JP4168804B2

JP4168804B2 - Pressure detection device

Info

Publication number: JP4168804B2
Application number: JP2003092168A
Authority: JP
Inventors: 実徳原; 之啓加藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2003-03-28
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2023-03-28
Also published as: JP2004301553A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガソリン、ディーゼルエンジンの吸気圧と大気圧とを測定する圧力検出装置に関し、特に、ガソリン、ディーゼルエンジンでの空燃比を最適に保つための燃料噴射装置に好適に用い得る吸気圧と大気圧との圧力検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
燃料噴射装置によるエンジンの電子制御においては、空燃比を最適化することで排気ガスの無害化と、燃料消費の低減とを実現している。ここで、空燃比を最適化するためには、エンジンのシリンダー内の空気量を推測し、空気量に対応させ燃料の噴射量を調整する必要がある。このため、吸気管等のエンジンの吸気圧発生部位に吸気圧センサが置かれ、測定したエンジンの吸気圧に基づきシリンダー内の空気量を推測している。ここで、エンジンの吸気圧のみでは、正確に空気量を推定できないため、更に、大気圧センサにより測定した大気圧によって吸気圧を補正することで、空気量の推定を正確に行えるようにしている。即ち、エンジン電子制御において、吸気圧センサと大気圧センサとの２つのセンサが用いられていた。
【０００３】
上述したように、吸気圧センサは吸気管等のエンジンルーム内に配置されている。一方、大気圧センサは、車室内に配置されるエンジン制御用のＥＣＵ内のプリント配線板上に組み込まれている。
【特許文献１】
特開平9-138173号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
現在、エンジン制御を更にきめ細かく行えるようにＥＣＵを、エンジンから遠い車室内ではなく、エンジンルーム内に配置することが検討されている。即ち、エンジンの近傍にＥＣＵを置くことで、通信速度を高めるとの要請がある。ここで、ＥＣＵをエンジンルーム内に配置するためには、雨水等の影響を避けるため気密構造を採用する必要があるが、ＥＣＵを気密にすると、大気圧センサを内蔵することができなくなる。
【０００５】
特許文献１には、複数の圧力を同時に検出できる半導体圧力センサが開示されているが、この構造では、車両に応用することが不可能である。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、エンジン吸気圧と大気圧との測定可能な圧力検出装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段、および発明の作用・効果】
上述した課題を解決するため、請求項１の圧力検出装置は、エンジンの吸気圧発生部位に連通するための連通管を介してエンジンの吸気圧が導入される気密室と、開口を介して大気圧が導入される非気密室とを備える１の筐体と、
前記気密室と前記非気密室とにそれぞれ配置された２個の同一圧力センサとからなり、
前記気密室に収容した圧力センサを吸気圧センサとして用い、
前記非気密室に収容した圧力センサを大気圧センサとして用い、
前記気密室と前記非気密室とを背中合わせに形成し、
前記気密室内の吸気圧センサ、及び、前記非気密室内の大気圧センサを充填剤で覆い、
前記吸気圧センサ及び前記大気圧センサに等しい圧力が加わっている状態で、前記吸気圧センサと前記大気圧センサとの測定値の差を求め、差から前記吸気圧センサ及び前記大気圧センサの測定値の補正量を求め、前記吸気圧センサ及び前記大気圧センサの測定値を補正する補正手段を備えることを技術的特徴とする。
【０００８】
請求項１では、１の筐体に設けた気密室及び非気密室に圧力センサをそれぞれ備え、気密室へエンジンの吸気圧発生部位に連通するための連通管を介してエンジンの吸気圧を導入することで一方の圧力センサにて吸気圧を測定し、非気密室へ大気圧を導入することで他方の圧力センサにて大気圧を測定する。このため、１つの圧力検出装置で、エンジン吸気圧と大気圧とが測定可能である。また、１の圧力検出装置内に吸気圧測定用圧力センサと大気圧測定用圧力センサとを備えるため、両者を同じ温度保つことができ、温度の違いによる測定誤差を無くすことができる。更に、吸気圧用圧力測定装置と大気圧用圧力測定装置とを別々に備えるのに比べて、コンパクトにでき、取り付けが容易になる。
【０００９】
請求項２の圧力検出装置は、エンジンの吸気圧発生部位に連通するための連通管を介してエンジンの吸気圧が導入される気密室と、開口を介して大気圧が導入される非気密室とを備える１の筐体と、
前記気密室と前記非気密室とにそれぞれ配置された２個の同一圧力センサチップとからなり、
前記気密室に収容した圧力センサチップを吸気圧センサとして用い、
前記非気密室に収容した圧力センサチップを大気圧センサとして用い、
前記気密室と前記非気密室とを背中合わせに形成し、
前記気密室内の吸気圧センサチップ、及び、前記非気密室内の大気圧センサチップを充填剤で覆い、
前記吸気圧センサチップ及び前記大気圧センサチップに等しい圧力が加わっている状態で、前記吸気圧センサチップと前記大気圧センサチップとの測定値の差を求め、差から前記吸気圧センサチップ及び前記大気圧センサチップの測定値の補正量を求め、前記吸気圧センサチップ及び前記大気圧センサチップの測定値を補正する補正手段を備えることを技術的特徴とする。
【００１０】
請求項２では、１の筐体に設けた気密室及び非気密室に圧力センサチップをそれぞれ備え、気密室へエンジンの吸気圧発生部位に連通するための連通管を介してエンジンの吸気圧を導入することで一方の圧力センサチップにて吸気圧を測定し、非気密室へ大気圧を導入することで他方の圧力センサチップにて大気圧を測定する。このため、１つの圧力検出装置で、エンジン吸気圧と大気圧とが測定可能である。また、１の圧力検出装置内に吸気圧測定用圧力センサチップと大気圧測定用圧力センサチップとを備えるため、両者を同じ温度保つことができ、温度の違いによる測定誤差を無くすことができる。更に、吸気圧用圧力測定装置と大気圧用圧力測定装置とを別々に備えるのに比べて、コンパクトにでき、取り付けが容易になる。
【００１１】
請求項１、２では、気密室内の圧力センサチップ及び非気密室内の圧力センサチップを充填剤（例えば、ゲル状充填剤）で覆うことで、圧力センサチップを水密にし、エンジンルームに収容した際にも、雨水等による故障を防ぐことができる。
【００１３】
請求項１、２では、気密室と非気密室とを背中合わせに形成し、気密室内の圧力センサチップ及び非気密室内の圧力センサチップを充填剤（例えばゲル状充填剤）で覆ってある。このため、気密室又は非気密室の一方を上向ければ、他方が下を向く。上向きに配置された圧力センサチップは充填剤（例えばゲル状充填剤）の影響を上側から受ける。また、下向きに配置された圧力センサチップは充填剤（例えばゲル状充填剤）の影響を下側へ引っ張る方向に受ける。即ち、２つの圧力センサチップは充填剤（例えばゲル状充填剤）による影響の受け方が異なるため、充填剤（例えばゲル状充填剤）による影響を測定でき、この測定した値を補正することで、非常に正確に吸気圧及び大気圧を測定することができる。
【００１４】
請求項３では、２個の同一圧力センサチップが電力線及びアース線を共用しているため、片側の圧力センサチップ用の電力線及びアース線を無くすことができ、廉価にできると共に、配線重量を軽減することが可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の圧力検出装置の実施形態について図を参照して説明する。
[第１実施形態]
図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る圧力検出装置の断面図であり、図１（Ｂ）は、圧力検出装置の平面図である。図１（Ａ）は、図１（Ｂ）のＡ１−Ａ１断面に相当する。図４（Ａ）は、第１実施形態の圧力検出装置の吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂの構成を示す回路図である。
圧力検出装置１０は、同一構成の吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂと、吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂを収容する筐体を構成するケース３０と、ポート付き蓋体４０と、雌型端子ケース５０とからなる。吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂは、圧力センサ２０ａと、圧力センサ２０ａの出力を増幅するアンプ及び圧力センサ２０ａの固体間誤差を補正するための補正量を記憶するメモリからなるチップ２０αとを内蔵してなる。
【００１６】
ケース３０は、ＰＰＳ、ＬＣＰ等の熱可塑性樹脂で形成されている。該ケース３０には、吸気圧センサチップ２０Ａを収容するための凹部から成る気密室３２と、大気圧センサチップ２０Ｂを収容するための凹部から成る非気密室３４とが形成されている。更に、ケース３０には、図１（Ｂ）に示すように側方へ延在する一対の固定片３６が設けられ、固定片３６の通孔３８にネジを挿通してエンジンの吸気圧発生部位に固定される。
【００１７】
ポート付き蓋体４０は、ケース３０と同材質の熱可塑性樹脂で形成され、エンジンの吸気圧発生部位に連通するための連通管を構成するポート４２と、平板上の蓋部４４とが形成されている。ポート４２のほぼ中央位置には、外周溝４２Ｂが穿設され、Ｏリング１４が取り付けられている。Ｏリングにより、圧力検出装置１０が取り付けられた状態で、外気のエンジン側への流入が防がれる。蓋部４４には、上述した吸気圧センサチップ２０Ａを収容するための気密室３２及びポート４２内の管路４２Ａとを連通させるための凹部４６と、上述した大気圧センサチップ２０Ｂを収容するための非気密室３４と連通する溝部４８とが設けられている。溝部４８の側端は、非気密室３４へ大気圧を導くための開口１６を構成している。ケース３０に対して、ポート付き蓋体４０は接着剤１２を介して固定される。即ち、該接着剤１２により、ケース３０の気密室３２に対して、ポート付き蓋体４０の凹部４６が密着され、該気密室３２への大気の浸入が防がれている。
【００１８】
吸気圧センサチップ２０Ａは、気密室３２の底部（図中上側に示す）に、軟接着剤２８により固定されている。ここで、軟接着剤２８を用いケースに固定することで、エンジン等の熱や振動による吸気圧センサチップ２０Ａへの影響を低減してある。吸気圧センサチップ２０Ａと、気密室３２の底部に設けられた端子２４とは、ワイヤ２２により接続されている。端子２４と、雌型端子ケース５０に設けられた端子５２とは、リード１８を介して接続されている。該気密室３２内には、ゲル状充填剤２６が充填され、吸気圧センサチップ２０Ａを封止している。同様に、大気圧センサチップ２０Ｂは、非気密室３４底部（図中上側に示す）に、軟接着剤２８により固定されている。吸気圧センサチップ２０Ａと、気密室３２の底部に設けられた端子２４とは、ワイヤ２２により接続されている。端子２４と、雌型端子ケース５０に設けられた図示しない端子とは、図示しないリードを介して接続されている。該非気密室３４内にはゲル状充填剤２６が充填されている。ここで「ゲル」とは、液状樹脂配合物を硬化させる前に生じる半固体状態、または、樹脂溶液において不溶性成分が生じたゼリー状態、或いは、樹脂溶液において有限の弾性率を示すに至った状態を意味する。
【００１９】
図４（Ａ）は、第１実施形態の圧力検出装置１０の吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂの結線を示す回路図である。上述したように吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂは、同一の圧力センサ２０ａと増幅器及び補正量を記憶するメモリとを搭載するチップ２０αとからなる。吸気圧センサチップ２０Ａと大気圧センサチップ２０Ｂとは、ＥＣＵから供給される５Ｖの電源線Ｖｃｃと、アース線ＧＮＤとを共用し、吸気圧センサチップ２０Ａは測定した圧力を出力Ａとして出力し、大気圧センサチップ２０Ｂは、測定した圧力を出力Ｂとして出力するように構成されている。即ち、圧力検出装置１０は、電源線Ｖｃｃと、アース線ＧＮＤ、出力Ａ、出力Ｂ、調整端子Ａ、調整端子Ｂの６本のリードを有し、図１（Ａ）に示す雌型端子ケース５０の雄型端子ケース５０の嵌入口５４内に、６本のリード（図中１本のみ示す）５２を備えており、この雄型端子ケース嵌入口５４に、ＥＣＵ側からの雄型端子ケースが嵌入されるようになっている。第１実施形態では、２個の同一の吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂが電力線及びアース線を共用しているため、図４（Ｃ）に示す吸気圧センサチップ１２０Ａと大気圧センサチップ１２０Ｂとを別々に配置する従来技術の構成と比べて、片側のセンサチップ用の電力線及びアース線を無くすことができ、廉価にできると共に、配線重量を軽減することが可能である。
【００２０】
図５（Ａ）に、圧力検出装置１０の取り付けられるエンジンルームを示す。エアクリーナ６０及びスロットルボックス６２を介して吸気された空気は、サージタンク６４から、吸気管６６を通りエンジン６８へ送られる。圧力検出装置１０は、吸気圧発生部位の１つであるサージタンク６４の上部に置かれ、雄型端子ケース７２を備えるハーネス７４を介してＥＣＵ７０に接続されている。ＥＣＵ７０は、圧力検出装置１０の吸気圧センサチップ２０Ａにより吸気圧を検出し、これを大気圧センサチップ２０Ｂにて検出した大気圧で補正することで、エンジン６８のシリンダ内の空気量を推定し、理想空燃比量のガソリンを、エンジン６８側に内蔵された燃料噴射装置７６から噴射する。
【００２１】
第１実施形態では、圧力検出装置１０側に大気圧センサチップ２０Ｂを備えるため、ＥＣＵ７０を気密構造にすることが可能になる。これにより、ＥＣＵ７０をエンジンルーム内、即ち、エンジン６８に近接して配置することで、通信速度を高め、ＥＣＵ７０によるきめ細かい制御が実現できる。ここで、第１実施形態の圧力検出装置１０は、１のケース３０に設けた気密室３２及び非気密室３４に吸気圧センサチップ２０Ａ、大気圧センサチップ２０Ｂをそれぞれ備え、気密室３２へエンジンの吸気圧発生部位（サージタンク６４）に連通するためのポート４２を介してエンジンの吸気圧を導入することで吸気圧センサチップ２０Ａにて吸気圧を測定し、非気密室３４へ大気圧を導入することで大気圧センサチップ２０Ｂにて大気圧を測定する。このため、１つの圧力検出装置１０で、エンジン吸気圧と大気圧とが測定可能である。また、１の圧力検出装置１０内に吸気圧センサチップ２０Ａと大気圧センサチップ２０Ｂとを備えるため、両者を同じ温度保つことができ、温度の違いによる測定誤差を無くすことができる。即ち、従来技術において、吸気圧測定装置をエンジンルームに配置し、大気圧測定装置を車室内のＥＣＵに搭載した際には、吸気圧測定装置がエンジンからの熱で高温下に晒され、温度差が測定誤差の原因となっていたのを解消することができる。更に、従来技術のように、吸気圧用圧力測定装置と大気圧用圧力測定装置とを別々に備えるのに比べて、コンパクトにでき、取り付けが容易になる。更に、吸気圧センサチップ２０Ａと大気圧センサチップ２０Ｂとが同一であるため、組み付け間違いが生じず、管理、取り付けも容易である。特に、第１実施形態では、気密室３２と非気密室３４とが、隣接して設けられているため、吸気圧センサチップ２０Ａと大気圧センサチップ２０Ｂとの組み付けが１度の工程で行え、製造が容易である。
【００２２】
更に、第１実施形態の圧力検出装置１０では、気密室３２内の圧力センサチップ及び非気密室３４内の圧力センサチップを充填剤（例えば、ゲル状充填剤）２６で覆うことで、吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂを水密にし、エンジンルームに収容した際にも、雨水等による故障を防ぐことができる。また、充填剤（例えばゲル状充填剤）２６の大気との界面が下方を向くように、非気密室３４内の大気圧センサチップ２０Ｂを配置し、非気密室３４の開口１６を、非気密室３４内の充填剤（例えばゲル状充填剤）３４の界面よりも下側に配置することで、開口１６を介して非気密室３４へ入った雨水等が、自重により排出される。このため、雨水が圧力検出装置１０内で凍結し、大気圧が正確に測れなくなる事態を防ぐことができる。更に、吸気圧センサチップ２０Ａと大気圧センサチップ２０Ｂとが同一方向に併設されているため、エンジンからの熱や振動によりゲル状充填剤２６から受ける影響が、同一の大きさで且つ同時であるため、吸気圧センサチップ２０Ａの出力と大気圧センサチップ２０Ｂの出力との差分には影響を与えない。従って、この差分に基づき、吸気圧センサチップ２０Ａの出力を補正する際に、ゲル状充填剤２６から受ける影響を最小限に留めることができる。
【００２３】
[第１実施形態の改変例]
図２（Ａ）は、第１実施形態の改変例に係る圧力検出装置の断面図であり、図２（Ｂ）は、圧力検出装置の平面図である。図２（Ａ）は、図２（Ｂ）のＡ２−Ａ２断面に相当する。
圧力検出装置１０は、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）を参照して上述した第１実施形態と同様である。但し、第１実施形態の改変例では、ポート付き蓋体４０において、大気圧センサ（圧力センサ）２０ａを収容するためのケース３０の非気密室３４と開口１６とを連通する部位を構成する溝部４８に、開口１６へ向かう下り勾配が付けられている。即ち、非気密室３４の開口１６と、ゲル状充填剤２６の界面とを連通する溝部４８に傾斜を設けてあるため、開口１６を介して非気密室３４へ入り込んだ雨水等が、溝部４８の傾斜を伝わって自重により落下し、開口１６から滴下する。このため、雨水が圧力検出装置１０内で凍結し、大気圧が正確に測れなくなる事態を防ぐことができる。
【００２４】
図４（Ｂ）は、第１実施形態の改変例に係る吸気圧センサ及び大気圧センサチップの結線を示す回路図である。図４（Ａ）を参照して上述した第１実施形態では、圧力センサ２０ａ、チップ（集積回路）２０αとを組み込んだ吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂを用いた。これに対して、第１実施形態の改変例では、図４（Ｂ）に示すように、大気圧センサ（圧力センサ）２０ａと吸気圧センサチップ２０Ａとを用い、大気圧センサ（圧力センサ）２０ａからの出力の増幅、補正を吸気圧センサチップ２０Ａ側に搭載されたチップ（集積回路）２０αで行い、大気圧センサ（圧力センサ）２０ａで検出された出力が、吸気圧センサチップ２０Ａを介して出力ＢとしてＥＣＵへ送られるように構成されている。なお、第１実施形態及び第１実施形態の改変例では、圧力センサと集積回路とが搭載された圧力センサチップが用いられているが、圧力センサとは別の場所に、増幅、補正用の集積回路を設けることも可能である。
【００２５】
[第２実施形態]
図３（Ａ）は、本発明の第２実施形態に係る圧力検出装置の断面図であり、図３（Ｂ）は圧力検出装置の平面図である。図３（Ａ）は、図３（Ｂ）のＡ３−Ａ３断面に相当する。
第２実施形態の圧力検出装置１０では、ケース３０に気密室３２と非気密室３４とが背中合わせに形成されている。気密室３２側には、ポート付き蓋体４０が接着剤１２により取り付けられ、非気密室３４側では、カバー５６が接着剤５８によりケース３０に固定されている。カバー５６と非気密室３４との間の隙間が、大気圧を導入するための開口１６を形成する。なお、他の部材に関しては、図１を参照して上述した第１実施形態と同様であるため、同一の符号を用いると共に説明を省略する。なお、この第２実施形態では、気密室３２と非気密室３４とが背中合わせに形成されているため、第１実施形態の圧力検出装置１０よりも小型化できる利点がある。
【００２６】
図５（Ｂ）は、第２実施形態の圧力検出装置１０の取り付け位置を示している。第２実施形態の圧力検出装置１０は、スロットルボックス６２の上面側取り付けられ、気密室３２側が下向きになるように配置してある。しかし、スロットルボックス６２の下面面に取り付けることで、非気密室３４が下向きになるように配置することもできる。この場合には、開口１６が非気密室３４の下側に位置するので、非気密室３４の水抜きが容易である利点がある。
【００２７】
第２実施形態では、非気密室３４が上向きに配置されると、気密室３２は下向きに配置される。即ち、図３（Ａ）中のサークルＣを拡大して示す図３（Ｃ）のように、上向きに配置された大気圧センサチップ２０Ｂはゲル状充填剤２６の影響を上側から受ける。また、下向きに配置された吸気圧センサチップ２０Ａはゲル状充填剤２６の影響を下側へ引っ張る方向に受ける。即ち、２つの大気圧センサチップ２０Ｂ及び吸気圧センサチップ２０Ａは、ゲル状充填剤２６による影響の受け方が異なるため、ゲル状充填剤２６による影響を測定することが可能である。即ち、ゲル状充填剤２６は、重量による影響は一定であるものの、経年変化により徐々に堅くなって行き、堅さの変化が測定誤差につながる。第２実施形態の圧力検出装置１０では、ゲル状充填剤２６の影響を測定し、測定値で補正を行うことで、非常に正確に吸気圧及び大気圧を測定することができる。
【００２８】
このゲル状充填剤２６による影響の測定処理について、当該処理のサブルーチンを示す図６を参照して説明する。
ＥＣＵ７０は、運転者によりエンジンの始動が成された際には（Ｓ１０２）、エンジンが始動して負圧が発生する前、即ち、吸気圧センサチップ２０Ａと大気圧センサチップ２０Ｂとに等しい圧力が加わっている状態で、それぞれ圧力を測定する（Ｓ１０４）。そして、両者の測定値の差からゲル状充填剤２６による影響量を演算し（Ｓ１０６）、両吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂとの測定値の差に対応する補正量、即ち、ゲル状充填剤２６の影響変化の補正量をマップから検索する（Ｓ１０８）。その後、検索した補正量を図示しないメモリに書き込み（Ｓ１１０）、処理を終了する。以降、吸気圧センサチップ２０Ａ及び大気圧センサチップ２０Ｂの出力をメモリの補正量で補正してエンジンシリンダ内の空気量を推定する。
【００２９】
上述した実施形態では、ガソリンエンジンを例示したが、ディゼルエンジン等の内燃機関にも本発明の圧力検出装置が適用可能であることは言うまでもない。更に、上述した実施形態では、圧力検出装置をスロットルボックス６２又はサージタンク６４に取り付ける例を挙げたが、吸気管６６等の他の吸気圧発生部にも取り付け可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係る圧力検出装置の断面図であり、図１（Ｂ）は、該圧力検出装置の平面図である。
【図２】図２（Ａ）は、本発明の第１実施形態の改変例に係る圧力検出装置の断面図であり、図２（Ｂ）は、該圧力検出装置の平面図である。
【図３】図３（Ａ）は、本発明の第２実施形態に係る圧力検出装置の断面図であり、図３（Ｂ）は該圧力検出装置の平面図であり、図３（Ｃ）は図３（Ａ）中のサークルＣの拡大図である。
【図４】図４（Ａ）は、第１実施形態及び第２実施形態の吸気圧センサチップ及び大気圧センサチップの結線を示す回路図であり、図４（Ｂ）は、第１実施形態の改変例に係る吸気圧センサ及び大気圧センサチップの結線を示す回路図であり、図４（Ｃ）は、従来技術の吸気圧センサ及び大気圧センサの結線を示す回路図である。
【図５】図５（Ａ）は、第１実施形態に係る圧力検出装置の取り付け位置を示す説明図であり、図５（Ｂ）は、第２実施形態に係る圧力検出装置の取り付け位置を示す説明図である。
【図６】ＥＣＵによる第２実施形態に係る圧力検出装置の吸気圧センサチップ及び大気圧センサチップの補正処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０圧力検出装置
１６開口
１８リード
２０Ａ吸気圧センサチップ
２０Ｂ大気圧センサチップ
２６ゲル状充填剤
３０ケース（筐体）
３２気密室
３４非気密室
４０ポート付き蓋体
４２ポート（連通管）
４２Ａ管路
４４蓋部
４６凹部
４８溝部（連通する部位）
５６カバー
６２スロットルボックス
６４サージタンク
６８エンジン
７０ＥＣＵ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pressure detection device that measures the intake pressure and atmospheric pressure of gasoline and diesel engines, and in particular, an intake pressure that can be suitably used for a fuel injection device for optimally maintaining an air-fuel ratio in gasoline and diesel engines. The present invention relates to a pressure detection device for atmospheric pressure.
[0002]
[Prior art]
In the electronic control of the engine by the fuel injection device, the exhaust gas is made harmless and the fuel consumption is reduced by optimizing the air-fuel ratio. Here, in order to optimize the air-fuel ratio, it is necessary to estimate the amount of air in the cylinder of the engine and adjust the fuel injection amount in accordance with the amount of air. For this reason, an intake pressure sensor is placed at an intake pressure generation site of the engine such as an intake pipe, and the amount of air in the cylinder is estimated based on the measured intake pressure of the engine. Here, since the air amount cannot be estimated accurately only with the intake pressure of the engine, the air amount can be accurately estimated by correcting the intake pressure based on the atmospheric pressure measured by the atmospheric pressure sensor. . That is, in the engine electronic control, two sensors, an intake pressure sensor and an atmospheric pressure sensor, are used.
[0003]
As described above, the intake pressure sensor is disposed in an engine room such as an intake pipe. On the other hand, the atmospheric pressure sensor is incorporated on a printed wiring board in an ECU for engine control arranged in the vehicle interior.
[Patent Document 1]
JP-A-9-138173 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
Currently, it is considered to arrange the ECU in the engine room, not in the vehicle room far from the engine, so that the engine control can be performed more finely. That is, there is a request to increase the communication speed by placing an ECU in the vicinity of the engine. Here, in order to arrange the ECU in the engine room, it is necessary to adopt an airtight structure in order to avoid the influence of rainwater or the like. However, if the ECU is airtight, an atmospheric pressure sensor cannot be built in.
[0005]
Patent Document 1 discloses a semiconductor pressure sensor that can detect a plurality of pressures simultaneously. However, this structure cannot be applied to a vehicle.
[0006]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a pressure detection device capable of measuring engine intake pressure and atmospheric pressure.
[0007]
[Means for Solving the Problem and Actions and Effects of the Invention]
In order to solve the above-described problem, a pressure detection device according to a first aspect of the present invention includes a hermetic chamber into which intake air pressure of an engine is introduced via a communication pipe for communicating with an intake pressure generation portion of the engine, and a large amount through an opening. One housing comprising a non-hermetic chamber into which atmospheric pressure is introduced;
Two identical pressure sensors respectively disposed in the hermetic chamber and the non-hermetic chamber,
Using the pressure sensor housed in the hermetic chamber as an intake pressure sensor,
Using the pressure sensor housed in the non-hermetic chamber as an atmospheric pressure sensor ,
Forming the hermetic chamber and the non-hermetic chamber back to back,
Covering the intake pressure sensor in the hermetic chamber and the atmospheric pressure sensor in the non-hermetic chamber with a filler,
In a state where the same pressure is applied to the intake pressure sensor and the atmospheric pressure sensor, a difference between measured values of the intake pressure sensor and the atmospheric pressure sensor is obtained, and measurement of the intake pressure sensor and the atmospheric pressure sensor is obtained from the difference. obtain a correction amount of value, and technical features of Rukoto a correction means for correcting the measured value of the intake pressure sensor and the atmospheric pressure sensor.
[0008]
According to the first aspect of the present invention, the pressure sensor is provided in each of the hermetic chamber and the non-hermetic chamber provided in one housing, and the intake air pressure of the engine is introduced into the hermetic chamber through a communication pipe for communicating with the intake pressure generation site of the engine. Thus, the intake pressure is measured by one pressure sensor, and the atmospheric pressure is measured by the other pressure sensor by introducing the atmospheric pressure into the non-hermetic chamber. Therefore, the engine intake pressure and the atmospheric pressure can be measured with one pressure detection device. In addition, since the pressure sensor for measuring the intake pressure and the pressure sensor for measuring the atmospheric pressure are provided in one pressure detection device, both can be kept at the same temperature, and measurement errors due to temperature differences can be eliminated. Furthermore, it can be made compact and easy to install compared to the case where the pressure measuring device for intake pressure and the pressure measuring device for atmospheric pressure are separately provided.
[0009]
The pressure detection device according to claim 2 is an airtight chamber into which the intake pressure of the engine is introduced through a communication pipe for communicating with an intake pressure generation site of the engine, and a non-airtight chamber into which atmospheric pressure is introduced through the opening. 1 housing comprising:
Comprising two identical pressure sensor chips respectively disposed in the hermetic chamber and the non-hermetic chamber,
Using the pressure sensor chip housed in the airtight chamber as an intake pressure sensor,
Using the pressure sensor chip housed in the non-hermetic chamber as an atmospheric pressure sensor ,
Forming the hermetic chamber and the non-hermetic chamber back to back,
Covering the intake pressure sensor chip in the hermetic chamber and the atmospheric pressure sensor chip in the non-hermetic chamber with a filler,
In a state where equal pressure is applied to the intake pressure sensor chip and the atmospheric pressure sensor chip, a difference in measured values between the intake pressure sensor chip and the atmospheric pressure sensor chip is obtained, and the intake pressure sensor chip and the atmospheric pressure sensor chip are calculated from the difference. obtain a correction of the measured value of the atmospheric pressure sensor chip, and technical features of Rukoto a correction means for correcting the measured value of the intake pressure sensor chip and the atmospheric pressure sensor chip.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, the pressure sensor chip is provided in each of the hermetic chamber and the non-hermetic chamber provided in one housing, and the intake pressure of the engine is controlled via a communication pipe for communicating with the engine intake pressure generation site to the hermetic chamber. By introducing the pressure sensor, the intake pressure is measured by one pressure sensor chip, and by introducing the atmospheric pressure into the non-hermetic chamber, the atmospheric pressure is measured by the other pressure sensor chip. Therefore, the engine intake pressure and the atmospheric pressure can be measured with one pressure detection device. Moreover, since the pressure sensor chip for measuring the intake pressure and the pressure sensor chip for measuring the atmospheric pressure are provided in one pressure detection device, both can be kept at the same temperature, and measurement errors due to temperature differences can be eliminated. Furthermore, it can be made compact and easy to install compared to the case where the pressure measuring device for intake pressure and the pressure measuring device for atmospheric pressure are separately provided.
[0011]
According to claim 1, hermetically closed chamber of the pressure sensor chip and non-hermetic chamber of the pressure sensor chip filler (e.g., a gel-like filler) by covering with, and the pressure sensor chip watertight, when accommodated in the engine room In addition, it is possible to prevent malfunctions caused by rainwater .
[0013]
In the first and second aspects , the hermetic chamber and the non-hermetic chamber are formed back to back, and the pressure sensor chip in the hermetic chamber and the pressure sensor chip in the non-hermetic chamber are covered with a filler (for example, a gel filler). For this reason, if one of the airtight chamber or the non-airtight chamber is directed upward, the other is directed downward. The pressure sensor chip arranged upward is affected by the filler (for example, gel filler) from the upper side. Further, the pressure sensor chip arranged downward is affected by the filler (for example, gel filler) in the direction of pulling downward. That is, since the two pressure sensor chips are affected differently by the filler (eg, gel filler), the influence of the filler (eg, gel filler) can be measured, and by correcting the measured value, Intake pressure and atmospheric pressure can be measured very accurately.
[0014]
In claim 3 , since two identical pressure sensor chips share the power line and the ground line, the power line and the ground line for the pressure sensor chip on one side can be eliminated, the cost can be reduced, and the wiring weight can be reduced. Is possible.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the pressure detection device of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First embodiment]
FIG. 1A is a cross-sectional view of the pressure detection device according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a plan view of the pressure detection device. FIG. 1A corresponds to a cross section along line A1-A1 in FIG. FIG. 4A is a circuit diagram showing the configuration of the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B of the pressure detection device of the first embodiment.
The pressure detection device 10 includes an intake pressure sensor chip 20A and an atmospheric pressure sensor chip 20B having the same configuration, a case 30 constituting a housing for accommodating the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B, and a lid body 40 with a port. And a female terminal case 50. The intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B are a chip 20α including a pressure sensor 20a, an amplifier that amplifies the output of the pressure sensor 20a, and a memory that stores a correction amount for correcting an inter-solid error of the pressure sensor 20a. And built-in.
[0016]
The case 30 is formed of a thermoplastic resin such as PPS or LCP. The case 30 is formed with an airtight chamber 32 composed of a recess for accommodating the intake pressure sensor chip 20A, and a non-airtight chamber 34 composed of a recess for accommodating the atmospheric pressure sensor chip 20B. Further, the case 30 is provided with a pair of fixing pieces 36 extending laterally as shown in FIG. 1 (B), and screws are inserted through the through holes 38 of the fixing piece 36 to generate an intake air pressure of the engine. Fixed to.
[0017]
The port-attached lid body 40 is formed of a thermoplastic resin of the same material as the case 30, and is formed with a port 42 constituting a communication pipe for communicating with an intake pressure generation portion of the engine and a lid portion 44 on a flat plate. ing. An outer peripheral groove 42 B is drilled at approximately the center position of the port 42, and the O-ring 14 is attached. The O-ring prevents inflow of outside air to the engine side with the pressure detection device 10 attached. The lid portion 44 accommodates the above-described atmospheric pressure sensor chip 20B and the concave portion 46 for communicating the airtight chamber 32 for accommodating the above-described intake pressure sensor chip 20A and the conduit 42A in the port 42. A groove 48 communicating with the non-hermetic chamber 34 is provided. The side end of the groove portion 48 constitutes an opening 16 for guiding atmospheric pressure to the non-hermetic chamber 34. The lid 40 with a port is fixed to the case 30 via the adhesive 12. That is, the concave portion 46 of the lid 40 with the port is brought into close contact with the airtight chamber 32 of the case 30 by the adhesive 12, thereby preventing air from entering the airtight chamber 32.
[0018]
The intake pressure sensor chip 20 A is fixed to the bottom of the airtight chamber 32 (shown on the upper side in the drawing) with a soft adhesive 28. Here, by using the soft adhesive 28 and fixing it to the case, the influence on the intake pressure sensor chip 20A due to heat or vibration of the engine or the like is reduced. The intake pressure sensor chip 20 A and the terminal 24 provided at the bottom of the hermetic chamber 32 are connected by a wire 22. The terminal 24 and the terminal 52 provided in the female terminal case 50 are connected via the lead 18. The hermetic chamber 32 is filled with a gel filler 26 to seal the intake pressure sensor chip 20A. Similarly, the atmospheric pressure sensor chip 20 B is fixed to the bottom of the non-hermetic chamber 34 (shown on the upper side in the drawing) with a soft adhesive 28. The intake pressure sensor chip 20 A and the terminal 24 provided at the bottom of the hermetic chamber 32 are connected by a wire 22. The terminal 24 and a terminal (not shown) provided on the female terminal case 50 are connected via a lead (not shown). The non-hermetic chamber 34 is filled with a gel filler 26. Here, the “gel” is a semi-solid state generated before the liquid resin compound is cured, a jelly state in which an insoluble component is generated in the resin solution, or a state in which the resin solution has reached a finite elastic modulus. Means.
[0019]
FIG. 4A is a circuit diagram showing the connection of the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B of the pressure detection device 10 of the first embodiment. As described above, the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B include the same pressure sensor 20a and the chip 20α on which the amplifier and the memory for storing the correction amount are mounted. The intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B share the 5V power supply line Vcc supplied from the ECU and the ground line GND, and the intake pressure sensor chip 20A outputs the measured pressure as an output A. The atmospheric pressure sensor chip 20B is configured to output the measured pressure as an output B. That is, the pressure detection device 10 has six leads, that is, a power supply line Vcc, a ground line GND, an output A, an output B, an adjustment terminal A, and an adjustment terminal B, and is a female terminal case shown in FIG. 50 male terminal cases 50 are provided with six leads 52 (only one is shown in the figure) 52, and the male terminal case 54 from the ECU side is provided with the male terminals 52. Is inserted. In the first embodiment, since two identical intake pressure sensor chips 20A and atmospheric pressure sensor chips 20B share a power line and a ground line, the intake pressure sensor chip 120A and the atmospheric pressure sensor shown in FIG. Compared with the configuration of the prior art in which the chip 120B is disposed separately, the power line and the ground line for the sensor chip on one side can be eliminated, the cost can be reduced, and the wiring weight can be reduced.
[0020]
FIG. 5A shows an engine room to which the pressure detection device 10 is attached. Air taken in through the air cleaner 60 and the throttle box 62 is sent from the surge tank 64 to the engine 68 through the intake pipe 66. The pressure detection device 10 is placed on an upper part of a surge tank 64 that is one of the intake pressure generation sites, and is connected to the ECU 70 via a harness 74 including a male terminal case 72. The ECU 70 detects the intake pressure by the intake pressure sensor chip 20A of the pressure detection device 10, and corrects this by the atmospheric pressure detected by the atmospheric pressure sensor chip 20B, thereby estimating the amount of air in the cylinder of the engine 68. Then, an ideal air-fuel ratio amount of gasoline is injected from a fuel injection device 76 built in the engine 68 side.
[0021]
In the first embodiment, since the atmospheric pressure sensor chip 20B is provided on the pressure detection device 10 side, the ECU 70 can have an airtight structure. Thus, by arranging the ECU 70 in the engine room, that is, close to the engine 68, the communication speed can be increased and fine control by the ECU 70 can be realized. Here, the pressure detection device 10 of the first embodiment includes an air pressure sensor chip 20A and an atmospheric pressure sensor chip 20B in an airtight chamber 32 and a non-airtight chamber 34 provided in one case 30, respectively. The intake pressure of the engine is measured by the intake pressure sensor chip 20A by introducing the intake pressure of the engine through the port 42 for communicating with the intake pressure generation site (surge tank 64), and the atmospheric pressure is supplied to the non-hermetic chamber 34. By introducing, the atmospheric pressure is measured by the atmospheric pressure sensor chip 20B. Therefore, the engine intake pressure and the atmospheric pressure can be measured with one pressure detection device 10. In addition, since the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B are provided in one pressure detection device 10, they can be kept at the same temperature, and measurement errors due to temperature differences can be eliminated. That is, in the prior art, when the intake pressure measuring device is arranged in the engine room and the atmospheric pressure measuring device is mounted on the ECU in the passenger compartment, the intake pressure measuring device is exposed to high temperature by the heat from the engine, and the temperature It is possible to eliminate the difference causing the measurement error. Furthermore, as compared with the case where the pressure measuring device for intake pressure and the pressure measuring device for atmospheric pressure are separately provided as in the prior art, it can be made compact and easy to install. Furthermore, since the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B are the same, no assembly error occurs, and management and attachment are easy. In particular, in the first embodiment, since the airtight chamber 32 and the non-airtight chamber 34 are provided adjacent to each other, the assembly of the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B can be performed in one step, Easy to manufacture.
[0022]
Furthermore, in the pressure detection device 10 of the first embodiment, the pressure sensor chip in the hermetic chamber 32 and the pressure sensor chip in the non-hermetic chamber 34 are covered with a filler (for example, a gel filler) 26, thereby Even when the sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B are watertight and accommodated in the engine room, a failure due to rainwater or the like can be prevented. In addition, the atmospheric pressure sensor chip 20B in the non-hermetic chamber 34 is arranged so that the interface of the filler (for example, gel filler) 26 with the atmosphere faces downward, and the opening 16 of the non-hermetic chamber 34 is not air-tight. By disposing it below the interface of the filler (for example, gel filler) 34 in the closed chamber 34, rainwater or the like entering the non-airtight chamber 34 through the opening 16 is discharged by its own weight. For this reason, it is possible to prevent a situation where rainwater freezes in the pressure detection device 10 and the atmospheric pressure cannot be measured accurately. Further, since the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B are provided side by side in the same direction, the influence received from the gel filler 26 by heat and vibration from the engine is the same size and at the same time. Therefore, the difference between the output of the intake pressure sensor chip 20A and the output of the atmospheric pressure sensor chip 20B is not affected. Therefore, when the output of the intake pressure sensor chip 20A is corrected based on this difference, the influence from the gel filler 26 can be minimized.
[0023]
[Modification of the first embodiment]
FIG. 2A is a cross-sectional view of a pressure detection device according to a modification of the first embodiment, and FIG. 2B is a plan view of the pressure detection device. FIG. 2A corresponds to a cross section along line A2-A2 in FIG.
The pressure detection device 10 is the same as that of the first embodiment described above with reference to FIGS. 1 (A) and 1 (B). However, in the modified example of the first embodiment, in the lid body with a port 40, a groove portion that forms a portion that communicates the non-hermetic chamber 34 of the case 30 and the opening 16 for housing the atmospheric pressure sensor (pressure sensor) 20a. 48 is provided with a downward slope toward the opening 16. That is, since the groove portion 48 that connects the opening 16 of the non-hermetic chamber 34 and the interface of the gel filler 26 is inclined, rainwater or the like that has entered the non-airtight chamber 34 through the opening 16 is formed in the groove portion 48. It is dropped by its own weight along the slope of, and dropped from the opening 16. For this reason, it is possible to prevent a situation where rainwater freezes in the pressure detection device 10 and the atmospheric pressure cannot be measured accurately.
[0024]
FIG. 4B is a circuit diagram showing the connection of the intake pressure sensor and the atmospheric pressure sensor chip according to the modified example of the first embodiment. In the first embodiment described above with reference to FIG. 4A, the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B incorporating the pressure sensor 20a and the chip (integrated circuit) 20α are used. On the other hand, in the modification of the first embodiment, as shown in FIG. 4B, an atmospheric pressure sensor (pressure sensor) 20a is used by using an atmospheric pressure sensor (pressure sensor) 20a and an intake pressure sensor chip 20A. Is amplified and corrected by the chip (integrated circuit) 20α mounted on the intake pressure sensor chip 20A side, and the output detected by the atmospheric pressure sensor (pressure sensor) 20a is passed through the intake pressure sensor chip 20A. The output B is sent to the ECU. In the first embodiment and the modified example of the first embodiment, a pressure sensor chip on which a pressure sensor and an integrated circuit are mounted is used. However, amplification and correction are performed in a place different from the pressure sensor. It is also possible to provide an integrated circuit.
[0025]
[Second Embodiment]
FIG. 3A is a cross-sectional view of a pressure detection device according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 3B is a plan view of the pressure detection device. FIG. 3A corresponds to a cross section along line A3-A3 in FIG.
In the pressure detection device 10 of the second embodiment, an airtight chamber 32 and a non-airtight chamber 34 are formed in the case 30 back to back. The lid 40 with a port is attached to the airtight chamber 32 side by the adhesive 12, and the cover 56 is fixed to the case 30 by the adhesive 58 on the non-airtight chamber 34 side. A gap between the cover 56 and the non-hermetic chamber 34 forms an opening 16 for introducing atmospheric pressure. The other members are the same as those in the first embodiment described above with reference to FIG. 1, and thus the same reference numerals are used and description thereof is omitted. In the second embodiment, since the airtight chamber 32 and the non-airtight chamber 34 are formed back to back, there is an advantage that the pressure detection device 10 of the first embodiment can be made smaller.
[0026]
FIG. 5B shows the attachment position of the pressure detection device 10 of the second embodiment. The pressure detection device 10 of the second embodiment is attached on the upper surface side of the throttle box 62 and is disposed so that the airtight chamber 32 side faces downward. However, by attaching to the lower surface of the throttle box 62, the non-hermetic chamber 34 can be arranged so as to face downward. In this case, since the opening 16 is located below the non-hermetic chamber 34, there is an advantage that draining of the non-hermetic chamber 34 is easy.
[0027]
In the second embodiment, when the non-hermetic chamber 34 is disposed upward, the hermetic chamber 32 is disposed downward. That is, as shown in FIG. 3C, in which the circle C in FIG. 3A is enlarged, the atmospheric pressure sensor chip 20B arranged upward is affected by the gel filler 26 from above. In addition, the intake pressure sensor chip 20A arranged downward is affected by the gel filler 26 in the direction of pulling downward. That is, since the two atmospheric pressure sensor chips 20B and the intake pressure sensor chip 20A are affected differently by the gel filler 26, the influence of the gel filler 26 can be measured. That is, the gel filler 26 has a constant influence due to weight, but gradually becomes harder due to aging, and the change in hardness leads to a measurement error. In the pressure detection device 10 of the second embodiment, the intake pressure and the atmospheric pressure can be measured very accurately by measuring the influence of the gel filler 26 and correcting the measured value.
[0028]
The measurement process of the influence by the gel filler 26 will be described with reference to FIG. 6 showing a subroutine of the process.
When the engine is started by the driver (S102), the ECU 70 has a pressure equal to the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B before the engine is started and negative pressure is generated. In the applied state, the pressure is measured (S104). Then, the amount of influence by the gel filler 26 is calculated from the difference between the two measured values (S106), and a correction amount corresponding to the difference between the measured values of both the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B, that is, The correction amount of the influence change of the gel filler 26 is searched from the map (S108). Thereafter, the retrieved correction amount is written in a memory (not shown) (S110), and the process is terminated. Thereafter, the air pressure in the engine cylinder is estimated by correcting the outputs of the intake pressure sensor chip 20A and the atmospheric pressure sensor chip 20B with the correction amount of the memory.
[0029]
In the above-described embodiment, the gasoline engine is exemplified, but it goes without saying that the pressure detection device of the present invention can be applied to an internal combustion engine such as a diesel engine. Furthermore, in the above-described embodiment, the example in which the pressure detection device is attached to the throttle box 62 or the surge tank 64 has been described. However, the pressure detection device can also be attached to another intake pressure generation unit such as the intake pipe 66.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 (A) is a cross-sectional view of a pressure detection device according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 (B) is a plan view of the pressure detection device.
FIG. 2 (A) is a cross-sectional view of a pressure detection device according to a modification of the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 (B) is a plan view of the pressure detection device.
FIG. 3A is a cross-sectional view of a pressure detection device according to a second embodiment of the present invention, FIG. 3B is a plan view of the pressure detection device, and FIG. FIG. 4 is an enlarged view of circle C in FIG.
FIG. 4A is a circuit diagram showing the connection of the intake pressure sensor chip and the atmospheric pressure sensor chip of the first embodiment and the second embodiment, and FIG. 4B is the first embodiment. FIG. 4C is a circuit diagram showing the connection between the intake pressure sensor and the atmospheric pressure sensor of the prior art.
FIG. 5 (A) is an explanatory view showing an attachment position of the pressure detection device according to the first embodiment, and FIG. 5 (B) shows an attachment position of the pressure detection device according to the second embodiment. It is explanatory drawing shown.
FIG. 6 is a flowchart showing correction processing of an intake pressure sensor chip and an atmospheric pressure sensor chip of a pressure detection device according to a second embodiment by an ECU.
[Explanation of symbols]
10 Pressure detection device 16 Opening 18 Lead 20A Intake pressure sensor chip 20B Atmospheric pressure sensor chip 26 Gel filler 30 Case (housing)
32 Airtight chamber 34 Non-airtight chamber 40 Lid with port 42 Port (communication pipe)
42A Pipe 44 Lid 46 Recess 48 Groove (Communication)
56 Cover 62 Throttle box 64 Surge tank 68 Engine 70 ECU

Claims

エンジンの吸気圧発生部位に連通するための連通管を介してエンジンの吸気圧が導入される気密室と、開口を介して大気圧が導入される非気密室とを備える１の筐体と、
前記気密室と前記非気密室とにそれぞれ配置された２個の同一圧力センサとからなり、
前記気密室に収容した圧力センサを吸気圧センサとして用い、
前記非気密室に収容した圧力センサを大気圧センサとして用い、
前記気密室と前記非気密室とを背中合わせに形成し、
前記気密室内の吸気圧センサ、及び、前記非気密室内の大気圧センサを充填剤で覆い、
前記吸気圧センサ及び前記大気圧センサに等しい圧力が加わっている状態で、前記吸気圧センサと前記大気圧センサとの測定値の差を求め、差から前記吸気圧センサ及び前記大気圧センサの測定値の補正量を求め、前記吸気圧センサ及び前記大気圧センサの測定値を補正する補正手段を備えることを特徴とする圧力検出装置。A housing having an airtight chamber into which the intake pressure of the engine is introduced via a communication pipe for communicating with an intake pressure generation site of the engine, and a non-airtight chamber into which atmospheric pressure is introduced through the opening;
Two identical pressure sensors respectively disposed in the hermetic chamber and the non-hermetic chamber,
Using the pressure sensor housed in the hermetic chamber as an intake pressure sensor,
Using a pressure sensor accommodated in the non-airtight chamber as atmospheric pressure sensor,
Forming the hermetic chamber and the non-hermetic chamber back to back,
Covering the intake pressure sensor in the hermetic chamber and the atmospheric pressure sensor in the non-hermetic chamber with a filler,
In a state where the same pressure is applied to the intake pressure sensor and the atmospheric pressure sensor, a difference between measured values of the intake pressure sensor and the atmospheric pressure sensor is obtained, and measurement of the intake pressure sensor and the atmospheric pressure sensor is obtained from the difference. the value of the calculated correction amount, the pressure detection device according to claim Rukoto a correction means for correcting the measured value of the intake pressure sensor and the atmospheric pressure sensor.

エンジンの吸気圧発生部位に連通するための連通管を介してエンジンの吸気圧が導入される気密室と、開口を介して大気圧が導入される非気密室とを備える１の筐体と、
前記気密室と前記非気密室とにそれぞれ配置された２個の同一圧力センサチップとからなり、
前記気密室に収容した圧力センサチップを吸気圧センサとして用い、
前記非気密室に収容した圧力センサチップを大気圧センサとして用い、
前記気密室と前記非気密室とを背中合わせに形成し、
前記気密室内の吸気圧センサチップ、及び、前記非気密室内の大気圧センサチップを充填剤で覆い、
前記吸気圧センサチップ及び前記大気圧センサチップに等しい圧力が加わっている状態で、前記吸気圧センサチップと前記大気圧センサチップとの測定値の差を求め、差から前記吸気圧センサチップ及び前記大気圧センサチップの測定値の補正量を求め、前記吸気圧センサチップ及び前記大気圧センサチップの測定値を補正する補正手段を備えることを特徴とする圧力検出装置。A housing having an airtight chamber into which the intake pressure of the engine is introduced via a communication pipe for communicating with an intake pressure generation site of the engine, and a non-airtight chamber into which atmospheric pressure is introduced through the opening;
Comprising two identical pressure sensor chips respectively disposed in the hermetic chamber and the non-hermetic chamber,
Using the pressure sensor chip housed in the airtight chamber as an intake pressure sensor,
Using the pressure sensor chip housed in the non-hermetic chamber as an atmospheric pressure sensor ,
Forming the hermetic chamber and the non-hermetic chamber back to back,
Covering the intake pressure sensor chip in the hermetic chamber and the atmospheric pressure sensor chip in the non-hermetic chamber with a filler,
In a state where equal pressure is applied to the intake pressure sensor chip and the atmospheric pressure sensor chip, a difference in measured values between the intake pressure sensor chip and the atmospheric pressure sensor chip is obtained, and the intake pressure sensor chip and the atmospheric pressure sensor chip are calculated from the difference. obtain a correction of the measured value of the atmospheric pressure sensor chip, pressure detecting apparatus according to claim Rukoto a correction means for correcting the measured value of the intake pressure sensor chip and the atmospheric pressure sensor chip.

前記２個の同一圧力センサチップが、電力線及びアース線を共用することを特徴とする請求項２の圧力検出装置。The pressure detection device according to claim 2 , wherein the two identical pressure sensor chips share a power line and a ground line.