンク４２に連通されており、作動油が液圧供給装置４１内を循環するようになっている。このような構成においても、上述した作用効果を得ることができる。   Further, the hydraulic pressure supply device 41 shown in FIG. 3 stores the hydraulic oil used only by the hydraulic pressure supply device 41 in the hydraulic oil tank 42 and supplies the hydraulic oil from the hydraulic oil tank 42 by using the ship hydraulic oil pump 43. It has a configuration. The return line 44 connected to the electronic control unit device 4 communicates with the hydraulic oil tank 42 so that the hydraulic oil circulates in the hydraulic pressure supply device 41. Even in such a configuration, the above-described effects can be obtained.

更に、図４に示す液圧供給装置５１は、３つの機関駆動ポンプ２５が１つのブリッジ回路１３を共有し、供給ライン５２上に設けられた構成となっている。このような構成においても、上述した作用効果を得ることができる。   Further, the hydraulic pressure supply device 51 shown in FIG. 4 has a configuration in which three engine drive pumps 25 share one bridge circuit 13 and are provided on a supply line 52. Even in such a configuration, the above-described effects can be obtained.

従って、本発明に係る内燃機関の液圧供給装置によれば、船舶用機関３によって駆動され、該船舶用機関３の負荷に応じて吐出量が可変である機関駆動ポンプ２５と、機関始動時に油圧を供給すると共に電動駆動され吐出量が一定である電動ポンプ１０と、機関逆転時に機関駆動ポンプ２５の吸入方向及び吐出方向を変化させるブリッジ回路１３とを備えることにより、必要量だけの作動油を電子制御ユニット装置４に供給し、燃費の向上を図ることができ、しかも、ロスが多く発生する電動ポンプ１０の小型化を図ることができる。 Therefore, according to the hydraulic pressure supply apparatus for an internal combustion engine according to the present invention, the engine drive pump 25 that is driven by the marine engine 3 and whose discharge amount is variable according to the load of the marine engine 3 is By providing an electric pump 10 that supplies hydraulic pressure and is electrically driven and has a constant discharge amount, and a bridge circuit 13 that changes the suction direction and the discharge direction of the engine drive pump 25 when the engine reverses, only a necessary amount of hydraulic oil is provided. Can be supplied to the electronic control unit device 4 to improve fuel consumption, and the electric pump 10 that causes a lot of loss can be reduced in size.

また、機関駆動ポンプ２５にそれぞれブリッジ回路１３を備えることにより、同一方向で電子制御ユニット装置４に作動油を供給することができると共に、機関負荷に応じて供給する作動油量を容易に制御することができる。   Further, by providing each of the engine drive pumps 25 with the bridge circuit 13, it is possible to supply hydraulic oil to the electronic control unit device 4 in the same direction and easily control the amount of hydraulic oil to be supplied according to the engine load. be able to.

更に、ブリッジ回路１３には一方向の流れのみを許容する逆止弁１８，１９，２０，２１を備えているので、機関逆転時に機関駆動ポンプ２５の吸入方向及び吐出方向を容易に変化させることができる。   Further, since the bridge circuit 13 is provided with check valves 18, 19, 20, and 21 that allow only a flow in one direction, the intake direction and the discharge direction of the engine drive pump 25 can be easily changed during engine reverse rotation. Can do.

液圧駆動式の燃料噴射ポンプ及び排気弁を備えた内燃機関に適用可能である。   The present invention can be applied to an internal combustion engine equipped with a hydraulically driven fuel injection pump and an exhaust valve.

本発明の第１実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図である。1 is a schematic view of a hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図である。It is the schematic of the hydraulic pressure supply apparatus of the internal combustion engine which concerns on 2nd Example of this invention. 本発明の第３実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図である。It is the schematic of the hydraulic pressure supply apparatus of the internal combustion engine which concerns on 3rd Example of this invention. 本発明の第４実施例に係る内燃機関の液圧供給装置の概略図である。It is the schematic of the hydraulic pressure supply apparatus of the internal combustion engine which concerns on 4th Example of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１，３１，４１，５１ 液圧供給装置
２ 本船潤滑油ポンプ
３ 船舶用機関
４ 電子制御ユニット装置
５ 機関システム油ライン
６ 低圧ライン
７ フィルタユニット
８ 電動ポンプ供給ライン
９ ブリッジ回路供給ライン
１０ 電動ポンプ
１１ 電動機
１２ 電動ポンプ吐出ライン
１３ ブリッジ回路
１４〜１７ 導管
１８〜２１ 逆止弁
２２ マニホールドブロック
２３，２３´，５２ 供給ライン
２４ ブリッジ回路吐出ライン
２５ 機関駆動ポンプ
２６ 連動機構
２７ 高圧ライン
２８ クランクケース
２９，４４ 戻りライン
４２ 作動油タンク
４３ 本船作動油ポンプ 1, 31, 41, 51 Hydraulic pressure supply device 2 Vessel lubricating oil pump 3 Marine engine 4 Electronic control unit device 5 Engine system oil line 6 Low pressure line 7 Filter unit 8 Electric pump supply line 9 Bridge circuit supply line 10 Electric pump 11 Electric motor 12 Electric pump discharge line 13 Bridge circuit 14-17 Conduit 18-21 Check valve 22 Manifold block 23, 23 ', 52 Supply line 24 Bridge circuit discharge line 25 Engine drive pump 26 Interlocking mechanism 27 High pressure line 28 Crankcase 29 44 Return line 42 Hydraulic oil tank 43 Vessel hydraulic pump

Claims (3)

内燃機関によって駆動され、前記内燃機関の負荷に応じて吐出量が可変である機関駆動ポンプと、
前記内燃機関の始動時に液圧を供給すると共に電動駆動され吐出量が一定である電動ポンプと、
前記内燃機関の逆転時に前記機関駆動ポンプの吸入方向及び吐出方向を変化させるブリッジ回路とを備える
ことを特徴とする内燃機関の液圧供給装置。 An engine driven pump driven by an internal combustion engine and having a discharge amount variable according to a load of the internal combustion engine ;
An electric pump that supplies hydraulic pressure at the start of the internal combustion engine and is electrically driven and has a constant discharge amount;
A hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine, comprising: a bridge circuit that changes a suction direction and a discharge direction of the engine drive pump when the internal combustion engine is reversely rotated. 請求項１に記載の内燃機関の液圧供給装置において、
複数設けた前記機関駆動ポンプにそれぞれ前記ブリッジ回路を備える
ことを特徴とする内燃機関の液圧供給装置。 The hydraulic pressure supply apparatus for an internal combustion engine according to claim 1,
A hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine, wherein the plurality of engine drive pumps are each provided with the bridge circuit. 請求項１または２に記載の内燃機関の液圧供給装置において、
前記ブリッジ回路は一方向の流れのみを許容する逆止弁を備える
ことを特徴とする内燃機関の液圧供給装置。 The hydraulic pressure supply device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
The bridge circuit includes a check valve that allows a flow in only one direction.
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