JP4174457B2 - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの燃料供給装置に係り、詳しくは、エンジンを長期保管する場合に、気化器のフロート室を簡便にドレン操作できるようにしたエンジンの燃料供給装置に関するものである。

従来、農機等におけるエンジンの燃料供給装置は、フロート室を有したエンジン用気化器と、燃料タンクと、負圧式構造等による燃料ポンプと、経路切換手段とを備えて構成されている。具体的には、気化器と燃料タンクとを接続する燃料給排経路に、燃料ポンプと経路切換手段とを接続し、経路切換手段の切換操作により、燃料ポンプの作動によって燃料タンクからの燃料を気化器に供給する運転状態と、燃料ポンプの作動によってフロート室の残留燃料を燃料タンクに戻す還流状態とが切換自在に構成されている。このような技術としては、特許文献１において開示されたものが知られている。尚、燃料供給装置において、気化器内に溜まっている燃料を燃料タンクに戻す還流状態が行えるようにしてあるのは、次のような理由による。

管理機や田植機等の農業機械は、その稼動期間は比較的短く、農閑期には長期に亘って倉庫等に保管されることとなる。従って、農業機械のようにシーズン性の強い機械に搭載されているエンジンでは、シーズンオフ中に気化器（キャブレター）におけるフロート内に貯留されている燃料が劣化（揮発成分が抜けてガム化したり、燃焼に適合しない状態になったりする）してしまい、次シーズンにおいて始動不良、ハンチング等を引起す不具合がある。この不具合を防止するために、不使用時にはフロート室に設けられたドレン口から残留燃料を抜き取るよう、ユーザーに指導並びにお願いしているが、その操作が煩わしいとか、操作し忘れるといったことから、殆ど行われていないのが実情である。

そこで、これを解決するべく、前述の特許文献１において開示されたように、前記運転状態と前記還流状態とが切換えられる経路切換手段を燃料給排経路に設けることにより、長期に亘る使用停止時には、経路切換手段を還流状態に切換えてフロート室内の残留燃料を燃料タンクに戻すことにより、気化器内における燃料の劣化を防止して、次シーズンにおける始動不良等の不具合が防止できるのである。また、残留燃料を燃料タンクに戻すので、外部に排出する手段に比べて無駄が無く、経済的である点も望ましい。
特開平７−３１７６１９号公報

前述の特許文献１に示された技術の採用により、経路切換手段（流路切換え具）の切換操作により、操作簡単にして気化器内の残留燃料を燃料タンクに戻すこととができる便利なものとなったのである。しかしながら、前記従来技術では、還流状態に切換えても燃料を還流仕切れない箇所のあることが分かってきた。即ち、前記特許文献１の図２を参照して説明すると、経路切換手段である流路切り換え具８と気化器４のフロート室入口５ａとを結ぶ燃料供給路６に存在する燃料は燃料タンク１に戻せないのである。これは、還流状態では、流路切り換え具８における燃料供給路６に繋がる第一流路１０が閉じているため、燃料ポンプ３の吸出し作用が燃料供給路６には及ばない状態になってしまっていることが原因である。

故に、還流状態に切換えて残留燃料を燃料タンクへ戻すようにしても、流路切り換え具と気化器とを結ぶ燃料供給路内には依然として燃料が残存しており、これがシーズンオフ中に劣化して、やはり次シーズンに前述した不具合が生じる原因となるおそれがあるため、さらなる改善の余地が残されているものであった。

このような実情に鑑みることにより、本発明の目的は、エンジンを動かすための状態である運転状態と、気化器内の燃料を抜いて燃料タンクに戻すための還流状態とが切換え選択できる便利な燃料供給装置を、還流状態においては少しの残存燃料も生じない状態にできるようにして、より高い効果が得られるよう改善されたものとして提供する点にある。

請求項１の構成は、フロート室４を有したエンジン用気化器３と燃料タンク１とを接続する燃料給排経路２に、燃料ポンプ５Ｂと経路切換手段５Ａとを接続し、前記経路切換手段５Ａの切換操作により、前記燃料ポンプ５Ｂの作動によって前記燃料タンク１からの燃料を前記気化器３に供給する運転状態と、前記燃料ポンプ５Ｂの作動によって前記フロート室４の残留燃料を前記燃料タンク１に戻す還流状態とが切換自在に構成されているエンジンの燃料供給装置において、
前記運転状態においては、前記燃料ポンプ５Ｂから吐出された燃料が前記経路切換手段５Ａ及びこれと前記気化器３とを繋ぐ供給路ｈ１を経て前記フロート室４に供給され、かつ、前記還流状態においては、前記経路切換手段５Ａ及びこれと前記気化器３とを繋ぐ排出路ｈ２を介して前記フロート室４の残留燃料が前記燃料ポンプ５Ｂに吸込まれるように構成するとともに、前記経路切換手段５Ａに、前記還流状態においてのみ前記供給路ｈ１を大気開放状態とするための大気開放路４０が設けられていることを特徴とする。

請求項２の構成は、請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置において、前記経路切換手段５Ａは、切換移動自在な可動弁体１６を有した弁体ブロック１５と、前記供給路ｈ１に連通する第一給排ポートｐ１、前記前記排出路ｈ２に連通する第ニ給排ポートｐ２、及び、前記燃料ポンプ５Ｂ及び前記燃料タンク１に対応する複数の給排ポートｐ３〜ｐ６が形成された弁通路ブロック１７とから構成されるとともに、前記大気開放路４０は、前記可動弁体１６が還流状態に切換えられたときにのみ前記第一給排ポートｐ１に開口するように、前記可動弁体１６の所定箇所に形成された外部連通孔であることを特徴とする。

請求項３の構成は、請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置において、前記複数の給排ポートｐ３〜ｐ６は、前記燃料タンク１に連通される第３及び第４給排ポートｐ３，ｐ４と、前記燃料ポンプ５Ｂの吐出口２１に連通される吐出ポートｐ５と、前記燃料ポンプ５Ｂの吸入口２２に連通される吸込ポートｐ６とから構成され、
前記可動弁体１６を運転位置に切換えると、前記第４給排ポートｐ４と前記吸込ポートｐ６とが連通され、かつ、前記第１給排ポートｐ１と前記吐出ポートｐ５とが連通される前記運転状態が得られるとともに、前記可動弁体１６を還流位置に切換えると、前記吸込ポートｐ６と前記第２給排ポートｐ２とが連通され、かつ、前記吐出ポートｐ５と前記第３給排ポートｐ３とが連通される前記還流状態が得られるように構成されていることを特徴とする。

請求項１の構成によれば、還流状態においてのみ供給路を大気開放状態とするための大気開放路を経路切換手段に設けたので、還流状態では、経路切換手段と気化器とを繋ぐ供給路（前述の燃料供給路に相当）に大気が入り込み可能になっており、これによってフロート室を介して燃料ポンプの吸入作用を供給路にも及ばせることができる。そして、運転状態では、大気開放路は影響を及ぼさないので、燃料タンクの燃料を支障なく良好に気化器に供給することができる。その結果、従来では抜け切れなかった供給路内に存在する燃料も燃料タンクに還元させることが可能になり、還流状態においては少しの残存燃料も生じない状態にできて、次シーズンに良好なエンジン始動が行える効果を、より高い次元で得られるエンジンの燃料供給装置を提供することができる。

請求項２や３の構成によれば、詳しくは実施例において説明するが、経路切換手段が、燃料タンク、気化器、及び燃料ポンプが接続される弁通路ブロックと弁体ブロックとで成る切換弁構造に構成されている場合には、供給路に接続される第一給排ポートに還流状態でのみ連通する状態の外部連通孔を可動弁体に形成するだけで良く、部品の追加無く、かつ、構造簡単に燃料の抜き残しの無いエンジンの燃料供給装置を得ることができる。

以下、本発明の実施の形態を、管理機等の農機用ガソリンエンジンの燃料供給装置に適用した場合について図面に基づいて説明する。図１はエンジンの燃料供給装置を示す概略の系統図であり、図２〜図４は燃料の流れを示す切換手段付ポンプの分解斜視図であり、ス２は運転状態、図３は還流状態、図４は遮断状態を夫々示す。図５，６は切換手段付ポンプの正面図、側面図、図７，８は切換手段付ポンプの取付構造とその操作構造を示す正面図、側面図である。

実施例１によるエンジンの燃料供給装置Ａは、図１に示すように、ガソリンエンジンＥと、燃料タンク１とを接続する燃料給排経路２に装備されている。即ち、フロート室４を有したエンジン用キャブレター（気化器）３と、燃料タンク１とを接続する燃料給排経路２に、燃料ポンプ５Ｂと経路切換手段５Ａとを一体化して成る切換手段付ポンプ５を接続して構成されている。キャブレター３とエンジンＥとはインテークマニホールド１１を介して連結されており、キャブレター３のインテークマニホールド１１装着側と反対の側にはエアクリーナ３３（図７，８参照）が連結される。尚、６は点火プラグ、７は点火回路、８はメインキー（図示省略）によって回動操作自在なイグニッションスイッチである。

燃料給排経路２は、切換手段付ポンプ５の第一給排口ｋ１とフロート室４の上端部に形成されている燃料入口４ａとを接続する第一配管（供給路の一例）ｈ１と、切換手段付ポンプ５の第二給排口ｋ２とフロート室４の下端部に形成されているドレン口４ｂとを接続する第二配管（排出路の一例）ｈ２と、燃料タンク１の底面に形成された排出口１ａと切換手段付ポンプ５の第三給排口ｋ３とを接続する単一の第三配管ｈ３とから構成されている。第三給排口ｋ３は、図１に仮想線で示すように、両方向型のフィルタ１２を有したフィルタ経路１３を通るものとしても良い。

切換手段付ポンプ５は、図１〜図６に示すように、燃料ポンプ５Ｂと経路切換手段５Ａとが一体化されたものとして構成されている。即ち、燃料ポンプ５Ｂとして機能するポンプブロック１４、切換移動自在な可動弁体１６を有した弁体ブロック１５、及び、燃料タンク１及びキャブレター３に対する複数の給排口ｋ１〜ｋ３と、ポンプブロック１４及び弁体ブロック１５に対応する複数の給排ポートｐ１〜ｐ６とが形成された弁通路ブロック１７から成る弁構造のものに構成されている。より詳しくは、ポンプブロック１４と弁体ブロック１５との間に弁通路ブロック１７を挟んで一体化してあるとともに、弁体ブロック１５の外側には、操作ノブ１９用の軸孔１８ａ（図６参照）が形成されたカバープレート１８が重ねられて一体化されている。また、弁体ブロック１５と弁通路ブロック１７との間には、薄板状のガスケット２０が介装されている。

弁体ブロック１５は、図２〜図５に示すように、偏平な筒状を呈する可動弁体１６を軸心Ｘ回りで回動自在に収容する段付き円孔（符記省略）を有した角ブロック体で構成されている。可動弁体１６は、図５及び図６（ａ），（ｂ）に示すように、段付き円筒状の本体部１６Ａと、本体部１６Ａに一体形成された軸部１６ａと回動範囲を規制するべく、カバープレート１８のストップ部１８ｂと協働するための***部１６ｂから構成されている。本体部１６Ａの背面側には、周方向に延びる円弧穴状の第１及び第２ランドｒ１、ｒ２が回動軸心Ｘに関する点対称となる状態で形成されている。

軸部１６ａは、カバープレート１８の軸孔１８ａを貫通して外部に突出されており、この軸部１６ａの先端部に、円板状の鍔部１９ａと摘み部１９ｂとから成る操作ノブ１９が嵌合装着する構造としても良く、その場合には、摘み部１９ｂを手指で捩り操作することにより、可動弁体１６を回動操作自在となる（図１等参照）。尚、図６（ａ）においては、***部１６ｂは運転位置と還流位置との２位置切換型に形成されているが、形状変更により、図１に示す遮断位置を加えた３位置切換型とすることも自在である。

弁通路ブロック１７は、図２〜図６（ａ）に示すように、弁体ブロック１５に向く弁体側面１７ａに第１〜第６給排ポートｐ１〜ｐ６が形成され、底面１７ｂに第１及び第２給排口ｋ１，ｋ２が、勝つ、横側面１７ｃに第三給排口ｋ３が夫々形成されている。上側の左右に配置される第３、第４給排ポートｐ３，ｐ４は、共に第三給排口ｋ３に連通接続され、下側の第１給排ポートｐ１は第１給排ポートｐ１に、かつ、下側の第２給排ポートｐ２は第２給排ポートｐ２に夫々連通接続される。上下中間の第５，第６給排ポートｐ５、ｐ６は弁通路ブロック１７を貫通して、ポンプブロック１４に向くポンプ側面１７ｄに臨んでおり、燃料ポンプ５Ｂの吐出口２１と吸入口２２に夫々連通接続される。また、この弁通路ブロック１７には、切換手段付ポンプ５をエンジンＥに取付固定するべく、ナット部を有した上部台座１７ｎと、ボルト用孔を有した側方取付部１７ｈとが張出し形成されている。

つまり、給排口ｋ１〜ｋ３は、キャブレター３の燃料入口４ａに連通される第一給排口ｋ１と、キャブレター３のドレン口４ｂに連通される第二給排口ｋ２と、燃料タンク１に連通される第三給排口ｋ３とから構成され、給排ポートｐ１〜ｐ６は、第一給排口ｋ１に連通される第１給排ポートｐ１と、第二給排口ｋ２に連通される第２給排ポートｐ２と、第三給排口ｋ３に連通される第３及び第４給排ポートｐ３、ｐ４と、ポンプブロック１４の吸入口２２に連通される第６給排ポート（吸込ポートの一例）ｐ６と、ポンプブロック１４の吐出口２１に連通される第５給排ポート（吐出ポートの一例）ｐ５とから構成されている。尚、図示は省略するが、ガスケット２０にも第１〜第６給排ポートｐ１〜ｐ６に相当する計六箇所の孔が形成されている。

ポンプブロック１４は、図２〜図６に示すように、燃料ポンプ５Ｂが装備されたブロック体で構成されており、弁通路ブロック１７に向く弁通路側面１４ａには、燃料ポンプ５Ｂの吐出口２１と吸入口２２とが形成されている。燃料ポンプ５Ｂは、図示は省略するが、エンジンＥにおいて生じる脈動を伝達する圧力ホース２３を設けて、その脈動によって動作する負圧ポンプ（フィードポンプ）に構成されている。

ところで、経路切換手段５Ａの一部である可動弁体１６には、図１、図５、図６に示すように、還流状態においてのみ第一配管ｈ１を大気開放状態とするための大気開放路４０が設けられている。即ち、大気開放路４０は、図３に示す還流状態においてのみ、第一給排ポートｐ１に連通するように可動弁体１６の本体部１６Ａに、これを内外に貫通する状態に形成された径の極小さい孔である外部連通孔４０として構成されている。この例では、図６に示すように、第１ランドｒ１の下側で近接した角度位置に外部連通孔４０が貫通形成されている。次に、切換手段付ポンプ５の機能について説明する。

切換手段付ポンプ５は、図１に示すように、操作ノブ１９を運転位置「運」に回動操作して得られる運転状態と、還流位置「還」に回動操作して得られる還流状態と、遮断位置「遮」に回動操作して得られる遮断状態とが切換選択自在に構成されている。通常のエンジン運転時には運転状態に切換え、トラックに積載する等の運搬時には遮断状態に切換える。また、シーズンオフ等によって長期に亘ってエンジン停止する際には、還流状態にするように操作される。

運転状態は、図２に示すように、操作ノブ１９を「運」位置に回動操作することで得られる。即ち、この運転状態では、第１給排ポートｐ１と第５給排ポートｐ５とが第１ランドｒ１によって連通され、かつ、第６給排ポートｐ６と第４給排ポートｐ４とが第２ランドｒ２によって連通されることとなる。従って、燃料ポンプ５Ｂの作動により、燃料の移動経路は、燃料タンク１の排出口１ａ→第三配管ｈ３→第三給排口ｋ３→第４給排ポートｐ４→→第２ランドｒ２→第６給排ポートｐ６→吸入口２２→燃料ポンプ５Ｂ→吐出口２１→第５給排ポートｐ５→第１ランドｒ１→第１給排ポートｐ１→第一給排口ｋ１→第一配管ｈ１→燃料入口４ａとなり、燃料タンク１内のガソリンがキャブレター３のフロート室４に供給される。

故に、農場等の圃場において農機を動かす等、通常のエンジン運転時には、切換手段付ポンプ５を運転状態に操作しておき、燃料タンク１内のガソリンが燃料ポンプ５Ｂによって良好にキャブレター３に供給される状態とすることができる。

還流状態は、図３に示すように、操作ノブ１９を「還」位置に回動操作することで得られる。即ち、この還流状態では、第５給排ポートｐ５と第３給排ポートｐ３とが第１ランドｒ１によって連通され、かつ、第６給排ポートｐ６と第２給排ポートｐ２とが第２ランドｒ２によって連通されるとともに、第１給排ポートｐ１が外部連通孔４０に連通されている。つまり、この還流状態では、第一配管ｈ１の経路切換手段５Ａ側端が大気開放されており、自由に空気が入り込めることとなっている。

従って、燃料ポンプ５Ｂを作動させると、燃料の移動経路は、ドレン口４ｂ→第二配管ｈ２→第二給排口ｋ２→第２給排ポートｐ２→第２ランドｒ２→第６給排ポートｐ６→吸入口２２→燃料ポンプ５Ｂ→吐出口２１→第５給排ポートｐ５→第１ランドｒ１→第３給排ポートｐ３→第三給排口ｋ３→第三配管ｈ３→排出口１ａとなり、フロート室４内に溜まっている残留ガソリンが燃料タンク１内に還元される。加えて、第一配管ｈ１内に燃料が存在する場合には、その残存燃料は重力で、或いは燃料ポンプ５Ｂの吸込み作用によってフロート室４に流れるので、そこからは前述したようにドレン口４ｂを経て燃料タンク１へと還元されるようになる。これにより、燃料配管系の燃料は全て燃料タンク１に戻される。尚、外部連通孔４０は、この還流状態以外の切換え位置では弁通路ブロック１７側端が遮断されており、悪影響は及ぼさない。

故に、所定の作業が終了して農機のシーズンオフになった場合には、切換手段付ポンプ５が運転状態に操作されてエンジンが運転（回転）している状態において、操作ノブ１９を「運」位置から「還」位置に回動して切換える。すると、フロート室４に溜まっているガソリンが燃料ポンプ５Ｂによって強制的に燃料タンク１に戻される同時に、回転し続けるエンジンＥにも供給されるので、フロート４内の残留燃料は急速に排出され、超希薄燃料状態となって数秒（３〜５秒）程度でエンジン停止するようになる。エンジンが停止すると燃料ポンプ５Ｂも止まるが、エンジンの燃焼室における爆発が停止してからも慣性によって僅かの間エンジンが回転するので、その惰性回転によって燃料ポンプが作動し、フロート室４に残った極僅かな燃料も燃料タンク１内に還元されるようになる。つまり、切換手段付ポンプ５を遮断状態に切換操作するだけで、エンジンＥが停止するとともに、フロート室４内にはガソリンが残らない状態が得られる。

その結果、エンジンＥの回転が止まったときには、フロート室４内、及び供給路ｈ１が完全に空になった状態になり、長期に亘る不使用により、キャブレター３内（フロート室４内）や供給路ｈ１に溜まっている燃料が劣化（変質）することによる不都合（次回のエンジン始動不良や始動不能、或いはハンチング等）を回避することができる。

遮断状態は、図４に示すように、操作ノブ１９を「遮」位置に回動操作することで得られる。即ち、この遮断状態では、第１ランドｒ１は第１給排ポートｐ１のみに開口し、かつ、第２ランドｒ２は第４給排ポートｐ４にのみ開口する状態となり、その結果、第１〜第６給排ポートｐ１〜ｐ６が全て閉鎖されることとなり、燃料の流れが全く生じない状態が齎される。

例えば、管理機や田植機等の農機をトラック荷台に積載して移動運搬する場合には、走行振動等によって積載されている農機が、即ちキャブレター３が揺れ動くので、切換手段付ポンプ５の操作ノブ１９が「運」位置に操作されていると、フロート室４内のガソリンが、インテークマニホールドやエアクリーナ側通路等のフロート室以外のキャブレター３の内部に染み出したり漏れ出るおそれがある。例えば、ガソリンがインテークマニホールドに漏れると、エンジンに供給されるが混合気が濃くなり、次回のエンジン始動時に始動不良（所謂、エンジンが「かぶる」状況）を招く不都合がある。また、エアクリーナ側通路に漏れると、そこを伝ってエアクリーナエレメントにガソリンが染み込み、やはり次回始動時に混合気が濃くなって始動不良を招くこととなる。

従って、エンジンが停止している状態で農機を移動運搬させるようなときには、操作ノブ１９を「遮」位置に操作して切換手段付ポンプ５を遮断状態にしておけば、キャブレター３に関しては、燃料入口４ａもドレン口４ｂも塞がれた状態になるので、走行振動や悪路走行等によって積荷である農機が揺れ動いても、フロート室４からキャブレター３内部へのガソリン漏れが確実に防止され、前述の不都合が解消される効果が得られる。

ところで、図示は省略するが、エンジンを始動して作業するためのＯＮ位置と、エンジン停止させるためのＯＦＦ位置とを有するイグニッションスイッチ８が切換操作されるに伴って、操作ノブ１９を（切換手段付ポンプ５を）回動操作する連動機構を設けておいても良い。即ち、連動機構は、エンジンＥを回して農機の稼動状態を得るべくイグニッションスイッチ８をＯＮ位置に操作するに伴って、操作ノブ１９が「運」位置に回動操作され、エンジン停止すべくイグニッションスイッチ８をＯＦＦ位置に操作するに伴って、操作ノブ１９が「遮」位置に回動操作され、また、長時間エンジン停止すべくイグニッションスイッチ８を第２のＯＦＦ位置（図示省略）に操作するに伴って、操作ノブ１９が「還」位置に回動操作されるように機能するものである。つまり、イグニッションスイッチ８の操作を行えば切換手段付ポンプ５が自動的に所望状態に操作されるので、さらに便利なものとなる。

参考に、運転位置と還流位置との２位置切換型とされた切換手段付ポンプ５のエンジンＥへの取付構造、並びに切換操作構造を概略説明する。図７、図８に示すように、可動弁体１６は、その軸部１６ａに取付けられた操作アーム３０と、この操作アーム３０の先端側に枢支連結された操作バー３１とで切換操作される構造とされている。即ち、線材で成る操作バー３１を手指によって押し引きすることにより、操作アーム３０を揺動させて可動弁体１６を回動移動させて、切換手段付ポンプ５を、運転状態と還流状態とに択一的に切換操作することができる。

切換手段付ポンプ５は、エンジンＥの上部にボルト止めされた支持プレート３２を用いて固定取付されるとともに、操作バー３１は、エアクリーナ３３の上部にボルト止めされた板金製のブラケット３４により、良好に押し引き操作できるようにガイドされている。具体的には、屈曲形状の支持プレート３２の先端側に、弁通路ブロック１７の上部台座１７ｎと側方取付部１７ｈをボルト止めしてあるとともに、支持プレート３２の先端折曲げ部３２ａが、操作アーム３０の回動筒部３０ａに外嵌支持する状態に構成されている。エアクリーナ３３は、キャブレタ３を介してエンジンＥに取付けられている。

以上説明したように、本発明によるエンジンの燃料供給装置Ａにおいては、経路切換手段５Ａに、還流状態においてのみ供給路ｈ１を大気開放状態とするための大気開放路４０が設けられているので、従来では抜け切れなかった供給路ｈ１内に存在する燃料も燃料タンク１に還元させることが可能になり、還流状態においては少しの残存燃料も生じない状態にできて、次シーズンに良好なエンジン始動が行える効果を、より高い次元で得ることができる。

エンジンの燃料供給装置の概略構造を示す系統図 運転状態における燃料の流れを示す切換手段付ポンプの分解斜視図 還流状態における燃料の流れを示す切換手段付ポンプの分解斜視図 遮断状態における燃料の流れを示す切換手段付ポンプの分解斜視図 切換手段付ポンプの概略構造を示す一部切欠きの側面図 （ａ）は切換手段付ポンプの正面図、（ｂ）は可動弁体の背面図 切換手段付ポンプの概略の取付構造を示す正面図 切換手段付ポンプの概略の取付構造を示す側面図

符号の説明

１ 燃料タンク
２ 燃料給排経路
３ 気化器
４ フロート室
４ａ 燃料入口
４ｂ ドレン口
５ 切換手段付ポンプ
５Ａ 経路切換手段
５Ｂ 燃料ポンプ
１４ ポンプブロック
１５ 弁体ブロック
１６ 可動弁体
１７ 弁通路ブロック
４０ 大気開放路
ｋ１ 第一給排口
ｋ２ 第二給排口
ｋ３ 第三給排口
ｐ１ 第１給排ポート
ｐ２ 第２給排ポート
ｐ３ 第３給排ポート
ｐ４ 第４給排ポート
ｐ５ 吐出ポート
ｐ６ 吸入ポート
Ａ 燃料供給装置

Claims (3)

1. フロート室（４）を有したエンジン用気化器（３）と燃料タンク（１）とを接続する燃料給排経路（２）に、燃料ポンプ（５Ｂ）と経路切換手段（５Ａ）とを接続し、前記経路切換手段（５Ａ）の切換操作により、前記燃料ポンプ（５Ｂ）の作動によって前記燃料タンク（１）からの燃料を前記気化器（３）に供給する運転状態と、前記燃料ポンプ（５Ｂ）の作動によって前記フロート室（４）の残留燃料を前記燃料タンク（１）に戻す還流状態とが切換自在に構成されているエンジンの燃料供給装置であって、
   前記運転状態においては、前記燃料ポンプ（５Ｂ）から吐出された燃料が前記経路切換手段（５Ａ）及びこれと前記気化器（３）とを繋ぐ供給路（ｈ１）を経て前記フロート室（４）に供給され、かつ、前記還流状態においては、前記経路切換手段（５Ａ）及びこれと前記気化器（３）とを繋ぐ排出路（ｈ２）を介して前記フロート室（４）の残留燃料が前記燃料ポンプ（５Ｂ）に吸込まれるように構成するとともに、前記経路切換手段（５Ａ）に、前記還流状態においてのみ前記供給路（ｈ１）を大気開放状態とするための大気開放路（４０）が設けられているエンジンの燃料供給装置。
2. 前記経路切換手段（５Ａ）は、切換移動自在な可動弁体（１６）を有した弁体ブロック（１５）と、前記供給路（ｈ１）に連通する第一給排ポート（ｐ１）、前記前記排出路（ｈ２）に連通する第ニ給排ポート（ｐ２）、及び、前記燃料ポンプ（５Ｂ）及び前記燃料タンク（１）に対応する複数の給排ポート（ｐ３）〜（ｐ６）が形成された弁通路ブロック（１７）とから構成されるとともに、前記大気開放路（４０）は、前記可動弁体（１６）が還流状態に切換えられたときにのみ前記第一給排ポート（ｐ１）に開口するように、前記可動弁体（１６）の所定箇所に形成された外部連通孔である請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。
3. 前記複数の給排ポート（ｐ３）〜（ｐ６）は、前記燃料タンク（１）に連通される第３及び第４給排ポート（ｐ３），（ｐ４）と、前記燃料ポンプ（５Ｂ）の吐出口（２１）に連通される吐出ポート（ｐ５）と、前記燃料ポンプ（５Ｂ）の吸入口（２２）に連通される吸込ポート（ｐ６）とから構成され、
   前記可動弁体（１６）を運転位置に切換えると、前記第４給排ポート（ｐ４）と前記吸込ポート（ｐ６）とが連通され、かつ、前記第１給排ポート（ｐ１）と前記吐出ポート（ｐ５）とが連通される前記運転状態が得られるとともに、前記可動弁体（１６）を還流位置に切換えると、前記吸込ポート（ｐ６）と前記第２給排ポート（ｐ２）とが連通され、かつ、前記吐出ポート（ｐ５）と前記第３給排ポート（ｐ３）とが連通される前記還流状態が得られるように構成されている請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置。
   

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